Главная База знаний "Allbest" Транспорт Визначення параметрів транспортної системи міських пасажирських перевезень

Визначення параметрів транспортної системи міських пасажирських перевезень

Визначення перспективного плану роботи пасажирської транспортної системи міста за допомогою моделювання транспортної мережі міста. Складання топологічної схеми міста. Визначення ємності транспортних районів. Розрахунок пасажиропотоків на мережі.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык украинский
Дата добавления 19.07.2012
Размер файла 300,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВА РОБОТА

з дисципліни:

"Транспортні системи"

на тему: "Визначення параметрів транспортної системи міських пасажирських перевезень"

Зміст

  • Умовні позначення
  • Вступ
  • 1. Складання топологічної схеми міста
  • 1.1 Формування транспортних районів
  • 1.2 Опис вулично-дорожньої мережі
  • 2. Визначення ємності транспортних районів
  • 2.1 Визначення чисельності населення
  • 2.2 Визначення кількості приїжджаючих у транспортні райони і виїжджаючих з них
  • 3. Розрахунок пасажиропотоків на мережі
  • 4. Корегування пасажиропотоків з урахуванням пропускної здатності ділянок ВДМ
  • Висновок
  • Перелік посилань
  • Додадки

Умовні позначення

Умовні позначення до карти міста:

Nгф = 620000

Вступ

Транспорт це галузь виробництва, яка забезпечує життєво необхідні потреби суспільства у перевезенні вантажів і пасажирів.

Транспорт входить до складу інфраструктури виробництва, обслуговує основні галузі економіки: видобувну та переробну промисловість і сільське господарство. Інфраструктура включає в себе також зв'язок, енергетику, систему матеріально-технічного постачання.

Транспорт як галузь виробництва являє собою сукупність засобів і шляхів сполучення, нормальну діяльність яких забезпечують різні технічні пристрої і споруди.

В системі єдиного народногосподарського комплексу транспорт є важливою галуззю, призначеної для перевезення вантажів і пасажирів. Значення його надзвичайно велике. Без потужного розвитку всіх видів транспорту, широко розгалуженої мережі шляхів сполучення не можуть функціонувати зростаючі масштаби суспільного виробництва, розширення сфер промислового використання природних ресурсів, розвиток економічних і культурних зв'язків, вимоги до обороноздатності країни.

В даній курсовій роботі пропонується розглянути проблемну ситуацію по визначенню перспективного плану роботи пасажирської транспортної системи міста за допомогою моделювання транспортної мережі міста і використання теоретичних способів розрахунку параметрів транспортних систем.

Для вирішення поставлених задач необхідно користуватися результатами сучасних досягнень науки та техніки в області теорії систем та системного аналізу, теорії транспортних процесів і систем, економетрії, математичного моделювання складних і складно організаційних об'єктів і керування складними цілеспрямованими системами.

1. Складання топологічної схеми міста

Топологічна схема є моделлю транспортної мережі міста і повинна як можна більш відповідати модельованому об'єкту. Топологічна схема повинна описувати всі ділянки вулично-дорожной мережі (ВДМ) і всі транспортні райони (ТР) міста. На вихідній карті міста відбита та ВДМ, по якій можлива організація руху міських маршрутів наземних видів транспорту.

1.1 Формування транспортних районів

Транспортні райони повинні бути сформовані таким чином, щоб всі пересування між ними зводилися б до пересувань між їх центрами, а все внутрішньорайонні пересування здійснювалися б пішки. При формуванні ТР слід вважати, що на всіх ділянках ВДМ функціонують міські маршрути і виконувати мікрорайонування за правилами, описаними в теоретичній частині курсу.

Першим етапом при мікрорайонуванні міста є визначення його площі Sг. Для цього необхідно на вихідній мапі нанести олівцем сітку з розмірами клітини 10 Ч 10 мм і визначити кількість клітин, повністю (П) і частково (Ч) покритих територією міста. Потім визначається площа карти Sк.

(1.1)

(мм2)

Площа міста визначається виходячи з масштабу 1: 50000, причому слід враховувати, що цей масштаб лінійний і для перерахунку площ необхідно зводити його в квадрат.

(1.2)

де, - площа схеми,

- масштаб карти

(км2)

За аналогічними формулами будемо шукати площу транспортних районів, тільки будемо рахувати клітинки розміром 2,5*2,5. Результати представимо в таблиці 1.1.

Також потрібно знайти коефіцієнт приведення ТР, що визначається по залежності:

(1.3)

де ki - коефіцієнт приведення для і-го району;

6 - кількість видів забудови;

kпj - коефіцієнт приведення для j - го виду забудови;

Sij - площа j-го виду забудови в і-ому районі міста, км2;

Si - площа і-го району міста, км2.

Приклад розрахунків наведемо для ТР-1:

Розрахунки для інших ТР проводимо аналогічно. Результати розрахунків зводимо у таблицю 1.1.

Таблиця 1.1 - Характеристика транспортних районів

№ района

S1

S2

S3

S4

S5

S6

S района

К

1

0,9

-

-

1,0

-

-

1,9

11,4

2

-

-

-

1,9

-

-

1,9

19,95

3

1,0

-

1,0

0,5

-

-

2,5

13,25

4

1,0

-

1,1

0,4

-

-

2,5

12,9

5

0,75

-

-

1,5

-

-

2,25

16,5

6

1,6

-

-

-

0,5

-

2,1

7,85

7

1,5

-

-

0,1

-

-

1,6

2,85

8

1,4

0,4

-

-

0,4

-

2,2

8

9

1,5

0,75

-

-

-

-

2,25

4,5

10

-

0,9

0,3

-

0,25

0,4

1,85

8,825

11

-

-

1,3

-

0,75

-

2,05

18,475

12

0,4

-

-

-

1,7

-

2,1

21,65

13

0,6

0,9

-

-

0,5

-

2,0

10,45

14

0,5

0,5

0,5

0,75

-

-

2,25

13,875

15

-

0,75

0,6

-

-

0,75

2,1

7,2

16

-

1

0,6

-

0,8

-

2,4

18,2

17

-

0,4

0,75

-

1,3

-

2,45

23,1

18

-

0,75

1,65

-

-

-

2,4

14,55

19

-

0,75

1,25

-

-

0,25

2,25

11,75

20

-

2,25

0,25

-

-

-

2,5

10,75

21

-

2,0

-

-

0,5

-

2,5

14,25

22

-

-

-

-

-

1,9

1,9

23,75

23

-

1,25

0,4

-

0,5

-

2,15

14,05

24

-

0,1

0,6

-

-

0,75

1,55

5,3

25

-

-

0,5

-

0,4

1,5

2,4

8,5

26

-

0,25

1,3

-

0,5

-

2,05

16,35

27

-

-

0,9

-

-

0,9

1,8

6,3

28

-

0,5

1,4

-

0,6

-

2,5

19,3

29

-

1,1

0,5

-

1,0

-

2,5

19,7

30

-

2,25

0,25

-

-

-

2,5

10,75

?

11,15

16,8

15,15

6,15

11,6

4,55

65,4

1.2 Опис вулично-дорожньої мережі

ВДМ описується довжиною ділянок, що з'єднують суміжні транспортні райони. Довжина ділянок визначається по карті міста за допомогою лінійки або курвіметра. Отримане значення перетворюється в реальну довжину ділянок за допомогою масштабу.

(1.4)

де µ - масштаб міста, (µ = 0,05).

Проведемо розрахунки для ланки 1-2:

(км)

Для кожної ділянки визначається час проїзду (tij), хв., по ній,

виходячи з того, що швидкість сполучення приймається рівною

Vс = 20

, (1.5)

де tij - час проходження по ділянці i-j, хв.;

lij - довжина ділянки між і-тим та j-тим районами, км.

Приклад розрахунків наведемо для ділянки 1-2:

транспортна система пасажирське перевезення

Для інших ділянок розрахунки проводимо аналогічно. Результати розрахунків наведемо у таблиці 1.3.

Для кожної ділянки визначається тип відповідної їй міської вулиці, характеристика яких наведена у таблиці 1.2 Сумарна довжина ділянок кожного типу повинна відповідати розподіленню, наведеному у таблиці 1.2.

Після цього розраховуємо щільність ВДМ ц і щільність з урахуванням кількості смуг руху цп по формулам:

(1.6)

(1.7)

де m - кількість ділянок ВДМ;

nп - кількість смуг в одному напрямі на і-й ділянці.

Розрахуємо щільність ВДМ:

А зараз розрахуємо щільність ВДМ з урахуванням кількості смуг руху:

Таблиця 1.2 - Характеристика вулиць міста

Тип вулиць

Кількість смуг в одному напрямі з розділовою смугою

Пропускна спроможність вулиці в одному напрямі,

Питомий зміст вулиць у загальній довжині ВДМ, %

од. /год.

пас. /год.

Міські магістральні вулиці з розділовою смугою

4

2900

24000

10,16

Міські магістральні вулиці без розділової смуги

3

2400

19000

19,71

Основні міські вулиці

2

1800

12000

59,84

Міські вулиці в районах малоповерхової забудови

1

1000

5000

10,29

Таблиця 1.3 - Характеристика ланок транспортної мережі

Ланка

Довжина, мм

Довжин, км

Час про'їзду

Ланка

Довжин, мм

Довжина, км

Час про'їзду

1-2

22

1,1

3,3

10-19

62

3,1

9,3

2-3

65

3,25

9,75

19-18

20

1,0

3,0

3-4

50

2,5

7,5

10-11

21

1,05

3,15

4-5

28

1,4

4,2

18-17

36

1,8

5,4

5-14

32

1,6

4,8

17-22

35

1,75

5,25

14-15

22

1,1

3,3

17-16

38

1,6

5,7

15-24

36

1,8

5,4

20-19

55

2,75

8,25

5-6

34

1,7

5,1

20-21

34

1,7

5,1

1-7

24

1,2

3,6

25-26

60

3,0

9,0

1-9

24

1,2

3,6

25-24

64

3,2

9,6

7-8

36

1,8

5,4

23-25

34

1,7

5,1

7-12

49

2,45

7,35

25-27

31

1,55

4,65

9-8

20

1,0

3,0

26-27

48

2,4

7,2

8-12

30

1,5

4,5

22-26

44

2,2

6,6

12-13

40

2,0

6,0

26-28

18

0,9

2,7

13-14

50

2,5

7,5

28-29

29

1,45

6,75

16-15

60

3,0

9

17-21

35

1,75

3,75

13-15

25

1,25

3,75

6-13

44

2,2

7,5

23-24

29

1,45

4,35

3-6

38

1,9

4,5

16-23

47

2,35

7,05

29-30

30

1,5

4,5

16-11

50

2,5

7,5

30-17

27

1,35

4,05

11-10

20

1,0

3,0

9-19

97

4,85

14,55

10-9

77

3,85

11,55

8-10

22

1,1

3,3

?

89,6

У першому розділі, було визначено та розділено місто на райони, складено топологічну схему міста, та описано вулично-дорожну мережу.

2. Визначення ємності транспортних районів

2.1 Визначення чисельності населення

Чисельність населення транспортного району визначається виходячи з його площі і значення середньозваженого коефіцієнта приведення по місту k:

(2.1)

де n - кількість транспортних районів міста. Наприклад:

Потім визначається величина відносної щільності населення по формулі, чол. /км2:

(2.2)

де Nг - чисельність населення міста, задане по варіанту, чол. (остання цифра моєї залікової книжки - 69, отже Nг=620 тис. чол.) Визначимо величину відносної щільності населення:

Значення чисельності населення транспортного району розраховується за залежністю, чол.:

(2.3)

Розрахуємо чисельність населення для 1-го району:

(чол.)

Аналогічно для інших 30-ьох районів.

Для кожного району розраховуємо щільність населення, чол. /км2:

(2.4)

Розрахуємо щільність населення для 1-го району

Аналогічно розрахуємо щільність населення інших районів. Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.1.

2.2 Визначення кількості приїжджаючих у транспортні райони і виїжджаючих з них

У даній постановці задачі ємністю ТР по прибуттю є кількість приїжджаючих у район на роботу в першу зміну. Розподіл робочих місць по території міста визначається наявністю промислових зон, у яких працюють у першу зміну 30% населення міста і робочими місцями на інші території міста, на якій зайнято 10% населення. У такий спосіб загальна кількість працюючих у розглянутий період жителів міста складає 40% населення. Кількість працюючих у промислових зонах пропорційно їхньої площі, кількість працюючих у селітебних зонах пропорційно площі цих зон і щільності населення в них.

Виходячи з цього, для рішення поставлених перед розділом задач спочатку визначаємо загальну кількість працюючих в першу зміну Nр, кількість працюючих у промислових Nрп і селітебних Nрс зонах, чол.:

(2.5)

Проведемо розрахунки:

, (2.6)

Проведемо розрахунки:

, (2.7)

Проведемо розрахунки:

Потім визначаємо щільність працівників у промислових зонах району, тис. чол. /км2:

, (2.8)

де Si6 - площа 6-го виду забудови промислової зони в і-му районі міста, км2.

Для кожного району визначаємо кількість працюючих у промзонах по залежності тис. чол.

(2.9)

Приклад розрахунку приведемо для 14-го транспортного району:

Аналогічно для інших районів.

Визначаємо щільність працівників у селітебних зонах, тис. чол. /км2

, (2.10)

Проведемо розрахунки:

Для кожного району визначаємо кількість працюючих у селітебних зонах по залежності, тис. чол.

(2.11)

Проведемо розрахунки для 1-го району:

Аналогічно зробити розрахунки для інших районів.

Після цього потрібно знайти загальну кількість працюючих у ТР, чол.

(2.12)

Розрахунки проведемо на прикладі 1-го району:

Аналогічно робимо розрахунки для інших районів міста.

Для розрахунку кількості виїзжджаючих з кожного району визначається коригуючий коефіцієнт:

(2.13)

Проведемо розрахунки:

Кількість виїжджаючих з кожного транспортного району розраховується по залежності, чол.

, (2.14)

Розрахунки проведемо для 1-го транспортного району:

Розрахунки для інших транспортних районів проводимо аналогічно. Результати розрахунків зводимо у таблицю 2.1.

Таблиця 2.1 - Визначення місткості транспортних районів за відправленням та прибуттям

№ району

Чисельність населення, Ni, чол

Щільність населення, сі, люд/км2

Численність робітників промислової зони, Npni

Численність робітників селітебної зони, Npci

Загальна кількість працюючих людей, Npi

Кількість виїжджаючих із транспортного району, Nвi

1

18395

7358

0

1839

1839

7174

2

30581

12879

0

3058

3058

11927

3

21380

8552

0

2138

2138

8338

4

20815

8326

0

2081

2081

8118

5

26624

10649

0

2662

2662

10383

6

12033

5067

0

1203

1203

4693

7

3703

1646

0

370

370

1444

8

12908

5163

0

1291

1291

5034

9

6172

2904

0

617

617

2407

10

13528

5696

16352

1353

17704

5276

11

25339

11924

0

2534

2534

9882

12

31440

13973

0

3144

3144

12262

13

16862

6745

0

1686

1686

6576

14

22388

8955

0

2239

2239

8731

15

11037

4647

30659

1104

31763

4304

16

26430

11747

0

2643

2643

10308

17

37273

14909

0

3727

3727

14537

18

23477

9391

0

2348

2348

9156

19

17063

7584

10220

1706

11926

6655

20

17346

6938

0

1735

1735

6765

21

22993

9197

0

2299

2299

8967

22

42154

15329

0

4215

4215

16440

23

22670

9068

0

2267

2267

8841

24

18066

7226

30659

855

31515

7046

25

13029

5486

61319

1303

62622

5081

26

26382

10553

0

2638

2638

10289

27

15532

6903

36791

915

37706

6057

28

31142

12457

0

3114

3114

12145

29

31787

12715

0

3179

3179

12397

30

17346

6938

0

1735

1735

6765

?

635895

260923

186000

61999

247999

247999

В цьому розділі, було визначено кількість жителів транспортних районів, щільність населення, кількість працюючих у транспортних районах, а також кількість приїжджаючих у ці транспортні райони та виїжджаючих з них.

3. Розрахунок пасажиропотоків на мережі

У даній курсовій роботі пасажиропотоки розраховуємо виходячи з найкоротшого за часом шляху проходження.

Розрахунок матриці кореспонденцій і відповідних пасажиропотоків виконується на ЕОМ за допомогою програми MATR_KOR. EXE. Як довжина ланки, при розрахунках використовується час проїзду по ділянці в хвилинах. Ємності районів вводяться в ЕОМ у пасажирах.

Результати розрахунків являють собою:

матрицю найкоротших відстаней;

матрицю кореспонденцій;

матрицю пасажиропотоків на ділянках вулично-дорожної мережі.

На підставі результатів розрахунку визначається необхідна кількість автобусів для організації перевезень пасажирів

, (3.1)

де Р - сумарний пасажирооберт за розглянутий період, пас. км; q - середня місткість автобусів, q = 80 пас; gд - середній динамічний коефіцієнт заповнення салонів автобусів, gд = 0,5; Vэ - середня експлуатаційна швидкість міських автобусів, Vэ = (0.9-0.95) · Vc, км/год.; aн - коефіцієнт використання парку, aн= 0,7; Тп - час в наряді, Тп = 8 год. Проведемо розрахунки

У цьому розділі було визначено кількість автобусів, яка буде потрібна для організації перевезень пасажирів в нашому місті. Результати розрахунків будуть відображені в Додатку.

4. Корегування пасажиропотоків з урахуванням пропускної здатності ділянок ВДМ

Отримані значення пасажиропотоків корегуємо для порівняння з пропускною здатністю дороги по залежності, пас/год:

, (4.1)

де Fij - пасажиропотік на ділянці з району i в j, отриманий в результаті розрахунку на ЕОМ, пас/год;

- максимальний годинний пасажиропотік на ділянці i - j, пас/год;

Розглянемо цю формулу на прикладі ланки 26-28:

Отримані значення годинного пасажиропотоку порівнюємо з табличними значеннями пропускної здатності ділянок, що приведені в таблиці 1.2 У тому випадку, якщо пропускна здатність нижче пасажиропотоку час проходження по ділянці корегується в такий спосіб

, (4.2)

де t'ij - скорегований час руху по ділянці, хв.; ЕХР - функція, зворотня натуральному логарифмові; Р - пропускна здатність ділянки, пасс. /год.

Проведемо розрахунки на прикладі ланки 26-28:

Аналогічно потрібно провести корегування ланка пропускна спроможність, яких нижче за пасажиропотік на даній ділянці ВДМ.

У курсовій роботі потрібно провести 3 корегування, результати, яких, будуть занесені в таблиці 4.1-4.3.

Таблиця 4.1 - Результати першого корегування

Ланка

Пасажиро-потік

К-ть смуг

Пропускна спроможність

Час руху на дорозі

Скорегований пасажиропотік

Скореговане значення руху

28-26

21302

3

19000

5,40

17042

4,87

26-27

19791

3

19000

7, 20

15833

6,09

15-24

34895

3

19000

5,40

27916

8,63

26-25

22975

3

19000

9,00

18380

8,71

4-5

7623

1

5000

4, 20

6098

5,23

3-6

7067

1

5000

5,70

5654

6,50

5-14

15603

1

5000

4,80

12482

21,44

2-1

12073

2

12000

3,30

9658

2,71

1-9

12283

2

12000

3,60

9826

3,0

12-13

16209

2

12000

6,00

12967

6,50

13-15

29834

2

12000

3,75

23867

10,08

23-24

21174

2

12000

4,35

16939

6,57

16-23

38971

2

12000

7,05

31177

34,85

10-11

14658

2

12000

3,15

11726

3,08

17-16

34993

2

12000

5,70

27994

21,61

23-25

56648

2

12000

4,80

45318

77,10

22-26

16288

2

12000

6,90

13030

7,52

29-28

12586

2

12000

4,35

10069

3,70

21-17

12794

2

12000

5,25

10235

4,53

Таблиця 4.2 - Результати другого корегування

Ланка

Пасажиро-потік

К-ть смуг

Пропускна спроможність

Час руху на дорозі

Скоригований пасажиропотік

Скориговане значення руху

28-26

24378

3

19000

4,87

19502

5,0

26-27

26613

3

19000

6,09

21290

6,87

24-25

31804

3

19000

9,6

25443

13,48

26-25

50975

3

19000

8,71

40780

27,41

4-5

6547

1

5000

5,23

5238

5,48

5-6

15835

1

5000

5,1

12668

23,64

3-6

6413

1

5000

6,5

5130

6,67

2-1

13517

2

12000

2,71

10814

2,45

1-9

18552

2

12000

3,0

14842

3,80

8-12

13766

2

12000

4,5

11013

4,14

12-13

20681

2

12000

6,5

16545

9,49

13-15

44989

2

12000

10,08

35991

74,43

18-19

14221

2

12000

3,0

11377

2,85

10-11

13920

2

12000

3,08

11136

2,87

17-22

37022

2

12000

5,25

29618

22,79

16-17

17496

2

12000

5,7

13997

6,73

22-26

46809

2

12000

7,52

37447

62,69

29-28

15859

2

12000

3,7

12687

3,92

21-17

12773

2

12000

4,53

10218

3,90

Таблиця 4.3 - Результати третього корегування

Ланка

Пасажиро-потік

К-ть смуг

Пропускна спроможність

Час руху на дорозі

Скорегований пасажиропотік

Скореговане значення руху

10-11

26600

4

24000

3,0

21280

2,68

11-16

30348

4

24000

7,5

24278

7,56

14-15

41527

4

24000

3,3

33222

4,85

28-26

23985

3

19000

5,0

19188

5,05

26-27

83253

3

19000

6,87

66602

84,15

27-25

60785

3

19000

4,65

48628

22,11

24-25

24861

3

19000

13,48

19889

14,13

4-5

6209

1

5000

5,48

4967

5,44

3-6

7046

1

5000

6,67

5637

7,58

5-14

13669

1

5000

21,44

10935

70,27

2-1

14453

2

12000

2,45

11562

2,36

1-9

19432

2

12000

3,8

15546

5,11

13-14

20422

2

12000

7,5

16338

10,77

9-10

17652

2

12000

11,55

14122

13,78

18-19

14294

2

12000

2,85

11435

2,72

10-11

26600

2

12000

2,87

21280

6,22

17-22

43722

2

12000

22,79

34982

154,69

16-17

24224

2

12000

6,73

19379

12,45

22-26

53381

2

12000

62,69

42705

89,00

29-28

15656

2

12000

3,92

12525

4,10

21-17

12801

2

12000

4,53

10241

3,91

Після корегування руху вносяться відповідні зміни у вихідні дані, для цього потрібно відкрити за допомогою стандартного утиліта - "Блокнот" файл з вихідними даними і внести зміни, після цього зберегти зміни, і заново провести розрахунки пасажиропотоків за допомогою програми "MATR_KOR". Результати цих розрахунків будуть відображені в додатках (Д, Е, Э).

У цьому розділі ми проводили корегування пасажиропотоків, але 3-ох корегувань недостатньо, оскільки залишилось ще багато проблемних ділянок.

Висновок

У даній курсовій роботі, були виконані усі поставлені задачі, а саме:

· складена топологічна схема міста та описано ВДМ;

· розраховано чисельність населення міста та окремих районів, визначено число приїжджаючих та від'їжджаючих із транспортного району;

· за допомогою програми "MATR_KOR" були розраховані матриці кореспонденцій та пасажиропотоків, а також була визначена кількість автобусів для організації перевезень в даному місті - 1051;

· із урахуванням пропускної спроможності окремих ділянок ВДМ було проведено корегування пасажиропотоків.

Перелік посилань

1. Афанасьєв Л.Л., Островський Н.Б., Цукерберг С.М. Єдиная транспортная система та автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1984. - 333 с

2. Брайловський Н.О., Грановский В.П. Моделирование транспортных систем. - М.: Транспорт, 1978.

3. Заблоцький Г.А. Транспорт у місті. Київ: Будівельник, 1986.

4. Лобанов Є.М. Транспортное планирование городов. - М.: Транспорт, 1990.

5. Рихтер К.Ю. Транспортная эконометрия. - М.: Транспорт, 1983.

Додадки

Додаток А

Графічний матеріал

Додаток Б

Матриця найкоротших відстаней

МАТРИЦА КРАТЧАЙШИХ РАССТОЯНИЙ

-------------T------------T------------T------------T------------¬

¦КОН:ПРЕ: ДЛИ¦КОН:ПРЕ: ДЛИ¦КОН:ПРЕ: ДЛИ¦КОН:ПРЕ: ДЛИ¦КОН:ПРЕ: ДЛИ¦

¦ЕЧН:ДП.: НА ¦ЕЧН:ДП.: НА ¦ЕЧН:ДП.: НА ¦ЕЧН:ДП.: НА ¦ЕЧН:ДП.: НА ¦

L------------+------------+------------+------------+-------------

Номер района отправления 1

1 1 0 2 1 3 3 2 13 4 3 21 5 6 24

6 3 19 7 1 4 8 9 7 9 1 4 10 9 10

11 10 13 12 7 11 13 12 17 14 15 24 15 13 21

16 11 20 17 16 26 18 19 21 19 9 18 20 19 26

21 17 31 22 17 31 23 16 27 24 15 26 25 23 32

26 22 38 27 25 37 28 29 39 29 30 34 30 17 30

Номер района отправления 2

1 2 3 2 2 0 3 2 10 4 3 17 5 6 21

6 3 15 7 1 7 8 9 10 9 1 7 10 9 13

11 10 16 12 7 14 13 12 20 14 5 25 15 13 24

16 11 23 17 16 29 18 19 24 19 9 21 20 19 30

21 17 34 22 17 34 23 16 30 24 15 29 25 23 36

26 22 41 27 25 40 28 29 42 29 30 38 30 17 33

Номер района отправления 3

1 2 13 2 3 10 3 3 0 4 3 8 5 6 11

6 3 6 7 1 17 8 9 20 9 1 17 10 9 23

11 10 26 12 13 18 13 6 12 14 5 16 15 13 16

16 15 25 17 16 31 18 19 34 19 9 31 20 19 39

21 17 36 22 17 36 23 24 26 24 15 21 25 23 31

26 25 40 27 25 36 28 26 43 29 30 39 30 17 35

Номер района отправления 4

1 2 21 2 3 17 3 4 8 4 4 0 5 4 4

6 5 9 7 1 24 8 12 26 9 1 24 10 8 30

11 16 29 12 13 22 13 6 16 14 5 9 15 14 12

16 15 21 17 16 27 18 17 32 19 18 35 20 21 37

21 17 32 22 17 32 23 24 22 24 15 18 25 23 27

26 25 36 27 25 32 28 26 39 29 30 36 30 17 31

Номер района отправления 5

1 2 24 2 3 21 3 6 11 4 5 4 5 5 0

6 5 5 7 12 25 8 12 22 9 8 25 10 8 26

11 16 25 12 13 18 13 6 12 14 5 5 15 14 8

16 15 17 17 16 23 18 17 28 19 18 31 20 21 33

21 17 28 22 17 28 23 24 18 24 15 14 25 23 23

26 25 32 27 25 28 28 26 35 29 30 31 30 17 27

Номер района отправления 6

1 2 19 2 3 15 3 6 6 4 5 9 5 6 5

6 6 0 7 12 20 8 12 17 9 8 20 10 8 20

11 10 23 12 13 13 13 6 7 14 5 10 15 13 10

16 15 19 17 16 25 18 17 30 19 10 30 20 21 35

21 17 30 22 17 30 23 24 20 24 15 16 25 23 25

26 25 34 27 25 30 28 26 37 29 30 34 30 17 29

Номер района отправления 7

1 7 4 2 1 7 3 2 17 4 3 24 5 6 25

6 13 20 7 7 0 8 7 5 9 1 7 10 8 9

11 10 12 12 7 7 13 12 13 14 15 20 15 13 17

16 11 19 17 16 25 18 19 21 19 10 18 20 19 26

21 17 30 22 17 30 23 16 26 24 15 23 25 23 31

26 22 37 27 25 36 28 29 38 29 30 33 30 17 29

Номер района отправления 8

1 9 7 2 1 10 3 2 20 4 5 26 5 6 22

6 13 17 7 8 5 8 8 0 9 8 3 10 8 3

11 10 6 12 8 5 13 12 11 14 15 18 15 13 14

16 11 14 17 16 20 18 19 16 19 10 13 20 19 21

21 17 25 22 17 25 23 16 21 24 15 20 25 23 26

26 22 31 27 25 31 28 29 32 29 30 28 30 17 24

Номер района отправления 9

1 9 4 2 1 7 3 2 17 4 3 24 5 6 25

6 13 20 7 1 7 8 9 3 9 9 0 10 9 6

11 10 9 12 8 8 13 12 14 14 15 21 15 13 17

16 11 17 17 16 22 18 19 18 19 9 15 20 19 23

21 17 27 22 17 27 23 16 24 24 15 23 25 23 29

26 22 34 27 25 33 28 29 35 29 30 31 30 17 26

Номер района отправления 10

1 9 10 2 1 13 3 2 23 4 5 30 5 6 26

6 13 20 7 8 9 8 10 3 9 10 6 10 10 0

11 10 3 12 8 8 13 12 14 14 15 21 15 13 18

16 11 11 17 16 16 18 19 12 19 10 9 20 19 18

21 17 21 22 17 21 23 16 18 24 23 22 25 23 23

26 22 28 27 25 27 28 29 29 29 30 25 30 17 20

Номер района отправления 11

1 9 13 2 1 16 3 2 26 4 5 29 5 14 25

6 13 23 7 8 12 8 10 6 9 10 9 10 11 3

11 11 0 12 8 11 13 12 17 14 15 20 15 16 17

16 11 8 17 16 13 18 19 15 19 10 12 20 19 21

21 17 18 22 17 18 23 16 15 24 23 19 25 23 20

26 22 25 27 25 24 28 29 26 29 30 22 30 17 17

Номер района отправления 12

1 7 11 2 1 14 3 6 18 4 5 22 5 6 18

6 13 13 7 12 7 8 12 5 9 8 8 10 8 8

11 10 11 12 12 0 13 12 6 14 15 13 15 13 10

16 11 18 17 16 24 18 19 20 19 10 17 20 19 25

21 17 29 22 17 29 23 24 20 24 15 15 25 23 25

26 25 34 27 25 29 28 26 36 29 30 33 30 17 28

Номер района отправления 13

1 7 17 2 1 20 3 6 12 4 5 16 5 6 12

6 13 7 7 12 13 8 12 11 9 8 14 10 8 14

11 10 17 12 13 6 13 13 0 14 15 7 15 13 4

16 15 13 17 16 18 18 17 24 19 10 23 20 21 29

21 17 24 22 17 24 23 24 14 24 15 9 25 23 19

26 25 28 27 25 23 28 26 30 29 30 27 30 17 23

Номер района отправления 14

1 7 24 2 3 25 3 6 16 4 5 9 5 14 5

6 5 10 7 12 20 8 12 18 9 8 21 10 8 21

11 16 20 12 13 13 13 15 7 14 14 0 15 14 3

16 15 12 17 16 18 18 17 23 19 18 26 20 21 28

21 17 23 22 17 23 23 24 13 24 15 9 25 23 18

26 25 27 27 25 23 28 26 30 29 30 27 30 17 22

Номер района отправления 15

1 7 21 2 1 24 3 6 16 4 5 12 5 14 8

6 13 10 7 12 17 8 12 14 9 8 17 10 8 18

11 16 17 12 13 10 13 15 4 14 15 3 15 15 0

16 15 9 17 16 15 18 17 20 19 18 23 20 21 25

21 17 20 22 17 20 23 24 10 24 15 5 25 23 15

26 25 24 27 25 20 28 26 27 29 30 23 30 17 19

Номер района отправления 16

1 9 20 2 1 23 3 6 25 4 5 21 5 14 17

6 13 19 7 8 19 8 10 14 9 10 17 10 11 11

11 16 8 12 8 18 13 15 13 14 15 12 15 16 9

16 16 0 17 16 6 18 17 11 19 18 14 20 21 16

21 17 11 22 17 11 23 16 7 24 23 11 25 23 12

26 22 18 27 25 17 28 29 19 29 30 14 30 17 10

Номер района отправления 17

1 9 26 2 1 29 3 6 31 4 5 27 5 14 23

6 13 25 7 8 25 8 10 20 9 10 22 10 11 16

11 16 13 12 8 24 13 15 18 14 15 18 15 16 15

16 17 6 17 17 0 18 17 5 19 18 8 20 21 10

21 17 5 22 17 5 23 16 13 24 23 17 25 23 18

26 22 12 27 26 19 28 29 13 29 30 9 30 17 4

Номер района отправления 18

1 9 21 2 1 24 3 2 34 4 5 32 5 14 28

6 13 30 7 8 21 8 10 16 9 19 18 10 19 12

11 10 15 12 8 20 13 15 24 14 15 23 15 16 20

16 17 11 17 18 5 18 18 0 19 18 3 20 19 11

21 17 11 22 17 11 23 16 18 24 23 23 25 23 23

26 22 17 27 26 24 28 29 18 29 30 14 30 17 9

Номер района отправления 19

1 9 18 2 1 21 3 2 31 4 5 35 5 14 31

6 13 30 7 8 18 8 10 13 9 19 15 10 19 9

11 10 12 12 8 17 13 12 23 14 15 26 15 16 23

16 17 14 17 18 8 18 19 3 19 19 0 20 19 8

21 20 13 22 17 14 23 16 21 24 23 26 25 23 26

26 22 20 27 26 27 28 29 21 29 30 17 30 17 12

Номер района отправления 20

1 9 26 2 1 30 3 2 39 4 5 37 5 14 33

6 13 35 7 8 26 8 10 21 9 19 23 10 19 18

11 10 21 12 8 25 13 15 29 14 15 28 15 16 25

16 17 16 17 21 10 18 19 11 19 20 8 20 20 0

21 20 5 22 17 16 23 16 23 24 23 27 25 23 28

26 22 22 27 26 29 28 29 23 29 30 19 30 17 14

Номер района отправления 21

1 9 31 2 1 34 3 6 36 4 5 32 5 14 28

6 13 30 7 8 30 8 10 25 9 10 27 10 11 21

11 16 18 12 8 29 13 15 24 14 15 23 15 16 20

16 17 11 17 21 5 18 17 11 19 20 13 20 21 5

21 21 0 22 17 11 23 16 18 24 23 22 25 23 23

26 22 17 27 26 24 28 29 18 29 30 14 30 17 9

Номер района отправления 22

1 9 31 2 1 34 3 6 36 4 5 32 5 14 28

6 13 30 7 8 30 8 10 25 9 10 27 10 11 21

11 16 18 12 8 29 13 15 24 14 15 23 15 16 20

16 17 11 17 22 5 18 17 11 19 18 14 20 21 16

21 17 11 22 22 0 23 16 18 24 23 22 25 26 16

26 22 7 27 26 14 28 26 9 29 28 14 30 17 9

Номер района отправления 23

1 9 27 2 1 30 3 6 26 4 5 22 5 14 18

6 13 20 7 8 26 8 10 21 9 10 24 10 11 18

11 16 15 12 13 20 13 15 14 14 15 13 15 24 10

16 23 7 17 16 13 18 17 18 19 18 21 20 21 23

21 17 18 22 17 18 23 23 0 24 23 4 25 23 5

26 25 14 27 25 10 28 26 17 29 28 21 30 17 17

Номер района отправления 24

1 7 26 2 1 29 3 6 21 4 5 18 5 14 14

6 13 16 7 12 23 8 12 20 9 8 23 10 11 22

11 16 19 12 13 15 13 15 9 14 15 9 15 24 5

16 23 11 17 16 17 18 17 23 19 18 26 20 21 27

21 17 22 22 17 22 23 24 4 24 24 0 25 23 9

26 25 18 27 25 14 28 26 21 29 28 26 30 17 21

Номер района отправления 25

1 9 32 2 1 36 3 6 31 4 5 27 5 14 23

6 13 25 7 8 31 8 10 26 9 10 29 10 11 23

11 16 20 12 13 25 13 15 19 14 15 18 15 24 15

16 23 12 17 16 18 18 17 23 19 18 26 20 21 28

21 17 23 22 26 16 23 25 5 24 23 9 25 25 0

26 25 9 27 25 5 28 26 12 29 28 16 30 29 21

Номер района отправления 26

1 9 38 2 1 41 3 6 40 4 5 36 5 14 32

6 13 34 7 8 37 8 10 31 9 10 34 10 11 28

11 16 25 12 13 34 13 15 28 14 15 27 15 24 24

16 17 18 17 22 12 18 17 17 19 18 20 20 21 22

21 17 17 22 26 7 23 25 14 24 23 18 25 26 9

26 26 0 27 26 7 28 26 3 29 28 7 30 29 12

Номер района отправления 27

1 9 37 2 1 40 3 6 36 4 5 32 5 14 28

6 13 30 7 8 36 8 10 31 9 10 33 10 11 27

11 16 24 12 13 29 13 15 23 14 15 23 15 24 20

16 23 17 17 22 19 18 17 24 19 18 27 20 21 29

21 17 24 22 26 14 23 25 10 24 23 14 25 27 5

26 27 7 27 27 0 28 26 10 29 28 14 30 29 19

Номер района отправления 28

1 9 39 2 1 42 3 6 43 4 5 39 5 14 35

6 13 37 7 8 38 8 10 32 9 10 35 10 11 29

11 16 26 12 13 36 13 15 30 14 15 30 15 24 27

16 17 19 17 30 13 18 17 18 19 18 21 20 21 23

21 17 18 22 26 9 23 25 17 24 23 21 25 26 12

26 28 3 27 26 10 28 28 0 29 28 4 30 29 9

Номер района отправления 29

1 9 34 2 1 38 3 6 39 4 5 36 5 14 31

6 13 34 7 8 33 8 10 28 9 10 31 10 11 25

11 16 22 12 8 33 13 15 27 14 15 27 15 16 23

16 17 14 17 30 9 18 17 14 19 18 17 20 21 19

21 17 14 22 26 14 23 25 21 24 23 26 25 26 16

26 28 7 27 26 14 28 29 4 29 29 0 30 29 5

Номер района отправления 30

1 9 30 2 1 33 3 6 35 4 5 31 5 14 27

6 13 29 7 8 29 8 10 24 9 10 26 10 11 20

11 16 17 12 8 28 13 15 23 14 15 22 15 16 19

16 17 10 17 30 4 18 17 9 19 18 12 20 21 14

21 17 9 22 17 9 23 16 17 24 23 21 25 26 21

26 28 12 27 26 19 28 29 9 29 30 5 30 30 0

Додаток Г

Розрахунок матриці пасажиропотоків

Додаток Д

Розрахунок пасажиропотоків на ВДМ після першого корегування

Додаток Е

Розрахунок пасажиропотоків на ВДМ після другого корегування

Додаток Є

Розрахунок пасажиропотоків на ВДМ після третього корегування

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Вантажні перевезення

    Складання діаграми дрібнопартійних вантажопотоків. Складання схеми транспортної мережі, розрахунок збірно-розвізних маршрутів за методом коротшої звязуючої мережі. Визначення тривалості вантажних операцій на пунктах, розробка графіку роботи автомобілів.

    курсовая работа [860,5 K], добавлен 27.11.2010

  • Моделювання транспортної мережі

    Побудова моделі транспортної мережі. Характеристика транспортної мережі, представленої дев'ятьма містами: Сарни, Лозова, Житомир, Нікополь, Должанська, Ромодан, Одеса, Шепетівка, Дебальцеве. Задача про максимальний потік (алгоритм Форда-Фалкерсона).

    курсовая работа [277,2 K], добавлен 23.11.2010

  • Вулично-дорожня мережа міста

    Характеристика положень і призначення вулично-дорожньої мережі як системи транспортних і пішохідних зв'язків між елементами планувальної структури міста. Аналіз планувальної схеми вуличної мережі міста. Транспортні характеристики планувальних структур.

    реферат [413,3 K], добавлен 25.12.2010

  • Розробка алгоритму визначення пропускної здатності ВДМ

    Опис стоянок на вулично-дорожній мережі міста та стан систем паркування автомобілів. Вибір критерію ефективності функціонування транспортної мережі центральної частини Харкова та алгоритм її оптимізації. Модель складу і швидкості транспортного потоку.

    курсовая работа [350,6 K], добавлен 27.02.2011

  • Проектування маршрутної системи масового пасажирського транспорту

    Розбивка міста на транспортні райони. Побудова маршрутної системи. Визначення потрібної кількості рухомого складу транспорту. Встановлення шляхів пересувань. Розрахунок чисельності населення транспортних районів. Побудова картограми пасажиропотоків.

    курсовая работа [176,4 K], добавлен 07.06.2014

  • Технології транспортної мережі

    Поняття, структура, основні вимоги до транспортної мережі NGN. Порівняльний аналіз технологій транспортних мереж. Технологія MPLS. Аналіз розподілу трафіку на основі методів трафік інжинірингу. Оптимізація характеристик мереж MPLS, чисельне моделювання.

    дипломная работа [3,8 M], добавлен 19.08.2011

  • Розробка моделі транспортної мережі

    Визначення раціональних варіантів вантажопотоків. Вибір рухомого складу і навантажувальних механізмів. Розгляд вимог до упаковки, маркування, транспортування та зберігання пшона. Розрахунок параметрів складу для транспортно-технологічної схеми доставки.

    курсовая работа [566,4 K], добавлен 17.04.2019

  • Організація пасажирських перевезень на міських автобусного маршруту

    Розрахунок матриці кореспонденцій і матриці найкоротших відстаней. Побудова епюри пасажиропотоків на транспортній мережі. Розрахунок основних техніко-експлуатаційних показників роботи автобусів. Графоаналітичний розрахунок режимів роботи на маршруті.

    курсовая работа [310,4 K], добавлен 26.06.2015

  • Пасажирські перевезення

    Визначення пасажиропотоків і сегментування ринку пасажирського транспорту. Сучасні методи функціонування систем перевезення пасажирів. Технологія перевезень у ВАТ "ХПАС" та її вдосконалення, реформи. Розробка транспортної системи перевезення пасажирів.

    дипломная работа [171,4 K], добавлен 27.04.2010

  • Теоретичні аспекти реалізації транспортної доступності пасажирських транспортних систем

    Аналіз існуючих підходів до тлумачення поняття "Транспортна доступність" (ТД). Визначення ТД з урахуванням різних вимірів доступності та стримуючих факторів. Визначення основних сфер застосування показника ТД з точки зору теорії транспортних систем.

    статья [18,5 K], добавлен 15.01.2018

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены