Проектирование участковой станции

Экономическое обоснование принципиальной схемы участковой станции. Определение длины станционной площадки. Расчет объемов работ и капитальных затрат. Основные устройства грузового двора. Проектирование вагонного хозяйства и приемоотправочных парков.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 15.02.2013
Размер файла 94,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://allbest.ru/

Введение

В работе сети железных дорог России участковые станции играют важную роль. На них формируют участковые и сборные поезда, обрабатывают транзитные поезда, обеспечивают смену локомотивов и поездных бригад, техническое обслуживание подвижного состава, организуют погрузочно-выгрузочные работы, обслуживание пассажиров, промышленных предприятий и т. д. От развитости и технического оснащения участковых станций зависит качество работы участков и целых направлений.

Участковые станции предназначаются для выполнения следующих основных операций: формирования и расформирования участковых и сборных поездов; смены локомотивов, бригад; технического обслуживания и ремонта подвижного состава; организации погрузочно-выгрузочных работ; обслуживания пассажиров и промышленных предприятий.

Размещение участковых станций на железнодорожных линиях зависит от вида тяги, способа обслуживания поездов локомотивами, примыкания других линий и технического обслуживания транзитных поездов.

1. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СТАНЦИИ

При проектировании применяются три основных типа принципиальной схемы участковой станции: с поперечным (параллельным), с полупродольным (смещенным) и продольным (последовательным) расположением приёмоотправочных парков для поездов противоположных направлений.

Станции поперечного типа требуют наименьшую длину площадки для своего размещения. Однако поперечное расположение парков имеет следующие недостатки:

1. в обеих горловинах пресекаются маршруты следования пассажирских и грузовых поездов противоположных направлений, что снижает пропускную способность станции.

2. для сменяемых локомотивов нечетных транзитных грузовых поездов необходимо дополнительно укладывать в парке ходовой путь.

3. возникают сложные, длинные стрелочные горловины в обоих концах станции.

Поэтому схемы поперечного типа применяются обычно на однопутных линиях или на двухпутных при незначительных размерах движения или при больших размерах движения в трудных топографических условиях - только при технико-экономических обоснованиях.

Станции продольного типа не имеют недостатков станций поперечного типа, однако для своего размещения они требуют длинную площадку. Кроме того, на таких станциях происходит пресечение главных путей сменяемыми локомотивами грузовых поездов одного из направлений. Из-за удлинения территории станции требуется больший штат вагонников и большее число зданий для вагонников.

Продольная схема применяется, как правило, на двухпутных линиях.

Схема полупродольного типа отличается от схемы продольного типа тем, что нечетный транзитный парк смещен по направлению движения в сторону пассажирского здания, из-за чего при таком положении невозможен прямой выход из парка «ПО-1» в «С». В остальном эта схема не отличается от схемы продольного типа. Она применяется также на двухпутных линиях, но при недостаточной длине станционной площадки для размещения станции с продольным расположением парков.

1.1 Определение фактической длины станционной площадки

Длина станционной площадки при отсутствии кривых в плане берем по профилю местности планшета. Измеряется длина по сумме расстояний по уклоноуказателям (с обеих сторон), уклоны которых не превышают 2°/оо.

Потребная длина площадки для каждого из рассмотренных типов участковых станций при заданной полезной длине приемо-отправочных путей l0 соответственно равна:

продольного .................. 2l0+1900 = 2 · 1050 + 1900= 4000 м·

полупродольного .......... l0 +1800 = 1050 + 1800 = 2850 м

поперечного ................. l0 +1350 = 1050 + 1350 = 2400 м

2600<2850

2600<4000

Сравнивая фактическую длину площадки с приведенными выше потребными длинами, можно заключить, что на площадке можно разместить станцию с применением одной из двух схем: полупродольной или поперечной. Продольную схему применить нельзя из-за недостаточной длины площадки (2600>2400).

Исходя из этого, для дальнейшего технико-экономического сравнения приняты две схемы станции: полупродольная и поперечная.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫХ ПАРКОВ

2.1 Число приемо-отправочных путей для пассажирских поездов

На участковых станциях для приема и отправления пассажирских поездов используются главные и специальные пассажирские приемо-отправочные пути.

Число пассажирских приемо-отправочных путей, включая главные, принимается не менее числа примыкающих к станции направлений. При этом для обеспечения возможности пропуска пассажирских поездов пачками или пакетами необходимо иметь дополнительный путь сверх числа главных путей. Следовательно (исходя из задания на курсовой проект) принимаем число приемо-отправочных:

2.2 Число приемо-отправочных путей для грузовых поездов

Потребное число путей в объединенном приемо-отправочном парке участковой станции определяется по направлениям движения или подходам - отдельно для каждого направления или подхода.

Исходя из задания: расчетное число грузовых поездов равняется 37;процент резерва поездных локомотивов - 20%, следовательно, принимаем 5 приемо-отправочных путей транзитного парка.

2.3 Ходовые пути в приемоотправочных парках

На участковых станциях поперечного типа для смены поездных локомотивов от транзитных грузовых поездов при размерах движения свыше 18 пар поездов в сутки предусматривается специальный ходовой путь.

В настоящем проекте требуется учитывать один ходовой путь между приемоотправочными парками.

3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ СТАНЦИИ

3.1 Исходные условия

Существующий в реальном проектировании порядок выбора типа станции с детальной разработкой вариантов весьма трудоемок и по этой причине не может быть применен в курсовом проекте. Для нахождения оптимальной схемы участковой станции мы будем сравнивать размеры капитальных затрат по двум выбранным схемам. По итогу подсчетов, выбираем для проектирования схему с наименьшими затратами.

3.2 Расчет объемов работ и капитальных затрат по вариантам принципиальной схемы станции

Капитальные затраты для каждой из сравниваемых схем станции определяются лишь по элементам с различными объемами работ: на укладку путей приемо-отправочных парков (исключая главные пути) , укладку стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных путях (исключая сортировочный парк) , на электрическую централизацию стрелок , устройства контактной сети (кроме главных и локомотивного хозяйства) и земляные устройства.

3.2.1 Протяженность укладываемых путей

км

км

3.2.2 Количество стрелочных переводов (включая электрическую централизацию)

где - количество основных станционных путей: главных mгл, приемоотправочных , ходовых mх (для поперечного типа).

стрелок

стрелок

Для полупродольной схемы предусматриваются дополнительные капитальные (?Кпр) затраты в размере 100 тысяч рублей, обусловленные раздельным расположением приемо-отправочных парков для поездов противоположных направлений. Затраты на устройства контактной сети (кроме главных и ЛХ) подсчитаем по формуле:

;

;

Подсчитанные капитальные затраты по вариантам принципиальной схемы станции сведем в таблицу.

Таблица 1.

Наименование работ

Измеритель

Стоимость единицы измерения, тыс. руб

I вариант -поперечный тип

II вариант -полупродольный тип

Объём работ

Капзатраты, тыс. Руб

Объём работ

Капзатраты, тыс. Руб

Укладка путей Lстр

км

1500

12,08

18 120

10,656

15 984

Укладка стрелочных переводов С

компл

140

55

7700

45

6300

ЭЦ стрелок и сигналов Сц

компл

165

55

9 075

45

7 425

Устройство контактной сети Lкс

км

96

14,83

1423,68

12,91

1239,36

Дополнительные земляные работы Vз

тыс. м3

150

----

----

----

100

Всего

36 318,7

31 048,4

3.3 Расчет эксплуатационных расходов по вариантам принципиальной схемы станции

Эксплуатационные расходы по сравниваемым схемам станции определяются только по тем элементам, по которым они существенно отличаются: на текущее содержание путей , стрелочных переводов , контактной сети , на пробег сменяемых поездных локомотивов от транзитных поездов одного из направлений , на задержки поездов и локомотивов из-за пересечения маршрутов на содержание дополнительного штата вагонников при продольном и полупродольном типах станций .

Годовой пробег сменяемых локомотивов определяется только для нечетных транзитных поездов (пробеги локомотивов четных поездов в обеих схемах одинаковые) по формулам:

для схемы поперечного типа:

для схемы полупродольного типа:

где - количество нечетных транзитных грузовых поездов в сутки со сменой локомотивов;

- коэффициент неравномерности грузового движения (по заданию 1,2);

- длина выходной горловины нечетного транзитного парка, км (принимается 0,2 км);

- полезная длина приемоотправочных путей, км (по заданию 1,05 км);

- длина центральной горловины станции соответственно поперечной и полупродольной схемы (принимается = 0,8 км, = 0,8 км);

Отсюда годовой пробег сменяемых локомотивов равен:

для схемы поперечного типа:

лок-км

для схемы полупродольного типа:

лок-км

Годовые задержки для сравниваемых принципиальных схем следует определить по тем пересекающимся маршрутам, которые являются враждебными лишь в одной из рассматриваемых схем.

При полупродольном типе станции следует определить вероятные задержки сменяемых поездных локомотивов транзитных поездов (нечетных), проходящих через парк, расположенный со стороны пассажирского здания, из-за пересечения с маршрутами прибытия и отправления пассажирских поездов обоих направлений. Годовые задержки локомотивов на станциях двухпутных линий можно определить по формуле:

где количество пар пассажирских поездов, проходящих в сутки через точку пересечения;

продолжительность занятия элемента пересечения маршрутов

передвижением поездного локомотива, можно принять 2 мин.

для схемы полупродольного типа:

Расходы на содержание дополнительного штата вагонной службы при разобщении парков ПО1 и ПО2 станции полупродольного типа по сравнению с поперечным могут быть определены из условия, что увеличение количества работников ПТО составит в среднем 8 чел. с годовым фондом зарплаты примерно 16 тыс. руб. Результаты расчетов эксплуатационных расходов по вариантам сводятся в табл. 2.

Таблица 2

Наименование расходов

Стоимость единицы измер-ля тыс. руб/год

I вариант - поперечная схема

II вариант - полупродольная схема

кол-во

эксплуатац. расходы

кол-во

эксплуатац. расходы

Текущее содержание:

- путей приемо- отправочных парков

- стрелочных переводов

-контактной сети

140

120

30

12,08

55

14,93

1694

6600

---

10,67

45

12,61

1498

5400

---

Пробег поездных локомотивов

0,342

21423,9

7326,9

9521,7

3256,4

Вероятные задержки по враждебности маршрутов:

- грузовых поездов

-поездных локомотивов

---

0,4624

---

---

---

---

---

34

---

15,72

3. Содержание дополнит. штата ПТО

120

-

-

8

960

Итого

15620,9

11130,12

3.4 Выбор принципиальной схемы участковой станции

После расчета капитальных и эксплуатационных затрат по обоим сравниваемым вариантам схемы станции определяются приведенные годовые расходы по формуле

где номер варианта;

коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,09 (=0,08-0,12).

;

По капитальным вложениям, эксплуатационным расходам и приведенным затратам вариант II (полупродольная схема) дешевле, чем вариант I (поперечная схема), следовательно, для дальнейшей разработки проекта принята полупродольная схема станции.

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГОРЛОВИН И ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫХ ПАРКОВ

4.1 Проектирование горловин

От принятых схем горловин зависят капитальные и эксплуатационные расходы по станции, ее пропускная способность и условия безопасности при движении поездов и маневровой работе на станции.

Схемы горловин участковых станций должны удовлетворять следующим требованиям:

1. быть компактными и иметь наименьшую длину.

2. обеспечивать выполнение нескольких операций одновременно: прием и отправление поездов, смену локомотивов, маневровую работу по расформированию или формированию поездов.

3. иметь выход со всех путей на главные пути и на вытяжные пути.

4. создавать поточность основных передвижений.

5. обеспечивать максимальную идентичность полезных длин приемоотправочных путей.

6. иметь по возможности наименьшее число стрелочных переводов на главных путях.

4.2 Проектирование пассажирских устройств на участковой станции

При наличии на станции двух главных путей предусматривается строительство трех пассажирских платформ.

Одна платформа (основная) располагается с внешней стороны приемоотправочного пути для пассажирских поездов.

Две другие платформы размещаются с внешней стороны главных путей, что позволит избежать искривления главных путей. В соответствии с заданием платформы предусмотрены низкие. Длина платформ 480 м, ширина - 6 м. Пассажирское здание при заданной населенности 200 чел принято размером в плане 50 12 м2.

Для почтово-багажных и беспересадочных вагонов предусмотрены 2 тупиковых пути.

4.3 Проектирование приемоотправочных парков

В приемоотправочных парках будет выполняться безотцепочный ремонт вагонов транзитных поездов. В связи с этим предусматривается чередование междупутных расстояний 5,30 и 5,60 м. В сортировочном парке междупутные расстояния приняты 5,30 м.

5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОРТИРОВОЧНОГО ПАРКА

5.1 Число сортировочных и вытяжных путей

Сортировочные пути служат для распределения вагонов расформируемого состава по отдельным назначениям и для стоянки этих вагонов под накоплением с целью формирования нового состава. Число сортировочных путей зависит от количества назначений по плану формирования и количества перерабатываемых вагонов. На участковых станциях число сортировочных путей должно быть не менее:

а) одного -- для накопления и формирования участковых и одного--для накопления и формирования сборных поездов на каждый примыкающий к станции подход с полезной длиной, равной длине приемо-отправочных путей + 10%;

б) одного -- для вагонов, поступающих в адрес станции (если число местных вагонов, прибывающих на станцию за сутки, превышает 30, то выделяются два пути);

в) одного -- для постановки различных вагонов, отцепляемых на станции, в том числе и неисправных;

г) одного -- для постановки вагонов с разрядными грузами, сжатыми и сжиженными газами со сквозным выходом на главный путь в обоих направлениях.

Длина сортировочных путей, определяется в зависимости от числа вагонов, намечаемых под накопление, и может быть принята равной 300...400 м.

Назначение путей

Число путей

Полезная длина путей, м

Для накопления и формирования участковых и сборных поездов

1

1155

Выставочный

1

300 - 400

Для местных вагонов

1

Для неисправных вагонов

1

Для вагонов с опасными грузами

1

Для вагонов с коммерческим браком

1

Для перестановки составов (снегоочистителей)

1

Итого

6

Вытяжные пути на участковых станциях служат для выполнения маневров по расформированию и формированию поездов и подборке местных вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, для перестановки составов из парка в парк. Для нормальной работы станции необходимо предусматривать два вытяжных пути -- по одному с каждой стороны сортировочного парка. Вытяжные пути должны иметь полезную длину, равную длине формируемых поездов. Кроме того, на участковых станциях полупродольного типа во входной горловине смещенного приемо-отправочного парка предусматривается вытяжной путь с полезной длиной, равной , для отцепки вагонов от транзитных поездов, а также для смены части вагонов групповых поездов.

6. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРУЗОВОГО ДВОРА

6.1 Основные устройства грузового двора

Грузовые дворы участковых станций имеют погрузочно-выгрузочные пути, крытые и открытые склады и платформы для тарных и штучных грузов, площадки для контейнеров, лесоматериалов, тяжеловесов, площадки для навалочных и сыпучих грузов, платформы для колесных грузов и самоходной техники, механизмы для погрузки и выгрузки грузов, служебно-технические здания и сооружения, автоподъезды с твердым покрытием и другие устройства.

На грузовых дворах предусматривают объединенное служебно-техническое здание с бытовыми помещениями, пункты обогрева для работников открытых складов, контрольный пропускной пункт, зарядные для аккумуляторных погрузчиков.

Для взвешивания вагонов с навалочными (сыпучими) грузами вблизи грузового двора в районе вытяжного пути размещают вагонные весы.

6.2 Расчет складов

Площади крытых складов, крытых и открытых платформ, площадки для контейнеров, лесоматериалов и тяжеловесов, а также для навалочных грузов рассчитываются отдельно для прибывающих и отправляемых грузов по формуле

,

где расчетные размеры прибытия или отправления грузов данной категории за год, т;

коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов;

нормативная продолжительность хранения грузов на складах, сут;

коэффициент, учитывающий размеры дополнительной площади на проходы для людей, проезды для погрузочно-разгрузочных механизмов;

норма нагрузки грузов, тс/м2.

Потребная длина склада для каждого рода груза определяется по формуле:

,

где ширина склада, используемая для размещения груза, м.

Расчет прирельсовых складов сведем в таблицу.

Расчеты:

1). Для штучных грузов:

а) повагонные отправки

по отправлению

м2

по прибытию

м2

Всего: 452,1 + 482,2 = 934,3 м2.

б) мелкие отправки

по отправлению

м2

по прибытию

м2

Всего: 607,2+941,8= 1549 м2.

2) Для штучных грузов в контейнерах:

по отправлению

м2

по прибытию

м2

Всего: 973,4+2290,4 = 3463,8 м2.

3) Тяжеловесные грузы:

по отправлению

м2

по прибытию

м2

Всего: 321,5+736,7 = 1058,2 м2.

4) Навалочные сыпучие:

по прибытию

м2.

по отправлению

Таблица 6

Наименование грузов

Грузооборот Q, тыс.т/год

Коэффициент неравномерности

Срок хранения грузов t , сут

Коэффициент на проходы и проезды k

Средняя нагрузка p, т/м2

Потребная площадь складов F, м2

Полезная ширина склада b, м

Потребная длина склада L, м

Принятая проектом длина склада, м

отправление

прибытие

до отправле-ния

по прибытии

по отправле-нию

по прибытию

всего

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1. Тарные и штучные при отправках:

- повагонных

- мелких

50

20

40

25

1,1

1,1

1,5

2,0

2,0

2,5

1,7

2,0

0,85

0,40

452,1

607,2

482,2

941,8

934,3

1549

30,8

26

30,3

59,6

36

60

2. Контейнерные

85

100

1,1

1,0

2,0

1,9

0,50

873,4

2290,4

3463,8

13,1

249

252

3. Тяжеловесные

60

55

1,1

1,0

2,5

1,6

0,90

321,5

736,7

1058,2

13,1

80,8

81

4. Навалочные сыпучие

100

100

1,1

2,5

3,0

1,5

1,1

1027,4

1232,9

2260,3

12

184

189

7. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА

7.1 Ремонтная база (РБ)

РБ состоит из здания депо, где размещаются цехи для плановых ремонтов и технического обслуживания с мастерскими, и административно-бытового корпуса. При проектировании РБ применяются типовые здания локомотивных депо.

Потребное число стойл для каждого вида ремонта и технического обслуживания ТО-3 локомотивов можно определить по формуле:

где - годовой пробег локомотивов, млн. локомотиво-км;

- потребность в стойлах для данного вида ремонта на

1 млн.лок-км в год;

Годовой пробег локомотивов, приписанных депо, определяется по формуле:

(15)

где N - число пар поездов, обращающихся на соответствующих участках в средние сутки максимального месяца;

lj - длина участка обращения локомотивов, км.

Отсюда

млн.лок-км/год

Потребность в стойлах для ремонта и технического обслуживания тепловозов:

стойла

7.2 Экипировочные устройства для тепловозов

В комплекс экипировочных устройств (ЭУ), расположенных на территории ЛХ, входят служебно-техническое здание, экипировочные позиции со смотровыми канавами, раздаточные устройства смазки, топлива, масла, воды и устройства пескоснабжения (пескосушилка, склады сухого и сырого песка), склад масел, склад дизельного топлива, пути экипировки и складов.

Число позиций для экипировки, технического обслуживания тепловозов, смены локомотивных бригад определяется по формуле:

где - число локомотивов, подлежащих соответственно экипировке и техническому обслуживанию в течение суток;

- время на экипировку одного тепловоза (25 мин.);

- продолжительность технического обслуживания, совмещенного с экипировкой тепловозов (60 мин.);

к - коэффициент неравномерности поступления локомотивов (1,30).

Отсюда,

позиции

8. Проектирование вагонного хозяйства

участковый станция грузовой приемоотправочный

Механизированные пункты отцепочного ремонта вагонов рекомендуется располагать вблизи сортировочного парка, что обеспечивает удобную подачу неисправных вагонов в ремонт и вывод из ремонта.

9. Служебно-технические здания и прочие устройства

В проекте участковой станции предусмотрено строительство служебно-технических зданий и устройств, в том числе:

- эксплуатационно-ремонтной базы механизированной дистанции пути

- эксплуатационно-ремонтного пункта дистанции СЦБ и связи

- вагонные весы

-тяговая подстанция

- пункт контактной сети.

10. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЕКТА

Ведомость основных строительных затрат на сооружение участковой станции

№ п/п

Наименование глав, объектов, работ и затрат

Единица измерения

Стоимость единицы, тыс. руб.

Кол-во

Общая стоимость, млн. руб.

1.

Глава 1. Подготовка территории строительства

1.1.

Отвод земельного участка и разбивка основных осей

га

5

94

0,47

1.2.

Подготовка территории строительства

га

750

94

70,5

Итого по главе 1:

70,97

2.

Глава 2. Земляное полотно

2.1

Земляное полотно станционных путей, включая главные пути

м3

0,15

95 731

1,435

2.2

Водоотводные канавы

м3

0,10

842,4

0,842

Итого по Главе 2:

2,277

3.

Глава 3. Искусственные сооружения

3.2.

Трубы круглые ж/б отв. 1,0 м.

пог. м.

20,0

12

0,24

3.3.

Железнодорожный путепровод длиной до 25 (ж/д переезд).

путепровод

2000

1

2

Итого по Главе 3:

2,24

4.

Глава 4. Верхнее строение железнодорожного пути

4.1.

Укладка главного пути Р65 при железобетонных шпалах

км

2000

3,829

7,66

4.2.

Укладка станционных путей рельсами Р50 при 1600 деревянных шпалах

км

1300

8,623

11,21

4.3

Укладка станционных путей рельсами Р50 при 1440 деревянных шпалах

км

900

55,8

50,22

4.4.

Укладка стрелочных переводов марки:

Р65 1/11

Р50 1/9

комплект

170

100

17

95

2,89

9,5

4.5.

Укладка перекрестных стрелочных переводов:

Р65 1/11

Р50 1/9

комплект

150

140

3

-

0,45

-

4.8

Балластировка главного пути:

щебень

песчаная подушка

м3

0,26

0,20

8576

4591

2,23

0,918

4.9

Балластировка пути песчаным балластом

м3

0,20

10338,3

2,068

4.10

Постановка стрелочных переводов на щебень

м3

0,26

6350

1651

4.11.

Установка ж.-б. упоров

упор

10

25

250

Итого по Главе 4:

1988,15

5.

Глава 5. Устройства связи, сигнализации, централизации и блокировки.

5.3.

Комплекс устройств связи на пассажирской станции

станция

3900

1

3,9

5.10.

Электрическая централизация станции:

стрелка

150

53

7,95

Итого по Главе 5:

11,85

6.

Глава 6. Здания и сооружения производственные и служебные.

6.1.

Пассажирское здание на 200 человек

здание

10600

1

10,6

6.2.

Пассажирские платформы высокие

м2

0,3

4800

1,44

6.3

Навес над пассажирскими платформами

м2

1,0

4800

4,8

6.4

Пешеходные тоннель шириной 8м

пог.м.

275

160

44

6.5

Двухсторонний выход из тоннеля на платформу

сход

350

4

1,4

6.6

Вагоноремонтное депо пассажирских вагонов

депо

90 000

1

90,0

6.7

Ремонтно-экипировочное депо (РЭД) пассажирских составов на 4 стойла

депо

80 000

1

80,0

6.8

Основной пункт осмотре и укрупненного текущего ремонта вагонов

здание

4500

1

4,5

6.9

Пункт контрольно-технического осмотра вагонов

??

875

1

0,87

6.10

Контрольный пункт автотормозов

??

1030

1

1,03

6.11

Устройства для обмывки пассажирских вагонов

Вагоно-моечный цех

2400

1

2,5

6.12

Эксплуатационная база околотка пути с гаражом

объект

2500

1

1,38

6.13.

Благоустройство территории (устройство покрытий)

м2

0,3

25000

7,5

Итого по Главе 6:

250,02

7.

Глава 7. Энергетическое хозяйство.

7.1

Комплекс работ по электроснабжению технической станции

станция

6300

1

6,3

7.2

Устройство контактной сети

км

1050

19,58

20,56

Итого по Главе 7:

26,86

8.

Глава 8. Водоснабжение, канализация, теплофикация, газоснабжение.

8.1

Водоснабжение станции

пассажирской

технической

станция

??

15000

16500

1

1

15,00

16,5

8.2

Канализация станции

пассажирской

технической

станция

??

17400

19200

1

1

17,4

19,2

8.3

Теплофикация станции

пассажирской

технической

станция

??

9300

10500

1

1

9,3

10,5

Итого по Главе 8:

87,9

Итого по Главам 1-8:

2440,27

Глава 9-13. Прочие работы и непредвиденные затраты (25%)

610,1

Всего по сметному расчёту

3050,37 (млн.руб)

Для перевода стоимости строительных работ в цены 2012г., необходимо применить переходный коэффициент, равный 6,7. Отсюда следует, что сумма стоимости будет составлять 20 437,48 млн. руб. (20,4 млрд.руб.).

ВЫВОД

В процессе проектирования участковой станции мы сравнили 2 два варианта станции: поперечный и полупродольный, и выбрали наиболее выгодный с экономической стороны. Также определили путевое развитие парков, локомотивного хозяйства, грузового района.

При разработке данного проекта учитывались требования к безопасности движения и инструкции по применению габаритов.

Список литературы

1. Проектирование участковых станций. В.С. Суходоев, С.И. Логинов, Ф.П. Мамаев, Л.А. Олейникова. Учебное пособие. ПГУПС. 2005. - 63с.

2. Масштабное проектирование путевого развития железнодорожных станций. Ю.И. Ефименко, В.С. Суходоев, М.В. Губарь, Л.А. Олейникова. Учебное пособие для курсового и дипломного проектирования. ПГУПС.2010. - 62с.

3. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. М.:Техинформ,2001. - 256с.

4. Определение ориентировочной стоимости строительства железнодорожных станций и узлов по укрупненным показателям. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. ПГУПС.2006. - 21с.

5. Конспект лекций В.В. Васильева.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Технология работы участковой станции. Разработка принципиальной схемы участковой станции. Расчёт загрузки горловин станции. Обоснование путевого развития локомотивного хозяйства. Проектирование устройств вагонного хозяйства. Определение станционных путей.

    курсовая работа [2,0 M], добавлен 28.05.2012

  • Выбор принципиальной схемы для обоснования вариантов. Определение путевого развития приемоотправочных парков. Технико-экономическое обоснование принципиальной схемы станции. Проектирование горловин приемоотправочных парков, сортировочного парка.

    курсовая работа [254,1 K], добавлен 26.10.2013

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции. Примыкание боковых железнодорожных линий. Определение полезной длины приемоотправочных путей. Выбор типа станции. Определение размеров устройств грузового и локомотивного двора. Выбор схемы станции.

    методичка [124,8 K], добавлен 23.12.2008

  • Анализ работы станции. Варианты схемы станций. Расчет путевого развития станции. Определение размеров устройств грузового района. Расчет устройств локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства. Технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции.

    курсовая работа [80,3 K], добавлен 29.12.2005

  • Определение роли, организация работы, технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции. Вычисление числа и полезной длины приемо-отправочных путей, размеров грузового двора и расчет устройств локомотивного хозяйства. Расчет путепроводной развязки.

    курсовая работа [346,6 K], добавлен 17.04.2009

  • Проект масштабного плана участковой станции, грузового двора, локомотивного хозяйства. Размеры работы станции по грузовому движению. Определение количества путей в приемо-отправочных, сортировочном парках участковой станции. Устройства локомотивного депо.

    дипломная работа [1,5 M], добавлен 03.07.2015

  • Определение путевого развития станции. Расчет длины станционной площадки и выбор принципиальной схемы станции. Разработка немасштабной схемы станции. Масштабная укладка плана, построение поперечного профиля. Расчёт стоимости строительства станции.

    курсовая работа [440,8 K], добавлен 26.10.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.