Транспортное сообщение между регионом, обслуживаемым Южно-Уральской железной дорогой, и Северо-Западным экономическим районом

1200

Четырехосный цельнометаллический полувагон, модель 12-127

70

70

18

Речной сухогрузный теплоход проекта 936

1300

1300

1

Нижнеангарск - Магнитогорск

Железнодорожный и речной

10800

Четырехосный цельнометаллический полувагон, модель 12-127

70

70

155

Речной сухогрузный теплоход проекта 936

1300

1300

9

*Примечание. Статическая нагрузка транспортного выражает число тонн груза, погруженных в него, а степень использования грузоподъемности характеризуется ее -- отношением статической нагрузки к грузоподъемности транспортного средства. Следовательно, если для массовых грузов коэффициент использования грузоподъемности равен 1, то статическая нагрузка будет равна грузоподъемности транспортного средства

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсового проекта был подробно рассмотрен регион Южно-Уральской железной дороги, даны характеристики входящих в него субъектов с точки зрения географического положения, природно-ресурсного потенциала, населения, размещения отраслей народного хозяйства, а также разобрана вся транспортная система региона. Главные отрасли специализации это машиностроение, металлургия и химическая промышленность. В регионе представлены все возможные виды транспорта, но наиболее значимым является железнодорожный транспорт.

Также были рассмотрены транспортно-экономические связи с Северо-Западным экономическим районам. Они обеспечиваются водным, воздушным, железнодорожным и автомобильным транспортом, при этом отсутствует связь трубопроводами.

На следующем этапе выполнения курсового проекта была выявлена потребность рассматриваемого региона в железной руде, связанная с тем, что потребности региона в руде значительно выше его собственной добычи ресурсов.

Затем были разработаны 32 маршрута между грузообразующими и грузопотребляющими пунктами, из которых путем сравнения их преимуществ и недостатков выбраны 16 рациональных. Для оставшихся направлений составлена и решена транспортная задача с точки зрения народного хозяйства. В результате был определен минимальный суммарный грузооборот (Р = 109 466,4 тыс. ткм) по семи оптимальным маршрутам и объемам перевозки руды: Оленегорск - Магнитогорск (1,8 тыс. т), Оленегорск - Орск (0,6 тыс. т), Оленегорск - Белорецк (8,4 тыс. т), Яковлево - Орск (10,2 тыс. т), Таштагол - Челябинск (12,6 тыс. т), Нижнеангарск - Челябинск (1,2 тыс. т), Нижнеангарск - Магнитогорск (10,8 тыс. т). При этом последние два маршрута включают смешанную перевозку с использованием железнодорожного и речного транспорта, остальные маршруты выполняются только железнодорожным.

Для каждого маршрута определены вид и количество подвижного состава, необходимого для выполнения перевозки. Для железнодорожного сообщения используются четырехосные цельнометаллические полувагоны, модель 12-127, грузоподъемность 70 тонн, для водного - речные сухогрузные теплоходы проекта 936 грузоподъемность 1300 тонн. Таким образом, в процессе работы были выполнены все поставленные задачи.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Панченко Т.А., Сакульева Т.Н., Методические указания к курсовому проектированию по учебной дисциплине «Единая транспортная система и география транспорта». - М.: ГУУ, 2007. - 16 с.

2. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие / И.А. Козьева, Э.Н. Кузьбожев. - М.: ИНФРА-М, 2012. - 334 с.

3. Атлас. Георгафия России. 8-9 класс. - Роскартография, 2012. - 54 с.

4. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2011: Стат. сб. / Росстат. М., 2011. 990 с.

5. Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской Федерации. 2011: Стат. сб. / Росстат. М., 2011. 662 с.

6. Транспорт в России. 2009: Стат. сб. / Росстат. М., 2009. - 215 с.

Размещено на Allbest.ur