Исследование эффективности использования вертолетов в региональной авиатранспортной компании

- при въезде на территорию посадочной площадки должен быть установлен щит размером не менее 1,5 х 1,5 м, на который наносится следующая информация:

1. наименование посадочной площадки (если имеется);

2. наименование ближайшего населенного пункта;

3. наименование владельца посадочной площадки и его контактный телефон;

4. координаты контрольной точки;

5. телефоны аварийных служб и правоохранительных органов;

б) на посадочных площадках с общим количеством баллов от 12 до 17 в дополнение к подпункту «а» настоящего пункта:

- в нерабочее время организуется охрана, имеющая телефонную связь и номера телефонов владельца посадочной площадки, местных аварийных и правоохранительных служб;

- устанавливается освещение мест стоянки воздушных судов вне ангаров;

- устанавливаются знаки в местах стоянки воздушных судов, запрещающие присутствие посторонних лиц;

в) на посадочных площадках с общим количеством баллов от 17 до 25 в дополнении к подпунктам «а» и «б» настоящего пункта:

- устанавливаются знаки по периметру посадочной площадки «Проход запрещен»;

- огораживается зона стоянки воздушных судов, либо, по решению владельца посадочной площадки, вся территория посадочной площадки;

- устанавливается контрольно-пропускной пункт, обеспечивающий контроль доступа на огороженную территорию лиц и транспортных средств;

- владельцем посадочной площадки назначается лицо, отвечающее за обеспечение авиационной безопасности на посадочной площадке;

г) на посадочных площадках с общим количеством баллов от 25 и более в дополнении к подпунктам «а», «б» и «в» настоящего пункта:

- огораживается территория посадочной площадки;

- устанавливается система наблюдения с круглосуточным режимом видеозаписи;

- устанавливается оборудование, необходимое для освещения в темное время суток мест доступа на посадочную площадку, мест стоянки воздушных судов и других объектов посадочной площадки;

- организуется разработка и реализация программы по обеспечению авиационной безопасности на посадочной площадке.

Ограждение посадочной площадки должно иметь конструкцию, создающую трудности при случайном или умышленном проникновении посторонних лиц и не закрывающую обзор прилегающей территории.

Ограждение посадочной площадки или мест стоянки воздушных судов допускается объединять с общим ограждением прилегающих объектов и естественными препятствиями.



Таблица 89 - Оценка требований к обеспечению мер безопасности к посадочной площадке

Условие оценки	Выполнение условия	Количество баллов
посадочная площадка, находящаяся на расстоянии менее чем 55 км от границы населенного пункта с населением более 100 тыс.	Находится в черте города, на расстоянии 15 км от центра	5
посадочная площадка, находится в границах района аэродрома	посадочная площадка находится на территории аэродрома Смышляевка	3
посадочная площадка, имеющая от 10 оборудованных стоянок воздушных судов	Количество оборудованных мест стоянок составляет 10 мест	5
на посадочной площадке базируются вертолеты с максимальной взлетной массой более 3100 кг, дополнительно прибавляется 3 балла.	максимальная взлетная масса вертолета Ансат 3300 кг	3
посадочная площадка, предназначена для осуществления коммерческих воздушных перевозок	Компания осуществляет коммерческую перевозку на региональных воздушных линиях	5
посадочная площадка, предназначенная для осуществления авиационных работ,	Не предназначена	1
Посадочная площадка, предназначена для осуществления авиационно-химических работ	Не предназначена	0
на посадочной площадке осуществляется деятельность по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, требующая хранения вертолетов с максимальной взлетной массой более 3100 кг	Деятельность по ТОиР ВС осуществляется	3
Сумма балов	25

Таким образом, из суммы балов следует, что для удовлетворения требований по обеспечению безопасности на посадочной площадке необходимы следующие меры:

- места стоянки воздушных судов вне ангара должны быть оборудованы швартовочными средствами (ремни, троса);

- при въезде на территорию посадочной площадки должен быть установлен щит размером не менее 1,5 х 1,5 м, на который наносится следующая информация:

1. наименование посадочной площадки (если имеется);

2. наименование ближайшего населенного пункта;

3. наименование владельца посадочной площадки и его контактный телефон;

4. координаты контрольной точки;

5. телефоны аварийных служб и правоохранительных органов;

- в нерабочее время организуется охрана, имеющая телефонную связь и номера телефонов владельца посадочной площадки, местных аварийных и правоохранительных служб;

- устанавливается освещение мест стоянки воздушных судов вне ангаров;

- устанавливаются знаки в местах стоянки воздушных судов, запрещающие присутствие посторонних лиц;

- устанавливаются знаки по периметру посадочной площадки «Проход запрещен»;

- огораживается зона стоянки воздушных судов, либо, по решению владельца посадочной площадки, вся территория посадочной площадки;

- устанавливается контрольно-пропускной пункт, обеспечивающий контроль доступа на огороженную территорию лиц и транспортных средств;

владельцем посадочной площадки назначается лицо, отвечающее за обеспечение

- авиационной безопасности на посадочной площадке;

- огораживается территория посадочной площадки;

- устанавливается система наблюдения с круглосуточным режимом видеозаписи;

- устанавливается оборудование, необходимое для освещения в темное время суток мест доступа на посадочную площадку, мест стоянки воздушных судов и других объектов посадочной площадки;

4.3 Расположение мест стоянок и посадочных площадок

4.3.1 Расположения мест стоянок вертолетов на вертодроме

Для организации деятельности авиакомпании по осуществлению коммерческих перевозок и вертолетной скорой помощи необходимо 10 мест стоянки для вертолетов. С учетом загруженности одной посадочной площадки коммерческими перевозками для организации вертолетной скорой помощи необходима отдельная посадочная площадка. Расположение посадочных площадок, мест стоянок и маршрутов движения по территории вертодрома представлено на рисунке 12

Рисунок 12 - Схема вертодрома



Схема расположения мест стоянок и посадочных площадок на вертодроме соответствует требованиям Федеральных авиационных правил и Руководству по проектированию вертодромов и посадочных площадок для вертолетов гражданской авиации.

4.3.2 Расположение посадочной площадки на территории медицинского учреждения

Посадочная площадка должна находиться в непосредственной близости от входа для удобства оказания помощи. Расположение должно соответствовать требованиям беспрепятственной посадки. Соответствуя этим требованиям посадочная площадка должна располагаться непосредственно перед центральным входом в больницу имени Калинина.схема расположения представлена на рисунке 13.

Рисунок 13 - Расположение посадочной площадки на территории больницы им. Калинина



5. БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Проблема безопасности жизнедеятельности (БЖД) человека и всего общества в современных условиях приобрела особую остроту и актуальность. БЖД обсуждается на страницах газет и журналов, учеными, представителями общественности, политическими деятелями, т.е. является объектом внимания всех слоев общества и государства.

Ученые давно начали беспокоиться о нежелательных и негативных последствиях антропогенного воздействия на природу и окружающую среду. Футурологи разных стран мира разрабатывали различные модели будущего сбалансирования развития человеческого общества с окружающей средой в условиях огромных техногенных нагрузок на биосферу.

В последние десятилетия ХХ века резко возросла численность аварий, катастроф, ДТП, в которых погибает или теряет здоровье и работоспособность большое количество людей.

По данным ВОЗ смертность в результате несчастных случаев занимает третье место в мире после сердечно-сосудистых и онкологических заболеваний. Если от общих заболеваний умирают преимущественно пожилые люди, то от несчастных случаев преимущественно погибает работоспособная молодежь. Статистика свидетельствует о том, что травматизм является основной причиной смерти человека в возрасте от 15 до 41 года.

На последнем этапе развития приобретают большую остроту проблемы социальной напряженности общества в странах с переходной экономикой.

Причинами социальной напряженности в обществе являются неудовлетворительные условия жизни, труда, неудовлетворительное материальное и культурное положение, столкновение интересов религиозного, идеологического характера, система распределения материальных благ, низкий уровень образования.

Таким образом, актуальность проблем БЖД в настоящее время определяется рядом причин. Выделим три основных:

1) нарушение экологического равновесия природной среды в результате чрезмерного антропогенного воздействия на биосферу;

2) рост числа техногенных аварий и катастроф при взаимодействии человека со сложными техническими системами;

3) социально-политическая напряженность в обществе.

5.1 Требования безопасности при полетах на вертолете

Для перевозки пассажиров на вертолете транспортная компания или частный перевозчик имеет соответствующее разрешение, исправную технику и подготовленный экипаж. Инструктаж по технике безопасности проходят все новые члены экипажа, повторный проводится ежегодно.

Требования и техника безопасности при полетах на вертолете год за годом становится все безопасней, в том числе, и суда малой авиации. Однако полеты на вертолете и сам вертолет признаны источником повышенной опасности, впрочем, как и любое транспортное средство. Поэтому не только пилот соблюдает установленные нормативной документацией правила выполнения полетов, но и пассажиры соблюдаютопределенные правила поведения как при посадке и высадке, так и при нахождении внутри машины

Перед каждым вылетом для перевозки пассажиров назначается старший, ответственный за состояние вертолета, экипажа и пассажиров. Перед вылетом старший информирует людей в салоне о средствах личной безопасности: местах расположения и способах использования (личные ремни безопасности, спасательные жилеты, кислородные маски), и действиях в случае аварийной ситуации.

Посадка пассажиров осуществляется на специально оборудованных площадках под контролем командира экипажа или его заместителя. Перед посадкой каждый пассажир проходит проверку на наличие в организме алкоголя, наркотиков или психотропных веществ. В случае выявления показателей, нарушающих правила воздушных перелетов, пассажир не допускается на вертолет.

5.1.1 Правила поведения пассажиров при полете на вертолете

Наличие технических факторов риска требует от каждого пассажира осторожности, повышенного внимания и взаимоуважения. Каждый пассажир вертолета обязан осознавать, что несоблюдение условий подвергает риску его, а также остальных пассажиров в опасную ситуацию.

Пассажир вертолета:

- проходит инструктаж и строго соблюдает Правила поведения и техники безопасности использования вертолета;

- неукоснительно выполняет требования летчика на всех этапах полета;

При посадке в вертолет:

- не подходить к вертолету ближе, чем на 50 метров при запуске винтов. Это правило касается не только основного, но и хвостового винта. Во избежание чрезвычайных ситуаций к хвосту вертолета без крайней необходимости лучше вообще не приближаться. Посадка в вертолет, как при включенных винтах, так и при заглушенном двигателе возможна только с разрешения пилота и только в его сопровождении. Движения плавные, осторожные, никаких резких изменений траектории движения, а уж тем более прыжки не допускаются.

- Человек, садящийся в вертолет, абсолютно трезвым, недопустимо, чтобы он находился под воздействием наркотических, медицинских препаратов, алкоголя. В случае несоблюдения этого правила пилот вправе не допустить пассажира к полету

При нахождении в вертолете:

- Необходимо следовать всем советам пилота.

- При движении вертолета не разводят в кабине огонь, не курят. Ни в коем случае не стоит перемещаться по салону, открывать во время полета двери и окна.

При выходе из вертолета:

- Следует дождаться полной остановки винта. Только после этого покидают машину. По правилам безопасности.первым выходит пилот и проверяет ситуацию на предмет наличия потенциальной или явной угрозы. Лишь затем выходят пассажиры.

- На некоторых моделях вертолетов во время движения на корпусе образуется и скапливается достаточно значительный по своей силе статический разряд электричества, так что до заземления корпуса вертолета к нему лучше не прикасаться.

В случае несоблюдения пассажиром настоящих правил, неадекватности в поведении, алкогольного или иного опьянения, летчик вправе не допускать пассажира к полету.

5.1.2 Требование безопасности для экипажа вертолета

5.1.2.1 Общие положения по техники безопасности экипажа

Чтобы полет был безопасным не только пассажиры следуют установленным правилам поведения, но и экипаж вертолета соблюдают установленную технику безопасности согласно инструкции по охране труда для экипажа вертолета.

Члены экипажа вертолета независимо от квалификации и стажа работы своевременно и в полном объеме проходят все виды инструктажа по безопасности труда (вводный, первичный на рабочем месте, повторный). При перерывах в летной работе более чем 60 календарных дней, а также в случае нарушения требований инструкции по охране труда члены экипажа проходят внеплановый инструктаж (индивидуально или всем экипажем вертолета). Лица, не прошедшие инструктаж, к работе не допускаются.

Члены экипажа проходят диспансерный медицинский осмотр согласно приказу Минздрава РФ № 90 от 14.03.96 г. во врачебно-летной экспертной комиссии (ВЛЭК).

Члены экипажа вертолета, не прошедшие периодический медицинский осмотр и годовое освидетельствование во ВЛЭК, к летной работе не допускаются.

Основными опасными и вредными производственными факторами являются:

- движущиеся по территории аэродрома ВС, спецавтотранспорт и самоходные механизмы;

- вращающиеся несущие и рулевые винты вертолетов;

- воздушные и газовые потоки от работающих несущих винтов и авиадвигателей, а также камни, песок и другие предметы, попавшие в них;

- повышенная запыленность и загазованность воздуха;

- выступающие части вертолета и его оборудования;

- повышенное скольжение (вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхностей аэродромного покрытия, стремянок);

- предметы, находящиеся на поверхности места стоянки вертолета (штанги, кабели, тросы заземления, элементы внешней подвески);

- выполнение работ вблизи от не огражденных перепадов по высоте (на стремянке, приставной лестнице, у незакрытого люка, входной двери);

- острые кромки деталей, заусенцы, шероховатость на поверхности оборудования, грузов, канатов;

- электрический ток, который в случае замыкания проходит через тело человека;

- перемещаемые грузы во время погрузо-разгрузочных работ в вертолете;

- падающие грузы, обрушивающиеся конструкции грузоподъемных механизмов;

- повышенный уровень шума и вибрации;

- повышенная или пониженная температура и влажность воздуха;

- разряды статического электричества;

- недостаточная освещенность рабочей зоны, места стоянки вертолета, перрона;

- возможный пожар и взрыв;

- психоэмоциональные и физические перегрузки.

- этилированный бензин.

Члены экипажа при необходимости пользуются спецодеждой, спецобувью и другими СИЗ от воздействия опасных и вредных производственных факторов в соответствии с действующими нормами.

Члены экипажа умеют оказать первую помощь пострадавшим при несчастных случаях, пользуются бортовой медицинской аптечкой.

В случае заболевания, плохого самочувствия, недостаточного предполетного отдыха члены экипажа докладывают о своем состоянии командиру вертолета и обращаются за медицинской помощью

Если с членом экипажа произошел несчастный случай, то ему оказывают первую медицинскую помощь и при необходимости доставляют в медсанчасть или другое лечебное учреждение, а также сообщают о случившемся в установленном порядке для организации расследования в соответствии с действующим Положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве.

Члены экипажа соблюдают установленный для них режим рабочего времени и времени отдыха: нормы полетного времени, предполетного и послеполетного отдыха, правила поведения во время нахождения на дежурстве, в резерве.

Для предупреждения возможности возникновения пожаров и взрывов члены экипажа сами соблюдают требования пожаро- и взрывобезопасности и не допускают нарушений со стороны пассажиров, членов бригады стропальщиков, грузчиков и представителей заказчика.

Во время полета не курят как в кабине экипажа, так и грузопассажирской кабине.

Курить разрешается только в специально отведенных местах.

За невыполнение требований безопасности члены экипажа несут ответственность согласно действующему законодательству.

5.1.2.2 Требования к экипажу перед началом работ

Члены экипажа вертолета перед полетом проходят медицинский осмотр. Ответственность за соблюдение экипажем предполетного режима вне мест базирования, а также за рубежом возлагается на командира вертолета.

При перемещении по территории аэродрома члены экипажа соблюдают следующие правил:

- ходить только по специально предназначенным для этого пешеходным маршрутам;

- во время ходьбы быть внимательным и контролировать изменение окружающей обстановки, особенно в сложных метеорологических условиях (дождь, туман, снегопад, гололед) и в темное время суток, следует помнить, что в условиях авиационного шума звуковые сигналы, подаваемые транспортными средствами и шум работающего двигателя приближающегося спецавтотранспорта, самоходного механизма бывают не слышны;

- соблюдать осторожность и быть внимательным вблизи зон повышенной опасности (зон работающих авиадвигателей и вращения воздушных и несущих винтов воздушных судов, излучения антенн наземных и бортовых радиотехнических средств, руления и буксировки воздушных судов, маневрирования спецавтотранспорта и средств механизации у авиалайнера, заправки самолета ГСМ, погрузо-разгрузочных работ, а также на проезжей части дорог, обращать внимание на неровности и скользкие места на поверхности аэродрома и избегать передвижение по ним.

Перед предполетным контрольным осмотром вертолета бортмеханику убедиться:

- в заземлении вертолета;

- в наличии упорных колодок под колесами шасси;

- в наличии средств пожаротушения около вертолета;

- в отсутствии на площадке около вертолета мелких камней и посторонних предметов, которые попадают в лопасти винтов или двигатели.

Члены экипажа проводят контрольный осмотр вертолета и его оборудования в соответствии с требованиями РЛЭ, в последовательности и объеме, предусмотренных листами контрольных осмотров.

В процессе предполетного контрольного осмотра необходимо:

- пользоваться исправными стремянками и приставными лестницами, предусмотренными для вертолета Ми-8, особую осторожность при этом следует проявлять при неблагоприятных погодных условиях. Не спрыгивают со стремянки и лестницы или спускаются, шагая через несколько ступенек

- соблюдать осторожность при передвижении по стоянке, чтобы не споткнуться и не удариться о шланги, кабели, тросы, рукава для обогрева вертолета, упорные колодки, тележки, баллоны;

- во избежание травмирования головы быть внимательным при передвижении возле низкорасположенных и выступающих частей вертолета;

- перед подъемом в вертолет необходимо убедиться в надежной установке бортового трапа, исключающей возможность его самопроизвольного перемещения, при этом следует обратить внимание на то, чтобы проушины трапа вошли в гнезда, а также, чтобы на поверхности трапа отсутствовали лед, горюче-смазочные материалы и другие вещества, способствующие скольжению;

- при подъеме (спуске) по бортовому трапу следует проявлять повышенную осторожность, не спешить.

При заправке вертолета топливом необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

- проверить наличие заземления вертолета и топливозаправщика, их соединение тросом для выравнивания потенциалов статического электричества;

- убедиться в наличии необходимых средств пожаротушения около вертолета;

- проверить, выключены ли потребители электроэнергии за исключением приборов контроля заправки.

При загрузке и выгрузке должны соблюдаться следующие основные требования:

- бортмеханик следить за тем, чтобы загрузку вертолета техникой, грузами производили через грузовой люк по трапам;

- перед началом загрузки в вертолет необходимо отрыть и зафиксировать в открытом положении створки грузового люка, поставить трапы под необходимую колею загружаемой самоходной техники, проверить наличие и исправность требуемого такелажно-швартовочного оборудования;

- при работе в темное время суток необходимо включить бортовое освещение;

- подходы к входной двери и аварийным люкам свободныеи не загроможденные грузом или багажом;

- грузы, размещаемые в вертолете, необходимо крепить таким образом, чтобы исключалась возможность их самопроизвольного перемещения в полете;

- при закрытии входной двери и створок грузового люка следует во избежание защемления конечностей проявлять осторожность внимательность;

- при подготовке к работе по транспортировке груза на внешней подвеске бортмеханик проверяет наличие сведений об испытаниях на прочность строповочных элементов, использование стропов и тросов, имеющих механические повреждения, превышающие допустимые нормы, запрещается.

При необходимости подъема наверх через люк выхода к двигателям и передвижения по открытым капотам проявляют повышенную осторожность.

5.1.2.3 Требования при выполнении полета

Основным условием обеспечения безопасности членов экипажа в процессе выполнения полетного задания является точное соблюдение ими требований НПП, РЛЭ и Технологии работы экипажа вертолета.

Командир вертолета производит запуск двигателей только после доклада авиатехника о готовности вертолета к полету, проведения контрольного осмотра вертолета и выполнения контрольной проверки перед запуском.

Перед запуском двигателей командир вертолета убеждается в том, что упорные колодки находятся под колеса шасси, а около вертолета и в зоне вращения несущего винта нет посторонних предметов и людей.

Сигнал авиатехника о немедленном выключении двигателей немедленно выполняется.

Максимальное количество людей на борту вертолета не превышает числа сидений, снабженных привязными ремнями.

Члены экипажа при выполнении полета, находясь на своих рабочих местах, пристегнуты к сиденьям кресел привязными ремнями.

Руление вертолета разрешается на ровном и прочном грунте, по возможности пыльная площадка полита водой, а заснеженная площадка очищена от снега или укатана.

Для выполнения руления необходимо убедиться в том, что на пути руления нет никаких препятствий.

При рулении члены экипажа следят за окружающей обстановкой и предупреждают командира вертолета о препятствиях.

Руление вблизи препятствий, в зоне интенсивного движения ВС, спецавтотранспорта, людей, а также при ограниченной видимости выполняется на скорости, обеспечивающей своевременную остановку вертолета.

Скорость руления выбирается в зависимости от состояния грунта, направления ветра, обстановки и не превышает 30 км в час. При рулении по снегу и пыли скорость руления не превышает 10 км в час.

При неровном или вязком грунте или рыхлом снеге вместо руления следует выполнять подлет на старт или взлетать непосредственно со стоянки.

Командир вертолета помнит о том, что при посадке на глубокий снег расстояние от земли до несущего винта уменьшается, что является опасным для пассажиров, которые высаживаются из вертолета, поэтому во избежание несчастного случая командир вертолета проинструктирует служебных пассажиров о порядке высадки из вертолета.

Полеты вертолета на высоте более 4000 м выполняются с использованием экипажем кислородных приборов, при пользовании кислородного оборудования следует помнить о том, что во избежание возможности взрыва необходимо исключить любой контакт кислорода и жиров, поэтому работают с кислородным оборудованием следует чистыми руками без следов жиров и масел.

При рулении, в режиме висения и полета не открывают верхний люк для осмотра винтомоторной группы.

5.1.2.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях

Если во время заправки вертолет будет облит топливом, запуск двигателей производят не ранее чем через 10 - 15 минут после удаления пролитого топлива с поверхности вертолета и места его стоянки.

При возникновении пожара на вертолете на земле все члены экипажа немедленно сообщают об этом службе УВД, одновременно начинают эвакуацию пассажиров. При ликвидации пожара кроме бортовых средств необходимо дополнительно использовать наземные средства пожаротушения, имеющиеся на аэродроме.

В полете при обнаружении дыма, гари или открытого огня немедленно доложить об этом командиру вертолета и приступить к поиску и тушению очага загорания с помощью огнетушителей и других доступных средств. О пожаре необходимо сообщить диспетчеру.

При появлении дыма в кабине экипажа всем членам экипажа следует надеть дымозащитные средства (кислородные маски и дымозащитные очки)

В случае возникновения пожара в каком - либо из потребителей электрической энергии необходимо немедленно его обесточить

Действия членов экипажа в случае аварийной посадки вертолета и в других особых случаях соответствуют требования РЛЭ.

5.2 Противопожарная безопасность вертолета

Основной фактор пожара и взрыва - авиационное топливо. Бензин представляет собой легковоспламеняющуюся жидкость, а керосин - горючую жидкость.

Горючие вещества - вещества и материалы, способные самовозгораться, а также возгораться при воздействии источника зажигания и самостоятельно гореть после его удаления. Горючие жидкости с температурой вспышки не более 61 ?с в закрытом тигле или 66 ?с в открытом тигле, относят к легковоспламеняющимся. Особо опасными называют легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ) с температурой вспышки не более 28 ?с .

В условиях эксплуатации источником взрыва смеси паров топлива с воздухом бывают открытое пламя, электрическая искра, разряд статического электричества, самовоспламенение от нагретых элементов силовой установки, если их температура превышает температуру самовоспламенения смеси паров топлива с воздухом.

Противопожарная защита силовой установки и соответственно противопожарная безопасность вертолета обеспечивается комплексом мероприятий двоякого рода: профилактических - направленных на предупреждение возникновения пожара и заблаговременное ограждение от него легковоспламеняющихся элементов; специальных - направленных на локализацию и ликвидацию пожара в случае его возникновения.

Профилактические меры: конструктивные, реализуемые при проектировании и эксплуатационные, которые необходимо выполнять при техническом обслуживании силовой установки. После ликвидации пожара в любом отсеке силовой установки вертолета дальнейшее выполнение полетного задания следует прекратить и произвести посадку на ближайшую подходящую площадку. При выполнении демонтажно-монтажных работ на силовой установке в процессе ремонта и технического обслуживания вертолета необходимо соблюдать следующие правила: зазоры между трубопроводами и элементами конструкции не менее 3 мм, зазоры между трубопроводами и острыми кромками конструкции не менее 10 мм, при проходе трубопровода через отверстие, окантованное резиновым пистоном, остается зазор не менее 1 мм, тщательно проверяют герметичность топливных и масляных коммуникаций при отработке от наземных установок, обязательно проверяют затяжку всех винтов стяжных хомутов.

Не разжигают подогреватели на расстоянии менее 10 м от вертолета. При заправке вертолета топливом не производят работы, связанные с искрообразованием, на расстоянии менее 25 метров от вертолета.

Запуск двигателя в целях пожарной безопасности необходимо прекратить в следующих случаях:

- Температура газов перед турбиной компрессора выше максимально допустимой;

- Отсутствует давление масла в двигателе или главном редукторе;

- Появляется течь топлива или масла;

Для обеспечения пожарной безопасности не используют керосин (бензин) для промывки агрегатов двигателей и деталей.

Перед запуском двигателей на вертолете следует убедиться в наличии средств пожаротушения, в отсутствии посторонних предметов в районе стоянки вертолета, убрать упорные колодки.

Выполнение работ по оперативному техническому обслуживанию вертолетов на стоянках, заправка и запуск двигателей связаны с возможностью возникновения пожара. Тушение его в первые 10…15 с после возникновения заканчивается полной ликвидацией пожара автоматическими средствами пожаротушения. По истечении 2…3 мин необходимо уже использовать значительные количества огнегасительных средств и участие пожарных команд. Поэтому в зоне стоянок, заправки и запуска двигателей постоянно находится пожарный пост (машина), готовый приступить к ликвидации загорания.

Не ожидая останова двигателя, следует тушить горящее топливо, разлитое на стоянке. Когда пожар на вертолете длится более 2 минут и им охвачены большие поверхности, необходимо применять воздушно-механическую пену, как наиболее эффективное огнегасительное средство.

5.3 Влияние вертолетов на окружающую среду

Международная организация ИКАО уделяет повышенное внимание проблемам экологии авиационного транспорта фактически с момента своей организации. Основным принципом политики ИКАО является обеспечение непрерывного снижения неблагоприятного воздействия гражданской авиации на окружающую среду при предотвращении создания чрезмерных экономических трудностей для хозяйствующих субъектов (эксплуатантов воздушных судов).

Ответственность за руководство работой по охране окружающей природной среды, за общее и конкретное ее состояние, за повседневный надзор и контроль за соблюдением действующих норм, правил и требований по защите природной среды в организациях и предприятиях ГА, в подразделениях и звеньях, в бригадах и группах, осуществляющих ТО и ремонт АТ, несут их руководители в пределах установленных для каждого (документами предприятия и в соответствии с нормативными актами) обязанностей и полномочий.

К вредным производственным факторам относят:

- шум и вибрацию при работе авиадвигателей, средств наземного обслуживания и технологического оборудования;

- выхлопные газы авиадвигателей, автомашин, подогревателей, кондиционеров;

- пролитые ГСМ и ядовитые жидкости;

- рассыпанные и распыленные ядохимикаты;

- засоренность воздушного пространства аэрозолями от материалов, применяемых при лакокрасочных работах, гальванических и промывочных процессах;

- отходы (сливы) жидкостей при мойке ВС и агрегатов;

- электромагнитные излучения высоких и сверхвысоких частот от бортовых и наземных радиолокационных установок;

- ионизирующее воздействие аппаратуры, имеющей соответствующие источники излучения.

В настоящее время разрабатываются и выпускаются новые вертолеты, в которых предусмотрено максимально возможное снижение этих факторов. Но, к сожалению, часто экология современного аэропорта оставляет желать лучшего.

Наибольшее загрязнение окружающей среды происходит в зоне аэропорта. Здесь производится запуск двигателей, руление, взлёт и посадка самолетов, то есть, операции при которых в атмосферу поступают вредные продукты выхлопов авиационных двигателей, предварительного старта (мест ожидания) и на взлетно-посадочной полосе. Рулёжные дорожки считаются участками умеренного выделения газа вследствие выделения кратковременности нахождения на них самолётов.

Практически все крупные аэропорты имеют отдельную систему водоснабжения, но качество очистки воды не всегда соответствует норме, и из локальных очистных сооружений вода выходит непригодного качества. В сточные воды аэропорт сбрасывает тяжелые металлы, поверхностно-активные вещества, нефтепродукты и другие вредные элементы.

5.3.1 Воздействия на атмосферу

В воздух ежедневно выбрасываются продукты сгорания авиационного топлива, которые задерживаются в слоях атмосферы на срок до двух лет. Во время взлета, посадки и прогрева двигателя вертолета в атмосферу выбрасывается самое большое количество вредных примесей. Около 70 % выбросов авиационных двигателей на авиакеросине составляет углекислый газ, еще порядка 30% - водяной пар. Оба этих газа являются парниковыми газами. Также выбросы авиационных двигателей содержат загрязняющие вещества, такие как оксиды серы, несгоревшие углеводороды, угарный газ, оксиды азота, твердые частицы и другие компоненты, содержание которых вместе составляет порядка 1%. А при падании в чрезвычайную ситуацию вертолет должен слить в воздухе оставшееся топливо, что пагубно сказывается на экологической обстановке района, где это происходит. Испарившееся часть топлива рассеивается в атмосфере без опасных последствий, однако неиспарившаяся часть топлива достигает поверхности земли и водоемов и вызывает сильные местные загрязнения. Доля неиспарившегося топлива, достигающего земли в виде капель, зависит от температуры воздуха и высоты слива. Даже при температуре более 20 °С на землю может выпадать до нескольких процентов сливаемого топлива. Но самым опасным фактором, влияющим на окружающую среду, считается то, что при осуществлении полета в нижних слоях стратосферы вертолетный двигатель выделяет оксиды азота, а это приводит к окислению озоносферы, которая защищает нашу планету от радиации.

5.3.2 Нормы по шуму вертолетов

Нормы шума на местности.

Мерой оценки шума служит эффективный уровень воспринимаемого шума (EPNL, английскоеeffectiveperceivenoiselevel), выражаемый в единицах EPN дБ и дающий оценку субъективного восприятия воздействия авиационного шума на человека. Система оценки в EPN дБ учитывает частотный состав излучаемого шума, наличие дискретных составляющих в спектре и продолжительность воздействия шума. В качестве параметра нормирования во всех стандартах используется значение максимальной взлётной массы летательного аппарата.

Стандарты регламентируют и методику проведения сертификат испытаний по шуму летательных аппаратов, применяемую аппаратуру, систему обработки результатов испытаний и приведения к атмосферным условиям: температура 25 °С, давление 101,3 кПа, относительная влажность воздуха 70%.

Нормирование шума, создаваемого на местности вертолётами, производится для режимов взлёта, пролёта и посадки. При каждом режиме полёта уровень шума контролируется в трёх точках: одной центральной и двух боковых, расположенных симметрично на расстоянии 150 м на линии, проходящей через центральную точку в направлении полёта. При взлёте центральная точка измерения находится под траекторией полёта на расстоянии 500 м от точки начала полёта. Нормы шума уменьшаются от 106 EPN дБ для вертолётов с массой 80 т и более до 86 EPN дБ для машин с массой 780 кг и менее. При пролёте центральная точка измерения находится под вертолётом, летящим на высоте 150 м; допустимый уровень шума изменяется от 105 до 85 EPN дБ в соответствии с изменением массы вертолёта. При заходе на посадку центральная точка располагается на расстоянии 1140 м от точки приземления по глиссаде под углом 6°, допустимый уровень шума изменяется от 107 до 87 EPN дБ в зависимости от массы вертолёта.

Требования по шуму, создаваемому самолётами и вертолётами на местности, непрерывно ужесточаются.

Нормы шума в салонах. Международных норм по шуму в салонах и кабинах самолётов и вертолётов не существует, однако в некоторых странах установлены национальные или фирменные требования по шуму. В СССР уровни шума в салонах и кабинах самолётов нормировались с 1963 отраслевой документацией, а в 1974 был принят ГОСТ 20296--74 /9/, который в 1981 был подтверждён без изменений. В соответствии с этим стандартом шум нормируется так называемыми предельными спектрами (ПС), принятыми Международной организацией по стандартизации, или уровнями шума в единицах дБ (А). Уровни шума на местах пассажиров для экономического класса пассажирского салона всех самолётов удовлетворяют кривой ПС-80, что соответствует 85 дБ (А); для вертолётов -- ПС-85, или 90 дБ (А); для первого класса дальних самолётов -- ПС-70, или 75 дБ (А). В стандарте указано, что для повышения комфорта в самолётах принимаются меры по снижению уровней шума до значений, соответствующих ПС-65, или 70 дБ (А). В кабинах экипажей самолётов уровни шума не превышают 80 дБ (А), а вертолётов -- 90 дБ(А).

Выводы по БЖД

В данном разделе были рассмотрены вопросы касающиеся безопасности жизнедеятельности.

В вопросе актуальности БЖД на сегодняшний день отражена важность охраны окружающей среды в современном мире, причины делающие этот вопрос все более актуальным и воздействие загрязнений на жизнь и здоровье людей.

Был рассмотрен вопрос касающийся техники безопасности при полетах на вертолете. В данном вопросе были отражены основные правила поведения пассажиров при полете на вертолете и требования к экипажам ВС при пилотировании вертолета.

В вопросе противопожарной безопасности вертолета указаны основные факторы возгорания и меры по их предотвращению.

При рассмотрении вопроса влияния вертолета на окружающую среду были описаны негативный воздействия на атмосферу, и указаны нормы на шум вертолета.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте рассматривались эффективность использования вертолетов на региональных воздушных линиях, эффективность использования вертолетов скорой помощи в Самарской области, проектирование организация работы вертодрома на базе аэродрома Смышляевка, выбор наиболее выгодного вертолета для осуществления исследуемой деятельности.

Произведен расчет стоимости перевозки от аэропорта Смышляевка до областных центров, расчет стоимости транспортировки пострадавшего на конкретное расстояние, расчет тарифа на авиаперевозку, расчет себестоимости летного часа на исследуемых вертолетах. Расчеты произведены при помощи приложения Microsoft Exel.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Книги

1 Демин, Б.И. Строительство аэродромов. [Текст]/ Б.И. Демин.- М: Транспорт, 1992

2 Матвеенко, А.М. Машиностроение. Энциклопедия. Самолеты и вертолеты. Т. IV - 21. Проектирование, конструкции и системы самолетов и вертолетов. Кн. 2 [Текст]/ ред. совет: К. В. Фролов (пред.) и др. - М.: Машиностроение,2004.-752 с.: ил.

3 Тиняков, Г.А.Пилотирование вертолета. [Текст]/ Г.А. Тиняков. - М.: Военное издательство министерства обороны СССР , 1957. - 192 с.

4 Володко, А.М. Безопасность полетов вертолетов [Текст]/ А.М. Володко. - М.:Транспорт,1981. - 224с.

Законодательные материалы

5 Федеральные авиационные правила. Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории. / Разр. в соответствии с пунктом 7 статьи 40 Федерального закона от 19 марта 1997 г. № 60.

6 Приказ Федеральной службы по тарифам от 17.12.2008 № 387-т/6 с изменениями, внесенными приказом Федеральной службы по тарифам от 27.02.09 № 31-т/1.

7 Постановление Правительства РФ «Об установлении размеров разовой платы и ежегодной платы за использование в Российской Федерации радиочастотного спектра и взимания такой платы»от 16 марта 2011 г. N 171.

8 Указание МГА СССР о введении в действие Рекомендованных нормативов режима труда и отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиацииот 07.08.1990 N 369/у[Текст] - М.: 1990. - 10 с.

Стандарты, Сборники стандартов

9 ГОСТ 20296--81 Самолеты и вертолеты гражданской авиации. Допустимые уровни шума в салонах и кабинах экипажа и методы измерения шума.[Текст] - Введ. 1982- 01- 01. - М.: Госстандарт СССР от 1981-03-30.

10 ГОСТ Р 52567-2006 Автомобили скорой медицинской помощи. Технические требования и методы испытаний. [Текст] - Введ. 2008-01-01. - М.: Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии Российской Федерации, 2008. -32 с.

11 Пособие по проектированию гражданских аэродромов в развитие СНИП 2.05.08-85, Ч.VII Вертолетные станции, вертодромы и посадочные площадки для вертолетов [Текст]- Введ. 1986-01-01.-М.:ЦИТП Госстроя СССР, 1985.-60 с.

12 Потапов, И.В. Учебное пособие по распределение воздушных судов на заданной сети авиалиний. [Текст]/ И.В. Потапов, В.А. Романенко, Б.А. Титов; Самар. гос. аэрокосм. ун-т. Самара, 2011. - 38 с.

13 Черкашин, Д. С. Экономическое обоснование выбора воздушного судна на основе определения себестоимости летного часа. [Текст]: метод. указания / Д. С. Черкашин. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. - 32 с.

Диссертация

14 Акимова, Н.Ф.. Управление коммерческой эксплуатацией на основе системы показателей экономической эффективности деятельности авиакомпании: диссертация кандидата экономических наук. [Текст]/ Н.Ф. Акимова - М., 2000.- 166 с.: ил. РГБ ОД, 61 01-8/1243-7.

Размещено на Allbest.ur