Исследование эффективности использования вертолетов в региональной авиатранспортной компании

где С1ПАСС - суммарные затраты на пассажиров по маршруту Самара - Оренбург на вертолете Ка-62,

q1 - пассажировместимость вертолета Ка-62.

Аналогично рассчитываются затраты на обслуживание пассажиров на других маршрутах, и других вертолетах. Результаты расчетов приведены в таблице 13.

Таблица 13 - Суммарные затраты на обслуживание пассажиров, руб

Название вертолета	Самара - Оренбург
	Туда	Обратно	Сумма
Ка-226	1451,64	1393,56	2845,2
Ансат	1935,52	1858,08	3793,6
Ми-34	725,82	696,78	1422,6
Ka-62	3629,1	3483,9	7113
Ми-2	1451,64	1393,56	2845,2
Eurocopter EC 120	1209,7	1161,3	2371
Robinson R44	725,82	696,78	1422,6
Robinson R66	1209,7	1161,3	2371
Agusta AW139	3629,1	3483,9	7113
Bell 427	1693,58	1625,82	3319,4
Ка-226	1451,64	1393,56	2845,2
Ансат	1935,52	1858,08	3793,6
Ми-34	-	-	-
	Самара - Казань
Ка-226	1427,64	1489,26	2916,9
Ансат	1903,52	1985,68	3889,2
Ми-34	713,82	744,63	1458,45
Ka-62	3569,1	3723,15	7292,25
Ми-2	1427,64	1489,26	2916,9
Eurocopter EC 120	1189,7	1241,05	2430,75
Robinson R44	713,82	744,63	1458,45
Robinson R66	1189,7	1241,05	2430,75
Agusta AW139	3569,1	3723,15	7292,25
Bell 427	1665,58	1737,47	3403,05
Ка-226	1427,64	1489,26	2916,9
Ансат	1903,52	1985,68	3889,2
Ми-34	713,82	744,63	1458,45
	Самара - Саратов
Ка-226	1373,64	885,12	2258,76
Ансат	1831,52	1180,16	3011,68
Ми-34	686,82	442,56	1129,38
Ka-62	3434,1	2212,8	5646,9
Ми-2	1373,64	885,12	2258,76
Eurocopter EC 120	1144,7	737,6	1882,3
Robinson R44	686,82	442,56	1129,38
Robinson R66	1144,7	737,6	1882,3
Agusta AW139	3434,1	2212,8	5646,9
Bell 427	1602,58	1032,64	2635,22
Ка-226	1373,64	885,12	2258,76
Ансат	1831,52	1180,16	3011,68
Ми-34	-	-	-
	Самара - Ульяновск
Ка-226	1607,64	1753,32	3360,96
Ансат	2143,52	2337,76	4481,28
Ми-34	803,82	876,66	1680,48
Ka-62	4019,1	4383,3	8402,4
Ми-2	1607,64	1753,32	3360,96
Eurocopter EC 120	1339,7	1461,1	2800,8
Robinson R44	803,82	876,66	1680,48
Robinson R66	1339,7	1461,1	2800,8
Agusta AW139	4019,1	4383,3	8402,4
Bell 427	1875,58	2045,54	3921,12
Ка-226	1607,64	1753,32	3360,96
Ансат	2143,52	2337,76	4481,28
Ми-34	803,82	876,66	1680,48
	Самара - Пенза
Ка-226	1338,24	803,22	2141,46
Ансат	1784,32	1070,96	2855,28
Ми-34	669,12	401,61	1070,73
Ka-62	3345,6	2008,05	5353,65
Ми-2	1338,24	803,22	2141,46
Eurocopter EC 120	1115,2	669,35	1784,55
Robinson R44	669,12	401,61	1070,73
Robinson R66	1115,2	669,35	1784,55
Agusta AW139	3345,6	2008,05	5353,65
Bell 427	1561,28	937,09	2498,37
Ка-226	1338,24	803,22	2141,46
Ансат	1784,32	1070,96	2855,28
Ми-34	-	-	-
	Самара - Уфа
Ка-226	1356,84	952,2	2309,04
Ансат	1809,12	1269,6	3078,72
Ми-34	678,42	476,1	1154,52
Ka-62	3392,1	2380,5	5772,6
Ми-2	1356,84	952,2	2309,04
Eurocopter EC 120	1130,7	793,5	1924,2
Robinson R44	678,42	476,1	1154,52
Robinson R66	1130,7	793,5	1924,2
Agusta AW139	3392,1	2380,5	5772,6
Bell 427	1582,98	1110,9	2693,88
Ка-226	1356,84	952,2	2309,04
Ансат	1809,12	1269,6	3078,72
Ми-34	-	-	-

2.3.2 Расходы на ГСМ

Рассмотрим детально рейсы на вертолете Ка-62 из аэропорта г. Самара в аэропорты городов: Оренбург, Казань, Саратов, Ульяновск, Пенза, Уфа и обратно.

Потребная масса топлива для вертолета Ка-62 на рассматриваемые рейсы рассчитывается по формуле:

m = L · mmax· (1 + kзап) / D (18)



m11 = L1·m1max· (1 + kзап) / D1 = 371·891,25·(1 + 0.06) / 770 = 455,19кг,

где m11 - потребная масса топлива до аэропорта г. Оренбург,

m1max - максимальный запас топлива для вертолета Ка-62 (для удобства в кг),

D1 - практическая дальность для вертолета Ка-62;

m12 = L2·m1max· (1 + kзап) / D1 = 295·891,25·(1 + 0.06) / 770 = 361,94кг,

где m12- потребная масса топлива до аэропорта г. Казань;

m13 = L3·m1max· (1 + kзап) / D1 = 336·891,25·(1 + 0.06) / 770 = 412,24 кг,

где m13- потребная масса топлива до аэропорта г. Саратов;

m14 = L4·m1max· (1 + kзап) / D1 = 171·891,25·(1 + 0.06) /770 = 209,8 кг,

где m14- потребная масса топлива до аэропорта г. Ульяновск;

m15 = L5·m1max· (1 + kзап) / D1 = 336·891,25·(1 + 0.06) / 770 = 412,24кг,

где m15- потребная масса топлива до аэропорта г. Пенза;

m16 = L6·m1max· (1 + kзап) / D1 = 417·891,25·(1 + 0.06) / 770 = 511,62кг,

где m16- потребная масса топлива до аэропорта г. Уфа;

Поскольку цена топлива в аэропорту г. Самараниже, чем цена топлива в аэропорту г. Оренбург, а условие mjmax ? 2·mij m1max = 891,25> 2·m11 = 2·455,19 = 910,37кг не выполняется ,то масса топлива, заправляемого в базовом аэропорту, равна максимальному запасу топливаm1max. А в аэропорту г. Оренбургдозаправляется разница между удвоенной потребной массой топлива и максимальным запасом топлива.

Затраты на топливо определяются по формулам:

С11ГСМ0 = m1max·Ц0ГСМ = 891,25·37701/1000000= 33,601 тыс.руб,

где С11ГСМ0 - затраты на ГСМ в аэропорту г. Самара,

Ц0ГСМ - цена на ГСМ в аэропорту г. Самара;

С11ГСМ1 = (2·m11- m1max)·Ц1ГСМ = 19,12 · 41,139,45/1000000 = 0,787 тыс. руб.,

где С11ГСМ1 - затраты на ГСМ в аэропорту г. Оренбург,

Ц1ГСМ- цена на ГСМ в аэропорту г. Оренбург;

P11ГСМ = С11ГСМ0 + С11ГСМ1 =34,388 тыс. руб.,

где P11ГСМ - расходы на ГСМ на рейсе Самара - Оренбург.

Поскольку цена топлива в аэропорту г. Самара ниже, чем цена топлива в аэропорту г. Казань, и следующее условие

m1max = 891,25> 2·m21 = 2·361,94 = 723,88 кг,

выполняется, то масса топлива, заправляемого в базовом аэропорту, равна удвоенному потребному запасу топлива m12. В аэропорту г. Казань заправка не производится.

Затраты на топливо определяются по формулам:

С12ГСМ0 = 2·m12·Ц0ГСМ = 723,88·37701 / 1000000 = 27,291 тыс. руб.,

С12ГСМ2 = 0

P12ГСМ = С12ГСМ0 = 27,291тыс.руб.,

где P12ГСМ - расходы на ГСМ на рейсе Самара - Казань.

Поскольку цена топлива в аэропорту г. Самара ниже, чем цена топлива в аэропорту г. Саратов, и следующее условие

m1max = 891,25> 2·m21 = 2·412,24 = 824,49 кг,

выполняется, то масса топлива, заправляемого в базовом аэропорту, равна удвоенному потребному запасу топлива m13. В аэропорту г. Саратов заправка не производится.

Затраты на топливо определяются по формулам:

С13ГСМ0 = 2·m13·Ц0ГСМ = 824,49·37701 / 1000000 = 31,084 тыс. руб.

С13ГСМ3 = 0

P13ГСМ = С13ГСМ0 = 31,084тыс.руб.,

где P13ГСМ - расходы на ГСМ на рейсе Самара - Саратов.

Поскольку цена топлива в аэропорту г. Самара выше, чем цена топлива в аэропорту г. Ульяновск, и следующее условие

m1max = 891,25> 2·m21 = 2·209,8 = 419,61 кг,

выполняется, то масса топлива, заправляемого в базовом аэропорту, равна потребному запасу топлива m14. В аэропорту г. Ульяновск также заправляется потребная масса топлива m14.

Затраты на топливо определяются по формулам:

С14ГСМ0 = m14·Ц0ГСМ = 419,61·37701 / 1000000 = 7,91 тыс. руб.

С14ГСМ4 = m14·Ц4ГСМ = 419,61·31540,8 / 1000000 = 6,62 тыс. руб.,

гдеС14ГСМ4 - затраты на ГСМ в аэропорту г. Ульяновск

Ц4ГСМ - цена за 1 тонну ГСМ в аэропорту г. Ульяновск

P14ГСМ = С14ГСМ0+ С14ГСМ4 = 14,527тыс.руб.,

где P14ГСМ - расходы на ГСМ на рейсе Самара - Саратов.

Поскольку цена топлива в аэропорту г. Самара ниже, чем цена топлива в аэропорту г. Пенза, и следующее условие m1max = 891,25> 2·m21 = 2·412,24 = 824,49 кг, выполняется, то масса топлива, заправляемого в базовом аэропорту, равна удвоенному потребному запасу топлива m15. В аэропорту г. Саратов заправка не производится.

Затраты на топливо определяются по формулам:

С15ГСМ0 = 2·m15·Ц0ГСМ = 824,49·37701 / 1000000 = 31,084 тыс. руб.

С15ГСМ5 = 0

P15ГСМ = С15ГСМ0 = 31,084тыс.руб.,

где P15ГСМ - расходы на ГСМ на рейсе Самара - Пенза.

Поскольку цена топлива в аэропорту г. Самара выше, чем цена топлива в аэропорту г. Уфа, и следующее условие m1max = 891,25> 2·m21 = 2·511,62 = 1023,25 кг, не выполняется, то масса топлива, заправляемого в базовом аэропорту, равна потребному запасу топлива m14. В аэропорту г. Ульяновск также заправляется потребная масса топлива m14.

Затраты на топливо определяются по формулам:

С16ГСМ0 = m16·Ц0ГСМ = 511,62·37701 / 1000000 = 19,289 тыс. руб.

С16ГСМ4 = m16·Ц6ГСМ = 511,62·37170 / 1000000 = 19,017 тыс. руб.,



гдеС16ГСМ4 - затраты на ГСМ в аэропорту г. Уфа,

Ц6ГСМ - цена за 1 тонну ГСМ в аэропорту г. Уфа;

P16ГСМ = С16ГСМ0+ С16ГСМ6 = 38,306тыс.руб.,

где P16ГСМ - расходы на ГСМ на рейсе Самара - Уфа.

Для остальных вертолетов, выполняющих рейсы по указанным маршрутам расчеты проводятся аналогично. Результаты расчетов приведены в таблице 14.

Таблица 14 - Результаты расчета расходов на ГСМ

№ п/п	Вертолет	Расходы в АП и на АНО, тыс. руб. на рейсе из Самары в город:
		Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
1	Ka-62	34,388	27,291	31,084	14,527	31,084	38,306
2	Ка-226	30,13	23,467	27,039	12,482	26,716	32,915
3	Ансат	26,515	20,719	23,799	11,029	26,712	29,081
4	Ми-2	24,343	18,927	21,843	10,062	21,537	26,533
5	Ми-34	-	8,441	-	4,459	-	-
6	Agusta AW139	45,639	26,902	30,641	14,32	30,641	37,759
7	Bell 427	24,916	19,651	22,382	10,46	22,382	27,583
8	Eurocopter EC 120	13,258	10,449	11,904	5,562	11,901	14,667
9	Robinson R66	10,878	8,474	9,763	4,508	9,648	11,887
10	Robinson R44

2.3.3 Расчет временных характеристик

Величина летного времени рейса на выбранном вертолете из аэропорта г. Самара в аэропорт назначения и обратно определяется по формуле:

TЛЕТ = 2 (Тк.вис + Tвзл + Tпос + L / VЭ) (19)

где Твзл - время взлета вертолета,

VЭ - эксплуатационная скорость полета вертолета,

Тпос- время посадки вертолета,

L - ортодромическое расстояние.

Время полета вертолета - период времени от начала разбега вертолета при взлете (от момента отделения от ВПП при вертикальном взлете) до конца пробега при посадке (до дросселирования двигателя после приземления при вертикальной посадке).

Летное время.

Перед началом взлета осуществляется контрольное висение перед взлетом, для проверки исправности и работоспособности все систем вертолета. На практике: Тк.вис.(время контрольного висения перед взлетом)= 1 мин. (0,02 час),

Нормальным взлетом считается взлет, при котором вертолет вертикально отделяется от земли на высоту 2-3 м, затем с небольшим набором высоты совершает разгон до скорости, соответствующей наибольшей скороподъемности, после чего переходит в набор высоты.

Техника перемещения вертолета в пределах площадки или аэродрома подлетом на высоте 2-5 м очень похожа на технику висения вертолета у земли при небольшом перемещении. Выполнение перемещения подлетом на высоте 2-5 м имеет следующие основные особенности. При этом летчик должен сохранять скорость перемещения вертолета относительно поверхности земли около 10 км/ч. В данной работе для удобства вычисления время перемещения в пределах площадки или аэродрома не учитывается.

Взлет для последующего набора высоты производится до высоты 2-3 м. Набрав высоту 2-3 м, вертолет начнет разгон. При правильном выполнении разгона вертолет должен производить его достаточно энергично без набора высоты либо с небольшим набором. Даже небольшое снижение вертолета при разгоне после отрыва недопустимо.

Следующим этапом взлета является перевод в набор высоты, который следует выполнять по достижении вертолетом скорости полета на 5-10 км/час меньше наивыгоднейшей скорости набора высоты. За время перехода в набор высоты вертолет успеет еще слегка увеличить скорость, и она будет точно соответствовать заданной.

Твзл= Тво+Тразг + Тнв = 4 мин (0,07 час) (20)

где Твзл - время взлета вертолета,

Тво- время вертикального отделения от поверхности земли (на практике 3-5 мин.),

Тразг- время разгона вертолета,

Тнв, - время набора высоты.

Эксплуатационная скорость на воздушном транспорте определяется следующим образом:

VЭ = VP ± U (21)

где VP - рейсовая скорость, определяемая как среднее расстояние, пройденное ВС в единицу времени (без учета времени посадок в пути) в штиль;

U - величина продольной составляющей ветра, имеющая для различных периодов времени года и направлений движения ветра различное значение.

Продольная составляющая ветра имеет для различных периодов времени года и направлений движения ветра различные значения, поэтому учет ее воздействия на скоростные характеристики ВС достаточно сложен. Однако в случае выполнения парного рейса («туда и обратно») возможное изменение эксплуатационной скорости под влиянием ветра при полете в прямом направлении, как правило, компенсируя ее эквивалентным изменением в другую сторону при полете в обратном направлении.

Поэтому в дипломном проектировании влиянием ветра можно пренебречьи считать U = 0.

Эксплуатационная скорость при неучете величины продольной составляющей ветра определяется по следующей формуле:

VЭ = VКР·L / (L + ?t·VКР) (22)

где ?t - потери времени на маневрирование в районе аэропорта при взлете и перед посадкой, а также на набор высоты и снижение. Величина ?t принимается равной 0,12 час,

VЭ - эксплуатационная скорость полета вертолета,

VКР - крейсерская скорость полета вертолета

Посадка по вертолётному является основным видом посадки вертолёта, так как в этом случае отсутствует пробег и, следовательно, не требуется специальной посадочной полосы. Она включает в себя следующие этапы: планирование с уменьшением скорости на траектории и вертикальной скорости снижения, зависание на высоте 2--3 м над площадкой, вертикальное снижение и приземление.

Перед тем как подойти к намеченному месту приземления, лётчик переводит вертолёт на режим планирования и начинает производить расчёты на посадку. Заход на посадку производится по кругу так же, как и на самолёте. Лётчик, убедившись, что расчёт на посадку сделан правильно, подходит к выбранной площадке строго против ветра и продолжает планировать до высоты 15--20 м. На этой высоте плавным движением ручки управления на себя производит гашение поступательной скорости до нуля и на высоте около 5 м увеличивает тягу двигателя путём плавного поднятия рычага «шаг-газ». При зависании на высоте порядка двух метров лётчик внимательно осматривает место приземления и производит посадку, плавно опуская рычаг «шаг-газ». Если заход на посадку происходит не строго против ветра, то вертолёт поворачивается лётчиком вокруг вертикальной оси, чтобы занять положение против ветра.

Затем осуществляется вертикальное снижение с малой скоростью, чтобы избежать грубого удара колёсами о землю.

Тпос= Тплан+Тзавис + Тприз = 6 мин (0,1 час) (23)

где Тпос- время посадки вертолета (на практике 5-7 мин.)

Тплан- время планирования с уменьшением скорости на траектории и вертикальной скорости снижения,

Тзавис- время зависания вертолета на высоте 2-3 м,

Тприз- время вертикального снижения и приземления.

Рассмотрим детально рейс из аэропорта г. Самара в аэропорт г. Оренбургна вертолете Ка-62.

Эксплуатационная скорость при неучете величины продольной составляющей ветра определяется по следующей формуле:

V11Э = V1КР·L1 / (L1 + ?t·V1КР) (24)

где V11Э- эксплуатационная скорость на рейсе Самара - Оренбург,

V1КР- крейсерская скорость полета вертолета Ка-62,

L1 - ортодромическое расстояние между аэропортом г. Самара и аэропортом г. Оренбург.

V11Э = 290·371 / (371 + 0,12·290) = 265 км/ч,

Величина летного времени рейса на выбранном вертолете из аэропорта г. Самара в аэропорт г. Оренбург и обратно определяется по формуле:

TЛЕТ = 2 (0,02 + 0,07 + 0,1 + 371 / 265) = 3,18 ч,

Аналогичным образом рассчитывается летное время для остальных вертолетов в другие аэропорты назначения. Результаты расчетов приведены в таблице 15.



Таблица 15 - Величина летного времени парного рейса (туда и обратно).

№ п/п	Вертолет	Величина летного времени, ч., на рейсе из Самары в город:
		Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
1	Ka-62	3,18	2,65	2,94	1,8	2,94	3,5
2	Ка-226	4,43	3,65	4,07	2,37	4,07	4,9
3	Ансат	3,59	2,98	3,31	1,99	3,31	3,96
4	Ми-2	4,44	3,66	4,08	2,38	4,08	4,92
5	Ми-34		4,43		2,83
6	Agusta AW139	3,02	2,53	2,79	1,73	2,79	3,32
7	Bell 427	3,64	3,02	3,35	2,01	3,35	4,01
8	Eurocopter EC 120	3,89	3,22	3,58	2,13	3,58	4,29
9	Robinson R66	3,96	3,28	3,65	2,26	3,65	4,38
10	Robinson R44	4,04	3,34	3,72	2,2	3,72	4,46

2.4 Затраты зависящие от налета часов по типам ВС

Расходы или себестоимость продукции предприятия ГА является основным показателем для экономической оценки целесообразности и эффективности работы отрасли в целом и каждого авиапредприятия, в частности.

Рассчитаем основные показатели годового плана движения ВС.

Количество парных рейсов за год рассчитывается из условия, что в году 250 рабочих дней. Исходя из ограничения, что один пилот по Трудовому Кодексу Российской Федерации может работать в день не более 7 часов (8 по договоренности) и полеты осуществляются только в дневное время суток (для расчета примем 7 часов), определим количество парных рейсов за год. Учтем также и предельно допустимый налет часов для одного пилота равный 700 часов в год по ТК РФ.

Результаты расчетов представлены в таблице 16.



Таблица 16 - Количество парных рейсов за день

№ п/п	Вертолет	Количество парных рейсов в день в город:
		Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
1	Ka-62	2	2	2	3	2	2
2	Ка-226	1	2	1	3	1	1
3	Ансат	2	2	2	3	2	2
4	Ми-2	1	2	1	3	1	1
5	Ми-34		1		2
6	Agusta AW139	2	2	2	3	2	2
7	Bell 427	2	2	2	3	2	2
8	Eurocopter EC 120	2	2	2	3	2	1
9	Robinson R66	2	2	2	3	2	1
10	Robinson R44	1	2	2	3	2	1

Таблица 17 - Количество парных рейсов за год.

№ п/п	Вертолет	Количество парных рейсов в год в город:
		Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
1	Ka-62	500	500	500	750	500	500
2	Ка-226	250	500	250	750	250	250
3	Ансат	500	500	500	750	500	500
4	Ми-2	250	500	250	750	250	250
5	Ми-34	0	250	0	500	0	0
6	Agusta AW139	500	500	500	750	500	500
7	Bell 427	500	500	500	750	500	500
8	Eurocopter EC 120	500	500	500	750	500	250
9	Robinson R66	500	500	500	750	500	250
10	Robinson R44	250	500	500	750	500	250

Налет часов за год рассчитывается по следующей формуле:

НЧ = L/Sp·Nпр· 2, 25)

где НЧ - налет часов за год,

L - протяженность воздушной линии (таблица 3),

Sp - рейсовая скорость,

Nпр -количество парных рейсов.

Результаты расчетов представлены в таблице 18.

Таблица 18 - Налет часов за год.

№ п/п	Вертолет	Налет часов за год, ч
		Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
1	Ka-62	715	880	783	2114	783	642
2	Ка-226	248	613	272	1505	272	222
3	Ансат	624	770	684	1866	684	560
4	Ми-2	247	610	270	1498	270	221
5	Ми-34		248		818
6	Agusta AW139	758	931	829	2228	829	681
7	Bell 427	615	759	673	1841	673	551
8	Eurocopter EC 120	571	705	625	1718	625	266
9	Robinson R66	559	691	613	1685	613	251
10	Robinson R44	274	676	600	1652	600	245

Объем пассажирских перевозов за год определяется по формуле:

Vпп = NK·kз·Nпр (26)

где Vпп - объем пассажирских перевозок за год,

NK- количество кресел (таблица 2),

kз - коэффициент занятости мест.

Результаты расчетов округлены до целого в большую сторону и представлены в таблице 19.

Таблица 19 - Объем пассажирских перевозок за год.

№ п/п	Вертолет	Объем пассажирских перевозок за год, чел
		Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
1	Ka-62	5250	5250	5250	7875	5250	5250
2	Ка-226	1500	3000	1500	4500	1500	1500
3	Ансат	4000	4000	4000	6000	4000	4000
4	Ми-2	1500	3000	1500	4500	1500	1500
5	Ми-34		750		1500
6	Agusta AW139	5250	5250	5250	7875	5250	5250
7	Bell 427	3000	3000	3000	4500	3000	3000
8	Eurocopter EC 120	2500	2500	2500	3750	2500	1250
9	Robinson R66	2000	2000	2000	3000	2000	1000
10	Robinson R44	750	1500	1500	2250	1500	750

2.4.1 Расходы на оплату труда ЛПС

Данный пункт включает в себя:

- определение количества экипажей ВС, исходя из предельной годовой нормы налета часов;

- определение расходов на повременную заработную плату лётно-подъёмного состава (ЛПС) за месяц;

- определение расходов на сдельную заработную плату ЛПС за месяц;

- коэффициент занятости кресел;

- определение расходов.

Количество экипажей на одно ВС в год определяется по формуле:

Nэ= НЧ/Нг (27)

где Nэ - количество экипажей на одно ВС в год,

НЧ - годовой налет часов,

Нг - предельная годовая норма полетного времени.

Количество человек в составе экипажа определяется в соответствии с нормой полетного времени по формуле:

Nчэ= Nэ·Чэ (28)

где Nчэ- количество человек в экипаже (на исследуемых вертолетах в составе экипажа могут быть либо КВС, либо КВС и 2-й пилот)

Nэ- количество экипажей,

Чэ- количество человек в составе экипажа

Результаты расчетов округлены до целого в большую сторону и представлены в таблице 20.

Таблица 20 - Количество экипажей на одно ВС в год.

№ п/п	Вертолет	Количество членов экипажей на одно ВС в год, чел	Экипаж, чел
		Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
1	Ka-62	2	2	2	4	2	1	2
2	Ка-226	1	1	1	3	1	1	2
3	Ансат	1	2	1	3	1	1	1
4	Ми-2	1	1	1	3	1	1	1
5	Ми-34		1		2			1
6	Agusta AW139	2	2	2	4	2	1	2
7	Bell 427	1	2	1	3	1	1	2
8	Eurocopter EC 120	1	2	1	3	1	1	1
9	Robinson R66	1	1	1	3	1	1	1
10	Robinson R44	1	1	1	3	1	1	1

Таким образом на основании данных таблицы 16 можно найти количество человек в экипажах по специальностям. Результаты расчетов представлены в таблице 21.

Таблица 21 - Количество членов экипажа на год по специальности.

№ п/п	Вертолет	Количество членов экипажа на год по специальности, чел
		Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
1	Ka-62	2(2)	2(2)	2(2)	4(4)	2(2)	1(1)
2	Ка-226	1(1)	1(1)	1(1)	3(3)	1(1)	1(1)
3	Ансат	1	2	1	3	1	1
4	Ми-2	1	1	1	3	1	1
5	Ми-34		1		2
6	Agusta AW139	2(2)	2(2)	2(2)	4(4)	2(2)	1(1)
7	Bell 427	1(1)	1(1)	1(1)	3(3)	1(1)	1(1)
8	Eurocopter EC 120	1	2	1	3	1	1
9	Robinson R66	1	1	1	3	1	1
10	Robinson R44	1	1	1	3	1	1

Примечание: без скобок указано количество КВС, в скобках количество 2-х пилотов

Расчет повременной зарплаты ЛПС.

Должностной оклад ЛПС рассчитывается по формуле (29):

ОД = kт· МРОТ ·Nчэ (29)

где ОД - должностной оклад,

kт - тарифный коэффициент (для КВС = 5,1; для 2-го пилота = 3,99),

МРОТ - минимальный размер оплаты труда в РФ (на 1 января 2014 года МРОТ = 5554 руб.),

Nчэ - количество человек в экипажах.

Результаты расчета должностного оклада представлены в таблице 22.

Таблица 22 - Должностной оклад членов экипажей.

Вертолет	Должностной оклад членов экипажей, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
КВС
Ka-62	56650,8	56650,8	56650,8	113301,6	56650,8	28325,4
Ка-226	28325,4	28325,4	28325,4	84976,2	28325,4	28325,4
Ансат	28325,4	56650,8	28325,4	84976,2	28325,4	28325,4
Ми-2	28325,4	28325,4	28325,4	84976,2	28325,4	28325,4
Ми-34		28325,4		56650,8
Agusta AW139	56650,8	56650,8	56650,8	113301,6	56650,8	28325,4
Bell 427	28325,4	56650,8	28325,4	84976,2	28325,4	28325,4
Eurocopter EC 120	28325,4	56650,8	28325,4	84976,2	28325,4	28325,4
Robinson R66	28325,4	28325,4	28325,4	84976,2	28325,4	28325,4
Robinson R44	28325,4	28325,4	28325,4	84976,2	28325,4	28325,4
2-й пилот
Ka-62	44320,92	44320,92	44320,92	88641,84	44320,92	22160,46
Ка-226	22160,46	22160,46	22160,46	66481,38	22160,46	22160,46
Agusta AW139	44320,92	44320,92	44320,92	88641,84	44320,92	22160,46
Bell 427	22160,46	44320,92	22160,46	66481,38	22160,46	22160,46

Надбавка за класс определяется по формуле:

Нк= ОД ·kн (30)

где Нк - надбавка за класс,

kн - коэффициент надбавки за класс (kн = 0,2).

Результаты расчета надбавки за класс представлены в таблице 23.

Таблица 23 - Надбавка за класс.

Вертолет	Надбавка за класс ,руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
КВС
Ka-62	11330,16	11330,16	11330,16	22660,32	11330,16	5665,08
Ка-226	5665,08	5665,08	5665,08	16995,24	5665,08	5665,08
Ансат	5665,08	11330,16	5665,08	16995,24	5665,08	5665,08
Ми-2	5665,08	5665,08	5665,08	16995,24	5665,08	5665,08
Ми-34	0	5665,08	0	11330,16	0	0
Agusta AW139	11330,16	11330,16	11330,16	22660,32	11330,16	5665,08
Bell 427	5665,08	11330,16	5665,08	16995,24	5665,08	5665,08
Eurocopter EC 120	5665,08	11330,16	5665,08	16995,24	5665,08	5665,08
Robinson R66	5665,08	5665,08	5665,08	16995,24	5665,08	5665,08
Robinson R44	5665,08	5665,08	5665,08	16995,24	5665,08	5665,08
2-й пилот
Ka-62	8864,184	8864,18	8864,18	17728,368	8864,18	4432,09
Ка-226	4432,092	4432,09	4432,09	13296,276	4432,09	4432,09
Agusta AW139	8864,184	8864,18	8864,18	17728,368	8864,18	4432,09
Bell 427	4432,092	8864,18	4432,09	13296,276	4432,09	4432,09

Надбавка за выслугу лет определяется по формуле:

Нв= ОД ·kн (31)

где Нк - надбавка за выслугу лет,

kн - коэффициент надбавки за выслугу лет (для КВС kн = 0,2; для 2-го пилота kн = 0,15).

Результаты расчета надбавки за класс представлены в таблице 24.



Таблица 24 - Надбавка за выслугу лет.

Вертолет	Надбавка за выслугу лет ,руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
КВС
Ka-62	11330,16	11330,16	11330,16	22660,32	11330,16	5665,08
Ка-226	5665,08	5665,08	5665,08	16995,24	5665,08	5665,08
Ансат	5665,08	11330,16	5665,08	16995,24	5665,08	5665,08
Ми-2	5665,08	5665,08	5665,08	16995,24	5665,08	5665,08
Ми-34	0	5665,08	0	11330,16	0	0
Agusta AW139	11330,16	11330,16	11330,16	22660,32	11330,16	5665,08
Bell 427	5665,08	11330,16	5665,08	16995,24	5665,08	5665,08
Eurocopter EC 120	5665,08	11330,16	5665,08	16995,24	5665,08	5665,08
Robinson R66	5665,08	5665,08	5665,08	16995,24	5665,08	5665,08
Robinson R44	5665,08	5665,08	5665,08	16995,24	5665,08	5665,08
2-й пилот
Ka-62	6648,138	6648,14	6648,14	13296,276	6648,14	3324,07
Ка-226	3324,069	3324,07	3324,07	9972,207	3324,07	3324,07
Agusta AW139	6648,138	6648,14	6648,14	13296,276	6648,14	3324,07
Bell 427	3324,069	6648,14	3324,07	9972,207	3324,07	3324,07

Надбавка за условия труда определяется по формуле:

Нут = ОД ·kн (32)

где Нут - надбавка за условия труда ,

kн - коэффициент надбавки за условия труда (для КВС kн = 0,24; для 2-го пилота kн = 0,24).

Результаты расчета надбавки за условия труда представлены в таблице 25.

Таблица 25 - Надбавка за условия труда

Вертолет	Надбавка за условия труда, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
КВС
Ka-62	13596,19	13596,19	13596,19	27192,384	13596,19	6798,096
Ка-226	6798,096	6798,096	6798,096	20394,288	6798,096	6798,096
Ансат	6798,096	13596,19	6798,096	20394,288	6798,096	6798,096
Ми-2	6798,096	6798,096	6798,096	20394,288	6798,096	6798,096
Ми-34	0	6798,096	0	13596,192	0	0
Agusta AW139	13596,192	13596,19	13596,19	27192,384	13596,19	6798,096
Bell 427	6798,096	13596,19	6798,096	20394,288	6798,096	6798,096
Eurocopter EC 120	6798,096	13596,19	6798,096	20394,288	6798,096	6798,096
Robinson R66	6798,096	6798,096	6798,096	20394,288	6798,096	6798,096
Robinson R44	6798,096	6798,096	6798,096	20394,288	6798,096	6798,096
2-й пилот
Ka-62	10637,02	10637	10637	21274,0416	10637	5318,51
Ка-226	5318,51	5318,51	5318,51	15955,5312	5318,51	5318,51
Agusta AW139	10637,02	10637	10637	21274,0416	10637	5318,51
Bell 427	5318,51	10637	5318,51	15955,5312	5318,51	5318,51

Результаты общей повременной зарплаты на экипажи за месяц представлены в таблице 26.

Таблица 26 - Повременная зарплата на месяц

Вертолет	Надбавка за условия труда, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
Ka-62	92907,312	92907,31	92907,31	185814,624	92907,31	46453,65
Ка-226	46453,656	46453,65	46453,65	139360,968	46453,65	46453,65
Ансат	46453,656	92907,31	46453,65	139360,968	46453,65	46453,65
Ми-2	46453,656	46453,65	46453,65	139360,968	46453,65	46453,65
Ми-34		46453,65		92907,312
Agusta AW139	92907,312	92907,31	92907,31	185814,624	92907,31	46453,65
Bell 427	46453,656	92907,31	46453,65	139360,968	46453,65	46453,65
Eurocopter EC 120	46453,656	92907,31	46453,65	139360,968	46453,65	46453,65
Robinson R66	46453,656	46453,65	46453,65	139360,968	46453,65	46453,65
Robinson R44	46453,656	46453,65	46453,65	139360,968	46453,65	46453,65

Расчет сдельной зарплаты ЛПС.

Значение летного времени Тлет представлено в таблице 15.

Оплата по часовым ставкам определяется по формуле:

Очс = Мчс·Тлет·kп·Nчэ (33)

где Очс - оплата по часовым ставкам (определяется для каждого члена экипажа по специальности),

Мчс- минимальная часовая ставка КВС (Мчс = 8,5),

Тлет- время полета (значение летного времени Тлет представлено в таблице 15),

kп - понижающие коэффициенты для членов экипажа (для КВС kп = 1; для 2-го пилота kп = 0,8),

Nчэ - количество человек в экипажах (по таблице 21).

Результаты оплаты по часовым ставкам представлены в таблице 27.

Таблица 27 - Оплата по часовым ставкам

Вертолет	Оплата по часовым ставкам ,руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
КВС
Ka-62	54,06	45,05	49,98	61,2	49,98	29,75
Ка-226	37,655	31,025	34,595	60,435	34,595	41,65
Ансат	30,515	50,66	28,135	50,745	28,135	33,66
Ми-2	37,74	31,11	34,68	60,69	34,68	41,82
Ми-34	0	37,655	0	48,11	0	0
Agusta AW139	51,34	43,01	47,43	58,82	47,43	28,22
Bell 427	30,94	51,34	28,475	51,255	28,475	34,085
Eurocopter EC 120	33,065	54,74	30,43	54,315	30,43	36,465
Robinson R66	33,66	27,88	31,025	57,63	31,025	37,23
Robinson R44	34,34	28,39	31,62	56,1	31,62	37,91
2-й пилот
Ka-62	43,248	36,04	39,984	48,96	39,984	23,8
Ка-226	30,124	24,82	27,676	48,348	27,676	33,32
Agusta AW139	41,072	34,408	37,944	47,056	37,944	22,576
Bell 427	24,752	41,072	22,78	41,004	22,78	27,268

Надбавка за условия труда и надбавка за выслугу лет начисляется на оплату по часовым ставкам. Расчеты производятся аналогичным образом и с использованием тех же значений коэффициентов, что и при определении повременной зарплаты за месяц. Результаты расчета сдельной зарплаты за рейс представлены в таблице 28.

Таблица 28 - Сдельная оплата труда ЛПС по типам ВС

Вертолет	Сдельная зарплата за рейс, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
КВС
Ka-62	77,8464	64,872	71,9712	88,128	71,9712	42,84
Ка-226	54,2232	44,676	49,8168	87,0264	49,8168	59,976
Ансат	43,9416	72,9504	40,5144	73,0728	40,5144	48,4704
Ми-2	54,3456	44,7984	49,9392	87,3936	49,9392	60,2208
Ми-34	0	54,2232	0	69,2784	0	0
Agusta AW139	73,9296	61,9344	68,2992	84,7008	68,2992	40,6368
Bell 427	44,5536	73,9296	41,004	73,8072	41,004	49,0824
Eurocopter EC 120	47,6136	78,8256	43,8192	78,2136	43,8192	52,5096
Robinson R66	48,4704	40,1472	44,676	82,9872	44,676	53,6112
Robinson R44	49,4496	40,8816	45,5328	80,784	45,5328	54,5904
2-й пилот
Ka-62	60,11472	50,0956	55,5778	68,0544	55,5778	33,082
Ка-226	41,87236	34,4998	38,4696	67,20372	38,4696	46,3148
Agusta AW139	57,09008	47,8271	52,7422	65,40784	52,7422	31,3806
Bell 427	34,40528	57,0901	31,6642	56,99556	31,6642	37,9025

Налет часов за месяц определяется по формуле:

НЧм = НЧ / 12 (34)

где НЧм - налет часов за месяц,

НЧ - налет часов за год.

Результаты расчетов налета часов за месяц представлены в таблице 29.

Таблица 29 - Налет часов за месяц

№ п/п	Вертолет	Налет часов за месяц, ч	Экипаж, чел
		Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
1	Ka-62	60	73	65	176	65	54	60
2	Ка-226	21	51	23	125	23	19	21
3	Ансат	52	64	57	156	57	47	52
4	Ми-2	21	51	23	125	23	18	21
5	Ми-34	0	21	0	68	0	0	0
6	Agusta AW139	63	78	69	186	69	57	63
7	Bell 427	51	63	56	153	56	46	51
8	Eurocopter EC 120	48	59	52	143	52	22	48
9	Robinson R66	47	58	51	140	51	21	47
10	Robinson R44	23	56	50	138	50	20	23

Повременная зарплата на летный час определяется по формуле:

ЗПплч = ЗПпм/ НЧм (35)

где ЗПплч - повременная зарплата на летный час,

ЗПпм- повременная зарплата за месяц(таблица 26),

НЧм - налет часов за месяц (таблица 29)

Результаты расчетов представлены в таблице 30.

Таблица 30 - Повременная зарплата за час.

Вертолет	Повременная зарплата за час, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
КВС
Ka-62	1548,4552	1272,702	1429,343	1055,764	1429,343	860,2528
Ка-226	2212,078	910,856	2019,72	1114,88	2019,72	2444,92
Ансат	893,33	1451,67	814,97	893,33	814,97	988,37
Ми-2	2212,07	910,856	2019,72	1114,88	2019,72	2580,75
Ми-34	0	2212,078	0	1366,284	0	0
Agusta AW139	1474,71	1191,11	1346,48	999	1346,48	814,92
Bell 427	910,856	1474,71	829,52	910,85	829,52	1009,86
Eurocopter EC 120	967,78	1574,7	893,33	974,55	893,33	2111,52
Robinson R66	988,37	800,92	910,85	995,43	910,856	2212,08
Robinson R44	2019,72	829,52	929,07	1009,86	929,07	2322,68
2-й пилот
Ka-62	1174,504	965,346	1084,16	800,798441	1084,16	652,502
Ка-226	1677,863	690,885	1531,96	845,643154	1531,96	1854,48
Agusta AW139	1118,576	903,465	1021,31	757,744761	1021,31	618,16
Bell 427	690,8849	1118,58	629,199	690,884929	629,199	765,981

Сдельная зарплата на летный час определяется по формуле:

Зслч = Зср / Тлет (36)

где Зслч - сдельная зарплата на летный час,

Зср - сдельная зарплата за час,

Тлет - продолжительность полета.

Результаты расчета приведены в таблице 31.

Таблица 31 - Сдельная зарплата на летный час.

Вертолет	Сдельная зарплата на летный час, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
КВС
Ka-62	24,48	24,48	24,48	48,96	24,48	12,24
Ка-226	12,24	12,24	12,24	36,72	12,24	12,24
Ансат	12,24	24,48	12,24	36,72	12,24	12,24
Ми-2	12,24	12,24	12,24	36,72	12,24	12,24
Ми-34	0	12,24	0	24,48	0	0
Agusta AW139	24,48	24,48	24,48	48,96	24,48	12,24
Bell 427	12,24	24,48	12,24	36,72	12,24	12,24
Eurocopter EC 120	12,24	24,48	12,24	36,72	12,24	12,24
Robinson R66	12,24	12,24	12,24	36,72	12,24	12,24
Robinson R44	12,24	12,24	12,24	36,72	12,24	12,24
2-й пилот
Ka-62	18,904	18,904	18,904	37,808	18,904	9,452
Ка-226	9,452	9,452	9,452	28,356	9,452	9,452
Agusta AW139	18,904	18,904	18,904	37,808	18,904	9,452
Bell 427	9,452	18,904	9,452	28,356	9,452	9,452

Расчет зарплаты экипажей за час производится путем сложения сдельной и повременной заработной платой за час. Результаты расчетов общей суммы зарплаты экипажей за летный час представлены в таблице 32.



Таблица 32 - Общая сумма на летный час

Вертолет	Общая зарплата за час, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
Ka-62	2766,34	2281,43	2556,88	1943,33	2556,88	1534,44
Ка-226	3911,63	1623,43	3573,38	2025,61	3573,378	4321,1
Ансат	905,58	1476,16	827,22	930,059	827,2164	1000,615
Ми-2	2224,32	923,096	2031,96	1151,61	2031,96	2592,998
Ми-34	0	2224,318	0	1390,76	0	0
Agusta AW139	2636,68	2137,968	2411,17	1843,51	2411,174939	1454,828
Bell 427	1623,43	2636,678	1480,42	1666,8169	1480,42	1797,535
Eurocopter EC 120	980,02	1599,18	905,58	1011,27	905,579	2123,769
Robinson R66	1000,62	813,165	923,1	1032,16	923,1	2224,318
Robinson R44	2031,96	841,769	941,31	1046,58	941,31	2334,92

2.4.2 Отчисления на социальный нужды

Отчисления на социальные нужды производятся от общей суммы заработной платы

ЛПС на летный час и включают в себя:

- Единый социальный налог (на 1 января 2014 года составляет 30%),

- Дополнительные отчисления в пенсионный фонд (в 2014 году составляет 14%)

Таблица 33 - Отчисления ЕСН

Вертолет	Отчисления ЕСН, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
Ka-62	829,90	684,43	767,07	582,99	767,06	460,33
Ка-226	1173,49	487,03	1072,01	607,68	1072,01	1296,33
Ансат	271,67	442,85	248,16	279,02	248,16	300,18
Ми-2	667,29	276,93	609,59	345,48	609,59	777,89
Ми-34	0	667,29	0	417,23	0	0
Agusta AW139	791	641,39	723,35	553,05	723,35	436,44
Bell 427	487,03	791	444,13	500,05	444,12	539,26
Eurocopter EC 120	294	479,75	271,67	303,38	271,67	637,13
Robinson R66	300,18	243,95	276,92	309,65	276,92	667,29
Robinson R44	609,59	252,53	282,39	313,97	282,39	700,47

Таблица 34 - Отчисления в пенсионный фонд

Вертолет	Отчисления в пенсионный фонд, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
Ka-62	387,29	319,4	357,96	272,07	357,96	214,82
Ка-226	547,63	227,28	500,27	283,58	500,27	604,95
Ансат	126,78	206,66	115,81	130,21	115,81	140,09
Ми-2	311,4	129,23	284,47	161,23	284,47	363,02
Ми-34	0	311,4	0	194,71	0	0
Agusta AW139	369,14	299,32	337,56	258,1	337,56	203,68
Bell 427	227,28	369,14	207,26	233,35	207,26	251,65
Eurocopter EC 120	137,2	223,89	126,78	141,58	126,78	297,33
Robinson R66	140,09	113,84	129,23	144,5	129,23	311,4
Robinson R44	284,47	117,85	131,78	146,52	131,78	326,89

Таблица 35 - Отчисления на социальные нужды

Вертолет	Отчисления на социальные нужды, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
Ka-62	1217,19	1003,83	1125,03	855,07	1125,02	675,16
Ка-226	1721,12	714,31	1572,29	891,27	1572,29	1901,28
Ансат	398,45	649,51	363,98	409,23	363,98	440,27
Ми-2	978,7	406,16	894,06	506,71	894,06	1140,92
Ми-34	0	978,7	0	611,94	0	0
AgustaAW139	1160,14	940,71	1060,92	811,15	1060,92	640,12
Bell 427	714,31	1160,14	651,38	733,39	651,38	790,92
Eurocopter EC 120	431,21	703,64	398,45	444,96	398,45	934,46
Robinson R66	440,27	357,79	406,16	454,15	406,16	978,7
Robinson R44	894,06	370,38	414,18	460,49	414,18	1027,37

2.4.3 Расходы на амортизацию самолетов, вертолетов и авиационных двигателей

Расходы на амортизацию СВАд определяются:

- по вертолетам (норма амортизации 8% в год),

- по двигателям (норма амортизации 10% в год).

Исходные данные по стоимости вертолетов и их двигателей представлены в таблице 36.



Таблица 36 - Исходные данные по стоимости вертолетов и двигателей

Вертолет	Стоимость вертолета	Стоимость двигателя	Количество двигателей
Ka-62	426	12	2
Ка-226	215,2	10,5	2
Ансат	107,4	7,5	2
Ми-2	24	5,5	2
Ми-34	13	4,5	1
Agusta AW139	567,8	13,6	2
Bell 427	61,5	9,5	2
Eurocopter EC 120	137,8	7,5	2
Robinson R66	41	7,3	1
Robinson R44	22,8	4	1

Таблица 37 - Исходные данные по вертолетам

Вертолет	Назначенный ресурс	Межремонтный ресурс	Стоимость капитального ремонта, млн
Ka-62	20000	5000	18
Ка-226	18000	6000	13,5
Ансат	15000	5000	7,5
Ми-2	10500	1500	1,5
Ми-34	8000	1700	1
Agusta AW139	20000	4500	18
Bell 427	17000	3500	12
Eurocopter EC 120	18000	6000	9
Robinson R66	12000	2000	3
Robinson R44	10000	2000	1

Таблица 38 - Исходные данные по двигателям

Вертолет	Назначенный ресурс	Межремонтный ресурс	Стоимость капитального ремонта, млн
TurbomecaArdiden 3G	20000	5000	18
TurbomecaArrius 2G1	18000	6000	13,5
Pratt&Whitney РW-207K	15000	5000	7,5
ГТД-350	10500	1500	1,5
ПД М-14В26В	8000	1700	1
Pratt&Whitney Canada PT6C-67C	20000	4500	18
Pratt&WhitneyCanada PW207D	17000	3500	12
Turbomeca TM 319 Arrius 2F	18000	6000	9
Rolls-Royse RR300	12000	2000	3
Lycoming IO-540-AE1A5	10000	2000	1

Расходы на амортизацию вертолета рассчитываются по формуле:

Ап = Сп / НЧ · 0,8 (37)

где Ап - расходы на амортизацию вертолета,

Сп - стоимость планера,

НЧ - годовой налет часов.

Расходы на амортизацию вертолета рассчитываются по формуле:

Ад = Сд / НЧ · 0,1 ·Nд (38)

где Ап - расходы на амортизацию двигателя,

Сд - стоимость двигателя,

НЧ - годовой налет часов,

Nд - количество двигателей.

Результаты расчетов затрат на амортизацию вертолетов и двигателей представлены в таблицах 39 и 40 соответственно.

Таблица 39 - Расходы на амортизацию вертолетов

Вертолет	Расходы на амортизацию вертолетов, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
Ka-62	47664,33	38727,27	43524,9	16121,09	43524,9	53084,11
Ка-226	69419,35	28084,82	63294,11	11439,2	63294,11	77549,54
Ансат	13769,23	11158,44	12561,4	4604,5	12561,40	15342,85
Ми-2	7773,27	3147,54	7111,11	1281,7	7111,11	8687,78
Ми-34	0	4193,55	0	1271,39	0	0
Agusta AW139	59926,12	48790,54	54793,72	20387,79	54793,72	66701,9
Bell 427	8000	6482,21	7310,54	2672,46	7310,54	8929,21
Eurocopter EC 120	19306,47	15636,87	17638,4	6416,76	17638,4	41443,61
Robinson R66	5867,62	4746,74	5350,73	1946,58	5350,73	13067,72
Robinson R44	6656,93	2698,22	3040	1104,11	3040	7444,89

Таблица 40 - Расходы на амортизацию двигателей

Вертолет	Расходы на амортизацию двигателей, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
TurbomecaArdiden 3G	3356,643	2727,27	3065,13	1135,28855	3065,13	3738,32
TurbomecaArrius 2G1	8467,742	3425,77	7720,59	1395,34884	7720,59	9459,46
Pratt&Whitney РW-207K	2403,846	1948,05	2192,98	803,858521	2192,98	2678,57
ГТД-350	4453,441	1803,28	4074,07	734,312417	4074,07	4977,38
ПД М-14В26В	0	1814,52	0	550,122249	0	0
Pratt&Whitney Canada PT6C-67C	3588,391	2921,59	3281,06	1220,82585	3281,06	3994,13
Pratt&WhitneyCanada PW207D	3089,431	2503,29	2823,18	1032,0478	2823,18	3448,28
Turbomeca TM 319 Arrius 2F	2626,97	2127,66	2400	873,108265	2400	5639,1
Rolls-Royse RR300	1305,903	1056,44	1190,86	433,234421	1190,86	2908,37
Lycoming IO-540-AE1A5	1459,854	591,716	666,667	242,130751	666,667	1632,65

Таблица 41 - Сумма расходов на амортизацию СВАД

Вертолет	Расходы на амортизацию СВАД, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
Ka-62	51020,98	41454,55	46590,04	17256,39	46590,04	56822,43
Ка-226	77887,1	31510,6	71014,71	12834,55	71014,71	87009,01
Ансат	16173,08	13106,49	14754,39	5408,36	14754,39	18021,43
Ми-2	12226,72	4950,82	11185,19	2016,02	11185,19	13665,16
Ми-34	0	6008,06	0	1821,52	0	0
Agusta AW139	63514,51	51712,14	58074,79	21608,62	58074,79	70696,04
Bell 427	11089,43	8985,51	10133,73	3704,51	10133,73	12377,5
Eurocopter EC 120	21933,45	17764,54	20038,4	7289,87	20038,4	47082,71
Robinson R66	7173,52	5803,18	6541,6	2379,82	6541,6	15976,1
Robinson R44	8116,79	3289,94	3706,67	1346,25	3706,67	9077,55

2.4.4 Расходы на капитальный ремонт СВАД на летный час

Для определения расходов на капитальный ремонт СВАД необходимо определить количество капитальных ремонтов вертолетов и двигателей. Количество капитальных ремонтов вертолета определяется по формуле:

Nкрп= (Асп / Мр) - 1 (39)

где Nкрп- количество капитальных ремонтов вертолета,

Асп - амортизационный срок службы планера (таблица 32),

Мр - межремонтный ресурс (таблица 32).

Количество капитальных ремонтов двигателя определяется по формуле:

Nкрд= (Асд / Мр) - 1 (40)

где Nкрд- количество капитальных ремонтов двигателя,

Асд - амортизационный срок службы двигателя (таблица 33),

Мр - межремонтный ресурс (таблица 33).

Результаты расчетов количества капитальных ремонтов вертолетов и двигателей указаны в таблице 42.

Таблица 42 - Количество капитальных ремонтов СВАД

Вертолет	Капремонт вертолета	Капремонт двигателя
Ka-62	3	4
Ка-226	2	4
Ансат	2	4
Ми-2	6	2
Ми-34	4	2
Agusta AW139	3	4
Bell 427	4	4
Eurocopter EC 120	2	4
Robinson R66	5	3
Robinson R44	4	2

После определения количества капитальных ремонтов вертолета и двигателя определим расходы на капитальный ремонт СВАД по формуле:

Зкр = (Nкрп / Асп) ·Скрп + (Nкрд / Асд) ·Скрд·Nд (41)

где Зкр - затраты на капитальный ремонт

Скрп - стоимость капитального ремонта планера,

Скрд - стоимость капитального ремонта двигателя,

Nд - количество двигателей.

Результаты расчетов приведены в таблице 43.

Таблица 43 - Затраты на капитальный ремонт СВАД

Вертолет	Затраты на капитальный ремонт СВАД, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
Ka-62	15432,92	18994,37	16900,67	45629,65	16900,67	13857,25
Ка-226	4640,37	11469,94	5089,44	28160,3	5089,44	4153,88
Ансат	9409,39	11610,94	10314,13	28137,68	10314,13	8444,32
Ми-2	1606,9	3968,47	1756,53	9745,51	1756,53	1437,76
Ми-34	0	1321,25	0	4358,01	0	0
Agusta AW139	14277,58	17536,18	15614,93	41966,29	15614,93	12827,22
Bell 427	16357,89	20188,04	17900,59	48967,29	17900,59	14655,61
Eurocopter EC 120	10068,33	12431,12	11020,5	30293,15	11020,5	4690,33
Robinson R66	4853,66	5999,79	5322,53	14630,45	5322,53	2179,37
Robinson R44	1057,54	2609,12	2315,79	6376,14	2315,79	945,61

2.4.5 Расходы на оплату труда наземного персонала

Расходы на оплату труда наземного персонала определяются в размере 60% от общей суммы оплаты труда ЛПС. Результаты в таблице 44.

Таблица 44 - Расходы на оплату труда наземного персонала

Вертолет	Расходы на оплату труда наземного персонала, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
Ka-62	1659,81	1368,86	1534,13	1166	1534,13	920,67
Ка-226	2346,98	974,06	2144,03	1215,36	2144,03	2592,66
Ансат	543,35	885,69	496,33	558,04	496,33	600,37
Ми-2	1334,59	553,86	1219,18	690,96	1219,18	1555,8
Ми-34	0	1334,59	0	834,46	0	0
Agusta AW139	1582,01	1282,78	1446,7	1106,11	1446,7	872,9
Bell 427	974,06	1582,01	888,25	1000,09	888,25	1078,52
Eurocopter EC 120	588,01	959,51	543,35	606,76	543,35	1274,26
Robinson R66	600,37	487,9	553,86	619,29	553,86	1334,59
Robinson R44	1219,18	505,06	564,79	627,95	564,79	1400,95

Отчисления на социальные нужды наземного персонала рассчитываются аналогично отчислениям ЛПС. Результаты расчетов приведены в таблице 45.

Таблица 45 - Отчисления на социальные нужды наземного персонала

Вертолет	Отчисления на социальные нужды наземного персонала, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
Ka-62	730,31	602,3	675,02	513,04	675,02	405,09
Ка-226	1032,67	428,59	943,37	534,76	943,37	1140,77
Ансат	239,07	389,71	218,39	245,54	218,39	264,16
Ми-2	587,22	243,7	536,44	304,02	536,44	684,55
Ми-34	0	587,22	0	367,16	0	0
Agusta AW139	696,08	564,42	636,55	486,69	636,55	384,07
Bell 427	428,59	696,08	390,83	440,04	390,83	474,55
Eurocopter EC 120	258,73	422,18	239,07	266,98	239,07	560,68
Robinson R66	264,16	214,68	243,7	272,49	243,7	587,22
Robinson R44	536,44	222,23	248,51	276,3	248,51	616,42

2.4.6 Расходы на периодическое техническое обслуживание (ТО) на летный час

Расходы на периодическое ТО определяются по формуле:

Зто = Ту·СТто (42)

где Зто- затраты на периодическое ТО;

Ту- удельная трудоемкость ТО ВС, норм.час/летн. час;

СТто - себестоимость ТО ВС, руб.



Таблица 46 - Расходы на ТО и удельная трудоемкость по типам ВС

Вертолет	Удельная трудоемкость ТО ВС, норм.час/летн.час	Себестоимость ТО ВС, руб	Расходы на ТО ВС, руб
Ka-62	9,2	360	3312
Ка-226	8,6	300	2580
Ансат	6,3	310	1953
Ми-2	5,9	290	1711
Ми-34	5	250	1250
Agusta AW139	9,3	370	3441
Bell 427	8,6	290	2494
Eurocopter EC 120	7,9	310	2449
Robinson R66	5,2	290	1508
Robinson R44	4,9	280	1372

2.4.7 Прямые затраты на летный час без учета себестоимости рейса

Прямые затраты на летный час включают в себя:

- расходы на оплату труда ЛПС;

- Отчисления на социальные нужды ЛПС;

- расходы на амортизацию СВАД;

- расходы на периодическое ТО ВС;

- расходы на капитальный ремонт СВАД.

Результаты расчетов представлены в таблице 47.

Таблица 47 - Прямые затраты на летный час

Вертолет	Прямые затраты на летный час, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
Ka-62	70616,51	60351,81	65883,95	35666,78	65883,95	74644,03
Ка-226	94799,85	45128,35	87440,37	27031,43	87440,37	104511,4
Ансат	24430,11	22185,16	22898,58	13700,65	22898,58	26415,32
Ми-2	18442,33	9292,67	17123,8	6686,92	17123,8	20411,66
Ми-34	0	11183,31	0	5796,44	0	0
Agusta AW139	83052,33	70531,81	77287,88	40004,28	77287,88	88531,99
Bell 427	25144,7	24499,85	23983,06	17822,25	23983,06	26683,48
Eurocopter EC 120	31593,69	28316,36	29591,43	16995,1	29591,43	58389,94
Robinson R66	12039,08	10398,81	11295,52	7290,79	11295,52	22603,78
Robinson R44	13037,04	6496,31	7056,38	4847,55	7056,38	14434,06

2.4.8 Прочие производственные и общехозяйственные расходы

Производственные и обще хозяйственные расходы определяются в размере 15% от прямых затрат. Результат расчетов представлен в таблице 48. В расходах не учтены аэропортовые расходы, аэронавигационные расходы и расходы на ГСМ.

Таблица 48- Прочие производственные и общехозяйственные расходы

Вертолет	Производственные и общехозяйственные расходы, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
Ka-62	11062,42	10056,93	10572,69	10349,46	10572,69	11430,19
Ка-226	13611,03	7184,74	12574,47	6973,76	12574,47	14994,79
Ансат	4325,92	4319,41	4231,91	5525,75	4231,91	4478,95
Ми-2	2812,15	1793,93	2636,81	2269,63	2636,81	3082,17
Ми-34	0	1767,35	0	1414,83	0	0
Agusta AW139	12754,49	11365,2	12090,42	10450,59	12090,42	13358,88
Bell 427	4841,86	5319,65	4899,02	8634,9	4899,02	4817,33
Eurocopter EC 120	5379,3	5242,12	5221,79	6223,24	5221,79	8592,04
Robinson R66	2246,41	2172,289	2205,21	3000,69	2205,21	3429,97
Robinson R44	2020,85	1272,48	1312,49	1590,22	1312,49	2213,62

2.4.9 Определение тарифа на авиаперевозку на каждом маршруте каждым видом вертолета

Для определения тарифа на авиаперевозку определим аэропортовые расходы и расходы на ГСМ за летный час по следующим формулам:

PАПлч = (PАП / 2) / Тлет (43)

где PАПлч - аэропортовые расходы на летный час,

PАП - сумма аэропортовых расходов за рейс (определены ранее),

Тлет - время полета.

PГСМ лч= (РГСМ / 2) / Тлет (44)

где PГСМ лч- расходы на ГСМ за летный час, руб;

РГСМ - расходы на ГСМ за рейс, руб;

Таблица 49 - Аэропортовые расходы и расходы на ГСМ за летный час

Вертолет	Расходы	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
Ka-62	АП	1900,98	2117,471	1767,08	2735,92	1635,02	1661,77
	ГСМ	5406,86	5149,25	5286,39	4035,31	5286,39	5472,26
Ка-226	АП	1002,93	1159,54	932,3	1591,42	876,65	876,47
	ГСМ	3400,66	3214,64	3321,78	2633,5	3282,08	3358,7
Ансат	АП	1226,54	1408,47	1135,98	1879,21	1077,93	1075,55
	ГСМ	3692,86	3476,36	3595,04	2771,07	4035,67	3671,9
Ми-2	АП	1009,61	1165,95	938,44	1598,19	881,64	880,12
	ГСМ	2741,27	2585,63	2676,898	2113,92	2639,28	2696,41
Ми-34	АП	0	800,96	0	1112,04	0	0
	ГСМ	0	952,72	0	787,86	0	0
Agusta AW139	АП	2041,118	2259,5	1899,05	2902,16	1754,28	1783,94
	ГСМ	7556,12	5316,52	5491,12	4138,68	5491,12	5686,63
Bell 427	АП	1163,91	1341,02	1079,31	1793,59	1019,79	1024,96
	ГСМ	3422,53	3253,52	3340,66	2602,1	3340,66	3439,23
Eurocopter EC 120	АП	978,94	1140,07	906,25	1530,13	788,21	868,68
	ГСМ	1704,08	1622,54	1662,63	1305,66	1662,21	1709,38
Robinson R66	АП	894	1047,02	825,29	1346,45	795,75	796,11
	ГСМ	1373,54	1291,8	1337,35	997,34	1321,65	1356,94
Robinson R44	АП	877,18	1267,16	1020,02	1714,39	959,13	962,94
	ГСМ	3728,94	3513	3634,31	2836,99	3590,88	3690,05

Таблица 50 - Сумма аэропортовых расходов и расходов на ГСМ с отчислениями на производственные расходы

Вертолет	Сумма аэропортовых расходов и расходов на ГСМ, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
Ka-62	8404,02	8356,72	8111,49	7786,9	7959,62	8204,12
Ка-226	5064,12	5030,30	4892,19	4858,65	4782,53	4870,44
Ансат	5657,31	5617,55	5440,67	5347,82	5880,64	5459,57
Ми-2	4313,51	4314,32	4157,62	4268,92	4049,06	4113
Ми-34	0	2016,72	0	2184,88	0	0
Agusta AW139	11036,81	8712,42	8498,69	8096,96	8332,21	8591,15
Bell 427	5274,41	5283,72	5082,97	5055,03	5014,52	5133,8
Eurocopter EC 120	3085,47	3176,99	2954,21	3261,16	2817,98	2964,76
Robinson R66	2607,67	2689,64	2487,04	2695,35	2435,01	2476
Robinson R44	5297,043	5497,18	5352,47	5234,09	5232,5	5350,93

Таблица 51 - Расходы на одного пассажира

Вертолет	Сумма аэропортовых расходов и расходов на ГСМ, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
Ka-62	24654,66	22931,3	21157,3	20258,77	19584,7	23649,6
Ка-226	18246,1	17415,4	15554,3	15646,81	14628,7	17563,7
Ансат	18087,38	17275,1	15416,8	15518,69	14628,7	17421,6
Ми-2	18404,82	17555,7	15691,9	15774,93	14745,3	17705,7
Ми-34	0	14679,1	0	13148,47	0	0
Agusta AW139	25130,82	23352,3	21569,9	20643,13	19934,7	24075,6
Bell 427	17420,75	16685,7	14839,2	14980,586	14022,1	16825,1
Eurocopter EC 120	15706,58	15170,3	13354	13596,89	11644,1	15291,3
Robinson R66	14635,22	14223,1	12425,8	12732,08	11974,9	14332,7
Robinson R44	14649,5	17415,4	15554,3	15646,81	14628,7	17563,7

Таблица 52 - Себестоимость летного часа

Вертолет	Сумма аэропортовых расходов и расходов на ГСМ, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
Ka-62	114267,67	100692,6	105035,34	69062,48	103310,88	117694,31
Ка-226	132330,05	74343,28	121002,96	51591,6	119967,66	142622,2
Ансат	51839,32	48405,54	47190,85	36622,26	46842,7	53258,82
Ми-2	43927,01	32556,59	39541,86	27733,82	38486,78	45292,09
Ми-34	0	29556,67	0	21999,26	0	0
Agusta AW139	131677,81	113176,3	118949,62	74745,02	117147,94	134478,55
Bell 427	51611,57	50144,27	47502,73	40531,21	46617,15	52644,95
Eurocopter 120	55124,79	50911,07	50338,38	36402,42	48492,20	85404,516
Robinson R66	31087,83	28871,37	27902,66	23811,85	27399,75	42803,05
Robinson R44	34939,14	30383,32	29021,65	26455,58	27976,04	39513,75

При формировании тарифа на авиаперевозку за норму рентабельности возьмем 20%, тогда тариф рассчитывается по формуле:



Тап = (Слч / Nп) ·Тлет· 1,2 (45)

где Тап - тариф на перевозку, руб;

Слч - себестоимость летного часа, руб;

Nп - количество пассажиров в среднем на 1 рейс, чел;

Тлет - продолжительность полета, ч.

Количество пассажиров в среднем за рейс на исследуемом маршруте определяется по формуле:

Nп = (Nк·kз1) + (Nк·kз2) (46)

где Nп - количество пассажиров в среднем за рейс;

Nк - количество кресел;

kз1 - коэффициент занятости кресел в напревлении из Самары;

kз2 - коэффициент занятости кресел в напревлении в Самару.

Результаты расчетов приведены в таблице 53.

Таблица 53 - Тарифы на перевозку

Вертолет	Тарифы на перевозку, руб
	Оренбург	Казань	Саратов	Ульяновск	Пенза	Уфа
Ka-62	20764,07	15247,74	17645,94	7103,57	17356,23	23538,86
Ка-226	58622,21	27135,3	49248,2	12227,21	48826,84	69884,88
Ансат	13957,74	10818,64	11715,13	5465,87	11628,7	15817,87
Ми-2	19503,59	11915,71	16133,08	6600,65	15702,61	22283,71
Ми-34	0	26187,21	0	12451,58	0	0
Agusta AW139	22723,83	16362,05	18963,97	7389,08	18676,73	25512,5
Bell 427	18786,61	15143,57	15913,41	8146,77	15616,75	21110,63
Eurocopter EC 120	25732,25	19672,04	21625,37	9304,46	20832,25	43966,25
Robinson R66	18466,17	14204,72	15276,7	8072,22	15001,36	28121,6
Robinson R44	28230,83	20296,06	21592,11	11640,46	20814,17	35246,27

Так как в данном дипломе рассматриваются разные по пассажировместимости вертолеты можно выбрать лидеров по стоимости тарифов среди каждой группы.

На основе результатов стоимости тарифов выбираем вертолеты, на которых самые низкие тарифы на перевозку на конкретном направлении в зависимости от пассажировместимости вертолетов. Результаты анализа представлены в таблице 54.

Таблица 54 - Анализ стоимости тарифов

Российские вертолеты	Зарубежные вертолеты
Вертолет	Тариф	Вертолет	Тариф
Оренбург
Вместимость >10 чел
Ka-62	20764	Agusta AW139	22724
Вместимость от 5 до 10 чел
Ка-226	58622	Bell 427	18787
Ансат	13958	Eurocopter EC 120	25732
Ми-2	19504
Вместимость <5 чел
		Robinson R66	18466
		Robinson R44	28231
Казань
Вместимость >10 чел
Ka-62	15248	Agusta AW139	16362
Вместимость от 5 до 10 чел
Ка-226	27135	Bell 427	15144
Ансат	10819	Eurocopter EC 120	19672
Ми-2	11916
Вместимость <5 чел
Ми-34	26187	Robinson R66	14205
		Robinson R44	20296
Саратов
Вместимость >10 чел
Ka-62	17646	Agusta AW139	18964
Вместимость от 5 до 10 чел
Ка-226	49248	Bell 427	15913
Ансат	11715	Eurocopter EC 120	21625
Ми-2	16133
Вместимость <5 чел
		Robinson R66	15277
		Robinson R44	21592
Ульяновск
Вместимость >10 чел
Ka-62	7104	Agusta AW139	7389
Вместимость от 5 до 10 чел
Ка-226	12227	Bell 427	8147
Ансат	5466	Eurocopter EC 120	9304
Ми-2	6601
Вместимость <5 чел
Ми-34	12452	Robinson R66	8072
		Robinson R44	11640
Пенза
Вместимость >10 чел
Ka-62	17356	Agusta AW139	18677
Вместимость от 5 до 10 чел
Ка-226	48827	Bell 427	15617
Ансат	11629	Eurocopter EC 120	20832
Ми-2	15703
Вместимость <5 чел
		Robinson R66	15001
		Robinson R44	20814
Уфа
Вместимость >10 чел
Ka-62	23539	Agusta AW139	25513
Вместимость от 5 до 10 чел
Ка-226	69885	Bell 427	21111
Ансат	15818	Eurocopter EC 120	43966
Ми-2	22284
Вместимость <5 чел
		Robinson R66	28122
		Robinson R44	35246

Таким образом при разном количестве пассажиров пользующимися услугами авиакомпании по перелету на конкретном направлении будут требоваться разные вертолеты. В реальных условиях наиболее вероятно использование вертолетов с пассажировместимостью от 5 до 10 человек.

Вертолеты с самыми дешевыми тарифами на конкретных направлениях представлены в таблице 50.

Таблица 50 - Вертолеты с выгодными тарифами на конкретном маршруте

Маршрут	Вертолет	Тариф	Время парного рейса
Самара - Оренбург	Ансат	13958	3 ч 36 мин
Самара - Казань	Ансат	10819	2 ч 59 мин
Самара - Саратов	Ансат	11715	3 ч 19мин
Самара - Ульяновск	Ансат	5466	2 ч 23 мин
Самара - Пенза	Ансат	11629	3 ч 19мин
Самара - Уфа	Ансат	15818	3 ч 58 мин

Таким образом, для осуществления региональных перевозок необходимо закупить 6 вертолетов Ансат. Закупка такого количества вертолетов позволит должным образом оценить эффективность использования выбранного направления при условии 100% загрузки (количество пассажиров Ансат = 8) и выполнения рассчитанного числа парных рейсов.