Организация работы такси и микроавтобусов на городских улицах г. Костанай

История развития такси и таксомоторных услуг. Типаж подвижного состава для перевозки пассажиров. Правила перевозки багажа автомобильным транспортом. Требования к городским маршрутам, оплата проезда. Опасные производственные факторы в подсистеме "машина".

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 29.05.2015
Размер файла 1,5 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Костанайский социально-технический университет

имени академика Зулхарнай Алдамжар

Дипломная работа

На тему: «Организация таксомоторных перевозок и безопасности движения»

Специальность 050713 «Транспорт, транспортная техника и технологии»

Костанай 2010

Введение

К 2012 году по дорогам мира будет ездить около 1 миллиарда автомобилей. Развитие промышленности и сельского хозяйства, улучшение условий труда и быта населения положительно сказалось на количественный и качественный рост автомобильного транспорта.

Автомобилизация Казахстана осуществляется за счет завоза большого количества зарубежных автомобилей, для чего созданы во многих городах автосалоны, продающие российские, немецкие, японские, корейские, американские и другие автомобили, изготовленные на автозаводах известных фирм и концернов.

В Казахстане функционируют построенные совместно с ВАЗом и КАМАЗ автосборочные заводы в г. Усть-Каменогорске и Петропавловске по выпуску внедорожников «Нива», легковых автомобилей «Шкода» и грузовых автомобилей «КАМАЗ», развернута широкая сеть авторынков, автосалонов, продающих новые и подержанные автомобили, выпускаемые в России, Германии, Японии, Корее, США и других странах земного шара.

Автомобильный парк Казахстана на начало 2005 г. насчитывал 1532257 единиц (увеличение за год на 4,1 процента). Из этого числа количество легковых машин насчитывает 1 204 118 единиц. Личный транспорт занимает 86,1 % от общего числа транспортных средств республики и составляет 1 319 427 единиц. Обеспеченность легковыми машинами в прошедшем году составила из расчета на 100 семей - 31 единицу, на 1000 жителей - 76 единиц.

Большим спросом у предпринимателей пользуются коммерческие автомобили, к которым относятся автомобили малой и средней грузоподъемности (от 0,5 до 2 тонн), обеспечивающие в условиях рынка доставку товара к прилавку. Среди коммерческих автомобилей и микроавтобусов, широко используемых для перевозки пассажиров в городах и между городами, наибольшее распространение имеют автомобили «ГАЗель», изготовляемые на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ).

Удельный вес ОАО «ГАЗ» в производстве автомобилей в России составляет: легковые - 6,5 %, грузовые - 55,6 %, автобусы - 47,9 %. На заводе освоен выпуск автомобилей различных комплектаций: около 40 комплектаций автомобилей «Волга», свыше 100 комплектаций легких грузовиков «ГАЗель» и «Соболь», более 20 комплектаций среднетоннажных автомобилей.

Удобные и неприхотливые, автомобили «ГАЗель» имеют оптимальные грузоподъемность и размеры, доступную цену и умеренные затраты на обслуживание. Срок окупаемости - всего 1 год. Все это делает «ГАЗель» оптимальным объектом для корпоративных и личных инвестиций.

Актуальность темы дипломной работы заключается в разработке современного предприятия по оказанию таксомоторных услуг населению города Костанай на современных автомобилях семейства ВАЗ-2110.

Целью дипломного проекта является организация работы такси и микроавтобусов на городских улицах г. Костанай с учетом конъектуры рынка и конкуренции предприятий пассажирского транспорта.

Задачи, решаемые в работе, заключаются в организация перевозок и включают в себя:

систематическое изучение пассажиропотоков;

разработку на основе материалов обследования пассажиропотоков рациональных маршрутных схем, предусматривающих при необходимости открытие новых и изменение направления существующих маршрутов, выбор типа и определение количества подвижного состава на маршруте;

составление расписаний движения автобусов и график выпуска автобусов на линию;

управление движением транспортных средств и оперативный контроль регулярностью движений;

обслуживание пассажиров на автовокзалах, автостанциях и в пути следования;

организация труда водителей.

1. Общие сведения об автотранспорте г. Костанай

1.1 История развития такси и таксомоторных услуг

В современном мире с течением времени, человек ищет пути сохранения времени. Интернет, быстрая пища, такси - ускоряют ритм нашей жизни.

Мы часто пользуемся услугами такси, но мало кто знает как появилось такси и как оно развивалось.

История такси берет своё начало с 18 века, именно в это время появились конные экипажи, которые стали называться “Фиакры”, в честь покровителя садоводов святого Фиакра, т.к. постоялый двор с этими экипажами был построен около его часовни. Они стали первыми в мире общественными экипажами, до этого момента каретами пользовались только вельможи и помещики. В конце 19 века французы решили, что для города нужны “фиакры” без лошадей. На них установили бензиновый двигатель, рычаги для управления, по началу это не пользовалось спросом, но после изобретения счётчиков (таксометров) они стали популярными среди населения, т.к легко можно было посчитать затраты на дорогу.

Первые автомобили, предназначенные для таксомоторной службы, стала выпускать компания Renault, они выделялись среди остальных машин города своими яркими цветами. Кузов этих машин напоминал “Фиакру”, то есть шофер был отгорожен от пассажиров и занимался только своим делом. Водитель сидел в открытой передней части машины, поэтому он был одет в непромокаемые вещи и фуражку, а пассажир находился в закрытой части машины и был защищен от непогоды.

В дореволюционной России все железные дороги пересекались в Москве. Прибывало и отъезжало большое количество людей, что создавало необходимость развития городского транспорта (такси), который мог бы довозить пассажиров и их багаж до места. Спрос на транспорт был большой, поэтому в Москве появилось огромное количество извозчиков. Эта отрасль развивалась, и ей необходимы были определенные требования: тарифы, система заказов экипажей, организация стоянок. Все это положило начало рождения такси в России как вида транспорта.

В 1907 году появился один шофер, который прицепил к своему автомобилю плакат ”Извозчик, такса за проезд по соглашению”. Примерно в это же время на Лондонских улицах появились первые такси, которые были оснащены устройствами - таксометрами, эти устройства очень удивили местных жителей. Этот год теперь считают днём рождения такси.

После революции количество такси в Москве резко снизилось, лишь в 1924 году Моссовет решил закупить 200 новых автомобилей - такси престижной марки Renault и Fiat. В 1925 году первые 16 автомобилей марки Renault начали использоваться на улицах Москвы. Частных такси в это время не существовало, все они принадлежали государству, следовательно, отсутствовала конкуренция. Это приводило к плохому качеству обслуживания пассажиров, даже заказать такси было очень сложно, так как служба заказов была очень плохо налажена.

Для правительства Москвы таксомоторные перевозки были очень прибыльны, поэтому они стремились устранить эти недостатки. В Лондоне такси являются таким же атрибутом, как и Биг Бен или двухэтажные автобусы. Их знаменитое такси называется черный кабриолет, поначалу эти экипажи были четырёхколесными и назывались хэкни, потом их сделали двухколёсными в результате, они стали более маневренными и стали носить название кабриолет или кэб.[5]

В Москве примерно в это время появились первые легковые автомобили ГАЗ в результате, количество советских такси увеличилось в 6 раз, затем начали выпускать легковые такси ЗИС после появления которых, такси стали общедоступным видом транспорта для основной массы людей. В послевоенные годы Горьковский завод начинает выпускать автомобили “Победа”, именно они стали основным автомобилем такси. В 1948 году было решено ввести знаки отличия такси от других автомобилей, на них была размещена шахматная полоса и световой сигнал.

В Нью-Йорке первое городское такси (taxi city) было выпущено на линию 13 августа 1907 года, что не мешает американцам пытаться доказать, что у них раньше всех появились такси, хвастовство у них в крови. Увеличению количества такси на улицах США в значительной степени помогла мафия, именно организованные преступные группировки владели большинством таксопарков и были заинтересованы в их росте. В Америке не было более надежного транспорта в годы сухого закона для перевозки запрещенного спиртного, чем такси, поэтому особенно полюбили этот транспорт гангстеры-контрабандисты. В такси перевозили огромное количество алкоголя, но полицейские даже не подозревали таксистов. Сейчас в США водителями такси в основном работают эмигранты с других стран, поэтому они пользуются дурной славой, они так и норовят обсчитать пассажира на крупную сумму денег.

Считается что лучшие таксисты, находятся в Японии. Там такси появились совсем недавно, поэтому японские таксисты очень вежливы, обходительны с пассажирами. Работают они исключительно в белых перчатках, а на подголовниках своих машин ежедневно меняют кружевные салфетки. Японский водитель во время движения никогда не ведет с пассажиром разговоров, он просто управляет автомобилем, а если вы иностранец, то на беседу можете даже не рассчитывать. Поездка будет проходить спокойно, иногда даже скучно. Чего еще можно ждать от человека в белых перчатках и форменной фуражке?

Лондонские такси всегда красятся в чёрный цвет, в Гонконге используют 3 типа окраски такси, чаще всего их красят в красный цвет, зелёные такси используются в Новой Зеландии, а синие -- на островах Лантау.

1.2 Автобусный транспорт - как вид пассажирского транспорта

транспорт пассажир маршрут багаж

Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажирооборот составляет около 40%. Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и регулярных международных сообщений. В подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных маршрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д станциям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пассажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной экономией времени. [5]

Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские перевозки являются:

полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках.

обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспечение безопасности перевозок.

эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов

обобщение и распространение передовых методов работы.

В период проведения экономических реформ с 1992 по 2002 год на автомобильном транспорте страны произошли глобальные изменения в управлении и реформировании этой отрасли. Коренным образом изменилась собственность автомобильного транспорта, как субъектов оказания автотранспортных услуг. На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.

1.3 Классификация транспорта

Автобусом называется пассажирский автомобиль, имеющий более девяти мест для сидения. Автобусы классифицируются:[29]

По назначению:

- автобусы общего пользования

- ведомственные автобусы (для транспортных служебных нужд, специальных целей - санитарные автомобили, киноустановки, передвижные библиотеки и т.д.).

По вместимости, выраженной числом пассажирских мест.

Таблица 1.1 - Классификация автобусов по вместимости

Вместимость автобуса

Количество мест для сидения

Длина автобуса, метр

Примечание

1. Особо малая

10 - 15

4,5 - 6

Газель

2. Малая

16 - 25

7 - 7,5

КАВЗ-685

3. Средняя

26 - 35

8 - 9,5

ЛАЗ-695

4. Большая

36 - 45

10 - 11

ЛАЗ-699, ЛИАЗ-5256

5. Особо большая

Свыше 45

12 - 17

Икарус280

ЛИАЗ-6220

По типу кузова: капотные (КАВЗ-685) и вагонные (ЛАЗ, ПАЗ и т.д.).

По количеству этажей пассажирского помещения: одно-, полутора-, двухэтажные автобусы.

По числу салонов кузова автобусов: обычные (с одним салоном), с прицепом, сочлененные.

По типу двигателя: карбюраторные, дизельные, газобаллонные автобусы.

По расположению двигателя: спереди, сзади, под полом автобуса

К основным эксплуатационным свойствам относятся:

- вместимость автобуса,

- конструктивные планировочные параметры, определяющие длительность простоя автобуса на остановках для посадки-высадки пассажиров (количество и ширина дверей, размеры накопительных площадок, ширина центрального прохода между сидениями, высота уровня пола пассажирского помещения, число подножек, их высота и т.д.),

- скоростные свойства (интенсивность разгона и торможения, величина максимальной скорости), в 1979 г. США был выпущен автомобиль «Будвайзер» развивающий скорость до 1190,344 км/час,

- соответствие конструкции автобуса требованиям безопасности движения (устойчивость, легкость и удобство управления, обзорность с места водителя, наружное освещение и т.д.),

- комфортабельность (удобство пользования) подразумевает по собой конструкцию и удобство расположения пассажирских сидений, площадь остекления кузова, внутреннее освещение салона, отопление, герметичность салона, вентиляцию, качество подвески, уровень шума, наличие дополнительных удобств (радиоприемник, магнитофон, телевизор, холодильник, гардероб, туалет и т.д.),

- топливная экономичность характеризуется приспособленностью автобуса к осуществлению перевозок при наименьшем расходовании топлива на каждый пассажиро-километр. Показателями топливной экономичности являются: экономическая характеристика, удельный расход, средний расход топлива,

- проходимость автобуса - приспособленность его к движению в различных дорожных условиях и по бездорожью. Факторами проходимости являются: просвет под низшими точками (клиренс), радиус поворота, тип и размер шин и т.д.

1.4 Применение легкового транспорта для такси

Актуальность темы дипломной работы связана с тем, что в настоящее время все большее внимание отводится таким автомобилям российского производства, как автомобили семейства ВАЗ-2110, которые пользуются широким спросом у покупателей.

ВАЗ-2110 -- легковой переднеприводный автомобиль с поперечным расположением силового агрегата, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием.

Кузов - цельнометаллический, несущий, четырехдверный, типа седан. Для перевозки крупногабаритных и длинномерных грузов заднее сиденье можно сложить, увеличив тем самым объем багажника.

Рисунок 1.1 - Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2110

Двигатели -- четырехцилиндровые, карбюраторные или с различными системами впрыска топлива, рабочим объемом 1,5 л. Благодаря переднеприводной компоновке автомобиль обладает улучшенными по сравнению с заднеприводными моделями ВАЗ характеристиками управляемости, особенно на скользкой дороге и при прохождении поворотов.

Возможна комплектация автомобиля противотуманными фарами, передними сиденьями с электрообогревом, электрическими стеклоподъемниками, бортовым компьютером, каталитическим нейтрализатором отработавших газов в системе выпуска, электроприводом наружных зеркал заднего вида, электронной противоугонной системой, кондиционером, антиблокировочной системой тормозов, подушкой безопасности, люком крыши.

Особое место в данном контексте занимает электронная (бесконтактная) система зажигания, благодаря чему автомобили данного семейства пользуются огромным уважением среди автолюбителей.

Таблица 1.2 - Технические характеристики автомобилей семейства ВАЗ 2110

Параметр

2110-011

2110-010

21102

21103

Число мест

5

Число мест при сложенном заднем сиденье

2

Полезная масса, кг

470

470

460

455

Разрешенная максимальная масса, кг

1480

1480

1480

1515

Снаряженная масса автомобиля, кг

1010

1010

1020

1060

Габаритные размеры автомобиля со снаряженной массой при статическом радиусе шин 265 мм

см. рисунок 1.

Расход топлива*, л/100 км

5,5 / 6,8 / 8,9

5,2 / 6,6 / 8,9

5,3/ 7,1 / 8,8

5,5/7,2 / 8,8

Максимальная скорость, км/ч

162

165

170

185

Время разгона с места с водителем и пассажиром до 100 км/ч, c

15

14

14

12,5

Тормозной путь автомобиля с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, м, не более:

-при использовании рабочей тормозной системы

38

- при использовании запасной тормозной системы (одного из контуров)

85

* Расход топлива при скорости 90 км/ч / 120 км/ч / городской цикл.

1.5 Типаж подвижного состава для перевозки пассажиров

Для осуществления перевозок в условиях г. Костанай используются автомобили ГАЗ 3221 (Газель) разных модификаций.

Базовым вариантом среди микроавтобусов семейства ГАЗель является ГАЗ-3221, хорошо подходящий как на роль служебного, так и туристического или экскурсионного автобуса. Он имеет восемь удобных пассажирских кресел, которые могут быть оборудованы подголовниками и подлокотниками. За задними сиденьями можно разместить багаж массой до 250 килограммов.

Самая комфортабельная модификация ГАЗ-32212 рассчитана на перевозку шести пассажиров. Для большего удобства микроавтобус может комплектоваться раскладным столиком, который дает возможность работать в пути.

Рисунок 1.3 - Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-3221

Наиболее вместительным в ряду ГАЗелей-автобусов является 13-местный ГАЗ-32213, который имеет модификацию ГАЗ-322132 - маршрутное такси. Годы эксплуатации ГАЗелей в режиме работы на износ, который типичен для маршрутных автобусов, являются веским доказательством выносливости и неприхотливости этих автомобилей.

Рисунок 1.4 - 13-местный ГАЗ-322132

Немаловажно, что салон всех вариантов микроавтобусов оснащен дополнительным отопителем. Для обеспечения комфортного микроклимата в теплое время года боковые окна автобусов имеют сдвижные стекла. Стандартно устанавливается и люк в крыше.

Как и любая другая модель семейства ГАЗель, микроавтобусы имеют полноприводные модификации

Таблица 1.4 - Технические характеристики автомобиля ГАЗ-322132

Габаритные размеры автомобиля

Длина, мм

5500

Ширина, мм

1966

Высота, мм

2200

Колесная база, мм

2900

Колея передних/задних колес, мм

1700 / 1560

Дорожный просвет, мм

170

Пассажировместимость

10 / 13 человек

Масса автомобиля, кг

Снаряжённая

2400-2500

Полная

3250-3500

Трансмиссия

Коробка передач

Пятиступенчатая механическая

Подвеска колёс

Передняя

Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Задняя

Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами, со стабилизатором поперечной устойчивости (по заказу), с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Тормоза

Рабочая тормозная система

Двухконтурная со схемой разделения перед-зад, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем

Передние

Дисковые

Задние

Барабанные

Рулевое управление

Тип

винт - шариковая гайка

Колеса

Диски, размерность

5ЅJ x 16

Шины, размерность

175R16C или 185R16C

Двигатель

УМЗ-4215.10-30

Карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель

Система зажигания

электронная бесконтактная

Рабочий объём, л

2,89

Степень сжатия

8,2

Мощность, л.с. (кВт) / об/мин

110 (81,0) / 4000

Максимальный крутящий момент, кГс*м (Н*м) / об/мин

22,0 (216) / 2200-2500

Топливо

А-92

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

115

Время разгона до 60 км/ч, с

14

Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90) при 60 км/ч

11,5

Рисунок 1.5 - Размещение мест в пассажирских модификациях

2. Общие правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом

2.1 Общие правила

Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в Республике Казахстан (далее Правила) действуют на всей территории Казахстана и являются обязательными для всех юридических и физических лиц, осуществляющих перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом в Республике Казахстан.

Правила утверждаются, вводятся в действие, изменяются, дополняются и отменяются Министерством транспорта и коммуникации Республики Казахстан.

Целью настоящих правил является установление прав, обязанностей и ответственности пассажиров и перевозчиков, а также порядка их взаимоотношений при осуществлении пассажирских перевозок автомобильным транспортом в Республике Казахстан.

Пассажирские перевозки на городских, пригородных, междугородных маршрутах осуществляются перевозчиками независимо от их организационно -- правовых форм и форм собственности по единым Правилам перевозок пассажиров и багажа в Республике Казахстан при наличии действующей лицензии, договора обязательного страхования пассажиров на междугородных маршрутах, по расписаниям, согласованным с соответствующими органами исполнительной власти.

Термины, содержащиеся в Правилах:

автобус -- автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее не менее 9 мест для сидения, не считая место водителя;

автовокзал (объединение автовокзалов и пассажирских автостанций) - организация, осуществляющая транспортно -- экспедиционную, перевозочную деятельность и другие услуги пассажирам;

автостанция -- сооружение на автомобильной дороге для обслуживания пассажиров;

багаж -- вещи, упакованные для отправления и перемещаемые отдельно от пассажиров;

багажная квитанция -- документ, подтверждающий прием багажа для перевозки;

билет -- документ установленной формы, удостоверяющий право пассажира на пользование автобусом за плату и подтверждающий заключение публичного договора перевозки между пассажиром и перевозчиком;

водитель -- лицо, управляющее автотранспортным средством и принимающее непосредственное участие в процессе дорожного движения;

дорога -- обустроенная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения;

кладь ручная -- упакованные для перевозки вещи, перевозимые пассажиром бесплатно;

маршрут -- установленный путь следования автобуса между определенными пунктами;

пассажир -- физическое лицо, которое во исполнение договора перевозки (публичного договора), заключенного от его имени или им самим, перевозится за плату или бесплатно перевозчиком;

перевозчик -- организация, предприниматель, осуществляющие транспортное и экспедиционное обслуживание пассажиров на маршрутах транспорта всех категорий;

расписание движения -- график, таблица, содержащие сведения о времени, месте и последовательности выполнения рейса;

рейс -- путь автобуса от начального до конечного пункта маршрута;

схема маршрута -- графическое изображение маршрута условными обозначениями;

тариф -- свод ставок оплаты перевозки пассажиров и багажа;

трафарет -- указатель для информирования пассажиров о маршруте и режиме работы автобуса.

2.2 Пассажиры перевозятся

Пассажиры перевозятся:

в маршрутных автобусах;

в автобусах, предоставляемых предприятиям, учреждениям и организациям, а также по договорам или отдельным заказам;

в таксомоторах, в т. Ч. Маршрутных;

в легковых автомобилях, предоставляемых для служебного пользования, а также гражданам по отдельным заказам или на условиях проката.

Движение маршрутных автобусов и маршрутных таксомоторов организуется по расписаниям. Расписания движения на городских, пригородных и внутрирайонных маршрутах утверждаются по согласованию с соответствующими органами местного самоуправления или уполномоченными ими структурами. Расписания движения автобусов и таксомоторов на междугородных, внутриобластных маршрутах утверждаются органами исполнительной власти Республики Казахстан.

Утверждение межобластных, межкраевых, межреспубликанских автобусных маршрутов, а также расписаний движения и тарифов производится органами исполнительной власти Республике Казахстан, которые связывают данный маршрут, по согласованию с региональными транспортными структурами, по территории которых маршрут проходит

Перевозчики обеспечивают перевозку пассажиров в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром перевозчику багажа -- также доставку багажа в пункт назначения и выдачу его пассажиру или уполномоченному на получение багажа лицу.

Пассажир несет ответственность за проезд без проездного документа (билета) или с недействительными проездными документами, а также за нанесение ущерба подвижному составу в соответствии с законодательством Республики Казахстан.

Отдельным категориям пассажиров предоставляется право льготного проезда в транспорте. Категории пассажиров, имеющих право льготного проезда, порядок предоставления этих льгот устанавливается органами государственной власти Республике Казахстан, а также органами местного самоуправления в пределах их компетенции.

2.3 Требования к городским маршрутам

К городским маршрутам относятся маршруты, проходящие в пределах черты города (другого населенного пункта).

Маршруты должны обеспечивать транспортную связь жилых и промышленных районов города, связь с предприятиями культурно - бытового и спортивно -- оздоровительного назначения, вокзалами, аэропортами, станциями, платформами, пристанями и т. П.

В соответствии со спецификой обслуживания населения маршруты могут иметь несколько режимов работы:

маршруты постоянные, действующие в течение установленного периода суток, всех дней недели, месяцев;

маршруты дополнительные, действующие в ограниченные периоды суток, как правило, в часы «пик»;

маршруты сезонные, организуемые в период функционирования зон отдыха, спортивно -- оздоровительных комплексов, ярмарок и т. П.;

специальные маршруты, действующие на договорной основе;

маршруты временные, вводимые при возникновении непредвиденных ситуаций на улично -- дорожной сети, закрытии отдельных участков, транспортных узлов и площадей.

Маршруты проходят по улично - дорожной сети города, включающей магистрали федерального и местного значения, улицы и проезды, дорожные сооружения при соблюдении требований эксплуатации:

по содержанию, ремонту и уборке дорожного полотна, бортового камня, отбойного бруса и спецсооружений с сохранением установленных габаритов и радиусов поворотов;

по размещению и содержанию остановочных пунктов;

по освещению трассы маршрута;

по наличию и содержанию системы сигнализации и средств связи, дорожных знаков и дорожной разметки;

по своевременной подрезке зеленых насаждений, расположенных вдоль трасс маршрутов.

Маршруты по режимам движения подразделяются на:

обычные маршруты со всеми остановками (со средней длиной перегона 0,4 -- 0,6 км);

полуэкспрессные маршруты, имеющие остановочные пункты в крупных пассажирообразующих и пересадочных узлах с длиной перегона от 1,0 до 2,5 км;

экспрессные маршруты, имеющие минимальное количество промежуточных остановочных пунктов, связывающие крупные пассажирообразующие пункты с вокзалами, аэропортами, пристанями и т. П.;

маршруты экскурсионные.

Остановочные пункты маршрутов размещаются с учетом безопасного и удобного подхода пассажиров, при соблюдении правил дорожного движения и правил технической эксплуатации таких пунктов.

Остановочный пункт должен быть оснащен:

остановочным указателем с информацией о виде пассажирского транспорта, номерах маршрутов, наименовании данного пункта, конечных пунктов маршрута, интервалах движения по периодам суток, а при интервалах движения свыше 30 мин. -- времени прохождения подвижного состава через этот пункт. В случае работы маршрута только в отдельные периоды дня на остановочном указателе приводится соответствующая информация;

посадочной площадкой, ограниченной бортовым камнем со стороны проезжей части;

павильоном (при наличии места на уличной сети) для ожидающих транспорт пассажиров.

Создание новых маршрутов производится организациями пассажирского транспорта по согласованию с органами местного самоуправления.

2.4 Оплата проезда

Уровень тарифов на перевозки пассажиров и провоз багажа устанавливается органами местного самоуправления, а также исполнительной власти.

Пассажир обязан иметь проездной документ (билет) установленной формы или иной документ, подтверждающий его право на проезд.

Предварительная продажа проездных билетов производится в кассах автовокзалов, автостанций, специально созданных пунктах продажи, а также через организации торговли, водителями или кондукторами пассажирского транспорта.

Уведомление населения о предстоящем изменении тарифов на пассажирские перевозки должно осуществляться через средства массовой информации не позднее 15 суток до введения новых тарифов.

2.5 Условия и порядок проезда пассажира

Посадка и высадка пассажиров может осуществляться только на остановочных пунктах. При наличии на маршруте остановок «по требованию» пассажир должен заблаговременно известить водителя о необходимости остановки транспортного средства. При нахождении пассажиров на этом остановочном пункте водитель обязан остановить транспортное средство.

Пассажир при поездке обязан хранить приобретенный проездной документ в течение всего времени поездки и предъявить его или документ, подтверждающий право на проезд, по первому требованию лиц, специально уполномоченных на проведение контроля.

Водитель (кондуктор) обязан при посадке пассажиров периодически напоминать о необходимости оплаты проезда.

Посадка и высадка пассажиров производится в следующей последовательности:

в автобусах, имеющих одну дверь, -- сначала высадка, а затем посадка;

в автобусах, имеющих две двери, -- высадка пассажиров через обе двери, а посадка через заднюю дверь;

в автобусах, имеющих три двери, -- высадка через все двери, а посадка через заднюю и среднюю двери.

Правом посадки через переднюю дверь автобуса пользуются пассажиры с детьми дошкольного возраста, беременные женщины, инвалиды и престарелые граждане.

Пассажир, у которого имеется месячный или единый проездной билет либо другой документ, подтверждающий право на проезд, обязан предъявить его при посадке в автобус.

На городских и пригородных маршрутах пассажир имеет право провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте до 7 лет включительно, если он не занимает отдельного места.

При следовании с пассажиром нескольких детей в возрасте до 7 лет включительно на каждого ребенка, кроме одного, приобретаются проездные билеты.

Для пассажиров с детьми дошкольного возраста, беременных женщин, инвалидов и престарелых граждан в салоне автобуса отводится 6 - 12 передних мест в зависимости от его вместимости. Иные пассажиры, занимающие эти места, должны освободить их для указанных лиц.

Водитель обязан отправлять автобус от остановки только с закрытыми дверями после полного окончания высадки и посадки пассажиров, четко и правильно объявлять остановки, а при изменении маршрута следования объявлять об этом на каждом остановочном пункте. Переполнение салона автобуса сверх установленной общей вместимости, установленной для конкретного типа автобуса, не допускается.

В случае снятия автобуса с линии в связи с неисправностью, аварией и т. П. выданные пассажирам проездные документы действительны для проезда в другом автобусе этого же маршрута. Пересадка пассажиров в другой подвижной состав производится водителем снятого с маршрута автобуса.

При поездке в автобусе запрещается: проезд пассажиров в нетрезвом состоянии, курение пассажиров и водителя в салоне автобуса, открывание окон без разрешения водителя, провоз запрещенных к перевозке вещей.

2.6 Перевозка багажа

Пассажир имеет право провозить с собой бесплатно -- одно место ручного багажа размером до 60 см х 40 см х 20 см, в том числе мелких животных и птиц в клетках, одну пару лыж (детские санки), детскую коляску. Провоз одного места багажа размером более 60 см х 40 см х 20 см, но не более 100 см х 50 см х 30 см производится за плату в соответствии с тарифом.

Упаковка и перевозка багажа должны полностью исключать возможность причинения какого-либо ущерба пассажирам и транспортному средству.

Стоимость провоза багажа устанавливается в том же порядке, что и стоимость проезда пассажира.

Запрещается перевозить:

огнеопасные, взрывчатые, отравляющие, легковоспламеняющиеся, ядовитые, едкие, зловонные вещества;

огнестрельное оружие без чехлов;

предметы и вещи, загрязняющие подвижной состав или одежду пассажиров;

предметы и вещи габаритом более 100 см х 50 см х 30 см или весом одного места свыше 60 кг.

2.7 Лицензирование пассажирских автобусных перевозок

Свобода предпринимательства в сфере автотранспорта без соответствующего государственного регулирования может привести к ряду негативных последствий в безопасности дорожного движения, загрязнение окружающей среды и т.д. С целью недопущения этого проводится лицензирование пассажирских автотранспортных услуг.

Лицензирование - это метод государственного регулирования, направленный на решение следующих задач:

соблюдение юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями требований безопасности перевозки пассажиров и охраны окружающей среды;

допуск на рынок транспортных услуг квалифицированных, надёжных и финансово-дееспособных производителей этих услуг.

Лицензирование пассажирских автомобильных перевозок (кроме международных) относится к компетенции органов исполнительной власти Республики Казахстан. Положение о лицензировании пассажирских автомобильных перевозок (кроме международных) в РК утверждено постановлением правительства РК от 14.03.97 № 295.

В соответствии с действующим постановлением правительства РК на автомобильном транспорте подлежат лицензированию городские, пригородные и междугородные, в том числе межобластные, перевозки пассажиров автобусами, принадлежащими юридическим лицам не зависимо от их организационно-правовой формы, а так же физическими лицами осуществляющими предпринимательскую деятельность, без образования юридических лиц.

На право организации вышеуказанных перевозок выдаётся лицензия, к лицензии прилагают лицензионные карточки на каждое автотранспортное средство учтённое в лицензии. В случае перевозок пассажиров в междугородном сообщении, в том числе межобластном, у лицензиата должен быть оформлен договор обязательного личного страхования пассажиров.

Для получения лицензии представляют в лицензионный орган:

заявление о выдаче лицензии по установленной форме, и подписанное руководителем юридического лица (индивидуальным предпринимателем);

копию учредительных документов юридического лица;

копию свидетельства о государственной регистрации (если не заверено нотариусом с предъявлением оригинала);

документ, подтверждающий оплату рассмотрения заявления;

справку налогового органа о постановке на учёт юридического лица или копию свидетельства о государственной регистрации физического лица в качестве индивидуального предпринимателя с штампом налогового органа;

данные об имеющихся автотранспортных средствах по установленной форме (форма № 1);

данные об основных фондах средств и формах контроля, обеспечивающих выполнение требований по безопасности дорожного движения (по форме № 2);

декларацию о наличии собственной стоянки или возможности хранения автотранспортных средств в иных разрешенных для этого местах;

данные о составе и квалификации специалистов предприятия (юридического лица) по лицензируемому виду деятельности, а так же по обеспечению безопасности дорожного движения (по форме № 3);

После проверки и рассмотрения представленных документов лицензионный орган выдаёт лицензию сроком на 3 года (по заявлению обратившегося, на любой срок менее 3-х лет), лицензионную карточку на 1 год, по сроку оплаты. Положением о лицензировании разовое продление лицензии, срок продления не ограничивается. По истечении срока действия лицензионных карточек заявителю необходимо обратится в лицензионный орган с ходатайством об их оформлении. Лицензия выдаётся на каждый вид перевозок. Положением о лицензировании пассажирских перевозок предусмотрено что деятельность на основании лицензии может осуществляться на территории РК. Лицензии и лицензионные карточки на автотранспортные средства выдаются на платной основе. Владелец лицензии обязан обеспечить соблюдение условий указанных в лицензии, обеспечить наличие лицензионной карточки у водителя, при работе на линии. Представлять лицензионному органу по его требованию информацию о лицензируемой деятельности. Выполнять установленные требования по обеспечению безопасности дорожного движения и пассажиров при их перевозке автомобильным транспортом, осуществлять меры по предупреждению ДТП.

Владельцу лицензии запрещается - передача лицензии или лицензионной карточки другому юридическому или физическому лицу.

Выполнение вышеуказанных правил контролируется Госавтоинспекцией и другими органами имеющими надзорные функции.

Владельцы лицензии за нарушение правил дорожного движения и других условий указанных в лицензии несут ответственность в соответствии с действующим законодательством, вплоть до аннулирования лицензии.

2.8 Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте

При обслуживании населения перевозками необходимо организовать регулярность и точность движения автобусов. Регулярность и точность движения автобусов обеспечивается:

организацией диспетчерского управления и систематического контроля за движением каждого автобуса по маршруту;

введением контроля и учёта за движением автобусов по каждому рейсу, как на конечных так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута;

использованием для контроля за движением автобуса технических средств связи;

введением расписания движения для каждого автобуса, в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов;

установлением для водителей строго допустимых отклонений от заданного времени по расписанию (для пригородного ± 3 мин.)

Диспетчерская служба на автобусном транспорте призвана подготавливать и организовывать выпуск автобусов на линию, руководить их движением на маршрутах, осуществлять контроль за своевременным возвращением их в предприятие. Диспетчерское руководство на автобусном транспорте подразделяется на внутрипарковое и линейное.

Основными задачами внутрипарковой диспетчеризации являются:

контроль за подготовкой автобусов к выпуску на линию;

подготовка путевой и диспетчерской документации;

организация своевременного выпуска на линию и контроль за временем выезда;

контроль и регистрация времени возвращения с линии по окончании рабочего дня;

регистрация всех случаев преждевременного возвращения автобусов с линии по техническим и др. причинам и принятия мер по внеочередной подготовки этих автобусов к повторному выезду или замене их другими автобусами;

Задачи линейной диспетчеризации:

контроль за соответствием фактического времени движения каждого автобуса времени установленному в утверждённых маршрутных расписаниях;

регулирование движения, если фактическое движение автобусов откланяется от времени установленного в расписаниях, изменились условия движения автобусов (туман, гололёд и др.), изменились условия перевозок и распределения пассажиропотоков на каких либо направлениях или маршрутах в отдельные периоды суток;

восстановление нарушенного движения при задержках на линии или выбытие автобуса по техническим или другим причинам;

подготовка суточной отчётности по исполненному движению;

В отличии от диспетчерского управления движением автобусами в городах, система диспетчерского управления движением автобусами в пригородном сообщении имеет свои характерные особенности, связанные со спецификой и условиями обслуживания пассажиров, протяженностью маршрута, продолжительностью рейса, расстоянием между остановочными пунктами и интервалами движения.

Диспетчерское управление движением автобусами на данном маршруте осуществляется диспетчерами автостанций, размещённых на конечных пунктах маршрута.

Диспетчерские службы автостанций оснащены проводной телефонной связью с АТП.

Основными методами диспетчерского регулирования движения автобусами в пригородном сообщении являются:

нагон, опоздание в очередном рейсе;

выдержка автобуса на конечной остановке;

увеличение интервала отправления автобусов с конечной станции;

использования резервных автобусов и др.

Диспетчер автостанции при управлении движением автобусами руководствуется маршрутным расписанием и добивается выполнением предусмотренных расписанием рейсов.

Технологический процесс управления состоит из 3-х последовательно выполняемых этапов:

информации

контроля

регулирования

Информация включает данные о выпуске, времени выезда автобусов из АТП или начальных пунктов, времени рейса.

Система контроля предусматривает за полным и своевременным выпуском, своевременным выполнением рейсов предусмотренных в маршрутных расписаниях, за регулярностью движения автобусов по каждому рейсу и др.

Полученная информация заносится в контрольную ведомость учёта и анализа расписания и регулярности движения по маршруту.

Система регулирования движения предусматривает необходимость применения диспетчером регулировочных мероприятий обеспечивающих восстановления нарушенной регулярности движения автобусов на маршруте.

Необходимую информацию диспетчера автостанции получают от диспетчера АТП и от водительского состава. Диспетчера автостанции обязаны систематически поддерживать связь между собой и АТП в целях взаимной информации по всем вопросам автобусного движения. Диспетчер автостанции передаёт смежной автостанции сведения о времени отправления автобусов, изменения графика движения и др.

3. Автоматизации диспетчерской такси

Автоматизация диспетчерской такси это шаг, на который сейчас идут многие службы такси. Объясняется это тем, что рынок такси постоянно пополняется организациями, оказывающими услуги по перевозке пассажиров, а значит, чтобы занять на нем свое место, необходимо максимально полно отвечать его требованиям и оперативно реагировать на происходящие изменения. Для таких целей предназначена наша программа для автоматизации диспетчерской такси "Такси Мастер".

Автоматизация диспетчерской такси даст Вам следующие преимущества:

повышение производительности труда (распределение обязанностей персонала, увеличение скорости и количества обработки заказов, эффективное использование транспортных средств);

оперативность работы (нет каждодневного подсчета заявок и процентов в журналах, информация о водителях в любое время);

отслеживание в реальном времени за работой персонала и службы в целом;

отчетность за любой период времени по заданным параметрам;

распределение заказов согласно очередности водителей на стоянках (решение разногласий между водителями);

сохранность базы данных длительный промежуток времени;

экономия денежных средств на канцтоварах;

отсутствие беспорядка в диспетчерской (нет разбросанных листочков бумаги, многотомных журналов).

Рабочие места программы "Такси-Мастер"

Главное окно программы "Такси-Мастер" Главное окно предоставляет доступ к основным спискам и функциям программы.

АРМ оператора такси В этом окне оператор оформляет прием поступивших звонков и заказов. Также, если оператору предоставлены соответствующие права, он может добавлять, изменять, удалять и копировать заказы.

АРМ оператора такси

В задачи программы для операторов такси входит прием заказов поступающих по телефону.

Текущие заказы

Основным окном программы является список «Текущие заказы».

Рисунок 3.1

В данном окне программы оператор такси может добавлять, изменять, удалять (если ему предоставлены права) и копировать заказы.

Атрибуты заказа

Телефон - телефон клиента для связи (до 12-ти цифр, также доступен автоматический набор номера).

Время поступления заказа.

Осталось времени до подачи автомобиля.

Клиент - Фамилия, имя и отчество клиента (до 30-ти символов).

Адрес - адрес подачи автомобиля (до 40-ка символов).

Признак предварительного заказа.

Время подачи - время подачи автомобиля клиенту или время, до которого клиент готов ждать.

Комментарий - текстовое примечание к заказу (как проехать к месту подачи).

Конечный район - адрес, куда подавать автомобиль (до 30-ти символов).

Дисконтная карта - номер дисконтной карты, по которой оплачен заказ.

Сумма - сумма в тенге (до 9999999.99 тенге.).

Скидка - скидка в целых процентах, предоставленная клиенту в заказе.

Итоговая сумма - подсчитывается как Сумма * (1 - Скидка/100).

Загородная зона - номер зоны для загородного заказа.

Количество пассажиров - число перевезенных пассажиров для загородного заказа.

Номер клиента. Отображается только в случае наличия клиента в списке постоянных заказчиков.

Количество пассажиров в городском заказе.

Состояние заказа.

Желаемый или обязательный автомобиль.

Признак конкретного автомобиля.

Добавление обычного заказа

При добавлении нового заказа в программу оператор такси создает для него новую карточку, куда последовательно заносит данные о клиенте. Если клиенту был ранее присвоен номер, то оператор может выбрать клиента из списка. В этом случае данные о клиенте будут заполнены автоматически. Количество данных о клиенте (адрес подачи, комментарий) зависит от настроек.

Рисунок 3.2

При двойном щелчке на предыдущем заказе или нажатии (Ctrl + номер записи) данные о клиенте берутся из предыдущего заказа.

Предварительные заказы

В программе для операторов такси существует возможность вынести отложенные заказы из предварительных в отдельный список.

Рисунок 3.3

В списке предварительных размещаются заказы, у которых установлен признак Предварительный и время подачи автомобиля отличается от текущего времени более чем на 20 минут (по умолчанию). Промежуток времени, за который перемещать предварительный в текущие заказы, определяется в параметрах программы.

Завершенные заказы

После установки вида завершения заказ перемещается в список завершенных заказов (автоматически список обновляется только периодически).

Рисунок 3.4

В списке завершенных заказов программы оператору такси допускается редактирование только полей «Вид завершения», «Контрагент» и «Комментарий», остальные поля может изменять только Администратор.

Список включает несколько фильтров:

Все заказы/только успешные/только неуспешные.

Только призовые заказы.

Не серые заказы.

Смена, завершившая заказ.

Автомобиль.

Рабочий период.

В целях безопасности программы операторы такси видят только недавно завершенные заказы. По умолчанию начало рабочего периода вычисляется как «Начало смены» - 2 часа, хотя вы можете изменить это значение в настройках программы.

Администратор может изменять рабочий период. Например, отобразить все заказы, выполненные вчера, или за любой другой промежуток времени. Для этого служит кнопка и окно «Выбор периода».

АРМ диспетчера такси

Функции этой подсистемы - основные обязанности диспетчера: вывод водителей на смену, распределение заказов между ними и постановка автомобилей на стоянки.

Организация диспетчерской такси (АРМ диспетчера такси)

Организация диспетчерской такси в программе "Такси-Мастер" направлена на оптимизацию процесса управления водителями и автомобилями. В обязанности диспетчера входят: вывод водителей на смену, назначение водителей на заказ и постановка автомобилей на стоянки.

Список водителей

При таком подходе к организации диспетчерской такси, оператор будет всегда знать, кто из водителей находится в данное время на смене. Помимо этого, диспетчер такси может начинать и завершать смены водителей.

Рисунок 3.5

Список стоянок

Такой способ организации диспетчерской такси позволяет оператору видеть список конечных районов, помеченных как стоянки, и автомобили, на них находящиеся. Автомобили внутри стоянки сортируются по времени прибытия. Диспетчер такси может помещать и удалять автомобили на стоянках, перемещать их в конец очереди.

Рисунок 3.6

Автомобили внутри стоянки сортируются по времени прибытия, при этом автомобили, находящиеся на обеде находятся в конце очереди и выделяются голубым фоном.

АРМ кассира такси. Этот элемент программы предназначен для управления контрагентами (дисконтные карты) и заказами, совершенными по контрагентам.

АРМ кассира

АРМ кассира такси предназначено для управления дисконтными картами и заказами, совершенными по дисконтным картам.

Список дисконтных карт, приходов и расходов

Рисунок 3.7

Система Такси Мастер позволяет выполнять расчёты за предоставленные услуги по безналичному расчету с помощью дисконтных карт. Карта может как предоставлять скидку (указывается в целых процентах), так и не предоставлять скидку - простая дебетовая карта.

Список заказов по дисконтным картам

Список предоставляет кассиру такси доступ к редактированию и добавлению заказов по дисконтным картам.

Рисунок 3.8

Список включает несколько фильтров:

Рабочий период. Позволяет выбрать часть заказов такси, завершенных в указанный период.

Все заказы/только неоплаченные. Неоплаченным считается заказы с суммой равной 0.

Автомобиль.

Водитель.

Дисконтная карта.

АРМ руководителя такси предназначено для получения и печати статистической отчетности по выполненным заказам и остаткам средств на контрагентах.

АРМ руководителя

АРМ руководителя предназначен для получения и печати статистической отчетности по выполненным заказам и остаткам средств на контрагентах.

Виды отчетов

Для получения отчета необходимо выбрать конкретный диапазон дат формирования. Отчет может быть просмотрен, распечатан или сохранен в файл. В программе существует базовый набор отчетов, которые можно при необходимости дорабатывать или изменять.

Главное меню > Отчеты >

Рисунок 3.9

В программе предусмотрены следующие виды отчётов:

Автомобили - по загородным (детальный) - выводится информация по загородным заказам с группировкой по автомобилям.


Подобные документы

  • Особенности функционирования городских маршрутных такси. Методы оценки качества их работы. Анализ обслуживания пассажиров маршрутными такси в терминале "Речной порт". Организация безопасности движения и перевозки пассажиров. Статистический анализ ДТП.

    реферат [3,1 M], добавлен 01.03.2010

  • Правила и организация перевозок пассажиров наземным электрическим транспортом. Обеспечение перевозки пассажиров по городским маршрутам в соответствии с утвержденным расписанием. Диспетчерское руководство работой отдела эксплуатации троллейбусного парка.

    отчет по практике [131,6 K], добавлен 27.09.2019

  • История развития таксомоторных услуг. Автобусный транспорт как вид пассажирского транспорта. Общие правила и лицензирование перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом. Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте.

    дипломная работа [2,7 M], добавлен 29.05.2015

  • Договор перевозки пассажиров и багажа. Заключение и прекращение договора перевозки пассажира. Отказ пассажира от договора перевозки. Содержание договора перевозки пассажиров и багажа на железнодорожном транспорте. Обязанности и ответственность сторон.

    курсовая работа [50,6 K], добавлен 11.03.2009

  • Расчет интервала прихода пассажиров и приезда такси. Характеристика интервала генерации транзактов, имитирующих такси. Особенности текста модели на языке С++. Увеличение времени прихода такси на остановку, уменьшение числа пассажиров, увеличение такси.

    отчет по практике [90,3 K], добавлен 28.06.2012

  • В авиации вес и размеры багажа ограничиваются в зависимости от вида самолета и класса обслуживания. Правила перевозки багажа. Коллизии с багажом пассажиров. Подноска и транспортировка багажа. Предметы, запрещенные к перевозке воздушным транспортом.

    реферат [19,5 K], добавлен 04.04.2008

  • Обеспечение качества и безопасности пассажирских перевозок, нормы и предписания федерального закона "О такси". Порядок получения разрешения на перевозки, ограничения его действия. Требования к оборудованию автомобиля, внешние атрибуты, цветовая гамма.

    реферат [27,9 K], добавлен 22.10.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.