Исследование эффективности использования вертолетов в региональной авиатранспортной компании

Сравним использование вертолетов на исследуемых маршрутах с имеющимися данными аэропорта Курумоч по использованию самолетов на данных направлениях. Данные представлены в таблице 51.

Таблица 51 - Сравнение использования самолетов и вертолетов

Маршрут	Вертолеты	Самолеты
	Тариф	Время парного рейса	Тариф	Время парного рейса
Самара - Оренбург	13958	3 ч 36 мин	2425	3 ч
Самара - Казань	10819	2 ч 59 мин	2425	2 ч 20 мин
Самара - Саратов	11715	3 ч 19мин	3025	3 ч
Самара - Ульяновск	5466	2 ч 23 мин	-	-
Самара - Пенза	11629	3 ч 19мин	2125	2 ч 50 мин
Самара - Уфа	15818	3 ч 58 мин	6325	3 ч

Анализ таблицы 51 показывает, что использование вертолетов на исследуемых региональных маршрутах не эффективно, так как из-за высоких стоимости тарифа потенциальные клиенты будут отдавать предпочтение самолетам.

Для повышения эффективности создания вертолетной авиакомпании и привлечения клиентов необходимо осуществлять перевозки не в аэропорт назначения, а на имеющиеся вертолетные площадки в черте города. Также основным преимуществом вертолетов перед самолетами является упрощение процедуры регистрации и посадки. Время, затрачиваемое на регистрацию и посадку при полетах на самолетах, составляет более 1 часа. В то время как на вертолете этот показатель не превышает 20 минут.



3. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВЕРТОЛЕТОВ СКОРОЙ ПОМОЩИ В САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ

3.1 Население Самарской области

Рассмотрим другое направление деятельности вертолетной компании, в частности использование вертолетов в качестве скорой помощи жителями Самары и Самарской области.

Достаточно часто в распоряжении врачей есть не более одного-двух часов для оказания помощи тяжело больным и пострадавшим в чрезвычайных ситуациях или несчастных случаях. По официальным данным в Самарской области за 2013 год погибло 14 400 человек, что на 3,6 % больше по сравнению с прошлым годом. Коэффициент гибели граждан из-за несвоевременно оказания медицинской помощи по странам СНГ составляет 23 %. Таким образом, из-за опоздания скорой помощи в год в Самарской области погибает около 3312 жителей. Это связано со сложной ситуацией на автомобильных дорогах, образования заторов, сложность проезда по не асфальтированным дорогам сельской местности, что в значительной мере осложняет задачу своевременной транспортировки нуждающихся в помощи, не оставляя никаких иных вариантов экстренной доставки в медицинские учреждения, кроме как с участием вертолета санитарной авиации.

Отметим также и такую категорию потенциальных клиентов, как беременные. За 2013 год в Самарской области родилось 12400 детей. По статистике примерно 5% беременных, а это примерно 620 женщин, на момент родов находятся вдали от больницы или проживают в труднодоступных местах для подъезда автомобиля скорой помощи.

Очень осложняется ситуация подъезда к местам ДТП, вследствие образования из-за них заторов на дорогах. Число дорожно-транспортных происшествий за последний год увеличилось, их стало 4334, что на 2,4 % больше, по сравнению с минувшим годом. По официальным данным в ДТП погибло 514 человек и 5636 ранено.

Также в нашем регионе остро стоит вопрос о квалифицированном медицинском обслуживании больных в некоторых районных больницах Самарской области из-за нехватки медицинского персонала и врачей узких специализаций. Не стоит оставлять без внимания и тот факт, что в районных больницах до сих пор используется не достаточно новое оборудование, а где-то и совсем устаревшее, что не позволяет достаточно точно поставить диагноз и назначить лечение. Это вынуждает людей добираться в областные больницы для квалифицированного обследования за многие километры, тратя, иной раз, драгоценное время. Создание услуги вертолетной скорой помощи позволит сократить время доставки больных и пострадавших в медицинские учреждения.

Услуга экстренной перевозки больных вертолетом уже используется в некоторых регионах Российской Федерации, и важно, что такая услуга отнюдь не является привилегией избранных. Воспользоваться ей могут обладатели полисов добровольного медицинского страхования (ДМС), работники компаний, заключивших договоры на обслуживание санитарной авиации, кроме того вызвать медицинский вертолет могут родственники нуждающихся в помощи за наличный расчет или предоставив гарантийное письмо от организации.

Чтобы осуществить данный вид деятельности необходимо решить ряд технологических и организационных вопросов. Необходимо выбрать направление деятельности. Если рассматривать требования скорой помощи согласно ГОСТ Р 52567-2006/10/ существует 3 класса скорой помощи:

1. Класс А (для транспортировки пациентов) - скорая медицинская помощь, предназначенная для транспортировки пациентов, предположительно не являющихся экстренными пациентами, в сопровождении медицинского персонала.

2. Класс В (для экстренной медицинской помощи) - скорая медицинская помощь, предназначенная для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами врачебной (фельдшерской) бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе.

3. Класс С (реанимация) - скорая медицинская помощь, предназначенная для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами реанимационной бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе.;

Согласно такой классификации определим направление деятельности вертолетной скорой помощи. Так как вероятность вызова вертолета скорой помощи для транспортировки не в экстренной ситуации мала, вертолеты скорой помощи будут класса В и класса С, следовательно частично будем основываться на требованиях для данных классов согласно ГОСТ Р 52567-2006 [10].

Необходимо определиться с вертолетами, которые будут удовлетворять нашим потребностям. Для реализации данной услуги предлагается исследовать использование уже хорошо зарекомендовавших себя в санавиации и имеющих соответствующие модификации конструкции такие вертолеты как: Ка-226т, Bell-429, ВК-117, Ансат, EurocopterEC 135, EurocopterEC 145.

Необходимо определить приоритетные направления в зависимости от численности населения. Рассмотрим распределение численности жителей Самарской области.

Таблица 52 - Численность в районах Самарской области и наиболее крупных городах

Регион	Численность, чел	Уд.вес
Волжский район Самарской области + Самара + Новокуйбышевск + Чапаевск	1 434 740	0,45
Ставропольский район Самарской области + Тольятти + Жигулевск	835 194	0,26
Сызранский район Самарской области + Сызрань + Октябрьск	229 885	0,07
Кинель-Черкасский район Самарской области + Отрадный	94 021	0,03
Кинельский район Самарской области + Кинель	66 664	0,021
Безенчукский район Самарской области + Безенчук	63 650	0,0197
Похвистневский район Самарской области + Похвистнево	56 572	0,0175
Красноярский район Самарской области	54 650	0,0169
Нефтегорский район Самарской области + Нефтегорск	52 776	0,0163
Сергиевский район Самарской области	46 549	0,0144
Борский район Самарской области	24 267	0,0075
Приволжский район Самарской области	23 716	0,0073
Кошкинский район Самарской области	23 501	0,0073
Шигонский район Самарской области	20 485	0,0064
Большеглушицкий район Самарской области	19 814	0,0061
Большечерниговский район Самарской области	18 525	0,0057
Пестравский район Самарской области	17 612	0,0054
Красноармейский район Самарской области	17 533	0,0054
Челно-Вершинский район Самарской области	16 274	0,0051
Шенталинский район Самарской области	16 238	0,005
Хворостянский район Самарской области	16 017	0,0049
Клявлинский район Самарской области	15 478	0,0048
Богатовский район Самарской области	14 042	0,0044
Исаклинский район Самарской области	13 086	0,0041
Алексеевский район Самарской области	11 783	0,0036
Камышлинский район Самарской области	11 125	0,0034
Елховский район Самарской области	9 940	0,0031
Всего жителей	3 224 137	1

На рисунке 6 наглядно продемонстрировано распределение численности жителей по территории Самарской области. Красным цветом указаны районы с удельным весом численности от 0,03 до 0,45 от общего количества жителей; синим - от 0,015 до 0,03; желтым - от 0,005 до 0,015; зеленым - от 0,003 до 0,005.

Для оказания медицинской помощи предлагается использовать Самарская областная клиническая больница имени Каланина.



Рисунок 6 - Распределение численности жителей по территории Самарской области и дистанция местонахождения пострадавшего

Для оценки затрат на использование вертолетов в качестве скорой помощи и стоимости вызова вертолета необходимо рассчитать себестоимость перевозки больных в указанные медицинские учреждения. Себестоимость будет рассчитываться из условия местонахождения пострадавшего (больного) на момент вызова:

- находится в радиусе 60 км от Самары;

- находится в радиусе 120 км от Самары;

- находится в радиусе 160 км от Самары.

3.2 Затраты связанные с транспортировкой пострадавшего

Для выбора предпочтительного вертолета и определения стоимости перевозки пострадавшего необходимо рассчитать себестоимость перевозки в исследуемых диапазонах. Для этого рассчитаем затраты связанные с выполнением рейса и затраты, зависящие от налета часов по типам ВС.

Затраты на выполнение рейса включают в себя:

1. Расходы в аэропорту:

- сбор за аэронавигационное обслуживание,

- сбор за взлет-посадку,

- сбор за авиабезопасность,

- сбор за метеообеспечение,

2. Расходы на ГСМ.

Исходя из условий на дальность рассчитаем затраты на выполнение рейса для оказания услуг вертолетной скорой помощи на исследуемых вертолетах. Основные летно-технические данные используемых вертолетов указаны в таблице 53.

Таблица 53 - основные летно-технические данные исследуемых вертолетов

Название вертолета	Практическая дальность, км	Макс. взлетная масса, т	Крейсерская скорость, км/ч	Пассажировместимость, чел.	Масса топлива, при полной заправке, кг
Российские
Ка-226т	600	3,4	195	6	596,75
Bell-429	648	3,2	273	7	571,95
Kawasaki ВК 117	540	3,4	235	7	471,2
Ансат	635	3,3	250	7	558
Eurocopter EC 135	620	2,8	239	6	455,7
Eurocopter EC 145	705	3,6	256	8	574,28

Поскольку полеты осуществляются в пределах одного региона, себестоимость перевозки будет несколько отличаться от себестоимости на региональных маршрутах.

3.2.1 Расходы в аэропорту базирования и на аэронавигационное обеспечение

Рассмотрим детально транспортировку по самарской области на вертолете Ансат а пределах 60 км от г. Самара.

Сбор за АНО определяется по формуле (47):

САНО = С0АНО АД +САНО ВТ (47)

где САНО - сбор за аэронавигационное обслуживание,

\САНО ВТ - сбор за АНО на воздушных трассах,

С0АНО АД - сбор за АНО в аэропорту базирования в г. Самара,

С0АНО АД = S0АНО АД·k·m1взл (48)

где S0АНО АД - ставка сбора за АНО в районе аэродрома г. Самара,

m1взл - максимальная взлетная масса вертолета Ансат,

k - коэффициент для самолетов с массой до 12 тонн включительно и вертолетов равный 0.5;

САНО ВТ = (2·(L-20)·SАНО ВТ)/100 = (2·(60-20)·129)/100 = 103,2 руб., (49)

где SАНО ВТ - ставка сбора за АНО на воздушных трассах;

САНО= 158·0,5·3,3 + 103,2 = 363,9 руб. (50)

Сбор за взлет-посадку определяется по формуле:

СВ-П=С0В-П, (51)



гдеСВ-П - сбор за взлет-посадку в г. Самара;

С0В-П- сбор за взлет-посадку в аэропорту г. Самара,

С0В-П= S0В-П·k ·m1взл (52)

где S0В-П- ставка сбора за взлет-посадку в аэропорту г. Самара;

СВ-П =376·0,5·3,3= 620,4 руб. (53)

Сбор за обеспечение авиабезопасности определяется по формуле:

САБ = С0АБ (54)

гдеСАБ - сбор за авиабезопасность в г. Самара;

С0АБ - сбор за авиабезопасность в аэропорту г. Самара,

С0АБ = S0АБ·k ·m1взл (55)

где S0АБ - ставка сбора за авиабезопасность в аэропорту г. Самара;

САБ=200,2·0,5·3,3 = 330,3 руб. (56)

Сбор за метеообеспечение определяется по формуле:

СМЕТЕО = S0МЕТЕО·k= 5486,41·0,5 = 2743,2 руб (57)

где СМЕТЕО- сбор за метеообеспечение при транспортировке на территории Самарской области,

S0МЕТЕО- ставка сбора за метеообеспечение в г. Самара,

Суммарные затраты в аэропортах (без учета затрат на обслуживание пассажиров и техническое обслуживание) определяются по следующей формуле:

PАП = САНО + СВ-П + САБ + СМЕТЕО= 363,9 + 620,4 + 330,3 + 2743,2 = 4058 руб. (58)

Аналогичным образом рассчитываются аэропортовые сборы для остальных вертолетов на других исследуемых диапазонах. Результаты расчетов приведены в таблице 54.

Таблица 54 - Результат расчета аэропортовых сборов

Название вертолета	Расходы на аэропортовые сборы, руб
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	4095	4249	4353
Bell-429	4021	4176	4279
Kawasaki ВК 117	4185	4249	4353
Ансат	4058	4213	4316
Eurocopter EC 135	3874	4029	4132
Eurocopter EC 145	4168	4323	4426

3.2.2 Расходы на ГСМ

Рассмотрим детально транспортировку пострадавшегона вертолете Ансат в медицинское учреждение г. Самара на дистанции 60 км и обратно.

Потребная масса топлива для вертолета Ансат на рассматриваемые рейсы рассчитывается по формуле:

m = L·mmax· (1 + kзап) / D = 60·558·(1 + 0.06) / 635 = 55,89 кг (59)

где m- потребная масса топлива в диапазоне 60 км (для удобства расчета в кг),

mmax - максимальный запас топлива для вертолета Ансат (для удобства расчета в кг),

D - практическая дальность для вертолета Ансат;

Расходы равны затратам на топливо в аэропорту г. Самара,определяются по формуле:

P11ГСМ =СГСМ0 = 2·m·Ц0ГСМ = 111,78·37701/1000000 = 4,214 тыс. руб (60)

где P11ГСМ - расходы на ГСМ для транспортировки пострадавшего при условии местонахождения в диапазоне 60 км.

СГСМ0 - затраты на ГСМ в аэропорту г. Самара,

Ц0ГСМ - цена на ГСМ в аэропорту г. Самара;

Аналогичным образом рассчитываются затраты на ГСМ для остальных вертолетов на других исследуемых диапазонах. Результаты расчетов приведены в таблице 55.

Таблица 55 - Результат расчета расходов на ГСМ

Название вертолета	Расходы на аэропортовые сборы, руб
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	4770	9539	12719
Bell-429	4233	8466	11288
Kawasaki ВК 117	4185	8369	11159
Ансат	4214	8428	11238
Eurocopter EC 135	2525	7050	9399
Eurocopter EC 145	3906	7813	10417

3.2.3 Расчет летного времени

Составляющие летного времени подробно описаны в параграфе . В данном случае временные характеристики будут несколько отличаться от рассчитанных ранее, это связано с потребностью в кротчайшие сроки вылететь к пострадавшему, меньшей высотой полета для визуального обнаружения человека нуждающегося в помощи, и т.д.

Величина летного времени рейса на выбранном вертолете из аэропорта г. Самара до места назначения пострадавшего с последующей транспортировкой в медицинское учреждение в исследуемых диапазонах определяется по формуле:

TЛЕТ = 2 (Tвзл + Tпос + L / VЭ) (61)

где Твзл - время взлета вертолета (примем равным 3 мин),

VЭ - эксплуатационная скорость полета вертолета,

Тпос- время посадки вертолета,

L - ортодромическое расстояние.

Время взлета определяется по формуле:

Твзл= Тво+Тразг + Тнв = 2,4 мин (0,04 час) (62)

где Твзл - время взлета вертолета(на практике 3-5 мин.),

Тво - время вертикального отделения от поверхности земли,

Тразг- время разгона вертолета,

Тнв, - время набора высоты.

Эксплуатационная скорость при неучете величины продольной составляющей ветра определяется по следующей формуле (63).

Время посадки определяется по формуле:

Тпос= Тплан+Тзавис + Тприз = 3 мин (0,05 час) (63)

где Тпос- время посадки вертолета (на практике 3-7 мин.)

Тплан- время планирования с уменьшением скорости на траектории и вертикальной скорости снижения,

Тзавис- время зависания вертолета на высоте 2-3 м,

Тприз- время вертикального снижения и приземления.

Рассмотрим детально транспортировку пострадавшего находящегося в диапазоне 60 км от г. Самара.

Эксплуатационная скорость при неучете величины продольной составляющей ветра определяется по следующей формуле:

VЭ = VКР·L / (L + ?t·VКР) = 250·60 / (60 + 0,06·250) = 200 км/ч, (64)

где VЭ- эксплуатационная скорость до места происшествия,

VКР- крейсерская скорость полета вертолета Ансат,

L- ортодромическое расстояние между аэропортом г. Самара и местом назначения.

Величина летного времени рейса на выбранном вертолете из аэропорта г. Самара до места назначения и обратно определяется по формуле:

TЛЕТ = 2 (0,05 + 0,04 + 60 / 200) = 0,78 ч (65)

Аналогичным образом рассчитывается летное время для остальных вертолетов на других исследуемых диапазонах. Результаты расчетов приведены в таблице 56.

Таблица 56 - Результат расчета временных характеристик

Название вертолета	Полное время полета, ч (мин.)	Время прилета к пострадавшему, ч (мин.)
	60 км	120 км	160 км	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	0,92 (56)	1,53 (92)	1,94 (117)	0,46 (28)	0,77 (46)	0,97 (59)
Bell-429	0,74 (45)	1,18 (71)	1,47 (89)	0,37 (23)	0,59 (36)	0,74 (45)
Kawasaki ВК 117	0,81 (49)	1,32 (80)	1,66 (100)	0,41 (25)	0,66 (40)	0,83 (50)
Ансат	0,78 (47)	1,26 (76)	1,58 (95)	0,39 (24)	0,63 (38)	0,79 (48)
Eurocopter EC 135	0,8 (48)	1,3 (78)	1,64 (99)	0,4 (24)	0,65 (39)	0,82 (50)
Eurocopter EC 145	0,77 (47)	1,24 (75)	1,55 (93)	0,39 (24)	0,62 (38)	0,775 (47)

3.3 Затраты зависящие от налета часов по типам ВС

Расчет количества парных рейсов при транспортировке пострадавших будет определять иным способом. Эксплуатация воздушного судна при организации вертолетной скорой помощи должна быть круглосуточной и круглый год. Количество парных рейсов напрямую зависит от количества нуждающихся в медицинской помощи. Учитывая статистику умерших из-за несвоевременного приезда скорой помощи и беременных следует, что количество нуждающихся в год составляет 3932 человека, а это 11 человек в сутки. Самый вероятный вариант для расчетов равномерное распределение количества нуждающихся по местонахождению, учитывая плотность расселения жителей Самарской области в исследуемых диапазонах, на основе этого можно составить примерное соотношение количества людей на расстоянии от больницы. Таким образом получается что в диапазоне 60 км от Самары вероятность вызова составляет 50% (6 человек в сутки), в диапазоне 120 км - 30% (3 человека в сутки), а в диапазоне 160 км - 20% (2 человека в сутки). Учитывая все ограничения и условия определим количество парных рейсов за год.результаты расчетов представлены в таблице 57.

Таблица 57 - Количество парных рейсов за год

Вертолет	Диапазон местонахождения	Всего парных рейсов на вертолете
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	2190	1095	730	4015
Bell-429	2190	1095	730	4015
Kawasaki ВК 117	2190	1095	730	4015
Ансат	2190	1095	730	4015
Eurocopter EC 135	2190	1095	730	4015
Eurocopter EC 145	2190	1095	730	4015

Налет часов за год определяется по формуле (25). Результаты расчетов представлены в таблице 58.



Таблица 58 - Годовой налет часов

Вертолет	Диапазон местонахождения	Всего парных рейсов на вертолете
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	1611	740	483	2834
Bell-429	1226	548	354	2128
Kawasaki ВК 117	1382	625	406	2413
Ансат	1314	592	384	2290
Eurocopter EC 135	1363	616	400	2379
Eurocopter EC 145	1290	579	376	2245

Максимальное количество пострадавших перевозимых за рейм достигает 3 человек на каждом из исследуемых вертолетов. Для расчетов примем количество перевозимых пострадавших за парный рейс равным 1. Из этого следует, что количество перевозимых пострадавших за год равно количеству парных рейсов за год.

Таблица 59 - Объем перевезенных пострадавших за год

Вертолет	Диапазон местонахождения	Всего перевезено
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	2190	1095	730	4015
Bell-429	2190	1095	730	4015
Kawasaki ВК 117	2190	1095	730	4015
Ансат	2190	1095	730	4015
Eurocopter EC 135	2190	1095	730	4015
Eurocopter EC 145	2190	1095	730	4015

3.3.1 Расходы на оплату труда ЛПС

Данный пункт включает в себя:

- определение количества экипажей ВС;

- определение расходов на повременную заработную плату ЛПС за месяц;

- определение расходов на сдельную заработную плату ЛПС за месяц;

Для определения количества экипажей недостаточно только предельной годовой нормы налета часов, так как дежурство должно осуществляться круглосуточно. Исходя из условия.что один пилот по ТК РФ может работать не более 6 часов, следует что для суточного дежурства требуется минимум 4 экипажа по 1 пилоту в экипаже. Учитывая норму отдыха для пилотов по ТК РФ, необходимое количество экипажей на год составляет 8 по 1 пилоту (только КВС) для каждого типа вертолета, что полностью удовлетворяет условиям ТК РФ и позволяет осуществлять спасательную работу 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

Время полетов вертолета в конкретном диапазоне в зависимости от количества нуждающихся определяется по формуле (66).

Тисп = Тлет * Nп (66)

где Тисп - общее время полетов за сутки, час;

Тлет - время полета от места отправления до пункта назначения и обратно, час;

Nп- количество нуждающихся в помощи, чел.

Таблица 60 - Время использования вертолета за сутки

Вертолет	Время занятости вертолета за сутки, час.	Общее время занятости вертолета, час.
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	5,52	4,59	3,88	13,99
Bell-429	4,44	3,54	2,94	10,92
Kawasaki ВК 117	4,86	3,96	3,32	12,14
Ансат	4,68	3,78	3,16	11,62
Eurocopter EC 135	4,8	3,96	3,28	12,04
Eurocopter EC 145	4,62	3,72	3,1	11,44

На основе общего времени полетов вертолета в конкретном диапазоне определим коэффициент использования вертолета в сутки по формуле (76). Результаты расчетов представлены в таблице 61

kисп = Тисп / 24 (67)

где kисп - коэффициент использования вертолета за сутки.

Таблица 61 - Коэффициенты использования вертолета за сутки в конкретном диапазоне

Вертолет	Коэффициент использования вертолета	Время использования вертолета в сутки, %
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	0,23	0,19	0,16	58
Bell-429	0,19	0,15	0,12	46
Kawasaki ВК 117	0,2	0,17	0,14	51
Ансат	0,2	0,16	0,13	48
Eurocopter EC 135	0,2	0,17	0,14	50
Eurocopter EC 145	0,19	0,16	0,13	48

Должностной оклад ЛПС рассчитывается по формуле (29), учитывая время использования вертолета в сутки в зависимости от потребности на конкретном направлении. Результаты расчета представлены в таблице 62.

Таблица 62 - Должностной оклад членов экипажа санавиации

Вертолет	Должностной оклад, руб.	Общий должностной оклад за месяц, руб.
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	52118,74	43054,61	36256,51	131429,86
Bell-429	43054,61	33990,48	27192,38	104237,47
Kawasaki ВК 117	45320,64	38522,54	31724,45	115567,63
Ансат	45320,64	36256,51	29458,42	111035,57
Eurocopter EC 135	45320,64	38522,54	31724,45	115567,63
Eurocopter EC 145	43054,61	36256,51	29458,42	108769,54

Величины надбавок за класс, выслугу лет и условия труда определяются по формулам (30), (31) и (32) соответственно. Результаты расчетов представлены в таблицах 63, 64 и 65

Таблица 63 - Надбавка за класс

Вертолет	Надбавка за класс, руб.
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	10423,75	8610,92	7251,3
Bell-429	8610,92	6798,1	5438,48
Kawasaki ВК 117	9064,13	7704,51	6344,89
Ансат	9064,13	7251,3	5891,68
Eurocopter EC 135	9064,13	7704,51	6344,89
Eurocopter EC 145	8610,92	7251,3	5891,68

Таблица 64 - Надбавка за выслугу лет

Вертолет	Надбавка за выслугу лет, руб.
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	10423,75	8610,92	7251,3
Bell-429	8610,92	6798,1	5438,48
Kawasaki ВК 117	9064,13	7704,51	6344,89
Ансат	9064,13	7251,302	5891,68
Eurocopter EC 135	9064,13	7704,51	6344,89
Eurocopter EC 145	8610,92	7251,3	5891,68

Таблица 65 - Надбавка за условия труда

Вертолет	Надбавка за условия труда, руб.
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	12508,5	10333,11	8701,56
Bell-429	10333,11	8157,715	6526,17
Kawasaki ВК 117	10876,95	9245,41	7613,87
Ансат	10876,95	8701,56	7070,02
Eurocopter EC 135	10876,95	9245,41	7613,87
Eurocopter EC 145	10333,11	8701,56	7070,02

Повременная зарплата за месяц на дистанциях 60 км, 120 км и 160 км определяется с учетом времени использования вертолета за сутки (таблица ).

Результаты общей повременной зарплаты на экипажи за месяц представлены в таблице 66.

Таблица 66 - Повременная зарплата на месяц

Вертолет	Повременная зарплата, руб.	Общая повременная зарплата, руб.
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	85474,78	70609,56	59460,68	215544,96
Bell-429	70609,56	55744,39	44595,51	170949,45
Kawasaki ВК 117	74325,85	63176,97	52028,09	189530,92
Ансат	74325,85	59460,68	48311,8	182098,33
Eurocopter EC 135	74325,85	63176,97	52028,09	189530,92
Eurocopter EC 145	70609,56	59460,68	48311,8	178382,04

Расчет сдельной зарплаты ЛПС.

Значение летного времени Тлет представлено в таблице 60.

Оплата по часовым ставкам определяется по формуле (33) с учетом времени использования. Результаты расчетов представлены в таблице 67.

Таблица 67 - Оплата почасовым ставкам

Вертолет	Оплата по часовым ставкам, руб.	Общая оплата по часовым ставкам, руб.
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	14,39	19,77	21,11	55,26
Bell-429	9,56	12,02	12	33,59
Kawasaki ВК 117	11,02	15,26	15,8	42,08
Ансат	10,61	13,71	13,97	38,28
Eurocopter EC 135	10,88	15,26	15,61	41,75
Eurocopter EC 145	9,95	13,49	13,7	37,14

Надбавка за условия труда и надбавка за выслугу лет начисляется на оплату по часовым ставкам. Расчеты производятся аналогичным образом и с использованием тех же значений коэффициентов, что и при определении повременной зарплаты за месяц. Результаты расчета сдельной зарплаты за рейс представлены в таблице 68.

Таблица 68 - Сдельная оплата труда ЛПС в санавиации по типам ВС

Вертолет	Сдельная зарплата ЛПС, руб.	Сдельная оплата ЛПС по типам ВС, руб.
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	20,72	28,47	30,39	79,58
Bell-429	13,78	17,33	17,27	48,37
Kawasaki ВК 117	15,86	21,97	22,76	60,59
Ансат	15,28	19,74	20,11	55,13
Eurocopter EC 135	15,67	21,97	22,48	60,12
Eurocopter EC 145	14,33	19,43	19,73	53,48

Налет часов за месяц определяется по формуле (34). Результаты расчетов налета часов за месяц представлены в таблице 69.

Таблица 69 - Налет часов за месяц

Вертолет	Налет часов за месяц, час.	Всего налет часов за месяц, час.
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	134	62	40	236
Bell-429	102	46	30	178
Kawasaki ВК 117	115	52	34	201
Ансат	110	49	32	191
Eurocopter EC 135	114	51	33	198
Eurocopter EC 145	108	48	31	187

Повременная зарплата на летный час определяется по формуле (35). Результаты расчетов представлены в таблице 70.

Таблица 70 - Повременная зарплата на летный час

Вертолет	Повременная зарплата за час, руб.	Повременная зарплата на летный час, руб
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	637,87	1138,86	1486,52	3263,26
Bell-429	692,25	1211,84	1486,52	3390,61
Kawasaki ВК 117	646,31	1214,94	1530,24	3391,5
Ансат	675,69	1213,48	1509,74	3398,92
Eurocopter EC 135	651,98	1238,76	1576,61	3467,36
Eurocopter EC 145	653,79	1238,76	1558,45	3451,01

Сдельная зарплата на летный час определяется по формуле (36). Результаты расчетов представлены в таблице 71.

Таблица 71 - Сдельная зарплата на летный час

Вертолет	Сдельная зарплата на летный час, руб
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	22,52	18,6	15,67
Bell-429	18,6	14,69	11,75
Kawasaki ВК 117	19,58	16,65	13,71
Ансат	19,58	15,67	12,723
Eurocopter EC 135	19,58	16,65	13,71
Eurocopter EC 145	18,6	15,67	12,73

Результаты расчетов общей суммы зарплаты экипажей за летный час представлены в таблице 72.

Таблица 72 - Общая сумма зарплаты на летный час санавиации

Вертолет	Сумма зарплаты на летный час санавиации, руб.
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	660,39	1157,47	1502,18
Bell-429	710,86	1226,52	1498,27
Kawasaki ВК 117	665,9	1231,59	1543,95
Ансат	695,27	1229,15	1522,47
Eurocopter EC 135	671,57	1255,41	1590,32
Eurocopter EC 145	672,4	1254,43	1571,18

3.3.2 Расчет отчислений на социальные нужды

Расчет проводится по коэффициентам ЕСН и ПФ указанным в пункте. Результаты расчетов представлены в таблице 73.



Таблица 73 - Отчисления на социальные нужды в санавиации

Вертолет	Отчисления на социальные нужды, руб.
	Диапазон местонахождения:
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	290,57	509,29	660,96
Bell-429	312,78	539,67	659,24
Kawasaki ВК 117	292,99	541,9	679,34
Ансат	305,92	540,83	669,89
Eurocopter EC 135	295,49	552,38	699,74
Eurocopter EC 145	295,85	551,95	691,32

3.3.3 Расходы на амортизацию СВАД

Расчет осуществляется аналогично пункту . Исходные данные по стоимости, амортизационных сроках и межремонтных ресурсах указаны в таблицах 74, 75 и 76.

Таблица 74 - Исходные данные по стоимости СВАД

Вертолет	Двигатель	Стоимость планера, млн. руб	Стоимость двигателя, млн. руб.	Количество двигателей
Ка-226т	TurbomecaArrius 2G1	215,2	9,5	2
Bell-429	Pratt&WhitneyCanada PW207D1	170,3	8	2
Kawasaki ВК 117	TurbomecaArriel 1E2	108,5	9	2
Ансат	Pratt&Whitney РW-207K	107,4	7,5	2
Eurocopter EC 135	Pratt&WhitneyCanada PW206B2	210	7	2
Eurocopter EC 145	TurbomecaArriel 1E2	192,5	9	2

Таблица 75 - Исходные данные по вертолетам

Вертолет	Амортизационный срок службы, час	Межремонтные ресурсы, час	Стоимость капитального ремонта, млн. руб.
Ка-226т	18000	6000	8,5
Bell-429	17000	5000	9
Kawasaki ВК 117	19000	5500	8
Ансат	15000	5000	7,5
Eurocopter EC 135	18000	6000	9
Eurocopter EC 145	19000	6000	8,5

Таблица 76 - Исходные данные по двигателям

Вертолет	Амортизационный срок службы, час	Межремонтные ресурсы, час	Стоимость капитального ремонта, млн. руб.
TurbomecaArrius 2G1	5000	1000	2,8
Pratt&WhitneyCanada PW207D1	5000	1000	3
TurbomecaArriel 1E2	5000	1000	2,5
Pratt&Whitney РW-207K	5000	1000	2,2
Pratt&WhitneyCanada PW206B2	5000	1000	3
TurbomecaArriel 1E2	5000	1000	2,7

Расходы на амортизацию вертолетов определяются по формуле (37), двигателей по формуле (38) с учетом времени использования вертолета. Общая сумма расходов на амортизацию СВАД представлена в таблице 77.

Таблица 77 - Общая сумма расходов на амортизацию СВАД

Вертолет	Расходы на амортизацию СВАД по направлениям, руб.	Расходы на амортизацию СВАД по типам ВС, руб
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	2729,16	4908,16	6332,42	13969,75
Bell-429	2359,35	4167,15	5160,68	11687,18
Kawasaki ВК 117	1516,64	2850,56	3613,79	7981
Ансат	1536,07	2727,57	3416,56	7680,2
Eurocopter EC 135	2670,58	5022,73	6370	14063,31
Eurocopter EC 145	2533,33	4753,02	5946,81	13233,16

3.3.4 Расходы на капитальный ремонт СВАД на летный час

Количество капитальных ремонтов двигателей и вертолетов определяется по формулам (39) и (40) соответственно. Результаты расчетов представлены в таблице 78.

Таблица 78 - Количество капитальных ремонтов СВАД в санавиации

Вертолет	Капремонт вертолета, шт	Капремонт двигателя, шт
Ка-226т	2	4
Bell-429	2	4
Kawasaki ВК 117	2	4
Ансат	2	4
Eurocopter EC 135	2	4
Eurocopter EC 145	2	4

Затраты на капитальный ремонт СВАД определяются по формуле (41). Результаты расчетов представлены в таблице 79.

Таблица 79 - Затраты на капитальный ремонт СВАД в санавиации

Вертолет	Затраты на капитальный ремонт СВАД по типам ВС, руб
Ка-226т	5424,44
Bell-429	5858,82
Kawasaki ВК 117	4842,11
Ансат	4520
Eurocopter EC 135	5800
Eurocopter EC 145	5214,74

3.3.5 Расходы на оплату труда наземного персонала

Расходы на оплату труда наземного персонала определяются в размере 60% от общей суммы оплаты труда ЛПС. Результаты в таблице 80.

Таблица 80 - Расходы на оплату труда наземного персонала в санавиации

Вертолет	Расходы на оплату труда наземного персонала по направлениям, руб.	Расходы на оплату труда наземного персонала по типам ВС, руб
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	396,24	694,48	901,31	1992,03
Bell-429	426,51	735,91	898,96	2061,39
Kawasaki ВК 117	399,54	738,95	926,37	2064,86
Ансат	417,16	737,49	913,48	2068,14
Eurocopter EC 135	402,94	753,25	954,19	2110,38
Eurocopter EC 145	403,44	752,66	942,7	2098,8

Отчисления на социальные нужды наземного персонала рассчитываются аналогично отчислениям ЛПС. Результаты расчетов приведены в таблице 81.

Таблица 81 - Отчисления на социальные нужды наземного персонала санавиации

Вертолет	Отчисления на социальные нужды наземного персонала по направлениям, руб.	Отчисления на социальные нужды наземного персонала по типам ВС, руб
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	174,34	305,57	396,58	876,49
Bell-429	187,67	323,8	395,54	907,01
Kawasaki ВК 117	175,8	325,14	407,6	908,54
Ансат	183,55	324,5	401,93	909,98
Eurocopter EC 135	177,29	331,43	419,84	928,57
Eurocopter EC 145	177,51	331,17	414,79	923,47

3.3.6 Расходы на периодическое техническое обслуживание (ТО) на летный час

Расходы на периодическое ТО определяются по формуле (42). Результаты рачетов представлены в таблице 83.

Таблица 82 Исходные данные по трудоемкости и себестоимости ТО ВС

Вертолет	Удельная трудоемкость ТО	Себестоимость ТО
Ка-226т	8,6	300
Bell-429	8,5	290
Kawasaki ВК 117	8,5	300
Ансат	9	310
Eurocopter EC 135	7	280
Eurocopter EC 145	7,1	290



Таблица 83 - Расходы на периодическое ТО ВС

Вертолет	Расходы на периодическое ТО, руб
Ка-226т	2580
Bell-429	2465
Kawasaki ВК 117	2550
Ансат	2790
Eurocopter EC 135	1960
Eurocopter EC 145	2059

3.3.7 Прямые затраты на летный час без учета себестоимости рейса

Прямые затраты на летный час включают в себя:

- расходы на оплату труда ЛПС;

- отчисления на социальные нужды ЛПС;

- расходы на амортизацию СВАД;

- расходы на периодическое ТО ВС;

- расходы на капитальный ремонт СВАД;

- прочие производственные и общехозяйственные расходы.

Результаты расчетов представлены в таблице 84.

Таблица 84 - Прямые затраты на летный час санавиации

Вертолет	Прямые затраты на летный час санавиации по направлениям, руб.
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	6349,32	9310,12	11242,7
Bell-429	5709,18	8259,21	9564,6
Kawasaki ВК 117	4547,04	6762,82	7902,77
Ансат	4599,16	6517,21	7543,1
Eurocopter EC 135	5968,07	9372,18	11208,4
Eurocopter EC 145	5616,14	8881,68	10528,1

3.3.8 Определение тарифа на авиаперевозку санавиации

Для определения тарифа на авиаперевозку определим аэропортовые расходы и расходы на ГСМ за летный час по формулам (43) и (44). Результаты расчетов представлены в таблице 85.

Таблица 85 - Сумма расходов на ГСМ и аэропортовых расходов за час

Вертолет	Расходы на ГСМ и аэропортовые расходы за час, руб.
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	5540,09	5181,97	5059,84
Bell-429	6413,49	6160,02	6088,93
Kawasaki ВК 117	5877,16	5496,69	5372,94
Ансат	6097,88	5768,6	5660,23
Eurocopter EC 135	5318,05	4825,89	4744,3
Eurocopter EC 145	6029,54	5627,36	5506,27

Таблица 86 - Себестоимость летного часа

Вертолет	Себестоимость летного часа, руб.
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	11889,41	14492,09	16302,56
Bell-429	12122,67	14419,23	15653,53
Kawasaki ВК 117	10424,2	12259,51	13275,71
Ансат	10697,04	12285,81	13203,33
Eurocopter EC 135	11286,12	14198,07	15952,73
Eurocopter EC 145	11645,68	14509,04	16034,39

При формировании тарифа на авиаперевозку за норму рентабельности возьмем 20%. Тариф рассчитывается по формуле (45).

Таблица 87 - Тарифы на авиаперевозку санавиации

Вертолет	Тарифы на авиаперевозку санавиации по направлениям, руб.	Общая стоимость авиаперевозки за сутки, руб.
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	13126	26607	37952	234483
Bell-429	10765	20418	27613	181068
Kawasaki ВК 117	10132	19419	26445	171942
Ансат	10012	18576	25034	165870
Eurocopter EC 135	10835	22490	31395	195267
Eurocopter EC 145	10761	21589	29824	188980



Исходя из стоимости тарифов, следует, что самым экономичным вертолетом при равномерном распределении пострадавших по территории Самарской области с учетом плотности расселения является Ансат.

Рассмотрим три варианта, в которых все пострадавшие находятся на расстоянии 60 км, 120 км и 160 км. Все расчеты тарифов проводятся аналогично с нормой рентабельности 20% . Результаты расчетов представлены в таблице 88.

Таблица 88 - Тарифы на авиаперевозку санавиации при местонахождении всех пострадавших в пределах конкретного диапазона

Вертолет	Тарифы на авиаперевозку всех нуждающихся в диапазоне, руб.
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	15071,5	35470,4	54132,1
Bell-429	11980,27	25657,3	37368,79
Kawasaki ВК 117	11588,3	25271,45	37005,5
Ансат	11249,98	23910,65	34718,24
Eurocopter EC 135	12359,79	28546,91	41772,95
Eurocopter EC 145	12045,14	26457,04	38889,38

3.4 Анализ полученных результатов

Исходя из расчетов, один вертолет способен осуществлять транспортировку всех нуждающихся за сутки. Учитывая возможность выполнения полетов одновременно по 3-м направлениям, необходимое количество вертолетов составляет 3.

Таким образом для организации круглосуточной вертолетной скорой помощи в Самарской области необходимо 3 вертолета Ансат в медицинском варианте. Медицинское оборудование, установленное на вертолёте, позволяет находящемуся на борту медицинскому работнику получать объективную информацию о состоянии пострадавших и оказывать неотложную медицинскую помощь, включая некоторые мероприятия по реанимации, как на земле, так и в полете.

Медицинское оборудование на борту вертолета:

- Аппарат искусственной вентиляции легких - предназначен для принудительной подачи газовой смеси в лёгкие пациента

- Дефибриллятор - используется для электроимпульсной терапии нарушений сердечного ритма

- Перфузор - позволяет вводить пациентам растворы и медикаментозные препараты с высокой точностью

- Монитор жизненно важных функций - позволяет получить ЭКГ пациента, данные о температуре тела, респирации и пр.

- Аспиратор - используется для отсасывания жидкостей

- Раскладные носилки -используются для транспортировки пациента

- Аппарат ингаляционного наркоза - используется для ингаляционного наркоза газовой смесью кислорода и закисью азота

- Комплект кислородных баллонов - используется для ингаляционного наркоза в смеси с закисью азота, а также искусственной вентиляции легких и дыхания пациента

- Баллон для закиси азота - закись азота используется для ингаляционного наркоза



4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТНОЙ ПЛОЩАДКИ

Вертодром предлагается строить на основе существующего аэродрома Смышляевка, ввиду экономии затрат на строительство летной полосы и его географического положения.

Смышляевка -- аэропорт местных воздушных линий города Самара. Расположен на восточной окраине Самары (в 15 км к востоку от центра города) в микрорайоне Аэропорт-2, входящем в черту города. Аэродром Смышляевка 4 класса, способен принимать самолёты типа Ан-2, Л-410 и более лёгкие, а также вертолёты всех типов. С 15 июня 2012 года аэродром закрыт, преобразован в посадочную площадку и используется для производства авиационных работ.

Рисунок 7 - Схема аэропорта Смышляевка



4.1 Требования к посадочным площадкам для вертолетов

В соответствии с Федеральными авиационными правилами «Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории» разработанных в соответствии с пунктом 7 статьи 40 Федерального закона от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» посадочные площадки должны отвечать следующим требованиям.

Посадочная площадка, предназначенная для самолетов, может быть использована вертолетами и иными видами воздушных судов при соблюдении требований, указанных в настоящих Правилах.

На посадочной площадке должна быть предусмотрена зона приземления и отрыва (далее - зона TLOF), зона конечного этапа захода на посадку и взлета (далее - зона FATO) и зона безопасности.

Зона FATO может быть расположена на ВПП или РД посадочной площадки, предназначенной для самолетов, либо вблизи них.

Зона FATO может быть любой конфигурации и должна иметь размеры, позволяющие:

- для вертолетов с максимальной взлетной массой более 3100 кг - поместить круг диаметром не менее диаметра, равному длине вертолета с вращающимися винтами (D), для полетов которого предназначена данная посадочная площадка;

- для вертолетов с максимальной взлетной массой 3100 кг и менее - поместить круг диаметром не менее 0,83D самого большого вертолета, для обслуживания которого предназначена данная посадочная площадка.

Средний уклон зоны FATO в любом направлении составляет не более 3%. Локальный уклон любой части зоны подхода, измеряемый по размеру колеи вертолета, не превышает 7%.

Поверхность зоны FATO должна быть свободной от препятствий и выдерживать воздействие струи несущего винта.

На посадочной площадке предусматриваются не менее одной зоны TLOF, которая может располагаться в пределах зоны FATO или вне нее.

Зона TLOF может быть любой конфигурации и должна иметь достаточные размеры, чтобы вместить круг диаметром 0,83D вертолета (11,5 метров), для полетов которого рассчитана данная зона.

Уклоны зоны TLOF устанавливаются достаточными для предотвращения скопления воды на поверхности зоны, но не должны превышать 2% в любом направлении, если иное ограничение не указано в эксплуатационной документации на воздушное судно.

Зона TLOF должна выдерживать нагрузку, создаваемую воздушными судами, для посадки которых она рассчитана.

Вокруг зоны FATO располагается зона безопасности, поверхность которой не обязательно должна быть твердой.

В зоне безопасности не допускается наличие предметов, которые в силу их функционального назначения не должны располагаться в этой зоне.

Объекты, которые в силу их функционального назначения необходимо размещать в зоне безопасности, должны быть ломкими объектами и не выше 0,25 метров. Если они располагаются вдоль границы зоны FATO, то они не должны выходить за пределы плоскости, берущей начало на высоте 0,25 метров над границей зоны FATO и восходящей в сторону от зоны FATO с градиентом 5%.

Зона безопасности, окружающая зону FATO, предназначенную для использования вертолетами в визуальных метеорологических условиях, простирается за пределы контура зоны FATO на расстояние 0,5D вертолета, для обслуживания которого рассчитана посадочная площадка.

В случае:

- если зона FATO имеет форму четырехугольника, каждая внешняя сторона зоны безопасности должна быть не менее 2D;

- если зона FATO имеет форму окружности, диаметр зоны безопасности должен быть не менее 2D.

Зона безопасности, окружающая зону FATO, предназначенную для полетов вертолетов в приборных метеорологических условиях должна иметь размеры в поперечном направлении, не менее 45 м с каждой стороны от осевой линии и в продольном направлении, не менее 60 м от границ зоны FATO.

Восходящий уклон поверхности зоны безопасности, когда она является твердой, в направлении от границы зоны FATO не должен превышать 4%.

На посадочной площадке обеспечивается, чтобы препятствия со стороны зоны FATO не были выше боковой поверхности ограничения препятствий, простирающейся с восходящим уклоном 45° от границы зоны безопасности до высоты 10 м.

В тех случаях, когда рельеф местности или препятствия делают невозможным осуществление взлета и посадки в двух направлениях, допускается устройство посадочных площадок со стартом в одну сторону. В таких случаях расстояние от торца посадочной площадки, включая зону безопасности, до препятствий, перекрывающих второе направление полосы воздушных подходов должно быть не менее 2D (27,5 метров).

При применении криволинейной траектории набора высоты и снижения зона, свободная от препятствий, должна обеспечивать возможность осуществления начала разворота при взлете и завершения разворота при посадке на высоте не менее 30 м для всех классов летно-технических характеристик вертолетов.

Место стоянки вертолета должно иметь размеры, достаточные для того, чтобы поместить круг диаметром, равным величине 1,2D вертолета, для которого планируется использовать место стоянки. В данном случае диаметр круга равен 16,5 метров.

Если место стоянки используется для разворота вертолета:

а) вокруг него располагается защитная зона, которая простирается в стороны на расстояние 0,4D (5,5 метров) от границы места стоянки;

б) минимальный размер места стоянки и защитной зоны должен быть не менее 2D.

Если на посадочной площадке предусматривается одновременное маневрирование вертолетов над местами стоянок, защитные зоны мест стоянки вертолетов и связанные с ними маршруты руления не перекрываются.

Если предусматривается неодновременное маневрирование вертолетов над местами стоянок, допускается перекрытия защитных зон мест стоянки вертолетов и связанных с ними маршрута руления.

Если место стоянки вертолета предназначено для руления по земле вертолетов, имеющих шасси с колесами, его размеры должны учитывать минимальный радиус разворота вертолетов, для размещения которых предназначено место стоянки.

Если место стоянки вертолета используется для сквозного руления по земле, то минимальная ширина места стоянки и соответствующей защитной зоны должна быть не менее ширины наземного маршрута руления.

Центральная зона места стоянки вертолета должна выдерживать статическую нагрузку и нагрузку, обусловленную движением вертолетов, для обслуживания которых она предназначена и должна иметь:

а) диаметр не менее 0,83D вертолета, для обслуживания которого она предназначена;

б) ширину не менее ширины наземной РД для руления по земле, если место стоянки вертолета предназначено для выполнения сквозного руления по земле.

Допускается совмещение зоны TLOF и места стоянки.

Уклон места стоянки вертолета в любую сторону не должен превышать 2%, если иное не предусмотрено эксплуатационной документацией воздушного судна.

Места хранения вертолетов, на которых не будет производиться запуск двигателей, должны иметь размеры, необходимые для безопасного хранения вертолетов.

Ширина наземной РД для руления по земле равняется не менее 1,5 размера колеи вертолета, для обслуживания которого предназначена РД.

Пространство над РД для руления по земле освобождается от препятствий в каждую сторону от осевой линии на расстояние не менее 0,75D вертолета, для руления которого предназначена РД.

Продольный уклон РД для руления по земле вертолетов не должен превышать 3%, поперечный уклон не более 2%.

На РД для руления по земле вертолетов не допускается наличие каких-либо объектов, за исключением ломких объектов, которые вследствие своего функционального назначения должны там находиться.

РД для руления вертолетов по земле должна быть оборудована таким образом, чтобы исключить воздействие незакрепленных предметов на вертолет.

РД, предназначенные для руления по земле вертолетами и самолетами, должны соответствовать наиболее строгим требованиям к РД для самолетов и к РД для руления по земле вертолетов.

Ширина РД для руления по воздуху должна быть не менее 2 размеров колеи наибольшего вертолета, для руления которого предназначена РД.

Пространство над РД для руления по воздуху освобождается от препятствий в каждую сторону от осевой линии РД на расстоянии не менее диаметра несущего винта вертолета, для руления которого предназначена РД, поверхность под указанным пространством должна быть пригодной для аварийной посадки и должна исключать повреждение вертолетов незакрепленными предметами.

Поперечные и продольные уклоны поверхности РД для руления по воздуху для вертолетов не должны превышать 10% и 7% соответственно или не должны превышать ограничений уклонов, установленных в эксплуатационной документации вертолетов, для руления которых рассчитана РД.

Вертолетные посадочные площадки с искусственным покрытием должны иметь опознавательную маркировку - букву «Н» белого цвета. На посадочных площадках при учреждениях здравоохранения наносят букву «Н» красного цвета на фоне белого креста.

Поперечная линия буквы «Н» должна быть расположена под прямым углом к предпочтительному направлению конечного этапа захода на посадку. Размеры опознавательной маркировки должны быть не меньше размеров, указанных на рисунке 8.

Рисунок 8 - Опознавательная маркировка посадочной площадки при учреждении здравоохранения.

Маркировка зоны FATO прямоугольной формы состоит из трех одинаковых маркировок, расположенных вдоль границы каждой стороны, включая угловые, через равные интервалы. Если зона FATO имеет форму окружности или любую другую форму, минимальное количество маркировок, расположенных через равные интервалы, равно пяти. Белая линия маркировки границы зоны FATO должна быть шириной не менее 0,3 м.

Маркировка зоны TLOF должна быть обеспечена в том случае, если периметр зоны TLOF не является четко выраженным. Маркировка зоны TLOF состоит из непрерывной белой линии шириной не менее 0,3 м.

Маркировка точки приземления наносится таким образом, чтобы обеспечить нахождение вертолета на безопасном расстоянии от любого препятствия, если кресло пилота вертолета находится над маркировкой и представляет собой окружность желтого цвета с шириной линии не менее 0,5 м и внутренним диаметром равным 0,5D вертолета, для посадки которого предназначена зона приземления.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 9 - Схема маркировки посадочной площадки с искусственным покрытием

Вертолетные посадочные площадки без искусственного покрытия обозначаются в соответствии с настоящими правилами.

Знаки посадочной площадки без искусственного покрытия могут представлять собой дорожные сигнальные конусы или автопокрышки, окрашенные в контрастный цвет, или флажки.

1 - рабочая площадь посадочной площадки; 2 - усеченный конус или призма; 3 - флажки-ориентиры или дорожный сигнальный конус или автопокрышка

Рисунок 10 - Обозначение рабочей площади вертолетной посадочной площадки без искусственного покрытия

На месте стоянки вертолетов с искусственным покрытием маркируется граница центральной зоны желтой или оранжевой линией шириной не менее 0,15 м.

Места стоянки, не имеющие искусственного покрытия, обозначаются четырьмя дорожными сигнальными конусами, автопокрышками или флажками, расположенными по углам квадрата, в который может быть вписан круг, размером 1,2D вертолета, для которого предназначена данная стоянка.

На искусственном покрытии осевые линии РД для руления по земле и РД для руления по воздуху маркируются пунктирной линией желтого или оранжевого цвета шириной 0,15 м и длиной 1,5 м с разрывами 3,0 м.

Маркировка маршрутов руления по воздуху над поверхностями без искусственного покрытия может быть выполнена флажками или дорожными сигнальными конусами или покрышками.

Посадочные площадки для вертолетов оборудуются ветроуказателем. Ветроуказатель должен иметь размеры не менее размеров, указанных на рисунке 11

Рисунок 11 - Размеры ветроуказателя

4.2 Обеспечение мер авиационной безопасности на посадочной площадке

В соответствии с федеральными авиационными правилами «Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории», владельцем посадочной площадки обеспечивается соблюдение мер авиационной безопасности.

На посадочных площадках устанавливаются требования к обеспечению мер безопасности, зависящие от ее оценки, выраженной в сумме баллов:

а) посадочной площадке, находящейся на расстоянии менее чем 55 км от границы населенного пункта с населением более 100 тыс. человек, либо от района с объектами атомной энергетики, химической промышленности или международными аэропортами, присваивается 5 баллов;

б) посадочной площадке, находящейся в границах района аэродрома, за исключением случаев, изложенных в подпункте «а» настоящего пункта присваивается 2 балла;

в) посадочной площадке, имеющей более 10 оборудованных стоянок воздушных судов, присваивается 5 баллов.

При наличии оборудованных стоянок для воздушных судов более:

- 25, дополнительно прибавляется 5 баллов;

- 50, дополнительно прибавляется 10 баллов;

- 100, дополнительно прибавляется 15 баллов.

Если на посадочной площадке базируются самолеты с максимальной взлетной массой более 5700 кг или вертолеты с максимальной взлетной массой более 3100 кг, дополнительно прибавляется 3 балла.

г) посадочной площадке, имеющей ВПП длиной:

- более 600 м присваивается 2 балла;

- более 1500 м присваивается 5 баллов.

На посадочной площадке с несколькими ВПП учитывается наиболее длинная из них. В случае если полная длина ВПП не используется, учитывается длина, используемая для взлета и посадки.

д) посадочной площадке, предназначенной для осуществления коммерческих воздушных перевозок, дополнительно присваивается 5 баллов;

е) посадочной площадке, предназначенной для осуществления авиационных работ, кроме авиационно-химических, дополнительно присваивается 1 балл;

ж) посадочной площадке, предназначенной для осуществления авиационно-химических работ, дополнительно присваивается 2 балла;

и) если на посадочной площадке осуществляется деятельность по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, требующая хранения самолетов с максимальной взлетной массой более 5700 кг или вертолетов с максимальной взлетной массой более 3100 кг, дополнительно прибавляется 3 балла.

В зависимости от суммы баллов, присвоенных посадочной площадке, устанавливаются следующие меры безопасности:

а) на всех посадочных площадках:

- места стоянки воздушных судов вне ангара должны быть оборудованы швартовочными средствами (ремни, троса);