Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ЗИЛ-130

Схема технологического процесса ремонта коробки передач автомобиля ЗИЛ-130. Устройство и назначение коробки передач. Основные неисправности и техническое обслуживание. Расчет стоимости ремонта. Ремонт коробки передач, технологическая карта ее разборки.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 09.02.2014
Размер файла 61,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Аннотация

Литвинов М.Ю. Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ЗИЛ-130

Челябинск. ГБОУ СПО (ССУЗ)"ЮУМК" 2014

Библиографический список - 8 наименований

Чертёж КП

Выполнена письменная экзаменационная работа на тему "Техническое обслуживание и ремонт КП автомобиля ЗИЛ-130", используя литературные данные, нормативно-техническую документацию и рекомендации по ремонту транспортного средства разработана схема технологического процесса ремонта КП. Выполнен расчет себестоимости ремонта. Предусмотрены мероприятия технике безопасности при выполнении ремонтных работ.

Оглавление

  • Аннотация
  • Введение
  • 1. Общая часть
  • 1.1 Устройство коробки передач
  • 1.2 Назначение коробки передач
  • 1.3 Работа коробки передач
  • 2. Специальная часть
  • 2.1 Основные неисправности коробки передач ЗИЛ-130
  • 2.2 Техническое обслуживание коробки передач ЗИЛ-130
  • 2.3 Ремонт коробки передач
  • 2.4 Технологическая карта разборки коробки передач
  • 3. Охрана труда и техника безопасности при ремонте автомобиля
  • 3.1 Охрана труда
  • 3.2 Техника безопасности
  • 3.3 Требования к пунктам заправки транспортных средств топливом, постам выпуска и слива газообразного топлива
  • 4. Экономическая часть
  • 4.1 Расчет себестоимости ремонта
  • Заключение
  • Библиографический список

Введение

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП).

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей. В настоящее время такое понятие как "ремонт" подразделяется на: текущий ремонт, средний ремонт, капитальный ремонт, плановый ремонт, неплановый ремонт, регламентированный ремонт и ремонт по техническому состоянию. Каждый из данных видов ремонта играют важную роль в поддержании подвижного состава в технически исправном состоянии, а также положительно сказывается в экономическом плане (низкая стоимость проведения ремонта и сокращение простоя подвижного состава и т.д.).

В настоящее время существует очень большое количество специализированных учреждений, которые осуществляют подготовку специалистов по ремонту и обслуживанию подвижного состава. Создаются научные центры, крупные предприятия по выпуску автомобилей. Привлекаются и иностранные специалисты для обмена опытом по созданию автомобилей и оказанию ремонта, а также по совместной разработке организации ремонта.

Дальнейшее эффективное развитие АРП базируется на идеях и принципах, которые порождаются интеграционными процессами заводов-изготовителей новой техники с предприятиями, выполняющими услуги по централизованному ТО и ремонту этой техники.

1. Общая часть

1.1 Устройство коробки передач

Устройство коробки передач автомобиля ЗИЛ-130. Коробка передач с синхронизатором на третьей-четвертой передачах. Передаточные числа: на первой передаче 6,55; на второй 3,09; на третьей 1,71; на четвертой 1,0; на передаче заднего хода 7,77. Коробка передач крепится к картеру сцепления шпильками.

Основные части коробки: картер с крышкой, первичный вал с шестерней и подшипниками промежуточный вал с шестернями и подшипниками, вторичный вал с шестернями и подшипниками, муфта включения третьей и четвертой передач, блок шестерен заднего хода с осью, механизм переключения передач.

Чугунный картер сверху закрывается крышкой, а в боковых стенках имеет люки подсоединения коробки отбора мощности, при ее отсутствии люки закрываются крышками. На левой стенке картера имеется пробка контрольно-заливного отверстия, а внизу пробка для слива масла. На дне картера установлен грязеуловитель, а в крышке заднего подшипника вторичного вала - сапун. Первичный вал изготовлен заодно с ведущей косозубой шестерней и вращается на двух подшипниках, передний подшипник установлен в расточке коленчатого вала двигателя, задний подшипник расположен в стенке картера коробки. Рядом с ведущей шестерней на валу нарезан зубчатый венец для соединения с муфтой включения прямой (четвертой) передачи.

Промежуточный вал изготовлен заодно со своими шестернями и вращается в картере на одном роликовом (переднем) и одном шариковом подшипниках.

ремонт коробка передача автомобиль

Вторичный вал также двух опорный, его передней опорой является роликовый подшипник, расположенный в расточке первичного вала, задней опорой - шариковый подшипник, установленный в стенке картера.

На шлицах этого вала расположена прямозубая шестерня первой передачи и заднего хода. Эта шестерня может перемещаться по шлицам вдоль вала. Косозубые шестерни второй и третьей передач установлены на вторичном валу свободно, в их отверстиях запрессованы бронзовые втулки, для соединения с валом эти шестерни имеют малые зубчатые венцы. Осевые силы, действующие на валах коробки от зацепления косозубых шестерен, воспринимаются шариковыми радиально-упорными подшипниками.

1.2 Назначение коробки передач

Коробка передач служит для изменения крутящего момента по величине и направлению и длительного отсоединения двигателя от трансмиссии.

Необходимость изменения крутящего момента возникает в связи с изменением условий движения. При трогании с места или при движении на подъем к ведущим колесам, должен быть подведен большой крутящий момент, чем при равномерном движении по горизонтальному участку дороги. Изменение крутящего момента достигается при помощи зацепления пар шестерен различным числом зубьев. Отношения числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни, называется передаточным числом пары шестерен. Если в передаче участвовали несколько пар шестерен, то передаточное число такой передачи определяется как произведение передаточных чисел каждой пары шестерен.

Для получения заднего хода, между ведущей и ведомой шестернями вводится промежуточная, изменяющая направление вращения ведомой шестерни. Разъединение двух участвующих в передаче шестерен ведет к выключению передачи и отсоединению двигателя от трансмиссии.

1.3 Работа коробки передач

При включении первой передачи водитель перемещает верхний конец рычага на себя и вперед, при этом нижний конец рычага входит в переводную головку штока первой передачи и перемещает его назад. Это движение через вилку передается шестерне, которая, перемещаясь по шлицам и валам, входит в зацепление с шестерней первой передачи промежуточного вала. Крутящий момент передается через пару шестерен 4 и 2 на промежуточный вал и через пару шестерен первой передачи на вторичный вал. Обе пары шестерен увеличивают крутящий момент, уменьшая частоту вращения вторичного вала.

На второй передаче шестерня перемещается вперед и своими внутренними зубьями соединяется с малым зубчатым венцом шестерни. Крутящий момент передается через пары шестерен и через ступицу шестерни на вторичный вал.

На третьей передаче водитель перемещает муфту назад, при этом шестерня через муфту и ее ступицу соединяется со своим валом. Крутящий момент предается через пары шестерен на вторичный вал.

На четвертой передаче при помощи муфты соединяются между собой первичным и вторичный валы, крутящий момент передается с одного вала на другой напрямую, без изменения.

На передаче заднего хода, водитель перемещает вперед блок шестерни заднего хода, его передняя шестерня соединяется с шестерней первой передачи вторичного вала, а задняя - с шестерней правой передачи промежуточного вала. Крутящий момент передается через шестерни на промежуточный вал, через шестерню на переднюю шестерню блока и от задней шестерни блока на шестерню вторичного вала. В этом случае в работе участвуют три пары шестерен, первичный и вторичный валы вращаются в разные стороны. Смазка трущихся поверхностей коробки, осуществляется разбрызгиванием вращающимися шестернями масла, налитого в картер. В коробку передач заправляется 3,5 литра (с коробкой отбора мощности 4,2 литра) масла.

2. Специальная часть

2.1 Основные неисправности коробки передач ЗИЛ-130

Основными неисправностями коробки могут быть: затрудненное включение передач самопроизвольное их включение на ходу автомобиля, выкрошивание и поломка зубьев шестерен, повышенный шум при работе и сильный нагрев, подтекание масла.

Затрудненное переключение передач может быть из-за погнутости штоков и вилок, задиров на зубьях шестерен синхронизаторов, заедания фиксаторов.

Самопроизвольное выключение передач возможно из-за износа зубьев шестерен и синхронизаторов, ослабление крепления вилок наштока, неисправности фиксаторов. Выкрошивание и поломка зубьев может произойти при резком трогании с места груженого автомобиля или включении передач с неисправным сцеплением.

Повышенный шум при работе и нагрев происходит вследствие недостаточного количества или малой вязкости масла большого износа или разрушения подшипников, поломка зубьев шестерен неправильной регулировки сцепления.

Подтекание масла из картеров коробок, может быть при повреждении прокладок, износа сальников, из-за повышенного давления в картерах.

2.2 Техническое обслуживание коробки передач ЗИЛ-130

При контрольном осмотре перед выходом из парка на ходу автомобиля проверяется работа коробки передач, при этом обращается внимание на легкость и бесшумность включения передач, в этих агрегатах не должно быть также стуков и самопроизвольного включения передач. При контрольном осмотре в пути проверяется нагрев картеров, при этом нагрев считается нормальным, если он не вызывает ощущения ожога руки.

При ЕО производится очистка наружной поверхности коробок от грязи, пыли и снега, их мойка. При ТО-1 проверяется крепление коробки, уровень масла производится очистка сапунов (вентиляционных трубок). При ТО-2 дополнительно к перечисленным работам доливают или заменяют масло в картерах.

При СО производится замена масла в картерах в соответствии с предстоящим периодом эксплуатации. Смена масла в коробках производится сразу же после работы, пока оно не остыло. После слива отработанного масла, картеры коробок промывают маловязким маслом, дизельным топливом или керосином. Для промывки в картер заливается 1,5-2л. Маловязкого масла, выключается передний мост, вывешивается одно из колес заднего моста, включается первая передача и пускается двигатель, который на холостом ходу в течение 2-3 мин. Прокручивает трансмиссию. Затем промывочная жидкость сливается и в коробку заливается свежее масло.

При смене масла очищается магнит пробки сливного отверстия и промывается вентиляционное отверстие с сапуном.

2.3 Ремонт коробки передач

Картеры коробок передач изготавливают для всех автомобилей, кроме ГАЗ-24, отливают из алюминиевого сплава АЛ4, НВ80.

Основные дефекты картера:

1) Обломы и трещины.

2) Износ отверстия под задний подшипник промежуточного вала.

3) Износ отверстий под подшипник ведущего и ведомого вала.

4) Износ отверстия под передний подшипник промежуточного вала.

5) Износ переднего отверстия под шипку оси блока шестерен заднего хода.

6) Износ верхней торцевой поверхности бобышек.

7) Износ заднего отверстия под шипку ости блока шестерен заднего хода.

Если обломы не захватывают тела картера или обломано только одно ушко, то эти места наплавляют газовой сваркой, трещины заваривают электродуговой сваркой, если они не проходят через отверстия под подшипники и ось блока шестерен заднего хода. Наличие других видов пробоин или трещин является выбраковочным признаком. Наплавку отколов осуществляют газовым пламенем с подогревом: первоначально картер нагревают до температуры 200-250 градусов в течении 15-20 минут, после чего осуществляют заварку ацетилено-кислородным пламенем, используя наконечники №3 или №4. В качестве присадочного материала используются чугунные прутки диаметром 6 мм. Содержание кремния не менее 2,5%.

После устранения дефектов наплавной картер вновь нагревают до 600-650 градусов и охлаждают вместе с печью. При заварке трещин применяют электродуговую сварку медно-железными электродами 03ч-1 диаметром 4мм с обмазкой УОНИ 13\55 содержащей железный порошок в количестве 18-20% от массы меди. Сварку ведут постоянным током силой 150-160А. Трещину заваривают прерывистыми участками длиной 15-20мм.

Износы всех отверстий под подшипники устраняют вневанным железнением гальваническим натиранием или постановкой ДРД с буртиком. При этом отверстия предварительно растачивают борштангой, чтобы сохранить соосность, затем одним из вышеперечисленных способов наращивают и вновь растачивают борштангой под размер рабочего чертежа.

Износы торцевых поверхностей бобышек под блок шестерен заднего хода устраняют фрезерованием. Увеличение при этом размера, компенсируется постановкой шайб соответствующей толщины или эпоксидными пастами.

После восстановления, картер коробки передач должен отвечать следующим техническим требования: овальность и конусообразность отверстий под подшипники не более 0,02 мм; не параллельность общих осей отверстий под подшипники ведущего и ведомого вала относительно общей оси под подшипники промежуточного вала не более 0,07 мм, на длине 400 мм; не параллельность общей оси отверстий под ось блока шестерен заднего хода, не более 0,04 мм., на длине 200 мм. Расстояние от оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов до оси отверстий под подшипники промежуточного вала 123, 20…123,30 мм расстояние от оси отверстий под ось блока шестерен заднего хода 89, 20…89,30 мм.

Валы коробок передач изготавливают у автомобилей ЗИЛ из стали 25 ХГМ. НКС60…65; у ГАЗа из стали 35Х; у МАЗа из стали 15ХГНТА, НЯС58…62.

В качестве примера рассмотрим и основные дефекты ведущего вала коробки передач автомобиля ЗИЛ130.

Обломы и трещины, как и выкрошивание рабочей поверхности зубов, являются выбраковочным признаком. Износ шейки под передний шариковый подшипник до диаметра менее 59,98мм устраняют железнением или хромированием с последующим шлифованием под размер рабочего чертежа. Вмятины от роликов или износ отверстия под роликовый подшипник до диаметра более 44,04 мм., устраняют постановкой ДРД с последующим шлифованием под размер рабочего чертежа. Забоины, отколы или износ зубьев внутреннего зацепления с торцами включения устраняют зачисткой, При толщине зуба менее 6,5 мм, ведущий вал бракуется. Для определения состояния толщины зубьев в диаметрально противоположные впадины устанавливают шарики диаметром 6,50 мм, и замеряют размер. Если он будет более 51,74, то зуб считаются изношенными.

Износ конусной поверхности под кольцо синхронизатора, при котором размер будет менее 41,0 мм, и при проверке на краску при котором пятно контакта будет занимать менее 70% поверхности, требует выбраковки ведущего вала. Размер определяют конусным калибром. Его малый диаметр должен быть 80,00 мм, а конусность 16 град. Расстояние замеряют от торца калибра со стороны малого диаметра конуса до поверхности после надевания его на конусную поверхность кольца синхронизатора. Контактное пятно определяют перемещением калибра относительно конусной поверхности кольца, после покрытия его поверхности краской.

Изношенные шлицы до толщины менее 5,70 мм, являются выбраковочным признаком, как и износ зубьев внешнего зацепления до размера менее 6,95 мм.

Восстановленный ведущий вал должен отвечать следующим техническим требованиям: овальность и конусность; сообразность шейки под передний подшипник не более 0,01 мм, шейки под задний подшипник не более 0,02 мм; нецилиндричность отверстия под роликовый подшипник не более 0,01 мм; радиальное биение отверстия под роликовый подшипник не более 0,01 мм; радиальное биение отверстия под роликовый подшипник относительно шеек подпередний и задний подшипник не более 0,03 мм; радиальное биение шейки под сальник относительно шеек под передний и задний подшипники не более Ra=1.25 мкм, отверстия под роликовый подшипник не более Ra=0,63 мкм.

2.4 Технологическая карта разборки коробки передач

Оборудование и инструменты: съемник для гнезда картера подшипника первичного вала; медная выколотка; молоток; плоскогубцы; отвертка; торцовый ключ 14 мм; гаечные ключи 10,12,14, и 32 мм.

Содержание работ.

1) Вывернуть из картера болты крепления к нему верхней крышки. Снять ее в сборе с механизмом переключения передач и прокладку.

2) Вывернуть из картера болты крепления крышки подшипника первичного вала к нему, снять ее прокладку. Съемником выпрессовать из гнезда картера подшипник вместе с первичным валом.

3) Раскернить гайку крепления фланца вторичного вала, отвернуть ее, снять шайбу и фланец.

4) Вывернуть из крышки заднего подшипника вторичного вала штуцер и вынуть из нее ведомую шестерню привода спидометра. Открепить крышку от картера, снять ее с сальником и ведущую шестерню привода спидометра.

5) Извлечь из картера вторичный вал вместе с подшипником и упорным кольцом. Снять с вала синхронизатор, шестерню третьей передачи с распорной втулкой, упорную шайбу, шестерни второй и первой передач. В случае необходимости использовать выколотку и молоток.

Вывернуть из картера болты крепления крышки заднего подшипника промежуточного вала к нему, снять ее и прокладку. Дальнейшую разработку коробки передач не производить.

3. Охрана труда и техника безопасности при ремонте автомобиля

3.1 Охрана труда

Перед началом работы нужно:

1) Убедиться в исправности спецодежды, обуви и защитных средств.

2) Проверить свое рабочее место и место производства работ. Убедиться, что оно достаточно освещено и не загромождено.

3) Проверить исправность подъемно-транспортного оборудования и инструмента.

4) Слить воду.

Во время работы:

1) Содержать в чистоте и порядке рабочее место.

2) При совместной работе вдвоем или группой согласовать свои действия с действиями товарищей.

3) При ТО и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения.

4) Запрещается ТО и ремонт автомобилей с работающим двигателем, за исключением случаев его регулировки.

По окончании работы:

1) Отключить и вычистить использованное при работе оборудование приспособления.

2) Собрать инструмент.

3) Использованные обтирочные материалы во избежание самовозгорания убрать в металлические ящики.

3.2 Техника безопасности

Общие положения

В соответствии со СНиП Ш-4-80 (2000), ГОСТ 12.0.004-90 и ГОСТ 12.1.004-91 должна обеспечиваться система техники безопасности и пожарной защиты при проведении строительных работ.

Для обучения рабочих правилам безопасности труда и производственной санитарии проводится инструктаж: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, текущий.

Принимаемые на работу рабочие в обязательном порядке получают инструктаж о мерах пожарной безопасности и действиях на случай возникновения пожара, применении первичных средств пожаротушения.

Вводный инструктаж проводит инженер по технике безопасности или уполномоченное лицо по приказу в стройорганизации (предприятии) по технике безопасности и противопожарным мероприятиям.

Вводный инструктаж проводят со всеми принимаемыми на работу, а также с командированными и практикантами по утвержденной программе с учетом требований системы стандартов безопасности труда (ССБТ) и особенностей производства. Программа утверждается руководителем или главным инженером стройорганизации (предприятия) по согласованию с профсоюзным комитетом.

Данные о проведении вводного инструктажа и проверки знаний рабочих регистрируются в журнале с обязательными подписями инструктируемого и инструктирующего. Журнал вводного инструктажа по технике безопасности и противопожарной защите

Первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый и текущий проводит непосредственный руководитель работ (производитель работ, мастер) с каждым рабочим индивидуально с показом практически безопасных приемов труда и противопожарных средств.

После проведения первичного инструктажа рабочие в течение первых 2.5 смен выполняют работу под наблюдением мастера или бригадира, после чего оформляется допуск к самостоятельной работе, регистрируемый в журнале.

Журнал инструктажа по технике безопасности на рабочем месте через шесть месяцев с целью проверки и повышения уровня знаний правил и инструкций по охране труда индивидуально или с группой работников одной профессии. Внеплановый инструктаж проводят при изменении правил по охране труда, изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования и инструмента, материалов и т.п. При регистрации внепланового инструктажа указывают причину его проведения.

Текущий инструктаж проводят с рабочими перед выполнением работ, на которые оформляется наряд-допуск.

Предъявляются повышенные требования к знаниям техники безопасности и проводится специальное обучение, испытание и выдача специальных удостоверений на право производства работ для следующих профессий: машинисты строительно-дорожных машин, монтажники-верхолазы, газосварщики, асфальто-бетонщики, взрывники, землекопы-проходчики, работающие в выемках глубиной более 2 м, маляры (работы с нитрокрасками и т.п.), плотники (пропитка древесины антисептиками), пескоструйщики, такелажники, трубоукладчики, электросварщики, рабочие при работах с ядохимикатами, бензином и пр., транспортные рабочие. Все лица на стройплощадках обязаны носить защитные каски (ГОСТ 12.4.087-84). На строительных объектах должны быть санитарно-бытовые помещения: комнаты (вагончики) для смены одежды, отдыха и обогрева, душевые, сушилки для одежды, комнаты гигиены женщин, помещение для приема пищи (вагончик), туалет. На каждом строй объекте должен быть медпункт или выделено место в комнате для смены одежды (вагончике) для размещения аптечек с медикаментами, носилок и других средств для оказания первичной медицинской помощи пострадавшим.

Проверку знаний правил безопасности труда и производственной санитарии инженерно-техническими работниками ? мастерами, прорабами, начальниками стройучастков и другими ? по списку вышестоящей организации проводит не реже одного раза в год комиссия вышестоящей организации.

Рабочие, инженерно-технические работники и служащие должны обеспечиваться спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты согласно ГОСТ 12.4.011-89 номенклатуры специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты. Рабочие и линейные инженерно-технические работники, занятые на работах с вредными и опасными условиями труда, должны проходить медицинский осмотр в порядке и сроки, установленные Минздравом.,

О каждом несчастном случае на стройке пострадавший или свидетель должен немедленно известить мастера, начальника участка или руководителя работ. Мастер должен немедленно организовать первую помощь пострадавшему и направить его в медицинский пункт, сообщить о происшедшем руководителю, сохранить до расследования обстановку на рабочем месте и состояние оборудования в момент происшествия (если это не угрожает окружающим людям, не вызывает аварии и не нарушает непрерывности технологического процесса). Начальник участке должен срочно сообщить о происшедшем несчастном случае руководителю и профсоюзному комитету стройорганизации (предприятия). В течение 24 часов начальник участка совместно со старшим общественным инспектором по охране труда стройки и инженером по технике безопасности должен установить обстоятельства и причину происшедшего несчастного случая, составить акт о несчастном случае в четырех экземплярах и направить его главному инженеру стройорганизации (предприятия).

Контроль за своевременным и правильным расследованием и устранением причин по несчастным случаям осуществляют вышестоящие организации, построечные комитеты профсоюзов, общественные инструкторы по охране труда, технические инспектора профсоюзов, органы Госгортехнадзора и Энергонадзора.

Безопасные приемы работ с инструментом, машинами и механизмами, ядохимикатами.

Работа с инструментами требует внимательности и практических навыков, что способствует безопасности труда рабочих.

Наиболее опасными являются работы монтажников-верхолазов, кровельщиков, с машинами и механизмами, ядохимикатами.

3.3 Требования к пунктам заправки транспортных средств топливом, постам выпуска и слива газообразного топлива

Пункты заправки транспортных средств топливом или автозаправочные станции (АЗС) должны соответствовать проекту и нормативным документам, утвержденным в установленном порядке.

Здания и сооружения АЗС должны быть оборудованы защитой от прямых ударов молнии, от статического электричества.

Площадки АЗС должны быть ровными, иметь твердое масло - и топливостойкое покрытие.

АЗС должна быть оборудована средствами пожаротушения в соответствии с действующими нормами.

Электрооборудование заправочных колонок, расположенное в трехметровой зоне, должно иметь взрывозащищенное исполнение.

В помещениях АЗС не допускается использование временной электропроводки, электроплит, рефлекторов и других электрических приборов с открытыми нагревательными элементами или электрических приборов незаводского изготовления.

Присоединительные сливные устройства резервуаров АЗС и наконечники рукавов автоцистерн, заправочные пистолеты и крепежная арматура должны быть изготовлены из неискрящих при ударе материалов или иметь покрытия из таких материалов.

Сливные рукава должны быть изготовлены из маслобензостойких и токопроводящих материалов или иметь устройства для отвода статического электричества.

Ремонт и техническое обслуживание заправочных колонок должны производиться при выключенном электропитании, нефтепродукты должны быть слиты из заправочных колонок и раздаточных шлангов, магистраль, подающая нефтепродукты к колонкам, заглушена.

При подаче автоцистерн на слив нефтепродуктов в резервуары АЗС устанавливать их следует по ходу движения транспортных средств с обеспечением свободного выезда с территории АЗС при аварийных ситуациях.

Открывать и закрывать крышки люков и колодцев резервуаров АЗС следует плавно, без ударов. Работник, выполняющий эту работу, должен находиться с наветренной стороны.

Слив нефтепродуктов в резервуары АЗС из автоцистерны должен производиться в присутствии водителя и оператора АЗС, контролирующего герметичность сливного устройства, характер тока нефтепродуктов исходя из условия недопущения слива падающей струёй и уровень нефтепродукта в резервуаре по показаниям уровнемера.

При обнаружении утечки нефтепродукта оператор немедленно прекращает слив.

В пунктах заправки транспортных средств топливом должно исключаться попадание нефтепродуктов в сточные воды.

При наличии в пункте заправки транспортных средств топливом нескольких заправочных колонок, колонки должны располагаться так, чтобы была обеспечена возможность одновременной работы всех колонок.

Заправка транспортного средства должна производиться в присутствии водителя при заглушенном двигателе транспортного средства.

Расстояние от заправляемого транспортного средства до следующего за ним к заправочной колонке должно быть не менее 3 м, между последующими транспортными средствами - не менее 1 м.

Выезд с территории АЗС должен быть всегда свободным.

На территории АЗС не допускается:

а) производить какие-либо работы, не связанные с приемом и отпуском нефтепродуктов;

б) курить, пользоваться открытым огнем;

в) находиться посторонним лицам, не связанным с заправкой транспортных средств или сливом нефтепродуктов и обслуживанием.

Заправка транспортных средств, кроме легкового транспорта, в которых находятся пассажиры, не допускается.

Двигатель транспортного средства разрешается запускать после того, как заправочные средства будут удалены от транспортного средства, пробка топливного бака будет поставлена на место (закрыта), пролитое топливо собрано и удалено.

Заправка транспортных средств сжиженным газом должна производиться в местах, специально предназначенных для этих целей. Заправку должен производить обученный и назначенный для этого персонал, одетый в соответствующую спецодежду.

Перед началом заправки двигатель транспортного средства должен быть остановлен, транспортное средство заторможено, водитель должен покинуть транспортное средство.

У транспортных средств, работающих на сжиженном газе, при постановке на стоянку на продолжительное время служебный вентиль резервуара с горючим должен быть перекрыт.

Посты выпуска сжатого природного газа или слива сжиженного нефтяного газа с топливных систем транспортных средств могут располагаться на одной площадке при условии разделения их глухой несгораемой перегородкой, превышающей высоту транспортного средства не менее чем на 0,5 м.

Расстояние от площадки, на которой производится выпуск сжатого природного газа или слив сжиженного нефтяного газа с топливных систем транспортных средств, до зданий и сооружений в зависимости от степени их огнестойкости должно быть не менее 9 м, до подземных резервуаров хранения топлива и топливораздаточных колонок - не менее 6 м.

4. Экономическая часть

4.1 Расчет себестоимости ремонта

Себестоимостью называется затраты предприятия отнесенные к единице отремонтированного агрегата.

Экономное расходование средств при ремонте автомобилей возможно, если стоимость ремонта каждого автомобиле, агрегата сравнительно не велика, если буде достигаться экономия в расходе средств при ремонте каждой машины, агрегата.

Для определения себестоимости ремонтных работ проводят калькуляцию всех затрат.

Под калькуляцией понимают расчет всех видов затрат на выпуск единицы продукции, то есть в данном случае на капитальный ремонт КПП ЗИЛ-130.

С = П + Н, (1)

где П - прямые затраты;

Н - накладные затраты.

Под прямыми затратами понимают такие которые расходуются непосредственно для ремонта данного автомобиля, агрегата и могут быть определены. К ним относятся следующие затраты:

Основная заработная плата.

ОЗП - смотреть тарифную ставку рабочего соответствующего разряда

ОЗП = ОЗПч Ч Тр, руб (2)

где

ОЗПч - это основная заработная плата почасовая, руб.;

Тр - трудоемкость, чел/час.

, (3)

где ТСч - почасовая тарифная ставка рабочего в рублях;

Кур - уральский коэффициент - (15%).

руб.

ОЗП = 70 Ч5 =350 руб.

Дополнительная заработная плата (ДПЗ.)

ДЗП=10% от ОЗП.

, (4)

руб.

Начисление на фонд заработной платы. (НачФЗП.)

НачФЗП - 35,8% от ФЗП.

, (5)

руб.

Затраты на расход электроэнергии, используемой для технологического процесса. (Стоимость одного кв. часа):

Эл = Wxtмаш. х Сэл., (6)

где W - мощность электропотребителя, кВт.;

tмаш - время работы электропотребителя, час.;

Сэл. - стоимость электроэнергии - (4,12кВ·ч.).

Эл = 3Ч5Ч4,12 = 61,8руб.

Стоимость сырья материалов узлов

Ссму = Сс + См + Су,. (7)

где Сс - стоимость сырья (руб.);

См - стоимость материалов (руб.);

Су - стоимость узлов (руб.).

Ссму= 120+61,8 +1400+140 =1721,8 руб.

Шестерня первой передачи - 1400 руб.

Крепёжные болты - 140 руб.

Амортизационные отчисления:

А - для крупных предприятий составляет 15…18 % от БС; для мелких предприятий 15…50 % от БС. БС - балансовая стоимость оборудования руб.

, (8)

где nоб - количество оборудования (штук.);

На - норма амортизации.

руб.

Под накладными расходами понимают какие затраты которые не могут быть отнесены непосредственно на ремонт данного автомобиля, а идут специально для обеспечения ремонтного производства.

Затрата на оплату труда производственных рабочих определяет умножением трудоемкости ремонта автомобиля в человеко-часах на часовую тарифную вставку по среднему разряду для данных ремонтных работ.

Полученный результата дает основную оплату к которой надо приплюсовать дополнительную зарплату (оплата отпусков и начисление на социальное страхование).

Затраты на приобретение материалов рассчитываем путем умножения норм расхода материалов для ремонта на их стоимость

К материалам относятся:

бронза;

электроды;

флюсы;

химикаты;

лакокрасочные материалы (ЛКМ);

резиноасбестовые изделия;

изоляционные;

бумажные и др.

Затраты на приобретения запасных частей и покупных узлов и агрегатов принимаются по имеющимся нормам.

Прочие затраты:

ЗПР (отопление, связь, транспорт) - от 10% до 70% всех затрат.

, (9)

руб.

Собщ = 350+35+112,77+61,8+1721,8+1,28+913,06 =3195,71 руб.

Вывод: Себестоимость ремонта составил 3195,71 руб. Стоимость КППЗИЛ-130 в сборе составляет 25720 руб. Отсюда вывод: ремонт проводить целесообразно.

Заключение

Письменная экзаменационная работа выполнена по теме коробка передач, которая предназначена для изменения крутящего момента по величине и направлению и длительного отсоединения двигателя от трансмиссии.

В процессе эксплуатации возникают неисправности которые подробно описываются в работе. Техническое обслуживание и ремонт проводятся согласно пробегу автомобиля при котором и устраняются все неисправности.

При произведении ремонтных работ необходимо соблюдение охраны труда для создания безопасных условий, сохранения здоровья.

Своевременный ремонт и ТО. обеспечивают работу без отказов, меньшему простою техники в ремонте, способствуют увеличению срока службы агрегата, увеличению прибыли автопредприятия.

Библиографический список

1. Чумаченко Ю.Т., Герасименко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автослесарь: устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - Ростов н/Д: "Феникс", 2009. - 576 с.

2. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: ФОРУМ: ИНФРА - М, 2009. - 280 с.

3. Коробейник А.В. Ремонт автомобилей. Практический курс. - Ростов н/Д: "Феникс", 2009. - 512 с.

4. Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. - Ростов н/Д: "Феникс", 2010. - 512 с.

5. Волгушев А.Н., Сафонов А.С., Ушаков А.И. Автозаправочные станции: Оборудование. Эксплуатация. - 2-е изд., стер-СПб.: ДНК, 2010. - 176 с

6. Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей ЗИЛ-130. - М.: ИРПО; Изд. центр "Академия", 2008. - 544 с.

7. Автомобиль ЗИЛ-130. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.: Издательство "Колесо", 2013. - 192 с.

8. Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации нефтебаз, складов ГСМ, стационарных и передвижных автозаправочных станций. ПОТ Р М 021-2009. - СПб.: Издательство ДЕАН, 2010. - 96с.

9. Стандарт предприятия по оформлению дипломного проекта, дипломной работы, письменной экзаменационной работы, курсовой работы. СТП ЧДСТ-2013. Челябинск, 2013 г. - 79 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Устройство коробки передач автомобиля УАЗ-31512. Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобиля. Техническое обслуживание коробки передач. Расчёт себестоимости ремонта. Контроль качества работ. Технологический процесс ремонта коробки передач.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 02.12.2014

  • Квалификационная характеристика автослесаря. Техническое обслуживание, неисправности узлов и агрегатов коробки перемены передач, их устранение. Снятие и разборка коробки передач, проверка технического состояния деталей, ремонт, сборка, установка коробки.

    курсовая работа [857,9 K], добавлен 16.05.2010

  • Назначение, устройство, техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ВАЗ-2190. Основные неисправности, причины их возникновения и способы устранения. Правила проверки исправности цистерны и резервуара. Вредные производственные факторы.

    курсовая работа [941,5 K], добавлен 18.10.2015

  • Назначение, устройство и работа коробки передач. Изменение крутящего момента по величине и направлению и длительное отсоединение двигателя от трансмиссии. Неисправности, своевременный ремонт и техническое обслуживание коробки передач автомобиля.

    контрольная работа [23,5 K], добавлен 26.05.2012

  • Назначение, устройство и работа коробки переключения передач автомобиля КамАЗ. Схема пневматического привода переключения передач в делителе. Проверка уровня масла в картере. Основные неисправности коробки переключения передач и способы их устранения.

    курсовая работа [1,8 M], добавлен 15.11.2012

  • Назначение, устройство, принцип работы, техническое обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ-5320. Порядок выполнения работ при техническом обслуживании агрегатов. Технологические карты ремонта.

    дипломная работа [1,8 M], добавлен 13.04.2014

  • Устройство четырехступенчатой коробки передач автомобиля Волга. Техническое обслуживание в процессе эксплуатации. ПОрядок снятия коробки передач, возможные неполадки и их устранение. Этапы разборки первичного вала и механизма переключения передач.

    курсовая работа [9,6 M], добавлен 14.11.2009

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.