Эксплуатация и обслуживание мотовоза МПТ-4

При ремонте на высоте:

нельзя пользоваться случайными подставками (ящиками, бочками) и другими неустойчивыми предметами;

применять следует только передвижные приспособления, имеющие площадки с перильным ограждением, или приставные лестницы;

опуская или поднимая инструмент, используется веревка или другие средства, исключающие падение инструмента.

При выполнении кратковременных работ с приставных лестниц:

лестницы устанавливаются под углом не менее 60 град., к горизонтальной поверхности, закрепив крюками за стационарные конструкции;

следует находиться на ступени, расположенной на расстоянии не менее 1 метра от верха лестницы.

При выполнении работ у верстака:

подготовляется необходимый инструмент;

проверяется его исправность, уложите в удобном для работы порядке;

обрабатываемая деталь надежно закрепляется в тисках;

рубка металла зубилом производится в сетчатых очках;

при резке металла ручными и приводными ножовками ножовочные полотна натягиваются и прочно закрепляются;

при работе ножовкой сначала подпиливается место резки ребром трехгранного напильника;

металлическая стружка сметается только щеткой, запрещается сдувать стружку ртом, убирать руками; нельзя выбивать стружку ударами напильника.

При работе с электроинструментом:

корпус электроинструмента заземляется ;

необходимо использовать диэлектрические перчатки и диэлектрический резиновый коврик;

электроинструмент следует отключать от сети при перегреве, переходе на другое место работы, при отключении электроэнергии.

Распрессовку и напрессовку шкивов, полумуфт, подшипников производят специальными съемниками. Запрещается сбивать детали молотком и

применять стальные наставки. При невозможности использования съемников или пресса применяются выколотки с медными наконечниками и молотки с медными бойками.

Постоянно следует следить за креплением предохранительных кожухов в устройствах, обеспечивающих невозможность внезапного действия пружин при сборке и разборке механизмов и узлов.

Также следует следить за исправностью и надежностью крепления шлангов гидросистемы при работе на разборочно-сборочных и других стендах с

Перевозить узлы, детали следует на специальных тележках . При этом тележку толкается впереди.

Слесарю запрещается:

пользоваться неисправными инструментами, приспособлениями, механизмами, не соответствующими выполняемой работе;

применять инструмент не по назначению;

удлинять гаечные ключи присоединением другого ключа или трубы;

ударять молотком по ключу;

подкладывать металлические пластины между гайкой (головкой болта) и зевом ключа;

отвертывать гайки и болты с помощью зубила и молотка;

работать неисправными грузоподъемными механизмами и грузозахватными приспособлениями;

раскладывать и оставлять незакрепленными на лестницах, стремянках инструменты, детали, крепежные материалы и другие предметы во избежание их падения;

переносить инструмент в карманах спецодежды;

работать электроинструментом с переносных лестниц;

крепить детали, приспособления или инструменты на работающем оборудовании.

Перед пробным пуском отремонтированного оборудования:

- устанавливаются и закрепляются все ограждения, блокировки и другие средства защиты;

- удаляются посторонние, если они находятся вблизи;

- следует убедиться в отсутствии посторонних предметов или деталей на отремонтированной машине;

- перед включением следует подавать звуковой сигнал.

При работе на сверлильных и заточных станках соблюдаются требования Типовых отраслевых инструкций.

Техника безопасности при грузоподъемных работах

К работам по погрузке и выгрузке материалов верхнего строения пути кранами на мотовозах МПТ-4 и допускаются лица, имеющие право к управлению краном.

Приступать к работе с краном на МПТ-4 разрешается после постановки мотовоза на тормоза.

Руководитель работ должен проследить, чтобы машинист перед началом движения тележки, каретки с краном, а также перед началом грузовых операций крана предупредил об этом рабочих звуковым сигналом.

Работники, связанные с управлением грузоподъемными машинами и механизмами, должны иметь удостоверение на право работы с ними, периодически проходить аттестацию и проверку знаний по безопасным методам работы. Работой по погрузке и выгрузке краном на мотовозах МПТ-4, должен руководить работник по должности не ниже бригадира пути.

Грузоподъемные краны и устройства должны содержаться и эксплуатироваться в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (машин). Краны допускаются к работе при наличии отметки в паспорте о прохождении освидетельствования и испытания. Перед началом работы краны и грузозахватные приспособления должны тщательно осматриваться. Работа крана должна вестись под руководством мастера, назначенного приказом по предприятию ответственным за безопасное производство работ кранами.

За кранами и другими подъемными механизмами должны быть закреплены стропальщики, прошедшие обучение, сдавшие экзамен в квалификационной комиссии и получившие соответствующее удостоверение. Перед началом подъема груза должна быть проверена надежность его зацепления. Захват должен осуществляться не менее, чем в двух местах. При перерыве в работе оставлять груз в подвешенном состоянии запрещается. При подъеме масса груза не должна превышать грузоподъемности крана. Горизонтальное перемещение груза кранами должно производиться на высоте не менее 0,5 м от всех встречающихся на пути предметов. перемещение груза над людьми запрещается.

Перед пропуском поезда по соседнему пути поднятый груз должен быть опущен и работа крана прекращена.

Передвижение дрезин ПРЛ, МПТ и АГМС с грузом на крюке крана разрешается при скорости не более 5 км/ч.

В темное время суток погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути допускается только при освещенности места работ не менее 5 люкс на всех уровнях строповки и подъема груза. При пропуске поезда по соседнему пути работа грузоподъемного крана должна прекращаться и должен обеспечиваться габарит.

При погрузке и выгрузке рельсов и стрелочных переводов, опор и проводов для поддержания и направления груза должны применяться гибкие чалочные приспособления. Подъем примерзших или заваленных грузов, а также грузов, вес которых неизвестен, не допускается. При погрузке и выгрузке шпал их строповка должна производиться исправными стропами, которые должны захватывать пакет так, чтобы предупредить смещение и развал пакета. Стропальщики должны поддерживать и направлять пакет чалочными приспособлениями и находиться от поднимаемого груза на расстоянии не ближе 2 м.

При погрузке и выгрузке шпал и брусьев краном необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

строповку пакетов шпал и брусьев производить исправными и испытанными тросами;

захватывать пакет так, чтобы исключить смещение и развал пакета;

рабочие-стропальщики должны поддерживать и направлять пакет специальными оттяжками, находясь от поднимаемого груза на расстоянии не ближе 2 м.

Работники, занятые на работах с нефтепродуктами, должны обеспечиваться защитными пастами и мазями, разрешенными к применению Минздравом России.

В каждой бригаде на всех путевых машинах в установленных местах должны находиться аптечки или сумки первой помощи, укомплектованные медикаментами и перевязочными материалами.

Меры безопасности при элетро-монтажных работах

При производстве работ на пути с применением путеукладчиков, выправочно- подбивочно- отделочных машин типа ВПО-3000, щебнеочистительных машин, электробалластеров при подъемке пути, стреловых кранов на электрифицированных участках напряжение с контактной сети, как правило, должно быть снято на весь период работ и контактная сеть заземлена.

Снятия напряжения с контактной сети не требуется в следующих случаях:

при работе электробалластеров по рихтовке пути, по дозировке балласта, при работе выправочно-подбивочных машин цикличного действия и рельсоочистительных машин типа РОМ;

при работе дрезин, мотовозов, автомотрис с крановыми устройствами, имеющих перемещение стрелы только в горизонтальной плоскости или кинематически ограниченный подъем стрелы в пределах габарита подвижного состава по высоте 5300мм (машины типа АГМу, ДГКу, МПТ, АГД и другие, не требующие отсоединения заземлений опор и иных проводов от рельсов) при высоте подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса не ниже 5750мм.

Грузоподъемные машины и механизмы при работах в пределах охранной зоны линий электропередачи (напряжением до 1 кВ - 2 м, свыше 1 до 20 кВ - 10 м, от 20 до 35 кВ- 15 м, от 35 до 110 кВ - 20 м) на расстоянии более 50 м от электрифицированных железнодорожных путей должны быть заземлены на один из заземлителей, соответствующих Правилам устройства электроустановок. При отсутствии указанных заземлителей ближе 50 м от электрифицированных ж/д путей допускается заземление грузоподъемных машин на два специальных заземлителя, забитых на глубину не менее 1 м с расстоянием между ними не менее 3 м. При повреждении захватных приспособлений работа с ними должна быть прекращена до устранения повреждения. Запрещается проходить, стоять или работать под кранами во время перемещения ими груза. По окончании работ кран должен устанавливаться на место, предназначенное для стоянки, затормаживаться, крюк подниматься в верхнее положение.

При выполнении работ на перегонах двух- и многопутных участков, а также на станциях нахождение людей на пакетах со стороны соседнего пути, напряжение с контактной сети которого не снято, допускается только между опорами на расстоянии не менее 5м от их частей (проводов), находящихся под напряжением.

Монтеры пути (стропальщики), выполняющие работы по строповке грузов на платформе крана, должны производить эти работы, находясь со стороны поста управления машиниста крановой установки.

Во время работы или следования путевых машин работники, обслуживающие эти машины, должны находиться в кабинах управления или хозяйственных помещениях. При проходе в кабину управления, помещение электростанции или хозяйственное помещение, а также при выходе из них необходимо соблюдать осторожность и не иметь в руках предметов, которыми возможно случайное касание или приближение ближе 2м к контактным проводам или проводам ВЛ.

Для предупреждения работников, обслуживающих путевые машины тяжелого типа, об опасности приближения к находящимся под напряжением проводам контактной сети и ВЛ, на этих машинах на высоте 3,5м над уровнем головки рельсов у лестниц, ведущих на крышу, должен быть в соответствии с Положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта нанесен предупреждающий знак "Остерегайся контактного провода".

При разработке проектов новых типов путевых машин (в том числе моторно-рельсового транспорта), предназначенных для работ как без снятия напряжения с контактной подвески, так и со снятием напряжения, требования к конструкции таких машин в части обеспечения электробезопасности и правила электробезопасности при производстве работ должны быть согласованы с Управлением электрификации и электроснабжения ОАО "РЖД".

Организация выполнения работ с применением новых путевых машин осуществляется в соответствии с требованиями Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах.

Обучение правилам техники безопасности персонала дистанций пути и путевых машинных станций перед работой с конкретным типом путевой машины производится заблаговременно по прилагаемой к машине инструкции по эксплуатации.

4.2 Меры безопасности при работе мотовоза МПТ-4

При эксплуатации машин водители, машинисты и их помощники должны руководствоваться следующими правилами и инструкциями по технике безопасности и обеспечению безопасности движения поездов:

Правилами техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений;

Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях;

Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов;

Правилами надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС;

Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей;

Правилам техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и устройства электроснабжения автоблокировки (для дрезин и автомотрис, эксплуатирующихся в хозяйстве электрификации и электроснабжения);

Правилами перевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на путях и пожарной безопасности в подвижных формированиях железнодорожного транспорта.

Ответственность за соблюдение правил по технике безопасности возлагается на водителя (машиниста) машины, по кругу своих вопросов.

Машины, оборудованные генератором (источником электроэнергии) и электродвигателями (потребителями электроэнергии), должны быть снабжены следующими защитными средствами:

диэлектрическими перчатками - 2 пары, ГОСТ 20010-74;

изолирующими ковриками - 1 шт., ГОСТ 4997-75;

инструментом с изолированными ручками (плоскогубцы, отвертка).

Все операции по устранению возникающих неисправностей, осмотру, регулировке и смазке должны производиться только при обесточенной электрической сети и остановленных механизмах и агрегатах. Работы под рамой машины допускаются только при заторможенной машине, выключенном двигателе и установке под колеса обоих колесных пар 2-х тормозных башмаков.

Установленные на машине генераторы, электродвигатели и электрические аппараты должны быть заземлены через раму машины.

При работе машины все защитные кожухи и ограждения, преграждающие доступ к вращающимся и токоведущим частям, должны быть закрыты.

Сходить и подниматься на машину при ее движении не допускается.

Не допускается отлучаться от машины во время ее работы, передавать управление другому лицу, не имеющему на это право.

Организация и выполнение погрузочно-разгрузочных работ осуществляется в соответствии с Правилами по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузо-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. При этом:

а) в темное время суток погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути допускается только при освещенности места работ не менее 5 люкс на всех уровнях строповки и подъема груза;

б) для работы по погрузке и выгрузке материалов верхнего строения пути грузоподъемными кранами в качестве стропальщиков допускаются лица, имеющие соответствующее удостоверение на право строповки;

в) работой грузоподъемного крана на машинах должен руководить работник по должности не ниже бригадира пути (на автомотрисах - электромонтера контактной сети не ниже IV квалификационной группы);

г) при пропуске поезда по соседнему пути работа грузоподъемного крана должна прекращаться и обеспечивается габарит;

д) при погрузке и выгрузке рельсов и стрелочных переводов, опор и проводов для поддержания и направления груза должны применяться гибкие чалочные приспособления;

е) при погрузке и выгрузке шпал и брусьев их строповка должна производиться исправными стропами, которые должны захватывать пакет так, чтобы предупредить смещение и развал пакета. Стропальщики должны поддерживать и направлять пакет чалочными приспособлениями и находиться от поднимаемого груза на расстоянии не ближе 2 м. Работа краном ближе 1,5 м от опор контактной сети не допускается;

ж) приступать к работе с грузоподъемным краном разрешается только после постановки машины на тормоза;

з) подъем примерзших или заваленных, или неизвестных по весу грузов не допускается;

и) при погрузке (выгрузке) рельсов и шпал, опор и проводов должны применяться только проверенные и испытанные согласно действующим правилам грузозахватные приспособления (траверсы, клещи, стропы и др.).

При обслуживании машины должен применяться только исправный инструмент.

На машинах, оборудованных шунтирующими устройствами, не допускаются следующие неисправности:

отсутствие упорного болта на коротком плече рычага (ограничивающего наклон рычага);

поломка регулировочной пружины;

отсутствие предохранительной цепи на рычаге.

При перевозке рабочих бригад на машине в каждом случае назначается ответственный работник за обеспечение их безопасности. Запрещается провоз на моторно-рельсовом транспорте посторонних лиц.

Перевозка людей на открытых платформах, прицепленных к машинам, запрещается. При следовании машин вагонами вперед в тех случаях, когда движение иначе невозможно (выезд на перегон, возвращение на станцию с перегона после выгрузки, при маневрах на станции и т.д.), на прицепе или платформе должен находиться помощник водителя (машиниста) или специально выделенный работник предприятия дороги, который должен иметь сигнальные принадлежности для подачи видимых и звуковых сигналов, следить за свободностью пути и при необходимости подавать сигналы.



5. Экология

5.1 Промышленная санитария при работе путевых машин

В процессе производственной деятельности на работников воздействуют следующие опасные и вредные факторы:

движущиеся машины и механизмы;

подвижные части производственного оборудования;

разрушающиеся материалы конструкции;

отлетающие осколки;

повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и материалов;

повышенное напряжение электрической сети, при замыкании которой ток может пройти через тело человека;

острые кромки, заусенцы, шероховатая поверхность заготовок, инструмента и оборудования;

расположение рабочего места на высоте относительно поверхности земли (пола);

повышенные запыленность и загазованность рабочей зоны;

повышенные уровень шума и вибрации на рабочем месте;

повышенная или пониженная влажность воздуха;

повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

пониженная или повышенная подвижность воздуха;

недостаточная освещенность рабочего места;

повышенный уровень ультрафиолетового или инфракрасного излучения;

скользкие поверхности;

загрязненные химическими веществами, радиацией и пестицидами поверхности оборудования, машин и материалов.

Опасные и вредные производственные факторы реализуются в травмы или заболевания при опасном состоянии машин, оборудования, инструментов, среды и совершении работниками опасных действий.

Опасное состояние машин, оборудования:

открытые вращающиеся и движущиеся части машин и оборудования;

скользкие поверхности;

захламленность рабочего места посторонними предметами;

загрязнение химическими веществами, радиацией и пестицидами машин, оборудования, инструмента.

Типичные опасные действия работающих, приводящие к травмированию:

использование машин, оборудования, инструмента не по назначению или в неисправном состоянии;

отдых в неустановленных местах;

выполнение работ в состоянии алкогольного опьянения;

выполнение работ с нарушением правил техники безопасности, требований инструкций по охране труда и инструкций по эксплуатации оборудования.

Не допускается эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт машин и оборудования, работающих в зоне радиоактивного, химического загрязнения, загрязнения пестицидами или другими агрохимикатами, до проведения дезактивации, дегазации и нейтрализации загрязнения.

Санитарно-бытовое обслуживание работающих

Организация и оборудование вспомогательных помещений должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04-87, "Инструкции по проектированию вспомогательных зданий и сооружений предприятий железнодорожного транспорта".

Группы производственных процессов и необходимые санитарно-бытовые помещения и устройства следует принимать в соответствии с "Перечнем основных профессий работников железнодорожного транспорта с указанием групп производственных процессов и необходимых санитарно-бытовых помещений и устройств". При изменении технологического процесса на производстве состав специальных санитарно-бытовых помещений может быть изменен по согласованию с органами санитарного надзора.

В местах производства работ должны находиться закрытые сосуды с питьевой кипяченой водой из расчета удовлетворения потребности всех работающих.

Сосуды с водой должны быть с фонтанчиками или кранами и иметь плотно закрывающиеся крышки. Ежедневно следует их очищать, промывать и заполнять доброкачественной питьевой водой.

Емкости для перевозки и хранения воды, помимо ежедневной промывки и очистки, необходимо периодически (1 раз в 3 дня) обрабатывать дезрастворами, разрешенными санэпидслужбой (0,5% осветленный раствор хлорной извести или 0,5% раствор хлорамина). В местах, где водопроводная вода удовлетворяет требованиям ГОСТа 2874-82, с разрешением местной санитарной организации допускается употребление некипяченой воды.

Переноска воды разрешается только в закрытых сосудах.

Помещения для отдыха необходимо предусматривать общими для всех работающих на перегонах. Они должны обеспечивать одновременное размещение бригады монтеров пути или монтеров контактной сети, связистов, рабочих других служб, работающих на перегонах, а также временных рабочих, привлекаемых для снего- и водоборьбы.

В помещениях для обогревания должен быть сушильный шкаф, оборудованный местной вытяжкой для быстрого подсушивания (10 - 15 минутного) обуви, рукавиц, устройства для быстрого согревания рабочих (установки местного контактного конвекционного или лучистого обогрева), умывальник, электрокипятильник, бачок для питьевой воды. Эти помещения могут бытьиспользованы и для приема пищи.

При работе путевых колонн ПМС и дистанций пути на участках, отдаленных от станций, должна быть организована доставка работающим горячей пищи в термосах, а также хлеб и посуда в ящиках, переносные умывальники.

Транспорт для доставки горячей пищи должен соответствовать санитарным правилам. При этом на месте приема пищи устраиваются столы, скамьи, умывальники.

Для машинистов и рабочих путевых машин, откомандированных для производства ремонтных работ на участках железнодорожного пути, удаленных от ПМС, должны предусматриваться вагоны, переоборудованные по типовым проектам и имеющие набор санитарно-бытовых помещений и устройств согласно главе СНиП по вспомогательным зданиям и купе для отдыха на 2 человека.

При несчастных случаях или внезапном заболевании одновременно с оказанием первой помощи следует вызвать врача (или фельдшера) и при необходимости направить больного в ближайшее медицинское учреждение

Требования к применению средств индивидуальных средств защиты работающих

Для защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов работающие должны использовать средства индивидуальной защиты, выдаваемые в соответствии с "Типовыми отраслевыми нормами выдачи спецодежды, спецобуви и предохранительных приспособлений".

Рабочие, связанные с движением поездов, бригадиры пути и искусственных сооружений должны быть одеты в сигнальные жилеты.

Машинисты путевых машин (при наличии оборудования выше 110 В постоянного тока и выше 42 В переменного тока) должны обеспечиваться диэлектрическими перчатками (дежурными); на машинах БУМ, ВПО-3000, а также типа ШПМ-02 (при дистанционном управлении подбивкой с земли) - противошумными наушниками.

Машинисты щебнеочистительных, землеуборочных машин, машин для очистки кюветов, поливочных поездов должны быть обеспечены респираторами и защитными очками на каждого машиниста. Щебнеочистительные машины и машины, имеющие грузоподъемные устройства, должны укомплектовываться касками по числу работающих.

Средства и меры защиты от вибрации при использовании шпалоподбоек и другого вибрационного инструмента должны соответствовать ОСТ 32.45-83.

Средства индивидуальной защиты работающих должны подвергаться периодическим контрольным осмотрам и проверкам в сроки, установленные нормативно-технической документацией на соответствующие средства.

Для сохранения защитных свойств выдаваемой спецодежды и спецобуви следует четко соблюдать регламентированные сроки их эксплуатации, обеспечивать систематическую сушку, обеспыливание, хранение в специально отведенных местах и своевременный ремонт.

В каждой бригаде монтеров пути и сооружений, на всех путевых машинах и переездах должна находиться аптечка с инструкцией по оказанию первой помощи. Ответственность за содержание, хранение и пополнение аптечки должна быть возложена на специально выделенного работника в каждой смене. Приемам и правилам оказания первой помощи должен быть обучен каждый работающий. В местах сбора рабочих должны быть вывешены адреса и телефоны медицинских учреждений.

Рабочие, занятые на путевых работах в районах распространения гнуса, комаров, мошки, должны быть обеспечены защитными средствами против укусов - репеллентами. В этих районах рабочие обеспечиваются спецодеждой, обеспечивающей защиту от укусов насекомых.

Для защиты от солнечных ожогов и фотодерматитов при работе со свежепропитанными шпалами или брусьями должны быть использованы защитные мази и кремы



6. Специальная часть

6.1 Настройка муфты предельного момента; ОГП - ограничитель грузоподъемности крана; ограничителя высоты подъема

Регулирование муфты предельного момента.

Фрикционные предохранительные муфты отличаются большим разнообразием. Конструкция этих муфт (рис.6.1.1) .

Сила нажатия в них создается пружинами, отрегулированными на передачу предельного вращающего момента Mпред.

[T], Н*м	d	d1	D	L	l	l1	Угловая скорость, рад/с
	Исполнение				Исполнение
	1	2	3				1	2 и 3
16	16	16	15	38	50	83	40	28	18	250
25	16; 18	18	15; 17	45	95	90	40	28	21	150
40	18	-	17	45	130	95	40	28	24	150

Рис. 6.1.1. Фрикционная муфта предельного момента

Муфты предельного момента предназначены для предохранения машин от перегрузок, допуская регулировку величины передаваемого момента. Муфты ставят как можно ближе к месту возникновения перегрузки; они могут работать только при строгой соосности валов. Во избежание случайных выключений эти муфты рассчитываются по предельному моменту



Мпред = 1,25 Мрасч

Муфту предельного момента регулируют в тех случаях, когда она ослабла или, наоборот, чрезмерно затянута. При ослабевшей муфте механизм поворота не может повернуть стрелу крана против ветра или пробуксовывает при включенном двигателе. При затянутой муфте пуск и торможение крана происходят резко, рывком, отчего повышаются динамические нагрузки на кран и груз сильно раскачивается.

Для регулирования муфты снимают крышку редуктора.

Вращением натяжных гаек сжимают или ослабляют пружины муфты. Затем осуществляют ряд пусков и торможений механизма поворота. Если муфта проскальзывает только при резком пуске и торможении и не пробуксовывает при нормальном пуске и при установившемся движении, регулирование можно считать законченным. После этого законтривают натяжные гайки и закрывают крышку механизма поворота.

ОГП - ограничитель грузоподъемности крана;

Ограничитель грузоподъемности крана (ОГП) - ограничитель грузового момента предназначен для отключения (автоматического) устройства подъема грузов и/или устройства изменения вылета стрелы (для кранов, на которых установлен данный механизм). Отключение происходит, если масса груза, предназначенного к подъему, превышает заявленную производителем грузоподъемность крана. Этим ограничением предотвращается как перегрузка самого крана (с выведением его из строя), так и минимизируется риск аварий, связанных с перегрузкой механизмов. Перегрузка может стать причиной обрыва канатов и крюков, поломки деталей устройства подъема, образования трещин в конструкциях и даже полной/частичной поломки крана. Потому инструкциями Госгортехнадзора прямо предусмотрено особое оборудование целого ряда кранов подобным устройством, как ограничитель грузоподъемности крана.



Рис. 6.1.2. - Ограничитель грузоподъемности ОГП-1

На крановой установке мотовоза МПТ-4 применяется ограничитель грузоподъемности электромеханического типа ОГП - 1.

Ограничитель состоит из релейного блока с датчиками фактической и предельной нагрузок (рис.6.1.3).

Датчик фактической нагрузки представляет собой динамометр 3 в виде упругого кольца 5, деформация которого передается на рычажный потенциометр 4. Динамометр включают в систему канатов 1 стрелового полиспаста и стержней 2, так как усилие в нем зависит от веса груза, стрелы и вылета крюка. Датчиком предельной нагрузки является потенциометр 12, положение ползуна которого устанавливается рычажной системой 6, 7, 9, 10, 11 зависимой от угла наклона стрелы 8. Зависимость электрического сигнала от угла поворота стрелы создается профилем кулачка, установленного в датчике. Потенциометры 4 и 12 и поляризованное реле нагрузки (РН) 13 соединены по схеме электрического моста, питаемой постоянным током напряжением 12 В. Работа ограничителя грузоподъемности основана на принципе сравнения усилия, измеряемого датчиком нагрузки, с предельно допустимым, задаваемым датчиком вылета (предельной нагрузки). При массе поднимаемого груза меньше допустимой мостовая схема не уравновешена и через катушку реле РН проходит ток. Если фактическая нагрузка превысит допустимую, то изменится правление тока в катушке реле, что приведет к размыканию контактов реле и отключению крана.

В кранах с гидроприводом датчик фактической нагрузки приводится в действие гидроцилиндром, соединенным трубопроводом с поршневой и штоковой полостями цилиндра подъема стрелы, давление в котором определяется величиной вылета стрелы и массой поднимаемого груза.

Рис. 6.1.3. Ограничитель грузоподъемности электромеханического типа ОГП - 1: а - схема включения ограничителя; б - датчик фиксированной нагрузки; в - установка датчика предельной нагрузки; г - схема электрического моста.

Установка и регулировка ограничителя грузоподъемности

После получения ограничителя с завода-изготовителя и изготовления деталей привязки производят установку ограничителя в следующем порядке.

1. Датчик усилий устанавливается с помощью зажимов и распорок на неподвижных оттяжках стрелового полиспаста по размерам, указанным на чертежах привязки ОГП-1 к соответствующему типу крана. Размеры распорки и зажима необходимо проверить перед установкой.

2. Датчик угла устанавливается на кронштейне и крепится согласно чертежа привязки ОГП-1.

3. Устанавливается релейный блок и панель сигнализации по чертежам привязки.

4. Подготовляются (взвешиваются) и маркируются краской грузы, необходимые для проверки или настройки ограничителя грузоподъемности согласно паспортной характеристике в двух крайних точках.

5. Кран устанавливается на горизонтальной площадке.

6. Настройка начинается с характеристики, на которой кран имеет максимальную грузоподъемность. - 5 т. (Таблица 6.1)

7. Устанавливается минимальный вылет стрелы крана, совмещается риска нуля на фланце датчика угла со стрелкой на корпусе. Если максимальный угол подъема стрелы на удлиненных вставками стрелах больше, чем на основной, риску нуля нужно сместить по направлению вращения фланца при спуске стрелы на соответствующее количество градусов , поворачивая фланец датчика в овальных прорезях рычага при незатянутых болтах. Затягиваются три болта. Проверяется правильность установки измерением сопротивления датчика угла между штырьками 1-2 разъема релейного блока. При увеличении вылета стрелы сопротивление должно плавно возрастать до 120-140 Ом.

8. Устанавливается максимальный вылет стрелы крана - 7,5 м., поднимается груз 1,1 Qном для данного вылета и измеряется сопротивление датчика усилий между штырьками 1-2 разъема релейного блока. Сопротивление должно быть равно паспортной величине, соответствующей 430 кгс усилия на датчике или 0,65 общего сопротивления датчика. Если величина сопротивления, а следовательно, усилие на датчике меньше указанной в паспорте, то распорки сближаются, а если больше, то раздвигаются.

9. Подсоединяются разъемы к релейному блоку и подается питание в схему включением тумблера (перед включением надо проверить полярность подводки питания по схеме внешних соединений).

Таблица 6.1.1.

Крановая установка
тип крановой установки	консольная
грузоподъемность без дополнительных опор на мин. вылете, т	5
грузоподъемность без дополнительных опор на макс. вылете, т	1,2
грузоподъемность с дополнительными опорами на мин. вылете, т	5
грузоподъемность с дополнительными опорами на макс. вылете, т	2,2
высота подъема крюка грузоподъемного от УВГР, м	4
вылет крюка грузоподъемного от оси пути макс., м	7,5
вылет крюка грузоподъемного от оси пути мин., м	1,8
наличие съемных люлек крана	нет
угол поворота крана	3600

10. При получении настроенного ограничителя грузоподъемности для проверки его работы путем подъема грузов необходимо произвести следующие операции:

а) Установить максимальный вылет стрелы крана, поднять груз 1,1 Qном для данного вылета, при этом ограничитель должен сработать, т. е. загорится красная сигнальная лампа и исполнительное устройство отключит трансмиссию. На панели сигнализации стрелка должна остановиться на черной риске.

При подъеме номинального груза на данном вылете ограни-читель должен разрешить все движения крана.

б) Установить стрелу на минимальный, вылет, поднять груз 1,1 Qном, после чего ограничитель должен запретить работу крана. Уменьшить величину груза до номинального - ограничитель должен разрешить работу крана с данным грузом. Все последующие характеристики проверяются аналогично.

11. При получении ненастроенного ограничителя грузоподъемности производится его регулировка с помощью подстроечных сопротивлений, находящихся внутри релейного блока. Для этого нужно произвести следующие операции:

а) Установить максимальный вылет стрелы крана, поднять груз 1,1 Qном . Потенциометр минусовой линии вывести в положение, при котором горит зеленая лампа, затем медленно вращать до срабатывания ограничителя грузоподъемности.

б) Установить минимальный вылет стрелы крана, поднять груз 1,1 Q ном. Потенциометр плюсовой линии перевести в положение, при котором горит зеленая лампа, а затем медленно вращать до срабатывания ограничителя грузоподъемности.

в) Стрела опускается опять до максимального вылета, вновь вешается груз 1,1 Qном и повторяется операция перевода потенциометра в положение, когда горит зеленая лампа. Затем потенциометр медленно вращается до срабатывания ограничителя.

г) Стрела поднимается до минимального вылета, поднимается груз 1,1 Qном и повторяется операция настройки.

Настройка ведется последовательно приближением в двух крайних точках характеристики до тех пор, пока ограничитель не будет надежно срабатывать. Обычно операция повторяется два-три раза.

12. Производится проверка по пункту 10.

Настройку можно ускорить и облегчить путем сравнения сигналов датчиков усилия и угла на панели сигнализации, с которой дополнительно выводятся провода (рис. 6.1.4): с клеммы (1) - средняя точка датчика усилия; с клеммы (2) - средняя точка датчика угла.



Рис. 6.1.4. Схема панели сигнализации: М - миллиамперметр; 2KCP - зеленая сигнальная лампа; 1ЛСК - красная сигнальная лампа; R - сопротивление.

Величины выходных сигналов датчиков измеряются вольтметром, включенным между плюсом батареи и соответствующей клеммой панели. Для этого измеряется сигнал датчика усилия в верхнем и нижнем положениях стрелы с грузом 1,1 Qном . Затем измеряют сигнал датчика угла в верхнем положении стрелы и подстроечным сопротивлением уравнивают его с сигналом датчика усилия в этом же положении стрелы.

После этого стрелу устанавливают в нижнее положение, измеряют сигнал датчика угла и уравнивают его вторым подстроечным сопротивлением с сигналом датчика усилия в нижнем положении стрелы. Подстройка сопротивлениями производится несколько раз, пока сигналы датчиков не будут точно совпадать при соответствующих положениях стрелы.

Правильность настройки и срабатывание ограничителя проверяются подъемом грузов 1,1 Qном.



Ограничитель высоты подъема крюка

служит для автоматического отключения механизма подъема крюка при подходе его к верхнему крайнему положению.

Ограничитель высоты подъема грузоподъемного органа (крюка и т. п.) служит для автоматического отключения механизма подъема грузозахватного органа при подходе его к верхнему крайнему положению. Причем концевой выключатель механизма подъема грузозахватного органа должен быть установлен так, чтобы после остановки грузозахватного органа при подъеме без груза зазор между грузозахватным органом и упором был у электроталей не менее 50 мм, а у всех других грузоподъемных машин -- не менее 200 мм. Ограничитель высоты подъема грузозахватного органа (рис. 6.1.5) состоит из концевого выключателя-1, тросика-2, грузика-4, серьги-3 и двух направляющих скоб-5.

Рис. 6.1.5. Ограничитель высоты подъема крюка: 1 -- концевой выключатель; 2 -- тросик; 3 -- серьга; 4 -- груз; 5 -- направляющая скоба; 6 -- грузовой канат; 7 -- крюковая подвеска



Если грузозахватный орган крана не поднимает грузик концевого выключателя, то контакты его под действием грузика замкнуты, так как грузик через серьгу и тросик связан с рычагом концевого выключателя. Если же грузозахватный орган при его подъеме упрется в грузик и потянет его за собой, то освобожденный от массы грузика рычаг концевого выключателя повернется под действием пружины и разомкнет контакты цепи управления механизма подъема груза.

Ограничители рабочих движений снабжаются автоматически действующими устройствами, концевыми выключателями для остановки механизмов подъема груза, передвижения, поворота или изменения вылета стрелы в крайних положениях (например, высоты подъема крюка или его опускания ниже установленной отметки). После срабатывания такие ограничители не препятствуют движению механизма в обратном направлении.

6.2 Расчёт муфты предельного момента

Максимальный крутящий момент:

Мmax = Mn Vp p = 1.6 40 0.8 = 51.2 кгс*м

где:

Мп = 16 Н*м = 1,6 кгс - пусковой момент

Vp = 40 - передаточное число редуктора

p = 0,8 - КПД червячной пары



Рис. 6.2.1. Расчётная схема фрикциона

Расчётный момент фрикциона:

Mp = R*Mmax = 1,3* 51,2 = 66,56 кгс*м

где: R = 1,2 - 1,4 - коэффициент расчётной силы динамической нагрузки при работе червячной пары.

Руководствуясь ориентировочными данными по расчёту червячных передач, принимаем средний диаметр D = 500мм, угол при вершине в=12°

Необходимое усилие пружины:

Р =

Р = = 231.85 кгс

Где f - коэффициент трения бронзы по стали в условиях смазки: f = 0,06

Предельное усилие пружины:

Рпредел = (1,3 - 1,6)Р = 1,5*231,85 = 347,78 кгс



Коэффициент 1,3 - 1,6 учитывает возможные изменения величины момента при регулировках.

Диметр прутка пружины рассчитываем на кручение :

d = 1.6

где R =1,4 - коэффициент кривизны витка, зависящий от отношения диаметра витка пружины к диаметру прутка.

z - число полиспастов в системе z = 2

d = 1.6 = 8.665 мм 9 мм

- отношение среднего диаметра пружины к диаметру прутка.

Средний диаметр пружины:

Dcp = d = 9 * 6 = 56 мм

Рабочая длина пружины:

lраб = (0,3 - 0,5)D = 0.4*0.5 = 0.2 м = 200 мм

Наименьший допустимый зазор между витками пружины:

= (0,1…0,25) d= 0.15*9 = 1.35 мм



Число рабочих витков пружины:

zраб = = = 13,7 витков

где t = d + s = 14,5 мм - шаг ненагруженной пружины.

Предельная длина пружины:

Lпред = zраб * d=13,7 * 9 = 123,3 мм

Определяем усадку пружины при её нагружении из соотношения :

=

= = 23 мм

Длина пружины в рабочем состоянии :

L = 123,3 + 23 = 146,3мм

Наибольший и наименьший диаметры конусов:

Dmax = Dcp + sin(в/2) = 500 + 100sin60 = 510.5 мм

Dmin = Dcp - sin(в/2) = 500 - 100sin60 = 489.5 мм

Давление на рабочей поверхности конуса:

p = = = 1.406



6.2 Расчет механизма передвижения мотовоза МПТ-4

Определим

основное удельное сопротивление движению мотовоза и платформы;

дополнительное сопротивление от подъема и от кривой;

полное сопротивление движению поезда;

касательную силу тяги мотовоза;

определим силу тяги по сцеплению

Исходные данные

Подвижная единица МПТ-4 с одной двухосной платформой

Радиус кривой R = 350м

Подъем i = 50/00,

Скорость движения= 65 км/ч

Масса мотовоза Q1 = 31 т

Масса соcтава Q2 = 45т

Двигатель ЯМЗ-238Б-14

Мощностью N = 220 кВт

Количество оборотовnД =2000 об/мин

КПД передачи = 0,85

Передаточное число трансмиссии iт = 2,04

Диаметр колес мотовоза D = 0,957 м.

Тяговые расчеты позволяют установить возможность движения поезда при заданных расчетных данных. В качестве примера рассмотрим тяговый расчет мотовоза МПТ, движущейся с одной двухосной платформой по криволинейному участку

Определим полное сопротивление движению поезда, касательную силу тяги мотовоза и силу тяги по сцеплению.

Основное удельное сопротивление движению автодрезины, Н/т,



Основное удельное сопротивление движению платформы, Н/т,

где q0 - масса, приходящаяся на одну ось платформы:

Рис. 6.2.1. Трансмиссия МПТ-4

т,

Тогда

,



Дополнительное сопротивление от подъема, Н/т,

.

Дополнительное удельное сопротивление от кривой, Н/т,

Полное сопротивление движению поезда, Н,

Касательная сила тяги автодрезины, Н,

Сила тяги по сцеплению, Н,

где - коэффициент сцепления колес с рельсами;

- сцепной вес автодрезины:



;

Н

Для движения мотовоза необходимо соблюдение неравенств и

В данном случае 8584 > 7905 Н и 79 050 Н 85840 Н.

Неравенства соблюдаются, следовательно, при заданных условиях мотовоз обеспечит движение платформы с установленной скоростью.



Заключение

Мотовозы представляют собой специальный подвижной состав железных дорог. Их широко используют при строительстве железных дорог, монтаже, обслуживании и ремонте путевого хозяйства, а также при восстановительных работах на железнодорожном транспорте.

В работе рассмотрен мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-4. Мотовоз МПТ-4 применяется для производства погрузочно-разгрузочных и транспортных работ при текущем содержании, ремонте и строительстве железнодорожных путей.

Машинисты мотовозов должны точно выполнять инструктивные указания по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту подвижных единиц, уметь управлять ими, неукоснительно соблюдать ПТЭ железных дорог, Правила техники безопасности и требования других документов.

Кроме того, машинисты мотовозов должны уметь быстро находить и устранять неисправности, возникающие в пути следования, принимать правильные решения для того, чтобы незамедлительно освободить перегон, открыть движение поездов. Для этого они должны тщательно изучить конструкцию узлов и механизмов мотовоза, знать "слабые" места различных устройств и признаки их повреждений. С этим связано рассмотрение конкретных вопросов в данной работе.

В работе рассмотрен порядок ремонта поворотной крановой грузоподъемной установки консольного типа, как основное погрузочно-разгрузочное оборудование мотовоза

В дипломном проекте рассматривается порядок установки и регулировки приборов безопасночти для грузоподъемной техники и произведен расчет механизма передвижения мотовоза МПТ-4.



Список литературы

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Инструкция по эксплуатации самоходных железнодорожно- строительных машин для ремонта и текущего содержания пути № ЦП-734 от 30.12.1999

Инструкции по охране труда машиниста (водителя) и помощника машиниста (водителя) автомотрисы, мотовоза и дрезины. №2817р от 19.12.2013 г.

Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений ПОГ РО-32-ЦП-652-99

Путевые машины // По ред. С.А. Соломонова. Желдориздат, 2008 г. (М.В. Попович, В.М. Бугаенко и др.)

Машинизация текущего содержания пути. Транспорт, 1990 // Под ред. К.С. Исаева (Федулов В.Ф., Щекотков Ю.М.)

А.С. Белкин, В.А. Грибков, Н.А. Груненышев. Устройство, эксплуатация и ремонт мотовозов, автодрезин и автомотрис. Москва, 2007.

В.В. Воробьев, М.А. Самоснов, В.Е. Чекулаев. Автомотрисы и автодрезины. Управление и обслуживание. Транспорт, 1987.

Правила устройства электроустановок. 6-е изд. Москва , 2012

Тихомиров В.И. Экономика, организация и планирование путевого хозяйства, 2008.

Путевые машины и механизмы. Отраслевой каталог., М.: ЦНИИИ и ТЭИ по ТТМ., 1982.

В.В. Багажов, В.Н. Синицын. Тормозное оборудоание специального самоходного подвижного состава. М.: ГОУ "Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2008.

Размещено на Allbest.ru