Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (на железнодорожном транспорте)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Уфимский техникум железнодорожного транспорта

Уфимского института путей сообщения

Филиала Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

ОТЧЕТ

ПО ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПРАКТИКЕ

Выполнил

Яковлев Роман

УФА 2013

Содержание

1. Общие сведения об индивидуальном предпринимателе или юридическом лице

1.1 Тепловозосборочный цех

1.2 Дизельный цех

1.3 Кузнечно-литейный цех

1.4 Колесный цех

1.5 Цех энергообеспечения

1.6 Ремонтно-механический цех

1.7 Ремонтно-строительный цех

1.8 Транспортный цех

1.9 Административно-бытовой корпус

2. Общие сведения

2.1 Конструкция механизмов и узлов

2.2 Ходовая платформа

2.3 Поворотная рама

2.4 Силовая установка

2.5 Механизм подъем груза

2.6 Механизм подъема стрелы

2.7 Механизм поворота

2.8 Опорно-поворотное устройство

2.9 Портал и стрелоподъемный полиспаст

2.10 Ограничитель грузоподъемности

2.11 Выносные опоры (аутригеры)

2.12 Выключатель рессор

2.13 Механизм передвижения

2.14 Стрела

2.15 Грузовой электромагнит

2.16 Успокоитель грейфера

3. Технические осмотры

4. Охрана труда

5. Правила по технике безопасности при работе на кранах

1. Общие сведения об индивидуальном предпринимателе или юридическом лице

ОАО «Уфимский тепловозоремонтный завод»

Географическое положение

ОАО «УТРЗ» расположен в северо-западной части г. Уфы в пределах правого берега р. Белой и граничит:

с севера с железной дорогой;

с запада с железнодорожным вокзалом;

с юга и востока с жилым массивом;

Основные производства.

1.1 Тепловозосборочный цех

дизель железнодорожный кран разрузочный

Участок ремонта узлов и фильтров. Ведутся работы по промывке узлов и деталей тепловозов. Обработка деталей в пескоструйной камере. Металлообработка на станках.

Участок по ремонту электроаппаратуры. На участке ведется пайка петушков якоря, пайка медных труб, лужение проводов большого сечения.

Монтажно-сварочный участок. На сварочном посту ведутся сварочные работы с применением ручных штучных электродов.

На участке ремонта электрических машин производится пайка, лужение, металлообработка, пропитка и сушка якорей.

На участке ремонта автотормозов ведется промывка в керосине.

На участках реостатных испытаний проводятся испытания тепловозов.

На малярном участке осуществляется покраска тепловозов.

На участке осуществляется покраска тепловозов.

На участке по ремонту тележек проводится сварочные работы, газорезка металла.

Расположенные в цехе токарный станок и турбинка оборудованы аспирационными системами с очисткой воздуха на циклоне.

Также в цехе установлены резервуары с дизельным топливом и маслом для заправки тепловозов.

В цехе образуются отходы обтирочного материала, загрязненного маслами, отходы эмульсий и смесей нефтепродуктов, шлам отчистки емкостей от нефтепродуктов, отходы керосина (шламы, содержащие растворители), отходы абразивных материалов в виде пыли и порошка. Отходы, содержащие металлическую пыль, тара из-под лакокрасочных материалов, отработанные абразивные круги, лом черных металлов, огарки электродные, стружка черновых металлов, отходы шлифовальных шкурки.

1.2 Дизельный цех

В дизельном цехе установка стенд по обкатке дизелей ремонта, резервуар с дизельным топливом и резервуар с маслом для заправки дизелей. В цехе ведется мойка деталей и узлов двигателей.

На участках по расточке блоков, шатунно-поршневой группы, шлифовальном и токарном установлены расточные станки и станки металлообработки.

На участке топливной аппаратуры проводятся промывка деталей керосином, продувка и сушка, проводится испытание дизельной топливной аппаратуры на стендах.

В главном зале дизельного цеха установлены станки металлообработки, ведутся сварочные и покрасочные работы.

В цехе образуются отходы золы от сжигания дизельного топлива, отходы масел индустриальных, обтирочного материала, загрязненного маслами, шлам моечных машин, шлам очистки емкостей от нефтепродуктов, лом и отходы цветного металла, тара из-под лакокрасочных материалов, абразивные круги отработанные, древесные отходы, лом черных металлов, огарки электродные, стружка черных металлов, отходы шлифовальной шкурки.

1.3 Кузнечно-литейный цех

В цехе производится чугунное, бронзовое литье.

В цехе ведется обработка заготовок на галтовочном барабане и дробемечной камере, которые оборудованы аспирационными системами с очисткой воздуха на циклоне.

В земле приготовительном отделении ведется подготовка сырья для литейного участка. Бегуны, транспортеры и бункеры земле приготовительного отделения оборудованы аспирационными системами с очисткой воздуха на циклоне.

На кузнечном и литейном участках ведется обработка инструмента на заточных станках. Станки оборудованы аспирационными системами с очисткой воздуха на циклоне.

На участке литья чугуна установлена вагранка, где ведется литье чугуна и его розлив.

На участке плавки бронзы установлена индукционная печь.

На участке центробежной машины установлена газовая печь барабанного типа, также проводится подогрев лотков газовыми горелками.

В цехе расположены склады хранения сырьевых материалов - кокса и песка.

В кузнечном отделении расположены печи газовые.

На участках заливки вкладышей баббитом проводится заливка вкладышей.

В цехе образуются отходы обтирочного материала, загрязненного маслами, отходы окалин замасленной, абразивная пыль и порошок от шлифования черных металлов, металлургические шлаки, отходы абразивных материалов в виде пыли о порошка, тара из-под лакокрасочных материалов, абразивные круги и отработанные, бой шамотного кирпича, лом черных металлов, огарки электродные, отходы формовочной земли, стружка черных металлов, отходы шлифовальной шкурки.

1.4 Колесный цех

Колесный цех производит ремонт колесных пар.

На сварочном посту ведутся сварочные работы с применением ручных штучных электродов, установлен заточной станок для заточки инструментов.

На малярном участке проводится покраска колесных пар кистью.

На буксовом участке установлен фрезерный станок для металлообработки. На участке обмывки роликоподшипников на моечной машине и ванне с керосином проводится обмывка роликоподшипников, установлен станок для зачистки.

На участке монтажа буксового узла проводится обработка ацетоном.

В главном зале установлены металлообрабатывающие станки, проводится газорезка по металлу.

В цехе образуются отходы масел индустриальных отработанных, обтирочного материала, загрязненного маслами, отходы эмульсий и смесей нефтепродуктов, лом алюминия несортированный, тара из-под лакокрсочных материалов, абразивные круги отработанные, древесные отходы, лом черных металлов, обрезки резины, остатки и огарки стальных сварочных электродов, стружка черных металлов, отходы шлифовальной шкцрки.

1.5 Цех энергообеспечения

В цехе проводятся работы по ремонту и обслуживанию электросистем предприятия. На обмоточном участке ведется пропитка лаком и сушка в печи. Отходов на участке не образуется.

Проводится сбор отработанных ламп накаливания и отработанных ртутьсодержащих ламп с основных и вспомогательных производств с дальнейшей передачей на склад ОМТО.

В цехе образуются отходы лом алюминия несортированный, абразивные круги отработанные, лом черных металлов, стружка черных металлов, отходы шлифовальной шкурки.

1.6 Ремонтно-механический цех

На участке вулканизации проводится вулканизация и резиново-технических изделий для закалки деталей после термообработки, установка ТВЧ, электрические печи.

На участке контактной сети на сварочном посту ведутся сварочные работы с применением ручных штучных электродов.

На механическом участке, участке обработки вкладышей коленчатых валов, в главном зале, механическом участке №2 проводятся металлообработка деталей на станках.

Заточные станки, установленные в цехе, оборудованы аспирационным системами с очисткой воздуха на циклоне.

На сварочном участке котельщиков проводится сварка с применением ручных штучных электродов.

В цехе образуются отходы масел индустриальных отработанных, обтирочного материала, загрязненного маслами, окалина замасленная, абразивная пыль и порошок от шлифования черных металлов, лом

Алюминия несортированный, отходы паронита, тары из-под лакокрасочных материалов, абразивные круги отработанные, лом черных металлов, обрезки резины, огарки электродные, стружка черных металлов, отходы шлифовальной шкурки.

1.7 Ремонтно-строительный цех

В столярной мастерской установлены станки для обработки пиломатериалов.

Деревообрабатывающие станки оборудованы аспирационными системами с очисткой воздуха на циклоне.

В цехе образуются отходы обтирочного материала, загрязненного маслами, строительный мусор, тара из-под лакокрасочных материалов, абразивные круги отработанные, древесные отходы, лом черных металлов, опилки и стружка древесные, огарки электродные, отходы шлифовальной шкурки.

1.8 Транспортный цех

На площадке расположен отапливаемый гараж для стоянки легковой и грузовой техники. На балансе предприятия находятся:

Легковые автомобили, работающие на бензиновом топливе - 4 шт.

Грузовые автомобили, работающие на бензиновом топливе - 6 шт.

Грузовые автомобили, работающие на дизельном топливе - 4 шт.

Дорожная техника, работающая на дизельном топливе - 1 шт.

Электрокары - 2 шт.

В цехе также проводится техобслуживание и текущий ремонт автотранспорта и дорожной техники, проводятся покрасочные работы, сварочные работы с применением ручных штучных электродов.

В аккумуляторной проводится зарядка и замена отработанных аккумуляторных батарей, промывка аккумуляторов.

В цехе образуются отходы аккумуляторов с не слитым электролитом, масла отработанные моторные отходы обтирочного материала, загрязненного маслами, фильтры промасленные отработанные, лом алюминиия несортированный, покрышки отработанные отходы паронита, тары из-под лакокрасочных материалов, обрезки резины, лом черных металлов, огарки электродные, отходы шлифовальной шкурки.

1.9 Административно-бытовой корпус

Основными видами отходов образующихся в результате производственной деятельности являются ТБО, отходы макулатуры. Макулатура собирается совместно с отходами ТБО.

Социальные объекты

1) Столовая

При работе столовой образуются пищевые отходы.

2) Медпункт

Также образуются медицинские отходы (перевязочный материал, б/у), который собирается в контейнер ТБО.

3) Прачечная

В прачечной установлена моечная машина для стирки белья. Используются моющие средств: порошки, ламобид, сода. При растаривании моющих средств образуются отходы упаковочной бумаги и незагрязненные.

2. Общие сведения

Дизель-электрические железнодорожные краны КДЭ-161 предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных и монтажно-строительных работ.

Основной вариант исполнения - кран с 15-метровой стрелой и крюком для погрузки штучных грузов.

По особому заказу могут быть поставлены с краном дополнительно:

а) вставка длиной 5 м для удлинения стрелы до 20 метров;

б) захват для леса или грейфер с комплектом канатов;

в) грузовой электромагнит с соответствующим оборудованием.

Кран КДЭ-161 имеет унифицированный многомоторный дизель-электрический привод на переменном трехфазном токе 380 вольт, 50 герц. Предусмотрена возможность работы крана с питанием от внешней сети трехфазного переменного тока 380 вольт, 50 герц при помощи гибкого кабеля. Мощность унифицированного привода на кранах одинакова. Это позволило максимально унифицировать узлы обоих кранов.

Механизмы подъема груза и стрелы, механизмы поворота и передвижения, электроаппаратуры, блоки и канаты, грейфер, захват для леса, панели управления обоих кранов унифицированы.

Многомоторный привод обеспечивает совмещение любых рабочих операций и позволяет применить простую кинематическую схему.

Зубчатые передачи работают в масляных ваннах.

Ходовые тележки крана смонтированы на подшипниках качения или скольжения.

Грузоподъемность крана в зависимости от положения стрелы (вылета груза от оси вращения крана) меняется.

На рис. 1 изображены схемы запасовки канатов.



Рисунок 1

2.1 Конструкция механизмов и узлов

Кран КДЭ состоит из следующих основных частей: ходовой платформы, поворотной рамы с кузовом и механизмами, связанных между собой опорно-поворотным устройством, стрелы и грузозахватных устройств.

Кран для транспортировки в составе поезда оборудованы автоматическими тормозами. При движении самоходом торможение осуществляется колодчатыми тормозами механизмов передвижения. Ручной стоянке при выключенных механизмах передвижения.

Все механизмы, установленные на поворотной раме, накрываются сварным кузовом, в передней части которого расположена кабина машиниста, оборудованная отоплением о стеклоочистителем с электроприводом, а также вентилятором и противосолнечным козырьком.

2.2 Ходовая платформа

Ходовая платформа крана является основанием всего крана. Она состоит из двух стандартных двухосных тележек вагонного типа на подшипниках качения или скольжения и сварной рамы, оборудованной автосцепкой и заполненной балластом.

Рама ходовой платформы крана КДЭ-161 (рис. 9) представляет собой сварную металлоконструкцию.

Рисунок 2

Продольные балки рамы: наружные брусья (1), внутренние балки (2), а также хребтовые балки (6), выполненные из двутавра №36. Шкворневой брус (4), буферный брус (5) и внутренние балки (3) - сварные из стальных листов.

На кране КДЭ-161 экспортного исполнения, если по условиям заказа устанавливаются буферы, буферный брус выполняется из двутавра №36.

К наружным брусьям (1) приварены стальные втулки (7) выносных опор.

Настил (8) усиливает связь балок в центральной части рамы.

На рисунке 10 изображена загрузка балластом рамы ходовой платформы крана КДЭ-161.

Угловые карманы (1) и боковые карманы (5) рамы заполнены балластом.

Верхняя часть карманов (1) на высоту до 60 мм залита гравийным бетоном (2) не ниже марки 150. Для большей прочности бетон в угловых карманах заливается в металлическую решетку (3) из стальных прутьев, приваренных скобами (4) к основной раме.

На рисунке 11 показана загрузка балластом рамы ходовой платформы крана КДЭ-161 колеи 1435 мм. На этот кран в угловые карманы рамы ходовой платформы для увеличения веса балласта дополнительно закладывается чугунные противовесы (1).

По особому требованию кран экспортного исполнения могут быть оборудованы буферами, а вместо головок автосцепки могут быть установлены крюки «ФД» с винтовой стяжкой.



Рисунок 3

На рисунке 4 показана установка автосцепки и крюка «ФД».

Рисунок 4

2.3 Поворотная рама

Поворотная рама крана КДЭ-161 служит основанием механизмов и узлов крана.

На ней размещаются рабочие механизмы крана, силовая установка, пульт управления, кузов, опоры стрелы и портала.

Поворотная рама представляет собой сварную металлоконструкцию. На рис. 5 показана поворотная рама крана КДЭ-161.

Рисунок 5

Основой рамы служат средние продольные брусья (4), боковые продольные брусья (5), поперечные брусья (1) с приваренным к ним настилом.

Средние продольные брусья на кране КДЭ-161 из двух швеллеров №30. Боковые продольные брусья (5), а также поперечные брусья выполнены из швеллеров №30.

В средних продольных брусьях рамы вварены четыре опоры портала (3). Передний конец средних продольных брусьев служит опорой стрелы.

В центральной части рамы вварена опора (6) для механизма поворота.

В крайних задних поперечных брусьях вварены две гайки (2) для винтов, посредством которых поворотная рама в транспортном состоянии опирается на раму ходовой платформы, разгружаемая тем самым опорно-поворотное устройство.

Чугунная плита (7) является одновременно опорой для дизель-генераторной установки и противовесом.

В карманах поворотной рамы размещается балласт.

В карманах IV и V поворотной рамы крана КДЭ-161 заложена железная руда.

Верхняя часть карманов на высоту до 60 мм залита гравийным бетоном не ниже марки 150.

В качестве балласта при заполнении карманов ходовой и поворотной рам применяется железная руда объемным весом 2,5-2,7 т/м³. В случае применяется руды меньшего объемного веса, для получения необходимой устойчивости крана, на поворотную раму (за дизель-генератор), устанавливаются дополнительные противовесы, общий вес которых устанавливается в зависимости от объемного веса применяемой руды.

Демонтировать с крана установленные противовесы категорически запрещается.

2.4 Силовая установка

В качестве источника электроэнергии на кранах применена дизель-генераторная установка типа ДГ 75-3, состоящая из дизеля (2) и генератора (5), соединенных между собой эластичной муфтой (4) и монтируемых на сварной раме (1), водяного и масляного радиаторов и топливного бака (3).

Дизель - однорядный, вертикальный, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, простого действия, в шестицилиндровом исполнении.

Дизель форсирован по мощности за счет применения турбонагнетателя.

Дизель имеет следующие технические данные:

Мощность в э. л. с.:

номинальная (длительная)...... 115

максимальная (в течение 30 мин. Непрерывной работы).. 120

Число оборотов в минуту:

номинальное)........ 1500

минимальное устойчивое на холостом ходу)... 700

Диаметр цилиндра в мм)...... 120

Ход поршня в мм)....... 140

Порядок работы цилиндров).... 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4

Топливо дизельное)...... ГОСТ 4749 - 49

Удельный расход топлива в г/э. л. с. ч.).... 195+5 %

Масло дизельное марки ДП-11 или Д-11)... по ГОСТу 5304 - 54

Часовой расход масла (без учета сливаемого при замене) в г).700

Вес масла, заливаемого в картер дизеля, в кг)... 25

Моторесурс дизеля (капитального ремонта) в часах).. 10000

Управление дизелем)...... дистанционное

Генератор синхронный модифицированный с возбуждением через полупроводниковые выпрямители и автоматическим регулированием напряжения, частотой 50 Герц.

Топливный бак емкостью 380 литров установлен рядом с дизелем и оборудован ручным топливоподкачивающим насосом БКФ2 для заправки бака.

2.5 Механизм подъем груза

На сварной раме (18) закреплены болтами для электродвигателя (2), сдвоенный двухступенчатый редуктор (15), два грузовых барабана (16) и два колодчатых тормоза (9) с электрогидротолкателями.

Каждый электродвигатель соединяется с входным валом своего редуктора посредством зубчатой муфты (4).

Полумуфта, насаженная на вал редуктора, является одновременно тормозным шкивом.

Двойной двухступенчатый редуктор заключен в один чугунный корпус, состоящий из основания и крышек, соединенных между собой болтами. Внутри редуктор разъединен вертикальной стенкой, которая является опорой валов цилиндрических шестерен. Валы редуктора установлены на шарикоподшипниках и смазываются маслом из общей ванны при разбрызгивании работающими шестернями. Для предотвращения вытекания масла из редуктора и попадания пыли и грязи применяются закладные крышки и специальные резиновые уплотнения (10) и (12).

По плоскости разъема крышка с корпусом поставлена на масляный лак. Редуктор имеет смотровое стекло для контроля уровня масла и сливное отверстие с пробкой для спуска масла.

Чугунные грузовые барабаны имеют нарезку для укладки каната и паз для клинового крепления конца каната. Ось барабана через сферические шарикоподшипники (1) опирается с одной стороны на стальную стойку (1), укрепленную на болтах к раме (18), с другой стороны - на выходной вал редуктора, который имеет внутреннюю расточку под подшипник.

Соединение выходного вала редуктора с барабаном осуществляется посредством зубчатой муфты. Подшипники оси барабана и зубчатая муфта обильно смазываются консистентной смазкой и закрываются крышкой с войлочным уплотнением.

Внутри сварной рамы механизмы подъема груза под барабанами установленные конические прижимные ролики на пружинах, которые обеспечивают равномерную укладку каната на барабан. В передней части рамы установлены рычаги (11) ограничителей сматывания каната, выключающие работу барабана на спуск, если на барабане осталось два витка. В этом случае следует спуск груза производить вторым барабаном или перемотать канат с одного барабана на другой и только тогда продолжать работу.

Сварная рама механизма подъема после установки приваривается к поворотной раме крана.

Электрогидравлические колодочные тормоза (9) механизма постоянно замкнуты, и каждый из них растормаживается в момент включения соответствующего электродвигателя, а тормоз правого барабана

Растормаживается еще в случае нажатия на педаль растормаживания правого барана в кабине машиниста.

Рисунок 6

2.6 Механизм подъема стрелы

На сварной раме (1) установлены: электродвигатель (23), колодчатый тормоз (22), червячный редуктор (6) и барабан (2). Электродвигатель соединяется с червячным редуктором посредством пальцевой муфты (7), одна из полумуфт которой, со стороны редуктора состоит из однофазного червяка (5) и червячного колеса (19).

Подшипники вала червячного колеса смазываются из общей масляной ванны, а подшипники червяка - через пресс-масленки на корпусе редуктора.

Уровень масла в редукторе контролируется щупом через специальный маслоуказатель (3). Регулировка осевого люфта в подшипниках осуществляется с помощью резьбовых устройств (4) и в крышках редуктора. На шлицах выходного вала редуктора насажена цилиндрическая шестерня (20), которая находится в постоянном зацеплении с напрессованным на чугунный барабан (2) зубчатым венцом (14). Барабан имеет нарезку для укладки стрелоподъемного каната, конец которого крепится на барабан при помощи стального клина. Шарикоподшипниковые опоры барабана смазывают вручную после снятия крышки (15). Открытая зубчатая пара, огражденная специальным кожухом, смазывается графитовой смазкой. Тормоз стрелоподъемного механизма нормально замкнут и растормаживается только в момент включения электродвигателя на спуск или подъем.

Стрелоподъемный механизм рассчитан на подъем стрелы с предельным грузом для любого вылета стрелы.

Рисунок 6

2.7 Механизм поворота

На специальной сварной раме (6) установлены: электродвигатель (19) колодочный тормоз (20) и коническо-цилиндрический редуктор (1).

Электродвигатель соединен с входным валом редуктора цепной муфтой, одна из полумуфт (4) которой является одновременно базой для поссадки тормозного шкива (5).

Трехступенчатый коническо-цилиндрический редуктор поворота состоит из чугунного корпуса, крышки и стальной колонный (14). Первая пара редуктора - косозубая коническая, использованная с заднего моста автомобиля ГАЗ-51, вторая косозубая цилиндрическая, третья - прямозубая шестерня (18), которая сцепляется с венцом опорно-поворотного устройства.

Опоры валов редуктора - роликоподшипники, которые при работе редуктора смазываются маслом из общей ванны. Крышки редуктора имеют

резьбовое устройство (8), позволяющее регулировать зацепление конических шестерен и осевой люфт подшипников. Упорный подшипник второго вала первой ступени смазывается через пресс-масленку в крышке.

Нижняя посадочная часть колонны редуктора при установке на поворотную раму входит в специально расточенное отверстие в листе рамы. Этим обеспечивается зацепление шестерни (18) с венцом опорно-поворотного устройства.

Уровень масла в редукторе контролируется щупом, а спуск масла осуществляется через отверстие с стенке корпуса редуктора через патрубки (16), залив - через пробку-щуп.



Рисунок 7

2.8 Опорно-поворотное устройство

Двухрядное шариковое опорно-поворотное устройство крана КДЭ-161 состоит из трех стальных колец. Верхнее кольцо (1) крепится болтами с металлоконструкции поворотной рамы, к нему болтами крепится кольцо (2), оба этих кольца образуют наружную обойму для двух рядов шариков (4) с разномерностью не более 0,015 мм, разделенных между собой пластмассовыми или стальными лепестковыми сухарями (10). Внутреннее кольцо, являющееся одновременно зубчатым венцовой платформы и образует внутреннюю обойму для шариков.

Таки образом, собранное опорно-поворотное устройство представляет собой как бы двухрядный упорный шариковый подшипник, который центрирует поворотную рамы с механизмами и момент опрокидывания от веса груза на крюке.

Сферические поверхности колец катания подвергаются поверхностной закалке токами высокой частоты.

Смазка шариков (4) осуществляется через шесть пресс-масленок (9), равномерно расположенных по окружности верхнего кольца (1).

Регулировка зазоров между шариками и обоймами производится при помощи прокладок (6), предохраняемых от выпадания специальными скобами (5).

Для большей надежности крепления и восприятия радиальных и касательных нагрузок венец дополнительно приваривается с внутренней стороны к раме ходовой платформы.

С целью предохранения опорно-поворотного устройства от пыли и грязи установлено войлочное уплотнение (7) и резиновое уплотнение (8).

При увеличении зазора необходимо убрать по одной или п две прокладки, при этом зазор не должен быть более 1-2 мм, опорно-поворотное устройство должно вращаться свободно, без заеданий.

Рисунок 8

2.9 Портал и стрелоподъемный полиспаст

Стойки (подкосы) портала (1) и (2) закреплены шарнирно: внизу - на поворотной раме в приварных проушинах; вверху - на оси (3). На оси портала установлен отклоняющий блок (8) стрелоподъемной лебедки и угловой рычаг (7) ограничителя грузоподъемности из двух блоков.

Рисунок 9

2.10 Ограничитель грузоподъемности

На кране установлен ограничитель грузоподъемности (ограничитель грузового момента) с торсионным валом.

Ограничитель вмонтирован в распорку (7) портала. На один конец торсионного вала (9) на шлицах насажен рычаг (11), к которому идет тяга (6), прикрепленная к угловому рычагу (1), находящемуся на оси портала. К этому же рычагу крепится один конец каната (3) стрелоподъемного полиспаста. Во второй конец торсионного вала входит в неподвижно закрепленную втулку (8). Рычаг (11) под действием усилия натяжения стрелоподъемного каната скручивает торсионный вал и перемещает прикрепленные к его торцу рычаги (4) с регулировочными винтами (5), которые при перегрузке крана по грузовому моменту свыше 10% нажимают на микропереключатели (12), заключенные в кожух (13), и автоматически отключают электродвигатели механизмов поворота, подъема стрелы при работе на спуск и грузовых лебедок при работе на подъем груза.

Один из микропереключателей настраивается для работы на аутригерах, другой - без аутригеров. Переключение с аутригерного режима работы на безаутригерный и наоборот, происходит автоматически при повороте всех четырех аутригеров на 90

Периодически, не реже одного раза в шесть месяцев, необходимо производить контрольную проверку правильности срабатывания ограничителя грузоподъемности на наименьшем и наибольшим вылетах, в случае необходимости производить дополнительную регулировку ограничителя. Проверка и регулировка ограничителя должна производиться в присутствии лица, ответственного за безопасную эксплуатацию грузоподъемных машин. Снятие кожуха с ограничителя и самовольная регулировка его одним крановщиком запрещаются.

Результаты проверки ограничителя грузоподъемности и данные о проведенной регулировке должны быть занесены в паспорт.

При регулировке ограничителя грузоподъемности необходимо:

а) установить площадку углового рычага (1) по уровню горизонтально, при максимальном вылете стрелы без груза, с помощью тяги (6);

б) по кривой грузоподъемности произвести регулировку ограничителя на срабатывание при 10-процентной перегрузке, отдельно на аутригерном и безаутригерном режимах, по трем точкам - на минимальном, среднем и максимальной вылетах стрелы.

После этого регулировочные винты (5) надежно законтрить, микровыключатели закрыть кожухом.

На заводе-изготовителе ограничитель грузоподъемности регулируется для работы с 15 метровой стрелой. Для использования крана со стрелой м ограничитель грузоподъемности необходимо перерегулировать в соответствии с кривой грузоподъемности для работы с 20- метровой стрелой.



Рисунок 10

2.11 Выносные опоры (аутригеры)

Для увеличения базы крана и лучшей его устойчивости на втулках (1), ввареных в боковые балки рамы ходовой платформы, установлены четыре выносных опоры (аутригеры), необходимые при подъеме груза свыше 10 тонн для КЖЭ-161.

В рабочем положении аутригеры повернуты поперек оси пути и зафиксированы винтом (3) в платике (2), приваренном к настилу ходовой платформы. Под винт аутригера подкладывается опорный башмак (6), который устанавливается на выкладке из шпал или полушпалков, и затем с помощью винта (5) обжимается. Смазку винта производят вручную через люк в кожухе (4). В транспортном состоянии винт нужно поднять до крайнего верхнего положения, аутригеры повернуть вдоль крана и застопорить винтом (3) в платике (7).



Рисунок 11

2.12 Выключатель рессор

Для устранения вертикальных колебаний крана, неизбежных при наличии рессорного подвешивания у ходовых тележек, уменьшающих устойчивость крана, ходовые платформы снабжены выключателями рессор.

Выключатель рессор крана состоит из сварного винта (2), контргайки (3) и вкладыши-клина (1). Контргайка предохраняет винт от самопроизвольного раскручивания как в транспортном, так и в рабочем положениях. В рабочем положении винт ввертывается в гайку рамы до получения зазора 3-5 мм между головкой винта (2) и опорной площадкой (а) скобы (4).

В транспортном положении зазор должен быть не менее 45 мм.

Опорная площадка (а) скобы (4) и головка винта должны быть обильно смазаны солидолом.

2.13 Механизм передвижения

На сварной раме (20) установлены следующие механизмы: электродвигатель (16), колодочный тормоз (15), с электрогидравлическим толкателем, трехступенчатый редуктор (21) и осевой подшипник (18).

Передний конец рамы механизма подвешен к раме ходовой платформы при помощи двух шарнирных тяг (13).

Для страховки, в случае к ходовой платформе при помощи цепи (23).

Корпус осевого подшипника (18) и корпус редуктора (21) связаны через специальные уши при помощи осей и проушин (22) с рамой механизма передвижения, что предохраняет последнюю от падения в случае самоотвинчивания болтов, крепящих корпуса подшипника или редуктора к раме.

На кране установлены два механизма передвижения, поэтому одна из осей каждой тележки является ведущей.

Осевой подшипник состоит из основания и крышки. Во внутреннюю расточку подшипника, устанавливаются закладные полукрышки с резиновыми уплотнениями, разъемная наружная обойма и роликоподшипник. Для возможности монтажа подшипника на оси колесной пары без расспресовки ходовых колес соединительные кольца роликовой обоймы разрезаются на две половинки.

Корпус редуктора стальной с горизонтальным разъемом. Крышка и корпус редуктора по разъему ставятся на масляный лак.

Колесная пара (19) ходовой тележки является выходным валом редуктора. На обработанной шейке оси на специальной шпонке (2) посажена разъемная шестерня (1), которая является ведомой шестерней третьей ступени редуктора и одновременно фиксирует его от осевого перемещения по оси колесной пары за счет центрирующего буртика.

Обработанная шейка оси колесной пары является как бы внутренней обоймой разъемного роликоподшипника (3) редуктора.

Скользящая шестерня (5) с помощью вилки (24), оси (25) и рычага с ручкой (12), выведенного за пределы корпуса редуктора, может перемещаться вдоль по валу на шлицах и выходить из зацепления с разъемной шестерней выходного вала редуктора.

Таким образом, осуществляется перевод механизма из рабочего положения в транспортное и обратно.

Во время введения малой шестерни в зацепление тормоз механизма должен быть расторможен и валы редуктора могут проворачиваться за квадратный хвостовик входного вала (11). Переключение редуктора из транспортного положения в рабочее можно производить только при выключенных электродвигателях.

Регулировка конических подшипников второго и третьего валов редуктора производиться при помощи упорного винта (7).

Смазка шестерен редуктора, а также подшипников (кроме витых роликоподшипников) осуществляется разбрызгиванием масла чугунной шестерней (26), сидящий на оси (28), закрепленной в корпусе редуктора и приводимой во вращение шестерней (9) первой ступени редуктора.

Смазка витых роликоподшипников (3) редуктора и поддерживающего осевого подшипника (18) осуществляется при помощи шприца через выведенную трубку с пресс-масленкой (17).

Уровень масла в редукторе контролируется щупом (29) через патрубок спускной пробки. Тормоз механизма передвижения (15) нормально замкнут

И растормаживается в момент включения электродвигателя, после чего остается разомкнутым разомкнутым до тех пор, пока не будет остановлен, электродвигатель и нажата педаль тормоза в кабине машиниста. В случае необходимости разборки редуктора механизма передвижения, можно воспользоваться аутригерами, которые позволяют поднять кран и выкатить тележку.



Рисунок 12

2.14 Стрела

Стрела представляет собой 15-метровую решетчатую сварную металлоконструкцию четырехгранной формы, состоящую из двух частей: верхней (4) и нижний (2), соединенных между собой фланцевым стыком.

Пояса стрелы (продольные уголки) выполняются: на кране КДЭ-161 из уголка 75*75*7 марки 14Г2. Раскосы для обоих кранов выполняются из уголка 40*40*4 марки 14Г2.

С левой стороны нижней части стрелы установлен указатель грузоподъемности (1) отвесного типа, стрелка которого в зависимости от вылета стрелы указывает величину максимального груза, допустимого к подъему на данном вылете.

В основании стрелы имеются две проушины для крепления ее валиками к поворотной раме.

Головка стрелы крана (рис.13) имеет четыре блока (11), установленных на одной оси. На концах оси и имеются цапфы (9), на которые надеваются коуши стреловых тяг.

Блоки установлены на шарикоподшипниках (12), закрытых штампованными крышками (10). Смазка подшипников производится через пресс-масленки в ступицах блоков.

На концах наружной оси имеются цапфы, которые надеваются блоки для стреловых тяг.

В верхней части обеих стрел установлен ограничитель (7) высоты подъема крюка, состоящий из конечного выключателя (8), толкателя с пружиной и груза с канатиком. Конечный выключатель включен в цепь двигателей грузовой лебедки на подъем.

В верхней части стрелы для освещения места работы установлены два прожектора (5) мощностью 0,5 квт каждый.

Длина стрелы, по специальному заказу, за счет 5-метровой вставки может быть удлинена до 20 метров.

Рисунок 13

2.15 Грузовой электромагнит

По особому заказу краны поставляются с оборудованием для работы с грузоподъемным электромагнитом. Для этого на панели управления дополнительно устанавливается автоматический 3-полюсный выключатель с электромагнитным расцепителем на 20 ампер, 3 кремниевых вентиля на ток 25 ампер при естественном охлаждении для преобразования переменного тока в постоянный, 3 конденсатора по 0,5 мкф и 3 сопротивления по 20 ом, которые служат в качестве шунтирующих R-C - цепочек для гашения коммутационных перенапряжений в переходных режимах на вентилях.

Рядом с панелью управления, на сварном кронштейне, устанавливается магнитный контроллер (1), в котором находятся рубильник, контакторы для включения и размагничивая магнита, предохранителя и секции разрядного сопротивления.

В кабине машиниста с левой стороны сиденья машиниста устанавливается выключатель управления магнитом.

В средней части стрелы с правой стороны монтируется кабельная катушка, которая предназначена для сматывания кабеля, питающего грузовой электромагнит.

Рисунок 14

2.16 Успокоитель грейфера

Успокоитель грейфера установлен в нижней части металлоконструкции стрелы. Конструктивно он выполнен в виде специальной тележки (8), которая на четырех роликах (9), перемещается на направляющим рельсам (10), выполненными из уголка, и своим весом натягивает прикрепленный к грейферу, магнитной шайбе или крюковой обойме каната (7).

Для направления каната на концах рельсов установлены два направляющих блока (6).

Ролики тележки успокоителя необходимо периодически смазывать графитной смазкой.

2.17 Указатель предельного угла наклона крана

Для предупреждения крановщика о критическом наклоне крана на настиле поворотной рамы, под переходным мостиком, установлен указатель предельного угла наклона крана.

Он состоит: из основания (1), имеющего конусную поверхность выполненную под углом 230, по которой свободно перемещаться стальной шарик (3), крышки (7) м резиновой прокладкой (8), контактной шайбы (2), прикрепленной через изоляционную прокладку (6) к крышке контактного винта (4), и защитного колпачка (5).



Рисунок 15

3. Технические осмотры

Краны бесперебойно работают в процессе эксплуатации, если обеспечен хороший уход за ними, своевременно предупреждаются и устраняются возникающие во время работы неисправности, регулярно смазываются трущиеся части, а также проводятся в установленные сроки плановые периодические ремонты; капитальный, средний, текущий (промывочный) и контрольно-технические осмотры (уходы).

Контрольно-технические осмотры и технические уходы, проводимые в установленные сроки, позволяют обеспечивать исправную и безопасную работу кранов и предупреждать поломки и аварии кранов во время работы.

Каждый паровой кран по истечении половины установленного времени его работы между проволочными ремонтами ставят в депо для контрольно-технического осмотра на выделенное для этой цели стойло. Осмотр может также проводиться и в пунктах работы кранов на приспособленном для этой цели месте. Время простоя для осмотра 3 ч.

Краны с дизель-электрическим, электрическими и от двигателей внутреннего сгорания приводами проходят технический осмотр примерно 2 раза в месяц. Осматривают краны крановые бригады с участием инструктора по кранам или инженера локомотивного депо, мастера или бригадира по ремонту. При осмотре дизель-электрических и электрических кранов дополнительно привлекается электрик. Обнаруженные неисправности устраняют, все болты и гайки тщательно крепят, шплинты разводят, а трущиеся части смазывают.

Неисправности в объеме служебного ремонта устраняют силами самих крановых бригад. При необходимости более сложного ремонта привлекают слесарей ремонтных бригад, причем в таких случаях ремонтные работы учитывают, как при межпромывочном ремонте кранов.

По результатам осмотра инструктором дается оценка по уходу бригадами за краном. Оценку ухода и результаты осмотра записывают в журнал осмотров (форма ТУ №75). При контрольно-техническом осмотре проверяют следующие узлы и детали.

По двигателю внутреннего сгорания выполняют работы, предусмотренные очередным техническим уходом в соответствии с заводскими инструкциями.

По генератору - продувают воздухом и проверяют: отсутствие внешних повреждений; затяжку болтов, крепящих щиты и подшипниковые крышки; исправность траверсы механического выпрямителя; натяжение пружин щеткодержателя; плотность прилегания щеток к контактному кольцу, их притирку и полировку; состояние рабочей поверхности контактного кольца; правильное совпадение траверсы; отсутствие задевание ротора за неподвижные части и заедания подшипников; сопротивление изоляции обмоток генератора; центровку и параллельность осевой и валов генератора и двигателя; надежность крепления их на общей раме; нет ли вибрации, шума и нагрева подшипников, стука и неравномерности хода генератора, биения контактного кольца механического выпрямителя (производится это при холостом вращении генератора); эластичность муфты соединения генератора с двигателем; температуру нагрева отдельных частей (сердечника статора, обмотки) генератора и подшипника, которая не должна быть больше температур окружающего воздуха у генератора на 85, у подшипников на 45

В электрическом приводе - проверяют крепление электродвигателя к раме; крепят все ослабшие болты и гайки в соединениях электродвигателя с редуктором; проверяют состояние коллектора электродвигателя, щеток и щеткодержателей; контролируют состояние токосъемного устройства; крепят все присоединения электропроводов; проверяют действия электрических приборов; подобными пусками двигателя проверяют действие контроллера и реверса, очищают сегменты, пальцы, кулачки контроллера, контакты сопротивлений, конечные выключатели, рубильники, клеммы; проверяют работу кабельной катушки; осматривают и устраняют неисправности в проводке и арматуре, звуковом сигнале и проверяют его действие.

В нижнее и верхнее раме и ходовых частях проверяют состояние тележек, рессор, рессорных серег, букс и буксовых лап, упряжных приборов, автосцепки, концевых резиновых рукавов, колесных пар, комплектность плит противовесов; наличие смазки; убеждаются в отсутствии трещин и других дефектов сварных швов рам и других деталей.

В механизмах подъема груза и стрелы, поворота, передвижения крана и главного вала - убеждаются в наличии и исправности установочных винтов, стопорных колес; проверяют плотность всех соединений; состояние зубчатых колес, барабанов блоков стрелы и траверса; грузоподъемных магнитов и генератора; успокоителя грейфера крюка; состояние крепления подшипников, правильность работы смазочных устройств; состояние и качество смазки канатов; чистоту механизмов и кузова; состояние приводных электродвигателей и редукторов механизмов крана, червячной передачи, втулок, кулачковых муфт, ограничителей грузоподъемности, указателя вылета стрелы, устройств, предохраняющих падение стрелы.

В тормозах механизмов подъема груза, поворота и передвижения, рычагах управления и их приводах - проверяют состояние и исправность паровоздушного насоса, компрессора и автотормозов, тормозных лент; регулировку дисковых и ленточных тормозов, действие системы пневматического управления, состояние соединительных валиков шпонок, хомутов и запорных собачек, стяжных муфт, наличие установочных винтов и направляющих скоб; равномерность отхода тормозных лент, отсутствие надрывов этих лент; исправность рычажной системы, состояние тормозных колодок, а также наличие и исправность сигналов и сигнальных приборов, приборов освещения, наличие инвентаря и инструмента, ручных тормозных башмаков.

4. Охрана труда

Охрана труда включает в себя систему мероприятий, направленных на создание безопасных, высокопроизводительных и здоровых условия работы, а также вопросы по совершенствованию производственных процессов и повышению культуры производства.

Техника безопасности предусматривает меры, обеспечивающие безопасную работу путем улучшения технологических процессов; внедрение новой безопасной техники; улучшение конструкции механизмов, позволяющих при минимальной утомляемости рабочего максимального увеличения производительность труда; применение безопасных приемов работы; внедрение необходимых оградительных и предохранительных устройств, блокировок, автоматических предупредительных сигнализаций и других элементов безопасности; применение различных средств индивидуальной защиты, соответствующей удобной спецодежды, спецобуви, головных уборов, рукавиц, противошумов, очков, противогазов, респираторов и др.

Для крановых бригад, обслуживающих краны на железнодорожном ходу, которые могут выходить на станционные и другие пути, большое значение имеет также соблюдение правил технической эксплуатации.

Пожарная безопасность - комплекс мероприятий по устранению причин возникновения пожаров, ограничению распространения возникшего пожара, обеспечению быстрой его ликвидации.

Производственная санитария - объединяет вопросы устройства и эксплуатации предприятий промышленности и транспорта с точки зрения охраны здоровья работающих и окружающего населения.

5. Правила по технике безопасности при работе на кранах

Соблюдение Правил по технике безопасности при работе на кранах является необходимым условием безаварийной работы. Всякая авария есть результат каких-либо упущений или нарушений установленных правил. Травматизм также является следствием невыполнения этих правил.

Краны, назначенные для эксплуатации, должны быть исправными и предварительно пройти освидетельствование и осмотры, установленные соответствующими правилами. При наличии дефектов, могущих вызвать аварию, краны эксплуатировать нельзя. К таким дефектам относятся: неисправные предохранительные клапаны, манометры, контрольные пробки, водоуказательные приборы, питательные приборы (инжекторы или насосы) котлов на паровых кранах; неисправный двигатель; неправильное действие систем смазки, охлаждения и топливоподачи двигателя; неисправные муфты сцепления и коробки передач на кранах с двигателями внутреннего сгорания; сильное нагревание и искрение электродвигателей; оголенные шланговые электропровода; незащищенные рубильники; открытые предохранители и сопротивления; незаземленные корпуса электродвигателей реостатов, контроллеров и пусковых приборов на электрических кранах; изношенные канаты и цепи, подлежащие браковке; некомплектные или слабо укрепленные противовесы; неотрегулированные грузовые тормоза, не удерживающие поднятого предельного по грузоподъемности груза в течение 10 мин; неотрегулированные тормоза поворота, не обеспечивающие торможение поворотной части крана с поднятым грузом; незакрытые или неогражденные устройства передач от двигателя к механизмам крана; прогиб грузовой стрелы сверх установленных норм; трещины в элементах металлоконструкции стрелы, у сварных швов, в подвесках стрелы, серьгах, тягах, погнутые пояса стрелы; отсутствие шплинтов, а также зажимов в местах крепления канатов или ослабление крепления; неисправные блоки, предохранительные скобы и бруски, при которых происходит соскакивание канатов; неисправные автоматические указатели вылета стрелы; отсутствие этих указателей; неисправные звуковые сигналы; отсутствие дневных и ручных сигналов.

Рабочие места в кузове крана должны быть чистыми, на механизмы крана нельзя класть какие-либо посторонние предметы. Не должно быть парения арматуры котла и паровой машины, затрудняющей видимость сигналов и площадки производства работ. Обтирочные материалы (тряпки, концы, пакля и т. п.) следует хранить в железных ящиках.

Кран должен обслуживаться только прикрепленной бригадой. Во время работы крана машинист и его помощник не имеют права отвлекаться от своих прямых обязанностей и заниматься посторонними делами: читать, принимать пищу и т. п. Управлять краном может только машинист смены, обслуживающий кран. Помощник машиниста может пускать кран только под наблюдением машиниста, находящегося на кране. Все работы по подъему и перемещению краном тяжестей выполняются под наблюдением опытного в производстве таких работ лица.

Машинист и помощник машиниста не могут уходить от крана, не предупредив друг друга. При кратковременной отлучке помощника машинист полностью отвечает за работу парового котла. В случае необходимости отлучки машинист обязан установить стрелу крана вдоль пути и запереть пусковое устройство (регулятор), выключить зажигание (рубильник) и хранить ключ у себя.

В отсутствие машиниста его помощнику или кому-либо другому категорически запрещается приводить кран в движение.

Для нормальной работы зимой кузов крана должен быть отеплен и оборудован соответствующими приборами отопления. В кузове электрических кранов на полу следует иметь специальный коврик. Машинист электрокрана должен иметь резиновые перчатки.

При внезапном выключении тока в сети во время работы электрического крана машинист обязан немедленно остановить кран и спустить поднятый груз на землю, маховик контроллера поставить в нулевое положение и отключить сеть крана от внешней сети. Если грузопустить нельзя, то машинист обязан оградить место, над которым висит груз, и не допускать прохода людей под грузом. В случае не исправностей в силовой сети для их устранения машинист вызывает слесаря-электромонтера.

На кране все вращающиеся части передаточных механизмов следует оградить металлическими кожухами. Крановые пути, на которых работают краны, должны быть исправными, обеспечивать устойчивость кранов и содержаться в чистоте. На неисправных путях работать краном нельзя.

Принимая смену, машинист крана обязан ознакомиться с записями в книге приема и сдачи смены и проверить: исправность всех механизмов крана и их крепление; наличие и исправность предохранительных ограждений и приспособлений механизмов, обеспечивающих безопасность работы; наличие смазки передач, подшипников и канатов; состояние сальников и смазочных приспособлений. Кроме того, он должен убедиться в исправности дополнительных опор (выдвижных балок, домкратов) и рельсовых захватов, в комплектности противовесов и наличии запаса воды. Он обязан также проверить состояние контрольных, питательных и предохранительных приборов котла парового крана; убедиться в исправности освещения крана, фар, буферных фонарей; проверить действие сигнальных приборов (свистка, сирены и т.п.). Машинист должен осмотреть стрелу крана и ее подвеску со всеми элементами (канаты, растяжки, серьги, сжимы, коуши); проверить состояние канатов и их крепление на стреле, барабанах, грейфере, крюке; осмотреть крюк и его крепление к обойме, ходовые части крана, тяговые и буферные устройства. Следует убедиться в исправном действии тормозов при помощи нескольких движений механизмов крана вхолостую, после чего осмотреть тормоза и при необходимости отрегулировать их.

У кранов с двигателями внутреннего сгорания необходимо проверить наличие топлива в баках, охлаждающую и масляную системы, прогреть и опробовать двигатель на малых оборотах. Двигатель подготовляют к пуску согласно инструкции применительно к типу двигателя.

При приемке дизель-электрического или электрического крана необходимо, кроме того, произвести внешний осмотр (без снятия кожухов и разборки) электрической аппаратуры: рубильников, контакторов, контроллеров, пусковых сопротивлений, тормозных электромагнитов, концевых выключателей. Затем следует осмотреть коллекторы и кольца электрических машин и их щетки, токоприемники и их кольца, электропроводку и ее защиту от механических повреждений и вредного воздействия смазки, целость проводки заземления. Необходимо также убедиться в наличии и исправности резиновых ковриков, перчаток, а также в том, что они испытаны и срок их испытания не истек. Перед каждым пользованием резиновыми перчатками необходимо проверять, нет ли у них повреждений, проколов, прорезов.

Осмотр крана как перед сменой, так и в процессе работы должен производиться при недействующих механизмах. У электрических кранов, кроме того, должен быть отключен рубильник в будке машиниста. Рубильник перед пуском крана нужно включать после того, как штурвалы и рукоятки всех контроллеров будут установлены в нулевое положение.

При осмотре крана следует пользоваться переносной лампой электрического освещения напряжением не выше 36 в. После осмотра перед пуском крана в работу механизмы его нужно опробовать вхолостую и на ходу проверить исправность их действия.

Особое внимание следует обращать на исправное действие тормозов, механизмов крана и электрической аппаратуры: ограничителей (концевых выключателей), указателей грузоподъемности и вылета стрелы.

Если в процессе осмотра обнаружены какие-либо неисправности, то машинист может приступить к работе только после их устранения и отметки об этом в книге приема-сдачи смены. После приемки крана и устранения неисправностей, если таковые были, машинист дает сигнал, пускает кран в действие, следует к месту работы и начинает работу по сигналу стропалыцика или грейферщика.