Организация работы участковой станции Петровский завод

В соответствии с принятой Правительством Российской Федерации Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте Номенклатура расходов

сформирована таким образом, чтобы обеспечить группировку статей расходов по основным видам деятельности (и УВР):

1) грузовые перевозки;

2) содержание и эксплуатация инфраструктуры;

3) предоставление услуг локомотивной тяги;

4) пассажирские перевозки в дальнем следовании;

5) пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

6) ремонт подвижного состава.

Номер каждой статьи расходов начинается с цифры, соответствующей определенному виду деятельности. Предварительно расходы отдельных статей группируются по укрупненным видам работ (УВР). Например, в расходы по виду деятельности «Грузовые перевозки» входят расходы четырех УВР: УВР грузовые перевозки (статьи 1001-1060); УВР услуги инфраструктуры (статьи 2001-2601); УВР услуги локомотивной тяги (статьи 3101-3505); УВР ремонт подвижного состава (статьи 6001-6613). Следует отметить, что по этим номерам статей учитываются расходы только одной группы затрат. Это - основные прямые производственные расходы по местам их возникновения (по отраслевым хозяйствам). Расходы по связи с производственным процессом делятся на две группы: на основные производственные (их удельный вес в общей сумме расходов составляет порядка 80 - 85%) и на общехозяйственные расходы (15 - 20%) - расходы по обслуживанию производства. В свою очередь, основные производственные расходы подразделяются на основные прямые расходы, специфические для места возникновения затрат, и на расходы, общие для всех мест возникновения затрат. Удельный вес этих групп расходов составляет соответственно около 65% и 15%. Общехозяйственные расходы также делятся на две группы затрат: расходы без содержания аппарата управления - (4 - 6 % и расходы по содержанию аппарата управления - 5 - 6 % общей суммы расходов железных дорог).

По расходам, общим для всех мест возникновения затрат, и общехозяйственным расходам установлена единая нумерация статей. Они учитываются в каждом хозяйстве соответственно по статьям: *757-*778 и *785-*833. При этом, вместо * вводится номер определенного вида деятельности.

Внереализационные расходы учитываются по статьям *901-*916; расходы операционные - по статьям *930-*944; чрезвычайные - по статье *950.

Принятая в Номенклатуре расходов структура группировки и кодирования статей расходов отвечает задачам автоматизации расчета затрат на системной основе.

Для планирования расходов важное значение имеет их учет по отдельным видам работ. По признаку учета расходы делятся на прямые и косвенные (распределяемые).

Прямые расходы - это издержки, которые непосредственно учитываются и относятся на конкретный вид деятельности, работ и услуг.

Косвенные расходы связаны с выполнением нескольких видов деятельности, работ и услуг и должны распределяться между ними косвенным, расчетным путем, согласно принятой в отрасли методике: пропорционально выполненному объему работы, затратам определенных измерителей или фонду оплаты труда. Это распределение всегда имеет приближенный характер. Поэтому при формировании достоверной информации, используемой для расчета, анализа затрат и выявления резервов их снижения, большое значение имеет совершенствование отчетности по учету расходов, включаемых в состав себестоимости отдельных видов работ и услуг, а также расширение перечня прямых расходов.

По связи расходов с объемом работы расходы делятся на переменные и условно-постоянные. Переменные расходы включают в себя и зависящие от объема перевозок расходы, величина которых изменяется прямо пропорционально объему перевозок. Величина зависящих расходов различается по дорогам, по видам деятельности и укрупненным видам работ, по видам тяги, по видам сообщения и операциям перевозочного процесса. Удельный вес зависящих расходов изменяется также по различным временным периодам их расчета и анализа. Все остальные расходы, которые мало зависят от объема работы, принято относить к условно-постоянным.

5.3.2 Методы планирования эксплуатационных расходов

Планирование эксплуатационных расходов железных дорог производится по однородным видам затрат, т.е. по экономическим элементам. Наибольший удельный вес в эксплуатационных расходах железнодорожного транспорта занимают расходы по оплате труда.

Фонд оплаты труда планируется, исходя из лимита численности персонала, занятого на перевозках, и среднемесячной заработной платы. Численность работников по перевозкам рассчитывается, с учетом задания на рост производительности труда, тремя способами: по объему работы и нормам выработки или нормам времени; по числу производственных объектов и нормам затрат труда на один объект; по числу хозяйственных единиц и штатным расписаниям. Размер среднемесячного заработка устанавливается, исходя из принятых на предприятии форм, систем, условий оплаты труда различных профессий, доплат и премий.

Фонд оплаты труда представляет собой произведение среднемесячного заработка на контингент работников. При этом рассчитывают явочную численность работников и численность работников, находящихся в отпусках и выполняющих государственные и общественные обязанности. Выплаты работникам за дни болезни не входят в фонд заработной платы, так как они производятся из фонда социального страхования. Также не включаются в фонд заработной платы компенсации за неиспользованный отпуск, командировочные, единовременные премии, премии за изобретения и технические усовершенствования. Отчисления на социальные нужды 750 Номенклатуры расходов планируются по установленным законодательством нормам страховых взносов, в процентах от фонда оплаты труда. Общий размер Единого социального налога, включающего в себя отчисления на социальное, медицинское страхование и в пенсионный фонд, составляет 34% от фонда оплаты труда контингента работников с учетом замещения их на отпуска. В расчетах численности эксплуатационного контингента предусматривается его сокращение за счет внедрения новой совершенной техники, автоматизированных систем управления, прогрессивных технологий, совершенствования системы мотивации труда, методов планирования контингента и оценки качества управления персоналом.

Расходы на материалы, топливо, электроэнергию рассчитывают по величине этих видов ресурсов, необходимой для выполнения планируемого объема перевозок (видов работ и услуг), и цене единицы соответствующего ресурса.

Количество ресурсов определяется разными способами:

* по объему работ и нормам затрат на единицу соответствующего измерителя. Этот способ является основным, им определяют расходы топлива и электроэнергии на тягу поездов, расход материалов на эксплуатацию и ремонт подвижного состава и др.;

* по потребному контингенту отдельных групп работников и нормам на одного работника (расходы на спецодежду, суточные, командировочные и др.);

* по количеству оборудования, устройств и нормам затрат на каждую единицу (расходы на текущее содержание пути, отопление, освещение зданий и т.д.);

* по числу структурных предприятий и укрупненным нормам затрат ресурсов на каждое из них (общехозяйственные расходы).

При расчете расходов на топливо и электроэнергию для тяги поездов объем работы выражается в различных измерителях: тонно-километры брутто вагонные, локомотиво-километры линейного пробега, локомотиво-часы простоя в рабочем состоянии (условный пробег). Нормы расхода топлива (электроэнергии) на единицу измерителя устанавливаются соответственно на 10 000 тонно-километров брутто; на 100 локомотиво-километров линейного пробега; на 1 ч простоя. При этом средняя норма на тягу поездов рассчитывается на 104 тонно-километров брутто вагонных. Величина расходов на топливо и электроэнергию зависит от цены 1 т условного топлива и 1 кВт/ч электроэнергии, которые существенно различаются по дорогам и регионам страны и принимаются по действующим тарифам на топливно-энергетические ресурсы.

При разработке норм расхода топлива (электроэнергии) для тяги поездов используются Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива для тяги поездов, Методика определения норм расхода дизельного топлива на тягу поездов (Приложение 3 к Указанию МПС от 17 декабря 1991 г. №Г-1927у), а также нормативно-методические материалы отраслевых департаментов ОАО «РЖД». Средняя норма включает в себя расход топлива (электроэнергии) на передвижение вагонов, локомотивов и простой локомотивов в рабочем состоянии. Диапазон изменения удельного расхода топлива и электроэнергии по дорогам весьма значителен.

На среднюю величину удельного расхода топлива и электроэнергии влияют структура парка локомотивов по их типам, сериям и мощности; соотношения в объемах тонно-километров брутто в грузовом и пассажирском движении; размеры качественных показателей использования подвижного состава; удельный вес поездной, вспомогательной и маневровой работы; количество остановок, приходящихся на единицу пробега; техническая оснащенность и состояние пути; профессиональная квалификация локомотивных бригад и использование опыта передовых машинистов по экономному расходованию топлива и электроэнергии;

введение электрического отопления в пассажирских вагонах и другие факторы. При установлении нормы расхода электроэнергии необходимо учитывать возможность применения рекуперативного торможения, а также потери энергии в линиях электропередач, которые составляют 15 % от расходов электроэнергии на тягу поездов.

Планирование расхода топлива и электроэнергии, кроме тяги поездов, осуществляется и для прочих нужд. Величина этих расходов определяется по количеству оборудования и устройств, их мощности и времени работы, объему или площади производственных помещений, по удельным нормам расхода топлива (электроэнергии), зависящим от температуры наружного воздуха. Цены на 1 кг условного топлива и 1 кВт/ч электроэнергии для прочих нужд выше, чем для тяги поездов. Планирование расходов на топливо и электроэнергию для прочих нужд в среднем по сети основывается на анализе базисного уровня затрат и расчете их изменения в планируемом периоде.

Резервом сокращения расходов на топливо и электроэнергию для тяги поездов является повышение качества эксплуатационной работы, совершенствование технологических процессов и улучшение качественных показателей использования подвижного состава. Так, увеличение массы поезда брутто на 1% снижает удельный расход топлива для грузовых поездов на 0,2%, пассажирских - на 0,3%; уменьшение порожнего пробега вагонов к общему пробегу на 1% сокращает удельный расход на 0,44%; повышение технической скорости движения поездов на 1 км/ч увеличивает удельный расход топлива на 0,97% для грузовых поездов, для пассажирских - на 1,16%; снижение вспомогательного пробега локомотивов в одиночном следовании и при двойной тяге на 1% уменьшает удельный расход топлива на 0,23%, в маневровой работе - на 0,67%, при простое локомотивов в рабочем состоянии - на 1,3%. Повышение температуры наружного воздуха на 1°С сокращает удельный расход топлива на 0,26%; повышение осевой нагрузки вагона на 1% уменьшает норму расхода топлива в грузовом движении на 0,43%, в пассажирском - на 0,5%; увеличение доли бесстыкового пути на 1% сокращает норму расхода топлива в грузовом движении на 0,042%, в пассажирском - на 0,18%; изменение эквивалентного уклона на 1% соответственно изменяет норму расхода топлива на 0,3%.

Материальные затраты планируют по объему работы подвижного состава и нормам расхода на единицу работы, по контингенту отдельных групп работников и нормам затрат на одного человека.

По тем статьям расходов, где не представляется возможным воспользоваться расчетно-нормативными способами расчета расходов на материалы и другие затраты, используют отчетные данные (исключая непроизводительные затраты) и корректируют их применительно к условиям планируемого периода.

Основной путь сокращения расходов на материалы заключается в повышении качества эксплуатационной и ремонтной работы, производительности труда, внедрении высокоэффективной технологии работы и прогрессивных норм расхода материалов, снижении цен на них.

Амортизационные отчисления планируются, исходя из среднегодовой стоимости основных средств и норм отчислений на их полное восстановление.

Исходными данными являются сведения о наличии основных средств на начало планируемого периода и их структура по важнейшим видам и группам, а также данные о намечаемом их поступлении и в ыбытии.

Годовые амортизационные отчисления зависят от первоначальной (балансовой) стоимости Ц_б, срока службы Т, величины остаточной (ликвидной) стоимости оборудования Ц_л и расходов по ее реализации Е_р. Фактическая величина амортизационных отчислений определяется по формуле:

Отношение годовых амортизационных отчислений к полной стоимости основных средств, %, называют нормой амортизационных отчислений или квотой на амортизацию:

q_ам = (Е_ам/Ц_б)*100

Если остаточная стоимость оборудования невелика, то:



q_ам = (1/Т)*100

Квоты на амортизацию устанавливаются по всем видам технических средств транспорта и пересматриваются при изменении экономически обоснованных сроков службы, а также в периоды переоценки основных фондов.

В настоящее время износ основных фондов железных дорог составляет свыше 50%, более 30% технических средств выработали свой ресурс. Эти данные свидетельствуют о необходимости крупных инвестиций в железные дороги России. В значительной мере инвестиции должны обеспечиваться ростом амортизационного фонда за счет приведения стоимости основных средств к рыночной, применения различных форм начисления амортизации, в том числе ускоренной амортизации по подвижному составу, а также привлечения других источников инвестиционных средств.

5.4 Расчет затрат

Для расчета бюджета затрат производим расчет расходов по статьям. расходы подразделяются на расходы, связанные с производством и продажей (расходы по обычным видам деятельности), и прочие расходы.

Расходами по обычным видам деятельности являются расходы, связанные с изготовлением и продажей продукции, приобретением и продажей товаров, работ и услуг.

Расходы учитываются в филиалах и структурных подразделениях в разрезе статей и элементов затрат.

В зависимости от отношения к производственному процессу расходы по обычным видам деятельности делятся на непосредственно вызываемые этим процессом (производственные) и общехозяйственные, т. е. расходы по обслуживанию производства и управлению. В свою очередь, расходы, непосредственно вызванные процессом производства, подразделяются на специфические (прямые производственные) и общепроизводственные (косвенные) расходы.

Общехозяйственные расходы подразделяются на две группы:

1. Общехозяйственные расходы без расходов по содержанию аппарата управления;

2. Расходы по содержанию аппарата управления.

Косвенные затраты связаны с работой станции в целом и не могут быть отнесены прямо на себестоимость отдельных видов работ, а только косвенным образом, по заранее установленному признаку - пропорционально основной заработной плате производственного персонала, производственной себестоимости, вагоно-часам работы по соответствующим видам работ.

I. Специфические (прямые производственны) затраты:

По этой статье планируются расходы на:

· оплату труда

· отчисления на социальные нужды;

· материальные затрараты.

ФОТ_. = 2 393 286,26 руб.

Расходы на отчисления на социальные нужды определяем как :

Расходы на социальные нужды составляют отчисления в пенсионный фонд - 28 %, фонд социального страхования - 4 %, фонд медицинского страхования - 3,6 %. Эти расходы планируются в размере 35,6 % от фонда оплаты труда станции.

Р_{соц.отч.} = К*Р_опл. х 0,356;

Р_{соц.отч} = 2 393 286,26 х 0,356 = 852 010 руб. в месяц;

Р_{соц.отч} = 852 010 х 12 = 10 224,12 тыс. руб.в год.

Расходы на материалы определяются по формуле:

Р_мат. = Н_ден. х Ч х Т;

где Н_ден. - денежная норма на 1 работника в месяц по данной статье, руб.;

Ч - контингент производственных работников, чел.;

Т - период. ( месяц).

Р_мат. = 300 х 62 = 18 600 руб в месяц.

Р_мат. = 18,6 х 12 = 223,2 тыс. руб. в год.

Определяем расходы станции на материалы:

Исходя из нормы расходов для обслуживания 100 м² площади помещений в 6 000 руб., определяем расходы на обслуживание 720 м² производственных помещений:

720 х (6000/100) = 43 200 руб. = 43,2 тыс.руб. в месяц.

Расходы на топливо для отопления зданий:

;

где - количество тонн топлива для отопления здания, т.;

- цена одной тонны топлива, 1 500 руб/т (средняя по России цена на уголь с НДС на 01.11.2013 г).

При этом, количество условного топлива для отопления здания определяется как:

Q_отп. = V_пом. x q x T x ( ) ;

где V_пом. - объем зданий по наружному объему, 23 000 м³;

q - норма удельного расхода топлива на отопление 1 м³ - для II климатического района для площадей станционных помещений от 15000 до 25000м³ - 0,00120 кг на 1 м³;

Т - продолжительность отопительного сезона - 242 дня.;

- температура внутри помещения, 18⁰ С;

- среднегодовая температура наружного воздуха, - 10⁰С.

Q_отп. = 23 000 х 0,00120 х 242 х 8 =53433,6 кг = 54,434 т. - условное топливо;

По переводному коэффициенту определяем количество натурального топлива:

54,434 / 0,415 = 131,166 т.

Цена топлива 1,5 тыс. руб. за тонну.

= 131,66 х 1,5= 196,75 тыс.руб. в год

= 196,75/12 = 16,4 тыс. руб в месяц (среднее)

Расходы на электроэнергию:

1. расходы на освещение:

Станция имеет общую площадь производственных и других помещений - 720 м² . средний удельный расход мощности на электроосвещение 1 м² площади помещений составляет 42 Вт, стоимость 1 кВт·ч равна 3,5 руб. Продолжительность освещения за год - 3660 ч. Расходы на электроэнергию для освещения производственных и др. зданий составит:

(720 х 3660) х 6 х 10^-3 х 3,5 = 55 339,2 руб. в год

55,3392/12 = 4,6 тыс. руб в месяц

2. расходы на установленные мощности:

принимаем установленную мощность 100 кВт ( 10 электродвигателей), продолжительность работы в год - 3080 ч.расход на электроэнергию:

100 х 3080 х 3,5 = 1 078 000 руб.в год

1 078/12 = 89,83 тыс. руб. в месяц

Общие расходы на электроэнергию:

55,339 + 1 078 = 1 133,339 тыс. руб. в год.

1 333,339/12 = 111,111 тыс. руб. в месяц

II. Общепроизводственные расходы (ст.ст. 0757 - 0784).

По этим статьям планируются расходы на:

· оплату труда производственного персонала за непроработанное время - 10,87% ФОТ - ст. 0757;

Р_{непрораб. вр.} = 0,1087*2 136 786,26= 232 268,7 руб.

· скидки со стоимости форменной одежды - 40% от стоимости спец. одежды, (принимаем: 120 тыс. руб. в год, тогда на 62 человека: 120 х 62/100 = 74,4 тыс. руб.) . ст. 0758;

· отчисления в резерв на выплату вознаграждений - 6,2% ФОТ - ст.0760;

0,062 * 2 136 786,26 = 132 780,75 руб.

· охрану труда и производственную санитарию - 0,7% ФОТ - ст. 0761 и т. д.

· 0,07 * 2 136 786,26 = 149 575 руб.

всего общепроизводственные расходы (ОПР) обычно принимаются в размере 5 - 10 % от эксплуатационных расходов.

ОПР = 232 268,7 + 74 400 + 132 780,75 + 149 575 = 589 024,45 руб.

III. Общехозяйственные расходы (ст.ст. 0875 - 0865).

1. Без расходов на содержание аппарата управления (ст.ст. 0,785 - 0821).

0785 Содержание персонала, не относящегося к аппарату управления.

0786 Скидка со стоимости форменной одежды, выданной персоналу производственных участков;

0787 Командировки и подъемные работников, не относящихся к аппарату управления

0788 Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря общехозяйственного назначения.

0789 Капитальный ремонт основных средств общехозяйственного назначения.

0790 Амортизация основных средств общехозяйственного назначения и т. д.

По этой статье планируются расходы на амортизационные отчисления основных средств. Эти расходы определяются как:



А = ;

локомотив станция вагон маршрут

где - среднегодовая стоимость основных фондов, 118 200 тыс. руб.;

(а) - норма амортизационных отчислений, исходя из структуры основных фондов средняя норма амортизации по ОАО «РЖД» определяется в размере 4,98%.

А = 118 200 х 4,98/100 = 5 886,36тыс.руб.

Общехозяйственные расходы без содержания аппарата управления без амортизации (4 - 6 %) принимаем 5% эксплуатационных затрат.

2. Расходы по содержанию аппарата управления (ст.ст. 0830 - 0865).

(5 - 6 %)

0830 Затраты по оплате труда работников аппарата управления.

0831 Командировки персонала управления и т.д.

Расходы на содержание аппарата управления станции определяются по штатному расписанию. В нашем проекте эти расходы принимаем в размере 5% ФОТ.

0,05 * 256 500 = 12 825 руб.

Итого общехозяйственные расходы: Р_общ = Р_б.у + Р_а.у

Р_общ = 5 886 360 + 12 825 = 5 899 185 руб = 5 899,185 тыс. руб.

IV.Прочие расходы станции ст.ст. 0866 - 0899).

В состав прочих расходов включаются, в частности:

· расходы, связанные с предоставлением за плату во временное пользование активов организации, прав, возникающих из патентов на изобретения, промышленные образцы и других выводов интеллектуальной собственности, кроме случаев, когда предоставление во временное пользование активов организации, прав, возникающих из патентов на изобретения, промышленные образцы и других видов интеллектуальной собственности, является предметом деятельности организации;

· затраты по обслуживанию займов и кредитов , в том числе расходы в виде процентов по долговым обязательствам любого вида, в том числе процентов, начисленных по ценным бумагам и иным обязательствам, и другие.

Определяем прочие расходы станции - они составляют 8 - 15% от эксплуатационных расходов. Принимаем для расчета - 10%.

Результаты расчетов заносим в бюджет затрат сортировочной станции.

5.5 Формирование бюджета затрат железнодорожной станции

1. «Бюджет затрат железнодорожной станции» приведен в таблице № . в документе выделено две части: постатейная и

2. Постатейная часть комплектуется работниками железнодорожной станции статьями затрат, относящихся к видам операций, предусмотренных бюджетом производства данной станции. По каждой операции делается расчет затрат.

Полученные результаты заносим в соответствующие графы бюджета затрат.

Общие затраты на производственную деятельность распределяем в бюджете по элементам затрат согласно расчетов и процентных соотношений, применяемых при разработке планов.

Таблица. 5.2

Группа затрат	Затраты, тыс. руб
		План на год	План на месяц	%
І. Прямые производственные специфические
Затраты на оплату труда		28 719 435,12	2 393 286,26
Отчисления на социальные нужды		10 224 120	852 010
Материальные затраты		223 200	18 600
Содержание стрелочных переводов		76 800	6 400
Материалы		518 400	43 200
Топливо		2 361 000	196 750
Электроэнергия		13 600 068	1 133 339
Амортизация
Прочие затраты
Итого расходы		55 723 023,12	4 643 585,26	88,3
ІІ. Общепроизводственные затраты - 5 - 10 % от эксплуатационных (8 %)		7 068 293,4	589 024,45	11,2
Оплата труда производственного персонала за непроработанное время - 10.87%		2 787 224,4	232 268,7
Скидки со стоимости форменной одежды		892 800	74 400
Отчисления в резерв на выплату вознаграждений - 6,2%		1 593 369	132 780,75
Охрана труда и производственная санитария - 0,7%		1 794 900	149 575
ІІІ. Общехозяйственные		309 900	25 825
расходы без расходов на содержание аппарата управления - 5% от эксплуатационных		156 000	13 000	0,25
Расходы на содержание аппарата управления - 5 - 6% от эксплуатационных		153 900	12 825	0,24
Итого расходов станции		63 101 216,52	5 258 434,71	100 %

5.6 Разработка организационно-технических мероприятий по повышению эффективности работы станции, расчет их экономического эффекта

План организационно-технических мероприятий представляет собой систему мероприятий по совершенствованию работы станции, увеличению объема переработки вагонов и грузов, повышению производительности труда, снижению себестоимости работ. В его основе лежит анализ работы станции, который позволяет выявить «слабые» места в работе, наметить меры по повышению эффективности использования технических средств, рабочего времени, внедрению новой техники, совершенствованию технологии. План организационно-технических мероприятий обосновывают технико-экономическими расчетами. Планируемые организационно-технические мероприятия группируют по следующим признакам:

· сокращение времени простоя вагонов,

· повышение производительности труда маневровых локомотивов,

· улучшение условий труда,

· повышение производительности труда и т. п.

для сортировочных станций экономия эксплуатационных расходов от сокращения простоя вагонов рассчитывается как:

Э_в-ч = Дt*n + Ц_в-ч*365 (руб)

где Дt - сокращение простоя вагонов, ч;

n - число вагонов;

Ц_в-ч - цена вагоно-часа.

Сберегаемый парк вагонов определяется как:

Дn = , вагонов

Экономический эффект рассчитывается по начально-конечным (н-к) операциям (погрузка, выгрузка) и за счет сокращения пробега вагонов:

ДЭ_р.ст = ДЭ_н-к + ДЭ_пер

1. Экономия расходов по начально-конечным операциям:

ДЭ_н-к = ДР*С*365

С - себестоимость погрузки-выгрузки одного вагона.

2. Экономия расходов по перевозке грузов образуется за счет экономии вагоно-километров



ДЭ_пер = ДР*S*е_в-ч * 365

S - среднесуточный пробег грузового вагона (принимается 340 км)

е_в-ч - стоимость вагоно-часа.

Экономия эксплуатационных расходов, полученная за счет совмещения профессий и сокращения численности штата работников, определяется фондом заработной платы сокращенных работников.

Технико-экономический расчет:

1. Сокращение времени нахождения вагона на станции ведет к ускорению их оборота. 80% времени оборота вагона приходится на простой на станции.

При уменьшении простоя вагонов экономятся вагоно-часы. Например: экономия 24 вагоно-часов в сутки равноценна высвобождению одного вагона, который можно использовать для дополнительных перевозок или поставить в резерв.

Улучшение использования грузовых вагонов по времени отражается на следующих экономических показателях:

- эксплуатационных расходах;

- плате за основные фонды;

- прибыли от перевозок.

Определение экономии вагоно-часов

где - сокращение простоя вагонов на станции, ч.

вагоно-часа.

Определение количества высвободившихся вагонов



ваг.

Определение экономии эксплуатационных расходов

Экономию эксплуатационных расходов определяют по формуле:

где - укрупненная ставка 1 ваг-ч грузового вагона (25,858 руб.).

руб. = 2 429, 6115 тыс. руб в год

Эксплуатационные расходы станции с учетом экономии за счет сокращения простоя вагонов на станции составляет:

руб. в год.

руб. в месяц.

Или * 100 % = 3,38 %

Оформим план организационно-технических мероприятий:

Предложения по улучшению работы станции	Ожидаемый эффект
1	2
Сокращение времени простоя вагона на 0,1 ч (6 мин)	1. Экономия вагоно-часов: 2574,2 вагоно-часа 2. Высвобождаются вагоны (в расчете - 108 вагонов) 3. Экономия эксплуатационных расходов в год: 2 429,6115 тыс. руб в месяц: 202,468 тыс руб. в сутки: 6,75 тыс. руб 4. Эксплуатационные расходы сократятся на 3,38 %

5 

6. Безопасность движения

Согласно Федеральному закону о железнодорожном транспорте в Российской Федерации от 10 января 2003 г . № 17-ФЗ (извлечения) :

Статья 2. Основные понятия

безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц;

обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - система экономических, организационно-правовых, технических и иных мер, предпринимаемых органами государственной власти, органами местного самоуправления, организациями железнодорожного транспорта, иными юридическими лицами, а также физическими лицами и направленных на предотвращение транспортных происшествий и снижение риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц;

транспортное происшествие - событие, возникшее при движении железнодорожного подвижного состава и с его участием и повлекшее за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц;

Первейшей обязанностью каждого железнодорожника, связанного с движением поездов, является безусловное обеспечение безопасности движения, сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, а также соблюдение требований охраны окружающей среды.

При высоких скоростях и большой интенсивности движения безаварийная работа может быть гарантирована соблюдением каждым работником норм содержания технических средств и выполнением установленных правил безопасности по кругу своих обязанностей. Человеческий фактор играет важнейшую роль в обеспечении безопасности.

Нарушения правил безопасности могут быть вызваны разными причинами: стихийными явлениями, внезапными повреждениями внешне исправных частей пути, подвижного состава, контактной сети, моральным старением технических средств, но больше всего ошибками и упущениями работников, связанных с движением поездов.

По службе перевозок браки и аварии могут быть вызваны приемом поезда на занятый путь, отправлением на занятый перегон, приемом или отправлением по неготовому маршруту, «уходом» незакрепленных вагонов на перегон, переводом стрелки под подвижным составом, передержкой отцепов на замедлителях сортировочной горки, приводящей к столкновению отцепов, нарушением габарита и т.д.

Анализ состояния безопасности на железных дорогах показывает, что очень большое число нарушений правил происходит из-за ухода незакрепленных вагонов на перегоны и на маршруты приема и отправления.

Во многих случаях основными причинами нарушений являются недисциплинированность работников, их недостаточные знания правил и должностных обязанностей, ослабленная требовательность со стороны вышестоящих руководителей.

Из всех последствий аварий и крушений самым печальным являются несчастные случаи с людьми. Но даже при неожиданных ситуациях квалифицированные и решительные действия железнодорожников позволяют предотвратить тяжелые последствия.

Аварии и браки на железнодорожном транспорте могут быть полностью исключены при четком соблюдении каждым работником своих должностных обязанностей.

На железнодорожном транспорте проводится обширный комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения поездов.

Одним из таких мероприятий является тщательный отбор людей при приеме их на работу, связанную с движением поездов. На эту работу допускаются только лица, достигшие 18-летнего возраста, предварительно прошедшие медицинское освидетельствование и периодически проходящие медосмотр в установленном порядке.

На должность дежурного по станции назначаются лица, имеющие высшее или среднее образование, сдавшие испытания в знаниях действующих правил и должностных инструкций и до начала самостоятельной работы прошедших практику в течение 5--10 дежурств под наблюдением опытного дежурного по станции.

Ввиду большой сложности и ответственности за безопасность движения эти работникам должны быть созданы надлежащие условия на их рабочих местах.

В помещения дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке, маневрового диспетчера, операторов СТЦ допуск лиц, не имеющих на это право, запрещен. Сюда имеют право входа только люди, контролирующие работу или обслуживающие установленную аппаратуру.

При исполнении служебных обязанностей нельзя ни на минуту отвлекать работников, связанных с движением поездов, от их непосредственной работы.

Необходимым условием обеспечения безопасности движения являются дисциплина, внимательность, бдительность, четкость в переговорах, слаженность и чувство большой ответственности за вверенную работу. В выполнении операций по приему, отправлению поездов, маневровой работе одновременно участвуют несколько работников (дежурный по станции, составитель, машинист, дежурные стрелочных постов ит. д.). Поэтому неправильные действия одного из них могут быть предупреждены другими работниками.

Существенная мера повышения безопасности на станциях -- внедрение такой техники, как поездная и маневровая радиосвязь, громкоговорящая парковая связь.

На станциях погрузки залогом безопасности служит тщательный отбор вагонов в техническом и коммерческом отношениях, строгое соблюдение правил погрузки и крепления грузов, особенно опасных, негабаритных и грузов на открытом подвижном составе.

Неуклонное соблюдение установленных правил безопасности должно осуществляться при формировании поездов, и особенно пассажирских, при включении автоматических тормозов, при снаряжении и обслуживании поездов, при обозначении их сигналами.

В случае возникновения аварийной ситуации на станции должны быть приняты необходимые меры для устранения возможных последствий, вплоть до незамедлительного вызова восстановительных и противопожарных средств.

Требования, обеспечивающие безопасность движения, четко изложены в инструктивных документах, Правилах технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по движению поездов и маневровой работе и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

6 

7. Охрана труда

7.1 Нормативно-правовые документы по охране труда

Примерный перечень нормативных правовых и организационно-распорядительных документов, необходимых для организации работы по охране труда в функциональных филиалах и в структурных подразделениях филиалов ОАО «РЖД»:

1. Трудовой Кодекс Российской Федерации.

2. Федеральный закон «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21.07.1997г. № 116-ФЗ.

3. Федеральный закон «Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профзаболеваний» от 24.07.1998г. №125 -ФЗ.

4. ГОСТ Р 12.0.006-2002 ССБТ «Общие требования к системе управления охраной труда в организации».

5. Коллективный договор филиала.

6. Приказ Минздравмедпрома России от 14.03.1996г. №90 «О порядке проведения предварительных и периодических медицинских осмотров работников и медицинских регламентах допуска к профессии».

7. Приказ Минздравсоцразвития России от 24.02.2005г. № 160 «Схема определения степени тяжести повреждения здоровья при несчастных случаях на производстве».

8. Постановление Минтруда России от 22.07.1999г. №25 с учетом изменений и дополнений, внесенных постановлением Минтруда России №85, приложение № 26 от 17.12.2001г. «Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам организаций федерального железнодорожного транспорта».

9. Постановление Минтруда России от 24.10.2002г. № 73 «Об утверждении форм документов, необходимых для расследования и учета несчастных случаев на производстве и Положения об особенностях расследования несчастных случаев на производстве в отдельных отраслях и организациях».

10. Постановление Минтруда РФ от 24.04.2002г. № 28 «Положение о системе сертификации работ по охране труда в организациях».

11. Положение о филиале, структурном подразделении.

12. Правила внутреннего трудового распорядка.

13. Журнал проведения вводного инструктажа по охране труда.

14. Программа (инструкция) проведения вводного инструктажа по охране труда.

15. Журналы регистрации инструктажей по охране труда на рабочем месте (первичного, повторного, внепланового, целевого).

16. Приказ о назначении ответственных лиц за обеспечение охраны труда в филиале (структурном подразделении).

17. Приказ о назначении ответственного за электрохозяйство филиала (структурного подразделения).

18. Журнал учета проверки знаний норм и правил работы в электроустановках.

19. Годовой план разработки и пересмотра инструкций по охране труда.

20. Годовой график проведения проверок по охране труда.

21. Должностные обязанности по охране труда руководителей и специалистов филиала, (структурного подразделения).

22. «Положение об организации обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников ОАО «РЖД», распоряжение ОАО «РЖД» от 11.06.2004г. №2529р.

23. Примерные планы и программы обучения по охране труда работников ОАО «РЖД», от 24.12.2004г, письмо от 31.01.2005г. № ЦБТТ 16/12.

24. «О порядке применения предупредительных талонов по охране труда на федеральном железнодорожном транспорте», МПС России от 17.01.2001г. №ЦБТ-23

25. «Правила безопасности граждан на железнодорожном транспорте», МПС №ЦУО - 4499 от 29.06.1987 г.

Представленный перечень является примерным и может быть использован для организации работы по охране труда подразделениями, ведающими вопросами охраны труда, специалистами по охране труда. Перечень документов для организации работы по промышленной безопасности был направлен в филиалы ОАО «РЖД» в 2004 году (письмо от 21.04.2004г №ЦБТН-7).

7.2 Основные понятия

Охрана труда - это система законодательных актов и норм, организационно-технических, санитарно-гигиенических, экологических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности работающих, регулируемая основами законодательства РФ об охране труда. Цели охраны труда: защита работающих от воздействия вредных производственных факторов, которые угрожают их здоровью и физической безопасности; обеспечения лечения и компенсации утраты трудоспособности при несчастных случаях на производстве и профессиональном заболевании; проведение медицинской, социальной и профессиональной реабилитации пострадавшего.

Основные направления работы в области охраны труда на железнодорожном транспорте:

ѕ предупреждение наездов подвижного состава на работающих на железнодорожных путях;

ѕ предупреждение электротравм;

ѕ разработка и внедрение средств, позволяющих довести параметры санитарно-гигиенических условий до нормативного уровня.

Важны такие следующие направления в области охраны труда:

F совершенствование технологии, разработка новых технических средств и нормативно-технических документов по безопасности труда;

F социально-экономические и организационные вопросы улучшения охраны труда;

F оценка новой техники и технологических процессов с позиций безопасности труда.

Техника безопасности - это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Техника безопасности предусматривает:

ь обеспечение безопасности производственного оборудования и производственных процессов;

ь внедрение новых машин, механизмов, инструментов, сконструированных с соблюдением всех правил и требований охраны труда;

ь установку заградительных и блокирующих устройств;

ь внедрение автоматической сигнализации, обеспечивающей безопасные условия на рабочих местах;

ь применение индивидуальной защиты и др.

Работники железнодорожного транспорта обязаны строго соблюдать правила техники безопасности (ПТБ).

7.3 Охрана труда на железнодорожных станциях

Требования безопасности труда, учитывающие местные особенности условий работы на каждой станции, отражаются в инструкции по охране труда на данной станции. Инструкция должна быть утверждена руководителем предприятия и согласована с соответствующим профсоюзным органом.

У каждого работника или на каждом рабочем месте должна быть инструкция по охране труда для соответствующей профессии или выписка из нее.

Инструкции по охране труда на предприятиях составляются на основе настоящих Правил, типовых инструкций по охране труда для основных профессий (разделов по охране труда в должностных инструкциях) и Положения о порядке разработки и утверждения нормативных актов по охране труда на федеральном железнодорожном транспорте.

Организация работы по охране труда на предприятиях должна осуществляться в соответствии со стандартом предприятия (СТП) по этим вопросам.

При работе на предприятиях на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

ѕ движущийся подвижной состав и транспортные средства;

ѕ движущиеся машины, механизмы, элементы подъемно-транспортного и другого оборудования;

ѕ перемещаемые изделия, заготовки и материалы;

ѕ повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

ѕ повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

ѕ повышенный уровень шума на рабочем месте;

ѕ повышенный уровень вибрации на рабочем месте;

ѕ электромагнитные излучения постоянных полей и полей промышленной частоты;

ѕ недостаточная освещенность рабочей зоны;

ѕ повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

ѕ повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;

химический фактор;

ѕ нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях.

При авариях на предприятиях на работников могут воздействовать опасные факторы взрыва и пожара.

При работе на персональной электронной вычислительной машине (ПЭВМ) на работников могут воздействовать опасные и вредные производственные факторы:

ь повышенные уровни электромагнитного излучения;

ь повышенная яркость светового излучения;

ь напряжение зрения, внимания, длительные статические нагрузки.

Уровни шума и вибраций на рабочих местах не должны превышать значений, установленных ГОСТ 12.1.003, ГОСТ 12.1.012и ОСТ 32.45.

Освещенность рабочих мест в помещениях и на территории предприятий должна соответствовать требованиям ОСТ 32.120 и Отраслевым нормам естественного и совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожного транспорта.

Температура, относительная влажность и скорость движения воздуха в рабочей зоне в помещениях, а также содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в помещениях и на территории предприятий должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.005.

Проектирование всех административных, бытовых и производственных помещений предприятий производят в соответствии с Пособием по проектированию административных и бытовых зданий и помещений предприятий железнодорожного транспорта, СНиП 2.09.02, СНиП 2.09.04и Ведомственными нормами технологического проектирования. При проектировании указанных помещений должны быть определены их категории по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности.

Общие требования к содержанию предприятий, а также организация и ведение технологических процессов должны соответствовать Правилам пожарной безопасности на железнодорожном транспорте и Правилам пожарной безопасности в Российской Федерации.

Средства пожарной сигнализации и средства пожаротушения для различных помещений должны соответствовать определенной категории и требованиям Норм оснащения объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения.

Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности производственных процессов работникам необходимо соблюдать требования ГОСТ 12.1.004 и ГОСТ 12.1.010.

Использование пожарного оборудования и инвентаря для хозяйственных нужд не допускается.

Общие требования к содержанию помещений, где для работы используются ПЭВМ, должны соответствовать ГОСТ 12.2.061, СанПиН 2.2.2.542.

На территориях станций, в помещениях, сооружениях и технологическом оборудовании, которое может служить источником опасности для работников, должны быть установлены и нанесены знаки безопасности в соответствии с ГОСТ 12.4.026, Положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта и Рекомендациями по предупреждающей окраске сооружений и устройств, расположенных в зоне железнодорожных путей.

Контроль за состоянием охраны труда и соблюдением настоящих Правил на предприятиях хозяйства перевозок должен осуществляться в соответствии с Положением о контроле за состоянием охраны труда на федеральном железнодорожном транспорте.

Эксплуатация производственного оборудования и электроустановок должна осуществляться в соответствии с ГОСТ 12.2.061, ГОСТ 12.1.030, ГОСТ 12.2.007.0, Правилами эксплуатации электроустановок потребителей и Межотраслевыми правилами по охране труда (правилами безопасности) при эксплуатации электроустановок.

Паровые и водогрейные котлы должны эксплуатироваться и испытываться в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации паровых котлов с давлением пара не более 0,7 кгс/см², водогрейных котлов и водоподогревателей с температурой нагрева воды не выше 115 °C, Инструкцией для персонала, обслуживающего водогрейные котлы и водоподогреватели с температурой воды не выше 115 °C и паровые котлы с давлением пара не выше 0,7 кгс/см² и Правилами устройства и безопасной эксплуатации паровых и водогрейных котлов.

Теплопотребляющие установки, трубопроводы пара и горячей воды необходимо эксплуатировать и испытывать в соответствии с Правилами эксплуатации теплопотребляющих установок и тепловых сетей потребителей и Правилами эксплуатации теплопотребляющих установок и тепловых сетей потребителей.

Компрессорные установки и воздухопроводы следует эксплуатировать и испытывать в соответствии с ГОСТ 12.2.016 и Правилами устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздухопроводов и газопроводов.

Погрузочно-разгрузочные работы на предприятиях должны осуществляться в соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов на железнодорожном транспорте.

Предельная норма перемещения грузов вручную по горизонтальной поверхности на одного человека не должна превышать норм, установленных Гигиеническими критериями оценки и классификации условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса и Нормами предельно допустимых нагрузок для женщин при подъеме и перемещении тяжестей вручную.

Перемещение грузов массой более 20 кг в технологическом процессе должно производиться с помощью подъемно-транспортных устройств или средств механизации.

Цветовое оформление агрегатов и элементов машин и механизмов, влияющих на безопасность труда, должно соответствовать ГОСТ 12.4.026.

Личный состав ведомственной охраны, осуществляющий охрану грузов в парках станций и в пути следования, должен соблюдать требования безопасности труда в соответствии с Правилами по охране труда в военизированной охране Министерства путей сообщения Российской Федерации.

Требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях:

1. При нахождении работников на железнодорожных путях необходимо:

ѕ проявлять бдительность;

ѕ при следовании к месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями "Служебный проход";

ѕ проходить вдоль путей только по обочине пути или посередине междупутья, при этом внимательно следить: за движением поездов, маневрирующими составами и локомотивами, дрезинами, самоходными путевыми машинами, кранами, отцепами вагонов (далее - подвижной состав); а также за тем, нет ли предметов, выступающих за пределы очертания габаритов погрузки, подвижного состава и приближения строения;

ѕ переходить пути перпендикулярно оси пути, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

ѕ проявлять особую осторожность в темное время суток, а также при сильном тумане, ливнях, снегопаде, метели, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов или приближающегося подвижного состава;

ѕ следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов, звуковых и ручных сигналов, ориентируясь по ним о маршрутах следования подвижного состава;

ѕ при нахождении на станции выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи и другие сооружения).

2. Для перехода через пути следует использовать маршруты служебного прохода, пешеходные тоннели, мосты и специально установленные для этого места, имеющие настил.

Запрещается переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и крестовин, ставить ноги между рамным рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе, наступать на рельсы и концы железобетонных шпал.

Прежде чем перейти через путь, необходимо остановиться и убедиться в отсутствии приближающегося подвижного состава по этому пути. Особую внимательность требуется проявлять при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий и сооружений, ухудшающих видимость приближающегося подвижного состава по этому пути.

3. При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, следует пользоваться только переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки.

Прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, необходимо осмотреть место схода и убедиться в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии движущегося по смежному пути на опасном расстоянии подвижного состава и нет ли канав или посторонних предметов, о которые можно споткнуться. В темное время суток следует освещать это место ручным фонарем.

При поднятии на переходные площадки и сходе с них необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону.

Запрещается подлезать под вагоны, переходить по автосцепкам и рамам вагонов.

4. Переходить путь, занятый подвижным составом, разрешается следующим работникам станции:

· составителю поездов и помощнику составителя поездов (далее - составителю), кондуктору главному грузовых поездов и кондуктору грузовых поездов (далее - кондуктору), приемосдатчику груза и багажа (далее - приемосдатчику), регулировщику скорости движения вагонов (далее - регулировщику скорости) и осмотрщику вагонов, производившим работы с составом, - на расстоянии не менее 3 м от автосцепки крайнего вагона (локомотива и другого подвижного состава), а проходить между вагонами, если расстояние между их автосцепками не менее 5 м;

· остальным работникам - на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона и 10 м между вагонами.

5. При приеме, отправлении и пропуске поездов по станции дежурные по станциям, дежурные стрелочных постов и другие работники, которые обязаны встречать и провожать поезда, должны находиться в местах, указанных в станционной инструкции по охране труда.

Работники, оказавшиеся на пути следования поезда, до его приближения должны отойти на обочину пути или на середину широкого междупутья.

Минимальное расстояние от работника до крайнего рельса при этом должно быть не менее: