Главная База знаний "Allbest" Транспорт Навигационный проект перехода Малага - Неаполь т/х "Пархоменко"

Навигационный проект перехода Малага - Неаполь т/х "Пархоменко"

Проектирование перехода Малага - Неаполь. Навигационное оснащение судна т/х "Пархоменко". Подготовка технических средств навигации. Оценка навигационной безопасности и целесообразности плавания по ДБК. Работа эхолота НЭЛ-МЗБ. Краткая штурманская справка.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 23.09.2010
Размер файла 5,1 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Тирренское море, остров Сардиния и юго-западная часть Италии.

Берег. Юго-западный берег Италии горист. Центральный хребет Апеннинских гор тянется посредине Апеннинского полуострова. У основания Апеннинского полуострова Апеннинские горы переходят в южные отроги Альп.

К W от центрального хребта Апеннинских гор ближе к берегам Тирренского моря высота гор заметно уменьшается; у самого берега местность холмистая. Между Неаполитанским и Генуэзским заливами встречаются низменные заболоченные участки.

Апеннинские горы подходят только в южной части полуострова. Здесь в 8--10 милях от береговой черты находится несколько гор высотой 2000 м и более. В юго-западной части Апеннинского полуострова находится действующий вулкан горы Везувий и множество потухших вулканов.

Остров Сардиния и другие, менее крупные острова, находящиеся в Тирренском море, также гористы.

Юго-западный берег Италии и берега острова Сардиния сильно изрезаны. Особенно извилисты те участки берега, где направление горных хребтов не совпадает с направлением береговой черты. В таких местах отроги высоких гор далеко выступают в море, образуя обрывистые и узкие полуострова и мысы.

В юго-западный берег Италии вдаются глубоководные заливы Салернский и Неаполитанский залив.

Плавание вдоль юго-западного берега Италии, а также лежащих вблизи него островов не представляет трудностей. Берега везде приглубы; опасностей вблизи них мало.

Глубины у берега в пределах от 1 до 5 миль порядка 100 м, вдали от берега глубины достигают 2000--3000 м.

Острова и проливы. Описываемый район изобилует большими и малыми островами. Остров Сардиния расположенный к западу от Апеннинского полуострова, является крупнейшим островам Средиземного моря. Этот гористый остров вытянут в меридиональном направлении и является границей между собственно Средиземным морем и его частью -- Тирренским морем.

На острове Сардиния горы тянутся лишь вдоль берегов. Центральная часть острова Сардиния представляет собой плато. В берега острова Сардиния вдается залив Кальяри. Несколько островов лежит у входа в Неаполитанский залив. Среди них находится известный своим прекрасным климатом живописный остров Капри. В 60 милях к W от Неаполя расположены острова Понтине.

Глубины, рельеф дна и грунт. Тирренское (Mare Tirreno) море глубоководное. Изобата 100 м проходит в 3--5 милях от берега, а в некоторых местах подходит к берегу почти вплотную.

В 10 милях от берега глубины резко увеличиваются до 1000--1500 м, а далее 10 миль от берега рельеф дна становится относительно ровным. Глубины в Тирренском море в среднем 2000--2500 м. Самое глубокое место в Тирренском море (3718 м) находится в центральной его части, несколько севернее параллели 40° сев. шир.

Вода в этом море, особенно вдоль берегов Италии, отличается большой прозрачностью и красивым голубоватым цветом. Грунт вдоль берегов Тирренского моря, как правило, песок и ил, местами глина и камень. В открытом море грунт состоит из серого, желтоватого и коричневого ила. В прибрежных водах, омывающих районы расположения вулканов, грунт местами пемза.

Многие банки и подводные скалы, находящиеся в Тирренском море, покрыты обломками раковин и водорослями.

Земной магнетизм. Магнитная изученность района хорошая. В южной его части имеются магнитные наблюдения шхуны «Заря», произведенные в 1957 г.

Магнитное склонение в описываемом районе западное и изменяется от 2°,4 W на юге о.Сардиния до 0°,6W в районе Неаполя, оно приведено к эпохе 1978. Точность определения магнитного склонения 0°,4. Среднегодовое уменьшение магнитного склонения 0°,09.

В описываемом районе в течение года бывает от 10--15 до 30--40 магнитных бурь, но даже во время самых сильных магнитных бурь амплитуда колебаний магнитной стрелки не превышает 1°. Обычно магнитные бури повторяются через 27--28 суток.

Магнитное наклонение в пределах района 53°. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля имеет значение 261 мэ.

Средства навигационного оборудования. Безопасность плавания в описываемом районе обеспечивается достаточным количеством средств навигационного оборудования. В наиболее важных пунктах установлены маяки с дальностью видимости более 20 миль; при некоторых маяках имеются радиомаяки. Подходы к портам и гаваням также в достаточной степени обеспечены средствами навигационного оборудования. На надежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя. В некоторых пунктах берега установлены аэрорадиомаяки, которые иногда можно использовать для целей морской навигации. Однако следует иметь в виду, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплаватели Извещениями не предупреждаются.

Порты и якорные места. У описываемого берега оборудовано большое количество портов и гаваней, предназначенных для ввоза и вывоза различных грузов. Порт Неаполь доступен для больших судов

Ремонтные возможности и снабжение. Ремонт механизмов и подводной части корпуса судна можно произвести в порту Неаполь. Небольшой ремонт механизмов судна можно произвести в любом порту Италии.

Предметы судового снабжения, пресную воду и продукты питания можно приобрести почти во всех портах. Запасы топлива можно пополнить в порту Неаполь.

Лоцманская служба. В большинстве портов описываемого района имеются лоцмана. Лоцманская проводка почти во все порты обязательна; исключение составляют суда валовой вместимостью до500 рег т. В тех портах, где нет дипломированных лоцманов, проводку судов производят местные рыбаки, которые должны иметь, специальное разрешение капитана порта.

Спасательная служба. Спасательные станции имеются в портах Генуя, Аяччо, Бастия, Бoнифачo, Сен-Флоран. Вызов спасательных ботов из указанных мест производится сигналами по Международному своду сигналов.

Навигационная информация. В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и Навигационные Извещения Мореплавателям (НАВИМ).

Сообщение и связь. В Италии имеется густая сеть железных дорог. Почти все порты и гавани, расположенные вдоль Апеннинского полуострова связаны железной дорогой между собой и с центральными районами страны. Порты и гавани острова Сардиния также связаны железными дорогами. Между портами и гаванями Италии поддерживается регулярное пароходное сообщение. Шоссейные дороги в Италии хорошие.

Население и населенные пункты. Большая часть населения Италии занята сельским хозяйством. Выращивают пшеницу, кукурузу, рис, картофель, маслины; большое значение имеет виноградарство и субтропическое плодоводство.

Главными предметами ввоза в Италию служат: уголь, нефть, нефтепродукты, хлопок, лес, металлы, а предметами вывоза являются ткани, шелк, фрукты, сыр, оливковое масло, вино, рыбные консервы, автомобили.

Самыми большими городами и промышленными центрами на юго-западном берегу Италии являются Неаполь и Генуя.

1.10 Таблица сведений о маяках на переход

Примечание

Светит 63° - 227°

----------

----------

Резерв. то же 9М

----------

Бл 163,7°-147,7° Кр 147,7°-163,7°

----------

Кр сектор 6° на о.Ла-Вакка, Бл остальной сектор

Светит 60°-265°, 273°-274°

----------

----------

Бл 22°-253°, 273°-308° Кр 253°-273°

Светит 136°-10°

Светит 85°-355°

Бл 17°- 307° Кр 307°-17°

Св.19°-292°, резерв. то же 10М

----------

Проходить в не менее 70м.

Закр 282°-53°

Момент закрытия

Тс

1:05

2:19

3:52

4:53

6:05

7:49

8:40

13:27

14:56

15:23

16:08

16:42

5:19

6:06

---

---

---

---

---

ИП

298°

302°

291°

305°

289°

276°

298°

297°

272°

290°

304°

286°

345°

174°

---

---

---

---

---

На траверзе

Тс

---

1:30

2:52

4:03

5:00

6:26

7:30

12:56

14:06

14:39

15:09

16:05

5:16

5:48

5:33

5:56

6:09

---

---

ИП

---

0°

0°

0°

0°

0°

346°

346°

346°

346°

346°

346°

331°

151°

331°

331°

331°

---

---

Момент открытия

Тс

---

00:41

1:52

3:17

3:54

5:12

6:22

12:25

13:16

13:55

14:10

15:35

3:48

4:17

5:29

4:46

5:30

5:43

4:59

ИП

---

58°

68°

53°

73°

68°

35°

35°

60°

42°

28°

30°

53°

88°

0°

57°

53°

74°

57°

Характеристика огня

Бл ПР (3+1) 20с

Бл Пр (4) 15с

Бл Пр (2) 10с

Бл Зтм (3) 10.5с

Бл Пр (1+2) 10с

Бл Кр Пр 4с Кр 20М

Бл Пр (4) Дл Пр 30с

Бл Кр Пр (2) 6с

Кр 6М

Бл Пр (3) 15с

Бл Пр (4) 15с

Бл Пр (2) 10с

Бл Кр Пр (2) 10с Кр 6М

Бл Пр (2) 15с

Бл Пр 3с

Бл Кр Пр 3с Кр 8М

Бл Пр (2) 10с

Зл Пр 3с

Кр Пр 5с

Бл Пр (4) 15с

Dк

25М

20М

20М

13М

16М

24М

22М

8М

11М

11М

21М

8М

22М

25М

12М

16М

7М

7М

21М

Название маяка

Малага

Торрокс

Сакратиф

Адра

Сибиналь

Гата

Месса-Де-Рольдан

Иль-Торро

Спартивенто

Пула

Сант-Элия

Каволи

Императоре

Карена

Мола гавани Искья

Мизено

Пирса

Торе-дель-Греко

м.Сан-Винченцо

№п.п.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

1.11 Таблица сведений о РМК на переход

Дополнительные сведения

Раб. эксперимент.

В группе с 2290, 1920, 1670

В группе с 1560, 1550

В группе с 1520, 1690, 1270

В группе с 1520, 1690, 1270

В группе с 1300, 1290, 1280

В группе с 1300, 1290, 1280

Дальность действия, время работы

35М, 18:00-8:00, 10 и/ч с 00м

100М, 00:00-24:00, 10 и/ч с 00м

200М, 00:00-24:00, 10 и/ч с 02м

100М, 00:00-24:00, 10 и/ч с 02м

100М, 00:00-24:00, 10 и/ч с 00м

150М, 00:00-24:00, 10 и/ч с 04м

100М, 00:00-24:00, 10 и/ч с 00м

80М, 00:00-24:00, 10 и/ч с 02м

Позывной, частота, класс излучения

ГА, 298,8 кгц, А2

АГ, 294,2 кгц, А2

ЦЬ, 313,5 кгц, А2

ИП, 289,6 кгц

ЦО, 310,3 кгц, А2

УИ, 310,3 кгц

НП ,296,5 кгц, А2

ПМ ,296,5 кгц, А2

Название, координаты

Малага, 36°43?N 4°25?W

Эгюий 35°53?N 0°29?W

Каксин 36°49?N 2°57?О

Сандало 39°09?N 8°14?О

Карбонара 39°05?N 9°32?О

Устика(Гавицци) 38°42?N 13°09?О

Карена 40°32?N 14°12?О

Палинуро 40°02?N 15°17?О

Номер по РТСНО

2240

2420

2390

1550

1520

1270

1300

1290

№ п.п.

1

2

3

4

5

6

7

8

1.12 Таблица сведений о АЭРО РМК на переход

Примечание

Временно не работает (октябрь 1964г)

Частота и длинна волны

256кгц (1172м)

384 кгц (781,3м)

265 кгц (1132 м)

334 кгц (898,3 м)

381 кгц (787,4 м)

394 кгц (761,4 м)

397 кгц (755,7 м)

353 кгц (849,9 м)

374 кгц (802,2 м)

366 кгц (819,7 м)

270 кгц (1111 м)

402 кгц (746,3 м)

385,5 кгц (778,2 м)

255 кгц (1176 м)

355,5 кгц (843,9 м)

280 кгц (1071 м)

390 кгц (769,2 м)

Позывной сигнал

МГ

МЛ

ОЛН

ПАП

ЛЦ

ИБ

ЦХЕ

АГМ

СКД

АНБ

ЦАГ

ЦАР

ТСА

ТРП

ПАЛ

ПНЗ

ЦПР

Название, координаты

Малага (Эль-Ромпедисо) 36°40?N 4°29?W

Мелилья 35°10?N 2°55?W

Оран (Ла-Сения) 35°39?N 0°38?W

Порт-о-Пуль 35°48?N 0°10?W

Лос-Алькасарес 37°44?N 0°51?W

Ивиса 38°53?N 1°23?О

Шершель 36°37?N 2°12?О

Алжир 36°43?N 3°12?О

Скикда 36°53?N 6°58?О

Аннаба 36°50?N 7°47?О

Кальяри (Эльмас) 39°13?N 9°06?О

Карбонара 39°06?N 9°31?О

Тунис (Эль-Авина) 36°52?N 10°18?О

Трапани 37°55?N 12°29?О

Палермо 38°11?N 13°06?О

Понца 40°55?N 12°57?О

Капри 40°33?N 14°15?О

Номер по РТСНО

2220

2470

2430

2410

2210

2110

2400

2370

2330

2310

1540

1530

1680

1250

1260

1320

1310

№ п.п.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

1.13 Таблица сведений о РНС

№ пары станций

Буквенное обозначение станции

Название пары цепи Средиземного моря

Условное обозначение пары

Координаты

?

?

3

С

Катанзаро. Италия (Catanzaro, Italy)

S L4 - Z (79600 мксек)

38°52'N

16°43'E

E

Эль-Эстартит. Испания (El Estartit, Spain)

42°04'N

03°12'E

1

С

Катанзаро. Италия (Catanzaro, Italy)

S L4 - X (79600 мксек)

38°52'N

16°43'E

T

Вади-Митратин. Ливия (Uadi Mitratin, Libya)

30°36'N

18°24'E

2. Проектирование перехода

2.1 Расчет расстояния и времени

Ходовое время рейса судна зависит от расстояния между портами, технической скорости судна и навигационных условий плавания. Плановая продолжительность ходового времени рассчитывается делением плановых расстояний между портами захода судна, за вычетом протяженности каналов и узкостей на техническую скорость, скорректированную в соответствии с разработанными судовладельцем нормативами. К полученной продолжительности чистого ходового времени добавляется рассчитанное по нормативам время, необходимое на прохождение каналов и узкостей, лоцманскую проводку и швартовные операции. Ниже проводится формула которая учитывает эти все факторы.

tx = (L - lогр) / (Vт - ?V) + lогр / Vогр + tман (2.1.1)

где: tx - ходовое время на переход;

L - длина пути между портами по рекомендованным курсам;

lогр - длина пути движения судна с малой скоростью l = 1,3 мили;

tман - время на маневры (в расчетах принимаем tман=0, считая что не отшвартовывались и не швартуемся, а лоцмана брали на ходу по предварительной договоренности);

Vт - заданная техническая скорость судна;

Vогр - скорость плавания с ограниченной скоростью. Среднюю ограниченную скорость принимаем из условия, что при выходе из порта отхода скорость судна будет возрастать по мере удаления от опасностей (причалов, пирсов, берега и т.д.) а в порту прихода понижается в обратной последовательности. Принимаем Vогр = 6 узлов.;

?V - норматив снижения скорости (из-за технического состояния и навигационных особенностей, принимаем ?V = 1,5 уз).

Расстояние (L) в милях от порта Малага до порта Неаполь находим по пособию «Таблицы морских расстояний». Необходимые данные находим в Т-1 Таблиц, где расстояние между портами составляет 930 миль. С момента выхода из порта Малага и до порта Неаполь судно будут сопровождать попутные постоянные поверхностные течения, только при прохождении острова Сардиния судно встретит слабое встречное течение. Следовательно, фактическая скорость движения судна на всем пути будет соответствовать технической. Так как судно не проходит ни узкостей, ни каналов, ни любых других районов с ограничением скорости то длину пути движения судна с ограниченной скоростью и lогр не учитываем.

Расчеты. По формуле 2.2.1 вычисляем:

tx = (930 - 1,3) / (17 - 1,5) + 1,3/6 = 60ч (2,5суток)

Так как судно выходит из порта Малага 14 января 2003 года то в порт Неаполь судно прибудет 17 января 2003 года.

2.2 Таблица расчетов курсов и плавания

Dмин

0,38

0,45

10,4

8,2

8,5

2

0,5

ИП

13°

18°

319°

0°

346°

306°

278°

Название ориентира

Малага

Малага

Малага

Гата

Каволи

Пирса

Дука-дельи-бруццо

Координаты поворотных точек

?

4°24'53``W

4°24'58``W

4°16.3'W

2°11'W

9°35'E

14°12'E

14°17.2'E

?

36°42'32``N

36°42'29``N

36°35'N

36°35'N

38°57'N

40°46.9'N

40°49.8'N

Дата, время, Тс

00:00 14.01

00:01 14.01

00:36 14.01

06:26 14.01

16:05 15.01

06:12 16.01

06:33 16.01

Продолжительность плавания

00 01

00 36

05 50

33 39

14 07

00 21

00 06

Плавание S, мили

0.1

10.2

99.2

587

240

6

0.5

Vс, узлы

6

17

17

17

17

17

6

ИК

228°

137°

90°

76°

62°

53°

288°

№п.п.

1

2

3

4

5

6

7

2.3 Таблица светлого времени суток

Естественная освещенность существенно влияет на безопасность плавания, как об этом свидетельствуют аварийная статистика. При выполнении курсового проекта надо рассчитать таблицу освещенности на весь переход. Расчеты освещенности выполняются двумя приближенными способами. Вначале по широте и гринвичским датам планируемого плавания выбирают из МАЕ без интерполяции моменты местного среднего времени восхода и захода Солнца и Луны. По округленной долготе предполагаемого места на полдень каждых суток - эти моменты переводят в судовое время Тс и на каждый такой момент находят прокладкой наперед координаты судна. Затем для предвычисления места судна по обычной методике рассчитывают по МАЕ моменты Тс явления, характеризующих освещенность и заносят в таблицу . В эту таблицу заносят также возраст В и фазу луны из МАЕ и по широте места и склонению Солнца на моменты его восхода и захода по табл. 20-а МТ-75 рассчитывают азимуты Солнца А при восходе и заходе.

Дата

Начало нав. сум. час .мин

Тс

А

Тс

А

Конец нав. сум. час. мин

Тс

Воз-растD

Фаза

Тс

?

?

_

?

?

?

?

_

? ?

?

?

14.01.

06:12

07:14

61.9

17:04

62.1

18:06

11:47

7.2

?

---

15.01

06:15

07:18

61.3

17:03

61.7

18:03

12:19

8.3

?

00:45

16.01

06:18

07:21

60.8

16:58

60.8

18:03

18:54

9.2

_

1:55

2.4 Сведения о приливах для ДБК

Для районов мелководья и портов, подверженных действию приливов, надо предвычислить колебания уровня моря, направления и скорости приливных течений. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяют по таблицам приливов, а результаты расчета представляют в виде таблиц и графиков.

В результате совместного действия сил притяжения Луны и Солнца на водные массы Земли и центробежных сил возникают периодические колебания уровня мирового океана. Эти колебания называют приливами и отливами. Повышение уровня воды относительно некоторого среднего уровня называется приливом, а понижение - отливом. По своему характеру приливы делятся на три типа: полусуточные правильные и полусуточные неправильные, суточные правильные и суточные неправильные, смешанные.

Правильные полусуточные приливы, наблюдаемые в открытых морях и океанах, в течение лунных суток дважды достигают наивысшего и наинизшего уровней примерно через равные промежутки времени - 6ч 12мин.

Правильные суточные приливы такие, когда в течение лунных суток наблюдается одна полная и одна малая вода, вследствие чего период явления равен суткам.

Смешанные приливы - имеют периодически меняющийся характер от полусуточных к суточным и наоборот.

В океанографии применяется специальная терминология для обозначения приливо-отливных элементов. рис. 2.4.1

Наивысшее положение уровня воды в момент прилива называется полной водой (ПВ). Высота полной воды - hпв, а время ее наступления - tпв.

Наинизшее положение уровня воды в момент отлива называется малой водой (МВ). Высота малой воды - hмв, а время ее наступления - tмв.

Разность уровней полной и малой вод В называется величиной прилива:

В = hпв - hмв.

Высотой среднего уровня моря zo называется полусумма высот полной и малой вод:

zo = (hпв + hмв) / 2.

Амплитудой прилива А называется полуразность высот полной и малой вод:

А = (hпв - hмв) / 2.

Нуль глубин (НГ) - это условный уровень, от которого на карте показаны глубины.

Промежуток времени, в течении которого происходит повышение уровня от малой до полной воды, называется преминем роста (Тр), причем:

Тр = tпв - tмв.

Промежуток времени, в течении которого происходит падение уровня от полной воды до малой воды, называется преминем падения уровня (Тр), причем:

Тп = tмв - tпв.

Рассчитаем приливы в портах трансокеанского перехода и построим график приливов для этих портов на дату отхода и прихода, учитывая то что судно пойдет по выгодному пути - по ортодромии:

Фримантл (№ 3653), координаты ? = 32°03' S, ? = 115°47' Е.

Основной пункт Танжунгпериук (№ 3551)

Примечание: в Фримантле уровень моря неустойчив и полностью зависит от метеорологических условий. До и после сильных западных штормов высокий уровень (около 1,2 м) удерживается до 6 суток; в летние месяцы, особенно во время восточных штормов, очень низкий уровень сохраняется в течение того же периода. Преобладают суточные приливы.

Таб. 2.4.1

Название пункта

Дата

tпв,

часы : минуты

hпв,

м

tмв,

часы : минуты

hмв,

м

Фримантл

14 января

22:38

1,0

9:13

0,3

Рис. 2.4.2

Так как трансокеанский переход от порта Фримантл до порта Кейптаун, назначенный на 14 января, будет проходить по ортодромии, длина которой 4685.8 миль, при скорости судна 17 узлов, вычисляем дату прихода в порт Кейптаун:

tx = 4685,8 / 17 = 276 часов (11 суток)

Следовательно судно придет в порт Кейптаун 25 января, с этой датой и входим в МАЕ.

Кейптаун (№1705) - основной пункт, координаты ? = 33°56' S, ? = 18°26' Е.

Таб. 2.4.2

Название пункта

Дата

tпв1

hпв1

tмв1

hмв1

tпв2

hпв2

tмв2

hмв2

Кейптаун

25 января

4:02

1,6

10:00

0,4

16:04

1,6

22:12

0,3

Рис. 2.4.3

2.5 Краткая штурманская спрака

14.01.2003 года 00.00 Карта 39330, выход из порта Малага на выход, сдали лоцмана, легли на К= 228° МК Малага ИП=13° dк=1,8 кбт ?о= 36°42'31,5''N ?о=4°24'53''W, V= 6 уз, прошли 1 кбт. 00.01 легли на К= 137° МК Малага ИП=18° dк=4,5 кбт ?о= 36°42'28,5''N ?о=4°24'58''W, V= 17 уз, прошли 10,2 кбт. 00.03 Перенесли счисление на карту 36330 МК Малага ИП=342° dк=9,5 кбт ?о= 36°42'N ?о=4°24,4'W. 00.36 легли на К= 90° МК Малага ИП=319° dк=10,4 мили ?о= 36°35'N ?о=4°16,3'W, V= 17 уз. 00.41 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Торрокс ИП=58°. 00.54 Перенесли счисление на карту 9400 МК Малага ИП=303° dк=14,3 м. ?о= 36°35'N ?о=4°10'W. 01.05 К= 90°, V= 17 уз, скрылся МК Малага ИП=298°. 01.30 К= 90°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Торрокс. 01.52 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Сакратиф ИП=68°. 02.17 К= 90°, V= 17 уз, выход из зоны действия РМК Малага ИП=283°. 02.19 К= 90°, V= 17 уз, скрылся МК Торрокс ИП=302°. 02.52 К= 90°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Сакратиф. 03.17 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Адра ИП=53°. 03.52 К= 90°, V= 17 уз, скрылся МК Сакратиф ИП=291°. 03.54 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Сибиналь ИП=73°. 04.03 К= 90°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Адра. 04.53 К= 90°, V= 17 уз, скрылся МК Адра ИП=305°. 05.00 К= 90°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Сибиналь. 05.12 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Гата ИП=68°. 06.05 К= 90°, V= 17 уз, скрылся МК Сибиналь ИП=289°. 06.12 К= 90°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК Эгюий ИП=116°. 06.22 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Месса-де-Рольдан ИП=35°. 06.26 легли на К= 76° т. л. б. МК Гата dк=8,2 мили ?о= 36°35'N ?о=2°11'W, V= 17 уз. 07.14 Видимый восход Солнца, А=61,9°. 07.30 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Месса-де-Рольдан. 07.49 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Гата ИП=276°. 08.40 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Месса-де-Рольдан ИП=298°. 09.32 К= 76°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК Каксин ИП=89°. 09.55 GPS ?о= 36°50'N ?о=1°00'W, Перенесли счисление на карту 30105. 11.47 Видимый восход Луны Фаза?. 15.28 К= 76°, V= 17 уз, выход из зоны действия РМК Эгюий ИП=217°. 17.04 Видимый заход Солнца, А=62,1°. 15.01.2003 года. 00.45 Видимый заход Луны Фаза?. 07.18 Видимый восход Солнца, А=61,3°. 07.25 К= 76°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК Сандало ИП=60°. 08.07 К= 76°, V= 17 уз, выход из зоны действия РМК Каксин ИП=217°. 10.13 К= 76°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК Карбонара ИП=68°. 12.00 GPS ?о= 38°40'N ?о=8°07'E, Перенесли счисление на карту 5110. 12.19 Видимый восход Луны, Фаза?. 12.25 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Иль-Торро ИП=35°. 12.56 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Иль-Торро. 13.16 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Спартивенто ИП=60°. 13.27 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Иль-Торро ИП=297°. 13.55 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Пула ИП=42°. 14.06 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Спартивенто. 14.10 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Сант-Элия ИП=28°. 14.39 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Пула. 14.56 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Спартивенто ИП=272°. 15.09 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Сант-Элия. 15.23 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Пула ИП=290°. 15.35 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Каволи ИП=30°. 16.05 легли на К= 62° тр. л. б. МК Каволи dк=8,5 мили ?о= 38°57'N ?о=9°35'E, V= 17 уз. 16.08 К= 62°, V= 17 уз, скрылся МК Сант-Элия ИП=304°. 16.42 К= 62°, V= 17 уз, скрылся МК Каволи ИП=286°. 17.03 Видимый заход Солнца, А=61,7°. 17.26 К= 62°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК Устика ИП=97°. 18.22 К= 62°, V= 17 уз, выход из зоны действия РМК Сандало ИП=267°. 18.56 GPS ?о= 39°20'N ?о=10°30'E, Перенесли счисление на карту 30399. 22.11 К= 62°, V= 17 уз, выход из зоны действия РМК Карбонара ИП=248°. 16.01.2003 года. 01.14 К= 62°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК Карена ИП=68°. 01.14 К= 62°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК Палинуро ИП=93°. 01.55 Видимый заход Луны, D=9.2д Фаза_. 02.31 GPS ?о= 40°17,2'N ?о=13°00'E, Перенесли счисление на карту 32322. 03.48 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Императоре ИП=53°. 04.17 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Карена ИП=88°. 04.46 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Мизено ИП=57°. 04.59 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК мыса Санвинченцо ИП=57°. 05.16 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Императоре. 05.19 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Императоре ИП=345°. 05.29 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК м. гавани Искья ИП=0°. 05.30 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Пирса ИП=53°. 05.33 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК м. гавани Искья. 05.43 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Торе-дель-Греко ИП=74°. 05.48 К= 76°, V= 17 уз, тр. п. б. МК Карена. 05.56 К= 76°, V= 17 уз, траверз левого борта МК Мизено. 06.06 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Карена ИП=174°. 06.09 К= 76°, V= 17 уз, траверз левого борта МК Пирса. 06.12 Перенесли счисление на карту 35379МК Пирса ИП=304° dк=2 мили ?о= 40°46,9'N ?о=14°12'E. 06.33 легли на К= 288° МК м. Санвинченцо ИП=278° dк=0,6 м. ?о= 40°49,8'N ?о=14°17,2''W, V= 6 уз, прошли 0,5 кбт. Взяли на борт лоцмана. Прибыли в порт Неаполь.

2.6 Расчет плавания по ДБК

Когда трасса предстоящего плавания включает в себя океанский переход, влияние погоды и состояние моря приобретают особо важное и нередко основное значение при выборе наивыгоднейшего пути судна. При осуществлении такого выбора возникает потребность удовлетворить самые разные запросы: переход должен быть безопасным, экономичным, протекать в желаемые сроки и при наиболее благоприятных внешних условиях. Наивыгоднейший путь судна из одной точки земной поверхности в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между этими точками, то есть с дугой большого круга (ДБК). Трудность заключается в том, что на применяемых для целей судовождения, меркаторских картах ортодромия в виде прямой линии не изображается. На них для прокладки удобнее использовать локсодромию. Вычислим длину локсодромии и ортодромии между двумя точками - Фримантл (?н = 32°03' S; ?н = 115°47' Е) и Кейптаун (?к = 33°56' S; ?к = 18°26' Е) с временем выхода 14.01.2003.

Расчет разности длин локсодромии и ортодромии. Целесообразность плавания по дуге большого круга (ортодромии) определяется разностью S--D, где S -- длина локсодромии и D -- длина ортодромии. Если эта разность значительная и выигрыш в продолжительности перехода составляет десятки часов, то плавание по ортодромии считается выгодным. Решение задач выполняют с использованием таблиц МТ-75 или ЭКВМ.

Для вычисления S служит формула

S = РШ sec К, (2.6.1)

где РШ -- разность широт начального (?н) и конечного (?к) пунктов;

К -- локсодромический курс между пунктами плавания, причем

tg K = РД / РМЧ (2.6.2)

(здесь РД -- разность долгот начального (?н) и конечного (?к) пунктов, РМЧ -- разность меридиональных частей этих пунктов).

РШ = ?к - ?н = 33°56' S - 32°03' S = - 1°53' (113')

РД = ?к - ?н = 18°26' Е - 115°47' Е = - 97°21' ( - 5841')

В нашем случае РШ мала, в этом случае рекомендуется вычислять S по формуле

S = ОТШ cosec К. (2.6.3)

Для нахождения ОТШ и К используют формулы:

ОТШ= РД соs. ?ср; (2.6.4)

tg K = ОТШ / РШ. (2.6.5)

Вычислим:

ОТШ= -5841' соs. 32.98°' S =

= -5841' 0,84 = -4899,8',

tg (K-180) = -4899,8' / -113' = 43,4'

K = 268,7°

S = 4899,8' cosec 268,7° = 4901,1 мили.

Длину ортодромии D вычисляют по формуле

cos D = sin ?н sin ?к + cos ?н cos ?к cos РД. (2.6.6)

При анализе формулы 2.6.6 на знаки принимаются условия, приведенные ниже:

Таб.1

Обозначение

Название

Условие

Знаки

sin

cos

?

Широта

N

S

+

--

+

+

РД

Разность долгот

РД<90°

РД>90°

+

--

По логарифмам тригонометрических функций взятых из МТ - 75, при учете знака как указано в таб.1. вычисляем:

?н

?к

РД

32° 03' S

33° 56' S

97° 21' E

(82° 39')

+

sin

+

sin

--

9.72482

9.74681

--

+

cos

+

cos

--

cos

9.92818

9.91891

9.10697

+ I А.Г.

9.47163

0.51757

-- II

?

8.95406

9.84280

cos D

D

9.31443

78°5.8' = 4685.8 мили

Определение разности: S -- D = 4901,1 -- 4685.8 = 215.3 мили. Таким образом, длина ортодромии оказалась меньше длины локсодромии на 215.3 миль. Если учесть что скорость судна 17 уз, то выигрыш в продолжительности перехода будет свыше 12 ч.

2.7 Расчет координат промежуточных точек ортодромии

Для прокладке на меркаторской карте дуги большого круга по промежуточным точкам существует ряд методов. Рассмотрим один из них, основанный на использовании таблиц помещенных в МТ-75.

Предположим что необходимо нанести на карту ортодромию, соединяющую точки А и В (рис.2.7.1). найдем вначале уравнение дуги большого круга, связывающее текущие координаты точки М(?;?) с параметрами ?о и Ко.

Из прямоугольного сферического треугольника OFM имеем:

tg ? = sin(? - ?0) ctg K0, (2.7.1)

где ? и ? - текущие координаты произвольной точки дуги большого круга, соединяющей пункты А и В; ?0 - долгота точки пересечения дуги большого круга с экватором; K0 - угол между меридианом и дугой большого круга в этой точке.

Задаваясь долготой по формуле 2.7.1 можно найти широту промежуточной точки или, задаваясь ее широтой рассчитать долготу.

Из формулы 2.7.1: sin(? - ?0) = tg ? tg K0 (2.7.2)

По формулам 2.7.1 и 2.7.2 составлены таблицы в МТ, которые значительно упрощают расчеты. Чтобы воспользоваться таблицами, нужно предварительно найти параметры K0 и ?0. Из прямоугольных сферических треугольников OAR и OBT имеем:

tg ?1 = ctg K0 sin(?1 - ?0) (2.7.3)

tg ?2 = ctg K0 sin(?2 - ?0)

где ?1 и ?1 - известные координаты точки А; ?2 и ?2 - координаты точки В.

Для определения ?0 найдем из формулы 2.7.3 отношение разности широт к их сумме:

tg ?2 - tg ?1 sin(?2 - ?0) - (?1 - ?0) 2 cos((?1 + ?2) / 2 - ?0) cos((?2 - ?0) /2)

------------ = -------------------- = ---------------------- =

tg ?1 + tg ?2 sin(?2 - ?0) + (?1 - ?0) 2 sin(((?1 + ?2) / 2 - ?0) sin ((?2 - ?0) /2)

= ctg(((?1 + ?2) / 2 - ?0) sin ((?2 - ?0) /2).

Кроме того, для этого отношения можно получить и другое выражение:

tg ?2 - tg ?1 sin(?2 - ?1)

---------- = ----------

tg ?1 + tg ?2 sin(?2 + ?1)

приравнивая оба выражения получим формулу для расчета ?0

(2.7.4)

После определения по формуле 2.7.4 из любого соотношения 2.7.3 можно найти K0.

При расчете сумм и разностей широт и долгот, входящих в формулу 2.7.3, следует обратить внимание на наименования географических координат, учитывая их знаки. Можно все долготы считать по часовой стрелке, как остовые от 0 до 360°. Так как дуга большого круга пересекает экватор в двух точках, то формула 2.7.4 даст два значения ?0, отличающихся друг от друга на 180°.

Из практических соображений достаточно вычислить промежуточные точки через 10° долготы (широты). Курс в любой точке ортодромии можно получить по формуле, которую можно получить из прямоугольного сферического треугольникаOFM:

tg K = tg (? - ?0) cosec ? (2.7.5)

Па практике, когда дуга большого круга по промежуточным точкам нанесена на карту и заменена отрезками локсодромии (хорд), курс на каждом отрезке снимают транспортиром.

Чтобы определить количество промежуточных точек, которые нужно наносить, и допустимую длину отрезков локсодромий, следует поступить следующим образом. По формулы приближенной для ортодромической поправки:

S - D

?% = ------ *100 = 0.0048 ?° (2.7.6)

D

По формуле 2.7.6 составлена таб.1, из которой по найденному значению ортодромической поправки можно найти приближенное значение ?%.

Таб. 2.7.1

?°

%

?°

%

5°

0,1

30°

4,3

10°

0,5

40°

7,7

20°

1,9

50°

7,7

Как видно из таб.2.7.1, плавание по дуге большого круга дает заметное сокращение расстояния (0,5 и больше), только начиная со значения ?=10°.

Из приближенной формулы для ортодромической поправки, полагая ?=5°, найдем допустимую разность долгот между промежуточными точками

РД = 10° / sin?. (2.7.7)

Следовательно, обычно принимаемый интервал РД(РШ) = 10° для вычисления промежуточных точек вполне достаточен. Изменение курсов в промежуточных точках при плавании по отрезкам локсодромий будет определено принятой разностью долгот.

K1 - K2 ? 2? ? РД sin ?ср

Вычисляем:

По формуле 2.7.4 находим ?0 ,точки в которых дуга большого круга пересекает экватор.

tg(67.1° - ?0 ) = tg(-48.7°) sin(-65.9°) cosec(-1.9°)

?0 = 155°17.8'

Следовательно, дуга большого круга пересекает экватор в двух точках:

?0 = 155°17.8' и ?0 = 335°17.8'.

По формуле 2.7.3 находим K0, угол между меридианом и дугой большого круга в точке ?0:

tg K0 = sin(115,8° - 155,3°) сtg 32,1°

K0 = 45°27,7

Так как дуга большого круга в данной задаче по направлению близка к параллели, целесообразно задаться долготой промежуточных точек и находить их широту по формуле 2.7.1 и результаты сводим в таблицу 2.7.2

 

?i

?i

 Порт Фримантл

115°

47'

-32°

-3

 

105°

47'

-36°

-48,7

 

95°

47'

-40°

-17,8

 

85°

47'

-42°

-40,2

 

75°

47'

-44°

-3,4

 

65°

47'

-44°

-32,2

 

55°

47'

-44°

-8,5

 

45°

47'

-42°

-50,8

 

35°

47'

-40°

-34,5

 

25°

47'

-37°

-12,2

 Порт Кейптаун

18°

26'

-33°

-56

2.8 Оценка целесообразности плавания по ДБК

Скорость судна при полной загрузке

Суточные эксплуатационные расходы

Суточный расход топлива

Стоимость 1т топлива

Длинна локсодромии, S

Длинна ортодромии, D

17 узлов

5020$

30 тонн

260$

4901,1миль

4685,8миль

Когда трасса предстоящего плавания включает в себя океанский переход, влияние погоды и состояние моря приобретают особо важное и нередко основное значение при выборе экономически выгодного пути судна. При осуществлении такого выбора возникает потребность удовлетворить самые разные запросы: переход должен быть безопасным, экономичным, протекать в желаемые сроки и при наиболее благоприятных внешних условиях. Наивыгоднейший путь судна из одной точки земной поверхности в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между этими точками, то есть с дугой большого круга (ДБК). Целесообразность плавания по дуге большого круга (ортодромии) определяется разностью S--D, где S -- длина локсодромии и D -- длина ортодромии. Если эта разность значительная и выигрыш в продолжительности перехода составляет десятки часов, то плавание по ортодромии считается выгодным.

Расчет разности времени и длин локсодромии и ортодромии.

Все экономические аспекты плавания прямо или косвенно зависят от времени, следовательно экономический эффект тоже. Вычислим выигранное время при плавании по ДБК против локсодромии.

Определим разность S -- D = 4901,1 -- 4685.8 = 215.3 мили. Таким образом, длина ортодромии оказалась меньше длины локсодромии на 215.3 миль. Если учесть что скорость судна 17 уз, то выигрыш в продолжительности перехода будет свыше 12 ч.

Расчет расхода топлива за выигранное время.

Расход топлива за 24 часа составляет 30 тонн, выигрыш времени при плавании по ортодромии - 12 часов. Следовательно за это время при плавании по локсодромии было бы расходовано 16 тонн топлива.

Экономический эффект при плавании по ДБК.

Эксплуатационные расходы судна за 24 часа составляют 5020$, за 12 часов они составят 2649$. Одна тонна топлива стоит 260$, судно за 12 часов расходует 16 тонн, следовательно судно за 12 часов расходует топлива на сумму 4116$.

Суммируем эти расходы и получаем экономический выигрыш в $:

2649$ + 4116$ = 6765$

Итого экономический выигрыш при плавании по ортодромии составляет 6765$

2.9 Расчет рамки и сетки карты графического плана переход

Результаты всей предыдущей работы по навигационному проектированию переоформляем в виде графического плана перехода на двух листах формата А-1. Первый из листов охватывает в мелком масштабе (1:2000000) весь переход (от порта Малага до порта Неаполь), а второй - крупномасштабный () сложный участок перехода.

Для построения графического плана перехода рассчитываем и вычерчиваем меркаторскую сетку района, проставляя деление с оцифровкой.

На эту сетку по картам наносим контуры берегов по ближайшему намеченному маршруту. По их координатам наносим маяки, радиомаяки, станции РНС и обозначая их как на картах, надписывая рядом их характеристики. Изображаем границы запретных районов, якорных стоянок и зон разделения движения.

По координатам поворотных точек на сетку-план перехода наносим намеченный путь судна и у каждого участка подписываем курс (К), плавание (S) и скорость (V). Поперечными засечками намечаем на линии пути места восхода и захода Солнца, надписывая расчеты судового времени явления. Аналогично обозначаем восход и заход луны, обозначая значком ее фазу.

Дугами окружности пересекающих линию пути судна, на плане показываем дальности видимости маяков для своей высоты глаза, а в ночное время их огней. На крупномасштабном плане выделенного сложного участка дополнительно отмечаем пеленги ожидаемого закрытия и открытия маяков. Аналогичным способом изображаем радиопеленги при входе в зону действия радиомаяков. Со схемы рабочих зон РНС по нескольким точкам переносим на план перехода в полосе вдоль маршрута отрезки изолиний точности обсервации.

Построение меркаторской карты начинается с вычисления единицы карты. Если при построении карты масштаб определяется таким условием, чтобы на карту поместился заданный район, то единица карты может быть рассчитана делением длинны горизонтальной рамки карты на РД между крайними меридианами, выраженную в минутах.

Длинна горизонтальной и вертикальной рамки карты вычисляются по формуле:

а = е * (?e - ?w), (2.9.1)

b = е * (Dn - Ds),

а еденица карты по формуле:

е = Ро/Со, (2.9.2)

где Ро - длинна одной минуты главной параллели в миллиметрах, Со - знаменатель масштаба по главной параллели.

Определяем единицу карты по главной параллели 40°.

?e = 14°30' Е; ?w = 4°30' W$

?n = 43°00' N; ?s = 35°00' N

Ро = 1423255; Со = 2000000

е = 0,7116,

Меридианы и параллели будем проводить через 1°, меридиональные части выбираем из таблиц МТ-75. Рассчитаем точно длину горизонтальной и вертикальной рамок карты по формуле 2.9.1:

а = 811,26 мм,

b = 438,58 мм.

Расстояния от рамок карты до параллелей и меридианов рассчитываем по формулам:

bi = e * (Di - Ds), (2.9.3)

ai = e * (?? - ?w),

Расчет для меридианов

Меридиан

4°W

3°W

2°W

1°W

0°

1°E

2°E

3°E

4°E

5°E

? зад.

-240

-180

-120

-60

0

60

120

180

240

300

? w

-270

-270

-270

-270

-270

-270

-270

-270

-270

-270

? зад.-? w

30

90

150

210

270

330

390

450

510

570

e

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

 

21,349

64,046

106,74

149,44

192,14

234,84

277,53

320,23

362,93

405,63

Меридиан

6°E

7°E

8°E

9°E

10°E

11°E

12°E

13°E

14°E

14,5°E

? зад.

360

420

480

540

600

660

720

780

840

870

? w

-270

-270

-270

-270

-270

-270

-270

-270

-270

-270

? зад.-? w

630

690

750

810

870

930

990

1050

1110

1140

e

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

 

448,33

491,02

533,72

576,42

619,12

661,81

704,51

747,21

789,91

811,26

Расчёт от восточной рамки карты

Меридиан

14°E

13°E

12°E

11°E

10°E

9°E

8°E

7°E

6°E

5°E

? Ost

870

870

870

870

870

870

870

870

870

870

? зад.

840

780

720

660

600

540

480

420

360

300

?Ost - ?зад.

30

90

150

210

270

330

390

450

510

570

e

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

 

21,349

64,046

106,74

149,44

192,14

234,84

277,53

320,23

362,93

405,63

Меридиан

4°E

3°E

2°E

1°E

0°

1°W

2°W

3°W

4°W

4,5°W

? Ost

870

870

870

870

870

870

870

870

870

870

? зад.

240

180

120

60

0

-60

-120

-180

-240

-270

?Ost - ?зад.

630

690

750

810

870

930

990

1050

1110

1140

e

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

0,7116

 

448,33

491,02

533,72

576,42

619,12

661,81

704,51

747,21

789,91

811,26

Расчет для параллелей

Широта

36°

37°

38°

39°

40°

41°

42°

D зад.

2304,5

2378,8

2454,1

2530,4

2607,9

2686,5

2766,3

D s

2231,1

2231,1

2231,1

2231,1

2231,1

2231,1

2231,1

D зад.- D s

73,4

147,7

223

299,3

376,8

455,4

535,2

e

0,711628

0,711628

0,711628

0,711628

0,711628

0,711628

0,7116275

 

52,23346

105,1074

158,6929

212,9901

268,1412

324,0752

380,86304

 

Расчёт от северной рамки карты

Широта

36°

37°

38°

39°

40°

41°

42°

D n

2847,4

2847,4

2847,4

2847,4

2847,4

2847,4

2847,4

D зад.

2304,5

2378,8

2454,1

2530,4

2607,9

2686,5

2766,3

D n -D зад.

542,9

468,6

393,3

317

239,5

160,9

81,1

e

0,711628

0,711628

0,711628

0,711628

0,711628

0,711628

0,7116275

 

386,3426

333,4686

279,8831

225,5859

170,4348

114,5009

57,71299

Контроль

438,576

438,576

438,576

438,576

438,576

438,576

438,57603

По полученным данным (мм) вычерчиваем рамку карты и сетку параллелей и меридианов.

2.10 Таблица выполненной корректуры

Одним из основных условий, определяющим достоверность карт и руководств для плавания является соответствие их реальной обстановке. Многие элементы местности, изображённые на карте и описанные в руководстве остаются неизменными. Часть изменений происходит сравнительно медленно, а часть настолько быстро, что исправления необходимы не только во время использования карты или книги, но даже в процессе их составления.

Корректура состоит из широкого комплекса специальных работ, которые начинаются с регистрации изменений, происходящих на местности и заканчиваются нанесением информации на карты и руководства для плавания.

Корректурой карт и книг называют систематические исправления и дополнения их содержания для поддержания на современном уровне.

Для корректуры служат печатные извещения мореплавателям ИМ и навигационные предупреждения, передаваемые по радио.

ИМ ГУНиО издают еженедельно со сквозной нумерацией за год. Среди таких ИМ особое значение имеет ИМ1, который содержит правовые сведения о режимах плавания, таможенном контроле и т.п. Все последующие выпуски ИМ состоят из пяти разделов: 1)общая информация; 2)корректура карт; 3)корректура книг; 4)корректура "Каталога карт и книг", 5)действующие навигационные предупреждения НАВИП, переданные ранее по радио.

В конце выпуска ИМ приводится также тексты НАИП за последнюю неделю. Разделы ИМ 2-4 состоят из отдельных конкретных извещений, имеющих сводную информацию за год.

Всемирная служба навигационных предупреждений совместно с Международной гидрографической организацией и ИМО организовала систему срочной передачи по радио навигационных предупреждений НАВАРЕА. В этой системе Мировой океан разделён на 16 районов, закреплённых за координаторами по сбору и передаче информации. Районы эти делятся еще на подрайоны числом от 1 до 9 для обеспечения оперативности работы. Все НАВАРЕА имеют свою нумерацию в течение года и передаются по радио не менее чем на 700 миль дважды в сутки на протяжении 35-40 дней или до их отмены.

Кроме того, навигационные координаты четырежды в сутки передают по радио на расстоянии 100 миль на английском и национальном языках прибережные предупреждения ПРИП.

Для корректуры карт судовая коллекция карт и книг делится на три группы.

1) на предстоящий рейс (переход) ; 2) на возможные отклонения от маршрута и 3) все остальные Карты и книги первой группы должны быть откорректированы до отхода судна, а если это невозможно, то, с ведома капитана, на первые трое суток плавания. Вторую группу корректируют после завершения корректуры первой, а третью - при необходимости. Корректуру первой группы по радиопредупреждениям выполняют немедленно. Корректуру начинают с последних номеров ИМ. Для обеспечения подбора корректурных документов и предотвращения пропусков пользуются нумерниками, которые ГУНиО издаёт дважды в год. В этих нумерниках для каждой карты и книги в порядке возрастания их адмиралтейских номеров перечислены номера ИМ, по которым эта карта или книга должна быть откорректирована. Дополнительный контроль полноты корректуры, осуществляют при подборе карт на переход.

2.11 Таблица номеров извещения мореплавателям на переход

3.6 Номера извещений мореплавателям

48

9090

46

8712

8712

8716

45

8505

44

43

8095

42

41

7680

7680

39

7386

35

34

6479

30

29

25

4125

4718

22

4720

21

20

19

18

17

354

Адмиралтейский номер карты

39330

36330

31041

30105

5110

30399

32322

2.12 Оценка точности места судна

При подготовке к предстоящему рейсу целесообразно построить на картах сетки изолиний навигационных параметров. Использование таких сеток изолиний параметров во время плавания позволяет получать обсервованные точки сразу же после измерения параметров, выполняя на карте графическую интерполяцию «на глаз». Навигационная безопасность обеспечивается счислением и обсервациями только учетом их точности. В учебниках и пособиях для судоводителей точность мест традиционно оценивается его средней квадратической ( называется также «круговой» или «радиальной») погрешностью ?,.а в необходимых случаях расчетов и построение эллипсов погрешностей. Однако стандартом точности ИМО для оценки точности текущего места судна принята 95%-ная фигура погрешностей. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R=2M. Точность любых обсерваций зависит от точности измерений навигационных параметров и геометрического фактора, который выражает расположение места относительно ориентиров.

Изолинии точности определения места - линии постоянных значений кругов (в частности 95%-го) погрешностей. Определения рекомендуется строить заранее при подъеме карт, что позволяет наиболее быстро оценивать точность обсерваций в плавании. На приложении 2 подходы к порту Неаполь, имеется волнолом Дука дельи-Абруцци, и в 0,9 мили от него в Ost, еще один волнолом Эмануэле Филиберто-Дука-д-Аоста Светящие знаки волноломов соединяем одной линией и к ее середине восстанавливаем перпендикуляр, и строим линии по направлениям 30, 60, 120, 150. Находим Rmin по формуле.

Rmin = 0,32 * D * m?л (2.12.1)

где D - база в милях; расстояние между объектами 0,9 мили.

m?л = 0,7? - погрешность в пеленговании, принимаем по НШС.

Подставляя значения в формулу получим:

Rmin = 0,32 * 0,9 * 0,7? = 0,2 кбт

Радиус круга 95%-ой погрешности определяем по формуле:

(2.12.2)

где: D 1 = 0,75 мили расстояние до светящего знака волнолома Дука-дельи-Абруцци;

D 2 = 0,92 мили расстояние до светящего знака. волнолома Эмануэле-Филиберто-Дука-д-Аоста;

D = 0,9 расстояние между светящими знаками;

?= 63° угол между линиями пеленгов на ориентир.

Для построения изолиний точности обсервации рассчитывается таблица значений Rвіз зависящих от коэффициента ?.

?

?

3

1,2

1,05

1

1,05

1,2

1,5

2

2,5

3,0

30?(150?)

0,13

0,35

-

-

-

0,61

0,73

0,88

1,00

1,12

60?(120?)

0,08

0,26

0,36

-

0,55

0,69

0,87

1,10

1,28

1,43

90?

0,07

0,24

0,33

0,46

0,60

0,77

0,96

1,17

1,36

1,53

Оценка точности по пеленгу и радиолокационному расстоянию определяется по формуле:

(2.12.3)

где: = 1? точность пеленгования в градусах;

mд = 0,6 точность определения дистанции;

?н - точность нанесения на карту;

в расчетах ?н = 0

№ п/п

D

2m2р1 mр1 = 0,6

v?2н

?

1

2

0,0005969

0,72

0

0,85

2

4

0,0005969

0,72

0

0,86

3

6

0,0005969

0,72

0

0,86

4

8

0,0005969

0,72

0

0,87

5

9

0,0005969

0,72

0

0,875

6

10

0,0005969

0,72

0

0,88

7

11

0,0005969

0,72

0

0,89

8

12

0,0005969

0,72

0

0,90

9

14

0,0005969

0,72

0

0,91

10

16

0,0005969

0,72

0

0,93

11

18

0,0005969

0,72

0

0,96

12

20

0,0005969

0,72

0

0,98

13

22

0,0005969

0,72

0

1,00

14

24

0,0005969

0,72

0

1,03

15

26

0,0005969

0,72

0

1,06

16

28

0,0005969

0,72

0

1,09

17

30

0,0005969

0,72

0

1,12
Ели путь судна преопределен навигационно-гидрографическими условиями, то наглядное суждение о точности всех возможных обсерваций вдоль такого пути дают маршрутные графики. Расчет и построение графика выполняем для сложного участка перехода.

2.13 Оценка навигационной безопасности

Основным показателем навигационной безопасности является вероятность P отсутствия навигационного происшествия (аварии) в течении перехода. К случаям навигационных происшествий относят все случаи касания судном грунта вследствие ошибок выбора пути и проводки по нему судна. Такие аварии и происшествия происходят при ?D расстояния D до ближайшей опасности равно этому расстоянию и направлено в ту же сторону.

В этом случае границей навигационной безопасности будут считать изобату с глубиной Н, равной осадке судна Т. Краткое расстояние D между судном и опасностью известно по результатам обсерваций и счисления с некоторыми погрешностями. Когда суммарное значение этих погрешностей таково, что действительное расстояние до опасности оказывается равным нулю, происходит авария. Следовательно вероятность P такого события зависит от расстояния D и его погрешности ?D с которой известно это расстояние, ?D в свою очередь зависит от погрешностей места судна (dмс ) и положения опасности (dпо) вдоль соединяющей их линии:

(2.13.1)

dмс - СКП положения места судна;

dпo - СКП положения опасности вдоль линии соединяющей ее с местом судна.

Значение dмс равно проекции эллипса погрешностей места судна в момент кратчайшего сближения на линию соединяющую опасность и судно

dмс2 = ?2 sin2 ?+ b2 cos2 ?; (2.13.2)

где:

а и b - характерные полуоси эллипса погрешностей;

?- угол между направлением движения и осью эллипса.

При работе с крупномасштабными картами, когда судно проходит вблизи опасностей, следует учитывать так же изменение глубины (СКП) mн и расчетной высоты прилива mh, которые переводятся в плановые погрешности независимо от угла наклона ? морского дна. Так как перечисленные погрешности независимы, то:

d2по = d2k + (mн2 + mh2 + mt2) * ctg ? ; (2.13.3)

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены