Организация работы участковой станции Петровский завод

После прицепки или отцепки вагона, выезда маневрового состава с пути стоянки поезда ДСП производит ограждение состава путём установки стрелок, ограждающих путь, в изолирующее положение, сообщает ВЧОР по двусторонней парковой связи о том, что поезд ограждён.

После производства прицепки или отцепки вагона ВЧОР производит сокращённое опробование тормозов состава. При наличии отцепки в составе поезда ДСПП производит корректировку в АСОУП и запрашивает ТГНЛ. В случае прицепки вагонов ДСПП производит списывание прицепляемых вагонов, составляет натурный лист на прицепляемые вагоны, один экземпляр натурного листа ДСПП вручает ТЧМ.

По окончании проверки действия автотормозов ВЧОР делает отметку в справке ВУ-45 у ТЧМ, докладывает ДСП о готовности поезда. ДСП снимает ограждение, делает отметку на графике исполненной работы станции о готовности поезда к отправлению и, если настало время отправления поезда, готовит маршрут отправления, открывает выходной светофор.

ДСП за три минуты до отправления поезда сообщает по двусторонней парковой связи по форме: «С пути №… выходной для отправления поезда №… открыт. Будьте осторожны!» (данное оповещение передается не менее трех раз). По прямой телефонной связи сообщает об отправлении поезда ЛВОК. ЛВОК по перронной связи оповещает пассажиров (проводников почтово-багажных вагонов) по форме: «Внимание! С №… пути отправляется поезд №… Будьте осторожны!» (данное оповещение передается не менее трех раз).

Пассажирские вагоны, отцепленные от пассажирских поездов, убираются на путь № 41, предназначенный для отстоя пассажирских вагонов. В случае, когда указанный путь занят другими пассажирскими вагонами, отцепленные вагоны отставляются на приёмоотправочный путь № 5, специализированный для отстоя пассажирских вагонов. Закрепление вагонов на путях №№ 5, 41 производит ДСД.

3.4.2 Обработка пригородных поездов

Станция П. З является пунктом обработки оборачиваемых пригородных поездов сообщением «Х-П. З», электропоезда «У-У-П. З».

На станции П. З курсируют два пригородных поезда сообщением «П. З - Х», при необходимости с прицепкой одиночных вагонов. Пригородные поезда формируются на станции Х из двух пассажирских вагонов, обслуживаемых проводниками. Приём пригородного поезда производится, как правило, на путь № 6.

Отстой вагонов пригородных поездов производится на пути № 16, или, при его занятости, на пути № 5.

По получении информации о выходе пригородного поезда из нечётной системы станции П. З ДСП готовит маршрут приема и при появлении поезда на II участке приближения объявляет по двусторонней парковой связи по форме: «На пути №…прибывает пригородный поезд №… Будьте осторожны!» (данное сообщение передается не менее трех раз). При приближении поезда к входному светофору ДСП по прямой телефонной связи сообщает о прибытии поезда ЛВОК, который оповещает пассажиров по перронной связи по форме: «Внимание на №… путь прибывает пригородный поезд сообщением «Х-П. З». Будьте осторожны!» (данное оповещение передается не менее трех раз).

ВЧОР выходит в горловину с полным комплектом инструментов для встречи поезда. При встрече поезда ВЧОР обращает внимание на буксовый узел, тележки, колесные пары, тормозное оборудование, рукава, автосцепки, кузов. Обо всех выявленных неисправностях ВЧОР, встречающий поезд, докладывает ДСП по двусторонней парковой связи.

ДСП даёт указание ДСД на закрепление вагонов пригородного поезда. ДСД производит закрепление вагонов. После получения доклада о закреплении вагонов и окончании высадки пассажиров ДСП дает указание ТЧМ на отцепку от вагонов и переставляет локомотив маневровым порядком по свободному пути за маневровый светофор М-37 или М-19.

После выезда поездного локомотива с пути стоянки пригородного поезда ДСП ограждает состав путём установки стрелок, ограждающих данный путь, в изолирующее положение, сообщает ВЧОР по двусторонней парковой связи об ограждении состава; даёт указание ДСПП предъявить состав пригородного поезда к техническому обслуживанию.

ВЧОР производит техническое обслуживание состава поезда. При техническом обслуживании ВЧОР осматривает ходовые части, проверяет состояние роликового буксового узла, ударно-тяговых устройств и т.д., обращая внимание на такие неисправности вагонов как ползуны, выбоины, навары и др.

После технического обслуживания ВЧОР докладывает ДСП о готовности поезда к уборке.

Уборка пригородного поезда производится маневровым локомотивом следующим порядком.

После получения доклада ВЧОР об окончании технического обслуживания и снятия ограждения, ДСП выводит маневровый локомотив с западной стороны на путь стоянки пригородного поезда для уборки вагонов.

После соединения маневрового локомотива с вагонами, включения и проверки действия автотормозов, доклада об этом ДСП, ДСД по указанию ДСП убирает тормозные башмаки. После уборки тормозных башмаков и доклада об этом ДСП вагоны маневровым локомотивом осаживаются на путь отстоя № 16. После закрепления ДСД вагонов пригородного поезда на пути № 16, доклада об этом ДСП, отцепке маневрового локомотива и выезде его с пути ДСП маневровым порядком отставляет поездной локомотив, находящийся за маневровым светофором М37 или М19, на путь отстоя № 16, где поездной локомотив сцепляется с вагонами.

После доклада ВЧОР об окончании технического обслуживания, снятия ограждения, доведения до ТЧМ плана предстоящей маневровой работы ДСП готовит маневровый маршрут поездному локомотиву, находящемуся за маневровым светофором М37 или М19, на путь стоянки пригородного поезда. После объединения поездного локомотива с вагонами пригородного поезда, доклада об этом ТЧМ , уборке тормозных башмаков и доклада об этом вагоны поездным локомотивом подаются на путь отстоя № 16.

В этом случае закрепление состава пригородного поезда как на пути № 6, так и на пути отстоя № 16, уборку тормозных башмаков на пути № 6 производит ДСПП.

Возможен второй вариант уборки пригородного поезда на путь отстоя № 16, когда на станции отсутствуют маневровый локомотив и составительская бригада - поездным локомотивом.

После доклада ВЧОР об окончании технического обслуживания, снятия ограждения, доведения до машиниста плана предстоящей маневровой работы ДСП готовит маневровый маршрут поездному локомотиву, находящемуся за маневровым светофором М37 или М19, на путь стоянки пригородного поезда. После объединения поездного локомотива с вагонами пригородного поезда, доклада об этом ТЧМ, уборке тормозных башмаков и доклада об этом вагоны поездным локомотивом подаются на путь отстоя № 16.

В этом случае закрепление состава пригородного поезда как на пути № 6, так и на пути отстоя № 16, уборку тормозных башмаков на пути № 6 производит ДСПП.

С момента прибытия пригородного поезда ДСП должен произвести его уборку с приёмоотправочного пути станции в течение 30 минут.

В Приложении А на рисунке А7 представлен порядок выполнения операций с пригородным поездом по прибытию

Пригородный поезд сообщением «П. З-Х» отправляется с приемоотправочного пути № 6.

Выставление пригородного поезда производится маневровым локомотивом не позднее, чем за 30 мин до отправления.

При выставлении пригородного поезда с пути № 16 на путь № 6 соблюдается следующий порядок:

- локомотивная бригада отцепляет поездной локомотив от вагонов, при этомконтролируя правильность и надёжность закрепления оставшихся вагонов. После отцепки поездного локомотива, доклада ТЧМ об этом ДСП, доведения ДСП до ТЧМ плана предстоящей маневровой работы, ДСП маневровым порядком по разрешающему показанию маневрового светофора М-41 выпускает поездной локомотив на путь № 6, занятый маневровым локомотивом, которым будет выводиться состав пригородного поезда;

- после выезда поездного локомотива на путь № 6 ДСП готовит поездному локомотиву маршрут с пути № 6 за маневровый светофор М37;

- после выезда поездного локомотива за маневровый светофор М37 ДСП готовит маршрут маневровому локомотиву с пути № 6 на путь № 16 для вывода состава пригородного поезда на путь отправления;

- после соединения маневрового локомотива с вагонами, доклада об этом ДСД - ДСП, уборки ДСД, по указанию ДСП, тормозных башмаков, доклада исполнителя об этом, ДСП готовит маршрут с пути № 16 на путь № 6 и открывает маневровый светофор М41;

- после подачи состава пригородного поезда на путь № 6 ДСП готовит маршрут поездному локомотиву от маневрового светофора М37 на шестой занятый путь для соединения с вагонами пригородного поезда. После произведённого соединения ТЧМ докладывает об этом ДСП. После получения доклада ТЧМ ДСП даёт разрешение ТЧМ и ДСД на отцепку от вагонов пригородного поезда.

- после уборки с пути маневрового локомотива, ограждения состава и сообщения об этом по двусторонней парковой связи ВЧОР ДСП предъявляет пригородный поезд к техническому обслуживанию.

Возможен второй вариант подачи пригородного поезда с пути отстоя № 16 на путь отправления, когда на станции отсутствуют маневровый локомотив и составительская бригада - поездным локомотивом.

В этом случае ДСП после того, как локомотивная бригада доложила о готовности к маневровым передвижениям, даёт указание ДСПП убрать тормозные башмаки из-под состава поезда. После уборки ДСПП тормозных башмаков, доклада об этом ДСП, ДСП доводит до ТЧМ план маневровых передвижений.

ДСПП делает запрос ДСП о приготовлении маршрута маневрового передвижения с пути № 16 на путь № 6. ДСП готовит маршрут с 16-го пути на путь № 6.

После открытия светофора М41, по получении команды ДСПП на движение вагонами вперёд, ТЧМ осаживает состав на приёмоотправочный путь № 6.

ВЧОР приступает к техническому обслуживанию вагонов. Руководство осмотром пригородных поездов возлагается на старшего ВЧОР. При техническом

обслуживании ВЧОР производит осмотр автосцепки головного и хвостового вагона. После соединения локомотива с вагонами, ТЧМ совместно с ВЧОР обязан проверить правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков, соединение рукавов, открытие кранов между локомотивом и первым вагоном. После откачивания воздуха с тормозной магистрали и зарядки до установленного давления, ВЧОР совместно с ТЧМ проверяет плотность тормозной магистрали поезда.

После технического обслуживания ВЧОР перед началом полного опробования автотормозов по согласованию с ТЧМ производит продувку тормозной магистрали путем открытия концевого крана хвостового вагона и проверки ее целостности. После закрытия концевого крана и отпуска тормозов по команде ВЧОРпроизводится полное опробование тормозов с выдачей ТЧМ справки ВУ-45.

ДСП дает указание ДСПП о предъявлении вагонов пригородного поезда в книге формы ВУ-14. ДСПП записывает данные вагоны в книгу ВУ-14, проставляет время предъявления и свою роспись.

После технического обслуживания и опробования тормозов ВЧОР докладывает ДСП о полной готовности поезда. ДСПП проставляет в книге ф. ВУ-14 время дачи готовности, свою подпись. ВЧОР подтверждает дачу готовности своей подписью в журнале ВУ-14 не позднее двух часов с момента дачи готовности.

За 15 мин до отправления поезда проводники открывают тамбурные двери и производят посадку пассажиров.

ДСП перед отправлением поезда оповещает по двусторонней парковой связи ВЧОР по форме: «Внимание! С №… пути отправляется пригородный поезд №… Будьте осторожны» (данное оповещение передается не менее трех раз), по прямой телефонной связи сообщает об отправлении ЛВОК. ЛВОК оповещает пассажиров по перронной связи по форме: «Внимание! С №… пути отправляется пригородный поезд сообщением «П. З-Х». Будьте осторожны!» (данное оповещение передается не менее трех раз). ВЧОР выходит для провожания поезда. При провожании обращает внимание на буксовый узел, тележки, колесные пары, тормозное оборудование, рукава, автосцепки, кузов, наличие хвостового сигнала, положение концевых кранов и рукава хвостового вагона. ВЧОР, провожающий поезд, сообщает ДСП по форме: «Пригородный поезд №… с пути №… проводил. Замечаний нет». ДСП дублирует сообщение.

В Приложении А на рисунке А8 представлен порядок выполнения операций с пригородным поездом по отправлению.

Производство всех видов маневровых работ с пассажирскими вагонами и составами на станционных путях разрешается выполнять только составительскими бригадами станции. Производство маневровой работы с указанными вагонами и составами работниками других служб запрещается. Маневровая работа производится маневровым локомотивом серии ТЭМ-2А. В состав маневровой бригады входят: ТЧМ и его помощник (ТЧМП) и ДСД при условии исправной работы маневровой радиосвязи между ТЧМ и ДСП, между ДСД и ДСП, между ДСД и ТЧМ. При неисправности маневровой радиосвязи производство маневровой работы с пассажирскими вагонами и вагонами, занятыми людьми, запрещается.

3.5 Организация местной работы

Организация местной работы на станции включает работу с местными вагонами на станции. Работа с местными вагонами связана с обеспечением погрузки и выгрузки на станции. Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов возложено на ДСП четной системы и на ДСПГ. Контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки, своевременной подачей и уборкой вагонов осуществляется приёмосдатчиками груза и багажа.

Отправление вывозных поездов из одной системы станции в другую систему станции производится по мере накопления вагонов, в любое время суток.

В соответствии с наличием и подходом местных вагонов ДСПГ, ДСП планирует формирование вывозных поездов и отправление вагонов, участвующих в местной работе станции.

В соответствии с заявками на погрузку, на основании задания, осмотр и отбор вагонов требуемого рода, категории годности в необходимом количестве для станции П. З производят работники ПТО станции Х. Указанные вагоны прибывают в нечётную систему станции в составе сборных поездов.

Отобранные вагоны для погрузки на путях общего и необщего пользования, примыкающих к чётной системе станции П. З, отправляются в чётную систему станции вывозным поездом.

Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов на/с места погрузки, выгрузки осуществляет ДСП чётной системы и ДСПГ.

Контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляет МРБ.

Контроль за отправлением местных вагонов со станции осуществляет ДСПГ. Непосредственное руководство операциями на местах погрузки, выгрузки осуществляется МРБ.

В Приложении А на рисунке А89 представлен порядок выполнения операций с местными поездами.

3.6. Контроль и анализ выполнения технологического процесса работы станции Петровский Завод

Дежурные по станции, дежурные по парку, дежурный по сортировочной горке, приёмосдатчики груза и багажа обязаны контролировать выполнение сменного плана установленный технологическим процессом работы станции порядок и продолжительность обработки поездов, вагонов и документов, соблюдение безопасных приёмов труда, трудовой и технологической дисциплины исполнителями, и оперативно принимать необходимые меры по недопущению случаев нарушения технологии работы. Периодический контроль за выполнением технологического процесса осуществляется начальником станции и его заместителем.

Для осуществления контроля за ходом выполнения технологического процесса, обеспечения оперативного руководства поездной и маневровой работой дежурный по станции ведёт в процессе дежурства график исполненной работы станции, в котором отражаются:

ѕ прибытие поезда с указанием номера поезда, времени его прибытия, условной длины. В случае необеспечения станцией беспрепятственного приема каждый случай задержки поезда у закрытого входного сигнала должен быть отражен на графике исполненной работы станции с указанием продолжительности и причины задержки. Эти данные ДСП должен согласовать с ДНЦ участка;

ѕ занятие приемоотправочных путей поездами, а также отдельными группами вагонов от момента постановки до момента уборки или вытягивания для расформирования с указанием времени начала и окончания технического обслуживания и коммерческого осмотра и причин сверхнормативного простоя. Если поезд расформировывался по частям, на графике отражается время занятия приёмного пути оставшейся частью поезда;

ѕ работа каждого маневрового локомотива на станции, в том числе и на местной работе, с указанием подачи вагонов на места погрузки, выгрузки и уборки вагонов;

ѕ занятие приёмоотправочных путей поездами своего формирования от момента перестановки состава до отправления со станции, а также транзитными поездами с указанием причин сверхнормативного простоя состава в ожидании отправления. Если с поездом выполняется работа по отцепке вагонов (по назначению, неисправных в техническом и коммерческом отношениях, устранению разницы высот автосцепок), то время выполнения и объем работы отражаются на графике;

ѕ отправление поездов со станции с указанием номера поезда, времени отправления, условной длины. В случае отмены или срыва отправления поезда, указывается причина срыва.

Кроме этого в графике исполненной работы ДСП обязан указывать :

· напротив номера поезда (в колонках слева и справа, и на нитке) буквы: «ВМ» - при наличии в поезде вагонов с опасными грузами класса 1; «М» - при приёме, отправлении или проследовании поездов, обслуживаемых одним машинистом; «Т» - грузовых тяжеловесных; «Д» - длинносоставных; «ПМ» - повышенной массы; «ПД» - повышенной длины; «СП» - соединённых; «Н» - с негабаритными грузами;

· напротив номера поезда (в колонках слева и справа) в случае приёма или отправления поездов при запрещающем показании входного или выходного светофора отметки: «РС» - по радиосвязи; «ПС» - по пригласительному сигналу; «ПР» - по письменному разрешению»;

· время отправления и прибытия поездов с (на) соседней станции поездам следующих категорий: пассажирским поездам, пригородным поездам, почтово-багажным, людским поездам; грузовым поездам, имеющим в своём составе опасные грузы класса 1 (ВМ) или негабаритные грузы; поездам, к номеру которых добавляются соответствующие буквы или индексы; хозяйственным поездам;

· отдельно, в правом нижнем углу графика, номера всех пассажирских поездов, проследовавших станцию, с указанием времени прибытия, стоянки, отправления, времени отставания от графика движения и причин, вызвавших отставание;

Дежурный по станции обязан на графике исполненной работы нанести отметку о предоставленных технологических окнах: провести двойную горизонтальную линию жёлтого цвета от времени начала окна до времени окончания окна.

Дежурный по станции должен наносить нитки следования грузовых поездов синим цветом, пассажирских, пригородных и почтово-багажных - красным, одиночных локомотивов - зелёным. В случае, если поезд прибывал или отправлялся со станции по неправильному пути перегона, его нитка следования должна пересекаться волнистой линией.

По окончании дежурства начальник станции или его заместитель проводят оперативный анализ работы смены. При анализе устанавливается:

ѕ выполнение заданий по приему, расформированию, формированию, отправлению поездов и вагонов, а также норм простоя вагонов на станции;

ѕ соблюдение плана формирования поездов;

ѕ выполнение графика движения поездов, причины срыва поездов с графика, их отмены и задержек поездов у входных сигналов станции;

ѕ соблюдение технологических норм времени на обработку составов и причины невыполнения;

ѕ выполнение заданий на местную работу и обработку мест погрузки и выгрузки;

ѕ соблюдение полновесности и полносоставности отправляемых поездов;

ѕ выполнение графика отправления сборных поездов и отправление местного груза;

ѕ работа снегоуборочной техники (в зимний период);

ѕ надежность работы технических средств.

Оперативный анализ проводится с участием дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке. При необходимости на разбор вызываются и другие работники смены. По итогам анализа дается оценка работы смены в целом, намечаются и принимаются необходимые меры по предупреждению при последующей работе имевших место нарушений и отклонением от норм и требований технологического процесса. Результаты оперативных анализов регулярно рассматриваются начальником станции или его заместителем для принятия конкретных мер по ликвидации затруднений и недостатков в работе смежных служб, обеспечивающих работу станции.

Для разработки мероприятий по устранению выявленных потерь, совершенствованию технологии работы станции и организации отдельных производственных процессов, улучшению использования технических средств, сокращению времени нахождения вагонов на станции проводятся периодические и более детальные целевые анализы. При целевых анализах используются графики исполненной работы станции, натурные листы, сортировочные листки, установленные учетные и отчетные формы и другие первичные документы; в необходимых случаях организуется проведение хронометражных наблюдений и фотографий рабочего дня.

4. Организация работы участковой станции Петровский Завод (нечетная система)

4.1 Специализация путей и парков станции

Таблица 4.1.

Путевое развитие нечетной системы станции

№№ путей	Назначение путей	Стрелки, ограничи- вающие путь	Длина в метрах	Вместимость в условных вагонах
		от	до	между предельными столбиками	полезная
	2	3	4	5	6	7
I	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	11	18	1329	1304	89
II	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	23	34	1199	1158	78
3	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	33	36	904	874	58
4	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск чётных пассажирских и грузовых поездов.	23	34	1208	1160	79
5	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Пропуск нечётных пассажирских и грузовых поездов.	33	36	899	881	59
7	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	29	42	968	947	63
9	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	27	42	982	957	64
11	Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов. Отправочный чётных грузовых поездов.	31	30	1028	1007	68
13	Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов. Отправочный чётных грузовых поездов.	31	44	917	900	60
10	Для приема чётных резервных локомотивов, следующих без вагонов, а также локомотивов с прицепленными к ним вагонами, вывозимыми из чётной системы.	6	14	-	252	16
15	Сортировочно-отправочный нечетных грузовых поездов.	19	48	986	969	65
16	Сортировочно-отправочный нечетных грузовых поездов.	19	48	980	974	65
17	Сортировочно-отправочный нечетных грузовых поездов.	17	40	1003	1044	70
18	Сортировочно-отправочный нечетных грузовых поездов.	21	46	968	963	65
19	Сортировочно-отправочный нечётных выводных поездов (тепловозами).	21	50	962	831	58
20	Погрузочно-выгрузочный.	50	упора	334	323	21
23	Соединительный.	13	9	94	94	6
25	Вытяжной.	15	упора	-	943	66
27	Соединительный.	26	знака ГПНП ООО «Ирку тск- Нафта»	27	27	1

Путь № 18 нечётной системы станции выделен для стоянки вне поездов вагонов с «ВМ» и цистерн для перевозки сжиженных газов.

Нечётная система станции разделена на два маневровых района:

ѕ район № 1 - пути №№ I-5, 7, 9-13. Границы района - предельный столбик стрелки № 9, середина съезда 24/26, светофор Н13;

ѕ район № 2 - сортировочная горка, западная и восточная горловины сортировочно-отправочных путей №№ 15, 16, 17, 18, 19. Пути №№ 20, 27, пут необщего пользования ООО «Исток», выставочный путь № 8 пути необщего пользования ООО «Иркутск-Нафта». Границы района - предельный столбик стрелки № 9, середина съезда 24/26, светофор Н13.

В районе № 1 производятся прицепки, отцепки вагонов от транзитных, сборных поездов. В районе № 2 производится расформирование, формирование поездов, подача, уборка вагонов.

4.2 Поездопотоки и вагонопотоки станции

Вагоны грузового парка, прибывающие и отправляемые со станции делятся на транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные с грузовыми операциями.

Транзитные без переработки вагоны проходят через станцию без отцепки от состава в поездах, в которых происходит смена локомотивов или локомотивных бригад.

Транзитные с переработкой - это вагоны, отцепляемые от транзитных поездов.

К местным относятся вагоны, с которыми на данной станции выполняют операции: погрузка или выгрузка.

Поезда, прибывающие на станцию, в зависимости от выполняемых с ними операций подразделяются на:

· транзитные без переработки, с которыми после прибытия выполняют технический и коммерческий осмотры, устраняют неисправности и отправляют со станции в том же составе;

· транзитные с частичной переработкой, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции, включая манёвры по прицепке - отцепке групп вагонов, и отправляют со станции с частично изменённым составом;

· прибывающие в расформирование, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции, а также полное расформирование их составов;

· своего формирования, сформированные на данной станции поезда, с которыми перед отправлением выполняют технические и коммерческие операции.

Диаграмма поездопотоков представлена на рисунке 4.1 (Приложение Б).

4.3 Нормирование маневровой работы

В зависимости от назначения различают следующие виды маневров: расформирование поездов; формирование поездов; перестановка составов, групп вагонов с пути на путь или из парка в парк; подача вагонов к фронтам производства грузовых (технических) операций и уборка после окончания этих операций; прицепка вагонов к составам и поездам и отцепа от них; прочие, к которым относятся осаживание, подтягивание вагонов на путях сортировочного парка, взвешивание вагонов и др.

Расформирование состава - расстановка (сортировка) вагонов в соответствии с их назначением по путям накопления (груженных транзитных - по назначениям плана формирования, груженных местных - по грузовым пунктам, порожних - по роду подвижного состава, неисправных - по пунктам ремонта).

Расформирование производят в соответствии с ПТЭ, графика движения, ТГНЛ.

Формирование состава - постановка вагонов в состав поезда в соответствии с планом формирования поездов и требованиями ПТЭ.

Расформирование-формирование составов - это единый процесс, заключающийся в расстановке отцепов на сортировочных путях. Для экономии средств и времени операции расформирования и формирования должны максимально совмещаться, т.е. в процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы. Технология совмещения операций по расформированию-формированию предусматривает сортировку отцепов по путям сортировочного парка, специализированным в соответствии с планом формирования.

Маневры расформирования-формирования на вытяжных путях выполняются двумя основными способами: осаживанием и толчками.

При маневрах осаживанием состав с вытяжного пути достигается вагонами вперед на один из сортировочных путей. После остановки доставленные вагоны отцепляются, а маневровый состав оттягивается на вытяжной путь и вновь осаживается на путь, куда должен быть направлен следующий отцеп, и т.д. Такой способ самый медленный, но его применение обусловлено требованиями безопасности движения поездов.

Способ осаживания рекомендуется при подаче, уборке, перестановке вагонов на грузовых точках, при работе с опасными грузами или другими вагонами, требующими особой осторожности, при маневрах на станциях с неблагоприятным профильными условиями и в условиях плохой видимости.

Маневры толчками состоят в том, что после вытягивания состава на вытяжной путь машинист по команде составителя поездов сильно разгоняет его в сторону сортировочных путей, а затем резко тормозит. В результате заранее отцепленные вагоны (отцепы) по инерции продолжают двигаться на соответствующие пути. Остановка отцепов производится за счет сил сопротивления и при помощи тормозных средств. Маневры могут выполняться изолированными (одиночными) серийными или многогруппными толчками.

Маневры толчками рекомендуется при расформировании и формировании поездов.

Сборный поезд формируют на определенную нитку графика из нескольких групп вагонов, предназначенных для промежуточных станций участка. Участковый поезд является одногруппным, его формируют после накопления вагонов на полный состав в соответствии с планом формирования.

В нечётной системе станции формируются и расформировываются сборные и сквозные групповые поезда согласно действующему плану формирования грузовых поездов Забайкальской железной дороги.

Руководство маневрами

Маневры на станционных путях производятся по указанию только одного работника - распорядителя маневров. Таким работником в каждом конкретном случае является дежурный по станции, маневровый диспетчер, дежурный по горке или парку. Распределение обязанностей работников станции по распоряжению маневрами указывается в ТРА станции.

Маневрами на главных и приемоотправочных путях распоряжается ДСП. При этом должны быть закрыты входные сигналы, ограждающие вход на пути и стрелки, на которых выполняются маневры. В этом случае ДСП указываются пути и стрелки, которые могут быть использованы составителем поездов. Если необходимо вовремя занять приемоотправочный путь, то в каждом отдельном случае составитель поездов должен получить на это разрешение ДСП.

Движением маневрового локомотива должен руководить только один работник - руководитель маневров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение.

Руководитель маневров обязан:

- точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

- обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;

- формировать поезда в точном соответствии с требованиями ПТЭ и соответствующих инструкций;

- организовывать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза.

Маневровый состав или локомотив за пределы своего маневрового района выезжает по указанию маневрового диспетчера и только с разрешения ДСП.

Управление стрелками и сигналами при маневрах осуществляется с пультов, установленных на рабочих местах дежурного по станции, по горке или оператора поста централизации. Стрелки при маневровых передвижениях переводят ДСП или дежурные стрелочных постов по распоряжению руководителя маневров. Задание на приготовление маршрута он передает лично, по радио, с помощью устройств громкоговорящего оповещения, свистками локомотивов, ручными свистками или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции.

Указания руководителя маневров должны быть краткими и ясными. Руководитель маневров обязан удостовериться в правильности восприятия его указания путем повторения ответным сигналом свистка локомотива и др.

Произведем расчет норм времени на основные маневровые операции по расформированию, формированию составов поездов, перестановке составов и отдельных вагонов с пути на путь или из парка в парк.

4.3.1 Расчет норм времени на перестановку вагонов

Нормы времени на маневровые передвижения по станции, а именно время на перестановку составов, групп вагонов из парка в парк; подачу и уборку вагонов с грузовых мест, следование одиночного локомотива зависит от расстояния передвижений, количества вагонов в переставляемых составах или группах, подачах или уборках; скорости движения; враждебных пересечений маршрутов и других условий. Нормы времени на эти передвижения определяются по формуле:

, (4.1)

где - нормативные коэффициенты, равные соответственно 5,03 и 0,07;

- среднее количество вагонов в составе (выбираем 60 вагонов).

(мин).

4.3.2 Технологическое время расформирования состава сборного поезда на вытяжном пути

Время на расформирование определяется согласно «Норм времени на маневровые работы, выполняемые на ж.д. станциях ОАО «РЖД», установлено Технологическим процессом работы станции [8].

Т _расф = 42(мин).

Затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию-формированию составов с вытяжных путей зависит от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками ) и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 метрам стрелочной зоны.

Также время на расформирование может определяться следующим образом:

, (4.2)

где - нормативные коэффициенты, зависящие от способа сортировки, типа маневрового локомотива, уклона вытяжных путей (принимаем соответственно 0,81 и 0,4 [8]);

- число отцепов в расформированном составе;

4.3.3 Технологическое время окончания формирования состава сборного поезда на вытяжном пути

Окончание формирования сборного поезда при накоплении на одном пути заключается в сортировке состава и подборке вагонов разных назначений в поездные группы, затем - в сборке подобранных групп вагонов. Окончание формирования сборного поезда определяется по формуле:

, (4.4)

где - время на сортировку вагонов, мин;

- время на сборку вагонов, мин.

, (4.5.)

где - количество путей, с которых вагоны переставляются;

- количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.

4.3.4 Расчет количества маневровых локомотивов

Потребное количество маневровых локомотивов определяется из условия затрат локомотиво-часов на маневровую работу на станции.

Необходимое количество маневровых локомотивов для работы на вытяжных путях формирования определяется по формуле:

, (4.6)

где - количество формируемых сборных поездов;

- общее количество формируемых поездов;

- время на окончание формирования сборных поездов, мин;

- время на перестановку состава и возвращение локомотива, мин;

Таким образом, для работы на станции требуется один маневровый локомотив.

Однако для работы в четной системе станции имеется еще один маневровый локомотив.

4.4 Разработка суточного плана - графика работы станции Петровский Завод

Строится СПГ работы станции на 24 ч, замкнутым, т.е. число поездов и вагонов на конец суток на каждом пути должно переходить на следующие сутки, в масштабе времени показано:

- подход поездов со всех направлений;

- наложение их на путях приёмоотправочного парка с выделением времени

приёма, обработки, простоя в ожидании последующих операций;

- занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок;

- расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом и занятость устройств (горловин станции, вытяжных путей);

- подача, уборка, перестановка местных вагонов маневровыми локомотивами;

- обработка транзитных поездов и поездов своего формирования по отправлению с выделением операций на обработку и ожидание отправления;

- отправление поездов на все прилегающие к станции направления по фиксированному расписанию или по готовности составов и свободности перегонов.

График строится по 24 часовой сетке. Для его построения рекомендуется взять следующие масштабы и размеры:

Время:

1 час - 30 мм;

30 минут - 15 мм;

10 минут - 5 мм.

Расстояние между линиями, обозначающими:

Перегоны - 20 мм;

П-О пути, ходовой путь и вытяжные пути и маневровые локомотивы - 10 мм;

Сортировочные пути - 20 мм;

Пункты местной работы - 15 мм;

Группы стрелок - 5 мм.

На плане - графике показываются:

График движения поездов по прилегающим перегонам;

Занятие путей П-О парков;

Занятость наиболее загруженных стрелок;

Загрузка вытяжных путей работой по расформированию и формированию составов, подаче и уборке вагонов к пунктам погрузки-выгрузки и другим видам маневровой работы;

Накопление вагонов на путях сортировочного парка;

Использование маневровых локомотивов;

Местная работа.

4.5 Расчет показателей работы станции

По СПГ определяют важнейшие показатели эксплуатационной работы станции.

К основным объёмным показателям работы станции относятся:

- погрузка (в вагонах и тоннах);

- выгрузка (в вагонах и тоннах);

- количество транзитных вагонов с переработкой;

- количество транзитных вагонов без переработки;

- количество местных вагонов;

- суточный вагонооборот станции;

- количество переработанных вагонов;

- количество отправленных вагонов;

К основным качественным показателям работы станции относятся

- средняя статическая нагрузка вагона;

- средний простой под одной грузовой операцией;

- рабочий парк станции;

- производительность маневрового локомотива;

- средний простой транзитного вагона с переработкой;

- средний простой транзитного вагона без переработки;

- средний простой местного вагона;

- средневзвешенный простой транзитного вагона;

- средневзвешенный простой вагонов на станции;

- параметр накопления;

- коэффициент использования маневрового локомотива;

- коэффициент сдвоенных операций.

4.5.1 Расчет показателей по первому варианту суточного плана - графика

Суточный вагонооборот станции определяется по формуле:

, (4.7.)

где - количество прибывших вагонов на станцию за сутки;

- количество убывших вагонов со станции за сутки.

Количество переработанных вагонов рассчитывается по формуле:

, (4.8.)

где - количество транзитных с переработкой вагонов;

- количество местных вагонов.

Количество отправленных вагонов рассчитывается по формуле:

, (4.9.)

где - количество транзитных без переработки вагонов.

ваг.

Производительность маневрового локомотива рассчитывается по формуле:

, (4.10.)

где - количество маневровых локомотивов.

Средний простой под одной грузовой операцией:



, (4.11)

где - средний простой местного вагона, ч;

- коэффициент сдвоенных операций.

, (4.12)

где - количество, соответственно, выгруженных и погруженных вагонов на станции за сутки.

Средний простой местного вагона рассчитывается по формуле:

, (4.13)

где - средний простой вагонов от прибытия до подачи на грузовые операции, ч;

- среднее время нахождения вагонов под грузовыми операциями, ч;

- средний простой местного вагона от окончания грузовых операций до отправления, ч.

, (4.14)

где - вагоно - часы простоя от прибытия до подачи на грузовые операции;

- количество поданных вагонов.

, (4.15)

где - вагоно - часы простоя под грузовыми операциями;

- количество вагонов с оконченными грузовыми операциями.

, (4.16)

где - вагоно - часы простоя от окончания грузовых операций до отправления;

- количество отправленных местных вагонов.

Для расчета вагоно - часов простоя используется таблица 4.2.

Таблица 4.2. - Ведомость для расчета простоя местных вагонов

Число местных вагонов в составе	Нахождение вагонов на станции
	От прибытия до подачи на грузовые операции	Под грузовыми операциями	От окончания грузовых операций до отправления со станции
	Время, мин	Простой вагонов, ч	Вагоно-часы простоя	Время окончания грузовых оперций	Простой вагонов, ч	Вагоно-часы простоя	Время отправления	Простой вагонов, ч	Вагоно-часы простоя
	Прибытия	Окончания подачи
1	1-06	3-40	2,57	2,57	5-40	2	2	10-30	6,15	6,15
1	1-06	4-19	3,22	3,22	5-19	1	1	10-30	6,18	6,18
1	6-09	10-33	4,4	4,4	11-43	1,17	1,17	1-52	8,35	8,35
1	6-09	11-01	4,87	4,87	12-31	1,5	1,5	1-52	9,82	9,82
2	6-09	11-27	5,3	10,6	12-37	1,17	2,34	1-52	10,42	20,84
1	6-09	12-00	5,85	5,85	13-10	1,17	1,17	1-52	11,03	11,03
2	15-10	19-14	4,07	8,14	20-32	1,3	2,6	3-35	16,37	32,74
2	15-10	19-44	9,14	5,72	21-02	1,3	2,6	3-35	17,17	34,34
Итого		45,37		14,38		129,45

Среднее время нахождения вагона на станции:

, (4.17)

где - вагоно-часы простоя вагонов на станции;

- количество поступивших вагонов на станцию.

Таблица 4.3. - Ведомость для расчета простоя вагонов б/п на станции Петровский Завод

Номер поезда	Время, ч	Число вагонов в поезде	Вагоно-часы простоя
	Прибытия	Отправления	Нахождения на станции
1	2	3	4	5	6
2128	1-18	2-49	1,52	61	92,72
2138	1-56	2-59	1,03	66	67,98
2146	3-31	4-55	1,24	66	81,84
2152	4-31	5-49	1,3	66	85,8
2432	7-03	8-21	1,18	66	77,88
2628	8-06	8-58	0,87	66	57,42
2562	9-46	10-35	0,82	66	54,12
2444	12-31	14-34	2,05	66	135,3
2566	13-18	14-54	1,6	66	105,6
2448	15-02	16-35	1,55	66	102,3
2400	17-04	18-14	1,17	61	71,37
2204	17-16	19-10	1,9	61	115,9
2412	20-13	21-01	0,8	56	44,8
2320	20-33	22-04	1,71	52	88,92
Итого				824	=1182,01

Таблица 7.3 - Ведомость для расчета простоя вагонов с/п на станции Петровский Завод

Номер поезда	Время, ч	Число вагонов	Вагоно-часы простоя
	Прибытия	Отправления	Нахождения на станции
1	2	3	4	5	6
	0-16	2-49	2,55	10	25,5
	0-16	2-59	2,72	5	13,6
	0-16	4-55	4,65	5	23,25
	0-16	5-49	5,55	5	27,75
	0-16	8-21	8,08	5	40,4
	0-16	8-58	8,7	5	43,5
	0-16	10-35	10,32	5	51,6
	0-16	14-34	14,3	5	71,5
	0-16	14-54	14,63	5	73,15
	0-16	16-35	16,32	5	81,6
	15-16	18-14	2,97	10	29,7
	15-16	19-10	3,9	10	39
	15-16	21-02	5,43	15	81,45
	15-16	22-04	6,47	19	122,93
	6-09	3-35	22,43	30	672,9
	6-09	1-52	19,72	32	631,04
	15-10	3-35	12,42	26	322,92
	15-10	1-52	10,07	14	140,98
				211	=2492,77

Средневзвешенный простой вагона на станции рассчитывается по формуле:

, (4.18)

Рабочий парк вагонов рассчитывается по формуле:

, (4.19)

Коэффициент занятости горловины:

, (4.20)

где - суммарное время занятия горловины поездами, прибывающими и отправляющимися со станции, и маневровыми передвижениями.

Четная горловина четной системы станции



Нечетная горловина четной системы станции

Четная горловина нечетной системы станции

Нечетная горловина нечетной системы станции

Таким образом, были получены следующие значения показателей: суточный вагонооборот - 21683 вагонов, количество переработанных вагонов - 222, количество отправленных вагонов - 10726.

Средний простой под одной грузовой операцией составляет 17,19 ч, средневзвешенный простой - 17,13 ч. Рабочий парк равен 159 вагонов.

4.5.2 Реконструкция станции (удлинение приемоотправочных путей в нечетной системе). Разработка второго суточного плана - графика работы станции

С учетом постоянного роста грузопотока, количество вагонов в составе увеличивается. В данный момент на Заб. железной дороге принятая условная длина состава составляет 71 усл. ваг, но так же ходят составы, длина которых составляет 100 усл. ваг. С каждым годом количество таких составов увеличивается, полезная длина ПОП многих станции не позволяет принять состав со 100 усл. ваг. Именно потому в дипломном проекте предлагается реконструкция нечетной системы станции.

На станцию Петровский Завод в нечетную систему прибывают четные поезда для пополнения состава до 71 усл. ваг. Они принимаются на пути № 3, 5, 7 или 9. Перекрывая стрелки в горловинах, обрабатываемый состав не позволяет принимать или отправлять поезда прибывающие в это же время, вследствии чего имеются значительные простои.

В данном дипломном проекте предлагается произвести реконструкцию нечетной системы станции, а именно удлинить пути № 3, №5 и № 7 до 71 усл.ваг. Благодаря этому простои сократятся, так как станет возможным пропуск поездов по другим путям.

4.5.3 Расчет показателей по второму варианту суточного плана-графика

Таблица 4.4. - Ведомость для расчета простоя вагонов с/п на станции Петровский Завод

	Время, ч	Число вагонов в поезде	Вагоно-часы простоя
	Прибытия	Отправления	Нахождения на станции
	1	2	3	4	5
	0-16	2-49	2,55	5	12,75
	0-16	4-29	4,21	5	21,05
	0-16	4-55	4,65	5	23,25
	0-16	5-25	5,15	5	25,75
	0-16	8-43	8,45	5	42,25
	0-16	9-02	8,76	5	43,8
	0-16	9-52	9,6	5	48
	0-16	10-35	10,31	5	51,55
	0-16	15-45	15,48	5	77,4
	0-16	15-58	15,7	5	78,5
	0-16	16-35	16,31	6	97,86
	0-16	17-15	16,9	5	84,5
	0-16	18-03	18,78	5	93,9
	0-16	20-23	20,11	5	100,55
	Итого		156,96	71	801,11

Среднее время нахождения вагона с/п на станции:



Таблица 7.2 - Ведомость для расчета простоя вагонов б/п на станции П.З

Номер поезда	Время, ч	Число вагонов в поезде	Вагоно-часы простоя
	Прибытия	Отправления	Нахождения на станции
1	2	3	4	5	6
2128	1-03	2-49	1,77	66	116,82
2428	3-29	4-29	1	66	66
2326	3-36	4-55	1,32	66	87,12
2152	4-17	5-25	1,13	66	74,58
2434	7-43	8-43	1	66	66
2628	7-53	9-02	1,12	66	73,9
2436	8-17	9-52	1,58	66	104,28
2562	9-33	10-35	1,03	66	67,98
2574	14-36	15-45	1,15	66	75,9
2448	14-49	15-58	1,15	66	75,9
2196	15-30	16-35	1,08	66	70,2
2576	15-38	17-15	1,62	66	106,92
2204	17-03	18-03	1	61	61
2408	19-23	20-23	1	66	66
Итого			16,95	919	1112,6

Средневзвешенный простой вагона на станции:

Рабочий парк вагонов:

При расчете показателей по второму варианту СПГ были получены следующие результаты: среднее время нахождения вагона с/п на станции равно 11,28, вагона б/п равно 1,21, средневзвешенный простой вагонов составил 1,3 ч, рабочий парк - 588 вагонов.

5. Экономический раздел

5.1 Расчет фонда оплаты труда

Таблица 5.1. Штатное расписание

Наименование структурных подразделений и должностей	Количество штатных единиц	Разряд по ТСР	Тарифный коэффициент	Должностной оклад (тарифная ставка) руб.	Всего в месяц на весь контингент руб.
1	2	3	4	5	6
Руководство: Начальник станции Зам. Начальника Инженер Начальник горочной дор	1 1 1 1	ДО ДО ДО ДО		40 000 35000 30 000 30 000	40 000 35 000 30 000 30 000
Итого	4				135 000
Статья 2030 1. ДСП 2. ДСПП 3. ДСПГ	10 10 5	ДО ДО ДО		25 000 20 000 20 000	250 000 250 000 100 000
Итого	25				600 000
Составитель Регулировщик движения вагонов Приемосдатчик	15 6 6	6 4 5	2,31 1,89 2,12	15 257,5 12 483,5 14 002	228 862,5 74 901 84 012
Итого	27				387 775,5
Операторы СТЦ Старший оператор Оператор	1 9	7 6	2,50 2,31	16 512,5 15 257,5	16 512,5 137 317,5
Итого	10				153 830
Всего	66				1 276 605,5
Итого по штатному расписанию: С учётом доплат: ФОТ	66				1 276 605,5 2 393 286,26
В том числе:
Руководители	2				142 500
Специалисты	2				114 000
Производственный персонал	62				2 136 786,26

В расходы по элементу «Затраты на оплату труда» включаются любые начисления работникам в денежной и (или) натуральной формах, связанные с режимом работы или условиями труда, премии и единовременные поощрительные начисления, расходы, связанные с содержанием этих работников, предусмотренные нормами законодательства Российской Федерации, трудовыми договорами (контрактами) и (или) коллективными договорами.

Основная (постоянная) часть зарплаты состоит для работников станции из тарифной ставки или должностного оклада.

Надбавки начисляются за:

· работу в ночное время;

· работу в выходные и праздничные дни;

· районный коэффициент.

Надбавку за работу в ночное время определяют по формуле:

Н_ночь = ;

Где %_ночь - процент доплаты за работу в ночное время - 13,3%;

ЗП_осн. - основная заработная плата (итог графы 6 штатного расписания).

Н_ночь = 1 276 605,5 х 0,133 = 169 788,5 руб.

Надбавки за работу в праздничные и выходные дни:

Н_празд. = ;

Где - процент доплаты - 3,3%;

Н_{праздн.} = 1 276 605,5 х 0,033 = 42 128 руб.

Премия из ФОТ определяется по формуле:

Н_премия = ;

Где - процент премии, условно в работе принимаем 20%.

Н_прем. = 0,2 х (1 276 605,5 + 169 788,5) = 255 355,06 руб.

Надбавки за районный коэффициент:

Н_р.к.. = ;

Где - районный коэффициент - 40%.

Н_р.к. = 0,4 х 1 276 605,5 = 510 642,2 руб.

Дополнительные затраты на оплату труда:

ЗП_доп.. = ;

Где %_доп - процент дополнительных затрат на оплату труда - 10,87%.

ЗП_доп. = 0,1087 х 1 276 605,5 = 138 767 руб.

Общий фонд оплаты труда определяют по формуле:

ФОТ = ЗП_осн + ЗП_доп + Н_ночь + Н_{праздн.} + Н_премия +Н_р.к.;

ФОТ_месс. = 1 276 605,5 + 138 767 + 169 788,5 + 42 128 + 255 355,06 + 510 642,2 = 2 393 286,26 руб.

ФОТ_год = 2 393 286,26 х 12 = 28 719 435,12 руб. - годовой фонд оплаты труда

Среднемесячная зарплата составит:

ЗП_{ср.месяц.} = = = 36 261,9 руб.

Где Ч_конт. - списочный состав всего контингента станции.

5.1. 

5.2 Производительность труда

Показателем эффективности труда как целесообразной деятельности служит производительность труда, которая измеряется количеством продукции, вырабатываемой в единицу времени, или количеством рабочего времени, затрачиваемого на единицу продукции.

Для отраслевых линейных подразделений, которые, как известно, не имеют законченной продукции по перевозке грузов, применяются соответствующие, отражающие специфику их работу в едином транспортном конвейере, показатели производительности труда (выработки) одного работника списочного состава: в нашем случае - это сортировочная станция, выполняющая все виды работ, с преобладанием грузовой работы. Для нее:

ПТ = ;

где - приведённое число отправленных вагонов.

Ч - среднесписочная численность работников.

Ф - месячный фонд рабочего времени, 173 час

Различные по трудоёмкости виды работ переводят в приведенные единицы: «приведенный вагон», «приведенная отправка», «приведенный пассажир» с помощью коэффициента привидения.

Коэффициенты привидения вычисляют через трудоёмкость единицы продукции. Трудоёмкость представляет собой затраты труда в чел.-часах на единицу продукции.

В нашем случае за трудоёмкость принимаем отношение транзитных вагонов без переработки и местных к транзитным вагонам с переработкой - основному виду работ для любой сортировочной станции:

= = = 0,077

= = = 0,585 здесь , , - нормы простоя вагонов - транзитных без переработки (б/п), с переработкой (с/п), местных (м).

Тогда

= n_{с/п. месяц} + n_{б/п. месяц} * + n_{М. мес} * = 211 + 10 504*0,077 + 11*0,585 = 211 + 808,808 + 6,435 = 1026,243 приведенных вагонов в сутки,

ПТ_{суточная} = = 0,09 ваг/чел в сутки;

ПТ_{месячная}= 0,09*30 = 2,7 ваг/чел в месяц;

ПТ_{годовая} = 0,09*365 = 32,85 ваг/чел в год.

5.3 Планирование расходов на сортировочной станции

5.3.1 Состав и структура эксплуатационных расходов

Цель планирования эксплуатационных расходов - обеспечение выполнения заданного объема перевозок (работ, услуг) экономически обоснованным уровнем денежных средств. Планируются эксплуатационные расходы по сети железных дорог, железным дорогам, отделениям дорог и линейным производственным структурам.

Эксплуатационные расходы состоят из текущих затрат, необходимых для выполнения перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты. Планирование и учет эксплуатационных расходов ведутся в соответствии с Номенклатурой расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта (2003 г.). В этом документе изложены принципы группировки расходов по признакам их классификации, порядок определения состава затрат, включаемых в те или иные группы расходов, последовательность распределения расходов по основным видам хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. В Номенклатуре расходов выделены основные признаки их классификации: по элементам затрат, статьям номенклатуры, отраслевым хозяйствам, по связи с производственным процессом, по укрупненным видам работ (УВР), видам деятельности и способу учета.

Кроме того, в соответствии с Положением по бухгалтерскому учету «Расходы организации» ПБУ 10/99 в Номенклатуре выделены расходы, отличные от расходов по обычным видам деятельности, которые считаются «прочими расходами». К прочим расходам относятся операционные, внереализационные и чрезвычайные расходы (состав их указан в разделе 7.4 Номенклатуры).

Экономические элементы - это однородные виды затрат на производство продукции.

На величину эксплуатационных расходов оказывают влияние: объем перевозок, техническая оснащенность транспорта, внедрение прогрессивных технологий, интенсивность использования и обновления технических средств, уровень производительности труда, нормативы затрат потребляемых материальных ресурсов и цены на них, а также многие другие факторы. Эксплуатационные расходы планируются и учитываются по статьям Номенклатуры. Каждой статье расходов присвоен определенный номер и установлен измеритель, в соответствии с которым определяется величина расходов данной статьи. В Номенклатуре расходов значительно расширено количество статей и изменен порядок присвоения номеров для отдельных групп расходов и расходов по видам деятельности и УВР.