Проектирование предприятия автомобильного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Характеристика исходных данных

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава

1.2 Характеристика категории условий эксплуатации

1.3 Характеристика природно-климатических условий

1.4 Нормативно корректировочная база

2. Корректирование нормативов

2.1 Корректирование периодичности

2.2 Корректирование трудоемкости

3. Производственная программа предприятия

3.1 Программа, выраженная в обслуживаниях

3.2 Программа, выраженная в затратах труда

4. Расчет рабочих постов предприятия

5. Расчет площадей производственных зон и участков

Заключение

Список литературы

Введение

Эффективная работа автомобильного транспорта является важнейшим условием социальной и экономической стабильности государства. Повышение уровня развития, организации и обеспечения успешного функционирования автомобильного транспорта во многом может достигаться благодаря поддержанию в работоспособном состоянии подвижного состава за счет сбалансированного развития, эффективного использования и рационального распределения ресурсов производственно-технической базы (ПТБ) региональных государственных предприятий и объединений имеющих разветвленную сеть дочерних автотранспортных предприятий (АТП) и филиалов.

Эффективность использования подвижного состава автомобильного транспорта во многом зависит от степени развития и условий функционирования ПТБ предприятия автомобильного транспорта, которая должна обеспечивать требуемый уровень технической готовности подвижного состава. Уровень развития ПТБ существенно влияет на такие показатели работы АТП, как коэффициент технической готовности, расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей на единицу пробега.

Анализ состояния ПТБ предприятий автомобильного транспорта Беларуси показывает, что оно во многих случаях не соответствует нормативному уровню: недостаточно производственных площадей, низок уровень механизации технологических процессов технического обслуживания и ремонта. ПТБ автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований, обуславливаемых изменениями в структуре парка подвижного состава.

Для улучшения ПТБ, приведение ее в соответствие с потребностями динамичного развивающегося автомобильного транспорта очень важно совершенствовать проектирование предприятия. При этом должны обеспечиваться высокий технический уровень и высокая экономическая эффективность проектируемых объектов не только на сегодняшний день, но и на перспективу, ко времени ввода их в действие. Кроме того, важными аспектами являются современные градостроительные и архитектурные решения, рациональное использование земель, охрана окружающей среды, взрыво- и пожаробезопасность объектов.

Необходимые условия высокого качества проектных решений следующие:

надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия;

кооперация проектируемого предприятия с другими предприятиями, централизация производственных процессов;

унификация объемно-планировочных решений зданий с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления, современных строительных материалов;

широкое применение типовых проектов;

реализация в проектах достижений науки, использование передового отечественного и зарубежного опыта;

Важнейшая часть проектирования предприятия автомобильного транспорта - технологическое проектирование, включающее следующие основные этапы:

выбор и обоснование исходных данных для расчета производственно программы;

расчет производственной программы, объемов работ и численности работающих;

технологический расчет производственных зон, участков, складов;

разработка планировочных решений;

технико-экономическая оценка разработанного технологического проектного решения.

1. Характеристика исходных данных

Исходные данные:

· Подвижной состав (ПС) - МАЗ-53371.

· Категория условий эксплуатации - IV.

· Природно-климатические условия - очень холодные.

· Численный состав представлен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Количество ТС с учетом пробега

Количество пробега с начала эксплуатации, тыс.км	Среднесуточный пробег, км
до 40	41-100	101-160	161-200	201-250	251-300	301-340	341-400	свыше 400
4	9	26	13	-	42	10	12	-	305

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава

МАЗ-53371 - бортовой автомобиль-тягач, выпускается Минским автозаводом с 1987 г. Кузов - металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Боковой борт состоит из двух частей. Настил пола - деревянный. Кабина - двухместная, откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра с ручным насосом. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки.

Основной прицеп МАЗ-8926. Выпускаются также шасси МАЗ-5337 грузоподъемностью 9850 кг, предназначенные для установки различных кузовов и оборудования и МАЗ-533701 (исполнение "ХЛ") для холодного климата (до минус 60°С). Кроме того выпускается шасси МАЗ-5334 грузоподъемностью 9150 кг.

Ш Двигатель

Мод.ЯМЗ-236М2, дизель, V-обр.(90°), 6-цил., 130 Ч 140 мм. 11.15л, степень сжатия 16.5, порядок работы 1-4-2-5-3-6, мощность 132 кВт (180 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Н·м (68 кгс-м) при 1250-1450 об/мин. Форсунки - закрытого типа. ТНВД - 6-секционный, золотникового типа с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр - сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности.

Ш Трансмиссия

Сцепление - двухдисковое, с пневматическим усилителем. Коробка передач - ЯМЗ-236П, 5-ступ., с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передаточные числа: I-5,20; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; ЗХ-5.48. Карданная передача состоит из двух последовательных валов с промежуточной опорой. Главная передача - разнесенная двухступенчатая: центральный ионический редуктор и планетарная бортовая передача (в ступицах колес). Передаточные числа: центрального редуктора - 2,08 или 2,27; бортовых - 3,428; общее - 7,14 или 7,70.

Ш Колеса и шины

Колеса - бездисковые, обод 8.5В-20, крепление - 6 болтами с прижимами. Шины - 11.00R20 (300R508) мод, И-111А, И-111АМ или И-68А. Давление в шинах передних колес - 7,5; задних - 6,7 кг·с/см² Число колес 6+1.

Ш Подвеска

Передняя - на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора; задняя - на двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных - скользящие.

Ш Тормоза

Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок 160 мм, разжим - кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Задние тормозные камеры - с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз - на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод - пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двух - и однопроводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Ш Рулевой механизм

Рулевой механизм - винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Передаточное число - 23,55. Гидроусилитель руля состоит из встроенного в рулевой механизм распределителя и отдельного силового цилиндра. Давление масла в гидроусилителе 95-110 кгс/см².

Ш Электрооборудование

Напряжение 24В, аккумуляторная батарея - 6СТ-190А или 6СТ-182ЭМ (2шт.), генераторная установка Г-273В со встроенным регулятором напряжения Я120М, стартер СТ103-А-01.

Ш Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы

Топливный бак - 200 л, диз, топливо;

система охлаждения (без подогревателя) - 29 л, тосол А-40;

система смазки двигателя - 25л, всесезонно М-6/10В, летом M-10B, зимой М-8В;

гидроусилитель руля - 5л, масло марки Р;

коробка передач - 5,5 л, при температурах до минус 30°С - ТСп-15К, при температурах до минус 45°С смесь ТСп-15К с 10-15 % дизельного топлива А или 3;

картер ведущего моста - 13л, масло для коробки передач;

картер колесной передачи - 2Ч2,0 л, масло для коробки передач;

амортизаторы - 2Ч0,9 л, жидкость АЖ-12Т;

предохранитель против замерзания конденсата - 0,2л, этиловый спирт;

бачок омывателя ветрового стекла - 2,0 жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Ш Масса агрегатов

Двигатель без сцепления и коробки передач - 890кг;

двигатель со сцеплением и коробкой передач - 1205кг;

задний мост - 693кг;

передняя ось - 443кг;

рама - 635кг;

кабины - 528кг;

кузов - 880кг;

карданные валы - 78кг.

Технические характеристики автомобиля МАЗ-53371 представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Технические характеристики

Показатель	Значение
Грузоподъемность, кг	8700
Снаряженная масса, кг в том числе:	7150
- на переднюю ось	4090
- на заднюю ось	3060
Полная масса, кг в том числе:	16000
- на переднюю ось	6000
- на заднюю ось	10000
Максимальная скорость, км/ч	85
Время разгона до 60 км/ч, с	50
Макс. Преодолеваемый подъем, %	25
Выбег с 50 км/ч, м	850
Тормозной путь с 60 км/ч, м	36,7
Контрольный расход топлива, л/100 км, автомобиля при 60 км/ч, л	21,5
Радиус поворота, м:
- по внешнему колесу	9,1
- габаритный	9,8

Внешний вид автомобиля МАЗ-53371 представлен на рисунке 1.1, а схема с размерами автомобиля указана на рисунке 1.2.



Рисунок 1.1 - Внешний вид автомобиля МАЗ-53371

Рисунок 1.2 - Схема автомобиля МАЗ-53371 с размерами

1.2 Характеристика категории условий эксплуатации

Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией, которая включает пять категорий условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации машин характеризуется типом дорожного покрытия (Д), типом рельефа местности (Р), по которой пролегает дорога, и условиям движения. Корректирование проводится с помощью коэффициента К.

Классификация условий эксплуатации представлена в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Классификация условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	За пределами пригородной зоны, более 50 км от города	В малых городах, до 100 тыс. жителей, и в пригородной зоне	В больших городах, более 100 тыс. жителей
IV	Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4,Р5	Д5 - Р1, Р2, Р3,Р4,Р5	Д2 - Р5 Д3 - Р4, Р5 Д4 - Р2, Р3, Р4, Р5 Д5 - Р1, Р2, Р3,Р4,Р5

Дорожные покрытия:

Д₁ - усовершенствованные капитальные - цементобетонные, монолитные, железобетонные или армированные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном основании;

Д₂ - усовершенствованные облегчённые - из щебня, гравия и песка обработанных вяжущими; из холодного асфальтобетона;

Д₃ - переходные - щебенчатые и гравийные;

Д₄ - переходные - из грунтов и местных каменных материалов, обработанных вяжущими, мостовые из булыжника; зимники;

Д₅ - низшие - грунт; грунт, укреплённый или улучшенный добавками; лежневое и бревенчатое покрытия;

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р₁ - равнинный, до 200 м;

Р₂ - слабохолмистый, свыше 200 до 300 м;

Р₃ - холмистый, свыше 300 до 1000 м;

Р₄ - гористый, свыше 1000 до 2000 м;

Р₅ - горный, свыше 2000 м.

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации - К₁ представлен в таблице 2.2.

Таблица 1.4 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации - К₁

Категория условий эксплуатации	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоёмкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
IV	0,7	1,4	0,7	1,40

1.3 Характеристика природно-климатических условий

Природно-климатические условия эксплуатации автомобилей характеризуются температурным режимом окружающего воздуха, атмосферным давлением, скоростью ветра, количеством атмосферных осадков, продолжительностью зимнего периода и некоторыми другими факторами. К таким основным климатическим факторам относятся температура воздуха, относительная влажность воздуха и скорость ветра.

Ряд исследователей отмечают, что основной из характеристик природно-климатических условий эксплуатации, влияющих на эксплуатационные свойства автомобилей, является температура окружающего воздуха. Такие факторы, как ветер, влажность, осадки, лишь усугубляют негативное влияние температуры воздуха на автомобиль.

Основные критерии климатического района приведены в таблице 1.5.

Для каждого климатического района выделен представительный и экстремальный пункты, указаны в таблице 1.6

Статистическая характеристика распределения относительной влажности воздуха приведены в таблице 1.7.

Интенсивность, продолжительность, повторяемость различных видов атмосферных осадков, их количество за год и стандартное этого количества приведены в таблице 1.8.

Таблица 1.5 - Основные критерии климатического района

Микро климатический район	Климатический район	Критерий района
	Наименование	Обозначение	Средняя месячная температура воздуха, єC	Средняя месячная относительная влажность в июле в 13ч, %	Число дней в году с минимально температурой воздуха ниже минус 45 єC, сут
			январь	июль
Холодный	Очень холодный	I1	От -50	От 2 до 18	-	От 10 до 100

Таблица 1.6 - Представительный и экстремальный пункты климатического района

Микроклиматический район	Климатический район	Пункт
	Наименование	Обозначение	представительный	экстремальный
Холодный	Очень холодный	I1	Якутск	Оймякон

Таблица 1.7 - Статистическая характеристика распределения относительной влажности воздуха

Климатический район	Пункт	Статистическая характеристика распределения относительной влажности воздуха
		Средняя годовая относительная влажность, %	Стандартное отклонение, %	Коэффициент асимметрии	Коэффициент эксцесса
Очень холодный	Якутск	6	18,0	0,1	0,11
	Оймякон	1	16,5	0,86	0,42

Специфика природно-климатических условий зоны очень холодного климата (низкие температуры окружающего воздуха, большая продолжительность зимнего периода со снеговым покровом, с заснеженными дорогами) обусловливает целый ряд особенностей эксплуатации автомобилей.

К ним, во-первых, следует отнести затрудненный пуск двигателей, особенно дизельных, при низких температурах окружающего воздуха.

Таблица 1.8 - Интенсивность, продолжительность, повторяемость различных видов атмосферных осадков, их количество за год и стандартное этого количества

Климатический район

Пункт

Атмосферные осадки

Максимальная интенсивность, мм в мин

Продолжительность, ч

Среднее годовое кол-во, мм

Стандартное отклонение за год, мм

Повторяемость, %, атмосферных осадков

5 мин

30 мин

12 ч

средняя

максимальная

твердые

жидкие

смешанные

Очень холодный

Якутск

1,6

0,6

0,05

1252

1630

202

59

30

66

4

Пуск холодного двигателя сопровождается повышенным изнашиванием основных его рабочих деталей.

При низких температурах значительно активизируется коррозия деталей цилиндропоршневой группы двигателя. При эксплуатации автомобилей в условиях низких температур возникают серьезные затруднения с поддержанием нормального теплового режима двигателя, особенно при работе с частыми остановками для погрузки-разгрузки и по другим причинам. Возможное замерзание жидкости в системах охлаждения двигателя, отопления кабины, кузова, электролита в аккумуляторной батарее может приводить к размораживанию блока двигателя, разрыву бачков и трубок радиатора, баков батареи. Намного выше вероятность отказов топливной системы дизелей. Снижается также надежность гидравлического тормозного привода из-за возможного застывания некоторых тормозных жидкостей. При температурах ниже -45°С теряют свою эластичность, становятся хрупкими и разрушаются шины, детали из резины (сальники, резиновые шланги гидропривода тормозов и т.д.), пластмассовые детали трескаются, твердеют, теряют свои качества консистентные смазочные материалы. При особо низких температурах (-60…-70°С) изменяются физические и механические свойства металлов, что вызывает частые поломки деталей. По подсчетам специалистов, количество поломок и аварий, изнашивание деталей стандартной техники на Севере в 3…5, а иногда в 8…10 раз больше, чем в условиях умеренного климата.

При эксплуатации автомобилей в зоне очень холодного климата имеет место ухудшение их топливной экономичности. Основные причины возрастания расхода топлива: увеличение времени пуска и прогрева двигателя; работа двигателя при пониженной температуре жидкости в системе охлаждения; повышенная вязкость масла в агрегатах трансмиссии, что ведет к значительным потерям мощности на ее прокручивание; повышенное сопротивление движению по заснеженным дорогам.

Для эффективной и безопасной эксплуатации автомобилей в районах Севера технически и экономически целесообразны модификации этих автомобилей в северном исполнении. Автомобили должны надежно работать при безгаражном хранении в диапазоне температур окружающего воздуха от +40°С до - 60°С и относительной его влажности до 98 % при +25°С и более низких температурах. Особое внимание должно уделяться обеспечению надежного легкого пуска двигателя при низких температурах, определяющего в общем случае готовность к движению. В условиях низких температур это приобретает чрезвычайно важное значение, характеризуя безопасность эксплуатации автомобиля.

Автомобиль МАЗ-53371 можем эксплуатировать для различных перевозок грузов, не превышающих его грузоподъемность. Территория с очень холодными природно-климатическими условиями занимает Север России, а в частности Якутия. По IV категории условий эксплуатации с равнинным рельефом до 200м и населением больше 100 тыс. чел выберем город Якутск - столицу Республики Саха.

1.4 Нормативно-корректировочная база

Вся нормативная информация и коэффициенты корректирования приведены в таблицах 1.9-1.15.

Таблица 1.9 ? Нормативы периодичности технического обслуживания и трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта транспортных средств

Марки, модели ТС	Периодичность ТО, тыс. км	Трудоемкость ТО, чел-ч	Удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км
	ТО-1	ТО-2	ЕО	ТО-1	ТО-2
МАЗ-53371	8,0	24,0	0,35	4,6	11,4	5,2

Таблица 1.10 ? Пробег до капитального ремонта, ресурс транспортных средств

Классификация ТС	Марки, модели ТС	Пробег (ресурс), тыс. км
Общего назначения категория N3	МАЗ-53371	600

Таблица 1.11 ? Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К₁

Категория условий эксплуатации	Нормативы
	периодичность ТО	удельная трудоемкость ТР	пробег до КР, ресурс ТС (двигателя)
IV	0,7	1,4	0,7(0,6)

Таблица 1.12 ? Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ТС и организации его работы - К₂

Модификация ТС и организация его работы	Нормативы
	трудоемкость ТО и ТР	пробег до КР(ресурс)
Базовый автомобиль	1,0	1,0

Таблица 1.13 ? Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

Характеристика района	Нормативы
	периодичность ТО	удельная трудоемкость ТР	пробег до КР (ресурс)
	Коэффициент К31
Очень холодный	0,8	1,3	0,7

Таблица 1.14 ? Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых ТС в организации и количества групп технологически совместимых ТС - К₅

Количество ТС, обслуживаемых и ремонтируемых в организации	Количество групп технологически совместимых ТС
	Менее 3
100-200	1,0

Таблица 1.15 ? Коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации (К₆)

Период эксплуатации	ЕО	ТО-1, ТО-2	ТР
Весенне-летний (с 1 апреля по 31 октября)	1,0	1,0	1,0
Осенне-зимний (с 1 ноября по 31 марта)	1,3	1,25	1,33

трудоемкость ремонт затраты автомобиль

2. Корректирование нормативов

Так как реальные условия эксплуатации ПС отличаются от идеальных на базе которых сформирован ТКП требуется выполнить корректировку периодичности и трудоемкости исходя из реальных условий, также необходимо учесть тот факт, что полученные значения периодичности не являются поводом для немедленного выполнения работ, так как в данный момент времени ТС может находиться на линии. Для учета данного фактора используется понятие кратность пробега. Из-за разных климатических условий в пределах года обязательным является учет сезонности эксплуатируемого ПС, что выражается через соответствующие трудоемкости.

2.1 Корректировка периодичности

Для того чтобы скорректировать исходные данные по периодичности выполнения соответствующих работ воспользуемся следующими формулами:

Периодичность ЕО:

Размещено на http://www.allbest.ru/

, (2.1)

где - среднесуточный пробег, км;

- средняя продолжительность между уборочно-моечными работами, дн. Для грузовых автомобилей принимаем 7 дней.

Периодичность ТО-1 и ТО-2:

Размещено на http://www.allbest.ru/

, (2.2)

где - нормативный пробег до ТО, км;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Пробег до списания:

Размещено на http://www.allbest.ru/

, (2.3)

где - нормативный пробег до списания, км;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ТС и организации его работы.

Произведем расчеты по данным формулам:

Коэффициент кратности между значениями средне циклового пробега принятой периодичности ТО-1 определяется по формуле:

Принятое значение периодичности ТО-1 определим по следующей формуле:

Коэффициент кратности между значениями средне циклового пробега принятой периодичности ТО-2 определяется по формуле:



Принятое значение периодичности ТО-2 определим по следующей формуле:

Коэффициент кратности между значениями средне циклового пробега принятой периодичности Р определяется по формуле:

Принятое значение периодичности до Р определим по следующей формуле:

(2.9)

Выполним расчеты:

Результаты последующих расчетов сведем с таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Корректирование пробега до ТО-1,ТО-2,Р и ЕО

Модель автомобиля	Вид пробега	Обозначение	Коэффициент корректирования	Пробег, тыс. км
			К1	К2	К3	К4	К5	К6	нормативный	откорректированный	принятый
МАЗ-53371	Среднесуточный	Lсс	-	-	-	-	-	-	-	-	305
	До ТО-1	L1	0,7	-	0,8	-	-	-	8	4,48	4,27
	До ТО-2	L2	0,7	-	0,8	-	-	-	24	13,44	12,81
	До 1-го Р	Lр	0,7	1,0	0,7	-	-	-	600	294	294,63
	Ежедневное обслуживание	LЕО	-	-	-	-	-	-	-	-	2,135

2.2 Корректировка трудоемкости

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для автомобиля МАЗ-53371 с учетом результирующего коэффициента К. Корректировка осуществляется по следующим формулам:

Трудоемкость ЕО проводимое над ТС:

Размещено на http://www.allbest.ru/

(2.10)

где - норматив трудоемкости для ЕО, чел-ч;

- коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых ТС в организации и количества групп технологически совместимых ТС;

- коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации.

Трудоемкость ЕО проводимое над агрегатами, связанное с ремонтом малой трудоемкости вызванной неисправностями ТО-1 и ТО-2:

Размещено на http://www.allbest.ru/

(2.11)

Трудоемкости ТО-1 и ТО-2:

Размещено на http://www.allbest.ru/

(2.12)

где - норматив трудоемкости для ТО-1 и ТО-2, чел-ч;

- коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Трудоемкость СО:

Размещено на http://www.allbest.ru/

(2.13)

где - доля, характеризующая сезонное обслуживание (20% от трудоемкости ТО-2).

Трудоемкость ТР:

Размещено на http://www.allbest.ru/

(2.14)

где - норматив трудоемкости для ТР, чел-ч;

- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТО в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Для определения коэффициентов , , необходимо определить «средний возраст ПС», т.е. среднюю величину пробега до списания по следующей формуле:

где - фактическая численность ТС входящих в определенную группу (таблица 1.1);

- фактический пробег, характеризующий определенную пробеговую группу, км, (таблица 1.1).

Определим пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до списания:



Выполним необходимые расчеты:

Определим необходимые коэффициенты, рассчитав для этого среднюю фактическую величину пробега до списания по формуле 2.15:

Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до Р по формуле 2.16:

Используя ТКП 248-2010(02190) определим коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО (), удельной трудоемкости ТР (), продолжительности простоя в ТО и ремонте (,) в зависимости от пробега с начала эксплуатации и сведем их в таблицу 2.2.

Таблица 2.2. - Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО (), удельной трудоемкости ТР (), продолжительности простоя в ТО и ремонте (,) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до Р	ТС грузовые автомобили
	,
«0,75 «1,00 «	1,3	1,2

Выполним расчеты трудоемкости для весенне-летнего периода эксплуатации автомобиля.

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч.

Сведем все последующие расчеты в таблицу 2.3 и 2.4.

Таблица 2.3 - Корректирование нормативов трудоемкости ТО и Р в весенне-летний период

Модель автомобиля	Вид трудоемкости	Коэффициенты корректирования
					,
МАЗ-53371		-	1,0	-	-	1,0	1,0
		-	-	-	-	-	-
		-	1,0	-	1,3	1,0	1,0
		-	1,0	-	1,3	1,0	1,0
		-	-	-	-	-	-
		1,4	1,0	1,3	1,3	1,0	1,0
	Трудоемкость единицы ТО, чел-ч, и ТР, чел-ч/1000км
	нормативная	расчетная
	0,35	4,6	11,4	5,2	0,35	0,18	5,98	14,82	2,96	12,30

Таблица 2.4 - Корректирование нормативов трудоемкости ТО и Р в осенне-зимний период

Модель автомобиля	Вид трудоемкости	Коэффициенты корректирования
					,
МАЗ-53371		-	1,0	-	-	1,0	1,3
		-	-	-	-	-	-
		-	1,0	-	1,3	1,0	1,25
		-	1,0	-	1,3	1,0	1,25
		-	-	-	-	-	-
		1,4	1,0	1,3	1,3	1,0	1,33
	Трудоемкость единицы ТО, чел-ч, и ТР, чел-ч/1000км
	нормативная	расчетная
	0,35	4,6	11,4	5,2	0,46	0,23	7,48	18,53	3,71	16,36

3. Производственная программа предприятия

3.1 Программа, выраженная в обслуживаниях

Расчетный коэффициент технической готовности автомобиля:

где - продолжительность простоя в ТО и Р, выраженная на 1000 км пробега, дн./1000км;

- коэффициент корректирования продолжительности в ТО и Р в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Определим расчетный коэффициент технической готовности для МАЗ-53371:

Годовой пробег автомобилей, км:

где - число рабочих дней в году, дн.;

- списочное число автомобилей, шт.

Рассчитаем годовой пробег автомобилей:

Число технических воздействий ТО-1, ТО-2, ЕО, СО и Р определяется по следующим формулам:



Определим число воздействий по формулам 3.3 - 3.8:

3.2 Программа, выраженная в затратах труда

Объем работ по ТО-1,ТО-2, ЕО_с, ЕО_т и СО, чел-ч., определяется по общей формуле

Объем работ по ТР находится по следующей формуле

Действительные объемы работ находятся по данным зависимостям

где - доля сопутствующего ремонта малой трудоемкости возникающего при проведении i-го ТО.

Если пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до списания, то

Проведем расчеты по данным формулам для весенне-летнего периода

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч.

Все последующие расчеты сведем в таблицу 3.1 и 3.2.

Таблица 3.1 - Объемы работ по ТО и ТР

Период	Объемы работ, чел-ч
Весенне-летний	599,38	242,64	3363,19	4023,63	343,36	44962,18
Осенне-зимний	787,75	310,04	4271,08	5030,90	430,36	59803,36

Таблица 3.2 - Действительные объемы работ по ТО и ТР

Период	Объемы работ, чел-ч
Весенне-летний	3699,51	4703,31	44223,50
Осенне-зимний	4698,19	5888,37	58873,16

4. Расчет рабочих постов предприятия

Расчет количества постов производится для автомобилей по видам ТО и ТР.

Число постов зависит от годовой производственной программы и трудоемкости воздействий данного вида, режима работы производственных зон, метода организации ТО и ТР.

Количество механизированных моечных постов определяется по формуле

где - суточная программа ЕО, обсл.;

- коэффициент пикового возврата подвижного состава ();

- продолжительность работы поста, ч (),[2, стр.76, таблица 2.17];

- часовая пропускная способность моечной установки ( [2, стр. 75].

Суточная программа ЕО определяется по формуле

Произведем расчеты по данным формулам

Первое и второе техническое обслуживание могут производиться на поточных линиях или на индивидуальных специализированных постах.

Количество постов ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения

где - коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки (), [2, стр. 73, таблица 2.14];

- продолжительность рабочей смены, ч (;

- число смен работы в сутки, (), [2, стр. 59, таблица 2.6];

- минимальная численность работников на посту, чел., (, , ), [2, стр. 74, таблица 2.15];

- коэффициент использования рабочего времени ( - для потока, - для индивидуального поста), [2, стр. 76, таблица 2.16];

Рассчитаем количество постов ТО-1 и ТО-2

Постовые работы ТР выполняются на отдельных универсальных и специализированных постах. Количество постов ТР рассчитывается по формуле

где действительный объем работ на постах;

коэффициент, учитывающий долю работ по ТР, выполняемых в наиболее загруженную смену (), [2, стр. 78]..

Действительный объем работ на постах определяется из следующего выражения

где 0,5 - доля постовых работ для грузовых автомобилей [3, стр.47, таблица А10].

Рассчитаем количество постов ТР

- ч;

5. Расчет площадей производственных зон и участков

Для расчета площадей зон ТО и ТР по удельным площадям используется следующая формула

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

- число постов в зоне;

- коэффициент плотности расстановки оборудования постов.

Значение зависит от габаритов автомобиля, расположения постов и их оборудования. При одностороннем расположении постов значение принимается равным 6-7, при двухстороннем и поточном методе обслуживания 4-5.

Рассчитаем площади зон ЕО,ТО-1,ТО-2 и ТР по формуле 5.1

Для расчета площадей производственных участков используется формула

где - минимальная площадь приходящаяся на одного работника, м²;

- минимальная площадь приходящаяся на каждого последнего работника, м²;

- численность технологически необходимых (явочных) работников, чел.

Рассчитывается численность технологически необходимых работников по формуле

где - действительный объем работ на участках, чел-ч, [2, стр. 62, таблица 2.7];

- производственный фонд времени рабочего места, ч,().

Рассчитаем площадь агрегатного участка

Все последующие расчеты сведем в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 - Площади производственных участков

Наименование участка	f1, м2	f2, м2	Соотношение по видам работ, %	Pт, чел	Площадь участка, м2
Агрегатный	22	14	18	9,2	136,8
Слесарно-механический	18	12	10	5,1	67,2
Электротехнический	15	9	5	2,6	29,4
Аккумуляторный	21	15	2	1,0	21
Топливный	14	8	4	2,1	22,8
Шиномонтажный	18	15	1	0,5	18
Вулканизационный	12	6	1	0,5	12
Кузнечно-рессорный	21	5	3	1,6	24
Медницкий	15	9	2	1,0	15
Сварочный	15	9	1	0,5	15
Жестяницкий	18	12	1	0,5	18
Арматурный	12	6	1	0,5	12
Обойный	18	5	1	0,5	18

Общая площадь здания находится из следующего выражения

Рассчитаем общую площадь здания

Заключение

В расчетно-технологической части расчетно-графической работы нам были заданы исходные данные, а именно на предприятии задействовано 116 автомобилей МАЗ-53371 и эксплуатировать эти автомобили будем в четвертой категории эксплуатации. Описав все исходные данные мы выбрали населенный пункт, в котором будет размещаться АТП - это г. Якутск (столица Республики Саха) в очень холодных природно-климатическими условиях.

Описали всю нормативно корректировочную базу для заданных исходных данных, используя ТКП 248-2010(02190).

Скорректировали периодичность исходных данных и получили следующие результаты: среднесуточный пробег - 305 тыс.км, до ТО-1 - 4,27 тыс.км, до ТО-2 - 12,81 тыс.км, до списания - 294,63 тыс.км, ежедневное обслуживание через 2,135 тыс.км. Так же скорректировали трудоемкости по видам работ и по сезонам.

Рассчитали производственную программу предприятия. Программа, выраженная в обслуживаниях дала нам следующие результаты: коэффициент технической готовности равен 0,82, годовой пробег автомобилей - 7310924 км, N_р = 27 обсл., N₂ = 543 обсл., N₁ = 1142 обсл., N_СО = 232 обсл., N_ЕОс = 3425 обсл., N_ЕОт = 2696 обсл. С помощью программа, выраженной в затратах труда определили объемы работ: в весенне-летний период Т_ЕОс = 599,38 чел-ч., Т_ЕОт = 242,64 чел-ч., Т₁ = 3363,19 чел-ч., Т₂ = 4023,63 чел-ч., Т_СО = 343,36 чел-ч., Т_ТР = 44962,18 чел-ч. и в осенне-зимний период Т_ЕОс = 787,75 чел-ч., Т_ЕОт = 310,04 чел-ч., Т₁ = 4271,08 чел-ч., Т₂ = 5030,90 чел-ч., Т_СО = 430,36 чел-ч., Т_ТР = 59803,36 чел-ч. Так же определили действительные объемы работ по ТО и ТР.

Рассчитали количество постов для автомобилей МАЗ-53371 по видам ТО и ТР. В результате расчетов получили следующие значения: на предприятии будет 1 механизированный моечный пост, 3 поста по ТО-1(поточного типа) и 3 поста по ТО-2 (поточного типа), постовые работы ТР выполняются на отдельных универсальных постах - 11постов.

Рассчитали площади зон ТО и ТР и получили: площадь зоны ЕО составляет 124,25 м², площадь зон ТО-1 и ТО-2 равны и составляют 213 м², а площадь зоны ТР равна 1366,75 м².Так же рассчитали площади 13 производственных участков.

В итоге получили значение общей площади производственного задания F_зд = 2326,2 м².

Список литературы

1 Бойкачев М.А. Требования по оформлению отчетных документов самостоятельной работы студентов: учеб.-метод. пособие / М.А. Бойкачев [и др.]. - Гомель: БелГУТ, 2008. - 62 с.

2 Болбас М.М. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: П79 учеб. Для студентов специальности «Техн. эксплуатация автомобилей» учреждений, обеспечивающих получение высш. образования / М.М. Болбас [и др.]. - Мн.: Адукацiя i выхаванне, 2004. - 528 с.

3 Ергучев Л.А. Проектирование автотранспортных предприятий: пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине «Техническая эксплуатация транспортных средств» / Л.А. Ергучев, М.А. Бойкачев. - Гомель: БелГУТ, 2003. - 50 с.

4 Постановление Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 17 сентября 2012 года N 98 "Об установлении расчетной нормы рабочего времени на 2013 год".

5 ТКП 248-2010 (02190) Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения. - Мн.: Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Размещено на Allbest.ru