Транспортное сообщение между регионом, обслуживаемым Горьковской железной дорогой и Центральным Черноземным экономическим районом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по учебной дисциплине

«Единая транспортная система и география транспорта»

на тему: «Транспортное сообщение между регионом, обслуживаемым

Горьковской железной дорогой и Центральным Черноземным экономическим районом»

Москва - 2013



Содержание

Введение

Раздел 1. Характеристика субъектов РФ, расположенных в пределах Горьковской железной дороги

1.1 Географическое положение и транспортная система

1.2 Природно-ресурсный потенциал

1.3 Население и трудовые ресурсы

1.4 Структура и размещение ведущих отраслей хозяйства

1.5 Территориальная организация хозяйства

Раздел 2. Оптимизация доставки грузов в заданный экономический регион

2.1 Определение вида и количества грузов, его потребителей и его поставщиков

2.2 Составление и решение транспортной задачи

2.3 Транспортные средства, необходимые для выполнения перевозки

Заключение

Список литературы



Введение

Современный этап социально-экономических преобразований в России - это этап проведения назревших институциональных реформ, нацеленных на создание эффективных рыночных механизмов. Основные национальные интересы в сфере экономики концентрируются в следующих направлениях: повышение конкурентоспособности экономики, ее эффективности и устойчивости, устранение структурных диспропорций и интеграция России в мировую экономику.

Роль транспорта в повышении конкурентоспособности российской экономики очевидна. Без устойчивой работы транспортной системы и, в первую очередь, без опережающего развития транспортной инфраструктуры, новых эффективных схем доставки товаров невозможно достичь гарантированной доступности транспортных услуг для всех потребителей и снижения риска хозяйственной деятельности.

В настоящее время транспорт оказывает заметное влияние на экономическое развитие страны. Транспорт обеспечивает получение около 8% ВВП. Транспортная составляющая в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства оценивается величиной порядка 15-20%. На транспорте занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% работающего населения.

Благоприятные тенденции в развитии транспорта проявляются в снижении транспортоемкости, являющейся мерой «пространственной» эффективности его функционирования, и повышении подвижности населения.

При этом главные функции транспортной системы остаются неизменными: транспорт обеспечивает единство национальных товарных рынков, взаимосвязь регионов, подвижность граждан. Масштабы, направления и стратегия его развития должны быть подчинены сценариям социально-экономического развития страны в целом. Нельзя допустить, чтобы транспорт стал фактором, сдерживающим экономический рост.

Опережающее развитие транспортной системы по сравнению с другими отраслями экономики - такой подход стал закономерным отражением перемен, происходящих в России.

Задачи развития транспортной системы на современном этапе развития экономики должны быть непосредственно нацелены на реализацию социально-экономических и геополитических приоритетов государства

Развитие единого экономического пространства, ускорение товародвижения, снижение удельных транспортных издержек в экономике возможны на основе создания в стране опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест», ликвидации административных барьеров в системе товародвижения, ликвидации диспропорций в развитии транспортной системы между отдельными регионами.

Обеспечение транспортной доступности на уровне, гарантирующем социальную стабильность, развитие межрегиональных связей и национального рынка труда возможно на основе повышения надежности и доступности услуг магистрального пассажирского транспорта.

Нарастающая автомобилизация страны требует системных мер, направленных на ограничение ее негативных последствий для общества, при максимально возможной реализации ее преимуществ и выгод.

Интеграция России в мировую экономику и диверсификация внешней торговли требуют адекватной перестройки транспортной инфраструктуры, реализации потенциала России как транзитной державы, повышения конкурентоспособности отечественных перевозчиков и развития экспорта транспортных услуг.

Ответственность перед будущими поколениями за сохранение природных ресурсов и улучшение условий жизни требует построения транспортной политики на основе принципов устойчивого развития.



Раздел 1. Характеристика субъектов РФ, расположенных в пределах Горьковской железной дороги

1.1 Географическое положение

доставка груз транспорт оптимизация

1) Ивановская область (Площадь - 21 437 км?, Население - 1 048 961 чел.), Владимирская область (Площадь - 29 084 км?, Население - 1 421 742 чел.) - Центральный район.

2) Республика Марий Эл, Чувашская Республика, Нижегородская область, Кировская область, Республика Мордовия (Волго-Вятский экономический район): Площадь - 265,4 тыс. км? (1,55 % РФ); Население - 7517,7 тыс. чел. (2010), (5,28 % РФ), в том числе: городского - 70,5 %, сельского - 29,5 %;

3) Республика Татарстан (Площадь - 67 847 км?, Население -3 822 038 чел.), Ульяновская область (Площадь - 37 181 км?, Население -1 274 487 чел.) - Поволжский экономический район;

4) Республика Башкортостан (Площадь - 142 947 км?, На194 307еление -4 060 957 чел.), Свердловская область (Площадь - 194 307 км?, Население -4 315 830 чел.), Пермский край (Площадь - 160 236 км?, Население -2 634 461 чел.), Удмуртская Республика (Площадь - 42 061 км?, Население - 1 517 692 чел.) - Уральский экономический район;

Особенно плотно Горьковская железная дорога сконцентрирована на территории Волго-Вятского и Центрального экономических районов, протягиваясь от Владимирской области (крайняя западная точка - станция Петушки) до Екатеринбурга (крайняя восточная точка - станция Чеботаево) и от Кировской области (крайняя северная точка - станция Сусловка) до Ульяновской области (станция Цильна), затрагивая Республику Башкортостан (станция Нефтекамск пассажирская) и Пермский край (станция Сайгатка).

Центральный экономический район расположен в центре Европейской части России, имеет выгодное транспортно-географическое положение. К Москве подходят 11 железнодорожных линий, 15 автомобильных дорог, многочисленные трубопроводы, воздушные трасы, каналы и электронные линии.

Территория Волго-Вятского района вытянута с юго-запада на северо-восток на 1000 км и находится в различных природных зонах: северная часть в лесной таежной и южная -- в лесостепной. Район расположен в Центральной России, в бассейнах судоходных рек Волги, Оки, Вятки, граничит и находится в тесной экономической связи с Центральным, Поволжским, Уральским и Северным районами, представляющими собой мощные хозяйственные комплексы.

Поволжский экономический район протянулся почти на 1,5 тыс. км вдоль Волги от впадения в нее левого притока Камы до Каспийского моря. Экономико-географическое положение этого района исключительно выгодное. На западе Поволжье граничит с Северо-Кавказским, Центрально-Черноземным и Волго-Вятским районами, на востоке - с Уралом и Казахстаном. Район расположен на перекрестке между развитым европейским Центром, Уралом, Западной Сибирью и промышленно развитыми районами Северного Казахстана. Хорошо разветвленная транспортная сеть создает благоприятные условия для активного хозяйственного взаимодействия с другими регионами, а наличие мощной собственной ресурсной базы - для развития промышленности в районе.

Уральский экономический район расположен на Среднем и Южном, частично на Северном Урале, а также на прилегающих частях Восточно-Европейской и Западно-сибирской равнин. Территорию района пересекают реки, принадлежащие бассейну Волги (Кама, Вишера, Чусовая, Самара), Оби (Тобол, Исеть, Тура, Тавда) и Урала.



Таблица №1

Характеристика субъектов Российской Федерации, прилегающих к Горьковской железной дороге (на 1 января 2013 года)

Экономический район	Наименование субъекта	Территория субъекта, тыс км2	Численность населения, тыс. чел.	В общей численности населения, %	Число жителей на 1км2
				Городское	Сельское
Волго-Вятский	Республика Марий Эл	23,375	690,349	64,33	35,77	29,53
Волго-Вятский	Чувашская Республика	18,343	1 243,431	59,81	41,19	67.79
Волго-Вятский	Нижегородская область	76,900	3 289,841	79,14	21,86	42.93
Волго-Вятский	Кировская область	120,374	1 319,076	74,77	25,33	10.96
Волго-Вятский	Республика Мордовия	26,128	818,566	61,33	38,77	31.33
Поволжский	Республика Татарстан	67,847	3 822,038	75,9	24,1	56.33
Поволжский	Ульяновская область	37,181	1 274,487	74,03	25,97	34.28
Уральский	Республика Башкортостан	142,947	4 060,957	61,07	38,93	28.41
Уральский	Свердловская область	194,307	4 315,830	84,07	15,93	22.21
Уральский	Пермский край	160,236	2 634,461	75,1	24,9	16.44
Уральский	Удмуртская Республика	42,061	1 517,692	65	35	36.08
Центральный	Ивановская область	21,437	1 048,961	81,08	18,92	48.93
Центральный	Владимирская область	29,084	1 421,742	77,64	22,36	48.88

1.2 Природно-ресурсный потенциал

Центральный экономический район не обладает значительными запасами топлива и сырья, но имеет довольно выгодное экономико-географическое положение. Он расположен на пересечении водных и сухопутных дорог, которые всегда способствовали сближению обширных российских земель, развитию торговли и других видов экономических связей.

Волго-Вятский район по запасам и разнообразию минеральных ресурсов уступает другим экономическим районам страны. Горючие полезные ископаемые района представлены повсеместно распространенным торфом, а также небольшими месторождениями нефти (Кировская область) и горючих сланцев (Чувашия, Мордовия, Кировская область). Месторождения железных руд имеются в Нижегородской (Семёнов) и Кировской (Белая Холуница) областях. Кроме того, в районе Лукоянова (Нижегородская область) недавно были открыты месторождения титано-циркониевых песков и редкоземельных металлов. Крупный Вятско-Камский фосфоритный бассейн (примерно 1/5 общероссийских запасов) расположен на северо-востоке Кировской области, высокое качество фосфоритов и возможность открытой добычи дают основание считать бассейн исключительно перспективным для освоения (открыто месторождение в 1875 г., разрабатывается с 1917 г., центр промышленной разработки - поселок Рудничный). Месторождения фосфоритов имеются также в Мордовии и Нижегородской области. Близ Дзержинска (Нижегородская область) находится крупное Керженское месторождение поваренной соли. Повсеместно распространены минеральные строительные материалы - гипс, глины, доломиты, цементное сырье (в частности, Алексеевское месторождение мергельно-меловых руд в Мордовии), стекольные пески. В Нижегородской области открыто месторождение асбеста (близ села Вад). В районе хорошо развита речная сеть (Волга и ее притоки), водными ресурсами он обеспечен полностью. Большая часть района располагается в пределах зоны хвойных лесов (с дерново-подзолистыми и подзолистыми почвами), за исключением крайнего юга, где преобладают смешанные леса (с серыми лесными и черноземными почвами). Лесные ресурсы в основном сосредоточены в Кировской и на севере Нижегородской областей.

Поволжский экономический район. Богатейшие нефтяные ресурсы привели к созданию в районе мощной нефтеперерабатывающсй и нефтехимической промышленности, которая наряду с машиностроением стала второй важнейшей отраслью его хозяйства. В настоящее время в районе наблюдается спад производства превышающий среднероссийские показатели. Падение производства объясняется общими для страны экономическими причинами.

Урал -- исторически сложившийся промышленный район. Выгодное сочетание ресурсов железных руд и древесины как энергетического и технологического топлива, водообеспеченность, разветвленная сеть водных путей при наличии необходимой рабочей силы -- крепостных крестьян -- обусловили создание здесь черной металлургии.

Железорудные ресурсы (15 млрд т) представлены магнетитами, тита-номагнетитами, сидеритами и другими рудами. В настоящее время эксплуатируют главным образом магнетиты Тагило-Кушвинской группы месторождений (так как залежи г. Магнитной выработаны). Титаномаг-нетиты, самые крупные по запасам, считающиеся наиболее перспективным сырьем для уральской металлургии, сосредоточены в Качканарской группе, а сидериты -- в Бакальской группе месторождений. Уникальны| природно-легированные (хромникелевые) железные руды Орско-Халиловской группы месторождений. В результате длительной эксплуатации некоторые месторождения истощились, поэтому часть предприятий черной металлургии (например, Магнитогорский комбинат) получает руду из других районов.

1.3 Население и трудовые ресурсы

Центральный экономический район характеризуется столичным положением, высококвалифицированным демографическим потенциалом, культурным наследием, мощной научной, развитой производственной и транспортной инфраструктурой.Хозяйственный комплекс ЦЭР Экономический потенциал района составляют его природные ресурсы, демографический и промышленный потенциал.

Волго-Вятский район. К числу важнейших предпосылок развития и размещения производительных сил относится обеспеченность регионов трудовыми ресурсами. В течение длительного времени регион испытывал избыток трудовых ресурсов и служил источником для пополнения трудовыми ресурсами других регионов страны. Трудоспособное население составляет около 4,3 млн. чел. Это более чем 50% населения района. В свою очередь из них более 50% занято в промышленности, а 25% в сельском хозяйстве и в лесном хозяйстве. Квалифицированные кадры составляют рабочие традиционных профессий, металлисты, кожевники, речники, деревообделочники.

Поволжский экономический район. Плотность населения в районе снижается по направлению с севера на юг: от 55 чел./км2 в Татарстане и 62 чел./км2 в Самарской обл. до 23 чел./км2 в Астраханской обл. и 4 чел./км2 в Калмыкии. Причины такой дифференциации заключаются в различной хозяйственной освоенности территорий, а также в засушливом климате южных регионов, особенно Калмыкии, неблагоприятном для концентрации населения. Экономически активное население -- около 49%. Почти 24% занятых в экономике района работают в промышленности и 16% -- в сельском хозяйстве (общее население составляет 11,215 млн. чел).

Уральский экономический район. Трудовые ресурсы Уральского экономического района отличаются высокой общеобразовательной и профессиональной подготовкой. В этом одна из причин более высокой производительности труда по сравнению со средней по стране. В районе преобладает занятое в промышленности население, хотя структура занятости за годы кризиса несколько изменилась. Сократилась численность занятых в промышленности и строительстве, возросла доля занятости в сельском хозяйстве, в торговле и общественном питании, в непроизводственной сфере и на транспорте. В переходный период чрезвычайно обострились проблемы занятости в индустриальных, с высокой концентрацией предприятий ВПК, областях Урала. Происходит сокращение совокупного спроса на рабочую силу. В настоящее время преобладает скрытая безработица (особенно высок ее уровень в Челябинской и Свердловской областях), но растет число официально зарегистрированных безработных. Ситуация осложняется с притоком мигрантов из регионов Севера, из государств - бывших союзных республик. Основные пути решения этих проблем - структурная перестройка хозяйственного комплекса Уральского района, развитие предпринимательства.

1.4 Структура и размещение ведущих отраслей хозяйства

Центральны регион. Основные отрасли специализации: транспортное машиностроение, электротехническая, радиоэлектронная промышленность, лёгкая (в основном текстильная), химическая промышленность, а также производство строительных материалов. Сельское хозяйство пригородной ориентации (овощеводство, картофелеводство, молочное скотоводство).

Волго-Вятский район. Главная отрасль специализации района -- машиностроение со сложной спецификой внутрирайонной и межрайонной кооперации, представленное, прежде всего, Нижегородским машиностроительным комплексом. Ведущая отрасль района -- автомобилестроение с центром в Нижнем Новгороде, в котором сосредоточено производство более 10% легковых и 30% грузовых автомобилей России. Для него характерны широкие кооперированные производственные связи с многочисленными заводами-филиалами, смежниками (в малых и средних городах), занятыми производством запасных частей, узлов, моторов, гусеничных тягачей, автомобильных шин и покрышек. Представлены трудоемкие отрасли, обеспеченные высококвалифицированными кадрами: машиностроение неметаллоемкое и средней металлоемкости, тесно связанное с Уралом, Центрально-Черноземным, Северным районами и с Украиной по металлу, а также с заводами местного производства металла в Омутнинске, Выксе, Кулебаках и с заводами сталелитейным и прокатным в Нижнем Новгороде, в Кирове. Кроме автомобилестроения в районе развито судостроение, производство дизелей, метизов, фрезерных станков и станков с числовым программным управлением, полупроводниковых выпрямителей и приборов (Нижний Новгород, Саранск, Йошкар-Ола), измерительной аппаратуры (Киров), инструментальная промышленность (Павлове, Киров, Саранск), разнообразное электронное машиностроение в областных центрах и столицах республик, приборостроение, электротехника. Нижегородский и Сормовский машиностроительные комплексы тесно связаны с верфями речного судостроения в Городце, Навашино, с заводом самосвалов в Саранске, с моторным заводом в Заволжье, автобусным -- в Павлове, светотехническими и электротехническими предприятиями Чувашии, Мордовии, шинным, прокатным (цветного проката) производствами в Кирове. Широкое развитие получило производство подъемно-транспортного, газокомпрессорного оборудования, для трубопроводного транспорта, авиационное машиностроение, производство экскаваторного (Саранск), добывающего и дробильно-размолочного оборудования (Белая Холуница), тракторостроение (Чебоксары), производство деревообрабатывающих станков (Киров), листоштамповочных автоматических линий (Рузаевка), электроавтоматического медицинского оборудования, контрольно-измерительных приборов. Перепрофилирование военно-промышленных предприятий оборонного комплекса, дальнейшее совершенствование электронной промышленности ещё более усложняет состав машиностроения в районе за счет высокотехнологичных, наукоемких, высокотрудоемких, неметаллоемких производств -- основы технического прогресса в народном хозяйстве России.

Ввоз грузов -- топлива, сырья, металла, зерна -- значительно превышает вывоз готовой продукции (автомобилей, станков, дизелей, речных судов, тракторов, изделий художественных промыслов, кожевенно-меховых изделий, древесины, продукции деревообработки, бумаги, картона, изделий легкой промышленности). Волго-Вятский экономический район, ввозя продукцию, имеет тесные экономические связи с Уралом и Центрально-Черноземным районами (металл), Югом (уголь восточного крыла Донбасса), Севером (апатиты), Поволжьем (нефть, хлеб, рыба, соль), Центром (машиностроительная продукция от предприятий-смежников), Западной Сибирью (топливо). Кроме того, он имеет связи с Южными экономическими районами, куда направляется из ВВЭР преимущественно лес и продукция деревообрабатывающей отрасли, машиностроения.

Поволжский экономический район. В структуре хозяйства экономического района Поволжья ведущая роль принадлежит машиностроительному комплексу. Прежде всего выделяется транспортное машиностроение, а из его подотраслей -- автомобилестроение. Крупный автомобильный комплекс КамАЗ в Нижнекамском районе Татарстана включает группу заводов. Центр его -- г.Набережные Челны. Этот комплекс производит автомобили большой грузоподъемности. Вторым крупным центром автомобилестроения является Тольятти, где размещается ВАЗ, производящий легковые автомобили. Центром автомобилестроения является Ульяновск. Заводы по обслуживанию автомобилестроения находятся в Самаре, Энгельсе. Завод по производству троллейбусов создан в г. Энгельсе. С автомобилестроением связано производство резинотехнической продукции в Нижнекамске. Новый комплекс по производству легковых автомобилей "Ока" построен в Елабуге (на реке Каме). Крупными центрами авиастроения являются Самара, Саратов. Центры тонкого точного машиностроения -- Казань, Пенза, Ульяновск, судостроения -- Астрахань, Волгоград. Сельскохозяйственное машиностроение представлено крупным тракторным заводом в Волгограде. Заводы сельскохозяйственного машиностроения работают в Саратове, Сызрани, Каменке (Пензенская область). Отраслью рыночной специализации Поволжья стала электроэнергетика. Гидроэлектростанции, работающие в объединенной системе, имеют большую мощность. Осуществляется и строительство атомных станций. Отраслью рыночной специализации Поволжья является и производство строительных материалов, особенно цемента. Цементные заводы размещаются в Вольске, Жигулевске, Михайловке. В Поволжских городах издавна сложились лесопиление и деревообрабатывающая промышленность. Поволжье производит фанеру, деревянную тару, мебель. Черная металлургия представлена заводом в Волгограде. Здесь же находится и алюминиевый завод. Ускоренными темпами развивается в Поволжье легкая промышленность. В Казани размещается крупнейший меховой комбинат, в Камышине построен хлопчатобумажный комбинат, Балашевский комбинат выпускает плащевые ткани, в Ульяновске находится кожевенно-обувной комбинат. Получила развитие во многих городах Поволжья трикотажная и швейная промышленность, в Ульяновске и Пензе -- шерстяная промышленность, в Астрахани развито сетевязальное производство. Агропромышленный комплекс Поволжья имеет всероссийское значение. Сельское хозяйство характеризуется в сравнении с другими районами более высокой эффективностью, что связано с весьма благоприятными природными условиями. Поволжье располагает прекрасными зимними пастбищами Отраслями специализации являются производство зерна, овощебахчевых культур, горчицы, подсолнечника. Основной отраслью животноводства является разведение крупного рогатого скота. Разводят также свиней, овец, птицу.

Уральский экономический район. В структуре хозяйственного комплекса Уральского экономического района ведущую роль играет промышленность. Топливно-энергетический комплекс обеспечивает функционирование всех отраслей хозяйства. Традиционная отрасль для Урала -- угольная промышленность, но большое значение в настоящее время имеет добыча нефти и газа, которая, тем не менее, не покрывает потребности Уральского экономического района. Создана мощная нефтеперерабатывающая промышленность, наиболее крупные заводы по переработке нефти расположены в Уфе, Салавате, Перми и др. Основа промышленности Урала -- металлургический комплекс, в том числе черная и цветная металлургия. Черная металлургия Уральского экономического района представлена всеми стадиями производства, начиная от добычи и обогащения железных руд до выплавки чугуна, стали и проката. Урал отличается высоким уровнем концентрации и комбинирования производства черных металлов. Основной тип предприятий -- полного цикла, выпускающие чугун, сталь и прокат. Наиболее крупные из них Магнитогорский, Нижнетагильский, Орско-Халиловский (Новотроицк) комбинаты и Челябинский металлургический завод -- дают почти 80% чугуна и 70% стали, выплавляемых в районе. Другие предприятия полного цикла находятся в Чусовом, Серове, Алапаевске, Белорецке и других центрах.

1.5 Территориальная организация хозяйства

Центральный экономический район: 1) В Ивановской области ведущая роль принадлежит текстильной промышленности. Другие отрасли промышленности (машиностроение, химия) тесно связаны с текстильной промышленностью. В посевных площадях области главное место занимают кормовые культуры, картофель, лен, рожь. Животноводство имеет мясо-молочное направление. Крупнейший промышленный центр - Иваново с текстильной промышленностью всероссийского значения. Созданы новые отрасли текстильной промышленности - производство штапельных и шелковых тканей. С основной специализацией города связано текстильное машиностроение и производство красок. Появились новые отрасли - станкостроение, производство торфяных, подъемно-транспортных и дорожных машин; и автомобильных кранов. Кроме Иванова в области выделяется ряд городов с текстильными фабриками - Шуя, Вичуга, Тейково, Приволжск, Родники и др. На Волге расположен порт и промышленный город Кинешма, где развита текстильная, машиностроительная и химическая промышленность.

2) Во Владимирской области главные отрасли промышленности - машиностроение, химическая, текстильная и стекольная. Сельское хозяйство характеризуется развитием свиноводства и птицеводства. В посевных площадях значительный удельный вес занимают кормовые культуры и картофель; из зерновых культур - рожь, пшеница и гречиха. Важнейший промышленный центр области - Владимир, где развито тракторостроение, производство электромолотов, автотранспортных приборов, пластмасс и т.д. Из других промышленных городов следует отметить Муром с машиностроительной (производство холодильников), текстильной и деревообрабатывающей промышленностью; Ковров, где производятся экскаваторы, мотоциклы, изделия легкой и пищевой промышленности; Гусь-Хрустальный, знаменитый своими стеклянными и хрустальными изделиями; Кольчугино, предприятия которого выпускают кабель и электропровода, широкий ассортимент товаров народного потребления; Вязники, где ткут льняные ткани, и Александров, где размещены предприятия радиотехнической промышленности, комбинат искусственных кож, текстильные, трикотажные и другие фабрики.

Волго-Вятский район: Анализ размещения производительных сил Волго-Вятского экономического района позволяет разделить территорию района на три подрайона (зоны): Нижегородскую, Кировскую области и территорию республик. Наиболее развитой в экономическом отношении является Нижегородская зона (30% -- территории района, 44% населения, 52,4% -- промышленной продукции), определяющая специализацию ВВЭР (автомобилестроение, судостроение, станкостроение, производство дизелей, моторов, приборов, инструментов, бумаги, картона, химической про¬дукции). Главный промышленный узел -- Нижний Новгород и важные промышленные города вокруг него -- Павлово, Дзержинск, Балахна, Кстово, Бор, специализирующиеся на металлообработке, химии, лесной, деревообрабатывающей, целлюлозно-бумажной, нефтеперерабатывающей, нефтехимической, стекольной, легкой промышленности. В заволжской части развита лесная промышленность с лесохимией. Сельское хозяйство специализируется на зерновом производстве, овоще- и картофелеводстве, на выращивании льна-долгунца. Животноводческие отрасли -- скотоводство (молочно-мясного направления), свиноводство. Территория Кировской области (около 20% населения) составляет 50% всей площади района. В 1995 г. она давала около 20% всей промышленной продукции. Отрасли специализации: машиностроение и металлообработка, лесная, химическая, легкая промышленность с главными промышленными центрами в Кирове, Слободском, Кирово-Чепецке, Нововятске. Сельское хозяйство представлено льноводством, зерноводством. Марийско-Чувашско-Мордовская зона по площади составляет более 20%, по населению -- около 25%, по производству продукции промышленности -- около 30%. Основные отрасли промышленности: трудоемкое машиностроение, лесная промышленность, целлюлозно-бумажная, лесохимическая промышленность, производство строительных материалов, стекольная, кожевенная (Марий Эл, Чувашия), легкая (Чебоксары, Йошкар-Ола, Саранск, малые и средние города), пищевая. Ведущие отрасли сельского хозяйства -- зерноводство, картофеле-, овощеводство, технические культуры (Чувашия, Мордовия), животноводство, овощеводство.

Поволжский экономический район: по объему промышленной продукции ведущая роль в районе принадлежит Республике Татарстан (24,7%) и Самарской области (24,2%); по электроэнергетике -- Саратовской области (22,3%); по топливной промышленности -- Республике Татарстан (42%) и Самарской области (28,4%); по черной металлургии -- Волгоградской области (79,9%); по цветной металлургии -- Самарской (56,1 %) и Волгоградской (42,6%) областям; по машиностроению и металлообработке -- Самарской (38,7%) и Ульяновской (18,7%) областям; по химической и нефтехимической промышленности -- Республике Татарстан (41,9%), Самарской (20,4%), Саратовской (18,6%) и Волгоградской (18,1%) областям; по лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности -- Республике Татарстан (28,9%) и Пензенской области (26,7%); по промышленности строительных материалов -- Волгоградской (20,3%) и Саратовской (21,3%) областям; по легкой промышленности -- Республике Татарстан (25,9%) и Ульяновской области (23,5%); по пищевой промышленности -- Республике Татарстан (19,1%), Волгоградской (15,5%) и Саратовской (15,4%) областям.

Уральский экономический район: В Уральском экономическом районе выделяются три подрайона: Среднеуральский (Свердловская область), Западно-Уральский (Башкортостан и Удмуртия, Пермская область), Южно-Уральский (Оренбургская, Курганская, Челябинская области). 1)Среднеуральский подрайон специализируется на металлургии, черной и цветной, тяжелом и энергетическом машиностроении, химической и лесной промышленности. Это самый мощный промышленный район Урала. 2)Западно-Уральский подрайон выделяется нефтедобывающей и нефтехимической промышленностью, транспортным машиностроением и станкостроением. 3)Южно-Уральский подрайон отличается развитой черной и цветной металлургией, тракторостроением. В Оренбургской области формируется крупный газопромышленный ТПК. Этот подрайон занимает и ведущее место в сельскохозяйственном производстве Урала.

1.6 Транспортная система

Центральный экономический район характеризуется развитым транспортным комплексом, во многом определяющим экономическую роль района. Транспортная сеть представлена всеми видами транспорта. По плотности железнодорожной сети (электрифицированной на подходах к Москве) район занимает 1-е место и значительно превосходит среднероссийский показатель. В грузо- и пассажирообороте ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, но быстро растет доля автоперевозок. Район первенствует в РФ по протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием. Район также имеет и довольно густую сеть трубопроводов. Крупнейший транспортный центр - Москва, которая является узлом 11 железнодорожных линий; 15 автомагистралей; многочисленных воздушных трасс, связывающих Москву с регионами России, странами ближнего и дальнего зарубежья; трубопроводов; важного участка Единого водного пути европейской части РФ, который связывает Москву по системе каналов и Волге с Балтийским, Белым, Каспийским, Азовским и Черным морями.

Волго-Вятский район обладает всеми видами современного транспорта. Железнодорожный транспорт занимает более половины в общем объеме межрайонных перевозок (по трем транзитным широтным и одной меридиональной железнодорожной магистрали, к которым подходят местные железные дороги с высокой грузонапряженностью). Северная и южная территории района менее охвачены железными дорогами. Плотность шоссейных дорог в районе выше среднероссийского показателя. Речной транспорт обеспечивает внешние и внутренние связи района по таким судоходным рекам, как Волга, Ока, Вятка, Ветлуга. Крупные речные порты района и страны -- Нижний Новгород, Чебоксары. По рекам перевозятся лес, уголь, металл, соль, продукция машиностроения, строительные материалы, овощи, хлебные грузы.

Поволжский экономический район: транзитное положение района определяет развитие почти всех видов транспорта. По плотности железнодорожной и автомобильной сети Поволжье значительно превышает среднероссийский уровень. Почти все железнодорожные магистрали, соединяющие западные и восточные районы страны, проходят через Поволжье. Именно отсюда в середине 1950-х гг. во все стороны пошли трубопроводы. Сейчас, помимо транспорта нефти и газа, по трубам идут продукты нефтехимии, например продуктопровод Тольятти -- Одесса (аммиак). По Волго-Камскому водному пути и через систему каналов район имеет выход к Каспийскому, Черному, Азовскому, Балтийскому и Белому морям.

Уральский экономический район: Основной вид транспорта -- железнодорожный (эксплуатационная длина железных дорог 9,9 тыс. км, 1975). Важнейшая из региональных линий -- железнодорожная линия Полуночное -- Серов -- Свердловск -- Челябинск -- Горск. Главные железнодорожные магистрали -- широтные, пересекают Средний и Южный Урал в 5 местах (Нижний Тагил -- Пермь, Екатеринбург -- Пермь, Екатеринбург -- Казань, Челябинск -- Уфа, Орск -- Оренбург); завершено строительство шестой широтной железной дороги через Урал (Магнитогорск -- Белорецк -- Карламан). Значительная часть железных дорог электрифицирована, что связано с высокой грузонапряженностью и большим количеством подъёмов на многих участках. Через территорию Уральского экономического района проходит мощная система трубопроводов, обеспечивающая подачу газа (с северных районов Тюменской области и Средней Азии) и нефти (с Западной Сибири) на Урал. Развит водный транспорт на реках Камского бассейна



Раздел 2. Оптимизация доставки груза в заданный регион

2.1 Определение вида и количества грузов, его потребителей и его поставщиков

1.Вид и количество груза

В регионах Горьковской железной дороги хорошо развита тяжелая промышленность: машиностроение неметаллоемкое и средней металлоемкости, тесно связанное с заводами сталелитейным и прокатным в Нижнем Новгороде, в Кирове. Крупный автомобильный комплекс КамАЗ в Нижнекамском районе Татарстана включает группу заводов. Центр его -- г.Набережные Челны. Этот комплекс производит автомобили большой грузоподъемности. Вторым крупным центром автомобилестроения является Тольятти, где размещается ВАЗ, производящий легковые автомобили. Кроме автомобилестроения в регионе развиты: судостроение, производство дизелей, фрезерных станков (Нижний Новгород, Саранск, Йошкар-Ола), измерительной аппаратуры (Киров), инструментальная промышленность (Павлове, Киров, Саранск), разнообразное электронное машиностроение. Широкое развитие получило производство экскаваторного оборудования (Саранск), тракторостроение (Чебоксары), производство деревообрабатывающих станков (Киров). Крупными центрами авиастроения являются Самара, Саратов. Центры тонкого точного машиностроения -- Казань, Пенза, Ульяновск, судостроения -- Астрахань, Волгоград. Сельскохозяйственное машиностроение представлено крупным тракторным заводом в Волгограде.

При ввозе продукции, регион имеет тесные экономические связи с Уралом и Центрально-Черноземным районами (металл), Югом (уголь восточного крыла Донбасса), Севером (апатиты), Поволжьем (нефть, хлеб, рыба, соль), Центром (машиностроительная продукция от предприятий-смежников), Западной Сибирью (топливо).

Металл - ключевой ресурс в экономике региона, необходимый для функционирования тяжелой промышленности, преобладающей в регионе Горьковской железной дороги.

2. Поставщики: Липецк, Челябинск, Магнитогорск, Самара.

3. Потребители: Нижний Новгород, Саранск, Киров, Чебоксары.

Объем поставок определен в табл. 2 в расчете на одну поставку, 16 возможных маршрутов доставок представлены в табл. 3.

Таблица №2

Объемы поставок и потребления груза

Пункт потребления (назначения) груза	Объем потребления, тыс. т	Пункт отправления груза	Объем отправления, тыс. т
Саранск	16	Липецк	14
Киров	17	Магнитогорск	18
Нижний Новгород	22	Самара	10
Чебоксары	10	Челябинск	23
Итого	65	Итого	65

Таблица №3

Маршруты доставки груза

Направ-ление	Мар-шрут	Вид сообще-ния, вид транспорта	Расстоя-ние, км	Преимуще-ства	Недостатки	Рацио-наль-ный маршрут
1	2	3	4	5	6	7
Липецк-Саранск	1-й 2-й	Жд Жд,авто, жд	695 180+279+168= 627	1.практически гарантированна сохранность перевозимого груза по всему пути следован. жд состава 2.невысокая стоимость услуги 1.Меньшая дальность	1.нужна перегрузка 2.путь длиннее 1.большее количество подвижного состава 2.цена на топливо дороже 3. Требуется 2 перегрузки.	Жд
Липецк-Киров	1-й 2-й	Жд Авто	1292 1162	1.практически гарантированна сохранность перевозимого груза по всему пути следован. жд состава 2.невысокая стоимость услуги 1.быстрее 2.прямая доставка 3. удобство контроля 4. доставка груза без перегрузок и разгрузок	1.нужна перегрузка 2.дольше 3.путь длиннее 1.большее количество подвижного состава 2.цена на топливо дороже	Жд
Липецк-Нижний Новгород	1-й	Жд,	835	1.практически гарантированна сохранность перевозимого груза по всему пути следован. жд состава 2.невысокая стоимость услуги	1.нужна перегрузка 2.дольше 3.путь длиннее
	2-й	Авто	603	1.быстрее 2.прямая доставка 3. удобство контроля 4. доставка груза без перегрузок и разгрузок	1.большее количество подвижного состава 2.цена на топливо дороже	Авто
Липецк-Чебоксары	1-й 2-й	Жд,авто Авто	1069 825	1.практически гарантированна сохранность перевозимого груза по всему пути следован. жд состава 2.невысокая стоимость услуги 1.быстрее 2.прямая доставка 3. удобство контроля 4. доставка груза без перегрузок и разгрузок	1.нужна перегрузка 2.дольше 3.путь длиннее 1.большее количество подвижного состава 2.цена на топливо дороже	Жд
Магнитогорск-Саранск	1-й 2-й	Жд Авто	1278 1135	1.Сохран-ность груза 2.Дешевле 1.Быстрее 2.Прямой маршрут	1.Путь длиннее 1.Дороже 2.Задержка в крупных городах	Жд
Магнитогорск-Киров	1-й 2-й	Жд Жд, речной	1371 311+969=1280	1.Низкая себестоимость 1.Быстрее 2.Низкая себестоимость	1. Дольше 1.нужна перегрузка	Жд,речной
Магнитогорск-Нижний Новгород	1-й 2-й	Жд Авто	1610 1260	1.Сохран-ность груза 2.Дешевле 1.Быстрее 2.Прямой маршрут	1.Путь длиннее 2.Дольше 1.Дороже 2.Больше подвижного состава	Авто
Магнитогорск-Чебоксары	1-й 2-й	Жд Авто	1369 1022	1.Сохран-ность груза 2.Дешевле 1.Быстрее 2.Прямой маршрут	1.Путь длиннее 1.Дороже	Авто
Самара-Саранск	1-й 2-й	Жд Авто	469 471	1.Вместительный подвижной состав 1.Быстрее 2.Прямой маршрут	1.Дешевле 1.Дороже	Авто
Самара-Киров	1-й 2-й	Жд ЖД,речной	1258 293+608=901	1.Сохран-ность груза 2.Низкая себестоимость 1. Низкая себестоимость 2.Меньшая длина пути	1.Долго 1.Долго 2. Нужна перегрузка	Жд,речной
Самара-Нижний Новгород	1-й	Жд	801	1.Дешевле 2. Сохран-ность груза	1.Дольше	Жд
	2-й	Жд,речной	293+444=737	1.Меньшая длина пути	1.Нужна перегрузка
Самара-Чебоксары	1-й 2-й	Жд Жд,речной	675 293+240=533	1.Дешевле 2. Сохран-ность груза 1.Расстояние меньше 2.Быстрее	1.Долго 1.Нужна перегрузка	Жд,речной
Челябинск-Саранск	1-й 2-й	Жд Авто	1409 1203	1.Сохран-ность груза 2.Дешевле 1.Быстрее 2.Прямой маршрут	1.Путь длиннее 1.Дороже	Жд
Челябинск-Киров	1-й 2-й	Жд Авто	1127 1093	1.Сохран-ность груза 2.Дешевле 1.Быстрее 2.Прямой маршрут	1.Путь длиннее 1.Дороже 2.Сложно проходимая местность	Жд
Челябинск-Нижний Новгород	1-й	Жд	1575	1.Сохран-ность груза 2.Дешевле	1.Путь длиннее	Жд
	2-й	Авто	1328	1.Быстрее 2.Прямой маршрут	1.Дороже
Челябинск-Чебоксары	1-й	Жд	1347	1.Сохран-ность груза 2.Дешевле	1.Путь длиннее	Жд
	2-й	Авто	1090	1.Быстрее 2.Прямой маршрут	1.Дороже

2.2 Составление и решение транспортной задачи

Для выбора оптимальных маршрутов доставки груза по рассмотренным направлениям с точки зрения народного хозяйства составляется и решается транспортная задача (табл. 4). Критерием рациональности транспортировки груза в данном случае является минимальный суммарный грузооборот.

Таблица №4

Пункты потребления	Пункты отправления	Объем ввоза, тыс. т
	Самара	Липецк	Магнитогорск	Челябинск
Нижний Новгород	801	603	1260	1575	22
Саранск	471	695	1278	1409	16
Киров	901	1292	1280	1127	17
Чебоксары	533	1069	1022	1347	10
Объем вывоза, тыс.т	10	14	18	23



Этап I. Поиск первого опорного плана.

1. Используя метод северо-западного угла, построим первый опорный план транспортной задачи.

	1	2	3	4	Запасы
1	801[10]	603	1260	1575	10
2	471[12]	695[2]	1278	1409	14
3	901	1292[14]	1280[4]	1127	18
4	533	1069	1022[13]	1347[10]	23
Потребности	22	16	17	10

В результате получен первый опорный план, который является допустимым, так как все грузы из баз вывезены, потребность магазинов удовлетворена, а план соответствует системе ограничений транспортной задачи.

2. Подсчитаем число занятых клеток таблицы, их 7, а должно быть m + n - 1 = 7. Следовательно, опорный план является невырожденным.

Значение целевой функции для этого опорного плана равно:

F(x) = 801*10 + 471*12 + 695*2 + 1292*14 + 1280*4 + 1022*13 + 1347*10 = 65016

Этап II. Улучшение опорного плана.

Проверим оптимальность опорного плана. Найдем предварительные потенциалы u_i, v_i. по занятым клеткам таблицы, в которых u_i + v_i = c_ij, полагая, что u₁ = 0.

u₁ + v₁ = 801; 0 + v₁ = 801; v₁ = 801

u₂ + v₁ = 471; 801 + u₂ = 471; u₂ = -330

u₂ + v₂ = 695; -330 + v₂ = 695; v₂ = 1025

u₃ + v₂ = 1292; 1025 + u₃ = 1292; u₃ = 267

u₃ + v₃ = 1280; 267 + v₃ = 1280; v₃ = 1013

u₄ + v₃ = 1022; 1013 + u₄ = 1022; u₄ = 9

u₄ + v₄ = 1347; 9 + v₄ = 1347; v₄ = 1338

	v1=801	v2=1025	v3=1013	v4=1338
u1=0	801[10]	603	1260	1575
u2=-330	471[12]	695[2]	1278	1409
u3=267	901	1292[14]	1280[4]	1127
u4=9	533	1069	1022[13]	1347[10]

Опорный план не является оптимальным, так как существуют оценки свободных клеток, для которых u_i + v_i > c_ij

Проверим оптимальность опорного плана. Найдем предварительные потенциалы u_i, v_i. по занятым клеткам таблицы, в которых u_i + v_i = c_ij, полагая, что u₁ = 0.

u₁ + v₂ = 603; 0 + v₂ = 603; v₂ = 603

u₂ + v₂ = 695; 603 + u₂ = 695; u₂ = 92

u₂ + v₁ = 471; 92 + v₁ = 471; v₁ = 379

u₄ + v₁ = 533; 379 + u₄ = 533; u₄ = 154

u₄ + v₃ = 1022; 154 + v₃ = 1022; v₃ = 868

u₃ + v₃ = 1280; 868 + u₃ = 1280; u₃ = 412

u₃ + v₄ = 1127; 412 + v₄ = 1127; v₄ = 715

	v1=379	v2=603	v3=868	v4=715
u1=0	801	603[10]	1260	1575
u2=92	471[8]	695[6]	1278	1409
u3=412	901	1292	1280[8]	1127[10]
u4=154	533[14]	1069	1022[9]	1347



Опорный план является оптимальным, так все оценки свободных клеток удовлетворяют условию u_i + v_i <= c_ij.

Минимальный грузооборот составит:

P = 603*10 + 471*8 + 695*6 + 1280*8 + 1127*10 + 533*14 + 1022*9 =52138

Анализ оптимального плана:

Из Самары необходимо весь груз направить в Нижний Новгород;

Из Липецка необходимо груз направить в Нижний Новгород (8тыс. т), в Саранск (6тыс. т);

Из Магнитогорска необходимо груз направить в Киров (8тыс. т), в Чебоксары (10тыс. т);

Из Челябинска необходимо груз направить в Нижний Новгород (14тыс. т), в Киров (9тыс. т).

2.4 Транспортные средства, необходимые для выполнения перевозки

Металлопродукцию транспортируют всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозки, действующими на данном виде транспорта, и техническими условиями погрузки и крепления грузов. Металлопродукцию транспортируют в вагонах открытого и закрытого типов. Дополнительные требования к транспортированию и хранению устанавливаются в нормативной документации (НД) на конкретные виды металлопродукции. При транспортировании металлопродукции воздушным транспортом необходимо учитывать требования по допустимой удельной нагрузке на пол грузовой кабины воздушного судна.

Прокат хранят в закрытых и открытых складах. В данном случае мы имеем 3 вида транспорта: ж/д, автомобильный и речной. Универсальным способом транспортировки для этих трех видов транспорта являются контейнерные перевозки.

Таблица№5

Маршрут	Вид транспорта	Объем перевозки, тонн	Подвижной состав
			вид	грузоподъемность, тонн	статическая нагрузка	количество
1	2	3	4	5	6	7
Самара - Нижний Новгород	Жд	10 000	40-ка футовый стандартный контейнер	31,6	31,6	317
Липецк - Нижний Новгород	Авто	8 000	40-ка футовый стандартный контейнер	31,6	31,6	254
Липецк - Саранск	Жд	6 000	40-ка футовый стандартный контейнер	31,6	31,6	190
Магнитогорск - Киров	Жд,речной	8 000	40-ка футовый стандартный контейнер	31,6	31,6	254
Магнитогорск-Чебоксары	Авто	10 000	40-ка футовый стандартный контейнер	31,6	31,6	317
Челябинск - Нижний Новгород	Жд	14 000	40-ка футовый стандартный контейнер	31,6	31,6	444
Челябинск - Киров	Жд	9 000	40-ка футовый стандартный контейнер	31,6	31,6	285



Заключение

В ходе выполнения курсового проекта был подробно рассмотрен регион Горьковской железной дороги, даны характеристики входящих в него субъектов с точки зрения географического положения, природно-ресурсного потенциала, населения, размещения отраслей народного хозяйства, а также разобрана вся транспортная система региона. Главные отрасли специализации это машиностроение, металлургия и химическая промышленность. В регионе представлены все возможные виды транспорта, но наиболее значимым является железнодорожный транспорт.

Также были рассмотрены транспортно-экономические связи с Центрально-Черноземным и Уральским экономическими районами. Они обеспечиваются воздушным, железнодорожным, речным, трубопроводным и автомобильным транспортом.

На следующем этапе выполнения курсового проекта была выявлена потребность рассматриваемого региона в поставке металла, связанная с тем, что наиболее развита тяжелая промышленность, в частности, машиностроение.

Затем были разработаны 32 маршрута между грузообразующими и грузопотребляющими пунктами, из которых путем сравнения их преимуществ и недостатков выбраны 16 рациональных. Для оставшихся направлений составлена и решена транспортная задача. В результате был определен минимальный суммарный грузооборот (Р = 52138 тыс. ткм) по семи оптимальным маршрутам и объемам перевозки металла: Самара-Нижний Новгород (10 тыс.т), Липецк-Нижний Новгород (8тыс. т), Липецк-Саранск (6тыс. т), Магнитогорск-Киров (8тыс. т), Магнитогорск-Чебоксары (10тыс. т), Челябинск-Нижний Новгород (14тыс. т),Челябинск-Киров (9тыс. т). При этом, маршрут Магнитогорск-Киров включает смешанную перевозку с использованием железнодорожного и речного транспорта, остальные маршруты выполняются только железнодорожным либо автомобильным.

Для каждого маршрута определены вид и количество подвижного состава, необходимого для выполнения перевозки. Для всех видов транспорта используются универсальные 40-ка футовые контейнеры. Таким образом, в процессе работы были выполнены все поставленные задачи.



Список использованной литературы

1. Панченко Т.А., Сакульева Т.Н., Методические указания к курсовому проектированию по учебной дисциплине «Единая транспортная система и география транспорта». - М.: ГУУ, 2007. - 16 с.

2. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие / И.А. Козьева, Э.Н. Кузьбожев. - М.: ИНФРА-М, 2012. - 334 с.

3. Атлас. Георгафия России. 8-9 класс. - Роскартография, 2012. - 54 с.

4. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2011: Стат. сб. / Росстат. М., 2011. 990 с.

5. Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской Федерации. 2011: Стат. сб. / Росстат. М., 2011. 662 с.

6. Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С., Махлин Е.М. Регионалистика: Учебное пособие для ВУЗов. - М, 2010. - 400 с.

Интернет-ресурсы

1. http://logistik.su/vidyi-perevozok/perevozka-medikamentov.html

2. http://www.remedium.ru/industry/pharmindustry/region/detail.php?ID=59694

3. http://www.containers.ru/otraslevye-reshenija/perevozka-medicinskih-tovarov-i-farmacevtiki%20

4. http://www.vladcargo.ru/info/sizes-containers-rail-cars-aircraft/types-and-sizes-of-refrigerators-cars-thermos.html

Размещено на Allbest.ru