Организация таксомоторных перевозок и безопасности движения

- водитель, работающий на личном автотранспорте должен отдать в диспетчерскую 10% от суммы принятых заказов и 200 тенге за обслуживание рации в смену. Остальное остается у него в качестве дополнительного оклада к заработной плате.

При этом водители, работающие на автомобиле фирмы не несут материальных затрат на обслуживание автомобиля в отличии водителей с личным автотранспортом, производящим заправку топливом, ремонт и техническое обслуживание из заработанных денег .

Исходя из выше сказанного представим расчеты в таблица 7.2 и таблица 7.3.

Таблица 7.2

Затраты на заработную плату

Таблица 7.3

Доходы от деятельности предприятия

Окупаемость вложенных средств или коэффициент экономической эффективности составит:

Расчет срока окупаемости предприятия произведем с учетом затрат на приобретения автомобилей, ремонта и заработной платы исходя из доходов за год составит: года, т.е 5 месяцев

Из теоретического расчета и анализа таблиц 7.1-7.3 видно, что проект организации такси в крупном городе с большим количеством автомобилей довольно рентабелен.

Данный финансовый план может быть подкорректирован в зависимости от финансовых возможностей и конъектуры рынка. Кроме того, издержки на открытие службы такси можно сократить, если на первых порах отказаться от покупки собственных машин и работать только с водителями со своими автомобилями.

Как показывает практика, окупаемость службы такси составляет около 1 года в варианте с приобретением собственного автопарка. Если работать с частниками со своим транспортом, то окупаемость проекта сокращается до полугода.

Заключение

В процессе работы над дипломным проектом нами были предложены мероприятия (эксплуатационного, технологического, конструктивного характера), способные повысить эффективность перевозок и как следствие снизить их себестоимость, что является важной задачей в условиях рыночных отношений. Это и являлось конечной целью нашего дипломного проекта.

В процессе выполнения эксплуатационного, технического, организационно-экономического и других расчетов мы пришли к следующим выводам и предложениям.

В работе рассмотрен вариант использования российских автомобилей семейства «ВАЗ-2110»в качестве транспорта для такси, а также микроавтобусы типа “ГАЗ-3221 Газель” для перевозки пассажиров.

Специфика работы такси на городских маршрутах предопределяет повышенный износ узлов и агрегатов, что приводит к необходимости введения в парке механизации части операций, а именно производить ремонт с применением средств механизации: подъемников, домкратов и т.д.

Использование предложенного в конструкторской части домкратного устройства позволит улучшить и облегчит условия труда при ремонте транспорта.

Для снижения затрат по обслуживанию и технической эксплуатации предлагается построить станцию технического обслуживания для такси.

Рынок такси постоянно пополняется организациями, оказывающими услуги по перевозке пассажиров, а значит, чтобы занять на нем свое место, необходимо максимально полно отвечать его требованиям и оперативно реагировать на происходящие изменения, именно поэтому в работе рассмотрен вопрос автоматизация диспетчерской такси. Для таких целей предназначена рассмотренная программа для автоматизации диспетчерской такси "Такси Мастер".

При расчете экономической части с учетом того что автопарк такси будет состоять из 100 автомобилей: 20 из которых это автомобили фирмы, а 80 автомобилей это привлеченные частные, срок окупаемости составит 5 месяцев при коэффициенте экономической эффективности вложенных средств 2,2.

Также в дипломной работе рассмотрены вопросы охраны труда, техники безопасности и экологической безопасности проекта.

Список использованной литературы

1. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. “Единая транспортная система и автомобильные перевозки”. М., Транспорт 1984 г.

2. Фастовцев В.Г. “Единая транспортная система и автомобильные перевозки”. Методические указания М., Транспорт 1986 г.

3. “Положение о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта” М., Транспорт 1988 г.

4. Крамаренко Г.В. и др. “Техническая эксплуатация автомобилей”. М., Транспорт 1988 г.

5. МИИАТ Краткий автомобильный (транспортный) справочник. М., Транспорт 1987 г.

6. “Прейскурант № 07 - 02 от 24.12.01. Оптовые цены на нефтепродукты”, ТНК, 2 стр.

7. Иворев С.А. “Экономические вопросы при организации работы АТП”, М., Высшая школа, 1991 г., 132 стр.

8. Долик П.А. “Справочник по технике безопасности”, М., Энергосетьиздат, 1984 г.

9. ГОСТ 12.0.003 - 80 ССБТ. “Опасные и вредные производственные факторы”.

10. ГОСТ 12.4.011 - 75 “Средства защиты рабочих”.

11. Серов И.П. “Методики определения оптовых цен на продукцию машиностроительного комплекса”, М., Экономиздат, 1993 г.

12. “Экономические вопросы в дипломном проекте”. Методические указания, Рязанская ГСХА, Рязань 1999 г.

13. Решетов Д.Н. “Детали машин”. Издание 4-ое. М., Машиностроение, 1989 г.

14. “Нормы амортизационных отчислений и методы определения оптовых цен на продукцию машиностроения”, под редакцией Симонева А.А.. М., Экономика, 1992 г.

15. ГОСТ 12.0.003 - 86 ССБТ “Опасные и вредные производственные факторы”.

16. Демин П.А. “Справочник по технике безопасности”. М., 1988 г.

17. Напольский Г.М. “Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций ТО”. Учебник для ВУЗов, М., Транспорт 1985 г.

18. “Краткий справочник НИИАТ”. М., Транспорт 1982 г.

19. ГОСТ 12.1.004 - 76 ССБТ “Пожарная безопасность. Общие требования”.

20. “Охрана труда”. Методические указания по дипломному проектированию, Рязанская ГСХА, Рязань 1998 г.

21. ГОСТ 12.1.005 - 76 ССБТ “Воздух в рабочей зоне. Общие санитарно-технические требования”.

22. ГОСТ 12.1.003 - 80 ССБТ “Шум. Общие требования безопосности”.

23. ГОСТ 12.01.02 - 88 ССБТ “Вибрация. Общие требования безопасности”.

24. СНиП II - 4 - 79 “Естественное и искусственное освещение”.

25. Новак В.М. и др. “Справочник технолога машиностроителя”. М., Машиностроение 1983 г.

26. Великанов К.М. и др. “Производительность, экономика и организация труда токаря”. М., Машиностроение 1984 г.

27. Александров Л.А. “Техническое нормирование на автомобильном транспорте”. М., Транспорт 1978 г.

28. Аршинов В.А., Алексеев Т.Р. “Резание металлов и режущие инструменты”. М., Машиностроение 1983г.

29. Черпаков С.С. “Техническое обслуживание и ремонт автобусов”. М., Колос 1978 г.

30. Боков В.Н. “Детали машин”. М., Высшая школа 1960 г.

31. Кузнецов Е.С. “Техническая эксплуатация автомобилей”. Учебник для ВУЗов 3-е издание. М., Транспорт 1991г., 413 стр.

Размещено на Allbest.ru