Совершенствование организации перевозок хлебобулочных изделий в торговую сеть

Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным отдыхом, притом суммарная продолжительность времени отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день должна составлять не менее 42 часов.

При суммированном учете рабочего времени еженедельные дни отдыха устанавливаются в различные дни недели согласно графикам сменности, при этом число дней еженедельного отдыха в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

В случае установления водителям при суммированном учете рабочего времени рабочих смен продолжительностью свыше 10 часов продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов.

В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.

В праздничные дни допускается работа водителей, если эти дни предусмотрены графиками сменности как рабочие, в случаях, когда приостановка работы невозможна по производственно-техническим условиям (непрерывно действующие организации), на работах, связанных с необходимостью обслуживания населения, и при выполнении неотложных ремонтных и погрузочно-разгрузочных работ.

При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни по графику включается в норму рабочего времени учетного периода. Графики работы составляются для всех водителей ежемесячно на каждый день или смену с ежедневным и суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей за две недели до введения их в действие.

В них устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы, время перерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для междусменного и еженедельного отдыха.

График работы (сменности) водителей утверждается администрацией автотранспортного предприятия. Об изменении графика работы водителя он должен быть поставлен в известность не менее чем за сутки до начала работы.

Автотранспортное предприятие обязано обеспечить минимальные, в пределах установленных норм, затраты времени на подготовку автотранспорта к выезду, оформление путевой документации.



4. Техника безопасности. Безопасность дорожного движения. Природоохранная деятельность

4.1 Техника безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ

Безопасность труда при погрузке и выгрузке транспортных средств обеспечивает администрация грузоотправляющей (грузополучающей) организации, а в процессе перевозки - администрация автотранспортного предприятия. Поэтому ответственные за безопасность перевозки лица должны руководить погрузкой и выгрузкой, а также креплением груза. Водителей, как правило, не разрешается привлекать к этим работам.

Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках должно быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место работ. Перед въездными воротами должна находиться схема размещения складов, пакгаузов и должно быть указано направление движения к ним. На больших складах движение регулируют дорожными знаками и указателями.

На погрузочно-разгрузочные площадки допускается такое число автомобилей, при котором обеспечивается нормальный фронт работы. При этом расстояние между автомобилями в колонне не должно быть меньше 1 м, а по фронту не менее 1,5 м.

Освещенность погрузочно-разгрузочных площадок должна быть достаточной для работ в темное время суток. При отсутствии освещения все работы необходимо прекращать.

Для погрузки и выгрузки штучных тарных грузов из складов и пакгаузов необходимо устанавливать платформы, эстакады, рампы высотой, равной высоте пола кузова автомобилей, предназначенных для перевозки этих грузов.

Полы и платформы, по которым перемещаются грузы, должны быть чистыми, ровными, не иметь щелей, выбоин, набитых планок и торчащих гвоздей. Проходы должны быть свободны. Во избежание скольжения людей и механизмов при перемещении грузов трапы, платформы, пути прохода должны быть очищены и в необходимых случаях посыпаны песком или мелким шлаком.

К управлению подъемно-транспортным оборудованием допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие удостоверение на право управления им и обученные безопасным методам труда. Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны проходить ежедневные и периодические медицинские осмотры. Рабочим, занятым на погрузке и выгрузке животных и сырья животного происхождения, должны быть сделаны профилактические прививки. Инженерно-технические работники, ответственные за безопасное проведение погрузочно-разгрузочных работ, при назначении на работу должны проходить проверку знаний особенностей технологического процесса, требований безопасности труда, устройства и безопасной эксплуатации подъемно-транспортного оборудования, пожарной безопасности и производственной санитарии в соответствии с их должностными обязанностями. В дальнейшем их знания проверяет специальная комиссия совместно с органами государственного надзора.

К погрузочно-разгрузочным работам допускаете персонал, прошедший курс обучения и проверку знаний по безопасности труда, пожарной безопасности и оказанию первой медицинской помощи. Люди, допущенные к погрузке (выгрузке) опасных грузов, должны проходить специальное обучение безопасным методам труда с последующей аттестацией. Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны пройти инструктаж по безопасности труда и пожарной безопасности. Внеочередной инструктаж проводят при выполнении работ с опасными и крупногабаритными грузами.



4.2 Безопасность дорожного движения (БДД)

Организация перевозок в УАТХ регулируется согласно ФЗ

"О безопасности дорожного движения", принятого Государственной Думой 15.11.95 г.

На предприятии регулярно проводится комплекс мероприятий по обеспечению БДД. Для чего планируется работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий.

Планы работы по предупреждению ДТП в автотранспортных и других предприятиях, разрабатываются работниками, отвечающими за обеспечение безопасной, безаварийной работы автотранспорта и утверждаются руководителем предприятия.

Планы отражают деятельность предприятия по снижению уровня аварийности и разрабатываются на основе нормативных актов, регламентирующих работу автотранспорта в транспортно-дорожном комплексе.

В УАТХ имеется служба по безопасности движения (БД). На предприятии создан кабинет по безопасности движения, в котором находятся следующие документы:

ь журнал учета аварий,

ь журнал учета нарушений ПДД,

ь материалы для инструктажей,

ь материалы служебных расследований ДТП,

ь отчеты и справки по состоянию аварийности,

ь анализ нарушений ПДД,

ь приказы и инструкции и другие нормативные акты по БД

ь приказы и распоряжения,

ь данные о ДТП,

ь должностные инструкции,

По каждому факту дорожно-транспортного происшествия с участием водителей УАТХ проводится служебное расследование.

Служебное расследование дорожно-транспортного происшествия (ДТП) проводится в соответствии с "Положением о порядке проведения служебного расследований дорожно-транспортных происшествий", утвержденным приказом Министерства транспорта РФ №49 от 26.04.90.

Для расследования создается комиссия, председателем которой является директор. Комиссия выясняет обстоятельства ДТП; условия, предшествующие происшествию; сведения о дорожных условиях; сведения о водителе, о транспортном средстве. На основании чего делаются выводы.

Выводы служебного расследования в отношении виновности водителя носят предварительный характер. Материалы служебного расследования могут быть использованы автотранспортными предприятиями (организациями), территориальными производственными объединениями при защите интересов водителя в следственном и судебном разбирательстве.

По окончании служебного расследования комиссия составляет акт, который состоит из следующих основных разделов:

ь первый раздел - указывается состав комиссии, проводящей служебное расследование, марки, модели и номера транспортных средств, участвовавших в ДТП, их и принадлежность, вид перевозок, Ф.И.О. водителя, место ДТП, обстоятельства происшествия и его последствия;

ь второй раздел - "Условия, предшествующие происшествию" указываются действия водителя до момента происшествия (кто и когда выпустил его в рейс, проходил ли водитель медицинский осмотр, и.п.);

ь третий раздел - "Сведения о дорожных условиях" (характеристика дороги, условия видимости, и т.п.);

ь четвертый раздел - "Сведения о водителе" (стаж работы, состояние здоровья, категория классности, и т.п.);

ь пятый раздел - "Сведения о транспортном(ых) средстве(ах)" (отражаются сведения о техническом состоянии транспортных средств, участвовавших в происшествии);

ь шестой раздел - " Состояние профилактической работы по безопасности движения" дается оценка работы, проводимой в целях предотвращения дорожно-транспортного происшествия, и указываются выявленные в процессе проверки недостатки;

ь седьмой раздел - "Заключение" или "Выводы" указываются причины происшествия, мнению комиссии, и предлагаются меры по устранению недостатков, выявленных в результате проверки.

Дата проверки проведения разбора, количество и категория работников, присутствовавших при разборе.

К акту прилагаются:

ь копия протокола осмотра места дорожно-транспортного происшествия и осмотра транспорта;

ь копия схемы дорожно-транспортного происшествия;

ь объяснения водителей и должностных лиц предприятия, организации по выводам;

ь конкретные мероприятия по предупреждению ДТП, дисциплинарные взыскания в отношении должностных лиц, допустивших нарушения;

ь список погибших и пострадавших с указанием фамилий, инициалов, года рождения, пола, диагноза (по заключению врача) и других данных;

ь другие документы, уточняющие или дополняющие обстоятельства дорожно-транспортного происшествия;

Основными мероприятиями по УАТХ являются следующие задачи:

ь обследование состояния дорог, мостов, железнодорожных переездов и подъездов к погрузочно-разгрузочным площадкам. Материалы обследования направлять в соответствующие организации для принятия мер по устранению выявленных недостатков;

ь обеспечение предрейсовых и послерейсовых мед. осмотров водителей;

ь регулярная проверка организации труда и отдыха водителей, соблюдение трудового законодательства в части продолжительности их рабочего дня;

ь принятие мер, исключающих применение сверхурочных работ для водителей и в первую очередь для водителей автобусов;

ь строгий контроль за закреплением водителей за автомобилями и маршрутами в строгом соответствии с разрешающей категорией в водительском удостоверении;

ь проведение контрольного осмотра транспортных средств, выпускаемых на линию и возвращающихся после работы в гараж;

ь соблюдение установленной периодичности между ТО-1 и ТО-2 и качество ремонта автомобилей в АТП;

ь проведение занятий с водителями по повышению профессионального мастерства вождения автомобилей в соответствии с утвержденным учебным планом, прием зачетов от водителей по основам БДД;

ь организация рейдов по контролю за работой водителей на линии с участием ГИБДД и ИТР предприятия;

ь подготовка подробного анализа причин ДТП и нарушений транспортной дисциплины за определенный период времени и доведение данной информации до всех работников УАТХ.

4.3 Природоохранная деятельность

Для снижения негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду необходимо внедрение комплекса мероприятий в следующих направлениях:

ь Повышение топливной экономичности и экологичности автомобилей в процессе эксплуатации;

ь Совершенствование процессов смесеобразования и сгорания топлива;

ь Совершенствование конструкции автомобилей с учетом последующей утилизации;

ь Поддержание технического состояния автомобилей;

ь Использование различных компьютерных систем на борту автомобилей;

ь Нейтрализация отработавших газов;

ь Использование альтернативных видов топлива;

ь Применение комбинированных энергоустановок и электромобилей;

ь Организация дорожного движения.

Деятельность по защите окружающей среды на автотранспортных предприятиях складывается из таких традиционных мероприятий, как очистка вентиляционных выбросов и сточных вод, сбор и размещение производственных отходов, снижение энергетических выбросов (шум, излучение). В настоящее время разрабатываются более перспективные подходы к предотвращению загрязнения окружающей среды: внедрение стратегии более чистого производства, экологического проектирования продукции и др.

Основными направлениями защиты атмосферы являются:

ь Сохранение оптимального качества атмосферного воздуха путем защиты от химического, механического, теплового и радиоактивного загрязнений;

ь Сохранение оптимального газового состава;

ь Предупреждение разрушение озонового слоя;

Основными направлениями защиты гидросферы являются:

ь Разработка водосберегающих технологий и замкнутых систем водоснабжения;

ь Внедрение перспективных методов очистки сточных вод;

ь Неукоснительное соблюдение размеров водоохранных зон.

Основными направлениями в снижении количества производственных и бытовых и защите земель являются:

ь Внедрение малоотходных технологических процессов;

ь Повторное использование отходов производства;

ь Утилизация отходов на мусоросжигательных заводах и др.

Основными направлениями в борьбе с шумом являются:

ь разработка государственных стандартов на средства передвижения, инженерное оборудование, бытовые приборы, в основу которых положены гигиенические требования по обеспечению акустического комфорта;

ь регламентация интенсивности шума, его спектрального состава, времени действия и других параметров;

ь рациональная застройка магистральных улиц, максимальное озеленение территории микрорайонов и разделительных полос.



5. Экономический раздел

5.1 Расчет потребного количества водителей

NВОД = , чел (6.1.)

где ЧЛ - часы, отработанные водителями на линии за планируемый период, ч, их величина совпадает с авто-часами в эксплуатации;

ЧП-З - часы подготовительно-заключительного времени, ч; определить расчетом:

1 вариант:

2 вариант:

где - продолжительность смены водителя, ч (по данным АТП);

0,33 - норма подготовительно-заключительного времени с учетом медицинского осмотра на одну смену, ч; (положение об оплате труда и премирований работников УАТХ - 0,33 ч).

Так как в дипломном проекте за рассматриваемый период принимаем один год, то расчет ФРВ производим по формуле:

гдеДк - количество календарных дней в году; принимаем - 366 дн.;

Дв - количество выходных дней (суббот и воскресений); определяем по календарю - 91 дн.;

Дп - количество праздничных дней; принимаем - 12 дн. (ст.112 Трудового кодекса);

До - количество дней ежегодного основного и дополнительного отпуска; принимаем - 52 дн. (ст. 115, 321 Трудового кодекса);

Дб - количество дней неявок на работу по болезни; принимаем - 5 дн.;

Дг.о - дни освобождения от работы в связи с исполнением государственных или общественных обязанностей; принимаем - 2 дн. (ст.170 Трудового кодекса);

Тсм - продолжительность смены, ч; принимаем - 8 ч;

Дпп - количество предпраздничных дней; определяем по календарю - 6 дн. (Согласно Трудовому кодексу в эти дни время работы сокращается на 1 час).

ФРВ = (366 91 12 52 5 2) 8 6 1 = 1626 ч

1 вариант:

2 вариант:



5.2 Расчет затрат на перевозки

5.2.1 Статья 1. "Заработная плата водителей"

Тарифная ставка водителей, руб.:

где - минимальная часовая тарифная ставка 1 разряда (по данным АТП- 27,8 руб.)

- тарифный коэффициент;

Повременный заработок водителей, руб.:

1 вариант:

2 вариант:

Оплата подготовительно-заключительного времени, руб.:



1 вариант:

2 вариант:

Надбавка за классность, руб.:

где , - процент надбавки за классность водителям: принимаем водителям I класса - 25%, водителям II класса - 10% (по данным АТП).

, - часы, отработанные водителями I и II класса.

где - количество водителей I класса, чел., принимаем 1 (30% от общей численности);

- количество водителей II класса, чел., принимаем 1 (30% от общей численности).

1 вариант:

.;

2 вариант:

Доплата за работу в праздничные дни, руб.:

где - количество часов, отработанных в среднем за один праздничный день (принимаем 8 ч - по данным АТП);

- количество праздничных дней в рассматриваемом периоде, принимаем 12 дн. (ст. 112 Трудового кодекса РФ);

- количество водителей, работающих в праздничные дни.

Количество водителей, работающих в праздничные дни:

где 60 - доля водителей, работающих в праздничные дни, %.

1 вариант:



2 вариант:

Премии, носящие регулярный характер, руб.:

где - размер премии, % (принимаем 40% по данным АТП).

1 вариант:

2 вариант:

Доплата за экспедирование груза, руб.:



где - размер доплаты за экспедирование груза (принимаем 20 - по данным АТП), %

1 вариант:

2 вариант:

Фонд заработной платы за отработанное время:

1 вариант:

2 вариант:

Фонд заработной платы за неотработанное время:



где 9,9 - доля фонда заработной платы за неотработанное, но оплачиваемое время от фонда зарплаты за отработанное время, %;

1 вариант:

2 вариант:

Фонд заработной платы водителей, руб.:

1 вариант:

2 вариант:

Среднемесячная заработная плата водителя:



1 вариант:

2 вариант:

5.2.2 Статья 2 "Отчисления на социальное страхование и обеспечение"

ОССО = , руб. (6.18.)

где:

ПОТ ССО - размер отчислений на социальное страхование и обеспечение:

- в Пенсионный фонд - 22% (Л-8, Л-9);

- в Фонд социального страхования - 2,9% (Л-8, Л-9);

- в Фонд обязательного медицинского страхования - 5,1% (Л-8, Л-9);

- Обязательное страхование от несчастных случаев на автотранспорте - 8,2% (по данным АТП).

1 вариант:



2 вариант:

5.2.3 Статья 3 "Автомобильное топливо"

где Ц - цена 1 литра топлива, руб. (по данным АТП - 26,4 руб.);

- нормируемый расход топлива на эксплуатацию подвижного состава:

где - базовая норма расхода топлива на 100 км пробега, л (Л-16, стр. 32);

- транспортная норма на 100 ткм, л (Л-16, стр. 32);

- суммарная надбавка или снижение к норме, учитывающие дорожно-транспортные, климатические и другие эксплуатационные факторы, %

Так как работы ведутся с частыми остановками:

где - среднегодовая надбавка при работе в зимнее время, % (Л-16, стр.4);

- надбавка при работе с частыми остановками, % (Л-16, стр.4);



где - предельная величина зимней надбавки при работе в зимнее время, % (Л-16, стр.4);

- срок действия зимней надбавки, мес. (Л-16, стр.4);

12 - количество месяцев в году, мес.

1 вариант:

13104 л.

2 вариант:

10563 л.

5.2.4 Статья 4 "Смазочные и прочие эксплуатационные материалы"

где - доля затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы от затрат на топливо, % (Л-16).

1 вариант:

2 вариант:

5.2.5 Статья 5 "Износ и ремонт автомобильной резины"

Норма эксплуатационного пробега шины:

где - среднестатистический пробег шин, тыс.км (Л-21);

- поправочный коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации автотранспортного средства (Л-21);

- поправочный коэффициент, учитывающий условия работы автотранспортного средства (Л-21).

Норма затрат на восстановление износа и ремонт шин на 1000 км пробега:

Где 90 - износ шины в момент списания, %.



Определим затраты по статье:

Где - стоимость шины, руб. (Л-27, Л-28);

- количество шин на автомобиле без запасного, ед. (Л-27, Л-28).

1 вариант:

2 вариант:

5.2.6 Статья 6 "Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей

Норма затрат на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт на 1000 км пробега:

где - норма затрат на 1000 км соответственно на заработную плату ремонтным рабочим, материалы и запасные части, руб. (Л-22, стр.44);

- повышающие коэффициенты соответственно к заработной плате, материалам и запасным частям (Л-20, стр.26);

К1, К2, К3 - коэффициенты корректирования расхода запасных частей:

- в зависимости от категории эксплуатации; - в зависимости от модификации подвижного состава; - в зависимости от природно-климатических условий (Л-22);

- районный коэффициент к зарплате;

- коэффициент, учитывающий отчисления на социальное

страхование (принимаем 1,328).

Амортизация основных средств, обслуживающих технологический процесс ТО и ремонта:

Первоначальная стоимость автомобиля:

где - цена автомобиля, руб. (Л-28);

- коэффициент, учитывающий расходы по доставке приобретенного автомобиля и полуприцепа и расходы на постановку их на учет; принимаем 1,05;

Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ремонта:



1 вариант:

2 вариант:

Амортизационные отчисления по основным фондам, обслуживающим процесс ТО и ремонта:

где 10 - норма амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО

и ремонта, %.

1 вариант:

2 вариант:



Затраты по статье "Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей":

1 вариант:

2 вариант:

5.2.7 Статья 7 "Амортизация подвижного состава"

Рассчитаем норму амортизации :

где - срок полезного использования (Л-12).

Рассчитаем размер амортизационных отчислений :



1 вариант:

2 вариант:

5.2.8 Статья 8 "Общехозяйственные расходы"

где 150 - доля общехозяйственных расходов от заработной платы водителей, %.

1 вариант:

2 вариант:

5.2.9 Общая сумма затрат на перевозки

, руб. (6.34.)



1 вариант:

руб.

2 вариант:

5.2.10 Калькуляция себестоимости перевозок

Себестоимость 1 авточаса, :

1 вариант:

2 вариант:

5.2.11 Расчет удельного веса (доли) каждой статьи затрат в общей сумме затрат (расчет структуры себестоимости), %

Доляi статьи = ,(6.36.)

где - затраты по конкретной статье, руб.

Показатели расчетов по затратам на перевозки и удельного веса (доли) каждой статьи затрат в общей сумме затрат себестоимости представлены в таблицах 14, 15.

Таблица 14. Структура себестоимости перевозок по существующей организации перевозок.

Наименование показателей	Величина	Удельный вес, %
1.Общая сумма затрат на перевозки, руб., всего, в том числе по статьям:	1602688	100
1.1 Заработная плата водителей автомобилей	301205,57	18,79
1.2 Отчисления на социальное страхование и обеспечение	115060,53	7,18
1.3 Автомобильное топливо	345945,6	21,59
1.4 Смазочные и прочие эксплуатационные материалы	69189,12	4,32
1.5 Износ и ремонт автомобильных шин	23101,99	1,44
1.6 Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей	121341,63	7,57
1.7 Амортизация подвижного состава	175035	10,92
1.8 Общехозяйственные расходы	451808,36	28,19
2. Себестоимость перевозки 1 авточаса, руб.	594,16	-

Таблица 15. Структура себестоимости перевозок по предлагаемой организации перевозок.

Наименование показателей	Величина	Удельный вес, %
1.Общая сумма затрат на перевозки, руб., всего, в том числе по статьям:	1229511	100
1.1 Заработная плата водителей автомобилей	242640,51	19,73
1.2 Отчисления на социальное страхование и обеспечение	92688,67	7,54
1.3 Автомобильное топливо	278863,2	22,68
1.4 Смазочные и прочие эксплуатационные материалы	55772,64	4,54
1.5 Износ и ремонт автомобильных шин	18557,47	1,51
1.6 Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей	89510,63	7,28
1.7 Амортизация подвижного состава	87517,5	7,12
1.8 Общехозяйственные расходы	363960,77	29,60
2. Себестоимость перевозки 1 авточаса, руб.	568,41	-

5.3 Расчет финансовых результатов

5.3.1 Расчет дохода от перевозок

Рассчитаем тариф 1 авто-часа:

где - планируемый уровень рентабельности перевозок (принимаем 15%).

.

5.3.2 Расчет финансового результата от перевозок (прибыли)

1 вариант:



2 вариант:

Рассчитаем затраты на 1 рубль дохода:

1 вариант:

2 вариант:

Сравнительная таблица технико-эксплуатационных и финансовых показателей работы подвижного состава представлена в графической части, лист 4.



Заключение

Целью данного дипломного проекта являлось совершенствование организации перевозок хлебобулочных изделий в торговую сеть.

Хлебобулочная продукция доставляется от Муниципального унитарного предприятия "Воркутинский хлебокомбинат" МО ГО "Воркута" в торговые точки города Воркута по 3 кольцевым маршрутам, общей протяженностью 136,78км. Перевозки осуществляются автомобилем ГАЗ-3307, грузоподъемностью 4,15 т. В день автомобили выполняют по 1 ездке. Суточный объем перевозок составляет 2,51 т.

В данном дипломном проекте для совершенствования организации перевозок хлебобулочных изделий предлагалось изменить маршруты перевозок. Было разработано 2 кольцевых маршрута, общей протяженностью 119,1 км.

В результате внедрения новых маршрутов списочное количество автомобилей уменьшилось с 2 единиц до 1 единицы, автомобиле-дни в хозяйстве с 732 дней до 366 дней, автомобиле-дни в эксплуатации с 366 дней до 241,56 дней, автомобиле-часы в наряде с 2697,42 часов до 2163,06 часов. Повысился коэффициент выпуска автомобилей на линию за год с 0,5 до 0,66. Среднее фактическое время в наряде увеличилось с 7,37 часов до 8,95 часов. Сократился общий пробег автомобилей за год с 48249,78 км до38758,3 км. Увеличился среднесуточный пробег автомобилей с 131,83 км до 160,45 км. Уменьшился грузооборот с 24940,16 ткм до 21683.64 ткм. Увеличилась суточная производительность автомобилей в тоннах с 2,51 т до 3,8 т, а в тонно-километрах с 68,14 ткм до 89,77 ткм.

Для обоснования целесообразности внедрения предлагаемых мероприятий были произведены экономические расчеты.

При внедрении новых маршрутов за счет сокращения пробега автомобилей сократились затраты по статьям:

ь "Автомобильное топливо" с 345945,6 руб. до278863,2 руб.;

ь "Смазочные и прочие эксплуатационные материалы" с 69189,12 руб. до 55772,64 руб.;

ь "Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей" с 121341,63 руб. до 89510,63 руб.

За счет уменьшения авто-часов сократились затраты по статьям:

ь "Заработная плата водителей автомобилей" с 301205,57руб. до 242640,51 руб.;

ь "Отчисления на социальное страхование и обеспечение" с 115060,53 руб. до 92688,67 руб.;

ь "Общехозяйственные расходы" с 451808,36руб. до 363960,77 руб.

В целом при изменении маршрутов общие затраты сократились с 1602688руб. до 1229511 руб.. Это позволило увеличить прибыль с руб. до руб. и уменьшить затраты на 1 рубль дохода с руб. до руб. а себестоимость 1 авто-часа с 594,16 руб. до 568,41 руб.

Таким образом, цель дипломного проекта была достигнута.



Список рекомендованной литературы

хлебобулочный торговый автомобиль маршрут

Законодательные и нормативные акты

1. Федеральный закон от 26.01.1996 г. №14-ФЗ "Гражданский Кодекс РФ", ч. 2.

2. Федеральный закон от 05.08.2000 г. №117ФЗ "Налоговый Кодекс РФ", ч. 2.

3. Федеральный закон от 30.12.2001 г. №197-ФЗ "Трудовой кодекс Российской Федерации".

4. Федеральный закон от 8.11.2007 г. №259-ФЗ "Устав автомобильного и

5. городского наземного электрического транспорта".

6. Федеральный закон от 19.02.1993г. №4520-1ФЗ "О государственных гарантиях и компенсациях для лиц, работающих и проживающих в условиях Крайнего Севера и приравненных к ним местностях".

7. Федеральный закон от 10.12.1995 г. №196-ФЗ "О безопасности дорожного движения".

8. Федеральный закон от 24.07.1998 г. №125-ФЗ "Об обязательном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний".

9. Федеральный закон 15.12.2001 г. №167-ФЗ "Об обязательном пенсионном страховании".

10. Федеральный закон от 16.10.2010 г. М272-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "О страховых взносах в пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации. Федеральный Фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды Обязательного медицинского страхования" и статью 33 Федерального закона "Об обязательном пенсионном страховании в Российской Федерации"". Принят Государственной Думой 8 октября 2010 года Одобрен Советом Федерации 13 октября 2010 года 8 декабря 2010 года №331-ФЗ.

11. Федеральный закон "О страховых тарифах на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годов". Принят Государственной думой 24 ноября 2010 года Одобрен Советом федерации 1 декабря 2010 года.

12. Постановление Правительства РФ от 01.01.2002 №1 (в ред. Постановлении Правительства РФ от 09.07.2003. №415, от 08.08.2003. №476) "Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы".

13. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 20.08.2004 г. №15 "Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей".

14. Приказ Минтранса РФ от 18 сентября 2008 г. №152 "Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов".

15. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М., Экономика, 1988.

16. Прейскурант №13-01-01 "Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автотранспортом", М., 1989.

17. Распоряжение Министерства транспорта РФ от 14 марта 2008 г. №АМ-23-р Методические рекомендации "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте".

18. Приказ Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 18 декабря 2006 г. №857 "Об утверждении классификации видов экономической деятельности по классам профессионального риска".

19. Постановление Госкомстата РФ от 21.11.97 №78 "Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету работы строительных машин и механизмов, работ в автомобильном транспорте".

20. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, М., Транспорт, 1986.

21. Временные нормы эксплуатационного пробега шин для автотранспортных средств РД 3112199-1085-02 от 4.04.2002.

22. Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автобусов. Письмо №60-ц МАТ РСФСР от 30.05.84.

Учебная и справочная литература

23. Анисимов А.П. Экономика, организация и планирование автотранспорта, М. Транспорт, 1986.

24. Бачурин А.А. Маркетинг на автомобильном транспорте: Учебное пособие для студ. учреждений сред. проф. образования. - М: Издательский центр "Академия". 2005.

25. Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Э. Горев, Е.М. Олещенко. - 3-е изд., стер. - М.: Издательский центр "Академия", 2009.

26. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Э. Горев. - 5-е изд., испр. - М.: Издательский центр " Академия", 2008.

27. Гудков В.А. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, А.В. Куликов. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006.

Прочие источники

28. Прайс-лист на автотехнику http:// www. avtosnab.ru. (20 марта 2012).

29. Прайс-лист на автошины http:// www.belchina.ru. (20 марта 2012).

Размещено на Allbest.ru