Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Городской транспорт, его развитие за рубежом

Городской транспорт - комплекс транспортных средств, предназначенных для перевозки пассажиров и грузов в пределах города, а также в пригородную зону и обратно; одна из важнейших отраслей городского хозяйства, в значительной мере определяющая степень благоустройства города и удобства проживания в нем.

Пассажирский городской транспорт включает: массовый транспорт, курсирующий по заранее установленным маршрутам, - метрополитен, трамвай, троллейбус, автобус, пригородные железнодорожные поезда в пределах городской территории, маршрутные такси, речные трамваи, паромы, фуникулеры, эскалаторы; легковые автомобили и мотоколяски, мотоциклы, мотороллеры и велосипеды.

Грузовой городской транспорт: грузовые трамваи и троллейбусы; грузовые автомобили; гужевые повозки; поезда подъездных железных дорог.

Городской транспорт является частью многофункционального городского хозяйства. Необходимость в массовом городском транспорте возникла в 18 веке, когда крупнейшие города мира достигли значительных размеров, и дальнейшее их развитие сдерживалось отсутствием транспортных средств, обеспечивающих связь между основными районами города.

Городской транспорт, выполняя функции связи между основными элементами города, привязан обеспечивать перевозки населения и грузов, экономить время и энергию, затрачиваемые на передвижения, при условии соблюдения безопасности движения транспорта и пешеходов.

В современных, особенно крупных городах в перевозках пассажиров широко используются различные виды городского пассажирского транспорта. Дадим характеристику основным видам городского пассажирского транспорта.

Метрополитен является внеуличным электрическим транспортом, отличающимся высокой провозной способностью и обеспечивающим быстрое, безопасное и комфортабельное сообщение. Провозная способность метрополитена может достигать 40-50 тысяч пассажиров в час в одном направлении. Метрополитены подразделяют на подземные, наземные и надземные. Подъемные метрополитены могут быть глубокого и мелкого заложения. Наземные метрополитены устраивают только на обособленном, изолированном полотне с пересечением других транспортных линий и улиц в разных уровнях. Трассы надземных метрополитенов проходят по эстакадам или по насыпи.

По капиталовложениям метрополитен является самым дорогостоящим видом транспорта, и поэтому его строят только в крупнейших городах с населением более 1 млн. жителей на направлениях с мощными и устойчивыми пассажиропотоками. Пассажиропоток - это движение пассажиров по определенной части транспортной сети.

На некоторых линиях возможно автоматическое ведение поездов или регулирование скорости. За рубежом (в Англии, Швейцарии, США и других странах) существует грузовой метрополитен (в Лондоне 10,5 км линий метрополитена связывают два почтамта с крупнейшими предприятиями связи; Чикагский грузовой метрополитен протяженностью 100 км включает в себя три углепогрузочных станции и 96 подъемников для вертикального транспортирования грузов, он соединен со складами, товарными базами, станциями железных дорог). В Москве, Берлине, Варшаве, Софии, Цюрихе и других городах имеются локальные системы подземных тоннелей для грузов и почты, что значительно сокращает потребности в средствах наземного транспорта. В некоторых странах сооружается скоростной метрополитен (иногда параллельно существующим линиям для их разгрузки) для более быстрой связи с удаленными районами, например RER в Париже, BART в Сан-Франциско.

Благодаря метрополитену решается проблема массовых скоростных перевозок пассажиров, которая не по силам уличному транспорту.

Трамвай является уличным рельсовым видом транспорта с общим или обособленным путевым полотном в основном наземного исполнения. Провозная способность трамвая находится в пределах 12-15 тыс. пассажиров в час. По провозной способности это второй после метрополитена вид городского пассажирского транспорта. Трамвай экономичный по эксплуатационным затратам и экологически чистый вид городского транспорта. Однако его маневренность по сравнению с другими уличными видами транспорта низкая, неисправности вызывают пробки и заторы, он создаёт шум. Поэтому в 1950-1960 гг. значение трамвая как массового общественного транспорта стала уменьшаться, и во многих городах трамвайное хозяйство стало сворачиваться. Трамваю необходимо для движения обособленное земляное полотно, которое занимает значительную ширину улицы и создает серьезные трудности в организации движения автомобильного транспорта. Это является основными причинами уменьшения плотности сети трамвая в крупных городах. Однако благодаря большой провозной способности трамвай долго еще будет оставаться основным видом пассажирского транспорта в промышленных зонах крупных городов с населением более 500 тыс. чел. и на всей территории городов с населением более 250 тыс. чел.

Последние десять лет стали эпохой настоящего трамвайного бума. Например в Великобритании, где в конце 1980-х годов трамваи имелись только в одном городе (Блэкпуле) сейчас трамвайное движение открыто в пяти городах: Манчестере, Бирмингеме, Ноттингеме, Шеффилде и Кройдоне (пригород Лондона). Планы по возрождению трамвайного движения рассматриваются в Ливерпуле, Эдинбурге и Лондоне (в городском центре). Во Франции трамваи снова вышли на улицы Бордо, Лиона, Монпелье, Орлеана и других городов и ещё в четырёх городах сейчас ведётся строительство трамвая.

Также новые трамвайные системы открылись в Ирландии (Дублин, 2004, до этого трамваев в Ирландии не было), Италии (Мессина), Испании (Барселона, Бильбао) и других странах. Однако в то же время во Франции появился новый конкурент трамвая так называемый "трамвай на шинах" (фр. Tramway sur pneus).

Трамвай на шинах, возникший недавно вид городского общественного транспорта, совмещающий свойства шпурбуса, троллейбуса и трамвая. В настоящее время линии трамвая на шинах открыты во Франции (Нанси, Кан), в Китае (Тяньцзинь и Шанхай), Италии (Падуя, строится в континентальной части Венеции), строится в Дуэ (Франция), планируется к постройке в Парижском регионе, США (Лас-Вегас). Предлагалось строительство линий в Казахстане (Алма-Ате и Астане), России (Ногинск и Ярославль).

Кроме того, существует концепция легкорельсового транспорта, ЛРТ (англ. Light Rail Transit, LRT). Легкорельсовым транспортом называют железнодорожные преимущественно внеуличные пассажирские системы, построенные по облегчённым стандартам и с использованием более экономных инженерных решений в сравнении с железной дорогой и "классическим" метро. От трамвая ЛРТ отличает более высокая степень обособления, а от метро использование более лёгкого подвижного состава и меньшая стоимость строительства за счёт минимизации дорогостоящих подземных работ. Границы как между ЛРТ и трамваем, так и между ЛРТ и классическим метро или железной дорогой размыты из-за большого разнообразия типов рельсовых транспортных систем.

Троллейбус - безрельсовый вид транспорта с энергообеспечением от подвесной контактной сети. Его провозная способность составляет 8 - 9 тыс. пассажиров в час. Троллейбусы недороги в эксплуатации, просты и надежны, экологически чисты, обладают высокими динамическими качествами. Однако сооружение контактной сети требует определенных затрат, она загромождает улицы и ухудшает их вид, связь с контактной сетью ограничивает маневренность и не позволяет осуществлять работу подвижного состава с разными режимами движения.

Троллейбус целесообразно использовать в городах с населением более 250 тыс. жителей на линиях с устойчивыми пассажиропотоками не ниже 2 - 2,5 тыс. пассажиров в час в качестве, как основного, так и вспомогательного вида транспорта.

Еще недавно казалось, что троллейбус не будет иметь в будущем значительной перспективы, однако мировая тенденция развивать для перевозок пассажиров в городах электротранспорт благоприятно отразилась и на отношении властей российских городов к троллейбусу. В стране строятся новые линии, создаются новые современные троллейбусы, отвечающие международным требованиям по безопасности, комфортности, удобствам для людей с ограниченными физическими возможностями.

Автобус - безрельсовый уличный вид транспорта с автономным энергоснабжением, обладающим высокой маневренностью и не требующий сооружения специальных путевых устройств. Провозная способность автобусного транспорта - 9-10 тыс. пассажиров в час. Автобус обеспечивает возможность легкого изменения маршрутной сети в соответствии с колебаниями пассажиропотоков и организации маршрутов в новых районах жилой застройки.

Автобус является единственным видом транспорта в малых городах и рабочих поселках со сравнительно небольшими пассажиропотоками и вспомогательным на подвозящих и развозящих маршрутах в крупных и крупнейших городах.

К достоинствам автобуса можно отнести большую маневренность; автономность (независимость от работы других видов транспорта); функционирование на общей сети дорог (не требует специально приспособленных путей, что минимизирует капитальные вложения); использование различных технологий перевозки обычной, экспрессной, полуэкспрессной; удобство выхода-входа пассажиров на тротуар; более простую организацию экстренной перевозки по любому направлению.

Недостатками автобуса является небольшая провозная способность, высокая себестоимость, загрязнение воздуха отработанными газами, сложность запуска бензинового или дизельного двигателя в зимнее время, требование закрытого хранения, большой расход топлива.

Благодаря преимуществам автобусного транспорта перед другими видами и, не смотря на присущие ему недостатки, он получил значительное распространение.

Такси это городской транспорт, который используется, прежде всего, для экстренных поездок и в часы перерыва в работе общественного транспорта (например, ночью, при перевозке пассажиров с детьми, больных, для поездок на вокзалы, в аэропорты и речные (морские) порты, для перевозки небольших партий багажа и т.п.).

Такси не предназначено для массовых поездок на работу. Оно обеспечивает небольшой поток пассажиров круглые сутки. Средняя дальность поездки в черте города 38 км. Найм такси может производиться на специально выделенных стоянках, но чаще по просьбе пассажира при следовании автомобиля-такси в общем транспортном потоке. Широко распространен вызов такси через специальную диспетчерскую службу.

Стремление снизить стоимость систем электроснабжения и освободить улицы от контактных связей привело к попыткам создания бестроллейного электротранспорта троллейбусов с аккумуляторными двигателями (так называемых электробусов или аккубусов) или с электродвигателями, питающимися индукционным током от подземного кабеля.

Ограниченное применение находят комбинированные (по приводу) виды городского транспорта: троллейбус-автобусы, троллейбус-аккубусы и дизель-электрические автобусы. В больших городах начинают применяться многоместные вертолеты и монорельсовые дороги новые виды внеуличного транспорта. Их целесообразно использовать для связи городов с пригородами, аэродромами и удаленными промышленными предприятиями.

Современный этап развития городского транспорта характеризуется, с одной стороны, совершенствованием всех видов уличного транспорта - автобусов, троллейбусов и трамваев, а с другой, развитием внеуличных видов транспорта - метрополитена.

Одновременно идет поиск более совершенных решений в части организации движения, увеличения пропускной способности транспортной сети города, создания специальных транспортных развязок, городских скоростных дорог, внедрения новых видов транспорта.

Задача 1

В автохозяйстве имеется 50 автомобилей грузоподъемностью 4 тонны и 80 автомобилей 6 тонн. Определить среднюю грузоподъемность автомобилей.

Решение:

Средняя грузоподъемность автомобилей определяется по формуле:

,

где А_с - списочное число автомобилей; q - грузоподъемность автомобилей.

= 5,2 тонны

Задача 2

Определить время навигации, коэффициент ходового времени судна, коэффициент использования календарного времени, если 160 суток в году судно находится вне эксплуатации. Время стоянки за навигацию составило 50 суток.

Решение:

Время навигации определяется по формуле:

Т_э = Т_к - Т_нэ,

где Т_к - календарное время, сут; Т_нэ - время нахождения судна вне эксплуатации в течение хода, сут.

Т_э = Т_к - Т_нэ = 365 - 160 = 205 сут.

Коэффициент ходового времени определяется по формуле:

Е_х = Т_дв / Т_э,

где Т_дв - время движения судна за навигацию.

Время движения судна за навигацию находим по формуле:

Т_дв = Т_э - Т_ст,

где Т_ст - стояночное время за навигацию, сут.

Т_дв = 205 - 50 = 155 сут.

Коэффициент ходового времени:

Е_х = Т_дв / Т_э = 155 / 205 = 0,796

Задача 3

Среднесписочный парк самолетов и вертолетов 25 ед. Определить общий налет часов, средний налет часов при следующих исходных данных, заданных в табл. 1.

Таблица 1 Налет часов

Решение:

Общий налет часов определяется по формуле:

W_ч = ₁t₁ + ₂t₂ +…+ _nt_n,

где переводной коэффициент; t - налет физических часов.

W_ч = 1,0*650 + 10,0*800 + 10,0*730 + 6,0*420 = 18470 ч

Средний налет часов равен:

W_ч = W_ч / П_спис,

где W_ч - общий налет часов, П_спис - среднесуточный парк самолетов и вертолетов.

W_ч = 18470 / 25 = 738,8 ч

Список литературы

городской транспорт пассажирский движение

1. Голубкова А.О. Экономика взаимодействия видов транспорта. - В 2-х частях. - Часть 1. Расчет показателей по видам транспорта: метод. указания на практические занятия / А.О. Голубкова. - Хабаровск: ДВГУПС, 1998. - 23 с.

2. Единая транспортная система: учеб. / Под ред. В.Г. Галабурды. - 2-е изд. с изм. и доп. - М.: Транспорт, 1999. - 303 с.

3. Организация перевозок грузов: учеб. пособие / Под ред. В.М. Семенова. - М.: Издательский центр "Академия", 2008. - 304 с.

4. Организация перевозок / В.Н. Дегтяренко, В.В. Зимин, А.И. Костенко. - М.: "Изд-во Приор", 2003. - 448 с.

5. Троицкая Н.А. Единая транспортная система: учеб. / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубурков. - 3-е изд., стер. - М.: Издательский центр "Академия", 2007. - 240 с.

Размещено на Allbest.ru