Выбор наиболее экономичного вида транспорта

12

Введение

Цель работы заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок.

Сравнение различных видов транспорта и выбор наиболее экономного варианта производится на основе сопоставления приведенных расходов (представляющих сумму эксплутационных расходов и установленной доли капитальных вложений), необходимых для выполнения заданных перевозок.

Приведенные расходы для каждого вида транспорта определяются по формуле:

C = [C_пв + C_пр + С_м + С_пот +(E_н * K_м) + С_об]* K_i

где:

С_пв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и, соответственно на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.

С_пр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны или другие транспортные средства в пункте отправления и, соответственно из вагонов в автомобили в пункте назначения;

С_м - затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта (железной дорогой, речным транспортом, автомобильным транспортом и т.п.) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на так называемые начально-конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта (например, на железных дорогах: маневры по уборке вагонов от фронтов погрузки, формирование поездов и др.; на речном транспорте: формирование речных составов и т.п.);

С_пот - стоимость потерь грузов при перевозке (главным образом при перегрузке) по каждому варианту транспортировки;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принимаемый обычно (Е_н = 0,15);

К_м - капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава, необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на строительство или реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. В случаях, когда сравнимые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности, дополнительные капитальные вложения на реконструкцию постоянных сооружений не учитываются;

С_об - общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте в процессе обращения («стоимость грузовой массы»);

К_i - коэффициент инфляции, (К_i = 30);

После получения частных результатов, относящихся соответственно к железнодорожному, речному, автомобильному или другим видам транспорта, они (результаты) сравниваются между собой для определения эффективного вида транспорта.

Исходные данные

Матрица расстояний Li [км]

	Вариант_
Расстояния	А	Ж	Р
L1	75	70	85
L2	95	90	115
L3	150	140	180
L4	300	350	420
L5	30	25	40

Матрица грузопотоков Q [тыс. т./год]

В	А	Б	В	Г	Д	Е
ИЗ	О	Ц	О	Ц	О	Ц	О	Ц	О	Ц	О	Ц	О	Ц
А	-	-	200	30	140	15	75	30	70	30	250	40	735	145
Б	180	20	-	-	80	15	50	10	10	8	120	22	440	75
В	300	125	200	90	-	-	600	250	60	50	800	200	1960	715
Г	65	-	15	5	50	35	-	-	30	10	100	20	260	70
Д	40	25	18	10	10	-	20	-	-	-	10	50	98	85
Е	200	35	90	20	40	15	80	15	15	10	-	-	425	95
	785	205	523	155	320	80	825	305	185	108	1280	332	3918	1185
													5103

Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции отправления магистрального вида транспорта и вывоза от станции назначения к получателю S_пв [коп/10 т.км]

Расстояние подвоза (вывоза)	Вар._06_
До 1 км	120
2	115
3	110
4	105
5	100
6	95

Схема доставки груза в смешанном сообщении

1 - Склад отправителя. 3 - Станция назначения

2 - Станция отправления. 4 - Склад получателя.

Если для доставки груза используется два и более видов транспорта, то такая перевозка называется смешанной (мультимодальной). На схеме 1 - 2 - 3 - 4. Чаще всего по этой схеме работает речной и железнодорожный вид транспорта.

Если для подвоза (вывоза) груза используется автомобили малой и средней грузоподъемности, а для переброски между станциями магистрального транспорта автомобили большой грузоподъемности, то такая перевозка называется терминальной. На схеме 1-2-3-4. Терминальную систему доставки груза могут использовать все виды магистрального транспорта, взаимодействуя между собой. Такие системы называют интермодальные. В них груз доставляется в специальной супертаре и больше не перегружается, а перегрузку осуществляют супертары с одного вида транспорта на другой. Второе название такой транспортировки называется - бесперегрузочные системы доставки груза.

Расстояния подвоза груза автомобилями от склада отправителя к основным пунктам магистрального транспорта и вывоза груза к складам получателя в пунктах назначения L пв [км]

ПУНКТЫ	ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ	РЕЧНОЙ ПОРТ
	L п	L в	L п	L в
А	3	4	4	6
Б	1	3	1	2
В	2	5	3	4
Г	4	6	3	6
Д	3	2	3	2
Е	5	1	6	1

С_пв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправлению и, соответственно на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения;

С_пв = С_п + С_в [руб.]

C_п = P_п * S_пв [руб.]

C_в = Р_в * S_пв [руб.]

Р_п = Q_п * L_п [ткм]

P_в = Q_в * L_в [ткм]

C_п, С_в - затраты на подвоз (вывоза) груза [руб.]

Р_п, Р_в - транспортная работа на подвоз (вывоза) груза [ткм]

Q_п, Q_в - объем подвозимого (вывозимого) груза [т]

Q_п - сумма всех грузов обычных и ценных по строке;

Q_в - сумма всех грузов обычных и ценных по столбцу

Единицы измерения:

[1000 т * км * коп]

[- = руб.]

[10 ткм]

С_пв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции

Пункты	Qп	Iп	Pп	Cп	Qв	Iв	Pв	Cв	Cпв
А	880	3	2640	290400	990	4	3960	415800	706200
Б	515	1	515	61800	678	3	2034	223740	285540
В	2675	2	5350	615250	400	5	2000	200000	815520
Г	330	4	1320	138600	1130	6	6780	644100	782700
Д	183	3	549	60390	293	2	586	67390	127780
Е	520	5	2600	260000	1612	1	1612	193440	453440
									3170910

С_пв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к речному порту

Пункты	Qп	Iп	Pп	Cп	Qв	Iв	Pв	Cв	Cпв
А	880	4	3520	369600	990	6	5940	564300	933900
Б	515	1	515	61800	678	2	1356	155940	217740
В	2675	3	8025	882750	400	4	1600	168000	1050750
Г	330	3	990	108900	1130	6	6780	644100	753000
Д	183	3	549	60390	293	2	586	67390	127780
Е	520	6	3120	296400	1612	1	1612	193440	489840
									3573010

С_пр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны, речные суда в пункте отправления и, соответственно, из вагонов или судов в автомобили в пункте назначения;

С_пр = С_пр^о + С_пр^ц

С_пр^о = (Q_пр^о + Q_обр^о) * N_пр^о

С_пр^ц = (Q_пр^ц + Q_обр^ц) * N_пр^ц

где: Q_пр, Q_обр - объем груза в прямом и обратном направлении перегрузки соответственно обычного и ценного вида груза.

Единицы измерения:

[1000 т * коп]

[- = 10 * РУБ]

[т]

Рассмотрев единицы измерения необходимо сделать вывод о том, чтобы ответ получить в рублях необходимо полученный результат умножить на десять.

Нормативы затрат на выполнение перегрузочных операций с автомобилей в железнодорожные вагоны или суда в пункте отправления и, соответственно, из вагонов или судов в автомобили в пункте назначения N_пр (коп. за 1 тонну-операцию).

Способ производства Операций	При общем объеме переработки грузов в год, тыс. т.
	до 100	от 100 до 250	от 250 до 500	от 500 до 1000	Свыше 1000
Механизированная перегрузка в вагоны или выгрузка из вагонов в автомобили	15	13	12	11	10
То же в речные суда и, соответственно из судов	12	11	10	9	8
Ручная перегрузка грузов из автомобилей в подвижной состав других видов транспорта и, соответственно, обратно	65	60	55	50	45

С_пр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны

Пункты	Qпро	Qобро	Qо	Cпро	Qпрц	Qобрц	Qц	Cпрц	Cпр
А	735	785	1520	15200	145	205	350	19250	34450
Б	440	523	963	10593	75	155	230	13800	24393
В	1960	320	2280	22800	715	80	795	39750	62550
Г	260	825	1085	10850	70	305	375	20625	31475
Д	98	185	283	3396	85	108	193	11580	14976
Е	425	1280	1705	17050	95	332	427	23485	40535
								*10	2083790

С_пр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в речные суда

Пункты	Qпро	Qобро	Qо	Cпро	Qпрц	Qобрц	Qц	Cпрц	Cпр
А	735	785	1520	12160	145	205	350	19250	31410
Б	440	523	963	8667	75	155	230	13800	22467
В	1960	320	2280	18420	715	80	795	39750	57990
Г	260	825	1085	8680	70	305	375	20625	29305
Д	98	185	283	3113	85	108	193	11580	14693
Е	425	1280	1705	13640	95	332	427	23485	37125
								*10	1929900

С_м - затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта (железной дорогой, речным транспортом, автомобильным транспортом и т.п.) из пункта отправления в пункт назначения

Для того чтобы приступить к расчету данного показателя, необходимо рассмотреть заданную транспортную сеть региона, проанализировать ее и произвести трансформацию сети по заданным критериям.

Схема транспортной сети

Схема транспортной сети региона состоит из 6 пунктов переработки грузов. Однопутная железная дорога соединяет все 6 пунктов. Автомобильная дорога 2 категории соединяет 4 пункта (А-В-Г-Е) следовательно вне сети автомобильных дорог 2 пункта (Б; Д). Судоходный участок реки соединяет 4 пункта (А-Г-Д-Е) и вне сети речного транспорта 2 пункта (В; Б). После предварительного анализа транспортной сети можно сказать, что требование магистрального вида транспорта выдерживает только один железнодорожный. Для автомобильного и речного необходимо новое строительство путей сообщения, т.е. трансформация сети по 1 критерию, после чего они тоже будут магистральными видами транспорта.

Критерии трансформации сети.

Для нового строительства: минимум вновь построенных путей сообщения.

Для реконструкции существующих путей сообщения с недостаточной пропускной способностью: реконструкция старых путей сообщения по направлениям максимального грузопотока.

Рассмотрим автомобильный вид транспорта.

Вне сети автомобильных дорог находится пункт Б. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта В в пункт Б. Длина новой автодороги будет L ₁ (__75___). 2-й: строим новую дорогу из пункта А в пункт Б. Длина новой дороги будет (L ₁ + L ₂)/2 (__85___). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L ₁ и L ₂ берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.

Вне сети автомобильных дорог находится пункт Д. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта Г в пункт Д. Длина новой автодороги будет L ₅ (__30___). 2-й: строим новую дорогу из пункта Е в пункт Д. Длина новой дороги будет (L ₄ + L ₅)/2 (__165___). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L ₄ и L ₅ берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.

Рассмотрим речной транспорт.

Вне речной системы находится пункт В. Рядом с ним протекает река. Есть предложение оборудовать в пункте В порт.

Вне речной системы находится пункт Б. Возможных вариантов строительства каналов два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новый канал из пункта В в пункт Б. Длина нового канала будет L ₁ (___85___). 2-й: строим новый канал из пункта А в пункт Б. Длина нового канала будет (L ₁ + L ₂)/2 (____100____). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L ₁ и L ₂ берем из исходных данных соответственно для речного транспорта.

Схема трансформированной магистральной транспортной сети. (Нанести на схему новые пути сообщения)

После трансформации сети мы теперь можем рассчитать все расстояния перевозки груза в магистральном сообщении. Соответственно длина перегонов берется из исходных данных для каждого вида транспорта. Пример: расстояния перевозки груза между парой пунктов А и Е.

Автомобильный транспорт L_м = L₂ + L₃+ L₄

Железнодорожный транспорт L_м = L₂ + L₃+ L₄

Речной транспорт L_м = L₂ + L₃+ L₅+(L₅+ L₄)/2

Схема перевозки груза в прямом и обратном направлении

Нормативы затрат, связанных непосредственно с транспортировкой груза от пункта отправления к пункту назначения магистральным транспортом N_м (в коп. за 10 тонно-километров).

Вид магистрального Транспорта	Расстояние перевозки в километрах, Iм
	до 10	От 10 До 20	от 20 до 40	от 40 до 80	от 80 до 150	от 150 до 200
Железная дорога	15	10	8	6	5	4
Речной транспорт	12	9	7	5,5	4	3,5
Автомобильный тр-т	50	40	35	33	31	30
Вид магистрального Транспорта	Iм
	от 200 до 300	от 300 до 400	от 400 до 500
Железная дорога	3,5	3	2,8
Речной транспорт	3,2	2,9	2,7
Автомобильный тр-т	29,5	29	28,5

С_m = P_m * N_m

P_m = (Q_пр + Q_обр) * L_m

[1000 т * км * коп]

- = руб.]

[10 т * км]

С_м Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.

Пункты	Qпр	Qобр	Q	Lm	Pm	Cm
1 А-Б-А	230	200	430	160	68800	275200
2 А-В-А	155	425	580	90	52200	261000
3 А-Г-А	105	65	170	230	39100	136850
4 А-Д-А	100	65	165	255	42075	147262,5
5 А-Е-А	290	235	525	580	304500	852600
6 Б-В-Б	95	200	295	70	20650	123900
7 Б-Г-Б	60	20	80	210	16800	58800
8 Б-Д-Б	18	28	46	235	10810	37835
9 Б-Е-Б	142	110	252	560	141120	395136
10 В-Г-В	850	85	935	140	130900	654500
11 В-Д-В	110	10	120	165	19800	79200
12 В-Е-В	1000	55	1055	490	516950	1447460
13 Г.-Д-Г	40	20	60	25	1500	12000
14 Г.-Е-Г	120	95	215	350	75250	225750
15 Д-Е-Д	60	25	85	375	31875	95625
	1472330	4803118,5

С_м Затраты на перевозку речным транспортом в магистральном сообщении

Пункты	Qпр	Qобр	Q	Lm	Pm	Cm
1 А-Б-А	230	200	430	200	86000	275200
2 А-В-А	155	425	580	115	66700	266800
3 А-Г-А	105	65	170	295	50150	160480
4 А-Д-А	100	65	165	325	53625	155512,5
5 А-Е-А	290	235	525	565	296625	800887,5
6 Б-В-Б	95	200	295	85	25075	100300
7 Б-Г-Б	60	20	80	265	21200	67840
8 Б-Д-Б	18	28	46	305	14030	40687
9 Б-Е-Б	142	110	252	535	134820	364014
10 В-Г-В	850	85	935	180	168300	589050
11 В-Д-В	110	10	120	220	26400	84480
12 В-Е-В	1000	55	1055	450	474750	1281825
13 Г.-Д-Г	40	20	60	40	2400	13200
14 Г.-Е-Г	120	95	215	270	58050	185760
15 Д-Е-Д	60	25	85	210	17850	57120
	1495975	4443156

С_м Затраты на перевозку автомобильным транспортом в магистральном сообщении

Пункты	Qпр	Qобр	Q	Lm	Pm	Cm
1 А-Б-А	230	200	430	170	73100	2193000
2 А-В-А	155	425	580	95	55100	1708100
3 А-Г-А	105	65	170	245	41650	1228675
4 А-Д-А	100	65	165	275	45375	1338562,5
5 А-Е-А	290	235	525	545	286125	8154562,5
6 Б-В-Б	95	200	295	75	22125	730125
7 Б-Г-Б	60	20	80	225	18000	531000
8 Б-Д-Б	18	28	46	265	12190	359605
9 Б-Е-Б	142	110	252	525	132300	3770550
10 В-Г-В	850	85	935	150	140250	4207500
11 В-Д-В	110	10	120	180	21600	648000
12 В-Е-В	1000	55	1055	450	474750	13530375
13 Г.-Д-Г	40	20	60	30	1800	63000
14 Г.-Е-Г	120	95	215	300	64500	1870500
15 Д-Е-Д	60	25	85	330	28050	813450
	1416915	41147005

С_пот - стоимость потерь грузов при перевозке (главным образом при перегрузке) по каждому варианту транспортировки;

С_пот = [(Q^o * N^o_пот *Ц^о_{1 т}) + (Q^ц *N^ц_пот*Ц^ц _{1 т})]

Потери груза при перевозке возникают по двум основным причинам. Первая прямые криминальные потери. Вторая из-за физико-химических свойств каждого груза. Таких как, температурный режим перевозки, сыпучесть, хрупкость, влажность, и.т.д.

Чтобы ответ получить в рублях, необходимо итог умножить на 1000.

К обычным грузам относятся: каменный уголь, железная руда,

необработанный лес, цемент, минеральные удобрения

N^o_пот = 5 * 10^-3 Ц^о_1т = 100 [руб./т]

К ценным грузам относятся: радиоэлектроника, приборы, высококачественный текстиль

N^ц_пот = 0,5 * 10^-3 Ц^ц_1т = 5000 [руб./т]

С_пот = (3918 * 5 * 10-³ * 100) + (1185 * 0,5 * 10-³ * 5000) = 4921,5 = 4921500 рублей.

К_м капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава, необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на строительство и реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. В случаях, когда сравниваемые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности, дополнительные капитальные вложения на реконструкцию постоянных сооружений не учитываются;

Средняя расчетная производительность единицы подвижного состава на магистральных видах транспорта S_i [ткм/сутки].



Тип подвижного состава	Суточная производительность
Вагон грузоподъемностью 60-63 т Локомотив Речное самоходное судно 1500 т Речное самоходное судно 5000 т Речное несамоходное судно 1000 Речной буксир мощностью 800 л.с Автомобиль на одну среднесписочную тонну	10000-12000 500000-600000 250000-300000 500000-600000 50000-60000 150000-500000 300-400

Оптовые цены на подвижной состав различных видов транспорта

Ц_пс [руб.]

Вид подвижного состава	Цена в руб.
Автомобиль ЗИЛ-130 5 т Автомобиль МАЗ-500 7,5 т Автомобильный прицеп МАПЗ-754В 7,5 т (АП1) Автомобильный прицеп МАЗ-5243 8 т (АП2) Автомобильный тягач МАЗ-504В 20 т Автомобильный полуприцеп ЧМЗАП-9985 20 т Крытый 4-осный вагон 63 т Платформа 4-осный вагон 63 т Полувагон 4-осный вагон 63 т Локомотив /тепловоз ТЭ-10/ Речное самоходное судно 1500 т Речное самоходное судно 5000 т Речное несамоходное судно 1000 т Речной буксир мощностью 800 л.с.	3140 5860 1060 1870 8132 4317 7100 6300 6400 179000 455000 1509000 71000 515000

Средняя расчетная стоимость реконструкции или постройка 1 км железной дороги, речного пути или автомобильной дороги со всеми необходимыми постоянными сооружениями (но без подвижного состава), задаваемая в виде примерной таблицы S_p, S_нс [1000 руб./км]



Вид транспортной магистрали	Условная стоимость за 1 км в тыс. руб.
	Реконструкция	новое строит.
Железная дорога однопутная с пропускной способностью 24-36 пар поездов Железная дорога двухпутная с пропускной способностью 60-90 пар поездов Речной путь Автомобильная дорога: 1 категория 2 категория 3 категория 4 категория	300-400 500-600 70-80 250-300 100-200 70-100 50-60	500-600 800-1000 90-100 650-750 300-560 150-300 100-200

К_м = К_пс + К_р[нс]

P_год * 1,2

К_пс = - * Ц_пс

365 * S_i

К_р[нс] = L_p * S_p + L_нс * S_нс Где:

К_пс капитальные затраты на покупку нового подвижного состава

К_р[нс] капитальные затраты на реконструкцию и новое строительство путей сообщения

P_год Годовая транспортная работа = Р_м соответственно для каждого вида транспорта не забываем, что расчет происходит в тысячах ткм.

Внимание Выражение в рамочке это количество подвижного состава. Не может быть дробным числом округляется всегда в большую сторону.

Пример расчета капитальных затрат на железнодорожном транспорте:

1. Процент ценных грузов , ==23%

Расчет для железнодорожного транспорта.

Подвижной состав.

Учитывая изношенность парка, степень эксплуатации подвижного состава и организацию управления выбираем среднюю производительность подвижного состава.

Общее количество вагонов

Где S_i - суточная производительность вагона. Задана в диапазоне 10000-12000. границу диапазона. Из общего количества вагонов (441 шт.) 23% необходимо для перевозки ценных грузов 100 *% = 441 * 0,23 = 102 вагона для перевозки ценных грузов а это (крытые 4-х осные вагоны)

Осталось 441 - 102 = 339 вагонов, для перевозки обычных грузов, т. к. неизвестно соотношение видов грузов, то разобьем равномерно.

Общее количество локомотивов

Подставляем в формулу S_i локомотива обосновываем число из диапазона 500000-600000.



Так как на ж/д достаточная пропускная способность, затраты на реконструкцию и строительство не требуется.

Пример расчета капитальных затрат на речном транспорте:

Учитывая высокую изношенность парка, степень эксплуатации подвижного состава и организацию управления выбираем низкую производительность подвижного состава.

1. , где

Количество суден 1500т. =20 суден

Стоимость суден 1500т. 20*455000=9100000 рулей

S_i - суточная производительность самоходного судна водоизмещением 1500т. Необходимо обосновать число из диапазона.

Количество подвижного состава необходимо округлить до целого в большую сторону и умножить на Ц_пс - цена самоходного судна водоизмещением 1500т.

2.

где

Количество суден 5000 т.=10 суден

Стоимость суден 5000т. 10*1509000=15090000 рублей

S_i - суточная производительность самоходного судна водоизмещением 5000т.

Ц_пс - цена самоходного судна водоизмещением 5000т.

3.

Количество барж 1000 т.=99 барж

Стоимость барж 1000т. 99*71000=7029000 рублей

S_i - суточная производительность баржи.

Ц_пс - цена баржи.

Количество буксиров 800 л.с.=25 суден

Стоимость буксиров 800 л.с. 25*515000=12875000 рублей

4., где

S_i - суточная производительность буксира.

Ц_пс - цена буксира.

910000015090000(7029000+12875000)

ищем минимум.



Делаем вывод, что наиболее эффективно применять самоходные судна грузоподъемностью 1500 тонн. К_пс = 9100000 рублей.

Рассчитаем вторую часть затрат связанных с новым строительством или реконструкцией путей сообщения на речном транспорте. Для этого необходимо определится, в какой местности находится наш регион: равнинная, слабохолмистая, холмистая местность. Стоимость строительства естественно будет разная, поэтому стоимостные оценки заданы в диапазоне. Нижняя граница - равнинная, верхняя граница - холмистая местность.

Средняя длина причальных сооружений речного порта около 20 километров. Поэтому стоимость оборудования порта в пункте В будет равна 20 * на соответствующую стоимостную оценку. Не следует забывать, что стоимостная оценка задана в тысячах рублей за километр строительства. К этой сумме следует добавить стоимость строительства нового канала до пункта Б

Далее необходимо сложить все капитальные затраты с целью получения общих на речном транспорте.

Пути сообщения.

Так как наш район находится в равнинной местности, то стоимость строительства будет минимальна.

К_р[нс] = L_{L1 нс}*S_нс+2L_{нс порта}*S_{нс порта}

К_р[нс] = 85*91000+2*20*91000=11375000 рублей.

К_м = К_пс + К_р[нс]

К_м = 9100000 + 11375000 = 20475000 рублей.

Пример расчета капитальных затрат на автомобильном транспорте:

В настоящее время учитывая низкую изношенность парка, хорошую степень эксплуатации подвижного состава и высокую организацию управления выбираем высокую производительность подвижного состава.

==11646 тонн

S_i - - общая производительность парка автомобилей (Обосновать).

Получаем в итоге не количество автомобилей, а общую грузоподъемность всего парка автомобилей Xavto и уже вычислив, % ценных грузов (в Железнодорожном транспорте), определяем тоннаж парка автомобилей для перевозки ценных грузов.

Пусть из общего количества тоннажа (11646) 20% для перевозки ценных грузов 11646 *% = 11646 * 0,23 = 2679 тонн для перевозки ценных грузов (автопоезда, общей грузоподъемностью 20 тонн). Количество автопоездов определяем как: 2679 / 20 (грузоподъемность 1 автопоезда) = 134 шт.

Необходимо затратить средств на покупку автопоездов (АП) для перевозки ценных грузов: 134 (количество автопоездов * (цена тягача + цена полуприцепа). 134*(8132+4317)=1668166 рублей.

Определим грузоподъемность парка автомобилей для перевозки обычных грузов, как остаток разницы 11646 - 2679 = 8967 т.

Далее необходимо произвести перебор марок автомобилей представленных в курсовой работе, их количество, стоимость парка и выбрать такой подвижной состав, который обеспечивает наименьшую стоимость.

Количество прицепов в автопоезде ограничено разрешенной длиной автопоезда. (При получении разрешения консультанта превысить предельную длину автопоезда можно производить перебор автопоездов с 4-ю прицепами. Пример перевозка зерна в Казахстане или леса в Австралии).

ЗИЛ-130 8967 / 5т = 1794 * 3140=5633160

8967 тонн МАЗ 500 8967 / 7,5 = 1196* 5860=7008560

МАЗ 500 + АП1 8967 / (7,5+7,5) = 598*(5860+1060)=

=3930560

МАЗ 500 + АП2 8967 / (7,5+8) = 579*(5860+1870)=

=4475670

Выбираем MIN.

1668166+3930560=5598726

Рассчитаем вторую часть затрат связанных с новым строительством или реконструкцией путей сообщения на автомобильном транспорте.

Реконструкции нет. Новое строительство двух участков автомобильных дорог пункты (Б; Д). Строим автомобильную дорогу 2 категории с нагрузкой на одиночную ось 6 тонн.

К_р[нс] = L_{L1+L5 нс} * S_нс

К_р[нс] = (75 + 30) * 450 = 47250000 рублей.

К_м = К_пс + К_р[нс]

К_м = 5598726 + 47250000 = 52848726 рублей.

С_об - общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте в процессе обращения («стоимость грузовой массы»);

Единицы измерения

[1000 т * (час/24) * руб.]

[-] = 1000 руб.

[(год/365) т]

Итог необходимо умножить на 1000, чтобы ответ получить в рублях. Поэтому рекомендуется Все расчеты вести с точностью до 3 знака после запятой.

Для облегчения расчетов рекомендовано все константы (Цена 1т груза, 365 дней в году, 24 часов в сутках, тысячи тонн) преобразовать в единую константу по видам груза (обычную и ценную).

Нормативный срок (время) доставки груза в часах t_дост.

Вид сообщения, в котором осуществляется перевозка.	Расстояние перевозки груза в км
	До 10	10-20	20-40	40-80	80-150	150-200	200-300	300-400	400-500
Смешанное сообщение по варианту: А-Ж-А А-Р-А Прямое сообщение	30 35 2	32 40 3	34 48 3,5	36 56 4	38 63 6	40 70 8	45 75 10	50 80 12	55 85 14

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на железнодорожном транспорте в процессе обращения

Пункты	Q0	lм	tдост	Соб0	Qu	Собu	Соб
1 А-Б-А	380	160	40	173516	50	1141553	1315069
2 А-В-А	440	90	38	190867,6	140	3036530	3227397,6
3 А-Г-А	140	230	45	71917,81	30	770548	842465,81
4 А-Д-А	110	255	45	56506,85	55	1412671	1469178,85
5 А-Е-А	450	580	55	282534,3	75	2354452	2636986,3
6 Б-В-Б	280	70	36	115068,5	105	2157534	2272602,5
7 Б-Г-Б	65	210	45	33390,41	15	385274	418664,41
8 Б-Д-Б	28	235	45	14383,56	18	462328,8	476712,36
9 Б-Е-Б	210	560	55	131849,3	42	1318493	1450342,3
10 В-Г-В	650	140	38	281963,5	285	6181507	6463470,5
11 В-Д-В	70	165	40	31963,47	50	1141553	1173516,47
12 В-Е-В	840	490	55	527397,3	215	6749429	7276826,3
13 Г.-Д-Г	50	25	34	19406,39	10	194063,9	213470,29
14 Г.-Е-Г	180	350	50	102739,7	35	998858,5	1101598,2
15 Д-Е-Д	25	375	50	14269,41	60	1712329	1726598,41
		32064899,3

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на речном транспорте в процессе обращения

Пункты	Q0	lм	tдост	Соб0	Qu	Собu	Соб
1 А-Б-А	380	200	70	303653	50	1997717	2301370
2 А-В-А	440	115	63	316438,4	140	5034247	5350685,4
3 А-Г-А	140	295	75	119863	30	1284287	1404150
4 А-Д-А	110	325	80	100456,6	55	2511416	2611872,6
5 А-Е-А	450	565	85	436643,8	75	3638699	4075342,8
6 Б-В-Б	280	85	63	201369,9	105	3775685	3977054,9
7 Б-Г-Б	65	265	75	55650,68	15	642123,3	697773,98
8 Б-Д-Б	28	305	80	25570,78	18	821917,8	847488,58
9 Б-Е-Б	210	535	85	203767,1	42	2037671	2241438,1
10 В-Г-В	650	180	70	519406,4	285	11386986	11906392,4
11 В-Д-В	70	220	75	59931,51	50	2140411	2200342,51
12 В-Е-В	840	450	85	815068,5	215	10430936	11246004,5
13 Г.-Д-Г	50	40	48	27397,26	10	273972,6	301369,86
14 Г.-Е-Г	180	270	75	154109,6	35	1498288	1652397,6
15 Д-Е-Д	25	210	75	21404,11	60	2568493	2589897,11
		53403580,34

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на автомобильном транспорте в процессе обращения

Пункты	Q0	lм	tдост	Соб0	Qu	Собu	Соб
1 А-Б-А	380	170	8	34703,2	50	228310,5	263013,7
2 А-В-А	440	95	6	30136,99	140	479452,1	509589,09
3 А-Г-А	140	245	10	15981,74	30	171232,9	187214,64
4 А-Д-А	110	275	10	12557,08	55	313926,9	326484,98
5 А-Е-А	450	545	14	71917,81	75	599315,1	671232,91
6 Б-В-Б	280	75	4	12785,39	105	239726	252511,39
7 Б-Г-Б	65	225	10	7420,09	15	85616,44	93036,53
8 Б-Д-Б	28	265	10	3196,35	18	102739,7	105936,07
9 Б-Е-Б	210	525	14	33561,64	42	335616,4	369178,04
10 В-Г-В	650	150	6	44520,55	285	976027,4	1020547,95
11 В-Д-В	70	180	8	6392,69	50	228310,5	234703,19
12 В-Е-В	840	450	14	134246,6	215	1718037	1852283,6
13 Г.-Д-Г	50	30	3,5	1997,72	10	19977,17	21974,89
14 Г.-Е-Г	180	300	10	20547,95	35	199771,7	220319,65
15 Д-Е-Д	25	330	12	3424,66	60	410958,9	414383,56
		6542410,19

Итоговая таблица

Затраты (руб.).

	Железнодорожный тр-т	Речной тр-т	Автомобильный тр-т
Cпв	3170910	3573010	-
Cпр	2083790	1929900	-
Cм	4803118,5	4443156	41147005
Cпот	4921500	4921500	4921500
ЕнКм	673170	3071250	7927308,9
Соб	32064899,3	53403580,34	6542410,19
С	47717387,8	71342396,34	60538224,09
С*Кi	1431521634	2140271890	1816146723
	280,53	419,41	355,9

Процентное соотношение в %.

	Железнодорожный тр-т	Речной тр-т	Автомобильный тр-т
Cпв	6,65	5,01	-
Cпр	4,37	2,71	-
Cм	10,07	6,23	67,97
Cпот	10,31	6,9	8,13
ЕнКм	1,41	4,3	13,09
Соб	67,2	74,86	10,81
С	100%	100%	100%

Вывод

На сегодняшний день самое широкое применение имеют следующие виды транспорта автомобильный, водный, железнодорожный и авиа транспорт. Каждый вид транспорта имеет свои недостатки и преимущества, а их использование наиболее эффективно при перевозке различных типов грузов.

В данной курсовой работе рассматриваются три вида транспорта: железнодорожный, речной и автомобильный. Наиболее экономически целесообразно, в данном районе, использовать железнодорожный, а также автомобильный транспорт. Но также применять и речной, для массовых перевозок недорогих сыпучих грузов (таких как зерно, песок и другие строительные материалы).

Для полного анализа эффективности использования того или иного вида транспорта необходимо рассмотреть статьи затрат, формирующих себестоимость перевозки груза на каждом виде транспорта.

Затраты на подвоз и вывоз грузов:

	Железнодорожный транспорт	Речной транспорт	Автомобильный транспорт
Cпв	6,65%	5,01%	-

Доставка грузов до речных портов обходиться дороже, так как речной транспорт, а также портовые сооружения находятся в зависимости от природных водных путей сообщения, которые не всегда находятся рядом с предприятием, отправляющим груз.

Железнодорожные ветки строят с учетом нахождения предприятий - крупных грузоотправителей, а так же железнодорожные подъезды имеют многие крупные предприятия.

В себестоимость автомобильного транспорта не включается стоимость на подвоз и вывоз груза, так как автомобильный транспорт работает «от двери до двери».

Затраты на перегрузочные операции:

	Железнодорожный транспорт	Речной транспорт	Автомобильный транспорт
Cпр	4,37%	2.71%	-

В портах, по сравнению с железнодорожными станциями, проходит больший грузопоток, а значит, там используется более производительное оборудование, стоимость эксплуатации которого меньше, а значит стоимость перегрузочных операций меньше.

В себестоимость автомобильного транспорта не включается стоимость перегрузочных операций, так как автомобильный транспорт работает «от двери до двери».

Затраты на транспортировку груза:

	Железнодорожный транспорт	Речной транспорт	Автомобильный транспорт
Cм	10,07%	6,23%	67,97%

Основная стоимость затрат на транспортировку грузов составляет стоимость топлива. Из полученных цифр видно, что стоимость транспортировки водным транспортом самая маленькая, а это значит, что водный транспорт тратит топлива меньше, по сравнению с другими (так же можно сказать, что водный транспорт более экологичный, по выбросам в окружающую среду).

Автомобильный транспорт самый топливоэнергоемкий (а значит самый не экологичный). Это объясняется тем, что грузоподъемность одной грузовой машины по сравнения с поездом или судном много меньше и на перевозку одинокого количества груза требуется больше топлива.

Стоимость потерь

	Железнодорожный транспорт	Речной транспорт	Автомобильный транспорт
Cпот	10,31%	6,9%	8,13%

Стоимость потерь на каждом виде транспорта одинакова, так как берется по нормативу. Но наиболее ценные грузы стоит перевозить автомобильным транспортом (так как доставка осуществляется «от двери до двери», а значит, нет повреждения при перегрузочных операциях) либо в контейнерах по железной дороге.

Стоимость капитальных затрат

	Железнодорожный транспорт	Речной транспорт	Автомобильный транспорт
Ен * Км	1,43%	4,3%	13,09%

На железнодорожном транспорте самая высокая первоначальная стоимость основных фондов (транспортные средства и пути сообщения), высокая металлоемкость. В нашем случае не требуются затраты на реконструкцию и строительство путей сообщения.

Очень высокие затраты на капитальное строительство автомобильных дорог.

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте

	Железнодорожный транспорт	Речной транспорт	Автомобильный транспорт
Соб	67,2%	74,86%	10,81%

По полученным цифрам видно, что наиболее быстро доставляет груз автомобильный транспорт, затем железнодорожный, а медленнее всего доставляет грузы речной транспорт.

Список литературы

Рекомендуемая основная литература

1. Единая транспортная система. Учебник; Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. - М.: Академия, 2004. - 240 с.:ил.

2. Единая транспортная система: Учебник; под ред. В.Г. Галабурды. - 2-е изд., с изм. и доп. - М.: Транспорт, 2000. - 302 с.: ил.

3. Единая транспортная система. Учебник; Аксенов И.Я.-М.: Транспорт, 1986.

4. Единая транспортная система. Учебник; Громов Н.А.-М.: Транспорт, 1987.

5. Транспортная система мира и проблемы окружающей среды. Фролов К.В. - М.; ВИНИТИ, 1994. - 196 с.:табл.

6. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия; Конарев Н.С. - М.; Большая Российская энциклопедия, 1994. - 559 с.: ил.

7. Авиация: Энциклопедия; Свищев Г.П. - М.; Большая Российская энциклопедия, 1994. - 736 с.: ил.

8. Академия транспорта Российской Федерации. Вестник №№1-12.

9. Транспортная система России. Учебник; Шишкина Л.Н. - М.: Желдориздат, 2001. - 208 с.: ил.

10. Транспорт и охрана окружающей среды. Аксенов И.Я., Аксенов В.И.М.; Транспорт, 1986.

Дополнительная литература

1. Новые транспортные системы в городском общественном транспорте. Галабурда В.Г. - М.; Транспорт, 1990.

2. Город и транспорт. Шештокас В.В., - М.; Стройиздат, 1984.

3. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. Аксенов И.Я - М.; Наука, 1985.

4. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. Трихунков М.Ф., - М.: Транспорт, 1993.

5. Ценообразование во внешнеэкономической деятельности промышленной фирмы. Лорин А.Н. - М.: Международные отношения, 1993.

6. Экономическая теория транспорта в СССР. Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. Белов И.В., Персианов В.А., - М. Транспорт, 1993.