Первое техническое обслуживание. Во время ТО-1 выполняют все работы, входящие в ЕО, а также дополнительные, обеспечивающие безотказное действие агрегатов, узлов и систем строительной машины за наработку до очередного ТО-1 или ТО-2.

Контрольно-диагностические работы. При общей диагностике (Д-1) проверяют:

эффективность действия рабочего и стояночного тормозов строительных машин на стендах;

работу приборов освещения и сигнализации, действия стеклоочистителей, стеклоомывателей, обдува ветрового стекла (зимой), правильность установки зеркал заднего вида, состояние шин и давление воздуха в них при помощи манометра.

Контрольные, крепежные и регулировочные работы. При их выполнении:

проверяют крепление двигателя к раме и оборудования к двигателю, приемной трубы глушителя к выпускному коллектору. Убеждаются, что нет подтекания масла и воды. Проверяют натяжение приводных ремней вентилятора, генератора, компрессора. Если обнаружены течи воды и масла, устраняют их. При необходимости регулируют приводные ремни;

выявляют состояние приборов системы питания, герметичность их соединений и устраняют обнаруженное подтекание топлива;

проверяют действие привода топливного насоса высокого давления;

проверяют крепление коробки передач к картеру сцепления, фланцев карданов к коробке передач, промежуточной опоры к поперечине рамы, крышек к картеру главной передачи (ослабленные резьбовые соединения закрепляют), свободный ход педали сцепления (при необходимости регулируют его);

убеждаются в герметичности трубопроводов и приборов привода тормозов, нет ли подтекания тормозной жидкости, шплинтовку пальцев штоков тормозных камер;

выявляют состояние рамы, узлов и деталей подвески, буксирного прибора, седелно-сцепного устройства;

проверяют действие запорного механизма, замков и ручек дверей кабины;

У седельных тягачей дополнительно проверяют состояние надрамника, шарнирных соединений, устройства подъема платформы, предохранительного упора, заднего борта и его запорного устройства, седельно-сцепного устройства, проверяют и закрепляют коробку отбора мощности, кронштейны подвески платформы, соединения штока и цилиндра устройства подъема платформы, кронштейн запасного колеса.

Смазочные и очистительные работы. Для них предусмотрено выполнение следующих операций: смазывание узлов трения через заправочные масленки, проверка уровня масла в картерах агрегатов в соответствии с картой смазки, прочистка сапунов коробки передач, замена масла в картере двигателя при работе в условиях большой запыленности, слив отстоя из масляных фильтров, промывка фильтрующего элемента воздушного фильтра.

Второе техническое обслуживание. Во время ТО-2 выполняют все работы в объеме ТО-1, а также дополнительные работы большой трудоемкости, выявленные по результатам Д-2.

Контрольно-диагностические работы. Д-2 проводят за 1--2 дня до начала ТО-2 и выполняют регулировочные работы, предусмотренные технологией диагностирования. По окончании Д-2 строительная машина с выявленными неисправностями, устранение которых требует выполнения работ большой трудоемкости, направляют в зону текущего ремонта. Строительная машина, требующая проведения регулировочных и ремонтных воздействий, если их

целесообразно совмещать с ТО-2, направляют в эксплуатацию на 1--2 дня для подготовки производства, а затем на ТО-2.

Контрольные, крепежные и регулировочные работы. Они содержат значительное число операций, при которых проверяют:

- крепление и исправность регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя, вентилятора, головки блока цилиндров, поддонов картера двигателя и механизма сцепления, привода жалюзи радиатора. При необходимости проводят крепежные работы и устраняют обнаруженные неисправности. Выявляют и регулируют зазоры в клапанном механизме;

- герметичность системы питания дизельных двигателей, системы охлаждения и смазочной системы, топливного насоса, масляных и топливных фильтров, форсунок, механизма управления подачей топлива. Если необходимо, устраняют неисправности и опрессовывают систему питания дизельных двигателей;

- проверяют и закрепляют стартер, генератор и реле-регулятор. Регулируют натяжение приводного ремня генератора. После наработки 300-350 мото-часов снимают с двигателя генератор и стартер, проверяют состояние щеток, коллектора, подшипников, заменяют изношенные детали и испытывают генератор и стартер на стенде под нагрузкой;

- легкость пуска двигателя. Регулируют обороты холостого хода;

- свободный и полный ход педали сцепления, действие оттяжной пружины педали. При необходимости регулируют;

- состояние и герметичность коробки передач, действие дистанционного управления, очищают сапун. В гидромеханической передаче регулируют механизм управления золотниками, проверяют и регулируют давление масла в системе;

проверяют крепление привода тормозного крана, тормозных камер, опор разжимных кулаков и выполняют крепежные работы. Проверяют состояние накладок тормозных колодок, стяжных пружин колодок, опорных дисков, подшипников;

Смазочные и очистительные работы. Данные работы включают в себя смазывание всех узлов трения в соответствии с картой смазки, проверку уровня масла в топливном насосе высокого давления, замену (по графику) масла в картере двигателя, замену или очистку масляных фильтров, очистку и промывку клапана вентиляции картера двигателя, слив отстоя из корпусов масляных фильтров, замену (по графику) или доливку масла в картеры агрегатов трансмиссии, промывку фильтрующих элементов воздушного, топливных фильтров и их замену, промывку фильтрующих элементов масло-влага-отделителя.

12. Обоснование выбора формы и метода ТО

Высокий уровень ТО и Р. определяется надлежащей организацией производства. Прежде всего, возникает необходимость в выборе целесообразной формы и метода организации работ. В практике эксплуатации строительных машин нашло применение наиболее прогрессивная форма ТО организации работ централизованная форма. Она включает, в том числе все технологические операции ТО и Р. выполняются бригадами рабочих высокой квалификации под руководством инженерно-технического персонала. При этой форме обслуживание машинистами машин полностью исключается. Централизованное обслуживание направленно на выполнение всех элементов планово-предупредительной системы в соответствии с техническими условиями и при наименьших затратах. Эта форма позволяет увеличить объем механизированных работ применительно к отдельным элементам ТО, повышает производительность за счёт сокращения простоев машин, улучшает качество обслуживания благодаря высокой квалификации рабочих обычно при реализации централизованного обслуживания обслуживается одновременно несколько машин. Разновидностью централизованного обслуживания является проведение работ специализированными звеньями. Сущность специализации заключается в том, что звенья осуществляют работы только по ТО определённых видов или марок машин, а каждый из членов звена при этом выполняют с помощью выделенных ему средств механизации установленные однотипные виды работ, сложность которых соответствует присвоенному ему разряду. Метод ТО на универсальных (тупиковых) постах выполняется на однотипных постах. Все работы при этом методе выполняется 1-ой бригадой рабочих. Это метод используется в эксплутационных предприятиях, характеризуется наличием разнообразных машин.

13. Расчёт топливо - смазочных материалов

Индивидуальная норма расхода топлива на один час работы строительных машин определяется по формуле:

q= (кг/м•час); (19)

Где qe - удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя, г/кВт*ч или г/л.с.;

Ne - номинальная мощность двигателя строительной машины;

K - нормативный интегральный коэффициент учитывающий условия работы;

1000 - переводной коэффициент для перевода грамм в килограммы;

Интегральный коэффициент вычисляется по следующей формуле:

К=КДВ * КДН * КTN * КТЗ ; (20)

Где КДВ - коэффициент, учитывающий работу двигателя по времени;

КДН - коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности;

КTN - коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива, в зависимости от использования двигателя по мощности;

КТЗ - коэффициент, учитывающий расход топлива на ЕО и равен 1,03;

ДЗ-143 К = 0,9 • 0,5 • 1,18 • 1,03 = 0,54;

ДЗ-98А К = 0,9 • 0,5 • 0,95 • 1,03 = 0,14;

ДЗ-143 q = 252•62,5•0,54•0,001 = 8,505 кг/маш.ч

ДЗ-143 q = 238•176,4•0,41•0,001 = 17,21 кг/маш.ч

Нормируемый расход топлива на работу машины

Qн = q•T•(1+Др); (21)

Где q - индивидуальная норма расхода топлива

Т - время работы машины (в часах)

Др - коэффициенты на определенные условия работы

ДЗ-143 Qн = 8,5•1978•(1+0,1) = 18494,3 кг - 14795,44 л

ДЗ-98А Qн = 17,2•3474•(1+0,1) = 65728,08 кг - 52582,46 л

Топливо: дизельное топлива марок ДТз и ДТл. ГОСТ 305 -82

Расход смазочных материалов

Моторные ((18494•4,9)/100)+((65728•4,9)/100) = 4126,809 кг

Трансмиссионные (18494•1)/100)+((65728•1)/100) = 842,1 кг

Пластичные смазки ((18494•0,5)/100)+((65728•0,5)/100) = 421,04 кг

Моторные масла: все сезонное масло М-8Г2;М-8З/10Г2, ГОСТ 8581-78

дублирующее масло М-6З/8Г2 ; М-8В1, ГОСТ 8581-78

Трансмиссионные масла: ТАД-15Г, ГОСТ 23652-79

дублирующее: ТАП-15В, ГОСТ 23652-79

Пластичные смазки: все сезонная смазка Литол-24, ГОСТ 21150-87

дублирующая:

все сезонная смазка 158

все сезонная смазка графитовая УСсА, ГОСТ 3333-80

14. Охрана окружающей среды

Важнейшим требованием охраны окружающей среды при эксплуатации и техническом обслуживании машин и оборудования является обеспечение нормальной работы их двигателей. Нельзя допускать неполного сгорания топлива в двигателях и выброса с отработавшими газами токсических соединений в виде окиси углерода, сажи и других вредных соединений.

У карбюраторных двигателей основными продуктами при неполном сгорании топлива являются окись углерода и водорода, а у дизельных двигателей - свободный углерод в виде сажи.

Чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды отработавшими газами, важно своевременно выполнять техническое обслуживание и ремонт машины, в том числе регулировку систем питания, газообразования двигателей, по возможности избегать в процессе эксплуатации машин как холостых ходов, так и значительных перегрузок двигателей.

К числу компонентов, вызывающих загрязнение окружающей среды (воздуха, почвы, водоемов), относятся нефтепродукты, выделяющие различные токсичные соединения, особенно при воздействии на них различных атмосферных явлений, в том числе солнечной радиации.

При неудовлетворительном хранении нефтепродуктов потери их в окружающую среду достигают 2%, а в отдельных случаях - 4%. Причем основными причинами потерь нефтепродуктов, соответственно и загрязнения среды, являются неправильное их хранение и раздача, включая заправку машин и оборудования.

Так испарение жидкости нефтепродуктов из-за нагрева теплом окружающего воздуха меньше, если емкости, в которых хранятся нефтепродукты, окрашены в светлые тона. При окраске емкостей в темные тона потери составляют не менее 1,5%, а при окраске в светлые тона - не более 0,85%. Подземное хранение нефтепродуктов сокращает испарение примерно в 3 раза по сравнению с наземным.

К факторам, загрязняющим окружающую среду, относятся также и отработанные нефтепродукты, попадающие в почву и водоемы после мойки, технического обслуживания и ремонта машин и оборудования.

Для предупреждения подобного загрязнения посты мойки на пунктах технического обслуживания и в мастерских по ремонту машин необходимо оборудовать грязеотстойниками и бензо-маслоуловителями. Принцип действия таких устройств основан на разных плотностях воды, грязи, бензина и масел. Из

поступающей в отстойники моечной воды выделяются твердые более тяжелые частицы грязи, выпадающие вниз, а более легкие частицы отработанных нефтепродуктов всплывают вверх. Более легкие, как бензины, в верхней части, более тяжелые, как масла и смазки, в нижней части под слоем моечной воды, Для каждого из указанных слоев в отстойниках предусмотрены

сливные устройства, направляющие воду для дальнейшей очистки, а нефтепродукты для регенерации.

Слив нефтепродуктов на грунт и в водоемы категорически запрещен. Слив или сброс разрешается только в специально предусмотренные для этого устройства.

Противопожарные мероприятия

В кабине машины должен находится огнетушитель.

Хранить топливо и смазочные материалы нужно с соблюдением всех противопожарных правил.

Открытые склады горючего должны находиться на расстоянии не менее 20м от места работы машины.

Хранить в кабине бензин, керосин и другие легковоспламеняющиеся вещества запрещается.

Масляные тряпки и обтирочные концы складываются в специальные железные ящики с крышками и по мере заполнения ящиков удаляют.

Категорически запрещается подогревать двигатель внутреннего сгорания зимой непосредственно огнем. Разогревают двигатель заливая в радиатор горячую воду, а в картер - подогреваемое масло.

Курить при заправке горючими и смазочными материалами, а также при контрольном осмотре топливных баков двигателя - запрещается

Список литературы

1. Дроздов Н.Е., Фейгин Л.А., Заленский В.С. Строительные машины и оборудование. Курсовое и дипломное проектирование. - М.: Издательский центр «Академия», 2011. - 297 с.

2. Локшин Е.С. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов (3-е изд.) учебник. - М.: Издательский центр «Академия», 2014. - 464 с.

3. Головин С.Ф. Эксплуатация и техническая обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов: учебник. - М.: Издательский центр «Академия», 2013. - 467 с.

4. Епифанов В.Л. Техническая обслуживания и ремонт автомобилей. - М: Форум ИНФРА-М, 2014. - 365 с.

5. Методические пособия по выполнению курсового проекта.

6. Каталоги передвижных средств для проведения ТОиР.

Размещено на Allbest.ru