Проектирование промежуточной станции
Определение путевого развития станции. Расчет длины станционной площадки и выбор принципиальной схемы станции. Разработка немасштабной схемы станции. Масштабная укладка плана, построение поперечного профиля. Расчёт стоимости строительства станции.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 26.10.2013 |
| Размер файла | 440,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Курсовая работа
"Проектирование промежуточной станции"
Выполнил студент Амелин А.С.
группы УПЛ-903
Проверила ассистент Комовкина Н.С.
Содержание
- 1. Определение путевого развития станции
- 2. Определение длины станционной площадки и выбор принципиальной схемы станции
- 3. Разработка немасштабной схемы станции
- 4. Масштабная укладка плана станции
- 5. Построение поперечного профиля
- 6. Определение объёмов работ по сооружению станции
- 7. Расчёт стоимости строительства станции
- 8. Организация работы станции
- 9. Меры по охране труда и обеспечению безопасности движения
- Заключение
- Список использованной литературы
1. Определение путевого развития станции
Так как в задании указано, что линия однопутная, то станция будет иметь 1 главный путь.
Для установления числа приёмоотправочных путей необходимо пересчитать данные в задании размеры движения поездов в число пар поездов параллельного графика по формуле:
(1)
Где Nгр - число пар грузовых поездов за вычетом сборных, Nгр = 20 пар;
Nпас - число пар пассажирских поездов, Nпас = 15 пар;
Nсб - число пар сборных поездов;
е1 и е2 - коэффициенты съёма, показывающие, сколько грузовых поездов снимается одним пассажирским и одним сборным соответственно (е1 = 1,5, е2 = 2).
Так как 95 пар поездов больше 24 пар, то число приёмоотправочных путей на станции принимается равным 3.
2. Определение длины станционной площадки и выбор принципиальной схемы станции
Длина станционной площадки при отсутствии кривых в плане определяется по формуле:
(2)
Где - суммарное расстояние между уклоноуказателями, ограничивающими элементы продольного профиля с уклонами до 2,5‰.
Rверт - вертикальный радиус сопрягающей с перегоном кривой, Rверт=15000м
- алгебраические разности сопрягаемых уклонов в границах станционой площадки, .
Так как по заданию потребная длина приёмоотправочных путей равна 850 м, то потребная длина станционной площадки при продольном расположении приёмоотправочных путей равна 2500 м, что меньше Lст = 3148 м. Это значит, что можно выбрать принципиальную схему, размещённую на рисунке 2а методички.
3. Разработка немасштабной схемы станции
Пути нумеруются цифрами: так, главному пути присваивается номер І, а приёмоотправочным номера 2, 3, 4 - от пассажирского здания в полевую сторону. Выставочному пути присваивается номер 5, погрузочно-выгрузочному - 6, вытяжной путь имеет номер 7, а предохранительный - 8.
Стрелочные переводы нумеруются арабскими цифрами в порядке возрастания от въезда на станцию в сторону пассажирского здания, при этом стрелки с чётной стороны имеют чётные номера, а с нечётной стороны - нечётные. Границей, отделяющей чётные номера от нечётных, принята ось пассажирского здания. Стрелки, у которых марка крестовины отлична от 1/9, имеют также обозначение марки крестовины рядом с номером. Стрелки на съездах нумеруются последовательно в сторону от главного пути.
Светофоры нумеруются буквой "Ч" или "Н" в зависимости от направления, а выходные светофоры с приёмоотправочных путей нумеруются ещё и цифрой, которая обозначает номер пути.
Предельные столбики устанавливаются за стрелочным переводом в том месте, где ширина междупутья равна 4,1 м. Изолирующие стыки устанавливаются на расстоянии 3,5 м от предельного столбика. Выходные светофоры с главных и приёмоотправочных путей устанавливаются либо в створе со стыком на расстоянии 3,1 м от оси пути, либо в стеснённых условиях на расстоянии 74 м от центра стрелочного перевода (ЦСП) с учётом габарита приближения строений. Светофоры должны быть установлены мачтовые для обеспечения видимости при безостановочном пропуске поездов. Светофоры устанавливаются справа по ходу движения.
Полезная длина для кратчайшего пути должна составлять 850 м. Необходимо определить, какой путь кратчайший в чётной и нечётной половине станции:
1) lн2 = 47+3,5+850+14,1 = 914,6 м (3)
lч2 = 14,1+850+3,5+47 = 914,6 м;
lн1 = 74+850+3,5+47 = 974,5 м - кратчайший путь;
lч1 = 47+3,5+850+47+3,5 = 951 м;
lн4 = 14,1+850+14,1 = 878,2 м;
lч4 = 14,1+850+14,1 = 878,2 м;
2) lн3 = 14,1+850+3,5+47 = 914,6 м;
lч3 = 74+850+14,1 = 938,1 м;
lн1а = 47+3,5+850+3,5+47 = 951 м - кратчайший путь;
lч1а = 47+3,5+850+47+3,5 = 951 м - кратчайший путь.
Длина пассажирского здания составляет 18 м, ширина - 6 м, рассчитано оно на 25 человек. Расстояние до пассажирского здания и служебных зданий составляет 2 м от оси ближайшего пути. Ширина основной пассажирской платформы составляет 6 м, промежуточной - 4 м, а длина платформы равна 500 м.
Для переработки тарно-штучных грузов необходимо предусмотреть крытый склад шириной 18 м и длиной 36 м, имеющий высокие платформы шириной 3 м со стороны железнодорожного пути и 2 м со стороны подъезда автотранспорта.
Для навалочных грузов необходимо запроектировать открытую площадку шириной 23 м и длиной 42 м в блоке с крытым складом.
4. Масштабная укладка плана станции
План станции вычерчивается в масштабе 1: 2000. Расстояние от верха листа до оси главного пути принять 70-80 мм. Слева от края чертежа на расстоянии 15-20 см следует нанести центр первого по ходу стрелочного перевода и далее по цепочке центры последующих переводов чётной горловины станции, затем указать предельные столбики, изолирующие стыки и светофоры в этой горловине.
Затем необходимо начертить длину кратчайшего пути в чётной половине станции, а от неё перейти к вычерчиванию нечётной половины.
Затем необходимо нанести на план пассажирские и грузовые устройства, входные сигналы на расстоянии 50 м от первого по ходу стрелочного перевода, эскизное положение водоотводных канав и автодороги, соединяющие пассажирские и грузовые устройства между собой и с внешней дорожной сетью и переезды.
Также необходимо нанести координаты, которые отсчитываются от оси пассажирского здания и оси главного пути. Нанесение пикетажа необходимо начинать с определения положения уклоноуказателя с чётной стороны станционной площадки на расстоянии 150 м от центра первого стрелочного перевода.
Необходимо установить границу полосы отвода железной дороги с учётом размещения путевого развития, зданий и сооружений с перспективой развития станции.
Также нужно разместить на чертеже ведомости путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений. В ведомости путей необходимо указать полную, полезную и строительную длину каждого пути и съезда.
промежуточная станция строительство проектирование
Полезная длина определяется как для чётного, так и для нечётного направления и находится как разность (сумма) координат между выходным светофором и изолирующим стыком с противоположной стороны.
Полная длина пути (Lполн) определяется как разность (сумма) координат стрелок, ограничивающих его, при этом учитываются начала рамного рельса (для марки 1/11 а1/11 = 14,063 м, для марки 1/9 а1/9 = 15,227 м) и хвосты крестовин (для марки 1/11 b1/11 = 20,424 м, для марки 1/9 b1/9 = 15,602 м) этих стрелок. Ограничивающие стрелки и координаты их центров для каждого пути следует смотреть на плане станции.
Полная длина съезда определяется по формуле:
(4)
Где e - ширина междупутья;
б - угол крестовины, для крестовин марки 1/11 б = 5°11'40'', для крестовин марки 1/9 б = 6°20'25''.
Строительная длина пути определяется по формуле:
(5)
Где n - количество стрелочных переводов с крестовиной марки 1/11 (1/9), входящих в данный путь или ограничивающих его.
Строительная длина съезда равна длине прямой вставки d.
5. Построение поперечного профиля
Поперечный профиль станции необходимо выполнить на миллиметровой бумаге в масштабе 1: 100 сечением через крытый склад грузового двора с нанесением линий отметок земли и проектных отметок земляного полотна, отметок поверхности головки рельсов, уровня грузовых и пассажирских платформ.
Фактические отметки земляного полотна под путями станции и началом крытого склада Нз определяются методом интерполяции и наносятся на чертёж профиля станции, по ним вычерчивается линия земли:
м (6)
м
м
м
м
м
Затем рассчитывается проектная отметка бровки земляного полотна:
м (7)
Где Ну - отметка ближайшего уклоноуказателя, Ну = 182,9 м.
После этого рассчитывается отметка исходной точки, которая также является отметкой оси главного пути, а также отметки остальных путей и крытого склада:
м (8)
м (9)
м
м
м
м
Затем следует рассчитать отметки проектной головки рельса. Если разность отметок на смежных путях превышает 0,15 м, то необходимо увеличить толщину балластного слоя на расположенном ниже пути:
=
= 184,46 м (10)
м
м
м
м
Где
bбс - толщина балластного слоя. Для главного пути bбс = 0,35+0,2 = 0,55 м щебёночного балласта на песчаной подушке, для приёмоотправочных путей bбс = 0,3 м, для прочих путей bбс = 0,25 м песчаного балласта;
bшп - толщина шпалы. bшп = 0,18 м на главном пути, bшп = 0,16 м на остальных путях;
bпдк - толщина подкладки. bпдк = 0,01 м;
hрс - высота рельсов, для Р65 hрс = 0,18 м, для Р50 hрс = 0,15 м.
6. Определение объёмов работ по сооружению станции
Сначала необходимо рассчитать объёмы земляных работ на станции. Для этого необходимо на каждом пикете, а также в характерных точках плана, где происходит изменение ширины земляного полотна, определить площадь поперечного сечения земляного полотна.
Для этого необходимо сначала определить ширину земляного полотна поверху в каждой такой точке:
(11)
Где b1 и b2 - расстояния от оси крайних путей до бровки земляного полотна. Для всех путей, кроме вытяжных и стрелочных улиц, b1 и b2 будут 3,5 м, для вытяжных путей и стрелочных улиц b1 и b2 составят 3,25 м.
Затем необходимо определить рабочие отметки земляного полотна для каждого пикета и характерной точки:
(12)
Проектные отметки бровки земляного полотна для каждой точки находятся по формуле 7, отметки земли считаются методом интерполяции.
После этого нужно рассчитать площадь поперечного сечения в каждой точке:
(13)
Где m - крутизна откосов земляного полотна, m = 1,5.
Зная площади смежных сечений и расстояние между ними, можно найти объём земляных работ на каждом участке:
(14)
Объём земляных работ по сооружению водоотводных канав принимается равным 13% от объёма основных земляных работ.
Результаты расчётов целесообразно разместить в виде таблицы 1.
Таблица 1
|
Пикеты и плюсы |
Hбзп, м |
Нз, м |
hp, м |
В, м |
F, м |
Дl, м |
V, м3 |
|||
|
F, м |
, м |
+ Насыпь |
-Выемка |
|||||||
|
ПК1686 |
182,90 |
182,17 |
0,73 |
7 |
5,91 |
|||||
|
ПК 1686+56,1 |
182,93 |
182,25 |
0,68 |
7 |
5,45 |
5,68 |
56,1 |
318,73 |
||
|
ПК 1686+56,1 |
182,93 |
182,25 |
0,68 |
14,25 |
10,35 |
7,9 |
||||
|
ПК 1686+74,1 |
182,94 |
182,27 |
0,67 |
14,25 |
10,17 |
10,26 |
18 |
184,72 |
||
|
ПК 1687 |
182,95 |
182,33 |
0,62 |
14,25 |
9,41 |
9,79 |
25,9 |
253,62 |
||
|
ПК 1687+36,75 |
182,97 |
182,34 |
0,63 |
14,25 |
9,55 |
9,48 |
36,75 |
348,36 |
||
|
ПК 1687+56,6 |
182,98 |
182,34 |
0,64 |
16,45 |
11,11 |
10,33 |
19,85 |
205,03 |
||
|
ПК 1687+56,6 |
182,98 |
182,34 |
0,64 |
16,7 |
11,27 |
11, 19 |
||||
|
ПК 1687+87,25 |
182,99 |
182,37 |
0,62 |
19,8 |
12,93 |
12,10 |
30,65 |
370,89 |
||
|
ПК1688 |
183,00 |
182,39 |
0,61 |
19,8 |
12,64 |
12,78 |
12,75 |
162,99 |
||
|
ПК1689 |
183,05 |
182,55 |
0,50 |
19,8 |
10,27 |
11,46 |
100 |
1145,56 |
||
|
ПК1690 |
183,10 |
182,61 |
0,49 |
19,8 |
10,10 |
10, 19 |
100 |
1018,63 |
||
|
ПК1691 |
183,15 |
182,75 |
0,40 |
19,8 |
8,16 |
9,13 |
100 |
912,88 |
||
|
ПК1692 |
183, 20 |
182,75 |
0,45 |
19,8 |
9,21 |
8,69 |
100 |
868,69 |
||
|
ПК1693 |
183,25 |
182,92 |
0,33 |
19,8 |
6,77 |
7,99 |
100 |
799,02 |
||
|
ПК 1693+23,45 |
183,26 |
182,93 |
0,33 |
19,8 |
6,66 |
6,72 |
23,45 |
157,47 |
||
|
ПК1694 |
183,30 |
183,00 |
0,30 |
28,05 |
8,55 |
7,61 |
76,55 |
582,31 |
||
|
ПК1695 |
183,35 |
183,10 |
0,25 |
36,15 |
9,13 |
8,84 |
100 |
884,06 |
||
|
ПК1695+76 |
183,39 |
183,13 |
0,26 |
36,15 |
9,43 |
9,28 |
76 |
705,2 |
||
|
ПК1696 |
183,40 |
183,15 |
0,25 |
36,15 |
9,13 |
9,28 |
24 |
222,69 |
||
|
ПК1697 |
183,45 |
183, 20 |
0,25 |
25,15 |
6,38 |
7,76 |
100 |
775,63 |
||
|
ПК 1697+50,4 |
183,48 |
183,22 |
0,26 |
19,55 |
5, 19 |
5,78 |
50,4 |
291,56 |
||
|
ПК 1697+50,4 |
183,48 |
183,22 |
0,26 |
19,8 |
5,25 |
5,22 |
||||
|
ПК1698 |
183,50 |
183,25 |
0,25 |
19,8 |
5,04 |
5,12 |
49,6 |
253,76 |
||
|
ПК1699 |
183,55 |
183,30 |
0,25 |
19,8 |
5,04 |
5,04 |
100 |
504,38 |
||
|
ПК 1699+48,68 |
183,57 |
183,33 |
0,24 |
19,8 |
4,93 |
4,99 |
48,68 |
242,7 |
||
|
ПК 1699+48,68 |
183,57 |
183,33 |
0,24 |
19,55 |
4,87 |
4,90 |
||||
|
ПК1700 |
183,60 |
183,34 |
0,27 |
19,55 |
5,29 |
5,08 |
51,32 |
260,51 |
||
|
ПК1701 |
183,65 |
183,40 |
0,25 |
19,55 |
4,98 |
5,13 |
100 |
513,37 |
||
|
ПК1702 |
183,70 |
183,45 |
0,25 |
19,55 |
4,98 |
4,98 |
100 |
498,13 |
||
|
ПК1703 |
183,75 |
183,50 |
0,25 |
19,55 |
4,98 |
4,98 |
100 |
498,13 |
||
|
ПК 1703+87,78 |
183,79 |
183,53 |
0,26 |
19,55 |
5,26 |
5,12 |
87,78 |
449,64 |
||
|
ПК 1703+87,78 |
183,79 |
183,53 |
0,26 |
12,3 |
3,35 |
4,31 |
||||
|
ПК 1704 |
183,80 |
183,55 |
0,25 |
12,3 |
3,17 |
3,26 |
12,22 |
39,83 |
||
|
ПК1705 |
183,85 |
183,58 |
0,28 |
12,3 |
3,50 |
3,33 |
100 |
333,23 |
||
|
ПК1706 |
183,90 |
183,63 |
0,28 |
12,3 |
3,50 |
3,50 |
100 |
349,59 |
||
|
ПК1707 |
183,95 |
183,65 |
0,30 |
12,3 |
3,83 |
3,66 |
100 |
366,05 |
||
|
ПК1708 |
184,00 |
183,70 |
0,30 |
12,3 |
3,83 |
3,83 |
100 |
382,5 |
||
|
ПК 1708+17,18 |
184,01 |
183,71 |
0,30 |
12,3 |
3,81 |
3,82 |
17,18 |
65,55 |
||
|
ПК 1708+67,68 |
184,03 |
183,80 |
0,23 |
7 |
1,72 |
2,76 |
50,5 |
139,51 |
||
|
ПК1709 |
184,05 |
183,75 |
0,30 |
7 |
2,24 |
1,98 |
32,32 |
63,9 |
||
|
ПК 1709+17,68 |
184,06 |
183,85 |
0,21 |
7 |
1,53 |
1,88 |
17,68 |
33,26 |
||
|
Водоотводные канавы |
1976,27 |
|||||||||
|
Итого |
17178,34 |
Затем рассчитывается объём балластировочных работ. Он определяется по нормам на 1 км пути. При этом отдельно рассчитывается объём щебня для главных путей на подходах к станции, для главных путей на станции и для всех стрелочных переводов, а также объём песчаной подушки под щебнем и для станционных путей крайних и не крайних.
Объём щебёночного балласта определяется по формуле:
(15)
Где - длина участков главных путей, соответствующих условиям их укладки;
- соответствующая норма щебёночного балласта на 1 км пути;
nc - количество стрелочных переводов не на главных путях;
нс - норма щебня под 1 стрелочный перевод, для марки 1/11 нс = 47 м3, для марки 1/9 нс = 45 м3.
Объём песчаного балласта рассчитывается по формуле:
(16)
Где - норма расхода песка на 1 км главных путей;
- строительная длина станционных путей (крайних или не крайних);
- норма расхода песка на 1 км станционных путей.
Расчёт объёма балластировочных работ целесообразно свести в таблицу 2:
Таблица 2
|
Категория пути |
Номер пути |
Границы подсчёта |
Li, км |
Щебёночный балласт, м3 |
Песчаный балласт, м3 |
|||
|
нi. п |
Liнi. п |
|||||||
|
Главный |
1 |
ПК1686 - 21/11 |
0,06 |
1976 |
118,56 |
1075 |
64,5 |
|
|
1а |
11/11 - ПК1709+17,68 |
0,036 |
1976 |
71,14 |
1075 |
38,7 |
||
|
Главный (на станции) |
1 |
21/11 - 71/11 |
1,015 |
1687 |
1712,31 |
1060 |
1075,9 |
|
|
1а |
71/11 - 11/11 |
0,938 |
1687 |
1582,41 |
1060 |
994,28 |
||
|
Стрелочные переводы |
- |
1/11 |
nc = 5 |
47 |
235 |
- |
- |
|
|
- |
1/9 |
nc = 4 |
45 |
180 |
- |
- |
||
|
Станционные (кроме крайних) |
4 |
8 - 21 |
0,395 |
- |
- |
3151 |
1244,64 |
|
|
5 |
10 - 23 |
0,183 |
- |
- |
3151 |
576,63 |
||
|
Станционные (крайние) |
2 |
61/11 - 91/11 |
1,081 |
- |
- |
2259 |
2441,98 |
|
|
3 |
91/11 - 11/11 |
0,929 |
- |
- |
2259 |
2098,61 |
||
|
4 |
41/11 - 8 |
0,562 |
- |
- |
2259 |
1269,56 |
||
|
21 - 51/11 |
0,169 |
381,77 |
||||||
|
6 |
8 - 21 |
0,335 |
- |
- |
2259 |
756,76 |
||
|
7 |
51/11 - ПК1703+87,78 |
0,425 |
- |
- |
2040 |
867 |
||
|
8 |
ПК1686+56,1 - 41/11 |
0,05 |
- |
- |
2040 |
102 |
||
|
= |
3899,42 |
= |
11912,33 |
7. Расчёт стоимости строительства станции
Расчёт стоимости строительства станции сведён в таблицу 3 и разбит по главам сводной сметы на основании данных по стоимостям измерителей в базовых ценах 2000 г.
Коэффициент удорожания kуд следует принять равным 6,5.
Таблица 3
|
Наименование работ |
Единица измерения |
Стоимость, тыс. руб. |
Количество |
Общая стоимость, тыс. руб. |
|
|
Глава 1. Подготовка территории строительства |
|||||
|
1.1 Отвод земляного участка и разбивка основных осей |
Га |
5,00 |
11,54 |
57,7 |
|
|
1.2 Возмещение потерь в связи с изъятием земель |
Га |
60 |
11,54 |
692,4 |
|
|
Итого по главе 1 |
750,1 |
||||
|
Глава 2. Земляное полотно |
|||||
|
2.1 Земляное полотно станционных путей |
м3 |
0,15 |
15202,07 |
2280,31 |
|
|
2.2 Водоотводные канавы |
м3 |
0,10 |
1926,7 |
192,67 |
|
|
2.3 Железобетонные лотки: |
пог. м |
1,50 |
578 |
867 |
|
|
Итого по главе 2 |
3339,98 |
||||
|
Глава 3. Искусственные сооружения |
|||||
|
3.1 Трубы круглые железобетонные отв.1,0 м |
пог. м |
10,0 |
36 |
360 |
|
|
Итого по главе 3 |
360 |
||||
|
Глава 4. Верхнее строение железнодорожного пути |
|||||
|
4.1 Укладка главного пути рельсами Р65 при 2000 ж/б шпалах |
км |
2200 |
1,953 |
4296,6 |
|
|
4.2 Укладка станционных путей рельсами Р50 при 1840 ж/б шпалах |
км |
2000 |
3,095 |
6190 |
|
|
4.3 то же рельсами Р50 при 1600 ж/б шпалах |
км |
1800 |
0,993 |
1787,4 |
|
|
4.4 Укладка стрелочных переводов: |
|||||
|
Р65 марки 1/11 |
Комплект |
170 |
7 |
1190 |
|
|
Р50 марки 1/9 |
Комплект |
100 |
4 |
400 |
|
|
Р50 марки 1/11 |
Комплект |
150 |
5 |
750 |
|
|
4.5 Балластировка пути щебёночным балластом |
м3 |
0,26 |
3899,42 |
1013,85 |
|
|
4.6 То же песчаным балластом |
м3 |
0, 20 |
11912,33 |
2382,47 |
|
|
4.7 Устройство переезда шириной 7,5 м через один путь под углом 90° |
Переезд |
117 |
1 |
117,0 |
|
|
4.8 Установка ж/б упоров |
Упор |
10 |
2 |
20,0 |
|
|
Итого по главе 4 |
18147,32 |
||||
|
Глава 5. Устройства связи и СЦБ |
|||||
|
5.1 Комплекс линейных сооружений местной и станционной связи |
Промежуточная станция |
300 |
1 |
300,0 |
|
|
5.2 Электрическая централизация станции (без учёта поста ЭЦ и компрессорной): |
|||||
|
от 11 до 30 стрелок |
Стрелка |
200 |
26 |
5200,0 |
|
|
5.3 Переездная сигнализация с автошлагбаумом |
Переезд |
230 |
1 |
230,0 |
|
|
Итого по главе 5 |
5730,0 |
||||
|
Глава 6. Здания и сооружения производственные и служебные |
|||||
|
6.1 Пассажирское здание вместимостью 25 чел. |
Здание |
2400 |
1 |
2400,0 |
|
|
6.2 Пассажирские платформы: |
|||||
|
Низкие |
м2 |
0,30 |
5000 |
1500,0 |
|
|
6.3 Пешеходные переходы |
м |
0,90 |
45 |
40,5 |
|
|
6.4 Склады закрытого хранения грузов пролётом 18 м |
пог. м |
68 |
36 |
2448 |
|
|
6.5 Грузовые платформы (открытые) |
м2 |
0,90 |
966 |
869,4 |
|
|
6.6 Блок вспомогательных помещений при вокзале |
Здание |
163 |
1 |
163,0 |
|
|
6.7 Пункт обогрева чистильщиков стрелок |
здание |
160 |
3 |
480,0 |
|
|
6.8 Благоустройство территории: |
|||||
|
Устройство покрытий автопроездов и площадок |
м2 |
0,30 |
5600 |
1680 |
|
|
Автодороги (проезжая часть с учётом земляного полотна) |
м2 |
1,00 |
15000 |
15000 |
|
|
Постройка железобетонного забора |
пог. м |
3,00 |
300 |
900 |
|
|
Посадка деревьев |
шт. |
0,25 |
50 |
12,5 |
|
|
Устройство газонов |
м2 |
0,60 |
140 |
84,0 |
|
|
Итого по главе 6 |
24708 |
||||
|
Глава 7. Энергетическое хозяйство |
|||||
|
7.1 Комплекс устройств по электроснабжению промежуточной станции |
Станция |
2600 |
1 |
2600,0 |
|
|
Итого по главе 7 |
2600,0 |
||||
|
Глава 8. Водоснабжение, канализация, теплофикация и газоснабжение |
|||||
|
8.1 Водоснабжение промежуточной станции |
Станция |
4400 |
1 |
4400,0 |
|
|
8.2 Канализация промежуточной станции |
Станция |
3600 |
1 |
3600,0 |
|
|
8.3 Канализационные очистные сооружения на промежуточной станции |
Станция |
1300 |
1 |
1300,0 |
|
|
8.4 Тепловые сети (комплекс работ) |
Станция |
390 |
1 |
390,0 |
|
|
Итого по главе 8 |
9690,0 |
||||
|
Итого по главам с 1 по 8 |
65325,4 |
||||
|
Глава 9. Эксплуатационный инвентарь |
30% от суммы затрат по главам 1-8 |
19597,62 |
|||
|
Глава 10. Временные здания и сооружения |
|||||
|
Глава 11. Прочие работы и затраты |
|||||
|
Глава 12. Содержание дирекции строящегося предприятия |
|||||
|
Глава 13. Проектно-изыскательские работы. Непредвиденные работы и затраты |
|||||
|
Всего по сметному расчёту в ценах 2000 г. С2000 = |
84923,02 |
Чтобы получить стоимость строительства станции в текущих ценах, необходимо стоимость по сметному расчёту в ценах 2000 г. домножить на коэффициент удорожания:
тыс. руб. (17)
8. Организация работы станции
Транзитные грузовые и пассажирские поезда проследуют станцию по 1 и 1а пути. Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, принимаются на 1 и 2 пути к пассажирским платформам. Грузовые поезда чётного направления принимаются на 4 путь, нечётного - на 3.
Если сборный поезд приезжает с нечётной стороны, то вагоны закрепляются на 3 пути, а поездной локомотив с вагонами под выгрузку по 9, 7, 13, 15, 8 и 10 стрелкам переезжает на 6 погрузочно-разгрузочный путь, откуда вагоны через 10 стрелку отставляются на 5 выставочный путь, а вместо них ставятся вагоны с прибывшего поезда. Закрепив вагоны на 6 пути, локомотив через 10, 8, 15, 21 и 23 стрелки переезжает на 5 путь и забирает оттуда вагоны, затем, следуя через стрелки 23, 23, 7 вытяжку, 5, 3 и 1 стрелки, прицепляет порожние вагоны к хвосту сборного поезда. Затем сборный поезд отправляется по разрешающему сигналу Н3 через 9,19 и 6 стрелки в нечётном направлении.
Если сборный поезд приезжает с чётной стороны, то вагоны закрепляются на 4 пути, а локомотив с вагонами под выгрузку через 8, 15, 21 и 23 стрелки переезжает на 6 путь, откуда забирает порожние вагоны и отставляет их через 23 стрелку на 5 путь, а затем отставляет гружёные вагоны на 6 путь. После этого локомотив через 23, 21, 15 и 8 стрелки наезжает на вагоны, закреплённые на 4 пути и, забрав вагоны, предназначенные для выгрузки на следующих станциях, через 8, 15, 21, 23 стрелки осаживается на 5 путь и сцепляется с порожними вагонами, закреплёнными на нём. Затем со всеми этими вагонами через 23, 21, 15 и 8 стрелки локомотив осаживается на 4 путь и сцепляется с вагонами, стоящими на 4 пути. Затем сборный поезд отправляется по разрешающему сигналу Ч4 через 15, 13, 7 и 1 стрелки в чётном направлении.
9. Меры по охране труда и обеспечению безопасности движения
При проектировании промежуточной станции междупутное расстояние и расстояние до складов, пассажирских платформ, светофоров и других устройств, приняты в соответствии с требованием габарита приближения строения С по ГОСТ 9238 - 83.
Для безопасного прохода работников предусматриваются специальные маршруты их передвижения, которые обеспечивают минимальное число пересечений путей.
Для обеспечения контроля свободности пути и стрелочных секций станция оборудована устройствами ЭЦ, которые исключают возможность приема поезда на занятый путь и отправление поезда по неготовому маршруту.
Для обеспечения безопасности транспортных средств на переезде через главные пути, он размещается между входным светофором и первым стрелочным переводом, таким образом, светофор обеспечивает прикрытие переезда со стороны перегона.
Для обеспечения безопасности пассажиров и работников станции предусматривается наружное освещение станционных путей, платформ и привокзальной площади в ночное время суток.
Заключение
Разработанный проект промежуточной станции продольного типа на однопутной линии имеет 2 главных пути, 3 приёмоотправочных, 1 выставочный путь, 1 погрузочно-выгрузочный путь, 1 вытяжной и 1 предохранительный тупики.
Станция может осуществлять приём, выдачу и хранение повагонных и мелких отправок как на крытом складе, так и на открытой площадке. Станция также может осуществлять посадку и высадку пассажиров.
При проектировании были выполнены требования ИСИ по расстановке светофоров, а также требования ПТЭ и ИДП. На станции везде соблюдается габарит приближения строений С.
При укладке дополнительных путей, а также при усилении грузовых и пассажирских устройств, станция будет иметь перспективу развития.
Затраты на строительство станции в ценах 2000 года составят 84923,02 тыс. руб., в текущих ценах затраты составят 551999,63 тыс. руб.
Список использованной литературы
1. Конспект лекций.
2. Железнодорожные станции и узлы: учеб. для вузов ж. - д. трансп. /
3. В.Г. Шубко, Н.В. Правдин, Е.В. Архангельский и др.; М.: УМК МПС России, 2002
4. Проектирование промежуточной станции: Методические указания/ Сост. Ю.И. Ефименко, М.В. Губарь, В.В. Костенко, Н.В. Тулякова - СПб.: ПГУПС, 2006 - 58 с.
5. Определение ориентировочной стоимости строительства железнодорожных станций и узлов по укрупненным показателям: методические указания/ Сост.С.И. Логинов, Ю.И. Ефименко, Л.А. Олейникова. - СПБ.: ПГУПС, 2006 - 21 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Определение числа главных приёмо-отправочных путей. Выбор типа и схемы промежуточной станции. Разработка немасштабной схемы, масштабного плана и продольного профиля станции. Расчёты объёма земляных работ. Ориентировочная стоимость строительства станции.
курсовая работа [38,1 K], добавлен 12.11.2008Координирование схемы промежуточной станции, проектирование масштабного плана. Построение поперечных профилей земляного полотна, определение объема земляных работ. Расчет стоимости строительства станции, технология ее работы с различными видами поездов.
курсовая работа [581,0 K], добавлен 30.03.2014Обоснование выбора типа станции, ее путевое развитие. Разработка немасштабной схемы станции, расчет координат основных устройств. Построение продольного профиля I главного пути, составление ведомостей путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений.
курсовая работа [32,3 K], добавлен 10.05.2011Технология работы участковой станции. Разработка принципиальной схемы участковой станции. Расчёт загрузки горловин станции. Обоснование путевого развития локомотивного хозяйства. Проектирование устройств вагонного хозяйства. Определение станционных путей.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 28.05.2012Определение грузо- и вагонопотоков работы станции. Проектирование сортировочного парка, парков приема и отправления. Расчет путевого развития в приемном и сортировочном парке. Построение плана станции. Проектирование сортировочных устройств станции.
методичка [106,7 K], добавлен 26.05.2012Анализ работы станции. Варианты схемы станций. Расчет путевого развития станции. Определение размеров устройств грузового района. Расчет устройств локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства. Технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции.
курсовая работа [80,3 K], добавлен 29.12.2005Выполнение расчета и масштабной накладки промежуточной станции на заданном полигоне железных дорог согласно указанной схемы. Построение продольного и поперечного профилей, определение объема земляных работ для сооружения четной горловины станции.
курсовая работа [1020,3 K], добавлен 17.08.2011Экономическое обоснование принципиальной схемы участковой станции. Определение длины станционной площадки. Расчет объемов работ и капитальных затрат. Основные устройства грузового двора. Проектирование вагонного хозяйства и приемоотправочных парков.
курсовая работа [94,3 K], добавлен 15.02.2013Технико-эксплуатационная характеристика станции. Примыкание боковых железнодорожных линий. Определение полезной длины приемоотправочных путей. Выбор типа станции. Определение размеров устройств грузового и локомотивного двора. Выбор схемы станции.
методичка [124,8 K], добавлен 23.12.2008Полезная длина приемоотправочных путей железнодорожной станции. Число путей для пассажирского и грузового движения. Определение числа вытяжных и cортировочных путей. Расчет путепроводной развязки подходов к станции. Масштабная накладка плана станции.
курсовая работа [79,6 K], добавлен 08.05.2011
