Обслуговування та ремонт автомобіля на "Рівненському 113-му авторемонтному підприємстві"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки України

Національний університет водного господарства та природокористування

Автодорожній інститут

Кафедра "Автомобілів та автомобільного господарства"

Звіт з переддипломної практики

Виконав:

студент 5-го курсу ННМІ

група ААГ - 52

Павленко О.М. Перевірив:

Колесник О.А.

Рівне 2015



Зміст

Вступ

1. Технологічна частина

1.1 Часткове регулювання колісних гальм

1.2 Повне регулювання колісних гальм

1.3 Регулювання підшипників ступиці колеса

1.4 Промивка повітряного фільтру

1.5 Очищення відцентрового фільтру

1.6 Регулювання вільного ходу педалі зчеплення

1.7 Перевірка і регулювання сходження коліс

1.8 Перевірка компресії в циліндрах двигуна

1.9 Перевірка і регулювання рульового механізму

1.10 Заміна рідини у амортизаторі

2. Техніка безпеки при проведенні робіт технологічної частини

Висновок



Вступ

Рівненський автомобільний ремонтний завод - це одне з найстаріших підприємств міста. 113 військовий завод був заснований 21 липня 1947 року в місті Львові й мав назву "26-й авторемонтний завод з ремонту вантажних автомобілів".

У серпні завод був уже передислокований у місто Рівне, де на території військового містечка №2 йому виділили площу в розмірі 10,44 га.

В 1964 році до підприємства був приєднаний Малошпаківський шиноремонтний цех Львівського шиноремонтного заводу. Підприємство розташоване на двох площадках: одна - в місті Рівне, площею 1,5 га, інша - на відстані 25 км від міста в селі Малий Шпаків, площею 10,5 га.

Державне підприємство Міністерства оборони України "Рівненський автомобільний ремонтний завод" працює на ринку України й країн СНД вже більше 60 років. Підприємство було відоме в Україні і за її кордонами під назвою "113 автомобільний ремонтний завод". Метою і предметом діяльності ДП "РАРЗ" є виконання державних замовлень Міністерства оборони України з ремонту військової техніки та зброї, замовлень сторонніх організацій, юридичних і фізичних осіб України та інших держав з ремонту та виготовленню продукції загальнотехнічного призначення.

У середині 80-х років щомісяця заводом капітально ремонтуються 650 двигунів, понад 1000 товарних агрегатів, більше 2 тисяч вантажних автомобілів на рік (близько 200 на місяць). Також виготовлювалося нестандартне обладнання для рухомих засобів на замовлення. Міністерство оборони, яке на ті часи було одним із основних клієнтів. В 90-х роках почали ремонтувати автобуси всіх марок, виготовляються товари народного споживання.

Підприємство спеціалізується з повнокомплектного капітального і поточного ремонту автомобілів, двигунів і агрегатів сімейства ЗІЛ, ГАЗ, УРАЛ, пожежних машин на шасі ЗІЛу, ГАЗа, автобусів ЛАЗ, ПАЗ, КАВЗ, Ікарус (кузов, двигун), кузовному ремонту з фарбуванням легкових автомобілів, капітальному ремонту карбюраторів двигунів ЗІЛ, ГАЗ, УМЗ, дизельних двигунів КАМАЗ-740, ЯМЗ, ЗІЛ-645.

У 2001 році підприємство опанувало капітальний ремонт автобуса ЛАЗ 52523 (52528), А-141 з встановленням дизельного двигуна ЯМЗ-296 (Д-243, Д-245) та СМД - 11….21 на автомобілі ЗІЛ-130, ЗІЛ-131, а також переобладнання цих автомобілів.

Державне підприємство "РАРЗ" діє на основі Статуту і є самостійним господарським суб'єктом, який має юридичні права і здійснює підприємницьку та іншу діяльність, що не суперечить діючому Статуту з метою отримання прибутку.

Рівненський автомобільний ремонтний завод ось уже впродовж десяти років - одне з найболючіших питань не тільки для Рівного, а й для України. Потужності його колосальні, але й борги - не менші. Не дивлячись на задавнені борги авторемонтному заводу, сьогодні, через потребу армії в техніці, не чекаючи виплати боргів, працівники стали до роботи. Працюють повну зміну, а якщо треба, то й довше.

Три броньовані багатофункціональні тягачі у 2014 році передав батальйону територіальної оборони "Горинь" Рівненський авторемонтний завод. Тут техніку відновлювали та ремонтували. В зоні АТО уже працюють гусеничні бронетранспортери, які теж відновлюють на військовому ремонтному заводі в Рівному. Майже готова нова партія військових вантажівок. Головний інженер Рівненського авторемонтного заводу, колишній його директор Сергій Лизін сказав, що на заводі є все, що потрібно для ремонту техніки: верстати, обладнання, інструментарій. Все справне і в робочому стані.

Нині основними замовниками "Рівненського автомобільного ремонтного заводу" є Луцький автомобільний завод і Львівський завод "Автонавантажувач". Для луцьких "Богданів" тут на токарно-фрезерних верстатах, виготовлюються понад 240 найменувань, деталей, а це - по 10 комплектів на місяць. Для львівських автонавантажувачів випускаються автомобільні мости.

На цьому ремзаводі ремонтують і обслуговують машини для "Рівнеазоту", старенькі "пазики", які використовуються як шкільні автобуси, і ГАЗи для Запорізької облдержадміністрації, які привезли кваліфікованим працівникам заводу на ремонт. Зараз завод має договори з військовими частинами на проведення ремонту військової техніки.

На протязі останніх років 13 армійський корпус ремонтує свою автотехніку на цьому заводі. Крім цього до статутного фонду підприємства передали 38 тисяч агрегатів та 200 машин, що зберігається на складах. Їх зможе завод реалізувати - або запчастинами, або як металоломом.

З 1996 року і по сьогодні підприємство Рівненський авторемонтний завод проводить встановлення дизельних двигунів Д-240 (Д-243, Д-245).

Два малих тягачі легкі броньовані (МТЛБ) за ініціативою. Міністерства внутрішніх справ України завод отримав від Міністерства оборони. Дякуючи спеціалістам авторемонтного заводу, їх відремонтували, модернізували і вже відправили на схід нашим рівненським міліціонерам.

Ці тягачі Рівненщина отримала в Старокостянтинові, що на Хмельниччині. У неробочому стані їх привезли на Рівненщину, і вже за пару місяців спеціалісти заводу привели їх в порядок, зробивши капітальний ремонт, замінили неробочі зап частини та переробили під АГС-17.

Крім того, ця невисока десятитонна техніка може вести бойові дії, захищаючи наших бійців в обороні та наступі. Крім цього ця техніка здатна самостійно виконувати інженерні земляні роботи, ніби заритися в землю, і таким чином сховатися від ворога. Один такий модернізований тягач вміщує 8 чоловік екіпажу, а крім того в ньому можна перевозити продукти, зброю та боєприпаси.

Дякуючи роботі виїзних ремонтних бригад заводу, у військових частинах, що дислокуються на Рівненщині, було забезпечено обслуговування для приведення у готовність.

З початку року на ремонтній базі військової частини виїзними ремонтними бригадами заводу відновлено близько 30 одиниць артилерійського озброєння, серед яких бойові машини реактивної артилерії "Град", самохідні артустановки "Акація", міномети "Васильок", 150 паливних насосів, відремонтовано 36 гальм відкотних частин та 10 накатників гармати танку Т-64 БМ.

До строю військових частин було поставлено не один десяток колісних автомобілів і броньованої техніки.

Розповідаючи про сьогодення автомобільного ремонтного заводу головний інженер Сергій Лизін не заперечує, що ЗІЛи та ГАЗи, які привозять сюди на ремонт, часом бувають розкуроченими за 20-30 років зберігання на складах, або морально застарілими. Але запевняє, що такій техніці можна дати лад, оскільки агрегати міцні, добротні. Треба тільки докласти зусилля: замінити навісне обладнання, змастити, поставити нову електроніку і в роботу. Цехи працюють на повну потужність. Для львівських військових бригад на цьому ремзаводі зробили шість ЗІЛів.

Зважаючи на АТО, рівненський автомобільний завод, який входить до складу оборонно-промислового комплексу України і підпорядкований державному концерну "Укроборонпрому", сьогодні працює - ремонтує, відновлює та модернізує техніку. Запчастини для військової техніки надає спонсор, якого знайшов директор. На сьогоднішній день про співпрацю підписаний договір між Міністерством оборони і Рівненським автомобільним ремонтним заводом.

На сьогоднішній день Рівненський автомобільний ремонтний завод підписав договір з Міністерством оборони на роботи по відновленню військової техніки.



1. Технологічна частина

1.1 Часткове регулювання колісних гальм

Інструмент: ключ гайковий 12 мм, домкрат, лінійка металева.

Тривалість робіт: 8 хв. на одне колесо

Зміст робіт і технічні умови

1. Підняти домкратом регульоване колесо, перевірити, чи вільно воно провертається.

2. Вирощують черв'як регулювального важеля гальмівної камери проти ходу годинникової стрілки до тих пір, поки колесо, що повертається рукою, загальмується.

3. Повернути черв'як регулювального важеля по ходу годинникової стрілки так, щоб колесо вільно оберталося від поштовху рукою.

4. Перевірити дію колісного гальма: колесо, що обертається при натисканні на гальмівну педаль повинно:

Різко загальмуватися, а хід штоків гальмівних камер повинен бути 20-30 мм. Рекомендується при регулюванні гальм домагатися менших значень ходу штоків.

5. Опустити колесо.

Регулювання гальм проводити при тиску повітря в системі приводу гальм не менше 6 кг/см².

6. Повторити операції 1-5 для інших коліс автомобіля.

1.2 Повне регулювання колісних гальм

Інструмент: ключі гайкові 11 і 12 мм, ключ накидний 32 мм, щуп пластинчастий №6, ключ шинних кранів, домкрат, лінійка металева.

Тривалість робіт - 20 хв.

Зміст робіт і технічні умови:

1. Підняти домкратом колесо, гальмо якого підлягає регулюванню.

2. Послабити гайки кріплення осей колодок і зблизити ексцентрики, повернувши осі мітками одну до іншої. Мітки (ризики) поставлені на зовнішніх, виступаючих над гайками торцях осей. Відпустити гайки болтів кріплення кронштейна розтискного кулака.

3. Подати в гальмівну камеру стиснене повітря піт тиском 1-1,5 кгс / см², натискаючи на педаль гальма при наявності повітря в системі, або скористатися стисненим повітрям від іншого компресора.

Якщо стиснене повітря відсутнє, вийняти палець штока гальмівної камери і, натискаючи на регулювальний важіль у бік ходу штока гальмівної камери при загальмовуванні, притиснути колодки до гальмівного барабану.

Повертаючи ексцентрики в ту чи іншу сторону, зцентрувати колодки, забезпечивши щільне прилягання їх до гальмового барабана. Прилягання колодок перевірити щупом через вікно в гальмівному барабані на відстані 20-30 мм від зовнішніх кінців накладок. Щуп 0,1 мм не повинен проходити уздовж всієї ширини накладки.

4. Не припиняючи подачі стисненого повітря в гальмівну камеру, а за відсутності стисненого повітря не відпускаючи регулювального важеля і утримуючи осі колодок від провертання, надійно затягнути гайки осей і гайки болтів кріплення кронштейна розтискного кулака.

5. Припинити подачу стисненого повітря, а при відсутності стисненого повітря відпустити регулювальний важіль і приєднати шток гальмівної камери.

6. Провернути вісь черв'яка регулювального важеля так, щоб хід штока гальмівної камери був у межах 20-30 мм.

7. Переконатися, що при роботі гальмівної системи шток гальмівної камери переміщується без заїдань.

8. Перевірити легкість обертання гальмівного барабана у розгальмованому стані. Зазор між гальмівним барабаном і колодками повинен бути: у розтискних кулачків - 0,4 мм, у осей колодок - 0,2 мм.

9. Опустити колесо.

10. Повторити операції 1-9 для всіх коліс автомобіля.

1.3 Регулювання підшипників ступиці колеса

Інструмент: ключі гайкові 17, 19 і 22 мм, ключ накидний 19 мм, торцевий ключ з воротком для гайок маточин, домкрат, ключ для шинних кранів.

Тривалість робіт: 30 хв.

Зміст робіт і технічні умови

1. Закрити шинні крани 2 (рис. 1) всіх коліс.

2. Підняти домкратом регульоване колесо.

3. Зняти захисний кожух трубки 6 підведення повітря, що йде від шинного крана до вентиля камери, і від'єднати трубку від вентиля камери.

4. Зняти фланець півосі (піввісь) / разом з трубкою підведення повітря.

5. Обертаючи колесо рукою, перевірити, чи немає заїдання і зачіпання гальмівного барабана за накладки гальмівних колодок.

6. Відвернути контргайку (зовнішню гайку підшипників) 3 кріплення маточини колеса і зняти замкову шайбу 5.

7. Затягнути внутрішню (регулювальну) гайку 4 кріплення підшипників до початку гальмування маточини (під час затягування гайки провертати колесо), потім відпустити її приблизно на 1/8 обороту до збігу стопорного штифта регулювальної гайки 4 з найближчим отвором у замковій шайбі 5. Колесо при цьому повинна вільно обертатися, без відчутного осьового люфту.

8. Встановити замкову шайбу 5 і закрутити контргайку 3.

9. Встановити фланець півосі / (піввісь).

10. Приєднати трубку підведення повітря до вентиля камери.

11. Установити захисний кожух трубки підведення повітря, що йде від шинного крана до вентиля камери.

12. Виконати операції 2-11 для всіх інших коліс автомобіля.

13. Відкрити шинні крани всіх коліс, пустити двигун і довести тиск повітря в шинах до норми.

14. На ходу автомобіля перевірити якість регулювання. У разі надмірного нагріву маточини (перевіряти на дотик) повторити регулювання.

1.4 Промивка повітряного фільтру

Інструмент: ключі гайкові 10, 12, 14 і 17 мм, викрутка мала.

Тривалість робіт: 20 хв.

Зміст робіт і технічні умови

1. Послабити стяжні болти кронштейнів фільтра.

2. Послабити стягнуті хомути патрубків підведення повітря до карбюратора і компресора, зняти їх.

3. Зняти гофрований гумовий патрубок.

4. Зняти фільтр.

5. Звільнити важіль 2 і зняти трос / кріплення масляної ванни 6.

6. Від'єднати масляну ванну з відбивачем 5 від корпусу фільтра.

7. Зняти дросельну пластину 4.

8. Злити брудне масло з масляної ванни.

9. Промити масляну ванну, відбивач, дросельну пластину і піно маслоутримувач набивання нефрасом (гасом, бензином), обдути стисненим повітрям.

10. Установити відбивач в масляну ванну і залити в неї свіже масло для двигуна до рівня контрольної мітки. Не можна переливати масло - його надлишок під час роботи буде потрапляти в циліндри двигуна, що неприпустимо.

11. Змочити маслом масло утримуючу від набивання і пластину, дати маслу стекти.

12. Приєднати дросельну пластину з масляною ванною і відбивачем до корпусу фільтра і закріпити за допомогою троса 1.

13. Установити повітряний фільтр на двигун, закріпити його і приєднати раніше зняті патрубки.

1.5 Очищення відцентрового фільтру

Інструмент: ключі гайкові 10, 14, 22 мм.

Тривалість робіт: 40 хв.

Зміст робіт і технічні умови

1. Відвернути гайку-баранчик 15 кріплення кожуха і зняти кожух 8.

2. Відвернути пробку 22 і вставити в отвір борідок діаметром 8 мм і довжиною не менше 100 мм, що утримує корпус від обертання.

3. Відвернути гайку 14 кришки, зняти кришку 5 корпусу разом з гайкою 14.

4. Зняти вставку 7 центрифуги і сітчастий фільтр 6.

5. Очистити від відкладень і бруду зняті деталі, промити їх нефрасом (гасом). При розривах і сильному засмолені сітки фільтра, якщо її не можна промити і продути, змінити сітчастий фільтр.

6. Очистити від бруду прокладку 2 кожуха.

7. Зібрати фільтр у зворотній послідовності. При установці сітчастого фільтра 6 забезпечити його точне центрування на буртике корпусу 3 центрифуги.

Перед установкою кожуха перевірити, чи легко обертається від руки центрифуга.

Затягувати гайку тільки рукою.

У разі незадовільного обертання корпусу 3 на осі 9 необхідно після зняття кришки 5 корпусу відвернути гайку 16 на осі, зняти шайби, зняти корпус 3 з осі і перевірити стан вузла вісь-втулка. При знятті корпусу з осі вжити заходів проти випадання наполегливої кільця 19 шарикопідшипника в корпус 21 фільтра.

При засміченні втулок промити їх нефрасом (гасом, бензином). Одночасно промити або прочистити жиклери. При очищенні жиклерів дотримуватися обережності, щоб не пошкодити їх калібровані отвори.

Після очищення фільтру і встановлення його на місце перевірити на слух легкість обертання центрифуги на прогрітому двигуні-після зупинки двигуна центрифуга повинна обертатися ще 2-3 хв., при цьому чутний своєрідний звук.

1.6 Регулювання вільного ходу педалі зчеплення

Інструмент: ключі гайкові 17 і 19 мм, лінійка металева.

Зміст робіт і технічні умови

1. Відвернути контргайку 1 (рис. 5).

2. Відрегулювати вільний хід педалі зчеплення, обертаючи сферичну регулювальну гайку 2; для зменшення вільного ходу педалі сферичну гайку навертати на тягу 3, для збільшення - затягувати з тяги.

3. Закрутити контргайку 1.

4. Пустити двигун і перевірити роботу зчеплення.

Рис. 5. Привід зчеплення:

7 - контргайка: 2 - сферична гайка; 3 - тяга



Включення зчеплення

Правильно відрегульоване зчеплення не повинно пробуксовувати у включеному положенні, а при натисненні на педаль повинно вимикатися повністю (не повинно "вести"). Вільний хід педалі зчеплення повинен бути 35-50 мм, повний хід - не менше 180 мм.

1.7 Перевірка і регулювання сходження коліс

Інструмент: ключі 17, 19 і 22 мм, ключ накидний 24X30 мм, пасатижі, лінійка для перевірки сходження коліс мод. К-463, манометр шинний.

Тривалість робіт: 40 хв.

Зміст робіт і технічні умови

1. Встановити передні колеса в положення для руху автомобіля по прямій.

2. Перевірити тиск повітря в шинах, при необхідності довести до норми (3,0 кгс/см²).

3. Прокатати автомобіль вперед на 1-2 м для вибору зазорів в підшипниках маточин передніх коліс. ,

4. Встановити лінійку для перевірки сходження коліс перед переднім мостом на рівні осі коліс, впершись лінійку наконечниками в боковини покришок (у ободів коліс).

5. Прокатати автомобіль з лінійкою вперед так, щоб лінійка перемістилася назад і встановилася на рівні осі колеса. Визначити величину сходження передніх коліс (повинно бути 2-5 мм), при необхідності відрегулювати.

6. Порядок регулювання:

- Роз'єднати наконечники поперечної рульової тяги з поворотними важелями цапф коліс;

- Обертаючи наконечники в ту чи іншу сторону, домогтися такого положення коліс, щоб відстань спереду було менше, ніж ззаду, на 2-5 мм;

- Приєднати наконечники тяги за допомогою пальців до поворотним важелів;

- Затягнути і зашплінтувати гайки стяжних болтів наконечників поперечної рульової тяги і зашплінтувати гайки пальців поворотних важелів.

1.8 Перевірка компресії в циліндрах двигуна

Інструмент: ключі 17 і 19 мм, ключ для свічок, компресометр з межею вимірювання до 10 кгс/см². Тривалість робіт: 60 хв.

Зміст робіт і технічні умови

1. Прогріти двигун до 80-90°С.

2. Від'єднати дроти від свічок.

3. Послабити кріплення корпусу насоса гідропідсилювача і присунути корпус до блоку циліндрів.

4. Вивернути всі свічки.

5. Повністю відкрити дросельну й повітряну заслінки карбюратора.

6. Вставити гумовий наконечник компресометра в отвір свічки 1-го циліндра і щільно його притиснути.

7. Провернути колінчастий вал стартером на кілька оборотів, щоб компресометр зафіксував максимальний тиск повітря в циліндрі.

8. Записати показання компресометра.

9. Випустити повітря з корпусу компресометра.

10. Виміряти компресію в інших циліндрах в послідовності, зазначеної в пп. 6-9.

Компресія в циліндрах прогрітого двигуна повинна бути не менше 7,0 кгс/см². При цьому різниця між значеннями компресії в окремих циліндрах не повинна перевищувати 0,7-1,0 кгс/смг.

У разі якщо в якомусь циліндрі компресія буде нижче 7,0 кгс / см², необхідно визначити причину несправності. Для цього в циліндр із зниженою компресією залити 20-25 см³ свіжого масла для двигуна і вдруге заміряти компресію. Більш високе показання компресометра в цьому випадку вказує на витік повітря через поршневі кільця.

Якщо компресія після заливки масла в циліндр залишилася колишньою, це свідчить про поганому приляганні клапанів до сідел.

11. Вкрутити всі свічки і приєднати до них дроти відповідно до порядку роботи двигуна.

12. Установити корпус насоса гідропідсилювача в попереднє положення і відрегулювати натяг ременя його приводу.

1.9 Перевірка і регулювання рульового механізму

Інструмент: ключі 9, 11, 17 і 19 мм, пружинний динамометр.

Зміст робіт і технічні умови

1. Від'єднати поздовжню рульову тягу від сошки.

2. Виміряти за допомогою пружинного динамометра, прикріпленого до обода рульового колеса, зусилля на ободі при наступних трьох положеннях:

Перше - рульове колесо повернене більш ніж на два оберти від середнього положення, зусилля на ободі рульового колеса має бути 0,55-1,35 кгс.

Друге - рульове колесо повернене на 3/4-1 оборот від середнього положення, зусилля не повинно перевищувати 2,3 кгс;

Третє - рульове колесо проходить середнє положення, зусилля на ободі рульового колеса має бути на 0,5-1,25 кгс більше зусиль, отриманого при вимірі в другому положенні, але не перевищувати 2,8 кгс.

Якщо при вимірюванні зусиль у цих положеннях вони не відповідають зазначеним значенням, то слід відрегулювати рульовий механізм. Починати регулювання слід з встановлення зусилля в третьому положенні, оскільки це не вимагає розбирання рульового механізму.

3. Встановити за допомогою регулювального гвинта нормальне зусилля, яке необхідно для проходження рульовим колесом середнього положення. При обертанні гвинта по ходу годинникової стрілки зусилля буде збільшуватися, при обертанні проти годинникової стрілки - зменшуватися.

У більшості випадків проведена регулювання забезпечує досягнення нормальних зусиль при зазначених вище положеннях.

4. З'єднати поздовжню рульову тягу із сошкою.

Якщо після проведеної згідно п. 3 регулювання зберігається невідповідність фактично заміряних зусиль у першому і другому положеннях, зазначених у п. 2, це свідчить про неправильне натяг в кульковою гайці рульового механізму, зносі поверхні кочення кульковою гайки або гвинта або заклинювання кульок. Невідповідність зусилля при першому положенні викликається, крім того, неправильним, попереднім натягом наполегливих шарикопідшипників .

У цьому випадку для перевірки та відповідного регулювання рульового механізму потрібне розбирання механізму, перевірка стану поверхонь кочення, заміна несправних деталей і ретельне регулювання всього механізму.

1.10 Заміна рідини у амортизаторі

Інструмент: ключ гайковий 19 мм, ключ гайки резервуара амортизатора.

Зміст робіт і технічні умови

1. Зняти з автомобіля амортизатор, вимити його і протерти.

2. Встановити амортизатор у вертикальне положення, закріпивши його в лещатах за нижню провушину.

3. Витягнути шток з поршнем в крайнє верхнє положення і спеціальним ключем відвернути гайку резервуара.

4. Вийняти амортизатор з лещат, вийняти шток з поршнем і ущільнювачами і злити відпрацьовану амортизуючу рідину.

5. Вийняти робочий циліндр з клапаном стиснення; промити всі вузли чистим бензином, дати їм висохнути.

6. Встановити резервуар амортизатора у вертикальне положення, закріпивши його за вушко в лещатах.

7. Вставити в резервуар робочий циліндр з клапаном стиснення.

8. Залити в робочий циліндр амортизатора 450 см³ свіжої амортизуючої рідини. При цьому рідина, заповнивши робочий циліндр доверху, частково переллється в порожнину резервуара.

9. Вставити в робочий циліндр шток з поршнем і ущільненнями; розправити сальник 6 резервуара, встановивши його точно на місце, і спеціальним ключем закрутити гайку резервуара до відмови.

Цю операцію потрібно виконувати дуже обережно, не допускаючи випліскування рідини з амортизатора назовні.

10. Переконатися в справності амортизатора, чи немає течі рідини, встановити його на автомобіль.

У разі заміни сальника 5 штока слід мати на увазі, що на сальнику є мітка "Низ", яка вказує положення при його установці - забезпечується правильна робота масловідбивних канавок сальника.



2. Техніка безпеки при проведенні робіт технологічної частини

На робочих місцях мають забезпечуватися безпечні умови для проведення робіт; обладнання, інструменти та прилади мають відповідати характеру виконуваної роботи й унеможливлювати травматизм. Технічне обслуговування й ремонт автомобілів виконують у призначене них для цього місцях (на постах).

При технічному обслуговуванні чи ремонті автомобілів необхідно приймати міри проти їх самостійного переміщення. У разі примусового переміщення автомобілів з поста на пост потокової лінії передбачають світлову або звукову сигналізацію. Після сигналу про початок пересування автомобіля робітники повинні покинути робочі місця і вийти з оглядової ями.

Забороняється технічне обслуговування і ремонт автомобілів з працюючим двигуном, за винятком випадків його регулювання.

Підйомно-транспортне обладнання повинно бути у робочому стані та використовуватися тільки за своїм прямим призначенням.

До роботи з цим обладнанням допускаються особи, які пройшли відповідну підготовку та інструктаж.

Під час роботи не слід залишати інструменти на краю оглядової канави, на капоті чи крилах автомобіля. При збиральних роботах забороняється перевіряти співпадання отворів у деталях, що з'єднуються пальця - ми. Для цього необхідно користуватися спеціальними ломами, борідками чи монтажними гачками.

Під час збирання й розбирання вузлів і агрегатів слід використовувати спеціальні зйомники та ключі. Гайки, які важко знімаються, треба змочувати гасом, а потім викрутити ключем. Вивертати гайки зубилом і молот - ком не дозволяється. Забороняється захаращувати проходи між робочими місцями деталями чи вузлами, а також накопичувати велику кількість деталей на місцях розборки.

Підвищену небезпеку складають операції зняття й встановлення пружин, оскільки в них накопичена значна енергія. Ці операції необхідно виконувати на стендах чи з допомогою пристосувань, які забезпечують безпечну роботу.

Гідравлічні та пневматичні пристрої повинні бути забезпечені запобіжними та перепускними клапанами. Робочий інструмент треба утримувати в справному робочому стані.

Технічне обслуговування й ремонт автомобілів проводять у призначених для цього місцях (на постах). Тут мають забезпечуватися безпечні умови для проведення робіт; обладнання, інструменти та прилади мають відповідати характеру виконуваної роботи й унеможливлювати травматизм.

Електричне обладнання діагностичного стенда з біговими барабанами (пульт керування, апаратні шафи, блоки барабанів тощо) має бути надійно заземлене.

автомобільний гальмівний двигун рульовий



Висновок

Під час проходження переддипломної практики на: "Рівненському 113-му авторемонтному підприємстві" було виконано такі види робіт:

- Часткове регулювання колісних гальм.

- Повне регулювання колісних гальм.

- Регулювання підшипників ступиці колеса.

- Промивка повітряного фільтра.

- Очищення відцентрового фільтра.

- Заміна мастила в системі гідропідсилювачів рульового керування.

- Регулювання вільного ходу педалі зчеплення.

- Перевірка і регулювання сходження передніх коліс.

- Регулювання стоянковим гальмом.

- Перевірка компресії в циліндрах двигуна.

- Перевірка і регулювання рульового механізму.

- Заміна рідини у амортизаторі.

Здобуті важливі практичні навики у роботі з автомобільними системами мащення, живлення, охолодження, детально розібралися з гальмівною системою та підвіскою автомобіля ЗІЛ-131.

На цій виробничій практиці я навчився якісно обслуговувати та ремонтувати окремі елементи автомобіля та обслуговувати їх під час експлуатації. Ця практика дала мені можливість набути дуже багато практичних навичок по налагодженню та роботі оснащення, яке використовується при ремонті та технічному обслуговуванні автомобілів.

Размещено на Allbest.ru