Организация работы такси и микроавтобусов на городских улицах г. Костанай

Автомобили - по загородным (итоговый) - выводится итоговая информация по загородным заказам с группировкой по автомобилям.

Автомобили - по заказам (детальный) - выводится информация по заказам с группировкой по автомобилям.

Автомобили - по заказам (итоговый) - выводится итоговая информация по заказам с группировкой по автомобилям.

Автомобили - по заказам (итоговый) с призовыми - выводится итоговая информация по заказам с группировкой по автомобилям с включением призовых поездок.

Водители - нарушения - статистика нарушений водителей за определенный период.

Водители - оборотная ведомость - статистика расчетов с водителями за определенный период (выводится информация по всем водителям).

Водители - виды завершения - выводится информация по заказам с указанием вида завершения и соответствующей ему суммы сгруппированная по водителям.

Водители - по загородным (детальный) - выводится информация по загородным заказам с группировкой по водителям.

Водители - по загородным (итоговый) - выводится итоговая информация по загородным заказам с группировкой по водителям.

Водители - по заказам (детальный) - выводится информация по заказам с группировкой по водителям.

Водитель - по заказам (детальный) с процентами - выводится информация по заказам с группировкой по водителям, с учетом процентов с заказов.

Водители - по заказам (итоговый) - выводится итоговая информация по заказам с группировкой по водителям.

Водители - по заказам (итоговый) по дням - выводится итоговая информация по заказам с группировкой по водителям, распределенная по дням.

Водители - по заказам (итоговый) с призовыми - выводится итоговая информация по заказам с группировкой по водителям с призовыми поездками.

Водители - по заказам (итоговый) с процентами - выводится итоговая информация по заказам с группировкой по водителям, с учетом процентов.

Водители - по заказам с состояниями - выводится информация по заказам с группировкой по водителям, с учетом состояний заказов.

Водители - проценты - статистика расчетов с водителями за определенный период времени.

Водитель - принятые суммы (детальный) - выводится информация о поступлении средств от водителей за период времени, с группировкой по водителям.

Водитель - принятые суммы (итоговый) - выводится итоговая информация о поступлении средств от водителей за период времени, с группировкой по операторам.

Задолженности водителей - список должников, превысивших определенный лимит задолженности.

Заказы - статистика изменения состояний - выводится время, прошедшее между двумя состояниями, усредненное за определенный промежуток времени (час, сутки, неделя, месяц).

Заказы по часам - интенсивность заказов в разное время суток за определенный период времени (также выводится график интенсивности).

Заказы по часам - распределение - интенсивность заказов за определенный период времени (также выводится график интенсивности). Заданный период может быть поделен на часы, сутки, недели, месяцы.

Просмотр отчетов

После выбора параметров отчета выводится окно просмотра отчета.

Оно позволяет:

распечатать отчет;

выбрать параметры страницы;

сохранить отчет для последующего просмотра;

выйти, не сохраняя отчет.

Рисунок 3.10

АРМ администратора такси

Данный раздел предназначен для администрирования программы. Здесь производятся изменения настроек программы и справочных данных, а также управление пользователями и группами.

АРМ администратора

АРМ администратора предназначен для изменения настроек программы и справочных данных, а также для управления пользователями и группами.

Редактирование справочников

Справочник постоянных клиентов.

Справочник автомобилей.

Справочник водителей.

Справочник улиц.

Справочник конечных районов.

Справочник видов завершения заказов.

«Серые» телефоны.

«Белые» телефоны.

Операторы.

Загородные зоны.

Группы водителей.

Справочник Состояния заказа.

Справочник Типы Автомобилей.

Справочник Радиоканалы.

Справочник Виды операций со счетом.

Справочник Нарушения водителей.

Справочник Зоны города.

Справочник Привязка зон города.

Справочник Матрица стоимости зон.

Справочник Услуги.

Справочник Контрагенты: сотрудники.

Справочник Контрагенты: группы.

Рисунок 3.11

Настройка прав пользователей

Согласно модели, реализованной в системе, доступ к ней могут иметь только пользователи, предварительно зарегистрированные администратором. Для этого служит окно «Управление пользователями».

Пользователи объединяются в группы для облегчения администрирования. Группе предоставляется набор прав. Пользователь может входить в любое количество групп. Группы не могут входить в состав других групп. Права пользователя определяются как сумма прав всех групп, в состав которых он входит.

Рисунок 3.12

Под правом в системе подразумевается возможность выполнения некоторого действия, требующая явного указания пользователя, имеющего разрешение его совершить. Например, возможность удаления заказов имеет смысл предоставить не всем пользователям, а только Администраторам системы для предотвращения случайного или умышленного выполнения команды пользователем. Для реализации подобного ограничения вводится право «Удаление заказов» и оно предоставляется группе «Администраторы», в которую включаются пользователи, имеющие подобные разрешения.

Существуют следующие права:

Администрирование системы. Позволяет изменять период в завершенных заказах, редактировать справочники, настраивать отчёты, настраивать права групп и пользователей, изменять параметры системы, производить резервное копирование и удаление данных.

Ввод и обработка заказов. Позволяет добавлять и изменять заказы, редактировать черные метки, работать с водителями и стоянками.

Удаление заказов. Позволяет удалять заказы из списка текущих, завершенных и предварительных заказов.

Формирование отчётов. Позволяет просматривать и печатать отчеты.

Работа с контрагентами. Позволяет редактировать список контрагентов, изменять заказы по контрагентам, добавлять заказы задним числом.

Работа со счетами водителей. Позволяет редактировать счета водителей.

Доступ к справочникам. Позволяет добавлять записи в справочники и изменять их.

Доступ к настройкам. Позволяет изменять параметры программы, даже если у пользователя нет права администрирования.

Удаление из справочников. Позволяет удалять записи из справочников (чтобы пользоваться этим правом пользователю необходимо также право Доступ к справочникам).

Завершение заказов. Позволяет завершать заказы.

Работа с водителями. Позволяет начинать и завершать смены водителей, а также перемещать водителей по стоянкам.

Изменение счетов водителей. Позволяет изменять счет водителя (сумму к сдаче за смену) при завершении смены водителя.

Утилита автоматического резервного копирования

Утилита позволяет автоматически сохранять базу данных за определенный период.



Рисунок 3.13

Операция производится средствами сервера базы данных, производится на сервере и не требует отсоединения всех пользователей. По умолчанию имя файла совпадает с текущей датой, и файл сохраняется в каталоге, где расположена база данных, т.е. на сервере. Вы можете указать другое имя и каталог, но последний должен существовать на сервере.

Восстановление базы данных из резервной копии осуществляется здесь же. Операция восстановления возможна только после входа в однопользовательском режиме (режим, когда к базе данных подключен только один пользователь). При этом текущая база данных замещается ранее сохраненной, т.е. все изменения сделанные после ее сохранения будут потеряны.

Схема работы программного обеспечения "Такси-Мастер"

Ход обработки заказов

Диспетчер получает заказ и отмечает его в программе. При необходимости добавляет комментарии.

В программе "Такси-Мастер" фиксируются время, в течение которого клиент готов ждать, и вид заказа (например, если заказ является предварительным, то он помещается в отдельный список). Также проверяется, были ли ранее заказы с номера звонившего, и присутствует ли он в "чёрном списке". Если разрешена работа с призовыми заказами и с данного телефона осуществлено указанное количество заказов, заказ считается призовым.

Выбирается водитель и вид завершения заказа, после чего он считается выполненным. Если по каким-либо причинам заказ не выполнен - следует указать причину его невыполнения.

Работа с дисконтными картами

В программном обеспечении "Такси-Мастер" существует возможность оплачивать заказы дисконтной картой. Один заказ может быть оплачен одной картой. С такими картами могут осуществляться операции как поступления денежных средств (приход) с указанием даты, номера документа, так и суммы прихода и расходования средств (расход) на оплату заказов с предоставлением соответствующего карте дисконта (скидки). Оба вида операций по картам могут вводиться и вручную и автоматически. Поскольку по разным картам могут быть разные дисконты, каждая из них имеет свой идентификатор (номера) и остаток денежных средств. Таким образом, если оплата заказа происходит с помощью дисконтной карты, то с нее автоматически списывается необходимая сумма.

Мастер отчетов

Для анализа текущей и планирования будущей деятельности программное обеспечение "Такси-Мастер" позволяет создавать следующие отчёты:

За указанный период (смену) количество принятых заказов по оператору (по всем или по одному указанному).

За указанный период количество выполненных заказов по автомобилю (по всем или по одному указанному).

За указанный период количество выполненных заказов по водителю (по всем или по одному указанному).

За указанный период распределение водителей по сменам.

Оборотная ведомость по дисконтным картам за указанный период времени: сальдо на начало периода, приход, расход, сальдо на конец периода.

Расшифровка оборотов за указанный период по дисконтной карте для предоставления владельцу карты.

Отчет о (призовых) заказах сделанных с определенного телефона.

Дополнительно о программе

Операторы, добавляющие и завершающие заказы, объединяются в соответствии с номером смены, в которой они работают. Всего может быть до 4 смен в сутки.

Программа "Такси-Мастер" позволяет добавлять заказ одним оператором (сменой), а завершать - другим. Зарплата оператора может зависеть как от количества принятых, так и завершенных заказов.

Диспетчер координирует работу водителей: начинает и завершает смену, передает и завершает заказы.

В программе "Такси-Мастер" вышедший на смену водитель приписывается к автомобилю и выплачивает определенную сумму. Водители, находящиеся на стоянках, упорядочиваются в зависимости от времени прибытия.

За загородный заказ каждому водителю приписывается определенное количество баллов. Впоследствии, при распределении выполнения загородного заказа, его получает водитель с наименьшим количеством баллов.

Описание программы для диспетчерской "Такси-Мастер"

Программа для диспетчерской такси "Такси-Мастер" берет на себя выполнение таких основных процессов в службе такси, как:

прием и распределение заказов, поступающих по телефону;

ведение истории заказов;

распределение водителей по стоянкам города;

ведение очередей водителей по внутригородским и загородным маршрутам;

учет призовых поездок;

ведение черного и белого списка телефонов;

учет оплаты заказов по безналичному расчету, со скидкой (в том числе и по дисконтным картам), в фиксированной форме;

работа с корпоративными клиентами;

система информации о водителях и их автомобилях;

учет дополнительных услуг такси (например, автоперегон, эвакуатор);

разнообразные виды отчетности;

разграничение прав доступа к программе;

резервное копирование данных.

Диспетчерская программа "Такси-Мастер" подходит для предприятий такси разных городов с различной спецификой деятельности. Вы можете изменять условия работы программы "Такси-Мастер", для этого в ней предназначены отдельные параметры настройки.

Помимо этого, к диспетчерской программе "Такси-Мастер" предъявляются невысокие требования для работы:

Процессор - Celeron 1.7ГГц / Pentium 2,8ГГц.

Оперативная память - 1024 Mb / 2048 Mb.

Место на жестком диске - 1 ГБ/10 ГБ. При работе с программой БД будет постепенно расти, что потребует большего пространства на диске.

CD-ROM Drive любой модели. Необходим для установки программы. Видео-карта - любая SVGA.

Операционная система - Microsoft Windows NT 4.0/2000/XP|VISTA. В случае Microsoft Windows NT/2000/XP для установки программы Вы должны обладать правами администратора.

ЛВС, настроенная по протоколу TCP/IP (для сетевой версии ПО).

4. Конструктивная разработка

4.1 Обоснование конструктивной разработки

Гидравлические домкраты выпускают грузоподъемностью от 50 до 3000 кн (5-300 Т) при высоте подъема 0,1-0,2 м, применяют в тех случаях, когда необходимые значительные усилия, например, установка мостов на опоры, выверка особо тяжелых конструкций, подъем и передвижка крупных блоков монтируемых сооружений (таких как доменные печи), зданий и т. д.

Гидравлические домкраты различных типов имеют примерно одинаковый принцип действия -- под давлением жидкости, подаваемой в цилиндр с помощью ручного или приводного насоса, поршень или цилиндр домкрата перемещается и производит подъем или передвижение в горизонтальном направлении оборудования, конструкции, сооружения и т. д. [29]

Гидравлические домкраты бывают одинарного и двойного действия.

Рисунок 4.1 - Домкрат одинарного действия

Гидравлические домкраты одинарного действия (рисунок 4.1) имеют подвижной поршень 9 при неподвижном цилиндре. В качестве рабочей жидкости применяют минеральное масло или воду, смешанную с глицерином. Автомобильные домкраты, как правило, заправляют тормозной жидкостью. Подъем поршня производят ручным насосом, состоящим из цилиндра 10, плунжера 11 диаметром d, приводимого в движение рычагом 12 с малым плечом l и большим L. При движении плунжера вправо в насосное помещение через всасывающий клапан 14 поступает из резервуара 13 жидкость; при движении плунжера влево эта жидкость через нагнетательный клапан 15 проходит под поршень, передавая на него давление и поднимая груз Q. Опусканием поднятого груза или (при установке под груз опорных подкладок) одного поршня без груза производят выпускание жидкости через спускной кран 16. Регулируя степень открывания крана, можно изменять скорость истечения жидкости и, следовательно, скорость опускания груза. Насосы можно объединять с домкратом, как это показано на рисунке в один блок или устанавливать раздельно с подачей жидкости под давлением в домкрат по трубопроводу. При раздельной установке один насос может обеспечить согласованную работу группы домкратов.

В гидравлических домкратах двойного действия вначале выдвигается цилиндр, поднимая груз, затем после подстановки под цилиндр опорных подкладок поднимается поршень и т. д.

Усилие Р, диаметр плунжера насоса d, плечи рукоятки (большое L и малое l) и давление масла в камере насоса q связаны следующей зависимостью:[13]

(4.1)

По закону сообщающихся сосудов давление в камере насоса и в цилиндре домкрата одинаково и равно Q.

Определим значение q через диаметр поршня цилиндра D и общее давление, передаваемое на поршень Q



(4.2)

Подставив полученное значение q в формулу (4.2) получим с учетом коэффициента полезного действия следующее выражение зависимости между Р и Q:

(4.3)

где =0,9 - коэффициент учитывает потери на трение в манжетах поршня.

Для одновременного подъема больших по габаритам и значительных по весу конструкций или при необходимости горизонтального их передвижения, что имеет место при монтаже больших портальных кранов (перегружателей, мостов, передвижке зданий и сооружений и т. д.), устанавливают батарею гидравлических домкратов, соединенных трубопроводом с центральным насосом.

По величине давления жидкости, определяемой по манометру, установленному возле насоса, определяют подъемную силу всех домкратов:

(4.4)

где Q -- подъемная сила батареи гидравлических домкратов, кн (Т);

q -- давление по манометру, кн/м2 (Т/м2);

F -- площадь поршня каждого домкрата, м2;

п -- число домкратов в батарее.

При эксплуатации гидравлических домкратов на подъеме грузов следует придерживаться следующих правил: домкраты устанавливать на плотное основание абсолютно горизонтально, чтобы при подъеме не возникли перекосы, приводящие к заеданию поршня; не поднимать поршень домкрата на высоту, превышающую паспортную, так как иначе рабочая жидкость может порвать манжету и вывести домкрат из строя; не работать с домкратом без манометра или с неисправным манометром если его установка предусмотрена конструкцией.

Рисунок 4.2 - Разрабатываемое устройство

УСТОРОЙСТВО (рисунок 4.2) предназначено для снятия, постановки и транспортировки агрегатов и узлов автомобилей. Предназначено для использования на подъемниках. Подъем осуществляется с помощью насоса, приводимого в действие педалью, что обеспечивает удобства направления и центрирования агрегатов.. По желанию устройство может буть укомплектовано различными сменными захватами для снятия того ил иного агрегата или узла автомобиля. Грузоподъемность 450 кг, минимальная высота подхвата 1200 мм, ход подъемника 800 мм, максимальная ширина тележки 765 мм, масса 63 кг.

4.2 Расчет сварных соединений втулок для установки опорных колес стенда

Расчет произведем принимая, что сила, действующая на втулку, при любом расположении груза на подъемнике не может превосходить вес груза, т.е 4500 Н и плюс вес самого подъемника 630 Н итого 5130 Н.

Рисунок 4.3 - Схема действия силы на опоры стенда

Так как сила действует эксцентрично по отношению ко шву, то расчет произведем на совместное действие среза и изгиба.[13]

у = ?[фСР] (4.5)

где фСР = F/S ? [фСР] - уравнение прочности на срез.

S-площадь среза шва, для бокового шва

S =2·0.7д·l

где l-длина бокового шва у нас конструктивно

l=bх2=30.х2=60мм

д-катет сварного шва примем равной меньшей толщине свариваемых деталей д=5мм.

[фСР]-допускаемое напряжение на срез материала шва:

[фСР]=б1· [ур] ,для Ст3 -[ур]=160МПа

б1-коэффициент, учитывающий тип сварки, для ручной сварки б1= 0,6

[фСР]=0,6· 160=96МПа

где уИ -напряжение изгиба, возникающее в материале шва:

Н - Расстояние от основания шва до направления действия силы. Конструктивно у нас получилось Н=60мм

уИ = 3 F·Н/1,4 д·l2

фСР=F/S

S - длина бокового шва S=2?0.7? д?l

подставим значения и вычислим

уИ=3?5130?60/1,4?5?602=36,64МПа

фСР= 5130/2?0.7?5?60=12.2МПа



Подставим значения в (4.6 ) и вычислим у

у==38,6МПа

38,6 МПа<[фСР]

Из расчета следует, что прочность сварочного шва обеспечена.

Запас прочности соединения n ==2.48,что вполне достаточно для данной конструкции.

5. Охрана труда

Научно-технический прогресс неизбежно рождает новые проблемы, связанные с охраной труда, решение которых возможно лишь на основе глубоких знаний, базирующихся на результатах научных исследований. Результаты этих исследований систематизированы и изложены в большом количестве различных положений, законодательных актов, стандартов безопасности, правил инструкции, строительных и санитарных норм.

Широкая механизация, электрификация производственных процессов, большое разнообразие сложной техники требуют от специалистов сельского хозяйства всесторонних знаний по охране труда, позволяющих квалифицированно решать вопросы создания здоровых и безопасных условий для своих подчиненных и выработки у них прочных навыков безопасного выполнения работ. Целью охраны труда является снижение травматизма и заболеваемости рабочих, служащих путем создания здоровых и безопасных условий труда. Для этого разрабатываются и совершенствуются стандарты безопасности труда, ведется обучение рабочих и специалистов вопросам охраны труда. |12|

Техническая реконструкция народного хозяйства, механизация, автоматизация, появление новых видов энергии (атомной, плазменной), широкое применение электроэнергии качественно изменили содержание труда. Прежде производственный труд имел преимущественно физический, мускульный характер, а сейчас в связи с научно-техническим прогрессом он все более интеллектуализируется. За счет техники значительно расширились возможности человека и одновременно возросли требования к безопасности труда.

В процессе трудовой деятельности человек подвержен воздействию ряда неблагоприятных факторов, которые могут вызвать нежелательные изменения состояния его здоровья. Максимальный уровень концентрации неблагоприятных факторов производств, не влияющих на состояние здоровья человека, называются предельно допустимым уровнем (ПДУ) или предельно-допустимой концентрацией (ПДК) вредностей. Если концентрация вредностей превышает допустимые нормы, то нарушается нормальная жизнедеятельность человеческого организма, это может привести к профессиональным заболеваниям.

Поэтому научному обоснованию ПДУ и ПДК уделяется исключительно большое внимание, а для повышения их значимости в практической работе они включены в систему стандартов безопасности труда (ССБТ) и, таким образом, имеют силу закона наряду с другими требованиями охраны труда.

Ниже представлена идентификация (опасности и вредности) опасных и вредных и производственных факторов в производственном процессе.

5.1 Обеспечение безопасности движения на транспорте

После появления автомобиля был принят закон, согласно которому перед движущимся автомобилем должен был бежать гонец с флажком, предупреждая всех об опасности. Этот способ использовали и на Московской паровой железной дороге. Тем не менее, 17 августа 1896 г. автомобиль, ехавший по главной улице Лондона со скоростью 6 км/ч, задавил насмерть мисс Дизерол. Это была первая автомобильная катастрофа в мире.

Ни одна самая страшная эпидемия в мире (чума, холера и др.) не уносила столько жизней, сколько ежегодно уносят транспортные аварии. Ученые подсчитали, что за 100 лет существования автомобильный транспорт стал причиной гибели более 30 млн. человек, т.е. больше, чем в Великую Отечественную войну. В Японии во многих городах устанавливают щиты, оповещающие о количестве несчастных случаев, произошедших за истекшие сутки и с начала года.

Обеспечение безопасности движения на различных видах транспорта является в настоящее время одним из приоритетных требований, предъявляемых к транспортным системам. В общей совокупности комплекса мероприятий по обеспечению безопасности перевозок можно выделить три основных направления:

-совершенствование конструкций транспортных средств;

- развитие транспортных магистралей и инженерных сооружений;

- совершенствование систем управления движением.

Автомобильный транспорт как по числу погибших, так и по числу раненых на несколько порядков опережает другие виды транспорта.

В отдельные годы на железной дороге погибало от 2 до 20 человек в год, на морском транспорте - 1 - 2, на речном -- 1 -- 23, а на воздушном -- 37 -- 310 человек. На воздушном транспорте практически не бывает раненых.

Каждый год в мире гибнет в дорожно-транспортных происшествиях до 500 тыс. человек и 10 млн получают увечья. В СНГ в2008 г., по данным дорожных служб республик, зафиксировано 157,6 тыс. ДТП, в которых погибло 25594 и было ранено 179401 человек. Число погибших на 100 пострадавших составило 13,6%. Каждое пятое происшествие в той или иной степени связано с недостатками содержания улично-дорожной сети.

Тяжесть последствий ДТП в Казахстане в 3 -- 4 раза выше, чем в развитых странах, что объясняется несвоевременностью оказания медицинской помощи (в том числе из-за невозможности срочного сообщения о ДТП), несовершенством отечественных автомобилей, а также большим количеством нарушений правил дорожного движения.

Согласно общим оценкам экспертов Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН, минимальная оценка ущерба от гибели и увечья людей, порчи и повреждения грузов на транспорте составляет 3 -- 4% от величины валового национального продукта.

Количество людей, погибших в катастрофах, крушениях и авариях в различных странах, представлено в таблице 5.1.



Таблица 5.1 - Количество людей погибших в катастрофах

Страна	Количество погибших	Количество АТС на 100 чел	Количество ДТП на 1000 АТС	Доля погибших в ДТП, %
	На 1000 ДТП	На 1 млн АТС
Россия	208	2567	8,8	12,0	14,2
Чехия	61	523	21,4	9,6	4,4
Франция	66	323	43,0	4,7	4,5
Германия	26	290	49,0	11,4	1,9
Великобритания	17	178	38,7	10,7	1,2
США	20	245	54,5	12,9	1,3

Меньшее количество погибающих при ДТП в отдельных европейских странах и США не в последнюю очередь связано с обязательным 100%-ным страхованием транспортных средств, так как на деньги страховых компаний проводятся исследования вопросов безопасности движения; широко применяемым дорожным патрулированием скоростных магистралей (в том числе вертолетами и радарами) и развитой медицинской авиацией. Большая часть смертельных случаев происходит из-за несвоевременно оказанной медицинской помощи. Согласно имеющимся статистическим оценкам, за продолжительный период времени уровень безопасности пассажирских перевозок различными видами транспорта характеризуется следующими расчетными показателями таблица 5.2.

Таблица 5.2 - Уровень безопасности пассажирских перевозок

Вид транспорта	Среднее расстояние, при котором происходит ДТП, млн.пасс-миль на одного погибшего
Железнодорожный	770
Автомобильный	67
Мотоцикл	3
Водный	540
Воздушный:
Рейсовый	185
Вне расписания	100
частный	6



На автомобильном транспорте из-за многочисленности и подвижности транспортных средств проблемы обеспечения безопасности движения носят наиболее острый характер. Постоянно совершенствуются системы активной безопасности автомобилей, т.е. тех узлов и агрегатов, которые предотвращают дорожно-транспортные происшествия (тормозные системы, рулевое управление, шины, системы освещения и обеспечения видимости, информационные, антиблокировочные, антизаносные и др.). Ведется интенсивная разработка и широкое внедрение систем пассивной безопасности, т.е. устройств, ограничивающих или даже полностью исключающих негативные последствия ДТП (ремней безопасности, фронтальных и боковых подушек безопасности, травмобезопасных рулевых колонок и педальных узлов, пожаробезопасных топливных систем, складывающихся зеркал, надежных конструкций дверных замков, ручек дверей и др.).

Активное применение перечисленных выше средств позволило добиться снижения тяжести последствий и числа погибших в ряде стран Западной Европы.

Повышаются требования к автомагистралям. Безопасность движения повышается за счет устройства транспортных развязок и пересечений на разных уровнях, совершенствования дорожно-строительных материалов, улучшения видимости, применения современных светоотражающих полимерных материалов для дорожной разметки и знаков, совершенствования обустройства территорий, примыкающих к автомагистралям, развития дорожного сервиса и систем обеспечения медицинской и технической помощью.

Большое внимание уделяется работе по распространению специальных знаний в области обеспечения безопасности движения среди широких слоев населения, включая дошкольные и школьные учреждения.

Следует отметить, что требования, предъявляемые к отдельным элементам транспортных систем, обеспечивающих их безопасную эксплуатацию, на любом виде транспорта имеют международную унификацию и регулируются международными соглашениями и конвенциями.[8]

5.2 Опасные вредные производственные факторы в подсистеме “Человек”

Фактические перегрузки:

а) статистические перегрузки вызываются дополнительным требованием человека в вынужденной рабочей позе или длительном напряжении отдельных групп мышц;

б) динамические перегрузки вызываются большим количеством стереотипных движений за короткий промежуток времени;

в) гиподинамические перегрузки вызываются увеличением активности и снижением сопротивления частиц;

г) монотонность возникает в связи с выполнением однообразных действий и частных их повторений, а так же возникает в связи с воздействием на человека однообразного фактора окружающей рабочей среды или обстановки и дефиците поступающей информации.

Функциональное состояние организма человека характеризует его работоспособность или усталость

Существует 7 фаз работоспособности человека. Три основных состояния:[9]

1. номинальное;

2. пограничное;

3. патологическое.

Существует 6 категорий тяжести работы:

1. нормальное оптимальное состояние организма;

2. нормальное допустимое состояние организма;

3.малое пограничное состояние организма глубокое пограничное состояние;

4. глубокое пограничное состояния организма;

5. обратимое патологическое состояние организма;

6. необратимое патологическое состояние организма.

5.3 Опасные и вредные производственные факторы в подсистеме “машина”

В подсистеме “машина” действуют следующие опасные и вредные производственные факторы.

Активные могут оказать действие на человека непосредственно за счет многочисленной в ней системе:[8]

1. Механические:

а) вибрация;

б) ударная волна;

в) шум.

2. Термические:

а) температура нагретых и охлажденных поверхностей.

3. Электрические:

а) электрический ток;

б) электричество.

Пассивные факторы проявляются непосредственно за счет разрушения отдельных конструкций оборудования в результате отдельных конструкций оборудования в результате которого возможны:

а) коррозия;

б) недостаточная прочность конструкции;

в) повышенные нагрузки.

Активно - пассивные факторы активизируются за счет энергии носителем которых являются машины и оборудования:

а) острые подвижные элементы;

б) трение между соприкасающимися поверхностями;

в) неравномерность поверхности по которой перемещаются машины.

5.4 Требования безопасности к производственному процессу в системе “Ч-М-С”

Требование безопасности к подсистеме “ЧЕЛОВЕК”.[8]

а) техническое обслуживание и диагностика электрооборудования автомобилей должны проводиться только в специально предназначенных для этого местах;

б) к работам по ТО и диагностике допускаются лица, прошедшие соответствующий инструктаж по технике безопасности;

в) при выполнении работ, при которых выделяются вредные газы, пыль, искры, рабочие должны пользоваться индивидуальными защитными средствами;

г) в электроотделении должна быть аптечка, необходимая для оказания первой помощи.

Требования безопасности в подсистеме “МАШИНА”:

а) к работе допускаются рабочие, прошедшие специальное обучение;

б) инструмент должен вдаваться после предварительной проверки его исправности, при необходимости проверить путем осмотра технического состояния инструмента;

в) перед началом работы необходимо надеть защитные приспособления (резиновые перчатки, резиновые сапоги или галоши), имеющие отметку об испытании (штамп или клеймо);

г) присоединение к сети питания разрешено только через штепсельные соединения, имеющие заземляющий контакт;

е) запрещается касаться рукавом вращающихся частей до их полной остановки;

ж) при прекращении работы электрооборудование должно немедленно отключаться от сети.

Требования безопасности в подсистеме “СРЕДА”

Для предохранения от отравления необходимо:

а) следить за исправностью вентиляции;

б) ежедневно убирать рабочие места и стеллажи;

в) не реже одного раза в неделю протирать стены, потолки, шкафы и окна влажной тряпкой.

Требования безопасности в целом в подсистеме “Ч-М-С”

Рабочие места слесарей авторемонтников должны быть оборудованы специальными верстаками, надежно закрепленными на полу. Одна половина верстака должна быть покрыта листовым железом, а другая любым, непроводящий электрический ток материалом (линолеумом, текстолитом и т.д.). Кроме того, верстак должен иметь свободно движущиеся ящики для хранения инструмента. Со стороны, обращенных к проходам, рабочим местом, окнам, верстакам должны иметь защитную металлическую сетку. Устанавливаемое на них оборудование должно быть надежно закреплено.

5.5 Техника безопасности при ремонте автотранспорта

Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь - легко открываться как изнутри, так и снаружи.

Проход к выходу всегда держите свободным.

При работе двигателя (особенно на режимах прогрева) выделяется оксид углерода (СО) - ядовитый газ без цвета и запаха. Отравиться оксидом углерода (угарным газом) можно даже в открытом гараже, поэтому перед пуском двигателя обеспечьте отвод отработавших газов за пределы гаража. Например, шлангом, надев его на выпускную трубу. При отсутствии принудительной вытяжки пускать двигатель можно только на короткое время. При этом система выпуска и ее соединение со шлангом должны быть герметичны!

При ремонте системы питания двигателя будьте осторожны: бензин может попасть на горячий выпускной коллектор и вызвать пожар. Не включайте (и не выключайте) электроприборы автомобиля, если поблизости пролился бензин - проскочившая искра (даже при снятии «минусовой» клеммы с аккумулятора) может вызвать взрыв.

Во время сварочных работ держите под рукой ведро с водой, огнетушитель (лучше углекислотный). Перед этим отключите все электронные блоки управления и аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля, а «массовый» контакт сварочного провода располагайте как можно ближе к месту сварки. Проследите за тем, чтобы ток не проходил через подвижные (подшипники, шаровые опоры) или резьбовые соединения - они могут быть повреждены.

При ремонте цепей электрооборудования или при риске их повреждения (сварка, рихтовка вблизи жгутов проводов) отключайте аккумуляторную батарею.

Обслуживая беcконтактную систему зажигания, не касайтесь высоковольтных проводов на работающем двигателе или при его пуске. При проверке системы зажигания «на искру» закрепите высоковольтный провод вблизи «массы» изолентой, прищепкой, но не держите его руками. Если требуется отключить один из цилиндров на работающем двигателе, замкните отверткой или отрезком подходящего провода высоковольтный вывод на «массу». При этом шунтирующий провод сначала надежно закрепите на «массе», а затем уже подносите к наконечнику высоковольтного провода (лучше не касаться его руками).

Если вы предпочитаете для отключения цилиндров отсоединять высоковольтные провода (а это может привести к прогару изоляции катушки зажигания, бегунка и крышки распределителя), то лучше отсоединить их не от свечей, а от распределителя зажигания - так намного меньше вероятность получить удар током.

Чтобы во время работы не повредить руки, надевайте перчатки (лучше кожаные). Для защиты глаз надевайте специальные очки с боковыми щитками.

Электросварочные работы выполняйте в плотной одежде (лучше брезентовой), застегнув рукава и воротник.

По возможности пользуйтесь ромбическими или гидравлическими домкратами вместо штатных - они более устойчивы и надежны. Не применяйте неисправный инструмент: рожковые ключи с «раскрывшимся» зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным, скрученным шлицем или неправильно заточенные, пассатижи с плохо закрепленными пластмассовыми ручками, молотки с незафиксированной рукояткой и т.п.

При вывешивании автомобиля (на домкрате или подъемнике) никогда не находитесь под ним. Предварительно убедитесь, что соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточно прочны. Используйте для подъема автомобиля только штатные точки опоры. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах - используйте исправные подставки промышленного изготовления («треноги») и надежные упоры под колеса.

Запрещается нагружать или разгружать автомобиль, стоящий на домкрате, садиться в него, снимать или устанавливать двигатель, если под автомобилем находятся люди. При ремонте автомобиля со снятым двигателем или мостом учитывайте, что развесовка по осям изменилась. При вывешивании на домкрате такой автомобиль может упасть. Работайте только на ровной нескользкой площадке, под невывешенные колеса подкладывайте надежные упоры. Масла, особенно отработанные, при регулярном контакте с ними способствуют возникновению кожных заболеваний, в т.ч. онкологических. При попадании масла на руки, вытрите их ветошью, а затем протрите специальным препаратом для чистки рук (или подсолнечным маслом) и вымойте теплой водой с мылом или средством для мытья посуды. Нельзя мыть руки горячей водой, т.к. при этом вредные вещества легко проникают через кожу. При попадании на руки бензина, керосина или дизельного топлива, вытрите их чистой ветошью, а затем вымойте с мылом.

В охлаждающей жидкости (антифризе) содержится этиленгликоль, который ядовит при попадании в организм и (в меньшей степени) при контакте с кожей. При отравлении антифризом нужно немедленно вызвать рвоту, промыть желудок, а при тяжелом отравлении, приняв солевое слабительное, обратиться к врачу. При попадании на руки - смыть большим количеством воды с мылом. То же относится и к тормозной жидкости.

Электролит при попадании на кожу вызывает ее покраснение, жжение. Если электролит попал на руки или в глаза, смойте его большим количеством холодной воды (нельзя мыть с мылом!), затем руки следует вымыть раствором питьевой соды или нашатырного спирта.

Помните, что серная кислота даже в малых концентрациях разрушает органические волокна - берегите одежду. При работе с аккумуляторной батареей обязательно надевайте очки и защитную одежду, в т.ч. резиновые перчатки.

Не открывайте пробки системы охлаждения на горячем двигателе.

Бензин, дизельное топливо, масла, тормозная жидкость почти не перерабатываются естественным путем. Тормозная жидкость содержит ядовитые гликолевые эфиры; масла - отработавшие минеральные и органические присадки, сажу, смолы, продукты износа. Свинцовые аккумуляторы, помимо свинца, содержат сурьму и другие элементы, образующие высокотоксичные для живых организмов соединения, долго сохраняющиеся в почве. Оставляйте отработавшие материалы в пунктах утилизации.

Требования производственной санитарии.

Освещенность в ремонтных помещениях должно удовлетворять требованиям СНиП 11-4-79 и соответствовать специфике работы.

Классификация методов и средств вибрационной защиты приведены в ГОСТ 12.4046-78.

Состояние воздуха рабочей зоны в соответствии требованиям нормативных документов СИ 245-71.

Допустимый уровень шума в производственных помещениях и на рабочем месте должны соответствовать ГОСТ 12.1.003-76.

Лампы накаливания и люминесцентные лампы местного и общего освещения должны иметь отражатели.

Требования противопожарной безопасности

Пост диагностический оборудуется противопожарным инвентарем согласно ГОСТ 124009-75, баграми, огнетушителями, лопатами по согласованию с пожарной инспекцией.

Противопожарный инвентарь можно использовать только по прямому назначению.

В помещениях запрещается:

загромождать ворота, тамбуры, проходы к водоисточникам, местам расположения противопожарного инвентаря;

пользоваться открытым огнем, курить и производить работы с помощью паяльных ламп;

мыть детали бензином и керосином;

держать в помещении горючие вещества, превышающие сменную потребность;

гасить огонь водой в электрооборудовании, находящемся под напряжением;

Для тушения пожара применять воду, песок, огнетушители типа ОХП 10, воздушно-пенный ОВП 10 и т.д. |12|

Требования электробезопасности.

Электробезопасность должна обеспечивать защиту людей от опасного воздействия электрического тока, электромагнитного поля ГОСТ 12.1009-76

заземление в соответствии с ГОСТ 12.1030-81

защитное заземление должно обеспечить защиту людей от поражения электрическим током;

электропроводка и арматура силовой и осветительной сети в помещениях должна быть надежно изолирована;

заземление электроустановок следует выполнять при пониженном напряжении 380В и выше переменного тока, 440В и выше постоянного тока - во всех случаях.

6. Охрана окружающей среды

Охрана окружающей среды и рациональное использование ее ресурсов в условиях бурного роста высокого уровня автомобилизации, промышленного производства стала одной из актуальнейших проблем современности. Проблема защиты атмосферного воздуха от токсичных выбросов выросла до уровня неотложных социальных проблем. Результаты воздействия человека на природу необходимо рассматривать не только в свете развития технического прогресса и роста населения, но и в зависимости от социальных условий, в которых они проявляются. История взаимоотношения человека и природы - это история расширения масштаба и разнообразия воздействия человека на природу, усиление ее эксплуатации. Результаты человеческой деятельности относительно природы позволяют судить о нравственности человека, уровне его цивилизации, а также его социальной ответственности перед будущим поколением. Воздействие человека на природу увеличивалось с течением времени. Произошедшая научно-техническая революция привела к еще большему усилению этого воздействия, предоставив для него новые возможности и инструменты.

О масштабах и степени загрязнения окружающей среды на земном шаре свидетельствует тот факт, что в настоящее время по дорогам мирам движутся более 400 млн. автомобилей, которые потребляют 4,8млрд. кг. топлива на каждые 100 км. пробега. В глобальном масштабе окружающая среда и ее экологические системы истощены : количество воды, не пригодной к использованию из-за загрязнений почти равно количеству, потребляемому всем мировым хозяйством. Проблема защиты воздуха от загрязнения его токсичными компонентами отработавших газов является сложной, а ее успешное решение обусловлено тесным сотрудничеством заводов-изготовителей автомобилей и автотранспортных организаций, а также зависит от знаний и опыта работников станций техобслуживания и водителей автомобилей.

С развитием и ростом городов все большую актуальность приобретает своевременное и качественное транспортное обслуживание населения, охрана окружающей среды от негативного развития городского автотранспорта. Автомобили сжигают огромное количество нефтепродуктов, нанося ощутимый вред окружающей среде. Специалисты установили, что один легковой автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 тонн кислорода, вырабатывая с отработанными газами примерно 1000 кг. окиси углерода, около 40 кг. окиси азота и почти 200 кг. различных углеводородов. Если положить эти углероды на 400 мл. ед. мирового парка автомобилей, можно представить себе степень угрозы, таящейся в чрезмерной автомобилизации.

Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется вынос из городской черты грузовых транспортных потоков. Требование это зафиксировано в действующих строительных нормах и правилах, но практически соблюдается редко.

Главными причинами повышенного загрязнения атмосферного воздуха автомобильным транспортом является:

- низкие технико-эксплуатационные показатели парка АТС

- неудовлетворительное качество автомоторного топлива.

- большой процент в парке транспортных средств (автобусов) оснащены бензиновыми двигателями с высоким расходом топлива.

- большой срок эксплуатации морально устаревших автотранспортных средств.

- неудовлетворительное техническое состояние подвижного состава автомобильного транспорта.

Еще одна из главнейших причин загрязнения - это шумовое загрязнение. Шум признается загрязнителем природной среды гораздо реже, нежели выбросы в атмосферный воздух. Вместе с тем исследования проведенные в самых разных странах мира показывают, что шум, вызванный движением транспорта, признается населением одним из основных источников дискомфорта (64%).

Для снижения вредного воздействия автотранспортных предприятий на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны также выполняться природно-охранные мероприятия: вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная зона шириной не менее 50м.Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощая углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат. Производства с вредными отбросами (окрасочный, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий и т.д.) желательно сосредотачивать в филиалах на окраинах города. С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на АТП предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующем рассеиванием в атмосфере. Сокращение вредных выбросов двигателями автомобилей можно добиться различными путями, и прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля. На АТП двигатели должны регулироваться на задымленность отработавшими газами и токсичность. Задымленность отработанными газами двигателя автомобиля-показатель, характеризующий степень поглощения светового потока просвечивающего отработавшие газы. Она определяется для автомобилей с дизельными двигателями на режиме свободного ускорения и при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу достигается также экономией топлива. Чем меньше топлива сгорает, тем меньше отработанных газов, а соответственно и токсичных компонентов. Кроме того, экономя топливо, мы сберегаем экономические ресурсы-нефтепродукты, одним из основных потребителей которых и является автомобильный транспорт. Снижению загрязнения атмосферы способствует перевод автомобилей с бензинового двигателя на дизельный в отработавших газах которого содержание окиси значительно меньше, чем в отработавшем бензинового двигателя автомобиля.

Для грамотного решения этих проблем необходимо четкое правовое регулирование и соответствующая законодательная база, направленная на охрану окружающей среды.

7. Экономическая часть проекта

Бизнес в сфере пассажирских перевозок привлекает серьёзное внимание со стороны тех, кто хочет начать своё дело и кому нравятся автомобили и всё что с ними связано. Одним из самых популярных видов бизнеса в сфере пассажирских перевозок, безусловно, является организация службы такси.

Для того что чтобы можно было открыть службу такси, следует собрать всю информацию в подробный бизнес-план.

Бизнес-план должен состоять из следующих разделов:

Обзорный раздел.

Предполагается открытие диспетчерской службы такси, рассчитанной на среднюю ценовую категорию. Организационно-правовой формой организации данного предприятия может быть как индивидуальный предприниматель, так и товарищество с ограниченной ответственностью. Здесь всё зависит от желания и особенностей населённого пункта.

Описание предприятия.

Предполагается открыть диспетчерскую службу такси на 20 машин и двух работающих диспетчеров. Планируется организовать свой парк машин (примерно 50% от общего числа машин) и парк водителей со своими автомобилями. В дальнейшем планируется расширение собственного парка за счёт приобретения дополнительных автомобилей.

Описание услуг.

Служба такси будет оказывать услуги по перевозке пассажиров. Схема взаимодействия с потенциальными клиентами следующая:

- клиент звонит диспетчеру

- диспетчер записывает координаты и контакты клиента

- диспетчер передаёт заказ ближайшему к адресу заказчика водителю

- водитель доставляет клиента до места назначения и получает деньги

Анализ рынка.

В данном разделе бизнес-плана необходимо дать конкретную характеристику рынка такси Вашего населённого пункта. Оценит параметры конкуренции, возможность входа на рынок, а также отметить методы завоевания рынка и привлечения потенциальных клиентов.

Оборудование для такси.

В данном разделе рассказывается о том, какое оборудование необходимо для службы такси. К основным видам такого оборудования относятся:

- автомобили

- система радиосвязи

- рации

- таксометры

Отметим, что это основные виды оборудования для такси. Однако может понадобиться дополнительное оборудование для такси.

К вспомогательному оборудованию можно отнести:

- системы навигации на каждый автомобиль

- системы слежения за транспортом

- программное обеспечение на центральный компьютер

Финансовый план.

В данном разделе мы подробно рассмотрим, сколько денег необходимо, чтобы открыть такси.

Данный раздел представляет собой самую важную часть, рассмотрим его более подробно.

При организации работы такси следует учесть количество автотранспорта, которое будет куплено в свое пользование и количество арендованного с личными водителями. В данном проекте предусматривается купить 20 автомобилей семейства ВАЗ-2110 и арендовать 80 автомобилей отечественного и импортного производства.



Таблица 7.1 - Затраты на основное оборудование

Оборудование	Количество ,шт	Цена за ед., тыс.тенге	Итого, тыс.тенге
Автомобили	20	1500,0	30000,0
Радиосвязь	1	1000,0	1000,0
Таксометры	100	25,0	2500,0
Аренда помещения	1	600,0	600,0
Затраты на ремонт автомобилей	1	600,0	600,0
Затраты на топливо	20	150,0	3000,0
Итого			38900,0

Зарплата водителей будет складываться из жесткого оклада и зарплаты сверх нормы следующим образом:

- водитель, работающий на автомобиле фирмы должен сдать в кассу 10000 тенге из расчета 40 тенге за 250 км в смену, остальное остается у него в качестве зарплаты

- водитель, работающий на личном автотранспорте должен отдать в диспетчерскую 10% от суммы принятых заказов и 200 тенге за обслуживание рации в смену. Остальное остается у него в качестве дополнительного оклада к заработной плате.

При этом водители, работающие на автомобиле фирмы не несут материальных затрат на обслуживание автомобиля в отличии водителей с личным автотранспортом, производящим заправку топливом, ремонт и техническое обслуживание из заработанных денег .

Исходя из выше сказанного представим расчеты в таблица 7.2 и таблица 7.3.

Таблица 7.2 - Затраты на заработную плату

Категория	Кол-во, чел	Зарплата в месяц, тенге	Итого за год, тыс.тенге
Водители	40	40000	19200
Слесарь на СТО	4	40000	1920
диспетчеры	10	30000	3600
администратор	2	40000	960
Бухгалтер-кассир	1	50000	600
Директор	1	100000	1200
Итого	58		27480

Таблица 7.3 - Доходы от деятельности предприятия

Доходы	Кол-во смен в месяц	Сумма прибыли	Итого, тыс. тенге
Автомобили фирмы	1080	10000	129600
Автомобили личные	960	1400	16128
Итого за год			145728

Окупаемость вложенных средств или коэффициент экономической эффективности составит:

Расчет срока окупаемости предприятия произведем с учетом затрат на приобретения автомобилей, ремонта и заработной платы исходя из доходов за год составит:

года, т.е 5 месяцев

Из теоретического расчета и анализа таблиц 7.1-7.3 видно, что проект организации такси в крупном городе с большим количеством автомобилей довольно рентабелен.

Данный финансовый план может быть подкорректирован в зависимости от финансовых возможностей и конъектуры рынка. Кроме того, издержки на открытие службы такси можно сократить, если на первых порах отказаться от покупки собственных машин и работать только с водителями со своими автомобилями.

Как показывает практика, окупаемость службы такси составляет около 1 года в варианте с приобретением собственного автопарка. Если работать с частниками со своим транспортом, то окупаемость проекта сокращается до полугода.

Заключение

В процессе работы над дипломным проектом нами были предложены мероприятия (эксплуатационного, технологического, конструктивного характера), способные повысить эффективность перевозок и как следствие снизить их себестоимость, что является важной задачей в условиях рыночных отношений. Это и являлось конечной целью нашего дипломного проекта.

В процессе выполнения эксплуатационного, технического, организационно-экономического и других расчетов мы пришли к следующим выводам и предложениям.