Проектирование промежуточной станции

Разработка конструктивной схемы промежуточной станции. Технические решения по обеспечению безопасности движения пассажирских и грузовых поездов, маневровой работы. Проектирование продольного профиля главного пути. Составление стрелочных переводов, зданий.

Рубрика Транспорт
Вид контрольная работа
Язык русский
Дата добавления 27.02.2015
Размер файла 108,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ

Содержание

Введение

1. Разработка конструктивной схемы промежуточной станции

1.1 Основные проектные решения по конструктивной схеме промежуточной станции

1.2 Технические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции

2. Разработка технологии работы промежуточной станции

2.1 Порядок пропуска по станции пассажирских и грузовых поездов

2.2 Разработка технологии работы со сборным поездом

2.3 Технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции

3. Проектирование плана промежуточной станции

3.1 Обоснование параметров основных устройств станции

3.2 Масштабная накладка и координирование элементов плана станции

4. Проектирование продольного профиля главного пути станции

5. Проектирование поперечного профиля

6. Расчет объемов основных работ и стоимости сооружения станции

6.1 Составление ведомостей путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений

6.2 Расчет объемов работ по сооружению станции

6.3 Составление сметы проектно-строительных работ

Заключение

Список использованных источников

Введение

Обосновывается актуальность разрабатываемого проекта. Анализируются назначение, условия эксплуатации и проектирования промежуточных станций. Приводятся факторы, влияющие на развитие сети железных дорог и увеличение числа промежуточных станций со ссылкой на положения стратегических документов развития железнодорожного транспорта. Рекомендуется использовать материалы периодической печати (журнал «Железнодорожный транспорт», газету «Гудок» и др. с обязательной ссылкой на источник и указанием его в библиографическом списке).

Указывается цель работы.

Приводятся задачи, решаемые при выполнении курсовой работы.

1. Разработка конструктивной схемы промежуточной станции

1.1 Основные проектные решения по конструктивной схеме промежуточной станции

Анализируются исходные данные для разработки схемы промежуточной станции: подходы, количество главных путей, категория линии, число приемоотправочных путей, месторасположение грузового района, тип станции. Тип станции принимается одинаковым для всех промежуточных станций участка и также приводится в Задании.

Принимаются проектные решения о размещении основных устройств промежуточной станции:

- размещение пассажирского здания по отношению к главным путям;

- размещение главных и приемоотправочных путей с учетом их назначения (приемоотправочный для пассажирских поездов, для грузовых поездов под обгон и скрещение, для сборных поездов) и специализации;

- местоположение основной и промежуточных пассажирских платформ и переходов;

- определение ширины и длины пассажирских платформ, ширины междупутий;

- выбор типа грузового района, месторасположение его и вытяжного пути, определение ширины междупутья между главным и вытяжным путем;

- проектирование предохранительных устройств (тупиков, сбрасывающих стрелок и остряков).

Обосновываются принятые решения по конструкции стрелочных горловин, марок крестовин стрелочных переводов, с учетом требований, предъявляемых нормативными документами, со ссылками на положения этих документов.

Приводится конструктивная схема станции, пример представлен на рисунке 1.1. На схеме станции указываются следующие данные:

- направления движения (четное, нечетное);

- подходы;

- специализация путей на подходах и в пределах станции;

- номера путей и стрелочных переводов;

- ширина междупутий;

- пассажирские и грузовые устройства, ось пассажирского здания;

- предельные столбики и светофоры (входные и выходные);

- условные обозначения стрелочных переводов марки /11.

Рисунок 1.1 - Конструктивная схема промежуточной станции поперечного типа

1.2 Технические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции

Приводятся проектные решения по конструктивной схеме станции, обеспечивающие выполнение требований безопасности движения поездов и маневровой работы. Перечень возможных решений приведен в п. 2.3 [4].

Например, изоляция маневровых маршрутов при работе со сборными поездами от маршрутов приема, отправления и проследования организованных поездов обеспечивается укладкой съезда 26-16 в четной горловине станции.

2. Разработка технологии работы промежуточной станции

2.1 Порядок пропуска по станции пассажирских и грузовых поездов

Приводятся основные положения технологии работы станции с поездами различных категорий: пассажирскими, грузовыми транзитными и сборными.

Например, грузовые транзитные поезда четного направления при необходимости обгона пассажирским поездом принимаются на путь № 4, после пропуска пассажирского поезда по главному пути № 2, поезд отправляется по назначению.

2.2 Разработка технологии работы со сборным поездом

Более подробно разрабатывается порядок работы со сборными поездами. Принимаются решения по основным положениям технологии работы с учетом следующих факторов:

- композиция состава сборного поезда (в какой части состава находится отцепляемая группа, куда прицепляют группу вагонов);

- каким локомотивом выполняется маневровая работа со сборным поездом;

- вариант размещения грузовых устройств;

- длина вытяжного пути.

Например, сборный поезд нечетного направления принимается на путь № 6, ближайший к грузовому району. Отцепка группы вагонов осуществляется поездным локомотивом с головы состава, прицепка в хвост. Далее приводится описание маневровых полурейсов и других технологических операций с составом сборного поезда по отцепке группы вагонов и подаче ее на грузовой район, а также прицепке группы вагонов.

2.3 Технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции

Перечисляются основные технологические решения, позволяющие обеспечить безопасность движения поездов и маневровой работы, приведенные в п. 2.3 [4].

3. Проектирование плана промежуточной станции

3.1 Обоснование параметров основных устройств станции

Для определения основных расстояний между элементами плана, принимаются решения о параметрах основных устройств станции:

- тип рельсов и марки крестовин стрелочных переводов;

- минимальная длина прямой вставки между стрелочными переводами;

- радиусы круговых кривых, применяемых на путях различного назначения;

- полезная длина приемоотправочных путей;

- длина и ширина пассажирских платформ, пассажирского здания;

- переходы в одном или разных уровнях;

- длина, ширина грузовых устройств, а также схема их взаимного размещения.

3.2 Масштабная накладка и координирование элементов плана станции

Описывается порядок построения плана станции. Приводятся примеры определения расстояний между центрами стрелочных переводов со ссылкой К1-К5 [4]. Указывается номер приемоотправочного пути, по которому осуществляется переход из одной горловины в другую.

Например, переход из четной горловины в нечетную осуществляется по приемоотправочному пути № 6. Полезная длина 850 м откладывается от выходного светофора Н6 до светофора Ч6. Центр стрелочного перевода № 9 находится на расстоянии a=15,23 м от светофора Ч6.

Необходимо пояснить также порядок построения грузового района и пассажирских устройств. Поясняется порядок расстановки предельных столбиков и светофоров (входных и выходных) со ссылками[4]. Определяется длина тупиковых путей станции.

При координировании элементов плана станции за ось Х принимается ось первого главного пути, за ось У - ось пассажирского здания. Определены координаты следующих характерных точек:

- центры стрелочных переводов;

- вершины углов;

- упоры тупиков;

- торцы платформ, складов;

- предельные столбики, светофоры.

Координаты Х определены с помощью функции AutoCAD «ординатный размер». Координаты У определены по сумме междупутий от первого главного пути до характерной точки.

4. Проектирование продольного профиля главного пути станции

Описывается порядок привязки плана станции к масштабному плану района расположения станции.

Продольный профиль станции запроектирован по оси I главного пути в пределах между входными сигналами на стандартной сетке в масштабе: горизонтальный - 1:10, вертикальный - 5:1.

Поясняется порядок расчета отметок земли, проектных отметок бровок земляного полотна и рабочих отметок, приводятся примеры расчета.

Например, проектная отметка бровки земляного полотна на ПК 7 (КМ 286) определена по формуле:

, (4.1)

где - отметки бровки земляного полотна в месте расположения ближайшего уклоноуказателя, м;

- уклон элемента профиля, ‰;

- расстояние от уклоноуказателя до j-й точки, м.

= 302,00 - 120•1•10-3 = 301,80 м.

Отметка земли в этой точке определена методом интерполяции между горизонталями и равна 299,69 м.

Рабочая отметка на ПК 7 определена как разница проектной отметки и отметки земли:

= 301,80 - 299,69 = 2,11 м.

В результате анализа продольного профиля были выявлены пониженные места, где необходимо запроектировать поперечные водоотводные устройства (трубы): ПК 0 (КМ 287), ПК 3 (КМ 288).

5. Проектирование поперечного профиля

В соответствии с рекомендациями нормативных документов обосновывается выбор типа поперечного профиля. Например, для двухпутной линии выбран двускатный поперечный профиль земляного полотна станции. Принимается решение об основных параметрах поперечного профиля земляного полотна и верхнего строения пути:

- ширина земляного полотна (расстояние от оси пути до бровки земляного полотна) в зависимости от категории линии и типии грунта;

- поперечные уклоны основной площадки земляного полотна;

- крутизна откосов насыпи (выемки);

- место перелома профиля (для двускатного типа профиля);

- ширина и уклон бермы;

- тип и основные размеры водоотводных устройств;

- вид и толщина балласта на главных и приемоотправочных путях, ширина плеча балластной призмы;

- тип шпал и рельсов.

Принятые решения должны быть обоснованы, соответствовать требования нормативов со ссылкой на положения нормативных документов.

Описывается порядок построения поперечного профиля, приводятся примеры расчета различных отметок: отметок земли в точках а и б, проектных отметок по осям главных путей, одного из приемоотправочных путей, отметок уровня головок рельсов, отметок краев пассажирских платформ.

Примеры расчета приведены в пункте 5.3.2 [4].

6. Расчет объемов основных работ и стоимости сооружения станции

6.1 Составление ведомостей путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений

Характеристика путевого развития промежуточной станции с указанием полной и полезной длин, назначения и границ полной длины приведена в ведомости путей.

Классификация стрелочных переводов по типу рельсов, марке крестовины, направлению приведена в ведомости стрелочных переводов.

Характеристика служебно-технических зданий, грузовых и пассажирских устройств промежуточной станции приведена в ведомости зданий и сооружений.

Допускается ведомости путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений приводить в пояснительной записке.

Для определения объема укладки путей на станции последовательно вычислены следующие итоги ведомости:

– «Итого» - суммарная полная длина путей, = 7169,4 м;

– «Итого без стрелочных переводов». При подсчете полных длин путей все стрелочные переводы учитывались дважды. Поэтому из величины «Итого» вычитают удвоенное число стрелочных переводов, умноженное на их длины:

(6.1)

где - длины стрелочных переводов различных марок, м;

- количество стрелочных переводов соответствующих марок.

Количество стрелочных переводов соответствующих марок принято по итоговым графам ведомости стрелочных переводов. Учитывая, что все станционные пути уложены рельсами типа Р65 укладочная длина путей будет равна:

= 7169,4 - 2•33,37•17 - 2•31,04•8 = 5538,18 м.

6.2 Расчет объемов работ по сооружению станции

Объем работ по сооружению земляного полотна рассчитан по плану станции, продольному и поперечному профилям.

Описывается порядок расчета:

1. Перечисляются характерные места станции, где сделаны поперечные сечения земляного полотна;

2. Приводятся примеры расчета расстояний между поперечными сечениями;

3. Приводятся примеры расчета ширины земляного полотна в поперечном сечении и его площади по формулам:

, (6.2)

где - величина i-го междупутья, м;

m - количество междупутий в данном поперечном сечении;

- расстояния от осей крайних путей до бровок земляного полотна, м.

Площадь поперечного сечения в каждой характерной точке находят по следующим формулам:

на насыпи - , (6.3)

в выемках - (6.4)

где - рабочая отметка, м;

- соответственно ширина кювета по дну и его глубина, м;

- площадь кювета, м2.

Площадь кювета определяется по формуле:

. (6.5)

4. Приводятся примеры расчета объема земляного полотна между двумя соседними сечениями по формуле:

(6.6)

где - площадь сечения двух соседних поперечных сечений, м;

- расстояние между поперечными сечениями, м.

Приводится расчет объёма работ по прокладке водоотводных канав при сооружении земляного полотна на насыпи по формуле:

(6.7)

где - соответственно ширина по дну, высота и длина кювета или канавы.

Приводится расчет потребных объемов балласта, определяемых по количеству материалов, необходимых для балластировки 1 км пути (таблица 6.6 [4]). Количество щебеночного балласта, необходимого для балластировки одного стрелочного перевода, включаемого в электрическую централизацию - 50 м3.

Расчет ведется по формулам:

объем щебеночного балласта - , (6.8)

объем песчаной подушки - , (6.9)

объем песчано-гравийного балласта - , (6.10)

где - суммарная полная длина путей без учета стрелочных переводов соответственно главных и остальных станционных, включая приемоотправочные и прочие, м;

- потребные объемы балласта на 1 км пути соответственно щебеночного, песчаного и песчано-гравийного, м3;

- количество централизованных стрелочных переводов.

6.3 Составление сметы проектно-строительных работ

Смета, составленная на основании ведомостей объёмов работ, приведена в таблице 6.1. Сметная стоимость определена по укрупненным измерителям в соответствии с ориентировочной стоимостью работ [5].

Таблица 6.1 - Краткая смета на сооружение станции

Наименование работ, объекта

Единица измерения

Стоимость единицы измерения, у.е.

Объем работ

Общая стоимость. тыс. у.е.

Глава I. Освоение трассы и подготовка территории строительства

Рубка леса и кустарника

га

8640

Перенос линии электроснабжения, связи

км

21175

Глава II. Земляное полотно

Отсыпка земляного полотна из обыкновенных грунтов при дальности возки автосамосвалами из карьера на расстояние до 5 км

м3

1.76

Рытье водоотводных канав

м3

1.92

Устройство междушпальных лотков

м

68

Глава III. Искусственные сооружения

Пешеходный мост железобетонный (без сходов)

м

2360

Односторонний сход с пешеходного моста на платформу

сход

8850

Глава IV. Верхнее строение железнодорожного пути

Укладка станционных путей рельсами P65 при 1840 шпал/км

км

52130

Укладка станционных путей рельсами Р50 при 1600 шпал/км

км

48380

Укладка обыкновенного стрелочного перевода типа Р65 с крестовиной М 1/11

компл.

6240

То же, типа Р65 с крестовиной М 1/9

компл.

5460

То же, типа Р50 с крестовиной М 1/11

компл.

4602

То же, типа Р50 с крестовиной М 1/9

компл.

4095

Балластировка пути и стрелочных переводов песчано-гравийным балластом

м3

8.45

Постановка централизованного стрелочного перевода на щебеночный балласт

компл.

1200

Балластировка пути щебеночным балластом

м3

12.7

Устройство охраняемого переезда шириной 8 м через два пути

переезд

5850

Габаритные ворота у переездов

ворота

260

Установка железобетонного упора

упор

510

Глава V. Устройства связи и СЦБ

Электрическая централизация стрелок и сигналов

стрелочный перевод

7300

Воздушные линии связи

км

7500

Диспетчерская централизация

станция

45150

Глава VI. Производственные и служебные здания и сооружения

Вокзал кирпичный на 25 пассажиров

здание

31 800

Перронный киоск

киоск

1080

Боковая платформа

м2

18

Промежуточная платформа

м2

13.8

Стрелочная будка

будка

1920

Грузовой склад закрытый с рампой шириной 12 м

м2

90

Навалочная площадка с твердым покрытием

м2

6.80

Строительство автодороги с твердым покрытием с шириной проезжей части 4.5 м

км

40000

Забор сборный железобетонный высотой 2.6 м

м

31

Заключение

станция промежуточный поезд пассажирский

Заключение по курсовому проекту должно содержать описание основных полученных результатов в соответствии со структурой проекта, представленной в Задании, и последовательностью решения проектных и технологических задач.

Например:

В ходе выполнения курсового проекта получены следующие основные результаты.

Разработана конструктивная схема промежуточной станции поперечного типа, а также технические и технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции.

Определена технология работы станции с пассажирскими, грузовыми транзитными и сборными поездами. Маневровые операции со сборным поездом осуществляются поездным локомотивом. Композиция нечетного сборного поезда предусматривает отцепку группы вагонов с головы состава, прицепку - в хвост, четного сборного поезда - наоборот.

В среде автоматизированного проектирования AutoCad построен масштабный план станции, выполнено координирование его основных элементов.

Построен продольный профиль главного пути станции. На всем протяжении земляное полотно запроектировано в виде насыпи высотой от 1,17 до 2,67 м. Выявлены пониженные места, где запроектированы поперечные водоотводные устройства (трубы): ПК 0 (КМ 287), ПК 3 (КМ 288).

Выбран двускатный тип поперечного профиля земляного полотна, обоснованы его основные параметры. Разработан поперечный профиль на ПК 7 (КМ 287).

Составлены ведомости путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений. Определены суммарная полная длина путей без учета стрелочных переводов - 5538,18 м, количество стрелочных переводов: марки 1/11 - 17 штук, марки 1/9 - 8 штук.

Составлена ведомость объемов земляных работ. Объем работ по сооружению земляного полотна составил 25413 м3, водоотводных канав - 2340 м3.

Определены потребные объемы балластных материалов: щебеночного балласта - 5863 м3, песчаной подушки - 2654 м3, песчано-гравийного балласта - 8652 м3.

Составлена краткая смета на сооружение станции по укрупненным измерителям. Ориентировочная стоимость сооружения станции составила 2587654 руб.

Список использованных источников

1) Строительно-технические нормы МПС РФ: Железные дороги колеи 1520 мм: СТН Ц 01- 95: утв. МПС РФ 25.09.95. - М: МПС РФ, 1995. - 86 с.

2) Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. - М.: Техинформ, 2011. - 256 с.

3) Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справ. и метод руководство. под ред. А.М. Козлова, К.Г. Гусевой. - 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2012. - 592 с.

4) Осипов Д.В., Пушкарева Л.И. Проектирование промежуточной станции: Учеб. пособие для курсового и дипломного проектирования. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2011. - 207 с.

5) Стоимость строительных работ при сооружении и развитии железнодорожных станций и узлов/ Н.И. Федотов. И.Д. Булавченко, В.В. Гадевальд, Г.С. Колесникова. Новосибирск, 2008. - 18 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Обоснование выбора типа станции, ее путевое развитие. Разработка немасштабной схемы станции, расчет координат основных устройств. Построение продольного профиля I главного пути, составление ведомостей путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений.

    курсовая работа [32,3 K], добавлен 10.05.2011

  • Обоснование типа промежуточной станции и ее характеристика. Расчет числа путей. Пассажирские и грузовые устройства. Нумерация путей и стрелочных переводов на станции. Определение расстояния между осями путей и марки крестовин стрелочных переводов.

    курсовая работа [1,9 M], добавлен 06.03.2011

  • Определение путевого развития промежуточной станции, выбор ее типа. Устройства для обслуживания пассажиров, их размещение. Примыкание подъездных путей. Проектирование продольного профиля. Технические и пассажирские операции с поездами и вагонами.

    курсовая работа [60,7 K], добавлен 08.05.2011

  • Координирование схемы промежуточной станции, проектирование масштабного плана. Построение поперечных профилей земляного полотна, определение объема земляных работ. Расчет стоимости строительства станции, технология ее работы с различными видами поездов.

    курсовая работа [581,0 K], добавлен 30.03.2014

  • Определение числа главных приёмо-отправочных путей. Выбор типа и схемы промежуточной станции. Разработка немасштабной схемы, масштабного плана и продольного профиля станции. Расчёты объёма земляных работ. Ориентировочная стоимость строительства станции.

    курсовая работа [38,1 K], добавлен 12.11.2008

  • Определение четного и нечетного направления движения поездов. Главные и приемоотправочные пути, стрелочные переводы. Основные операции, которые выполняются на промежуточной станции. Расчет времени продолжительности маневровой работы со сборным поездом.

    практическая работа [117,2 K], добавлен 21.01.2015

  • Организация обработки сборных поездов и местных вагонов на железнодорожной станции. Особенности планирования технологических операций с поездами и вагонами на промежуточной станции. Безопасность движения при производстве маневровой работы локомотивами.

    дипломная работа [1,6 M], добавлен 18.11.2017

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.