Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля УАЗ-31512

Размещено на http://www.allbest.ru/

Аннотация

Кудрявцева Д.В. Техническое обслуживание и ремонт КШМ ДВС автомобиля УАЗ-740

Челябинск ГБОУ СПО(ССУЗ) «ЮУМК» 2014г

53 с., 9 илл.

Библиографический список- 10 наименований

ЧертёжКШМ ДВС.

Выполнена письменная экзаменационная работа на тему «Техническое обслуживание и ремонт КШМ ДВС автомобиля УАЗ-740», используя литературные данные, нормативно-техническую документацию и рекомендации по ремонту транспортного средства разработана схема технологического процесса ремонта коробки передач. Выполнен расчет себестоимости ремонта.

Предусмотрены мероприятия по охране труда при выполнении ремонтных работ.



Оглавление

Введение

1. Общая часть

1.1 Устройство коробки передач автомобиля УАЗ-31512

1.2 Технологическая часть

2. Техническое обслуживание коробки передач

2.1 Ремонт коробки передач

2.2 Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобиля

3. Экономическая часть

3.1 Организация производства

3.2 Расчёт себестоимости ремонта

4. Контроль качества работ

5. Охрана труда и противопожарные мероприятия

6. Экология

Библиографический список

Заключение



Введение

В процессе эксплуатаций автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживание (ТО) и ремонте. Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации.

Работоспособный автомобиль в отличия от неисправного должен удовлетворять лишь тем по назначению без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным, например, иметь ухудшенный внешний вид, пониженное давление в смазочной системе двигателя.

Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние, переход его в неработоспособное состояние называют отказом.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобиля обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатаций автомобиля проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонта (ТР), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобиль в техническиисправном состояний.

При длительной эксплуатаций автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт ( КР ) на авторемонтное предприятие ( АРП ). Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2, при котором заменяют или восставляют детали и сборочный единицы в объеме, определяемом техническим состоянием автомобиля. Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей включая базовый. Базовой называют деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобиля базовой деталью является рама, у агрегатов-корпусная деталь, например, блок цилиндров двигателя, картер коробки передач. Основным источником экономически эффективности КР автомобиля является использования остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипника качения, резинотехнические изделия и др. Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене. Себестоимость КР автомобилей и их составных частей обычно не превышает 60…70% стоимости новых



1. Общая часть

1.1 Устройство коробки передач автомобиля УАЗ-31512

Коробка передач имеет четыре передачи переднего и одну передачу заднего хода.

Рис. 1 Коpобкапеpедач синхронизированная: 1 - первичный вал; 2 - пеpедняякpышка; 3 - специальная гайка; 4,14,17,28 - стопоpные кольца; 5 - пpокладка; 6,15,20,30 - подшипники; 7 - пеpедний подшипник вторичного вала; 8 - каpтеp; 9 - муфта синхpонизатоpа III и IV пеpедач; 10 - шестеpня III пеpедачи; 11 - шестеpня II пеpедачи; 12 - муфта синхpонизатоpа I и II пеpедач; 13 - шестеpня I пеpедачи; 16 - вторичный вал; 18 - шайба; 19 - pаспоpное кольцо; 21 - специальный болт; 22 - тарельчатая пружина; 23 - пpомежуточный вал; 24 - ось шестеpни заднего хода; 25 - шестеpня заднего хода; 26 - пpобка; 27 - блок шестеpенпpиводапpомежуточного вала и III пеpедачи; 29 - кpышка



Рис. 2 Коpобкапеpедач, синхpонизированная частично: 1 - каpтеp; 2 - шестеpняпpиводапpомежуточного вала; 3 - подшипник пpомежуточ-ного вала; 4 - гайка; 5 - пpомежуточный вал; 6 - кpышка подшипника; 7 - пеpедняякpышка; 8 - первичный вал; 9 - специальная гайка; 10 - пеpедний подшипник вторичного вала; 11 - муфта синхpонизатоpа; 12 - вторичный вал; 13 - шестеpня III пеpедачи; 14 - шестеpня II пеpедачи; 15 - шестеpня I пеpедачи; 16 - задний подшипник вторичного вала; 17 - стопоpные кольца; 18 - болт кpепления заднего подшипника пpомежуточного вала; 19 - подшипник блока шестеpен заднего хода; 20 - ось блока шестеpен заднего хода; 21 - блок шестеpен заднего хода; 22 - pаспоpная втулка; 23 - шестеpня II пеpедачипpомежуточного вала; 24 - шестеpня III пеpедачипpомежуточного вала; 25 - пpобка сливного отвеpстиякаpтеpа

На автомобили может устанавливаться коробка с синхронизатором только для III и IV (прямой) передач (рис.1,далее - коробка передач, синхронизированная частично) или с синхронизаторами для всех передач переднего хода (рис.2, далее - коробка передач синхронизированная).

Коробки в сборе взаимозаменяемы, но детали этих коробок и механизмов переключения не взаимозаменяемы.

Полностью синхронизированная коробка передач

Коробка передач- механическая, четырехступенчатая, снабжена синхронизаторами инерционного типа для облегчения включения первой, второй, третьей и четвертой передач. Коробка крепиться к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в картер сцепления. Шестерни привода промежуточного вала, второй и третьей передач косозубые, первой передачи- прямозубые и находятся в постоянном зацеплении.

Шестерни первой, второй и третьей передач установлены на ведомом валу на игольчатых подшипниках.

Ведущий вал имеет две опоры. Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний- в передней стенке картера коробки передач.

Задний подшипник закреплен на валу специальной гайкой с левой резьбой.

На задней части вала нарезан зубчатый венец привода промежуточного вала и приварен зубчатый венец синхронизатора.

Ведомый вал расположен на одной оси с ведущим валом и имеет две опоры. Передняя опора вала - набор роликов, помещенных в гнезде ведущего вала. Задняя опора- двухрядный радиальнопорный шарикоподшипник. Между подшипником и торцом вала стоит распорное кольцо, выполняющее одновременно роль маслоотражателя.

Промежуточный вал установлен на двух подшипниках: роликовом в передней и шариковом в задней стенках картера. Внутренняя обойма переднего подшипника напрессована на вал.

Задний подшипник имеет на наружной обойме упорное кольцо.

На валу задний подшипник закреплен с помощью тарельчатой шайбы и специального болта с левой резьбой.

Шестерни привода промежуточного вала и третьей передачи изготовлены отдельным блоком, напрессованным на промежуточный вал. Блок на валу крепится стопорным кольцо.

шестерня заднего хода установлена с подшипником в сборе на оси, которая фиксируется от вращения лыской в пластине подвески коробки передач и раздаточной коробки. Для удобства демонтажа в задней конце оси имеется отверстие с резьбой.

Синхронизатор - инерционного типа. Механизм синхронизатора собран на ступице. Ступица имеет три продольных паза прямоугольной формы для размещения сухарей. В центре каждого паза сделано в радиальном направления отверстие . При сборке механизма в отверстия ступицы устанавливаются пружины и направляющие пружин, а в отверстия сухарей- стальные шарики. В синхронизаторе сухари устанавливаются стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты. Муфтой синхронизатора первой и второй передач служит ведомая шестерня заднего хода.



2. Технологическая часть

2.1 Техническое обслуживание коробки передач

ремонт коробка передача автомобиль

В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла и заменяйте его в сроки, предусмотренные таблицей смазывания.

При обнаружении течи выясните причину и неисправные детали замените (прокладки, заглушки и т.п.).

Периодически проверяйте крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой на автомобилях семейства УАЗ-31512

Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки передач к картерам сцепления и раздаточной коробки должен быть от 39 до 55 Н·м (4,0-5,6 кгс·м)

Порядок регулировки изложен в разделе «Ремонт». Сами коробки передач регулировок не имеют.

2.2 Ремонт коробки передач

Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ-31512

Снятие проводите в следующем порядке.

Слейте масло из коробки передач и раздаточной коробки.

2. Снимите крышку люка пола кузова над коробкой передач.

3. Снимите вилку выключения сцепления.

4. Снимите колпачковую масленку подшипника выключения сцепления и отсоедините от нее шланг смазки подшипника.

5. Снимите поперечину рамы, расположенную под стояночным тормозным механизмом.

6. Снимите рычаги переключения передач с коробки передач и раздаточной коробки (открытое отверстие в коробке передач закройте временной пробкой).

7. Поддержите двигатель снизу с помощью домкрата или другого устройства.

8. Отверните и разберите задние опоры подвески двигателя.

9. Отсоедините фланцы карданных валов.

10. Снимите рычаг стояночной тормозной системы.

11. Отсоедините гибкий вал спидометра.

12. Отверните четыре гайки крепления коробки передач к картеру сцепления.

13. Отведите коробку передач вместе с раздаточной коробкой (агрегат) назад до выхода первичного вала из картера сцепления.

14. Опустите агрегат вниз.

Установку агрегата на автомобиль производите в обратном порядке.

Ремонт и техническое обслуживание коробки передач

Одним из самых сложных агрегатов машины считается коробкапередач. С помощью нее можно менять силу тяги ведущих колес автомобиля методом зацепления шестерен с разным количеством зубьев. Кроме того, за счет нее обеспечивается задний ход, а также вместе со сцеплением - длительное разобщение двигателя с прочими агрегатами трансмиссии в период стоянки машины либо при движении по инерции.

Процесс сцепления шестерен с разным количеством зубьев осуществляется путем их передвижения. Ведущий вал соединяется с ведомым диском сцепления, затем ведомый вал - с прочими агрегатами трансмиссии. По отношению к ведущему ведомый вал вращается с разным числом оборотов. А промежуточный вал, на котором закреплен набор шестерен, постоянно находится в зацеплении с ведущим валом.

Передвижные шестерни, с помощью которых осуществляется включение нужной передачи с непосредственной помощью механизма переключения, расположены на шлицах ведомого вала.

С помощью трехволновой конструкции обеспечивается включение прямой передачи, когда ведомый и ведущий валы напрямую сцепляются друг с другом через шестерни. Не случайно существуют коробки передач с постоянным зацеплением шестеренок. Они дают возможность избежать рывков и ударов при сцеплении. В подобной конструкции процесс включения передач происходит путем перемещения особых муфт легкого включения, а не шестерен. Если эта муфта снабжена дополнительным устройством, обеспечивающим безударное включение передач, ее принято называть синхронизатором.

Как правило, задний ход включается путем перемещения шестеренок заднего хода с применением специализированной вилки соединения таковых с шестеренками ведомого и промежуточного валов. У автомобилей «Москвич», «ВАЗ-2105» - четырехступенчатая коробка передач, это означает, что имеется 4 передачи вперед и 1 назад. А более современные модели автомобилей (например, «ВАЗ-2108», «ВАЗ-2109» и прочие) снабжены пятиступенчатой коробкой передач (правда, «ВАЗ-2108» иногда можно встретить и с 4-ступенчатой коробкой).

Непосредственно перед каждым выездом машины следует проверять отсутствие шума работающей коробки передач и течи масла, а также легкость переключения и включения каждой из передач.

Во время движения следите за отсутствием шумов и стуков коробки передач на разных режимах работы.

После пройденных автомобилем 2000-3000км пробега не забывайте о смене масла в коробке передач. Замену масла лучше производить сразу после поездки, т.к. оно не успеет остыть.

Замену масла необходимо производить в следующей последовательности:

- открутите резьбовые пробки заливного и сливного отверстий;

- в какую-либо емкость слейте масло из картера;

- затем промойте коробку передач, для чего залейте в нее 0,5 - 0,7л минерального жидкого масла, запустив двигатель на 3-5 минут работы при нейтральном положении шестеренок коробки передач на холостом ходу;

- заглушите двигатель, далее слейте промывочное масло;

- только после этого можно залить свежее масло до уровня нижней кромки у заливного отверстия.

После 10000км пробега машины не забывайте проверять уровень масла коробки передач, а при необходимости - доливать масло, но оно обязательно должно быть той же марки. В случае применения какой-либо иной марки масла, которая рекомендуется предприятием-изготовителем, следует слить старое масло и осуществить промывку коробки передач по указанной выше схеме.

Осуществлять проверку уровня масла следует только при остывшей коробке передач, тогда весь объем масла успеет стечь в картер.

При ремонтных работах необходимо разобрать коробку передач, проверить все детали на пригодность, заменить все изношенные или поврежденные элементы, а затем обратно собрать ее. Перед разборкой следует снять коробку передач с машины, для чего отвернуть болты крепежа картера сцепления, а также слить масло.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки

1. Установите агрегат вертикально на барабан стояночного тормозного механизма.

2. Включите в раздаточной коробке прямую передачу.

3. Отверните три гайки шпилек и два болта крепления коробки передач к раздаточной коробке.



Рис.3 Отсоединение коpобкипеpедач от pаздаточнойкоpобки

ремонт коробка передача автомобиль

4. Поднимая коробку передач вверх, отсоедините ее от раздаточной коробки рис.3).

5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остается прокладка, пластина подвески, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

Разборка коробки передач, синхронизированной частично

Разборку проводите в следующем порядке рис.3.

1.Снимите боковую крышку с механизмом переключения.

2. Снимите крышку подшипника первичного вала.

3. Проверните первичный вал вырезом в сторону шестерни привода промежуточного вала и выньте первичный вал с роликами и блокирующим кольцом синхронизатора.



Рис.4 Снятие блока шестеpен заднего хода

4. Выверните стопорный винт оси блока шестерен дальнего хода и выпрессуйте ось назад, снимая блок шестерен заднего хода(рис.4.).

5. Снимите пластины, крепящие задний подшипник вторичного вала.

Рис.5 Снятие стопоpного кольца ступицы синхpонизатоpа

6. Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора (рис.5.) и выньте вторичный вал назад. При этом все шестерни с вала снимутся, а подшипник останется на валу.

7. Отверните специальным ключом крышку переднего подшипника промежуточного вала.



Рис.6 Снятие пpомежуточного вала

8. Отверните специальным ключом гайку переднего подшипника промежуточного вала и выньте промежуточный вал вместе с подшипником назад (рис.6). При этом шестерни привода II и III передач снимутся с вала.

9. Отверните специальным ключом гайку крепления подшипника первичного вала, которая имеет левую резьбу.

Рис.7 Снятие подшипника с первичного вала

10. Снимите с помощью съемника подшипник с первичного вала (рис.7).

11. Снимите с помощью съемника задний подшипник промежуточного вала. Болт крепления подшипника имеет левую резьбу и застопорен тарельчатой пружиной.

Разборка синхронизированной коробки передач

Разборку производите в следующем порядке:

1. Снимите боковую крышку с механизмом переключения.

2. Используя резьбовое отверстие М8 в заднем торце оси промежуточной шестерни заднего хода, впрессуйте ось назад, снимите шестерню.

3. Снимите крышку подшипника первичного вала.

4. Снимите крышку переднего подшипника промежуточного вала.

5. Выверните болт крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снимите тарельчатую пружину болта.

6. С помощью съемника снимите задние подшипники первичного и вторичного валов за их стопорные кольца.

7. Снимите стопорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

8. Установите коробку так, чтобы промежуточный вал был вверху, подвиньте промежуточный вал вперед до упора блока шестерен промежуточного вала в картер.

9. Подайте промежуточный вал вместе с задним подшипником назад до выхода внутренней обоймы переднего подшипника из роликов и заднего подшипника из картера.

10. Снимите с помощью съемника задний подшипник промежуточного вала.

11. Установите коробку передач люком под механизм переключения вверх.

12. Выньте из картера коробки передач первичный вал, блокирующее кольцо IV передачи, вторичный вал в сборе (поддерживая распорное кольцо шестерни I передачи) и промежуточный вал в сборе.

Разборка вторичного вала

1. Снимите упорную шайбу и шестерню I передачи с игольчатым подшипником.

2. Снимите стопорные кольца ступиц синхронизаторов с помощью съемника и упорную шайбу.

3. Снимите синхронизатор I и II передач совместно с шестерней II передачи.

4. Снимите стопорное кольцо, шпонку и подшипник шестерни II передачи.

5. Снимите синхронизатор III и IV передач совместно с шестерней III передачи.

6. Снимите стопорное кольцо, шпонку, распорную втулку и подшипник шестерни III передачи.



Рис.8 Механизм переключенияпередач автомобилей семейства УАЗ-31512: 1 - рычагпереключения передач; 2 - уплотнитель; 3, 22 - штифты; 4 - пружинарычага; 5 - опорарычага; 6 - боковая крышкакоробкипередач; 7 - крышкапpедохpанителя; 8 - стопорное кольцо; 9 - пpедохpанитель; 10 - пpужинапpедохpанителя; 11 - ; 12 - пpужинафиксатоpа; 13 - вилка включения I и II пеpедач; 14 - вилка включения III и IV пеpедач; 15 - вилка включения заднего хода; 16 - винт; 17 - шплинт; 18 - выключатель фонаpя заднего хода; 19 - пpобка; 20 - шток вилки включения I и II пеpедач; 21 - плунжеp; 23 - шток вилки III и IV пеpедач; 24 - шток вилки включениязаднего хода



Разборка механизма переключения автомобилей семейства УАЗ-31512 (рис.8).

Разборку проводите в следующем порядке:

1. Отверните четыре винта опоры рычага переключения и снимите опору с рычагом и поджимной пружиной (эта операция делается перед снятием всего агрегата с автомобиля).

Рис.9 Извлечение заглушек отверстий штоков

2. Извлеките три заглушки отверстий штоков с одной стороны крышки (рис.9).

3. Отверните пробку гнезда фиксатора штока I и II передач и выньте пружину и шарик.

4. Расшплинтуйте и выверните стопорные винты вилок.



Рис. 10 Выпpессовка штоков вилок переключения

5. Выпрессуйте штоки (рис.10) вилок переключения через отверстия в крышке, где сняты заглушки, и снимите вилки. При выпрессовке штоков III и IV передач и заднего хода не потеряйте шарик фиксатора, выбрасываемый пружиной.

6. Выньте пружины и шарики фиксаторов штоков.

7. Выньте два замочных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач.

8. Отверните три винта и снимите крышку предохранителя и возвратную пружину.

. Выдвиньте плунжер предохранителя наружу, снимите стопорное кольцо и выньте плунжер. При этом придерживайте от выпадения шарик фиксатора плунжера.

10. Выньте пружину и шарик фиксатора.

11. Выбейте вниз штифт 24 крепления оси рычага 23 и выньте ось вместе с рычагом выбора.

12 Отверните гайку и снимите рычаг 16.

13 Отверните три болта, снимите крышку 15 сальника и выньте пружину. Опустив вал 10 с муфтой 12 и двумя шайбами, выньте вал через боковую полость крышки.

Оценка технического состояния деталей

После разборки все детали коробки передач тщательно промойте в керосине, продуйте сжатым воздухом и осмотрите.

Картер коробки передач. Внешним осмотром выявите трещины, сколы, изломы приливов и крепежных ушков, состояние резьбы в отверстиях, отсутствие забоев и заусенцев на уплотняемых поверхностях.

Картер, имеющий трещины, сколы и изломы, замените. Мелкие неисправности устраните.

Шестерни. На зубьях не должно быть сколов и забоин. Боковая поверхность зубьев не должна иметь следов выкрашивания и смятия, на торцовых поверхностях шестерен не должно быть задиров.

Посадочные поверхности не должны иметь повреждений и износа, нарушающих центровку деталей.

Зубчатые венцы синхронизаторов не должны иметь разрушений зубьев и электрозаклепок.

Шестерня I передачи коробки передач, синхронизированной частично, не должна иметь заусенцев, выходящих за пределы высоты шлицев со стороны включения II передачи. Заусенцы зачистите. Шлицы этой шестерни, сопряженные с посадочными поверхностями вторичного вала, не должны иметь со стороны внутреннего диаметра наплывов металла на концах. Если они имеются, такую шестерню при сборке соедините со вторичным валом так, чтобы посадка осуществлялась через другие шлицы, ранее не участвовавшие в посадке. Негодные детали замените.

Первичный вал не должен иметь повреждений на зубьях венца включения IV передачи. На поверхности качения роликового подшипника не должно быть выкрашивания. Шлицы вала не должны иметь забоин (ведомый диск сцепления должен перемещаться по ним свободно). Изношенный вал замените.

Вторичный вал не должен иметь задиров и глубоких рисок на посадочных поверхностях под шестернями I, II и Ill передач, сколов шлицев и выкрашивания на поверхности качения роликового подшипника. Изношенный вал замените.

Промежуточный вал не должен иметь повреждений резьбы и зубьев (смятие, выкрашивание).

Изношенный вал, блок шестерен вала (на синхронизированной коробке передач) замените.

Рис. 11 Комплектование и подбоp деталей синхpонизатоpа коробки передач, синхронизированной частично: 1 - муфта; 2 - ступица. Пpимечание. Пpи взаимном пеpемещении деталей на 14 мм пеpекосы в шлицах, замеpенные в точках А1 и А2 на R40, не должны пpевышать 0,35 мм (как показано)

Синхронизатор

Проверьте соединение муфты 1 (см.рис.11 и 12) синхронизатора со ступицей 2 и при значительных взаимных перемещениях, превышающих в два раза указанные на рисунках, в направлении, перпендикулярном оси детали, комплект муфты со ступицей замените. Подбор нового комплекта производите согласно указаниям рис.11 и 12.

Муфту синхронизатора при повреждении или износе зубьев замените. Блокирующие кольца синхронизатора замените, если зазор между торцем кольца и торцем венца включения передачи менее 0,3 мм, а также если кольцо деформировано.

Подшипники не должны иметь повреждений сепараторов, трещин и сколов колец, выкрашивания беговых дорожек шариков, а также ощутимого радиального и осевого люфта. Сепараторы подшипников не должны иметь повреждений. Изношенные подшипники замените.

Боковая крышка коробки передач не должна иметь сколов, трещин, повреждений уплотняющих поверхностей и отверстий для установки заглушек.

Штокидолжны быть прямолинейны и не иметь выкрашивания в зоне работы замков и фиксаторов.

Замочный штифт штока III,IV передач должен свободно перемещаться в отверстии, не выпадая из него. Длина штифта с учетом износа не должна быть меньше 9,8 мм. Изношенные детали замените.

Рис. 12 Контpольныеpазмеpы вилок пеpеключенияпеpедач коробки передач, синхронизированной частично: А - вилка I, II пеpедач; Б - вилка III, IV пеpедач



Рис. 13Контрольныеpазмеpы вилок пеpеключенияпеpедач синхронизированной коробки передач: А - вилка I и II пеpедач; Б - вилка III и IV пеpедач

Вилкине должны иметь трещин и погнутостей. Положение лапок вилок относительно паза переключения должно соответствовать размерам, показанным на рис.12 и 13. Если износ пазов переключения достигает 1 мм, вилку замените.

Прочие детали. Упорные шайбы шестерен и шпонки не должны иметь задиров.

Маслоотражатели должны иметь правильную форму и не задевать за соседние детали.

Тарельчатая пружина болта крепления заднего подшипника промежуточного вала не должна иметь трещин.

Уплотнительное резиновое кольцо крышки переднего подшипника промежуточного вала не должно иметь разрывов и трещин.

Крышка первичного вала не должна иметь трещин, изломов и повреждений рабочих и посадочных поверхностей.

Цапфы в опоре рычага переключения передач не должны раскачиваться в своих гнездах. Резиновый уплотнитель рычага переключения не должен иметь разрывов и сквозных трещин.

Все изношенные детали замените. При ремонте коробки передач пользуйтесь данными.

Сборка коробки передач, синхронизированной частично

Сборку коробки передач производите, начиная с подсборки ее узлов, в следующем порядке:

Сборка первичного вала

Рис. 14 Первичный вал с пpитеpтымблокиpующим кольцом: 1 - первичный вал; 2 - блокиpующее кольцо

1. Притрите на конусе вала блокирующее кольцо до размера 0,8-1,25 мм, как показано на рис.14.

2. Установите маслоотражатель.

3. Напрессуйте шариковый подшипник на вал до упора в торец маслоотражателя так, чтобы канавка на наружном кольце подшипника была смещена в сторону от зубчатого венца.

4. Наверните гайку крепления подшипника (левая резьба) и застопорите гайку раскерниванием в паз вала.

5. Установите на шариковый подшипник упорное кольцо.

6. Заложите смазку в отверстие вала и вставьте ролики (14 штук).

Рис. 15 Первичный вал в сбоpе

7. Вставьте стопорное кольцо роликов. Первичный вал в сборе показан на рис.15.

Сборка вторичного вала

1. Установите маслоотражатель.

2. Напрессуйте двухрядный шариковый подшипник, установив его маркировкой в сторону коробки передач.

3. Закрепите подшипник на валу с помощью упорной шайбы и стопорного кольца.

Рис. 16. Вторичный вал в сбоpе

Вторичный вал в сборе показан на рис.16.

Сборка промежуточного вала

1. Напрессуйте до упора подшипник на задний конец промежуточного вала так, чтобы канавка на наружном кольце подшипника была смещена в сторону шестерни.

2. Установите тарельчатую пружину выпуклостью в сторону головки болта.

3. Затяните болт крепления подшипника (левая резьба).

Рис. 17 Пpомежуточный вал в сбоpе

4. Установите упорное кольцо на подшипник. Промежуточный вал в сборе показан на рис.17.

Сборка комплекта шестерни третьей передачи

Притрите блокирующее кольцо синхронизатора на конусе шестерни III передачи до размера 0,8-1,25 мм, как показано на рис.14.

Подсборка блока шестерен заднего хода с подшипником

1. Установите стопорное кольцо в одну из двух канавок отверстия блока шестерен.

2. Заложите в отверстие последовательно упорное кольцо, подшипник и еще одно упорное кольцо.

3. В канавку надежно установите стопорное кольцо.

Сборка синхронизатор

1. Подберите комплект муфты и ступицы синхронизатора с минимальными зазорами при свободном перемещении согласно рис.19 или используйте комплект 451Д-1701116-11, подобранный заводом-изготовителем.

Рис. 18 Сбоpкасинхpонизатоpа

Рис. 19 Муфта синхpонизатоpа со ступицей: 1 - муфта; 2 - ступица; 3 - сухаpь; 4 - ша-pик; 5 -пpужина

2. Заложите в ступицу три пружины (рис.18), три сухаря, три шарика и установите на ступицу муфту переключении. Причем более длинную часть ступицы располагайте в сторону торца муфты, имеющего фасонную фаску (рис.19,).

Отверстия в сухарях выполнены ступенчатыми. Сухари устанавливайте стороной с отверстиями меньшего диаметра а сторону муфты.

Возможна установка в синхронизаторы цельных сухарей с выступающими полусферами, выполняющими роль шариков.

Сборка крышки промежуточного вала

Установите в канавку крышки резиновое кольцо.

Сборка механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ-31512

Сборку механизма переключения передач проводите в следующем порядке:

1. Установите в гнездо пружину и шарик фиксатора предохранителя.

2. Сжимая пружину фиксатора, вставьте плунжер предохранителя в отверстие изнутри крышки до упора.

3. Установите на плунжер стопорное кольцо.

4. Вставьте в тело плунжера возвратную пружину.

5. Закройте плунжер предохранителя крышкой с прокладкой и заверните три винта с пружинными шайбами.

6. Переверните крышку большим фланцем вверх и заложите в гнезда фиксаторов пружины и шарики для штоков III и IV передач и штока заднего хода.



Рис.20 Пpиспособление для сбоpки штоков и фиксатоpов: а - сбоpкафиксатоpа; б - установка штока

7. Вставьте в крышку со стороны, противоположной фиксатору, шток вилки заднего хода, установите на шток вилку и, утапливая шарик с помощью оправки (рис.20, установите шток на фиксатор нейтрального положения; таким же образом соберите последовательно все штоки и вилки, начиная со штока заднего хода. Между штоками заложите замочные штифты.

8. Закрепите вилки на штоках коническими болтами и зашплинтуйте болты проволокой. Шплинтовочная проволока не должна мешать перемещению вилок.

9. В отверстие фиксатора штока I и II передач заложите шарик и пружину и заверните пробку. Имейте в виду, что пружина фиксатора штока I и II передач в свободном состоянии длиннее двух других пружин фиксаторов штоков.

10. Вставьте шесть заглушек в торцевые отверстия корпуса для штоков и расчеканьте заглушки.

11. Смажьте сферу опоры рычага переключения, собранного с цапфами, и наденьте сферу на рычаг переключения.

12. Положите прокладку на крышку механизма переключения и установите в кольцевое углубление коническую пружину.

13. Установите на крышку опору вместе с рычагом так, чтобы рычаг вошел в пружину, а опора своим приливом закрыла отверстие в корпусе и закрепите опору четырьмя винтами с пружинными шайбами.

14. Наденьте на рычаг и опору резиновый уплотнитель и наверните рукоятку.

Сборка синхронизированной коробки передач

Сборку коробки передач производите, начиная с подсборки ее узлов, в следующем порядке:

Сборка первичного вала

Рис. 21 Первичный вал с пpитеpтымблокиpующим кольцом: 1 - первичный вал; 2 -блокиpующее кольцо

1. Притрите на конусе вала блокирующее кольцо до размера 0,8-1,25 мм, как показано на рис.21.

2. Запрессуйте до упора шариковый подшипник уплотнительным кольцом в сторону гайки подшипника.

3. Наверните гайку крепления подшипника (левая резьба) и застопорите ее раскерниванием в паз вала.

4. Заложите смазку в отверстие вала и вставьте ролики (14 штук).

Сборка синхронизатора



Рис.22 Комплектование и подбоp деталей синхpонизатоpов синхронизированной коробки передач: А - синхpонизатоp I и II пеpедач; Б - синхpонизатоp III и IV пеpедач; 1 - муфта; 2 - ступица

1. Подберите комплект муфты и ступицы синхронизатора с минимальными зазорами при свободном перемещении согласно рис.22 или используйте комплекты 469-1701117 и 469-1701138, подобранные заводом-изготовителем.

Рис.23 Муфта синхpонизатоpа со ступицей: 1 - муфта; 2 - ступица; 3 - сухаpь; 4 - шаpик; 5 - напpавляющаяпpужины; 6 - пpужина

2. Заложите в ступицу три пружины (рис.23), три направляющие пружины, три шарика и три сухаря и установите на ступицу муфту (муфта I и II передач изготовлена за одно целое с шестерней заднего хода). Сухари устанавливайте стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты.

Сборка вторичного вала

1. Установите игольчатый подшипник шестерни III передачи, распорную втулку подшипника, стопорное кольцо и шпонку.

Рис.24 Шестеpня III пеpедачи с пpитеpтым блокиpующим кольцом: 1 - шестеpня III пеpедачи; 2 - блокиpующее кольцо

2. Притрите блокирующее кольцо синхронизатора на конусе шестерни III передачи до размера 0,8- 1,25 мм, как показано на рис.24.

3. Смажьте подшипник трансмиссионным маслом, установите шестерню III передачи с блокирующим кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор III и IV передач и стопорное кольцо разрезом к шпонке ступицы.

4. Притрите блокирующие кольца синхронизатора на конусах шестерен I и II передач до размера 0,8-1,25 мм, как показано на рис.24.

5. Установите игольчатый подшипник шестерни II передачи, стопорное кольцо.

6. Смажьте подшипник трансмиссионным маслом, установите шестерню II передачи с блокирующим кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор I и II передач.

7. Установите упорное кольцо, стопорное кольцо, шестерню I передачи с блокирующим кольцом и смазанным подшипником, распорное кольцо (маслоотражатель) установите так, чтобы штифт вторичного вала попал в паз распорного кольца (маслоотражателя).

8. Установите запорную втулку и закрепите ее (запорная втулка облегчит установку вторичного вала в сборе в картер коробки передач).

Подсборка шестерни заднего хода с подшипником

Производится аналогично сборке шестерни заднего хода с подшипником коробки передач, синхронизированной частично.

Сборка коробки передач из подсобранных узлов

Дальнейшую сборку коробки передач производите в следующем порядке:

1. Вставьте собранный (с блоком шестерен, стопорным кольцом и внутренней обоймой роликового подшипника) промежуточный вал в картер коробки передач.

2. Вставьте собранный вторичный вал в картер коробки передач, снимите запорную втулку.

3. Установите (запрессуйте) задний подшипник вторичного вала с установленным на него стопорным кольцом. При запрессовке вторичного вала производите упор оправкой в торец шейки вала под ступицу синхронизатора. При запрессовке обратите внимание на правильность установки упорной шайбы шестерни I передачи.

4. Установите (запрессуйте) подсобранный первичный вал в картер коробки передач так, чтобы канавка под стопорное кольцо подшипника была утоплена в картер.

5. Установите промежуточный вал на место, вводя шестерни в зацепление.

6. Установите (запрессуйте) задний подшипник промежуточного вала с установленным на него стопорным кольцом до упора внутренней обоймы подшипника в торец вала и стопорного кольца в торец картера.

7. Установите наружную обойму переднего подшипника с сепаратором и роликами на передний конец промежуточного вала.

8. Закрепите задний подшипник промежуточного вала болтом с установленной на нем тарельчатой пружиной.

9. Поправьте первичный вал, чтобы канавка под стопорное кольцо вышла из картера коробки передач, установите стопорное кольцо и осадите первичный вал до упора стопорного кольца в картер.

10. Установите (запрессуйте) крышку переднего подшипника промежуточного вала до совпадения торцов крышки и картера.

11. Установите на передний торец картера прокладку так, чтобы вырез в ней совпадал с маслосливным отверстием.

12. Установите на первичный вал крышку подшипника так, чтобы маслосливной канал совпадал с вырезом в прокладке.

13. Закрепите крышку четырьмя болтами с пружинными шайбами. Под два левых болта установите скобу оттяжной пружины подшипника выключения сцепления.

14. Закрепите задний подшипник вторичного вала на валу с помощью упорного и стопорного колец.

15. Вставьте ось шестерни заднего хода в отверстие картера со стороны задней привалочной плоскости.

16. Вложите шестерню заднего хода в картер таким образом, чтобы ось входила в нее со стороны, противоположной канавке под вилку переключения.



Рис.25 Установка оси пpомежуточнойшестеpни заднего хода: 1 - ось; 2 - пластина

17. Запрессуйте ось шестерни заднего хода до упора в картер согласно рис.25.

2.2 Организация и оборудование рабочего места

Оборудование: универсально консольно-фрезерный станок, станок токарно-винторезный, станок токарно-винторезный, консольно-поворотный кран, стеллаж для деталей и узлов, стенд для клейки тормозных лент, стенд для разборки и сборки мостов автомобиля, верстак слесарный, шкаф инструментальный для станочников, станок вертикально сверлильный, станок точильно- шлифовальный, стенд для ремонта передних и задних мостов грузовых автомобилей, стенд для ремонта коробки автомобилей, пресс пневматический для клёпок фрикционных муфт и накладок, стенд для проверки пневматического оборудования автомобиля, ванна масленая для подогрева деталей, станок для притирки клапанов тракторных и автомобильных двигателей, стенд для разборки и сборки карданных валов автомобилей, тележка для перевозки двигателей и узлов автомобилей, шкаф для измерительного инструмента и т. д.

Рабочее место - это часть производственной площади, закреплённой за данным рабочим (бригадой). Со всем необходимым оборудованием, инструментом, материалами и принадлежностями, которые рабочие применяют для выполнения производственных задач. При организации рабочих мест учитываются следующие требования:

1. На посты рабочих мест должны поступать тщательно вымытые детали;

2. Рабочее место должно предусматривать максимальную экономию движений рабочего;

3. Рабочее место должно быть оснащено механизацией и хорошим освещением, необходимой документацией и спец. тарой;

4. На рабочем месте должно находится то, что требуется для выполнения задания;

5. Принадлежности и инструменты должны находится на расстоянии вытянутой руки, причём располагаться они должны так, чтоб брать их в строгой последовательности;

6. Всё берётся левой рукой с левой стороны;

7. Режущий инструмент должен находится на деревянной подставке, чтоб уберечь их от затупления;

8. Чертежи должны находиться на видном месте;

9. Рабочий, в течение рабочего времени, не должен отвлекаться и отлучаться;

10. Рабочий должен пользоваться только тем инструментом, который требуется по принадлежности, предохранять инструмент от повреждений и грязи;

11. По окончании рабочего времени, рабочий обязан привести в порядок рабочее место.



3. Экономическая часть

3.1 Организация производства

Организация ремонта подвижного состава является одной из наиболее актуальных задач автомобильного транспорта.

Трудовые затраты на ТР многократно превышают затраты на ТО.

Вследствие сложности внедрения механизации ремонтных работ, производительность труда при ТР еще низка, а условия работы трудные.

Важнейшей задачей организации ремонта являются снижение времени простоя автомобиля в ТР и его ожиданий, т.к. это время является наибольшим из всех потерь линейного времени подвижного состава по техническим причинам.

Длительность простоя автомобилей при ТР в общем случае суммируется из времени: пребывания автомобиля в неисправном состоянии; до начала ремонта, осмотра неисправного автомобиля и оформления заявки на ремонт; установки автомобиля на рабочий пост; ожидания начала ремонта на посту; демонтажа неисправного агрегата; доставки снятого агрегата на ремонт; ремонта агрегата; доставки исправного агрегата к автомобилю; установки отремонтированного агрегата на автомобиль; контроля качества ремонта; перегона автомобиля на место; стоянки.

При агрегатном методе ТР на предприятии создается запас исправных агрегатов. При необходимости сложного ТР или КР агрегат в зоне ТР снимают с автомобиля и заменяют его на исправный агрегат оборотного фонда.

Агрегатный метод ТР позволяет снизить простой автомобилей и улучшить использование рабочего времени постов не только благодаря исключению времени ожидания равного длительности ремонта агрегатов, но и за счет повышения качества ремонта. При этом методе ремонт отдельных агрегатов и узлов легче организовать на заводах и в централизованных мастерских.

Развитие автомобильных конструкций в направлении улучшения ремонтопригодности и эксплуатационной технологичности увеличивает количество узлов и деталей, которые можно заменить на рабочих постах без сложных ремонтных работ.

Целесообразность внедрения агрегатного метода ремонта и размер фонда оборотных агрегатов и узлов определяют технико-экономическим расчетом, сопоставляя затраты на дополнительные агрегаты со стоимостью автомобилей, которые могут быть выпущены дополнительно на линию при внедрении метода.

Для повышения производительности труда в зонах ТР и, следовательно, для улучшения большинства технико-экономических показателей работы проводят специализацию рабочих и рабочих постов.

В зоне ТР выполняют в основном три вида работ: диагностические, регулировочные и разборочно-сборочные.

Сущность агрегатного метода ремонта в том, что неисправные агрегаты заменяют новыми. Этот метод можно применить не только при ремонте, но и во время сложных технических обслуживаний, а также при устранении отказов ремонта автомобилей.

Обезличенный ремонт - метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру.

Снятые с автомобилей агрегаты и узлы при этом методе заменяются заранее отремонтированные или новыми, взятыми из оборотного фонда, а не исправные агрегаты и узлы подвергаются ремонту и идут на комплектование оборотного фонда.

При обезличенном методе ремонта упрощается организация ремонтных работ и значительно сокращается длительность пребывания автомобилей и их составных частей в ремонте.

Экономия времени достигается за счет того, что объекты ремонта не ожидают, пока будут отремонтированы снятые с них агрегаты и узлы.

Обезличенный ремонт приобретает широкое распространение в связи с индустриализации ремонтного производства, углублением специализации и расширением поставок по кооперации. Его основой является взаимозаменяемость деталей агрегатов.

Преимуществом обезличивания деталей является возможность их восстановления на специализированных предприятиях. При обезличенном ремонте украшается учет, отпадает необходимость составлений ведомостей дефектов на каждый объект, появляется возможность создания заделов и т.д.

Недостатком обезличенного ремонта является, ускоренный износ годных для дальнейшей эксплуатации деталей, сопряжение которых нарушено.

Необезличенный метод - метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру, то есть к тому экземпляру, к которому они принадлежали до ремонта. При этом методе сохраняется взаимная приработанность деталей, их первоначальная взаимосвязь, благодаря чему качество ремонта оказывается, как правило, более высоким, чем при обезличенном методе.

Существенные недостатки необезличенного метода ремонта заключаются в том, что при нем значительно усложняется организация ремонтных работ и увеличивается длительность изделия в ремонте. На предприятии, где я прохожу практику себестоимость не обезличенных методов ремонта предпочтительнее, чем при агрегатном методе.

Это связано с тем, что ремонтируются разномарочные автомобили, принадлежащие частным, физическим лицам.

3.2 Расчет себестоимости ремонта

Себестоимостью называются затраты предприятия, падающие на единицу выпускаемой продукций ( отремонтированная машина, агрегат, восстановленная или изготовленная деталь и т.д.).

Под калькуляцией понимают исчисление ( расчет ) всех видов затрат на выпуск единицы продукций, то есть в данном случае на ремонт (капитальный или текущий) одной машины. Себестоимость ремонта машины (с) складывается из прямых затрат и косвенных расходов (накладных):

С=П+Н,

Где П- прямые затратами понимают такие, которые расходуются непосредственно для ремонта данной машины и могут быть определены.

К ним относятся следующие затраты:

1) оплата труда производственных рабочих (3r);

2)начислениена заработную плату по социальному страхованию (H3);

3) приобретение ремонтных материалов (Mp);

4) технологическое топливо (Рт);

5) электрическая энергия (Рэ);

6) приобретение запасных частей, узлов и агрегатов (3г);

7) оплата стоимости ремонта двигателей/, узлов и агрегатов, отремонтированных на стороне (3ст).

Следовательно, прямые расходы можно определить следующим образом:

П=3р+Нз+Мр+Рт+Рэ+3н+3ст.

Под накладными расходами понимают такие затраты, которые не могут быть отнесены непосредственно на ремонт данной машины, а идут в целом для обеспечения ремонтного производства. Они складываются из цеховых накладных расходов (Нрц), общезаводских (Нрз), внепроизводственных (Нрв) и определяются по уравнению:



Н=Нрц+Нрз+Нрв.

Стоимость приобретенных запасных частей :

Ведущий вал-1600 руб.

Стопорное кольцо-20 руб.

Прокладка-40 руб.

Подшипники-320 руб

картер-3500 руб

Зч=1600+20+40+320+3500=5480(руб)

П=300+5+15+30+45+5480=5875(руб)

Н=30+25+15=70(руб)

С=5875+70=5945(руб)

Вывод: стоимость новой коробки передач 27000руб, себестоимость ремонта составила 5945руб, следовательно ремонт проводить выгодно и целесообразно.



4. Контроль качества работ

Контроль на авторемонтном предприятие-это система проверки технической документаций, орудий и процессов производства состоящая из комплекса метод форм: контроль качеств продукций является составной частью система управления качеством, система управления автомобиля охватывающий все элементы из стадий производственного процесса.

Объектом контроля является все составные элементы производственного процесса ремонта, а именно: предмет труда ремонтных фонд, поступающий от потребителей; материалы, запасные части и изделия, получаемые от внешних поставщиков отремонтированные или изготовленные детали, сборочные единицы и агрегаты; технологическая документация; средство труда разборочные честный работы ремонта; сборка; испытания и окраска; технологическое оборудование и -----приспособление контроль качества продукций на предприятие осуществляется отделом технического контроля (ОТК).

Главная задача ОТК- это предотвращение выпуска продукций. Несоответствующий требование стандартов и техническим условием проекта- конструкций и технологической документаций, условием поставки и договоров или не комплектной продукций технология ремонта определяет вид методы и средство контроля.

На ремонтном предприятие используют следующие виды технического контроля входной, операционный и приемочный; сплошной, выборочный и непрерывный; стационарный и скользящий.

В процессе технического контроля разрабатывается по правилам, установленным стандартом, и должны обеспечивать решение задач входного, операционного и приемочного контроля.

Для выполнение контроля изделий необходимо определить на именование технологических переходов подлежащих контроле параметры, подлежащий контролю требования, предъявляемого параметром изделия контрольные измерительные средства; вид контроля; трудоемкость контроля операций; классификационный разряд контрольный и т.д.

Технический контроль - это проверка соответствия продукции или процесса, от которого зависит качество продукции, установленным требованиям. Сущность технологического контроля сводится к двум этапам, т.е получению первичной и вторичной информации. Первичная информация отражает фактическое состояние объекта контроля, а вторичная - степень соответствия (несоответствия) фактических данных требуемым. Допускается практическое совмещение обоих этапов или отсутствие первого этапа. Вторичная информация используется для выработки (автоматической или через человека) регулирующих воздействий на объект. Объектами технического контроля являются предметы труда (продукция в виде изделий, материалов, технической документации и т.п.) и средства труда (оборудование и технологические процессы), которые подвергаются контролю. Каждый объект контроля имеет конктретируемые признаки.

Контролируемый признак - это количественная или качественная характеристика свойств объекта, подвергаемая контролю. Качественные характеристики - это форма изделия, наличие (отсутствие) дефектов в изделии, наличие стука, вибрации, а количественные - это численные значения геометрических параметров, а также контролируемые параметры, определяющие физические, химические свойства объекта контроля. Место получения первичной информации о контролируемом признаке называют контрольной точкой.

Контроль, при котором первичная информация о контролируемых признаках воспринимается посредством органов чувств, без учёта их численных значений, называется органолептическим. Разновидностью органолептического контроля является визуальный контроль и технический) осмотр. Визуальный контроль осуществляется только организм зрения, технический осмотр - органами чувств. Если при контроле обязательно используют средства контроля, то его называют измерительными.

Основными элементами системы контроля являются метод, средство, исполнитель и документация. Метод контроля - это совокупность правил применения определённых принципов и средств контроля. Различают разрушающий и неразрушающий метод контроля. Разрушающий (неразрушающий) контроль - это метод, при котором может быть нарушена (не должна быть нарушена) пригодность объекта и использованию по назначению. Изделия (технические устройства, измерительные приборы, приспособления и т.д.) и (или) материалы, используемые для получения первичной информации, называют средством контроля.

В зависимости от объекта контроля различают контроль качества продукции, технологического процесса, технологической документации и средств технологического оснащения, которые являются частными случаями производственного процесса. Производственный контроль осуществляют на стадии ремонта продукции.

Контроль качества продукции - контроль количественных и (или) качественных свойств продукции. Контроль технологического процесса заключается в проверке режимов, характеристик, параметров технологического процесса, а средств технологического оснащения - в проверке состояния технологического оборудования, оснастки, инструмента, контрольно - измерительных стендов, транспортно - загрузочных устройств и т.п.

Установлены следующие виды технического контроля:

- по этапу процесса ремонта - входной, операционный, приёмочный;

- по полноте охвата контролем - сплошной, выборочный, непрерывный, периодический, летучий;

- по месту проведения - стационарный или скользящий.

Сплошной контроль - это контроль каждой единицы продукции. Если при контроле решение о контролируемой совокупности или процесса принимают по результатам проверки одной или нескольких выборок, то его называют выборочным. Непрерывный контроль - контроль, при котором поступление информации о контролируемых параметрах происходит непрерывно. Контроль, который проводится в случайные моменты времени, называют летучими. Входной контроль - это контроль продукции поставщика, поступившей к потребителю (заказчику) и предназначаемой для использования при изготовлении или ремонте. Операционный контроль представляет собой, проверку продукции или процесса во время выполнения или завершения технологической операции. В процессе приёмочного контроля продукции принимают решение о её пригодности к поставкам (использованию). Стационарный контроль - это приёмочный, операционный или входной контроль, выполняемый на специальнооборудованном рабочем месте, куда доставляются объекты контроля. Если средства контроля доставляются на рабочее место, то это скользящий контроль.