Составления оперативно-суточного плана перевозки грузов

Особенности контейнерной транспортной системы. Требования по организации работ грузопунктов и специфика подвижного состава. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Оперативно-суточное планирование и управление транспортировками.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 06.01.2012
Размер файла 5,0 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Автомобили-самопогрузчики с качающимися порталами предназначены для перевозки универсальных контейнеров массой 2,5 т. Погрузка и выгрузка контейнеров производится при помощи порталов, которыми оборудуются бортовые автомобили и автомобили-фургоны.

Портал шарнирно соединен с полом кузова автомобиля и имеет гидравлический привод. При погрузке контейнер закрепляется в верхней части портала, который, наклоняясь вперед к кабине автомобиля, опускает его на пол кузова. Выгрузка контейнера производится в обратном порядке. При помощи гидравлического привода осуществляется не только подъем и опускание портала с грузом, но и фиксация его в любом промежуточном положении.

Качающиеся порталы более просты по конструкции, чем стреловые краны, и имеют меньшую собственную массу. Они обеспечивают ускорение процесса погрузочно-разгрузочных работ. Так время погрузки или разгрузки одного универсального контейнера не превышает 3 мин. Однако качающиеся порталы выполняют погрузку и выгрузку контейнеров только со стороны заднего борта кузова и не обеспечивают их размещение в любом месте кузова.

Автомобили-самопогрузчики со съемными кузовами предназначены для перевозки промышленных, строительных, сельскохозяйственных грузов с механизированными снятием и установкой загруженных кузовов.

Съемные кузова легко и быстро отделяются от шасси автомобилей и устанавливаются на опоры или поверхность дороги для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и временного хранения грузов.

Съемными кузовами могут быть бортовые платформы, самосвальные кузова, фургоны и цистерны, которые часто оборудуются специальными опорными стойками, регулируемыми по высоте. Съемные кузова закрепляются на шасси автомобилей при помощи поворотных фиксирующих устройств (замков).

Автомобили со съемными кузовами часто бывают оборудованы качающейся рамой-порталом, имеющей гидравлический привод. Для перевозки съемных кузовов-контейнеров используются автомобили-самопогрузчики с наклоняющейся рамой, которая имеет гидравлические подъемные механизмы.

Применение автомобилей-самопогрузчиков со съемными кузовами существенно сокращает время их простоя под погрузкой и разгрузкой, значительно снижает себестоимость перевозок и сокращает потребное количество автомобилей для перевозки грузов. Кроме того, автомобили со съемными кузовами обеспечивают транспортировку грузов практически без порожних пробегов.

Автомобили-самопогрузчики с грузовыми бортами обеспечивают погрузку и разгрузку штучных или затаренных грузов массой одного места от 100 до 1000 кг.

Грузоподъемными бортами обычно оборудуются бортовые автомобили и автомобили-фургоны, грузоподъемность которых более 2,5 т. Грузоподъемным является задний борт кузова. Привод этого борта обеспечивает его горизонтальное положение при подъеме от уровня земли до уровня пола кузова и наоборот -- при опускании. В транспортном положении грузовой борт закрыт. В тех случаях, когда кузов автомобиля не имеет бортов, грузоподъемный борт выполняется в виде съемной горизонтальной площадки, размеры которой несколько меньше борта кузова автомобиля. Привод грузоподъемного борта может быть механическим, гидравлическим и комбинированным. Перемещение грузоподъемного борта происходит по вертикальным направляющим стойкам или при помощи шарнирного параллелограмма. Грузоподъемность борта составляет 0,5-1 т, погрузочная высота -- 1,2-1,4 м, время подъема и опускания груза -- 15-20 с. Применение автомобилей-самопогрузчиков с грузоподъемными бортами значительно повышает их производительность и снижает себестоимость перевозок за счет резкого сокращения потерь времени на простои при погрузке и выгрузке. При этом создаются условия для лучшей сохранности перевозимых грузов.

Полуприцепы-контейнеровозы служат для перевозки универсальных автомобильных, железнодорожных и большегрузных контейнеров. Они используются в основном при доставке грузов предприятиям и организациям с железнодорожных станций, морских портов и аэропортов в местном и международном сообщениях.

Полуприцепы-контейнеровозы выполняются одноосными или с одной двухосной тележкой. Они могут иметь ровную или ступенчатую грузовую платформу (с пониженной средней частью). При ступенчатой платформе снижается центр тяжести груженого полуприцепа-контейнеровоза и повышается его устойчивость.

Для перевозки большегрузных контейнеров полуприцепы-контейнеровозы имеют специальные поворотные устройства (замки) для фиксации контейнеров на грузовой платформе. Они могут быть оборудованы гидравлическими погрузочно-разгрузочными устройствами.

Выпускаемые в нашей стране полуприцепы-контейнеровозы имеют грузоподъемность 5-27 т, а их погрузочная высота составляет 0,65-1,5 м.

Применение прицепов-контейнеровозов при транспортировке грузов экономически очень выгодно, так как значительно снижаются простои при погрузочно-разгрузочных работах

Таблица 2. Классификация подвижного состава.

Для сравнения используем две автомашины для перевозки контейнеров, что бы выбрать, сравнивая по техническим характеристикам и свойствам наиболее рациональный подвижной состав для выполнения данных видов работ.

Для перевозки контейнеров по заявке, определим подвижной состав. Как было предложено в задании, используем специальный подвижной состав для перевозки малотоннажных автомобильных контейнеров.

Из таблицы 1 можно определить подвижной состав, подходящий для перевозки контейнеров: По назначению; общего назначения и специальный.

Для расчётов используем автомобили-самопогрузчики.

Автомобили ГАЗ-3307 бортовой с удлиненной базой и гидроманипулятором AmcoVeba 807 Т/3S предназначен для погрузки и разгрузки различных грузов, а так же их транспортировки.

Крано-манипуляторная установка AmcoVeba, вылет стрелы которой позволяет загружать грузы по всей длине бортовой платформы.

Рисунок 5. Общий вид ГАЗ-3307 с АКМ.

Рисунок 6. Габаритные размеры а/м ГАЗ-3307

Таблица 3. Технические характеристики

Габаритные размеры автомобиля, мм:

длина:

7850

ширина:

2480

высота:

3200

База автомобиля, мм.

4570

Колея колес автомобиля, мм:

передних колес:

1630

задних колес:

1690

Снаряженная масса автомобиля, кг:

4050

Полная масса автомобиля, кг:

8180

на переднюю ось:

2180

- на заднюю ось:

6000

Масса перевозимого груза, кг

3980

Погрузочная высота платформы, мм:

1365

Технические характеристики крано-манипуляторной установки AmcoVeba 807 Т/3S:

Таблица 4.

Грузовой момент, т*м ;

7.56

Макс. г/п на мин. Вылете;

1800

Макс. Вылет м;

8,89

Гр.п. на макс. Вылете, кг.;

700

Рисунок 7. График г/п. AmcoVeba 807 Т/3S

Рисунок 8. Расположение контейнеров в кузове автомобиля.

Рисунок 9. Общий вид КАМАЗ 4308 с краном-манипулятором PALFINGER

Таблица 5.

Длина

7225 - 7300

Ширина

2500

Высота

2694 - 3270

База автомобиля, мм

4200

Таблица 6. Весовые параметры и нагрузки, а/м

Снаряженная масса а/м, кг

6690 - 7850

Грузоподъемность а/м, кг

5500

Полная масса, кг

11500

Полная масса а/м, нагрузка на переднюю ось, кг

4300

Полная масса а/м, нагрузка на заднюю ось, кг

7200

Таблица 7. Технические характеристики КМУ

Кран-манипулятор

PALFINGER РК 8500

Грузоподъемность на максимальном вылете, кг

150

Максимальный вылет стрелы, м

13,1

Грузовой момент, т*м

7,6

Максимальный угол поворота стрелы, град.

400

Собственный вес, кг

875

Температурный режим работы

от - 40?С до + 40?С

Примечания

Система аварийного отключения, система защиты от перегрузки с блокировкой рычагов управления.

Рисунок 10. Габаритные размеры КАМАЗ 4308 с краном-манипулятором PALFINGER

контейнеры АУК-0,625: 8 контейнеров общей массой - 5000 кг

Рисунок 11. Расположение контейнеров в кузове автомобиля.

Выбор пригодности грузового автомобильного средства производится на основания расчета часовой производительности.

Часовая производительность

(3.1)

где qH - номинальная вместимость, контейнеров, автотранспортного средства, шт.;

ус - коэффициент статистического использования грузоподъемности-0,8;

в - коэффициент использования пробега;

VT -техническая скорость, км/ч;

lег - пробег с грузом, км;

tпр - время погрузки-разгрузки, ч.

Коэффициент статистического использования грузоподъемности принимается в зависимости от класса груза - груз второго класса (ус=0,8).

Техническая скорость принимается согласно рекомендациям при работе в городе - 25 км/ч.

Время погрузки-разгрузки принимается согласно нормам 3,7мин. На один контейнер

tп-р газ=(3.7+3,7)*6шт=44,4мин=0,74ч

tп-р камаз=(3.7+3,7)*8шт=59,2мин=0,97ч

Коэффициент использования пробега принимаем условно 0,5 для маятникового маршрута.

Пробег с грузом условно принимаем 15 км для маятникового маршрута.

Так как у КамАЗ 4308 производительность больше, то выбираем данный автомобиль для дальнейших расчетов.

3.2 Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов

3.2.1 Выбор погрузочно-разгрузочных машин

Так как для перевозки контейнеров выбран Автомобиль-самопогрузчик КАМАЗ 4308 с краном-манипулятором PALFINGER. Выбор погрузочно-разгрузочной техники не требуется.

Автомобили-самопогрузчики не требуют дополнительной техники на погрузку-выгрузку, поэтому и превосходят в данных операциях остальной подвижной состав для грузовых перевозок.

Целесообразность применения автомобилей-самопогрузчиков на автомобильном транспорте установлена наличием значительного количества погрузочно-разгрузочных пунктов с небольшим или неустойчивым объемом работ (в системе торговли, коммунальном хозяйстве и т. п.), почти полным отсутствием каких-либо погрузочно-разгрузочных машин и устройств в этих пунктах.

Удобство погрузки и разгрузки в значительной мере зависит от конструкции кузова автомобиля и характеризует, в какой степени в его конструкции учтена возможность осуществления погрузки и разгрузки с минимальной затратой труда и времени. для оценки удобства погрузки и разгрузки учитываются максимальная высота подъема груза, возможность производства погрузочно-разгрузочных работ с одной, двух или трех сторон кузова, размер и обзорность площади обслуживания, расположение пульта управления и т. п.

3.2.2 Расчёт потребного числа погрузочно-разгрузочных машин

3.2.2.1 Определяем время на погрузку (разгрузку) 1 контейнера

(3.2)

где tп(р) - время погрузки (разгрузки) автомобиля,2 мин;

гс - статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля=0,8

qн - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

для поста А1,А2,А3

3.2.2.2 Определяем пропускную способность поста

(3,3)

для поста А1,А2,А3

3.2.2.3 Число постов погрузки (разгрузки)

(3.4)

QСУТ- суточный объём груза, который необходимо погрузить(разгрузить) в одном из грузопунктов, шт.

TН- время работы машины погрузки (разгрузки) в сутки, ч =в наряде 8часов.

nн- коэффициент неравномерности подачи автомобилей под погрузку (разгрузку) =1.2

для поста А1 :

для поста А2, ;

для поста А3 .

3.3 Выбор первоначального пункта погрузки на кольцевом маршруте

Рисунок 12 - Схема перевозок по кольцевому маршруту А3Б3-Б3А2-А2Б4-Б4А3.

Выбор первоначального пункта погрузки. L01+L02-LХ min (3.5)

Для пункта А3 L01+L02-LХ=5+1-6=0 (км)

Для пункта А2 L01+L02-LХ=14+13-11=16 (км)

В первом случае алгебраическая сумма- минимальная, следственно первым пунктом погрузки на данном кольцевом маршруте будет пункт А3 и маршрут будет следующим; А3Б3-Б3А2-А2Б4-Б4А3.

3.4 Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам перевозки

3.4.1 Методика расчёта технико-эксплуатационных показателей

1) Маятниковый маршрут А1Б1-Б1А1=Zпл=44конт.пл.

Рисунок 13 - Схема перевозок по маятниковому маршруту А1Б1-Б1А1.

2) Маятниковый маршрут А1Б2-Б2А1=Zпл=20конт.пл.

Рисунок 14 - Схема перевозок по маятниковому маршруту А1Б2-Б2А1.

3) Кольцевой маршрут А3Б3-Б3А2-А2Б4-Б4А3=Zпл=40конт.пл.

Рисунок 15 - Схема перевозок по кольцевому маршруту А3Б3-Б3А2-А2Б4-Б4А3.

3.4.1.1 Время, затрачиваемое автомобилем на оборот:

, (3.6)

где lм - длина маршрута, путь, проходимый автомобилем за оборот, т.е. от первоначального пункта погрузки до этого же пункта, км;

vт - среднетехническая скорость автомобиля, 25км/ч;

n - число груженых ездок за оборот (на простом маятниковом маршруте n = 1);

tп-р - суммарный простой под погрузкой и разгрузкой за ездку, 3,7 мин.на 1шт. конт.

1) А1Б1-Б1А1,

2) А1Б2-Б2А1,

3) А3Б3-Б3А2-А2Б4-Б4А3,

3.4.1.2 Количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту:

, (3,7)

где Тн - время в наряде, ч

l01 - первый нулевой пробег от АТП до первого пункта погрузки, км;

l02 - второй нулевой пробег от последнего пункта разгрузки до АТП, км;

lх - последняя холостая ездка на маршруте, расстояние между первым пунктом погрузки и последним пунктом разгрузки, которое автомобиль на последнем обороте не выполняет, а возвращается в гараж, км.

1) А1Б1-Б1А1, округляем до целых значений=4;

2) А1Б2-Б2А1,округляем до целых значений=4;

3) А3Б3-Б3А2-А2Б4-Б4А3, округляем до целых=2.

3.4.1.3 Суточная производительность автомобиля, шт. конт.,

(3.8)

где nк - количество контейнеров перевозимых за ездку на автомобиле.

n - число груженых ездок автомобиля за оборот; n=1

1) А1Б1-Б1А1,

2) А1Б2-Б2А1,

3) А3Б3-Б3А2-А2Б4-Б4А3,

3.4.1.4 Суточная производительность автомобиля в тоннах

WQСУТ=nк*Zоб*qк*(YК1+YК2+….+YКn)+Wксут*Gк (3.9)

Wксут -суточная производительность автомобиля в контейнерах,

qк - грузоподъёмность контейнера АКУ-0,625=0,375Т.,

(YК1+YК2+….+YКn)- коэффициент использования грузоподъёмности контейнера по маршрутам перевозки,

Gк - собственный вес контейнера АКУ-0,625=0,25т.

1) А1Б1-Б1А1, WQСУТ=8к*4об*0,375к*1К1+32ксут*0,250к=20т.

2) А1Б2-Б2А1, WQСУТ=8к*4об*0,375к*1к1+32ксут*0,250к=20т.

3) А3Б3-Б3А2-А2Б4-Б4А3, WQСУТ =

= 8к*2об*0,375к*(1К1+1К2)+32ксут*0,250к=20т.

3.4.1.5 Суточный пробег автомобиля по маршруту

(3.10)

1) А1Б1-Б1А1,

2) А1Б2-Б2А1,

3) А3Б3-Б3А2-А2Б4-Б4А3,

3.4.1.6 Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки

(3.11)

1) А1Б1-Б1А1,

2) А1Б2-Б2А1,

3) А3Б3-Б3А2-А2Б4-Б4А3,

3.4.1.7 Фактическое время в наряде

(3.12)

1) А1Б1-Б1А1,

2) А1Б2-Б2А1,

3) А3Б3-Б3А2-А2Б4-Б4А3,

3.4.1.8 Коэффициент использования пробега

(3.13)

1) А1Б1-Б1А1,

2) А1Б2-Б2А1,

3) А3Б3-Б3А2-А2Б4-Б4А3,

3.4.1.9 Определяем эксплуатационную скорость автомобиля

(3,14)

1) А1Б1-Б1А1,

2) А1Б2-Б2А1,

3) А3Б3-Б3А2-А2Б4-Б4А3,

3.4.1.10 Эксплуатационное количество автомобилей по маршруту

, (3.15)

где Qпл - плановое число тонн, которое необходимо перевезти по маршруту

1) А1Б1-Б1А1,

2) А1Б2-Б2А1,

3) А3Б3-Б3А2-А2Б4-Б4А3,

3.4.1.11 Определяем количество автомобиле-часов в наряде на маршруте за сутки

(3.16)

1) А1Б1-Б1А1,

2) А1Б2-Б2А1,

3) А3Б3-Б3А2-А2Б4-Б4А3,

3.4.1.12 Определяем автомобиле-дни в эксплуатации по маршруту

(3.17)

1) А1Б1-Б1А1,

2) А1Б2-Б2А1,

3) А3Б3-Б3А2-А2Б4-Б4А3,

3.4.1.13 Определяем общий пробег автомобилей по маршруту за расчётный период

(3.19)

1) А1Б1-Б1А1,

2) А1Б2-Б2А1,

3) А3Б3-Б3А2-А2Б4-Б4А3,

3.4.1.14 Определяем груженный пробег автомобилей по маршруту за расчётный период

(3.20)

1) А1Б1-Б1А1,

2) А1Б2-Б2А1,

3) А3Б3-Б3А2-А2Б4-Б4А3,

3.4.1.15 Объём перевозок в тоннах за рассматриваемый период

(3.21)

1) А1Б1-Б1А1,

2) А1Б2-Б2А1,

3) А3Б3-Б3А2-А2Б4-Б4А3,

3.4.1.16 Суточная производительность автомобиля в т.км

WPСУТ=nк*Zоб*qк*(YК1+YК2+….+YКn)+Wксут*Gк *(YК1+YК2+….+YКn) (3.22)

1) А1Б1-Б1А1,

WPСУТ=8к*4об*0,375к*(0,8к*15ег)+32ксут*0,250к *15К=264 т.км.

2) А1Б2-Б2А1, WPСУТ =

= 8к*4об*0,375к*(0,8к*17ег)+32ксут*0,250к*17К=136 т.км.

3) А3Б3-Б3А2-А2Б4-Б4А3

WPСУТ=8к*2об*0,375к*(0,8к*13ег1+0,8к*17ег2)+32ксут*0,25к*(13ег1+17ег2)=240 т.км.

3.4.1.17 Определяем грузооборот, т.км

(3.23)

1) А1Б1-Б1А1,

2) А1Б2-Б2А1,

3) А3Б3-Б3А2-А2Б4-Б4А3,

3.5 Производственная программа по эксплуатации

3.5.1 Определяем эксплуатационное число автомобилей по всем трем маршрутам

(3.24)

3.5.2 Определяем списочное число автомобилей по маршрутам

(3.25)

где бв - суточный коэффициент выпуска автомобилей

3.5.3 Определяем автомобиле-дни в хозяйстве

(3.26)

где Дк - календарный период времени, за который определяются технико-эксплуатационные показатели (250 дней, год).

3.5.4 Определяем автомобиле-дни в эксплуатации

(3.27)

а-д

3.5.5 Определяем коэффициент использования парка (выпуска)

(3.28)

3.5.6 Определяем автомобиле-часы в наряде по всем маршрутам за сутки

(3.29)

а-ч

3.5.7 Определяем среднее фактическое время в наряде

(3.30)

3.5.8 Определяем общий пробег автомобилей по всем маршрутам

(3,31)

3.5.9 Определяем груженый пробег автомобилей по всем маршрутам

(3,32)

км

3.5.10 Определяем коэффициент использования пробега с учетом всех маршрутов

(3,33)

3.5.11 Определяем среднесуточный пробег автомобиля

(3,34)

3.5.12.Определяем объём перевозки грузов по всем трем маршрутам

(3,35)

3.5.13 Определяем грузооборот по всем маршрутам

(3,36)

Итоговые расчеты

Технико-эксплуатационные показатели

Таблица 8.

Наименование показателей

А1Б1Б1А1

А1Б2Б2А1

А3Б3Б3А2А2Б4Б4А3

Итоговые и средние показатели

1. Объем перевозок, тонн.

11000

5000

10000

26000

2. Грузооборот, ткм

145200

34000

120000

159200

3. Эксплуатационное число автомобилей

2,2

1

2

5,2

4. Автомобиле-дни в эксплуатации

550

250

500

1300

5. Автомобиле-часы в наряде, ч

19,712

9,68

16

45,39

6. Коэффициент использования парка

0,8

0,8

0,8

0,8

7. Фактическое время в наряде, ч

8,96

9,68

8

8,7

8. Коэффициент использования пробега

0,48

0,47

0,6

0,001

9. Суточный пробег автомобиля, км

125

143

94

362

10. Груженый пробег автомобиля, км

60

68

60

188

11.Общий пробег автомобилей, км

62500

35750

47000

145250

4. Организационный раздел

По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной.

В договорах перевозки перевозчику и грузоотправителю рекомендуется определять условия перевозки. Так, перевозчик должен обеспечить своевременную подачу подвижного состава под погрузку, сохранность груза (если перевозка осуществляется без экспедитора), своевременную доставку груза. Грузоотправитель, со своей стороны, должен содержать подъездные пути к пунктам погрузки в исправном состоянии, а также производить предварительную подготовку груза и товарно-транспортных документов к перевозке. В договорах необходимо предусматривать также размер платы за перевозку и порядок расчетов между перевозчиком и грузоотправителем.

Если перевозки осуществляются в постоянном режиме, то договор заключается долгосрочный (как правило, но год, а затем он может быть пролонгирован, т.е. продлен на более длительный срок).

Объемы перевозок, направления перевозки и расстояния, указанные в договоре, являются основой для оперативно-суточного планирования работы подвижного состава.

контейнерный транспортный перевозка груз

4.1 Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов

Работа по оперативно-суточному планированию, управлению перевозками грузов и контролю за работой подвижного состава возлагается на службу эксплуатации автотранспортного предприятия (или другое структурное подразделение, ее заменяющее).

Оперативно-суточное планирование и контроль за перевозками включает в себя прием и систематизацию заявок от заказчиков транспорта, разработку сменно-суточных планов перевозок, организацию и проведение выпуска подвижного состава на линию и прием его при возвращении с линии, осуществление руководства и контроль за работой подвижного с става на линии, организацию оперативного учета и анализа работы подвижного состава.

Во много облегчить эту работу позволяет использование компьютерной техники с набором специальных программ.

В своей деятельности служба эксплуатации постоянно взаимодействует с другими службами автопредприятия. Плановый отдел рассчитывает плановые показатели работы предприятия и принимает участие в составлении планов перевозок, бухгалтерия на основании принятых в отделе эксплуатации товарно-транспортных документов рассчитывает заработную плату водителям и выставляет клиентуре счета для оплаты транспортных услуг. Кадровая служба осуществляет прием на работу водителей, а служба безопасности проводит профилактическую работу по обеспечению безопасности перевозочного процесса. Наиболее важное место при оперативном планировании и выпуске автомобилей на линию занимает взаимодействие с технической службой автопредприятия, основная задача которой - обеспечение технической готовности подвижного состава к выполнению перевозок.

4.2 Документация, применяемая при организации перевозки грузов

В процессе организации перевозок, при планировании, управлении и учёте перевозок грузов автомобильным транспортом применяется различная автотранспортная документация (заявка на перевозку грузов, разнарядка подвижного состава, путевые листы, товарно-транспортные накладные, счёт за автотранспортные услуги, свединия по выпуску подвижного состава и т.д.).

При перевозки грузов применяются путевые листы по форме №4-с (сдельная) и №4-п (повремённая).

Путевой лист и товарно-транспортная накладная оформляются в соответствии с * Инструкцией о порядке расчётов за перевозки автомобильным транспортом*.

Перевозка грузов товарного характера должна оформляться товарно- транспортной накладной (как правило в 4х экземплярах). Она является основным перевозочным документом, по которому производится списание груза грузоотправителем и оприходывание его грузополучателем.

Перевозка груза нетоварного характера должна оформляться актом замера или актом взвешивания.

Использование автомобиля с оплатой по повремённому тарифу должно оформляться записями в путевом листе с указаниями пробега и времени нахождения автомобиля в распоряжении заказчика.

Важная роль в обеспечении учёта выполнений транспортной работы отводится путевым листам. В зависимости от поставленных задач применяются компьютерные программы по обработке путевых листов с различными выходными данными по итогам работы. Это даёт возможность получать оперативную отчётность и проводить анализ деятельности предприятия.

Товарно-транспортная накладная (ТТН).

Состоит из двух разделов.

-товарного, определяющего взаимоотношения грузоотправителя и грузополучателя и служащего для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей.

-транспортного, определяющие взаимоотношения грузоотправителей заказчиков автотранспорта с организациями-владельцами автотранспорта, выполнившими перевозку грузов, и служащими для учёта транспортной работы и расчетов грузоотправителей или грузополучателей организациями-владельцами автотранспорта за оказанные им услуги по перевозки грузов.

ТТН в 4-х экземплярах.

-первый остаётся у грузоотправителей для списания ТМЦ, второй, третий и четвёртый экземпляры. заверяемые подписями и печатями (штампами) грузоотправителя и подписью водителя, вручаются водителю.

-второй, сдаётся водителем грузополучателю и предначается для оприходования ТМЦ у получателя груза, третий и четвёртый экземпляры, заверяемые подписями и печатями грузополучателя, сдаются организации-владельцу автотранспорта.

-третий экземпляр, служащий основанием для расчётов, транспортная организация прилагает к счёту за перевозку и высылает плательщику-заказчику.

-четвёртый прилагается к путевому листу и служит основанием для учёта транспортной работы и начисления заработной платы водителю.

Заполнение товарно-транспортной накладной осуществляется по определённым правилам. Следует отметить, что по действовавшей ранее форме ТТН, такие правила были утверждены совместной инструкцией Минфина СССР, Минавтотранса РСФСР и Госбанка СССР 1983г. С правила заполнения ТТН по новой форме можно ознакомиться - лит. В. И. Савин, *Перевозки грузов автомобильным транспортом* 2002г. Ст.208-302.

Путевой лист.

Путевой лист грузового автомобиля является основным документом первичного учёта, определяющим товарно-транспортной накладной при перевозки товарных грузов показатели для учёта работы подвижного состава и водителя, а также для начисления заработной платы водителю и осуществления расчётов за перевозку грузов.

С правилами заполнения можно ознакомиться - лит. В. И. Савин, *Перевозки грузов автомобильным транспортом* 2002г. Ст.303-311.

Таблица 9. Информационные патоки при оперативном планировании перевозок и выпуске автомобилей на линию.

4.3 Организация труда водителей

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей должна составлять 40 часов в неделю, т.е. для работающих по пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями продолжительность смены (Тсм) не должна превышать 8 часов, а для работающих по шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем - 7 часов.

Но организация труда водителей затруднена тем, что при работе на линии не всегда можно уложиться не только в рабочий день нормальной продолжительности, но и в общую продолжительность рабочего времени в неделю. В таких случаях разрешается устанавливать суммированный учет рабочего времени (как правило, за месяц).

Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

В состав рабочего времени (смены) водителя включается:

1. Время непосредственного выполнения транспортной работы на линии:

- время управления автомобилем,

- время простоя в пунктах погрузки-разгрузки, - время кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути (после первых трех часов непрерывного управления автомобилем - 15 мин, в дальнейшем через каждые 2 часа - по 15 минут),

- возможное время простоев не по вине водителя,

- время проведения работ по устранению возникших технических неисправностей.

2. Время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения автомобиля с линии (tп-з):

- подготовительно-заключительное время, включающее и время проведения медицинского осмотра водителя.

Состав и продолжительность tп-з устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации. Закрепляется в коллективном договоре или соответственно в трудовом договоре (контракте).

Определение планового фонда рабочего времени на месяц

(3.37)

где Дк - календарные дни месяца,

Дсубб, воскр - субботние и воскресные дни,

Дп - праздничные дни,

Тсм - предпраздничные дни, которые сокращаются на 1 час работы

Для расчётов возьмём сентябрь месяц 2010года.

Определяем фактически месячный фонд рабочего времени водителя

(3.38)

где nсм - число смен водителя за месяц,

tп-з - подготовительно-заключительное время, 0,38 час

Тнсм - время в наряде автомобиля за смену, 8 час.

Определяем число смен водителя за месяц

(3.39)

принимаем 21 смена

Тогда

Определяем переработку водителя

(3.40)

Что допустимо по Трудовому Кодексу.

Для составления графиков работы водителей можно воспользоваться производственным календарём

Таблица 10.

Бригадный метод работы водителей хорошо зарекомендовал себя на автотранспортных предприятиях. Для выполнения грузоперевозок по заявке создадим бригаду водителей из 7-ми человек. Для перевозки по заявке используем 6 единиц автотранспорта, мы используем бригаду из 7-ти человек: 6-ть человек основных водителей и один человек для подмены на время отпусков и болезни основных водителей.

Режим работы водителей можно представить следующим образом:

Таблица 11

Таблица 12

Таблица 13.

Таблица 14.

Таблица 15.

Таблица 16.

Заключение

Курсовая работа выполнена с целью закрепления пройденного материала. Понятие и ознакомление с организацией грузовых перевозок и управлением на автотранспортных предприятиях.

При выполнении данного курсового проекта я приобрёл навыки организации грузовых перевозок, умение применять справочную литературу для проведения нужных расчётов и заполнение необходимой документации для перевозки грузов автомобильным транспортом.

В соответствии с заданием в курсовом проекте были решены следующие задачи:

-Выбор подвижного состава и потребное количество автомобилей для выполнения задания по заявке- АЭ=6ЕД.

-определили объём перевозок Q=26000тонн.

-определили грузооборот P=159200тонн/км.

-определили целесообразность использования автомобилей-самопогрузчиков и превосходство контейнерных перевозок.

-организовали контейнерные перевозки, по заявке.

-провели оперативно суточное планирование перевозок контейнеров.

-определили документацию, применяемую при организации перевозок грузов.

-организовали труд водителей.

Список используемых источников

С.Л. Голованенко, О.М. Жарова. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1984.

Федеральный закон от 30 декабря 2001 г. N 197-ФЗ "Трудовой кодекс Российской Федерации"

Изд. Н. НОВГОРОД,2003год, методические указания к выполнению курсового проекта по "Грузовые перевозки".

Краткий автомобильный справочник НИИАТ: - М.: Транспорт; 1995 г. - 714с.

Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1988

Вельможин А.В., Гудков В.А, Миротин Л.Б., Куликов А.В. Грузовые автомобильные перевозки. М., Горячая линия - Телеком, 2006

Краткий автомобильный справочник. М. Транспорт, 1994.

Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины (справочник). М., Транспорт, 1981.

Сарафанова Е.В., Евсеева А.А., КОпцев Б.Л. Грузовые автомобильные перевозки (учебное пособие), ИЦ «Март». М., Ростов - на - Дону, 2006

Информация по Средствам интернета.

Перевозки грузов автомобильным транспортом, В.И. Савин, Дело и сервис, 2002 год.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Характеристика перевозимого груза. Требования по организации работы грузопунктов. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Оперативно-суточное планирование и управление перевозками. Особенности организации труда водителей.

    курсовая работа [1,4 M], добавлен 20.03.2014

  • Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Обоснование маршрутов, определение технико-эксплуатационных показателей по каждому. Производственная программа по эксплуатации. Документация, применяемая при организации перевозки грузов.

    курсовая работа [915,1 K], добавлен 08.08.2015

  • Выбор типа подвижного состава для перевозки груза. Определение технической нормы загрузки подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин. Вычисление расчётных суточных транспортных потоков. Схема механизированной переработки контейнерных грузов.

    курсовая работа [223,0 K], добавлен 26.12.2012

  • Выбор подвижного состава для перевозки груза. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Маршрутная карта перевозок грузов.

    курсовая работа [907,3 K], добавлен 09.04.2011

  • Транспортная характеристика подвижного состава для перевозки длинномерных грузов. Разработка условий погрузки и крепления негабаритных грузов на платформах. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций.

    дипломная работа [2,4 M], добавлен 03.07.2015

  • Составление схемы маршрутов движения автомобилей. Построение эпюры грузопотоков. Выбор погрузочно-разгрузочных машин. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозки грузов. Требования по организации работы грузопунктов.

    курсовая работа [1,8 M], добавлен 08.04.2016

  • Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Определение маршрутов перевозки и организация движения подвижного состава. Расчет маршрутов движения и производственной программы. Графики работы автомобилей на маршруте и водителей.

    курсовая работа [297,7 K], добавлен 27.11.2017

  • Определение суточного расчётного грузопотока и вагонопотока для тарно-штучных грузов и контейнеров. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин. Выбор типа склада и расчёт его вместимости и линейных размеров. График ремонта транспорта.

    курсовая работа [727,1 K], добавлен 06.11.2011

  • Определение суточного расчетного грузопотока и выбор комплексно-механизированных цехов по переработке грузов. Технология комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Эффективность, получаемая от перегрузки по прямому варианту.

    дипломная работа [613,4 K], добавлен 15.05.2021

  • Характеристика груза (кирпича). Выбор и характеристика подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов. Расчёт маршрутов движения при перевозке груза. Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии.

    курсовая работа [127,8 K], добавлен 30.03.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.