Технические средства обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте

Обеспечение безопасности движения пассажирских поездов и особенности пропуска скоростных пассажирских поездов. Марки крестовин стрелочных переводов на железнодорожных путях общего пользования. Расчет уравнения равновесия сил, действующих на вагоны.

Рубрика Транспорт
Вид контрольная работа
Язык русский
Дата добавления 19.05.2014
Размер файла 109,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Технические средства обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте

1. Обеспечение безопасности движения пассажирских поездов и особенности пропуска скоростных пассажирских поездов

Стрелочные переводы на железнодорожных путях общего пользования должны иметь крестовины следующих марок: на главных и приемо-отправочных железнодорожных путях, по которым происходит движение пассажирских поездов, - не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - не круче 1/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение движения пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное время не представляется возможным.

Общие положения по организации технической эксплуатации железнодорожного транспорта на участках движения поездов пассажирских со скоростями более 140 до 250 км/ч.

1. На участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч инфраструктура и железнодорожный подвижной состав должны обеспечивать движение с установленными скоростями и соответствовать нормам и правилам.

2. Наибольшие скорости движения пассажирских поездов по существующим кривым устанавливаются исходя из условия непревышения допускаемой величины непогашенного поперечного ускорения и скорости его нарастания.

3. Сооружения и устройства на перегонах и железнодорожных станциях при скоростях движения более 200 км/ч должны соответствовать габариту приближения строений в соответствии с нормами и правилами.

4. На всем протяжении железнодорожной линии, на которой осуществляется движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч, должен быть уложен бесстыковой железнодорожный путь.

5. Железнодорожные линии на участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 160 км/ч должны быть ограждены. Ограждения могут не устраиваться в местах, где доступ к железнодорожному полотну ограничен естественными (водоемы, болота, скалы и т.д.) или другими искусственными препятствиями.

Для организации прохода людей через железнодорожные пути оборудуются места перехода.

6. Пассажирские платформы, расположенные у железнодорожных путей общего пользования, по которым пропускаются пассажирские поезда со скоростью более 200 км/ч, должны иметь предохранительные ограждения на расстоянии не менее двух метров от края платформы.

О приближении к платформе пассажирского поезда со скоростью более 140 км/ч пассажирам и другим находящимся на ней лицам должна передаваться информация в порядке, установленном владельцем инфраструктуры.

7. При сквозном пропуске по железнодорожной станции пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч они должны следовать по главным железнодорожным путям. В исключительных случаях пропуск такого поезда по боковому приемо-отправочному железнодорожному пути железнодорожной станции либо по неправильному железнодорожному пути на перегоне производится в порядке, установленном владельцем инфраструктуры.

8. Движение пассажирских поездов со скоростями более 200 км/ч по участкам, на которых железнодорожные пути пересекаются в одном уровне с автомобильными дорогами, трамвайными и троллейбусными линиями не допускается.

9. Устройства железнодорожной связи на участках движения поездов пассажирских со скоростями более 140 км/ч до 200 км/ч должны соответствовать требованиям приложения №2 к настоящим Правилам.

На участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 200 км/ч инфраструктура и железнодорожный подвижной состав должны оборудоваться системами радиосвязи, обеспечивающими поездную радиосвязь и передачу данных при указанных скоростях движения.

10. Для обслуживания пассажирских поездов, обращающихся со скоростями более 140 км/ч и включающих вагоны локомотивной тяги, назначаются специально выделенные и подготовленные локомотивы.

2. Задача 1

Требуется:

Определить наличную пропускную способность комплекса расформирования (парк приёма и сортировочная горка сортировочной станции), а также надёжность работы комплекса расформирования.

В задаче следует определить:

1. Наличную пропускную способность входной горловины парка приёма;

2. Наличную перерабатывающую способность сортировочной горки;

3. Наличную пропускную способность путей парка приёма;

4. Надёжность работы комплекса расформирования (парка приёма и горки).

Исходные данные:

· общее число транзитных с переработкой поездов за сутки поступающих в расформирование - 75 (np);

· число грузовых транзитных с переработкой поездов за сутки проследуемых при приёме по наиболее загруженному маршруту во входной горловине парка приёма - 56 ();

· число путей в парке приёма - 8 (mпп)

· время на прием грузового транзитного с переработкой поезда по наиболее загруженному маршруту во входной горловине парка приема, мин. - 7 ()

· горочный технологический интервал при работе на горке более двух горочных локомотивов, мин. - 11.5 (tгор)

Решение

Комплекс расформирования сортировочной станции включает: «входная горловина парка приёма - сортировочная горка».

Наличная пропускная способность входной горловины парка приема определяется с учётом коэффициента (ггор) её использование по наиболее загруженному маршруту горловины:

n = (1.1), где

ггорл = (1.2), где

ф - продолжительность занятия маршрута одной операцией;

можно принять фп.лок. = 5 мин и фгор.лок. = 5 мин для проследования поездных и горочных локомотивов по маршруту;

n - число операций за сутки выполняемых по маршруту, примем nп.лок.= nпр.марш. * 0.5 и nгор.лок=nпр.марш;

= 0,01 - коэффициент, учитывающий отказы устройств ЭЦ;

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы из - за враждебных передвижений в горловине, примем равным 0,9;

?=40 мин - время на выполнение постоянных операций по ремонту и техническому обслуживанию стрелок;

Kнер = 1.15 - коэффициент, учитывающий суточную неравномерность операций.

=

= 2,39

n = = 23.43?24 поезда.

Наличная перерабатывающая способность сортировочной горки определяется по формуле:

nпер = (1.3), где

= 90 мин. - время на выполнение постоянных операций по ремонту, техническому обслуживанию устройств и д.р.;

= 0.95 - коэффициент, учитывающий потерю времени из - за враждебных передвижений;

=0,5 - коэффициент, учитывающий отказы технических устройств горки;

= 1.06 - коэффициент, учитывающий повторную переработку вагонов на горке;

= 11.5 мин - горочный технологический интервал при работе на горке более двух горочных локомотивов и при наличии в составах вагонов, запрещённых к спуску на горке.

nпер =

nпер =0,77

Загрузка сортировочной горки или коэффициент полезного использования горки для роспуска составов определяется по формуле:

= (1.4) где,

= 0,05 - относительные потери перерабатывающей способности горки из - за недостатка числа и вместимости сортировочных путей;

=

Место для формулы.

= 0,77

Наличная пропускная способность путей парка приёма может определяться по коэффициенту использования путей:

nпп= (1.5), где

= (1.6), где

- число операций (поездов, составов, локомотивов), для которых технологией работы предусмотрено время занятия путей парка (это , =0,65 и );

зан=4 мин. - время занятия путей одной операцией;

=0,30 - коэффициент, учитывающий влияние неравномерности операций, отказы технических средств и других факторов;

=0,65 - коэффициент, учитывающий влияние движения на подходах пассажирских и сборных поездов;

= 1,08 - коэффициент, учитываемый при расчёте числа путей в парке приема;

= 60 - время занятия путей постоянными независящими от размеров движения операциями, мин.;

= 1,15 - коэффициент, учитывающий суточную неравномерность количества операций.

=

=0,53

nпп=75/0,53=141,5?142 состава.

Надёжность работы комплекса расформирования (в долях от 1 и рекомендуется не менее 0,92 - 0,95) можно определить по формуле Е.В. Архангельского:

Н=2,977 - 1,143* - 1,541*

Н = 2,977 - 1,143*0,77 - 1,541*0,53

Н=1,26

Вывод: комплекс работает надёжно, выполняет пропускную способность станции. Чтобы увеличить пропускную способность комплекса необходимо увеличить число путей приема для грузовых поездов.

3. Задача 2

Требуется:

Определить минимальное и достаточное количество тормозных башмаков для закрепления группы вагонов при постановке их на станционных путях и в целях удержания от ухода этих вагонов.

Исходные данные:

1. S = 8,94 м2 - площадь поперечного сечения

2. mваг = 9 - количество закреплённых вагонов

3. i = 4 - уклон в пути (%)

4. Vв = 12 - расчётная скорость ветра

5. to = 22 - температура воздуха в летнее время

6. qбр = 74 тс - вес вагона брутто

Решение

Для расчета норм закрепления вагонов на станционных путях необходимо рассмотреть уравнение равновесия сил, действующих на надежность вагонов, стоящих на пути с уклоном и закрепленных тормозными башмаками. Средства закрепления (башмаки) и сопротивление троганию вагонов являются силами, способствующими предотвращению ухода вагонов со станционных путей.

Сила ветра имеет временное направление, но в расчете сила ветра принимается в направлении способствующему уходу вагонов со станционных путей. Силы, способствующие уходу вагонов, это составляющая сила от тяжести вагонов, стоящих на уклоне, а также силы, действующие на вагоны, от среды и ветра, учитываемые величиной удельного сопротивления от скорости ветра, температуры и др.

В результате расчетов может быть установлено количество башмаков для закрепления вагонов на путях для предотвращения ухода вагонов.

Рассчитаем необходимое количество тормозных башмаков, которое необходимо для закрепления подвижного состава в сторону возможного ухода вагонов.

К = (2.1), где

n = 36 - количество осей в составе;

i = 4 - уклон

К = =1,26?2 тормозных башмака - при закреплении однородного подвижного состава и уклона более 0,005% 0;

К = (2.2.)

К = = 3,06?4 тормозных башмака - при закреплении разнородного состава и уклона более 0,005% 0

Уравнение равновесия сил действующих на вагоны (состав однородный):

nq0 nq0 > nq0+ nq0п (2.3), где

где n - общее число осей в группе вагонов;

- число осей, которые закреплены башмаками;

ѓо - коэффициент тормозного действия башмака при трогании с места (ѓо=0,17ч 0,25);

- удельное сопротивление вагонов от воздушной среды и ветра, кгс/тс;

- удельное сопротивление вагонов при трогании с места, кгс/тс,

= к* (2.4), где

к = 1,8 - коэффициент, зависящий от взаимодействия в сцепных приборах вагонов;

q0 = 18,5 т/ось - средняя нагрузка на ось вагона;

= (2.5), где

cx = 1.46 - коэффициент воздушного сопротивления первого вагона

cxx = 0.88 - коэффициент сопротивления последующих вагонов;

S = 8.94 м2 - площадь поперечного сечения вагонов;

= = 1,98

36*18,5**0,25*1000+36*18,5*1,98>36*18,5*0,99+36*18,5*4

10568,98>3323,34

Условие выполняется;

Уравнение равновесия сил действующих на вагоны (состав разнороднородный);

пассажирский поезд железнодорожный безопасность

+>+п

4/36*0,25*1000+1,98>0.99+5

29.76>5.99

Условие выполняется.

Вывод: условие соблюдается в обоих случаях, значит, количество тормозных башмаков рассчитано, верно.

Список литературы

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), утвержденные приказом Минтранса России №286 от 21 декабря 2010 года. Москва 2011 год

2. Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Москва 2012 год.

3. Железнодорожные станции и узлы/ Под ред. В.М. Акулиничева. - М.: Транспорт, 1992. - 478 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Нормативно-правовое и техническое регулирование в области обеспечения безопасности движения поездов. Осторожность при производстве работ на путях. Анализ состояния безопасности движения на железных дорогах. Расчет допустимых скоростей движения состава.

    курсовая работа [66,4 K], добавлен 06.12.2014

  • Определение массы пассажирских и грузовых поездов на полигоне. Построение диаграммы пассажиропотока и расчет потребных размеров пассажирских поездов. Расчет потребных размеров движения региональных поездов для освоения заданного пассажиропотока.

    дипломная работа [781,3 K], добавлен 15.03.2016

  • Обоснование расчетов показателей пассажирского движения и технологические особенности организации движения пассажирских поездов по действующей методике. Суточный план-график и расписание движения поездов пассажирской системы станции "Ч" в новых условиях.

    дипломная работа [1,5 M], добавлен 29.01.2013

  • Разработка конструктивной схемы промежуточной станции. Технические решения по обеспечению безопасности движения пассажирских и грузовых поездов, маневровой работы. Проектирование продольного профиля главного пути. Составление стрелочных переводов, зданий.

    контрольная работа [108,7 K], добавлен 27.02.2015

  • Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении. Определение густоты движения пассажиров по участкам заданного полигона. Расчет формирования пассажирских поездов. Определение числа составов поездов и парка пассажирских вагонов.

    методичка [212,0 K], добавлен 15.09.2008

  • Общие сведения о состоянии безопасности труда на железнодорожном транспорте и методы обеспечения безопасности. Нормативно-правовые документы по охране труда. Требования, предъявляемые к персоналу. Расчет допустимой скорости движения поезда на спусках.

    курсовая работа [365,5 K], добавлен 09.11.2008

  • Выбор композиции составов пассажирских поездов. Проверочный расчет массы поездов. Графоаналитическое определение скорости на расчетном подъеме. Определение потребных размеров движения. Технология обработки пассажирских поездов по прибытию и отправлению.

    курсовая работа [1,3 M], добавлен 05.01.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.