Кабель для связи сегментов сети стоит недорого, но работы по его прокладке могут составить самую крупную статью расходов по установке сети. Потребуется труд не только техников-кабельщиков, но и целой команды строителей (штукатуров, маляров, электриков), что обойдется недешево, если учесть возрастающую стоимость ручного труда.

Схема ВОЛС, применяемых, в частности, в ЛВС, устроена следующим образом:

Электрический сигнал идет от сетевого контроллера, устанавливаемого в рабочую станцию или сервер (например, сетевой контроллер Ethernet), затем поступает на электрический вход трансивера (например, оптический трансивер ISOLAN 3Com), который преобразует электрический сигнал в оптический. Оптический кабель (например, ОКГ-50-2) присоединяется к оптическим разъемам трансивера с помощью оптических соединителей.

3. Технико-экономические расчеты и обоснования рекомендуемых путей улучшения системы связи на железнодорожном транспорте

С начала 90-х годов идёт интенсивное развитии оптических сетей.

Если бать точным, развитие аппаратуры связи в области волоконной оптики началось с 70-х годов.

В области связи возникали следующие проблемы:

- уменьшить стоимость кабельной магистрали;

- увеличить плотность каналов, а значить уменьшить стоимость 1-го канала километра;

- улучшить качество связи.

Оптические магистральные сети на основе аппаратуры SDH позволили:

- уменьшить стоимость кабельной магистрали, так как оптический кабель дешевле кабель по сравнению с медным, значит стоимость самой магистрали которая может составлять до 90% стоимости всей сети становится дешевле. Само строительство магистрали на оптике в несколько раз дешевле строительства на меди, так как медный кабель нужно укладывать в землю и по сравнению с оптической магистралью для медной нужно больше регенерационных пунктов.

- также дешевле обходится обслуживание самой магистрали. Нужно меньше персонала.

- так как оптическая аппаратура обеспечивает большую скорость передачи информации по сравнению с аппаратурой работающей по медному кабелю, то уменьшается стоимость самого канала связи.

Допустим максимальная скорость передачи по медному кабелю на сегодняшний день 155Мбит/с, а по оптическому 10ГБит/с и выше (на сегодняшний день до 60 Гбит/с такую скорость обеспечивает существующая аппаратура, но теоретически можно больше).

Это 1920 каналов тональной частоты и 1217280 каналов тональной частоты.

Подсчитаем во сколько раз дешевле оптический канал допустив, что аппаратура и кабель одинаковой стоимости:

1217280/1920=634 раз.

Стоит взглянуть на эти цифры и всё становится сразу ясно.

Значит оптические сети окупаемы на большие расстояния.

Для Казахстана эти условия оптимальны.

Следовательно высокоскоростные сети выгодны для крупных корпораций, такие как АО "НК "КТЖ".

Вопрос стоит о целесообразности использования небольших локальных оптических сетей.

На данный момент их себе могут позволить крупные организации. А сети на базе витой пары 5 категории не нуждаются в большом финансировании. Как при покупке аппаратного обеспечения так и кабеля. Стоимость увеличивается только при увеличении расстояния и обеспечении необходимой помехоустойчивости.

На данный момент, чтобы ваша сеть работала на скоростях выше 100 Мбит/с нужно волокно. К сожалению, производители стран СНГ пока производят оптическую аппаратуру только для магистрали уровня STM-1. На кабельном рынке дела обстоят лучше, отечественного кабеля выпускается в достатке. Только само волокно используется в основном зарубежное, так как оно по своим параметрам лучше. Это тоже бьёт по карману отечественных потребителей кабельной промышленности. Так же средства уходят на монтаж кабельной аппаратуры. Цена аппаратуры также довольно высокая, по тому как производится так же за рубежом. И в середине 90-х годов монтаж оптического кабеля обходился довольно дорого.

К примеру, оконцевание оптического кабеля осуществлялось, как правило, с помощью сварки с использованием дорогостоящих (около 30 тыс. у.е.) сварочных аппаратов. Оконцевание одного волокна обходилось заказчику примерно в 50 у.е., и многим из них при виде сложного сварочного аппарата и "священнодействующих" монтажников такая цена казалась оправданной.

Нынешняя ситуация на рынке сетей поразительно отличается от описанной выше. Сегодня наряду с оконцеванием методом сварки монтажники широко практикуют установку коннекторов непосредственно на оптические волокна (назовем этот процесс прямым оконцеванием). Технология прямого оконцевания значительно дешевле сварки. К тому же стоимость инструментов и расходных материалов для прямого оконцевания за последнее время существенно снизилась -- сейчас установка одного оптического коннектора по такой технологии стоит от 7 до 17 у.е. (включая оплату услуг приглашенного монтажника). Подешевело и активное сетевое оборудование. Все это сделало оптические сетевые технологии доступными самым разным (по масштабу) предприятиям. Кроме того, в настоящее время эти технологии все шире применяются в городских распределительных сетях передачи данных (для подключения зданий к сети Интернет) [26].

Хотя, волоконно-оптические соединения в компьютерных сетях пока обходятся дороже соединений витой парой или коаксиальным кабелем, волоконная оптика обладает известными преимуществами, перечислим их ещё раз:

- нет ограничений на расстояние.

- практически неограниченная пропускная способность;

- нечувствительность к внешним помехам, отсутствие излучения наружу;

- низкая стоимость магистрального кабеля (ведь кварцевое стекло дешевле меди, да и его нужно не много);

Основным препятствием к продвижению волоконной оптики (ВО) на наш рынок была высокая стоимость составляющих, а также сложная и дорогая технология монтажа. Однако, за последнее время произошел качественный скачок в цене и в технологии монтажа ВО. Значительно снизилась и стоимость активного сетевого оборудования для ВО. Теперь, цена основных составляющих СКС ВО может быть следующая (для End User-Конечный пользователь):

· Опт. кабель 4 жильный 50/125 в мет. броне для нар. прокладки - около 1,3 у.е./метр с НДС.

· Опт. конвертер Ethernet 10 Мбит/с UTP/ST multi mode 2 км - около 125у.е. c НДС

· Опт. соединит. шнур дуплекс ST или SC 50/125 2 м - 23 у.е. c НДС.

· Бокс для разделки и сварки ОК до 16 розеток ST - 43 у.е. c НДС.

· Оптическая розетка ST mm - 2.25 у.е. c НДС.

· Оптический коннектор ST mm - 2.85 у.е. c НДС.

· Оптический коннектор SC mm - 3.75 у.е. c НДС.

Работы:

· Соединение двух волокон с помощью сварки - 10-15 у.е.

· Прямое оконцевание кабеля коннектором ST (без стоимости коннектора) - 5 у.е.

Для сравнения стоимость небольшой компьютерной сети на 16 пользователей с учётом стоимости медного кабеля 5-й категории, сетевых адаптеров для каждого компьютера и нужного сетевого оборудования обойдется 250-300 у.е.

По этому целесообразно медный кабель использовать на небольших площадях, присоединении нескольких 10-в компьютеров. Допустим в одном небольшом офисе. А для соединения этой сети с другим офисом использовать оптический кабель.

Для этого способа соединения сетей используют сетевое оборудование, где соединения непосредственно с компьютерами в пределах офиса используется медный кабель, а для соединения с другой сетью используется оптоволокно.

Такой способ сохраняет все преимущества полной оптической сети и делает её дешевле.

Так же на данный момент появились технологии, которые удешевили процесс монтажа кабеля.

Следует отметить, что и сегодня, оконцевание кабеля методом сварки стоит дорого). Его применение экономически оправдано главным образом на протяженных линиях связи, где надо добиться минимального затухания сигнала и максимальной надежности соединений. Вообще говоря, вместо сварки для оконцевания кабелей с помощью pig tail можно использовать такие механические соединители, как Fibrlok компании 3M, но они не получили широкого распространения из-за высокой стоимости (около 10 у.е. за соединитель) и низкой надежности.

Сегодня монтажники в основном применяют две технологии прямого оконцевания: Hot-melt компании 3M и с применением эпоксидного клея (далее для краткости будем называть ее эпоксидной). Технология Hot-melt несколько проще эпоксидной, но для установки соответствующих коннекторов требуется набор специальных инструментов, который стоит довольно дорого -- 1400 у.е. и выше. Кроме того, недешевы и сами Hot-melt-коннекторы: цена одного такого разъема (тип ST) составляет 7--11 у.е. Коннекторы (тип ST) для эпоксидной технологии продаются по цене от 2 до 5 у.е. за штуку, и купить их можно у любой фирмы, торгующей оптическим оборудованием.

Большинство имеющихся в продаже наборов инструментов и материалов для оконцевания волокна по эпоксидной технологии стоят от 600 до 800 у.е. Этим летом компания "Вимком Оптик" начала поставлять на рынок набор (тоже для оконцевания по эпоксидной технологии) со звучным названием "Терминатор" по цене около 400 у.е.

Эта технология хорошо отработана, не требует дорогостоящей сварочной техники и позволяет оконцевать оптоволокно любого типа[27].

Кабельные системы на основе одномодового волокна довольно дороги, что совсем не связано со стоимостью самого волокна. Это покажется странным, но самое лучшее (т.е. одномодовое) волокно является и самым дешевым (стоимость одномодового оптического волокна составляет 40--50% от стоимости многомодового). Дорогостоящими являются технологии и средства передачи сигнала по одномодовому волокну, хотя здесь намечаются перемены: в настоящее время развивается технология VCSEL (Vertical Cavity Surface Emitting Laser Вертикальная Поверхность Впадины Испускание Лазера); ее цель -- создание недорогого передающего устройства в виде миниатюрного твердотельного лазера, который будет стоить не больше обычного светодиода. Сейчас разрабатываются устройства VCSEL для многомодовых волокон, но эти устройства смогут хорошо работать и с одномодовыми волокнами.

Появление дешевых "оконечных" устройств будет способствовать распространению кабельных систем на основе одномодового волокна и, вероятно, позволит создателям сетей довести эти системы до рабочих мест пользователей (что является важнейшей проблемой на сегодняшний день). Волоконно-оптический кабель обладает рядом преимуществ по сравнению с широкополосным медным кабелем, например он не нуждается в экранировании. Поэтому медный кабель категории 6 может и вообще не понадобиться.

Да чем больше расстояние, тем выгоднее волоконно-оптическая сеть.

Допустим разветвленная оптическая сеть на большой площади в пределах страны, такой как Казахстан, или в пределах континента, даже всего мира. Такая сеть может потеснить спутниковую связь.

Технология ATM (Asynchronous Transfer Mode - Асинхронный Способ Передачи) - это транспортный механизм, ориентированный на установление соединения при передаче разнообразной информации в сети. Для этого в ATM разработана концепция виртуальных соединений (virtual connection -действительная (виртуальная) связь) вместо выделенных физических связей между конечными точками в сети. Она обеспечивает высокоэффективную связь и большую гибкость в построении гомогенных сетей, где связь между узлами сети требуется независимо от их физического местоположения.

С помощью этой технологии можно передавать любую информацию на больших скоростях. Это могут бать телефонные каналы, видео изображение, различные телевизионные каналы, internet, другую различную информацию.

На данный момент существует аппаратура способная передавать со скоростями до 60 Гбит/с. Например маршрутизатор Cisco 12000 GSR пропускная способность которого 60 Гбит/с.

Такая сеть может вытеснить различные виды спутников. Ведь дешевле построить транспортную высокоскоростную сеть по цене одного спутника, чем построить и запустить серию спутников.

Эксплуатировать спутник можно до 10 лет. Потом оборудование стоимостью миллионы долларов упадет в океан или будет бесполезно вращаться вокруг земли.

А ресурс оптической магистрали десятилетия. И, в отличии от спутника, земную сеть можно ремонтировать и модернизировать.

Настоящее и будущее телекоммуникаций и связи стоит за оптическими сетями[33].

При внедрении локальной вычислительной сети будут повышаться текущие эксплуатационные расходы, однако, так как производительность труда служащих возрастет, то будет происходить экономия фонда оплаты труда. Однако для обслуживания и управления работой сети необходимо нанять специалистов, для чего необходимо предусмотреть статью расходов на заработную плату. Рассчитаем чистую экономию фондов оплаты труда после внедрения проекта по формуле:

Эфот2 = Эфот - Зфот (3.1)

где Эфот - годовая экономия фондов оплаты труда,

Зфот - затраты на заработную плату обслуживающему персоналу.

Годовая экономия от внедрения проекта определяется по формуле:

Эфот = N · H, (3.2)

где N количество станций, подключенных к сети;

H экономия фондов при подключения одной станции.

Ежегодная экономия фондов при подключении одной рабочей станции определяется по формуле:

, (3.3)

где Х число служащих, пользующихся одной рабочей станцией (обычно 2-4);

К средневзвешенное число смен (1-2,5);

С средние ежегодные затраты на одного сотрудника;

Р относительная средняя производительность сотрудника, пользующегося рабочей станцией (140-350%).

Примем Х = 1, К = 1, С = 3000 у.е., Р = 150%.

Имеем ежегодную экономию от подключения одной рабочей станции:

у.е.

Таким образом, годовая экономия фондов оплаты труда составляет

Эфот = 34 · 1500 = 51 000 у.е.

Затраты на заработную плату обслуживающему персоналу (табл. 3.1)

Таблица 3.1

Смета на заработную плату обслуживающему персоналу

Должность	Количество	Сумма заработной платы в год
Администратор сети	2 человека	3000
Системный программист	1 человек	3500
Итого	9500 у.е.

Теперь можно рассчитать чистую экономию фондов от внедрения проекта:

Эфот2 = Эфот - Зфот = 51000 - 9 500 = 41 500 у.е.

Однако, при экономии на фондах оплаты труда, также происходит экономия на налогах с фонда оплаты труда, которые составляют 39%.

Итого экономия на налогах с фонда оплаты труда:

Эн2 = Эфот2 · 0,39 = 41 500 · 0,39 = 16 185 у.е.

В итоге предприятие имеет прибыль в виде экономии фондов оплаты труда и экономии налогов с фонда оплаты труда, которая составляет:

Пр = Эфот2 + Эн2 = 41 500 + 16 185 = 57 685 у.е.

Чистая прибыль предприятия:

Пч = Пр - Нпр, (3.4)

где Нпр - налог на прибыль (30% от суммы прибыли).

Пч = Пр - (Пр · 0,3) = 57685 - 57 685 · 0,3 = 40379,5 у.е.

Общие затраты на проектирование и создание сети определяются:

КLAN = К1 + К2, (3.5)

где К1 - производственные затраты;

К2 - капитальные вложения.

Оценим производственные затраты:

К1 = С1 + С2 + С3, (3.6)

Где С1 затраты на НИР и ТЗ;

С2 затраты на опытную эксплуатацию и внедрение;

С3 затраты на рабочий проект.

Смета производственных затрат приведена в табл. 3.2.

Таблица 4.2

Смета производственных затрат

Производственные затраты	Сумма
Затраты на НИР и ТЗ	200
Затраты на опытную эксплуатацию и внедрение	1000
Затраты на рабочий проект	200
ИТОГО	1400 у.е.

Имеем производственные затраты К1 = 1400у.е.

Смета затрат на капитальные вложения приведена в табл. 3.3.

Таблица 3.3

Смета затрат на капитальные вложения

Название	Количество	Цена	Итого
1	2	3	4
D-Link <DES-1024DG> Switch 24port (22UTP 10/100Mbps + 2UTP 10/100/1000Mbps)	2	150	300
TigerArray, 1 card, 2*RJ-45, Software	3	50	150
HP 10/100Base-TX NightDirector/100 card	34	10	340
UTP, Cat. 5, 4 pair, solid, 100MHz, PVC, for 15-years AMP Warr., box (305m)	3	150	450
Розетка CT-серии 5-й категории RJ45 (T568A) белый, в полной комп. (шт.)	34	10	340
Продолжение таблицы 3.3
1	2	3	4
Итого:			1580
Вспомогательное оборудование и материалы	10%		158
Итого:			1738 у. е.

Итого капитальные вложения К2 = 1738 у.е.

Таким образом общие затраты на проектирование и создание сети:

КLAN 1400 + 1738 у. е. = 3138 у.е.

Теперь мы можем оценить срок окупаемости проекта:

Ток = КLAN / Пч = 3138 / 40379,5 = ~ 0,08 года или ~ 1 месяц

Основные технико-экономические показатели сети приведены в таблице 3.4.

Таблица 3.4

Основные технико-экономические показатели проекта

Основные характеристики	Ед. изм.	Проект
1	2	3
Технические
скорость передачи данных	Мбит/сек	100 Мбит/сек
количество рабочих станций		34
Топология		звезда
среда передачи данных		витая пара
пороговая граница коэффициента загрузки сети	%	0,3…0,5
защищенность от перегрузок электропитания	кВ	1,0 кВ электросеть 0,5 кВ сигнальная сеть
Эксплуатационные
возможность администрирования всей сети с одной рабочей станции		протокол SNMP
возможность мониторинга сети		протокол RMON
высокая надежность		пожизненная гарантия на все оборудование
Экономические
стоимость внедрения проекта	у.е.	3138
экономия заработной платы (прибыль)	у.е.	40379,5
cрок окупаемости	лет	~ 0,08

Таким образом, предприятие внедрив сеть, будет иметь прибыль за счет экономии фондов оплаты труда и за счет экономии на налоговых отчислениях, и, окупит затраты на внедрение сети за ~ 1 месяц.

4. Охрана труда

Работы по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей устройств СЦБ должны выполняться с соблюдением требований Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РК, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, иных нормативных актов и в соответствии с утвержденными технологическими процессами и техническими указаниями по обслуживанию и ремонту.

Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ должны производиться при обеспечении безопасности движения и, как правило, без нарушения графика движения поездов.

Выполнение плановых работ, связанных с прекращением действия устройств СЦБ, должно производиться, как правило, в технологические "окна", предусмотренные в графике движения поездов. При отсутствии таких "окон" должно предоставляться регламентированное время в порядке, установленном ПТЭ. В необходимых случаях нормальное пользование устройствами СЦБ прекращается путем их временного выключения в установленном порядке.

Работы по техническому обслуживанию, устранению неисправностей, ремонту и замене устройств СЦБ на железнодорожной станции должны производиться с разрешения ДСП с выключением или без выключения устройств [28].

Выключение устройств СЦБ может производиться с сохранением и без сохранения пользования сигналами.

При выключении с сохранением пользования сигналами отдельных стрелочных (бесстрелочных) изолированных участков; централизованных стрелок, оборудованных стрелочными контрольными замками или других устройств сохраняется возможность открытия сигналов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, и при этом обеспечивается контроль положения и замыкания всех стрелок, входящих в маршрут, и изолированных участков, кроме выключенных. Проверка фактического положения, закрепления и запирания выключенных стрелок и свободности изолированных участков от подвижного состава производится порядком, установленным в техническо - распорядительном акте железнодорожной станции. После такой проверки приём и отправление первого поезда по стрелке, выключенной с сохранением пользования сигналами, производится при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофора, а последующих - по разрешающим показаниям этих светофоров и со скоростью не более 40 км/ ч.

При выключении устройств СЦБ без сохранения пользования сигналами возможность открытия сигналов и замыкания поездных маршрутов, в которые входят выключенные устройства, исключается. На пульте управления (табло) контролируется положение всех стрелок и изолированных участков, кроме выключенных. Движение поездов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, производится при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофоров. При этом проверка фактической свободности пути или изолированного участка, положения, закрепления и запирания каждой стрелки в маршруте производится в порядке, установленном для этих случаев в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РК и в ТРА железнодорожной станции.

Выключение стрелок и изолированных участков с сохранением пользования сигналами производится ШН с согласия ШНС и по разрешению дежурного инженера ШЧ, а при их отсутствии - по разрешению начальника ШЧ или его заместителя.

В пределах железнодорожной станции или района, управляемого одним ДСП, разрешается одновременно выключать с сохранением пользования сигналами не более двух изолированных участков и одной одиночной или двух спаренных стрелок, при этом стрелочный перевод с подвижным сердечником крестовины, оборудованный двумя электроприводами, считается как одна стрелка.

Если при ремонтных работах требуется выключить указанным способом большее число устройств, то это может быть осуществлено с разрешения начальника отделения дороги, а при отсутствии отделений в составе железной дороги - с разрешения главного инженера железной дороги с одновременным установлением порядка движения поездов и обеспечения безопасности движения поездов, назначения ответственных лиц за своевременное выполнение работ и безопасность движения.

Запрещается выключить стрелку с сохранением пользования сигналами при нарушении механической связи между остряками. Запрещается выключать с сохранением пользования сигналами рельсовые цепи путей приёма и изолированные участки в поездных маршрутах, в которых они являются первыми за входными, выходными и маршрутными светофорами.

Плановые работы, связанные с выключением устройств СЦБ, должны производиться в соответствии с графиками, утверждёнными начальником отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железных дорог - руководством железной дороги на основании заявок руководителей работ.

При отказе в работе устройств СЦБ ДСП обязан немедленно сделать соответствующую запись в Журнале осмотра (ДУ-46), сообщить электромеханику и дежурному инженеру ШЧ. При отказе в работе устройств СЦБ на перегоне ДСП сообщает об этом одновременно электромеханику, дежурному инженеру ШЧ и работнику ПЧ.

Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств СЦБ и соответствующих записей ШН и работников причастных служб в журнале ДУ-46 ДСП обязан обеспечить пропуск поездов в порядке, установленном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РК. При этом ДСП, а при ДЦ и поездному диспетчеру, независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться неисправными устройствами СЦБ (открывать входные, выходные, маршрутные и маневровые светофоры, переводить стрелки руководствуясь показаниями контрольных приборов), в том числе и тогда, когда до этих записей возобновится контроль свободности или занятости изолированных секций, положения централизованных стрелок или произойдут другие изменения показаний на пульте управления. Проверка фактической свободности пути или изолированного участка от подвижного состава положения стрелок и приготовление маршрутов должны производиться в порядке, установленном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РК и предусмотренным для таких случаев в ТРА станции. Электромеханик, получив сообщение о нарушении нормальной работы устройств СЦБ, должен, как правило, прибыть к ДСП и расписаться в журнале осмотра ДУ-46 с указанием времени прибытия. Электромеханику запрещается приступать к устранению неисправности устройств СЦБ на железнодорожной станции без согласия ДСП и без записи в журнале осмотра ДУ-46 [29].

По прибытии к ДСП или непосредственно в район расположения неисправных устройств СЦБ электромеханик обязан определить, требуется ли выключение неисправного устройства из централизации (из зависимости).

После устранения неисправности электромеханик может ввести в действие устройства СЦБ, работа которых временно прекращалась, только после совместной с ДСП практической их проверки и убедившись в исправности устройств СЦБ и правильности показаний контрольных приборов на пульте управления. Об устранении неисправности электромеханик должен сделать запись в журнале осмотра ДУ-46.

Время устранения и причину неисправности электромеханик должен сообщить дежурному инженеру ШЧ, а при его отсутствии - ШНС.

Запрещается при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, не выключенных установленным порядком, создавать искусственные цепи подпитки приборов с помощью установки временных перемычек, переворачивания реле или любым другим способом.

Установка временных перемычек допускается:

1. Если они предусмотрены утверждёнными техническими решениями (восстановление заблокированных цепей, выключение устройств и другие работы).

2. Для выключения устройств СЦБ в случаях отсутствия путевого развития при вводе новых устройств в эксплуатацию, при реконструкции путевого развития, после внесения соответствующих изменений в технологическую документацию в порядке, установленном Инструкцией по содержанию технической документации на устройства СЦБ.

Временные перемычки должны быть длинной не менее 0,7 м, цветом отличаться от монтажа, выполнены без увязки в жгуты и иметь бирку о назначении.

К работе ШН и ШЦМ допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, обучение, проверку знаний и стажировку.

В процессе работы ШН и ШЦМ должны проходить в установленном порядке периодические медицинские осмотры, повторные инструктажи не реже 1 раза в три месяца, а также внеплановые и целевые инструктажи.

ШН и ШЦМ должны применять безопасные приемы выполнения работ и технологические операции, которые предусмотрены технологическим процессом и должностными обязанностями; уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения; содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, а также спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты; соблюдать правила внутреннего трудового распорядка; соблюдать режимы труда и отдыха.

ШН и ШЦМ запрещается прикасаться к движущимся частям работающих машин и работать вблизи них при отсутствии защитных кожухов, прикасаться к неизолированным проводам, арматуре освещения, зажимам и электроприводам, опорам контактной сети и другим электротехническим устройствам, обслуживание и ремонт которых не входит в его обязанности, выполнять работы, на которые у него нет разрешения руководителя работ или наряда - допуска, находиться во время движения в кузове автомобиля, на платформе, прицепе и других транспортных средствах при перевозке в них опор, катушек с кабелем, светофорных мачт, релейных шкафов и других тяжеловесных грузов.

Проходить к месту работы и обратно в пределах станции необходимо по установленным маршрутам служебного прохода с учетом местных условий.

Запрещается:

переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом и другими подвижными единицами;

находиться в междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;

становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства.

При приближении поезда и других подвижных единиц, когда до поезда остается 400 метров, ШН и ШЦМ должны заблаговременно сойти с пути на обочину на расстояние не менее 2 метров от крайнего рельса. ШН и ШЦМ должны обращать внимание на показания ограждающих светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.

При приближении подвижного состава к месту работы на путях работники должны заблаговременно прекратить все работы; убрать с места работы все инструменты, материалы и запасные части за пределы габарита приближения строений и отойти в безопасное место. При производстве работ на железнодорожном пути, соседнем с тем, по которому должен проследовать скоростной поезд, работы на нем также должны быть прекращены заблаговременно.

Приближение к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 метров, а также прикосновение к электрооборудованию электроподвижного состава непосредственно или через какие-либо предметы запрещается. Работы по ТО устройств, расположенных в опасной зоне (на расстоянии менее 2 метров от контактной сети, по напряжением) должны выполняться не менее чем двумя работниками. Перед началом работ должно быть обязательно проверено заземление РШ и светофора.

При выполнении работ, связанных с прикосновением к изолированным или неизолированным жилам или к оболочкам кабелей, необходимо применять инструмент с изолирующими ручками или диэлектрические перчатки.

При работе на светофорной мачте необходимо применять монтерский предохранительный пояс. Запрещается работать на одной светофорной мачте двум работникам, находящимся на разных уровнях. В процессе работы ШН и ШЦМ должны пользоваться инструментом с изолирующими рукоятками.

4.1 Требования безопасности при эксплуатации лазерных изделий

Под лазерными изделиями в последующем понимаем электронно-оптические и оптические элементы, допускающие возможность выхода лазерного излучения наружу.

Используемые на предприятии лазерные изделия можно отнести к классу 1. Данный класс лазерных изделий является наиболее безопасным.

Рабочее место операторов организовано таким образом, чтобы полностью исключить возможность воздействия на персонал лазерного излучения.

Рабочее место обслуживающего персонала, взаимное расположение всех элементов (органов управления, средств отображения информации) обеспечивает рациональность рабочих движений и максимально учитывает энергетические, скоростные, силовые и психофизические возможности человека.

Требования по электробезопасности.

Используемое на предприятии оборудование сконструировано и изготовлено таким образом, чтобы гарантировать защиту персонала при эксплуатации, а также при возникновении неисправностей от поражения электрическим током.

Элементы конструкции, с которыми соприкасается оператор во время работы оборудования, выполнены из диэлектрического материала.

Оборудование в целом имеет специальные клеммы и другие приспособления для подсоединения заземляющих или зануляющих проводников. Все токопроводящие части оборудования ограждены и размещены таким образом, что полностью исключена возможность прикосновения к ним при эксплуатации.

Изоляция оборудования предприятия обладает достаточной диэлектрической прочностью, предотвращающей пробой, а так же достаточным электрическим сопротивлением, препятствующим появлению чрезмерных токов утечки и возникновению теплового пробоя[30].

В случае неисправности на предприятии предусмотрена возможность немедленного отключения оборудования от первичного источника питания посредством устройства отключения питания. Также предусмотрено устройство аварийной защиты.

4.2 Организация рабочего места оператора ЭВМ

Для предотвращения электротравматизма применяется наиболее дешевый и эффективный способ защиты, которым является защитное заземление. Принцип действия заземления заключается в многократном уменьшении тока, протекающего через человека в случае утечки. Человек-оператор должен быть обучен правилам эксплуатации электрооборудования и оказанию первой помощи при поражении электрическим током.

В помещении необходимо обеспечить приток свежего воздуха, количество которого определяется технико-экономическим расчетом и выбором схемы вентиляции. Минимальный расход воздуха определяется из расчета 30-50 куб.м/ч, но не менее двукратного воздухообмена в час. В летнее время на предприятии следует предусмотреть установку кондиционера с целью избегания превышения температуры в помещении для устойчивой работы оборудования. Необходимо уделить должное внимание количеству пыли в воздухе, так как это непосредственно влияет на надежность и ресурс эксплуатации ЭВМ.

Защита от шума осуществляется следующими методами:

- уменьшение шума;

- применение средств коллективной защиты;

- применение средств индивидуальной защиты;

- рациональная планировка помещений;

- акустическая обработка рабочих помещений.

Также для борьбы с шумом на предприятии применяются следующие меры:

- увеличение звукоизоляции ограждающих конструкций;

- уплотнение по периметру дверей, перекрывающих проходы;

- уменьшение шума источников путем применения прокладок из эластичных материалов.

В качестве звукопоглощающих конструкций используются маты из стекловолокна, а также перфорированные плиты, укрепленные на стене.

Уровень шума на предприятии составляет 50 Дб. Это допустимое значение.

Освещение рабочего места - важнейший фактор создания нормальных условий труда. Правильно спроектированное и выполненное освещение обеспечивает высокий уровень работоспособности, оказывает положительное психологическое воздействие на работающего, способствует повышению производительности труда. Для ВЦ о важности вопросов производственного освещения говорит и тот факт, что условия деятельности операторов в системе "человек-машина" связаны с явным преобладанием зрительной информации - до90% общего объема.

Освещение на предприятии - 450-500 лк. Это также допустимое значение освещения. Исходя из требований отсутствия бликов и равномерности освещения на предприятии используется общее искусственное освещение. Для искусственного освещения применяются люминесцентные лампы, у которых высокая световая отдача, продолжительный срок службы, малая яркость светящейся поверхности, близкий к естественному спектральный состав. Система общего искусственного освещения на предприятии выполнена потолочными или подвесными лампами, размещенными параллельно светопроемам и равномерно по потолку. Для того, чтобы избежать отражений, которые могут снизить четкость восприятия, рабочие места не располагаются прямо под источником света.

В помещения поддерживается содержание:

- кислорода - 21-22 об. %; озона - не более 0.1 мг/куб.м;

- легких ионов - 1500-3000 положительных и 3000-5000 отрицательных в 1 куб. см. воздуха.

Для исключения дестабилизирующего микроклимата (и освещение) влияния солнечной радиации на окнах на предприятии предусмотрены шторы или жалюзи. Предотвращение пожара достигается исключением образования горючей среды и источников загораний.

Для ликвидации пожаров на предприятии применяются следующие средства пожаротушений:

- огнетушители ручные и передвижные;

- сухой песок.

На предприятии применяются пенные огнетушители и углекислотные ручные огнетушители. Ручные огнетушители установлены из расчета 1 огнетушитель на 40-50 м площади. Для защиты работников от токсичных продуктов сгорания и дыма на предприятии применяется противодымная защита из вентиляторов и вентиляционных каналов. Противодымная защита включается автоматически при срабатывании дымовых автоизвещателей либо вручную от кнопок. Вытяжная вентиляция при этом удаляет из помещения воздух с вредными примесями.

Для предотвращения образования и защиты от статического электричества на предприятии используются нейтрализаторы и увлажнители, а полы имеют антистатическое покрытие.

Для снижения потенциально опасного излучения видеотерминалов на предприятии предприняты специальные меры защиты от низкочастотных полей. Поскольку источник высокого напряжения дисплея - строчный трансформатор - помещается в задней или боковой части терминала, уровень излучения со стороны задней панели дисплея выше, причем стенки корпуса не экранируют излучение. Поэтому пользователям рекомендовано находиться не ближе чем на 1.2 метра от задних или боковых поверхностей соседних терминалов [31].

В целях сохранения зрения у работников предприятия руководство распорядилось о том, чтобы терминалы были обращены экраном в сторону окна, поскольку интенсивная освещенность поля зрения может затопить потоками света и размыть изображение оригинала на сетчатке глаза. Для исключения бликов на экране, расположенным рядом с окном, рабочее место и экран расположены перпендикулярно оконному стеклу. Основной поток естественного света расположен слева.

Стена позади компьютера на предприятии освещена так же, как и экран. Для уменьшения поглощения света потолок, верхние части стен и оконные рамы окрашены белым цветом (коэффициент отражения не менее 0.7), стены и панели - светло-голубым тоном (коэффициент отражения 0.5-0.6).

Кресла работников имеют подлокотники и подъемно-поворотное устройства для регуляции высоты сидения и спинки, а также угла наклона спинки. Высота поверхности сидения регулируется в пределах 40-50 см., угол наклона спинки - в пределах 90-110 град. Ширина сидения - 40 см, глубина - 38 см. Высота опорной поверхности спинки - 35 см., ее ширина - 40 см.

Поверхность стола, на которой располагаются клавиатура, имеет наклон 15 градусов.

5. Промышленная экология

5.1 Рекомендации по уменьшению вредного воздействия на окружающую среду

Основными мероприятиями по снижению транспортного шума являются:

- обеспечение равномерного движения транспортных средств;

- исключение пересечений транспортных потоков;

- запрещение проезда грузового транспорта в жилых зонах, создание объездных путей;

- удаление транзитных магистралей за черту населенных пунктов;

- снижение интенсивности движения автотранспорта;

- разделение транспортных потоков, создание дорог с односторонним движением;

- применение различных экранов (шумозащитных сооружений, полос зеленых насаждений и т.д.).

Уровень автомобилизации считается одним из главных критериев экономического и социального развития общества, качества жизни населения. Однако не следует забывать и об отрицательных последствиях этого, необходимо не только планирование мероприятий по охране окружающей среды, но и финансирование их на государственном уровне [32].

В условиях бюджетного дефицита необходимо привлечение в финансирование природоохранных мероприятий различных внебюджетных экологических фондов. Финансовые средства должны направляться на повышение экологических характеристик используемой техники и технологии на транспорте, выполнение экологических требований в ходе строительства и реконструкции объектов транспорта, замену подвижного состава на малотоксичные виды, освоение выпуска экологически безопасной продукции, контроль и мониторинг состояния окружающей среды, реализацию экологических программ, устранение последствий экологических аварий и катастроф.

Заключение

Дипломная работа выполнена на тему "Пути улучшения системы связи на железнодорожном транспорте". Перед дипломной работой ставились следующие цели - рассмотреть использующиеся средства связи на железнодорожном транспорте Республики Казахстан и определить приоритетные пути дальнейшего развития системы связи на железной дороге

Для достижения этих целей были выполнены следующие разделы:

- принципы организации электросвязи на железнодорожном транспорте, в котором рассмотрены такие вопросы как классификация линий связи, перспективы использования современных средств связи на железнодорожном транспорте, цифровые системы и технические средства оперативно-технологической связи и перспективы развития связи на железнодорожном транспорте Республики Казахстан;

- волоконно-оптические линии связи где рассмотрели вопросы оптическое волокно и его виды, электронные компоненты систем оптической связи и применение ВОЛС в вычислительных сетях;

- мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов при обслуживании устройств электрической централизации;

- экономические перспективы развития новых видов связи и телекоммуникаций, в котором рассмотрели экономические преимущества волоконно-оптических сетей связи, оценили экономический эффект от внедрения локальной вычислительной сети на предприятии. Расчеты показали, что предприятие внедрив сеть, будет иметь прибыль за счет экономии фондов оплаты труда и за счет экономии на налоговых отчислениях, и, окупит затраты на внедрение сети примерно за 1 месяц.

В данной работе была внедрена высокоскоростная локальная вычислительная сеть стандарта Fast Ethernet для предприятия, имеющего 34 автоматизированных рабочих места. Скорость передачи сети - 100 МБит/сек.

Список использованных источников

электросвязь железный дорога поезд

1. Волков В.М. Электрическая связь и радио на железнодорожном транспорте / В.М. Волков, Э.С. Головин, В.А. Кудряшов.- М.: Транспорт, 1991.

2. Волков В.М. Проводная связь на железнодорожном транспорте / В.М. Волков, В.А. Кудряшов.- М.: Транспорт, 2006.

3. Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте / А.А. Устинский [и др.]. - М.: Транспорт, 2006.

4. Устройства железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Ч. II. Устройства железнодорожной связи / под ред. Д.В. Шалягина. - М.: Изд-во РГОТУПСа, 2000.

5. Аналоговые устройства избирательной связи для систем оперативно-технологической связи / И.Д. Блиндер [и др.] // Автоматика, связь, информатика. - 2004. - №5. - С. 11-12.

6. Блиндер И.Д. Направления развития систем оперативно-технологической связи Российских железных дорог / И.Д. Блиндер // Автоматика, связь информатика. - 2000. - №4. - С. 27-29.

7. Данилов А.И. Принципы построения и технические средства оперативно-технологической связи / А.И. Данилов, И.Д. Блиндер // Автоматика, связь информатика. - 2004. - №3. - С. 10-13.

8. Вериго А.И. Цифровые системы связи в управлении перевозочным процессом / А.М. Вериго, А.В. Сизова // Автоматика, связь информатика. - 2004. - №11. - С. 9-10.

9. Керештес А. Новое оборудование KS 2000R для оперативно-технологической связи / А. Керештес, И.Д. Блиндер // Автоматика, связь информатика. - 2000. - №1. - С. 16-17.

10. Третьяков Ю.Н. Система оперативно-технологической связи "Обь-128Ц" / Ю.Н. Третьяков // Автоматика, связь информатика. - 2003. - №4. - С. 16-19.

11. Обрывин В.В. Новые решения оперативно-технологической связи / В.В. Обрывин // Автоматика, связь информатика. - 2002. - №4. - С. 20-21.

12. "Волоконно-оптическая техника", Технико-коммерческий сборник. М., АО ВОТ, №1, 2003

13. "Волоконно-оптические линии связи" Справочник под ред. Свечникова С.В. и Андрушко Л.М., Киев "Тэхника", 2008

14. Морозов "Оптические кабели", Вестник связи, №3, 4, 7, 9, 1993

15. Десурвир "Световая связь: пятое поколение", В мире науки, №3, 1992

16. "Зарубежная техника связи", сер. "Телефония, телеграфия, передача данных", ЭИ вып. 11-12, 2001

Якубайтис Э.Я. Открытые информационные сети. М., 1991 г.

Журнал "Сети", №№6, 9, 2005 г.

Клименко С.В., Уразметов В. Internet. Среда обитания иформационного общества. Протвино, ИВФЭ, 1994 г.

Копничев С.С., Коган С.П. Справочник. Телеаппараты. М., 1967 г.

Технологии электронных коммуникаций, том 27. Межсетевые протоколы и мультисети. Москва, СП "Эко-Трендз", 2002 г.

22. Технологии электронных коммуникаций, том 43. Международная компьютерная сеть Internet. Москва, СП "Эко-Трендз", 1993 г.

23. Беленький М.Н. "Экономика эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте", Транспорт, 2000 г.

24. Грунтов П.С. "Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте", Транспорт, 1994 г.

25. Заглядимов Д.П."Организация движения на железнодорожном транспорте", Транспорт, 2005 г.

26. "Инструкция по проектированию станций и узлов", Транспорт, 1978 г.

27. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на ж.д. СССР. Москва, Транспорт 1984 г.

28. Крутяков В.С. "Охрана труда на железнодорожном транспорте", Транспорт, 2003 г.

29. Методическое пособие "Определение скоростных показателей графика движения поездов", Транспорт 1962 г.

30. Методическое пособие "Подвижной состав и тяга поездов", Транспорт 1991 г.

31. Сотников, "Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах".

32. "Справочник по экономической оценке показателей эксплуатационной работы", Астана 1999 г.

33. "Справочник по себестоимости грузовых железнодорожных перевозок", Астана, 2001 г.

Размещено на Allbest.ru