Организация перевозки грузовым автомобильным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Волжский филиал Московского автомобильно-дорожного института

(государственного технического университета)

Кафедра автомобильных перевозок и управления на транспорте

Расчётно-пояснительная записка к курсовому проекту

по дисциплине

«Грузовые перевозки»

на тему

Организация перевозки грузовым автомобильным транспортом

Студент гр. ОП - 13 Петров С.В.

Руководитель Суров Ю.Г.

Чебоксары 2006г.

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Транспорт связывает все экономические и административные районы России в единое целое, удовлетворяет потребности в передвижении, обеспечивает неуклонный рост товарооборота, расширение и усиление связи между всеми отраслями народного хозяйства.

Транспорт представляет собой единую транспортную систему, в которую входят железнодорожный, автомобильный, водный (речной и морской), воздушный и трубопроводный транспорт. Все виды транспорта развиваются планомерно и пропорционально и осуществляют перевозки во взаимодействии друг с другом. Основными мероприятиями, производимыми на транспорте в последние годы и обеспечивающими повышение эффективности общественного производства, ускорение научно-технического прогресса, рост производительности труда, всемирное улучшение качества работы явились: меры по улучшению использования транспортных средств, снижение простоев вагонов, судов и автомобилей под грузовыми и техническими операциями, более полному использованию их грузоподъемности и вместимости, сокращению порожних пробегов, разработка оптимальных схем перевозок грузов с учетом необходимости устранения нерациональных перевозок, лучшего использования каждого вида транспорта; улучшение взаимодействия различных видов транспорта, совершенствование технологии организации перевозок, обеспечение большей ритмичности погрузочно-разгрузочных работ в течении недели и суток; увеличение объема перевозок грузов в контейнерах и прежде всего в крупнотоннажных; повышение уровня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на всех видах транспорта и на подземных путях предприятий, строек и организаций; дальнейшее развитие промышленного транспорта.

Основными направлениями в развитии структуры груз-автопарк в условиях рынка следует считать ориентацию на специализацию подвижного состава, что обеспечит качество транспортного обслуживания. В целом уровень специализации грузового автопарка должен быть повышен до 80-85%. Повышение удельного веса а/м с малой грузоподъёмности - это направление вызвано необходимостью насыщения рынка товаров народного потребления, условиями перевозки грузов в торговле, мелкой партионностью отправок, требованиями доставки продуктов в короткий срок с целью сохранения высокого качества. Повышает удельный вес а/м с большой грузоподъёмностью, при перевозке массовых грузов, перевозимых в междугородних и международных сообщениях.

Для перевозки грузов в РФ в настоящее время применяется около 150 моделей автомашин, от 0,35 до 30 тонн, с кузовами и специальными платформами около 50 тонн в зависимости от видов грузов.

Подвижной состав должен обеспечить:

1. Сохранность перевозимых грузов.

2. Наиболее полное использование своей грузоподъёмности.

3. Удобство выполнения погрузочно-разгрузочных работ

Подвижной состав должен быть технически исправным и пригоден для выполнения конкретных перевозок грузов.

Транспортный (перевозочный) процесс - совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.

Структура транспортного процесса включает:

1. маркетинг грузопотоков.

2. разработку на основе материалов обследований грузопотоков: рациональных маршрутных схем, предусматривающих при открытии новых и изменение направление существующих маршрутов.

3. выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для перевозок.

4. определение сферы целесообразного использования автомобилей и автопоездов в зависимости от конкретных условий перевозок, вида и свойств грузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта.

5. нормирование скоростей движения автотранспорта.

6. выбор систем организации движения автотранспорта с использованием рациональных режимов труда водителей.

7. координацию работы автомобильного транспорта.

8. анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения подвижного состава.

9. обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов автомобильным транспортом.

10. применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования подвижного состава и снижения затрат на перевозки.

11. управление движением транспортных средств.

12. оперативный контроль за работой автомобильного подвижного состава и его использованием.

Особое внимание в транспортном процессе уделяется использованию различных методов, обеспечивающих:

- своевременность доставки грузов партиями необходимых размеров;

- сохранность качества и количества перевозимого груза;

- выполнение требований техники безопасности и требований безопасности и требований безопасности движения;

- экономию топлива;

- охрану окружающей среды;

- выполнение требований трудового законодательства.

За время работы на линии подвижной состав выполняет определённое количество циклов транспортного процесса. Пробеги за ездку состоит из пробега с грузом и без груза.

1. Общие положения

Цель выполнения курсового проекта - закрепить теоретический материал курса «Грузовые перевозки» и применить полученные знания для организации перевозок грузов автомобильным транспортом в пакетах, контейнерах, товаров торговли, сельскохозяйственных грузов, строительных материалов, промышленной продукции, с железнодорожных станций, портов и на специализированном подвижном составе.

Студент при выполнении курсового проекта должен обосновать решения по следующим вопросам:

1. Выбор способа перевозки груза и его обоснование.

2. Выбор метода организации движения на маршруте.

3. Выбор подвижного состава.

4. Выбор маршрута.

5. Выбор способа организации погрузочно - разгрузочных работ и механизмов для их выполнения.

6. Расчет технико - эксплуатационных показателей.

7. Расчет потребности в автомобилях.

8. Определение числа постов погрузки или разгрузки и их рационального распределения.

9. Расчет потребности в контейнерах и поддонах.

10. Расчет потребного числа водителей для выполнения производственной программы.

11. Составление графика выпуска автомобилей на линии.

12. Составление и расписание движения автомобилей на маршруте.

2. Исходные данные

Вариант

Марка автомобиля

Qсут, т

Наименование груза

Тн, ч

Lег км

Vт, км/ч

?е

Способ

?в

lн, км

Погрузка

Разгрузка

14

Урал-377Н

150

Пшеница

9

48

34

0,5

Механ

Механ

0,73

8

3. Выбор способа перевозки груза и его обоснование

Груз- пшеница.

ВЫБОР СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ - на автомобиле Урал-377Н.

На территории, где расположен объект доставки имеются подъездные автомобильные пути, удовлетворяющие требованиям грузоподъемности для автомобилей данной категории. Используемый автомобиль с наращенными бортами и специальными устройствами для укрытия данного вида груза. Сравнительно небольшое расстояние от пункта погрузки до пункта разгрузки, характер грузопотока и условия погрузочно - разгрузочных работ делают целесообразным использование автомобильного транспорта.

3.1 Выбор метода организации движения на маршруте

Организация перевозки груза производится по маятниковым маршрутам с обратным порожним пробегом автомобиля.

3.2 Выбор подвижного состава

Автомобиль Урал-377Н грузоподъемностью 7,5 тонн с габаритными размерами платформы (мм): длина 4500, ширина 2326, высота 715.

3.3 Выбор маршрута

1) маршрут соединяет пункты погрузки разгрузки кратчайшим путем;

2) имеются возможности подключения маршрута к кольцевым маршрутам;

3) имеются возможности обратной загрузки порожних пробегов автомобиля.

3.4 Выбор способа организации работ и механизмов для их выполнения

Погрузочно - разгрузочные работы производятся механизировано. Данный способ организации погрузочно - разгрузочных работ обеспечивает высокую скорость погрузки и разгрузки.

Принятый интервал времени подъезда автомобилей к погрузочному (разгрузочному) пункту позволяет производить полную и равномерную погрузку (разгрузку).

груз автомобиль маршрут график

4. Схема маршрута

Эпюр грузопотоков

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Показатели	Ед. изм.	Условное обозначение	Значение показателей
Нулевой пробег	км	lн	8
Длина ездки с грузом	км	lег	48
Пороженный пробег	км	lп	48
Наименование груза		пшеница
Годовой объём перевозок	т	Q	37200

5. Расчет основных показателей

Время оборота автомобиля на маршруте

t0=tдв+tп-р

tдв - время движения на маршруте

tп-р - время простоя под погрузкой, разгрузкой

Время движения с грузом: tдв=2*lег/Vт=2*48/34=2,82 ч=169 мин

lег - ездок с грузом

Vт - техническая скорость

t0=(2*lег/Vт)+tп-р=169+8+8=185 мин=3,08 ч

Время работы автомобиля на маршруте

Tм=Tн-tн=9*60-28=512 мин=8,53 ч

Tн - время работы автомобиля

tн - время, затрачиваемое на нулевой пробег

tн=2*lн/Vт=2*8/34=28 мин=0,47 ч

lн - нулевой пробег (км)

Vтн - среднетехническая скорость при нулевом пробеге

Число оборотов (ездки с грузом) за время работы на маршруте:

n0=Tм/t0=512/185=8,53/3,08=3 ездки

Дневная производительность одного автомобиля:

в тоннах Uд=n0*q?c=3*7,5*0,60=13,5 т

в тонно-километрах Wд=Uд*lег=13,5*48=648 т* км

q - грузоподъёмность автомобиля

?c - коэффициент использования грузоподъёмности

Пробег автомобиля с грузом за день работы: Lг=n0*lег=3*48=144 км

Общий (среднесуточный) пробег автомобиля за день работы:

Lcc=Lп+Lг+Lн =3*48+3*48+3*8=312 км

Lп - пороженный пробег автомобиля за день работы (км)

Lг - пробег с грузом за день работы (км)

Lн - нулевой пробег за день работы (км)

Коэффициент использования пробега:

на маршруте ?м=Lг/(Lг+Lп)=144/(144+144)=0,5

за день работы ?=Lг/Lсс=144/312=0,46

Коэффициент интенсификации использования подвижного состава:

Kинт=(?в*Tн* ? д)/(16-Tдв*?)= (0,73*9*0,60)/(16-8,46*0,46)=3,942/12,108=0,33

? д - коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля

Tдв - время движения автомобиля за день работы (ч)

Потребное число автомобилей, выделяемых на маршрут для перевозок проектируемого объёма транспортной работы

Aм=Qсут/Uд=150/13,5=11 авт

Qсут - суточный объём перевозок грузов на маршруте (т)

Дрм=365-(Дв+Дп)=365-(106+11)=248 дн

Qсут=Q/ Дрм Q=Дрм* Qсут=248*150=37200 т

Q - годовой объём перевозок грузов на маршруте (т)

Дрм - число дней работы маршрута за год

Дв - число выходных дней в году

Дп - число праздничных дней

Для определения числа списанных автомобилей необходимо определить коэффициент использования парка

Коэффициент использования парка определяется по формуле:

?в=( Дрг /365)?т=(305/365)*0,91=0,76

Дрг - число дней в году (305)

Коэффициент технической готовности определяется цикловым методом:

?т=Дэц/( Дэц+Дрц)=1282/(1282+120)=0,91

Дэц - число дней, готовых к эксплуатации, за цикл. Под циклом понимают продолжительность эксплуатации автомобиля до капитального ремонта.

Дрц - число дней простоя автомобиля в ремонте и техническом обслуживании

Число дней готовых к эксплуатации определяется по формуле:

Дэц=Lк/lcc=400000/312=1282 дн

Lк - пробег автомобиля до капитального ремонта (км)

lcc - среднесуточный пробег автомобиля (км)

Число дней простоя автомобиля в ремонте и техническом обслуживании за цикл

Дрц=Дк+ Дтр+Д2=22+96+2=120 дн

Дк - число дней простоя автомобиля в капитальном ремонте (дн)

Дтр - число дней простоя автомобиля в ремонте

Д2 - число дней простоя автомобиля в ТО-2 (дн)

Д2 =N2K2=4*0,5=2 дн

N2 - число ТО-2 за цикл

K2 - коэффициент, учитывающий использования сменного времени выполнения ТО-2=1 при выполнении ТО-2 в одну смену и 0,5 при выполнении в две смены

Дтр=LкdтрKтр/1000=400000*0,483*0,5/1000=96 дн

dтр - число дней нормативного простоя в ТР на 1000 км пробега (км)

Kтр - коэффициент, учитывающий использования сменного времени при выполнении ТР=0,5 при организации ТР в две смены, в одну смену=1

dтр=d2тр- d2=0,55-0,067=0,483

d2=1000/L2=1000/15000=0,067

L2 - пробег автомобиля до ТО-2 (км)

Необходимое число постов погрузки (или разгрузки) автомобилей и число погрузочных (разгрузочных) механизмов определяется по формуле:

Nп(р)=tп(р)mнIа

tп(р) - время погрузки (разгрузки) автомобиля (с)

mн - коэффициент неравномерности прибытия автомобилей на пост погрузки (разгрузки), (1,1 - 1,2)

Iа - интервал движения автомобилей на маршруте

Iа=tо/Aм=3,08/11=0,28 ч

tо - время оборота автомобиля на маршруте (ч)

Aм - число автомобилей на маршруте

Число постов погрузки: Nп= tп mнIа=8*1,1*0,28=3

Число постов разгрузки: N р= tр mнIа=8*1,1*0,28=3

Число водителей:

Nв=(АЧр+Тпз+?Тмо)/Фрв=(11*9*248+1637+455)/1429=19

АЧр - автомобиле-часы работы

Тпз - подготовительное время работы водителей в гараже (18 мин или 0,3 ч на смену)

Тпз=0,3АДэ*nсм=0,3*11*248*2=1637 ч

АДэ - автомобиле-дни работы

nсм - число смен за один АДэ

?Тмо - сумма затрат времени водителей на прохождение предрейсового медосмотра (5мин в смену)

?Тмо=АДэ* nсм*5/60=11*248*2*5/60=455 ч

Фрв - годовой объём рабочего времени одного водителя (ч)

Фрв=[365-(Дв+Дп+Доо+Дув.п)]*7-( Дпв+Дпп)*1=[365-(106+11+28+7)]*7-(53+9)*1=1429 ч

Дв - число выходных дней в году

Дп - число праздничных дней, не совпадающих с выходными

Доо - число дней отпуска (28 календарных дней)

Дув.п - дни уважительных пропусков (по болезни - 7 дней)

Дпв - число предвыходных дней

Дпп - число предпраздничных дней

7 - продолжительность рабочего дня (ч)

l - сокращение рабочего дня в предпраздничные дни (ч)

6. Основные показатели деятельности перевозки пшеницы на автомобиле Урал-377Н

№ п/п	показатели	Ед. измерения	Знач. показателей
1	tдв	ч	2,82
2	tо	ч	3,08
3	Тм	ч	9
4	n0	ездок	3
5	Uд	т	13,5
6	Wд	т*км	648
7	Lг	км	144
8	Lсс	км	312
9	?м		0,5
10	?		0,46
11	Кинт		0,33
13	Ам		11
14	Q	т	37200
15	Дрм	дней	248
16	?в		0,76
17	?т		0,91
18	Дэц	дней	1282
19	Дрц	дней	120
20	Д2	дней	2
21	Дтр	дней	96
22	Nп		3
23	Nр		3
24	Iа	ч	0,28
25	Nв	водитель	19
26	Тпз	ч	1637
27	?Тмо	ч	455
28	Фрв	ч	1429

7. График движения автомобиля на маршруте

Марка автомобиля	Государственный номер	ФИО водителя	Табельный номер	Маршрут движения	Время	Пункты погрузки
					выезда	въезда
Урал-377Н	Е707АУ	Иванов А.А	463	А-В	7:00	16:00	А-В
Урал-377Н	Н703АУ	Кочетков А.В.	134	А-В	7:17	16:17	А-В
Урал-377Н	К502АР	Васильев А.Н.	433	А-В	7:34	16:34	А-В
Урал-377Н	А444ПС	Волков Д.Г.	734	А-В	7:51	16:51	А-В
Урал-377Н	Р302АК	Матвеев Д.Н.	434	А-В	8:08	17:08	А-В
Урал-377Н	В777ОР	Сабиров А.В.	735	А-В	8:25	17:25	А-В
Урал-377Н	К225АМ	Кириллов А.Н.	813	А-В	8:42	17:42	А-В
Урал-377Н	Х323АТ	Сарапаев Р.П.	567	А-В	8:59	17:59	А-В
Урал-377Н	У325АУ	Фёдоров Н.Н.	231	А-В	9:16	18:16	А-В
Урал-377Н	М657ВВ	Тимофеев А.В.	643	А-В	9:33	18:33	А-В
Урал-377Н	К167АМ	Маскин Н.В.	254	А-В	9:50	18:50	А-В
Урал-377Н	Н378АУ	Иванов Д.С.	367	А-В	10:07	19:07	А-В
Урал-377Н	М445АТ	Петров С.В.	278	А-В	10:24	19:24	А-В
Урал-377Н	Х178АН	Павлов А.А.	905	А-В	10:41	19:41	А-В
Урал-377Н	М568ВВ	Григорьев А.Ф.	310	А-В	10:58	19:58	А-В
Урал-377Н	У326АН	Крючков В.А.	465	А-В	11:15	20:15	А-В
Урал-377Н	В555ВВ	Михайлов М.В.	801	А-В	11:32	20:32	А-В
Урал-377Н	А666АА	Гаврилов А.В.	423	А-В	11:49	20:49	А-В
Урал-377Н	У845ЕН	Максимов М.В.	544	А-В	12:06	21:06	А-В

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсового проекта мной был закреплен теоретический материал курса «Грузовые перевозки» и применены полученные знания для организации перевозок грузов автомобильным транспортом в пакетах, контейнерах, товаров торговли, сельскохозяйственных грузов, промышленной продукции на специализированном подвижном составе. Организация движения осуществлялась по маятниковым маршрутам с обратным порожним пробегом подвижного состава. Принятый тип подвижного состава соответствовал характеру и структуре грузопотока, расстоянию перевозок, уровню организации погрузочно-разгрузочных работ, обеспечивал перевозку груза с наименьшими затратами. Выбранный маршрут соединял пункты погрузки и разгрузки кратчайшим путем, обеспечивал наибольшее значение коэффициента использования пробега автомобиля, на маршруте имелись возможности обратной загрузки порожних пробегов и подключения данного маршрута к кольцевым маршрутам. Принятый способ организации погрузочно-разгрузочных работ обеспечивал минимальные простои автомобилей под погрузкой и разгрузкой, полную и равномерную загрузку работой грузоподъемных механизмов. В целом данный курсовой проект позволил нам представить и почувствовать специфику деятельности инженеров по планированию грузовых автомобильных перевозок, организовать свой индивидуальный маршрут, рассчитать основные показатели и характеристики движения автомобиля на маршруте, составить графики движения на маршруте и эпюры грузопотоков - элементов оценки и планирования автомобильных перевозок. Математические расчеты закрепили теоретические основы планирования, служили главными показателями движения подвижного состава на пути следования. Имели возможность познакомиться с некоторой документацией их заполнением и оформлением, необходимой при организации автомобильного маршрута.

Список используемой литературы

1. Савин В.И. «Перевозки грузов автомобильным транспортом»: Справочное пособие. - 2-ое изд., перераб. и доп. - М.: Издательство «Дело и Сервис», 2004. - 544 с.

2. Ходаш М.С. «Грузовые автомобильные перевозки», Москва. Транспорт.

3. «Справочник инженера - экономиста. Голованенко А.В. Техника. 1986 - 1990г.

4. Горев М.В. «Грузовые перевозки», Москва. Транспорт. 1989г.

5. «Грузовые пассажирские автомобильные». Пособие по курсовому и дипломному проектированию. А.А. Силкин. Москва. Транспорт, 1985г.

Размещено на Allbest.ur