Проект стрелочного перевода из рельсов типа Р-75 на деревянных брусьях для скоростей движения 140 км/ч по основному и 80 км/ч по ответвлённому пути

После укладки всех блоков и звеньев, кран возвращается к рамному блоку. 14 монтеров пути разбирают стыки с 2-мя болтами по прямому направлению и снимают клеммы на инвентарных рубках блоков №2 и №3 4 строполыцика и 2 машиниста краном УК-25СП снимают инвентарные рубки и укладывают приконтррельсовые ходовые рельсы.

Вслед машина ВПРС-02 ,обслуживаемая 4-мя машинистами, рихтует стрелочный перевод.

2 машиниста выгружают из хоппер-дозатора ВПМ-770 щебеночный балласт по прямому направлению, после очистки желобов и остряков рамных рельсов, перевода стрелки, щебеночный балласт выгружается по боковому направлению.

Машина ВПРС-02 производит сплошную- выправку стрелочного перевода и примыкающих участков.

6 монтеров пути оборудуют изолирующие стыки, 2 монтера пути приваривают рельсовые соединители и устанавливают дроссельные перемычки.

2 монтера пути и 2 машиниста с помощью крана мотовоза МПТ,. стоящего на соседнем пути, грузят на платформу деревянные шпалы, снятые с закрестовинного блока..

Руководитель работ производит сплошной промер стрелочного перевода по прямому и боковому направлениям шаблоном ЦУП и путеизмерительной тележкой.

По окончании основных работ, проверки состояния стрелочного перевода и устранения неисправностей, стрелочный перевод открывается для движения первых одного-двух поездов со скоростью не более 25 км/час. Дальнейшую скорость движения поездов определяет руководитель работ в зависимости от фактического состояния стрелочного перевода.

Заключительные работы.

По мере необходимости на стрелочном переводе производится добивание костылей и подтягивание гаек стыковых болтов, контррельсовых болтов и болтов на контррельсовых подкладках. Производится оправка и планировка балластной призмы. После обкатки стрелочного перевода поездами, производится его повторная выправка с применением динамического стабилизатора ДСП-С в технологические "окна" по отдельному типовому технологическому процессу.

3.5 Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента

Кран УК-25 СП, шт	1
Платформа ПГЖ-2В, шт	4
Платформа ПР,шт	9
ВПМ-770 (хоппер-дозаторы), шт	1
Мотовоз МПТ, шт	1
Ключ путевой гаечный, шт	6
Лом лапчатый, шт	4
Лом остроконечный, шт	4
Зубило, шт	2
Молоток слесарный, шт	2
Молоток путейский, шт	4
Шпальные клещи, шт	2
Лопата совковая, шт	4
Лопата штыковая, шт	4
Ключ торцовый, шт	6
Гидравлический рихтовщик, шт	3
Шаблон универсальный ЦУП, шт	1
Зазорник рельсовый, шт	1
Оперативная радиосвязь, компл	1
Тележка путеизмерительная, шт	1
Нивелир,шт	1
Измерительная рейка	1

3.6 Охрана труда

Руководитель предприятия должен назначить ответственное лицо за обеспечение безопасности работающих при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов.

К работе должны допускаться машины и механизмы освидетельствованные и испытанные в установленном в порядке, грузоподъемные краны должны быть зарегистрированы в территориальных органах Госгортехнадзора. Управление путевыми машинами и их обслуживание должны осуществлять лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие удостоверение с соблюдении требований правил ЦП-652 п.п.2,4.1-2.4.3.

При ремонте пути на электрифицированных участках должны соблюдаться "Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорог" ЦЭ-346 от 22.05.95 г.

Все работы на электрифицированных участках должны быть организованы так, чтобы исключить возможность приближения людей и используемых ими ручных инструментов к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети и воздушных линий на расстояние ближе 2 м, а также прикосновение к электрооборудованию как непосредственно, так и через какие-либо предметы.

При работе путевых машин (путеукладчиков, щебнеочистительных, выправочно-подбивочно-рихтовочных, электробалластеров, стреловых кранов) на участках постоянного и переменного тока напряжение в контактной сети должно быть снято на весь период работ, а контактная сеть заземлена.

Все работы должны выполняться в соответствии с требованиями правил ЦП-652 п.п.2.7.1.-2.7.6, 2.7.8., 2.7.9, 2.7.11 - 2.7.17, 2.7.20.

Путевые машины, технологическое оборудование и инструмент должны соответствовать государственным стандартам и техническим условиям на оборудование и инструменты. На каждую машину, агрегат должна иметься эксплуатационная документация, содержащая требования безопасности. Все путевые машины должны быть оснащены в соответствии с технической документацией исправными средствами коллективной защиты работающих: блокирующими и ограждающими устройствами, заземлением и другими средствами.

Путевые машины, агрегаты, оборудование и инструменты, применяемые при выполнении работ в соответствии с технологическим процессом, должны отвечать требованиям правил ЦП-652 п.п.4.3-4.5, 4.7-4.9, 4.16, 4.21, 4.21, 4.29,4.30,4.34.

Таблица 5. Ведомость затрат труда по техническим нормам на замену стрелочного перевода на деревянных брусьях на стрелочный перевод на деревянных брусьях краном УК-25СП с вырезкой балласта фронтальными погрузчиками.



4. Технологический процесс смены рамного рельса с остряком и башмаками стрелочного перевода

Продолжительность "окна" - 2,0 часа (расчетная).

4.1 Особые условия

Работы подготовительного этапа: резка стыков производится на длину не менее 4,5 м от существующих сварных стыков; на графике производства работ не показаны в ведомости затрат труда учитываются. Состояние участка работ после подготовительного этапа соответствует рисуноку.3.7 в).

Кроме того, бригадир пути определяет и проверяет:

- разницу в вертикальном и горизонтальном (по головке рельса) размерах сменяемых и укладываемых рельса и остряка;

- возможное несовпадение рамного рельса и остряка с прилегающими рельсами по верху и боковой рабочей грани более 1 мм;

- совпадение по наугольнику положения острия укладываемого остряка;

- ширину колеи в установленных местах стрелки.

Скорость движения поездов после подготовительного этапа - установленная.

4.2 Производственный состав

Работы выполняются бригадой в количестве:

Монтеров пути	6 чел.
Руководитель работ (дорожный мастер)	1 чел.
Бригадир пути (неосвобожденный входит в число монтеров пути)	1 чел.
Машинисты и помощники МПТ	4 чел.
Всего занято в работе:	11 чел.

4.3 Организация работ

Работы основного этапа подразделяются на выполняемые до "окна" и в "окно" и выполняются в следующей последовательности (см. рис. 4.1).

Работы, выполняемые до "окна".

После выдачи предупреждения на бдительность и записи в журнале (ДУ-46) 6 монтеров пути, смазывают стыковые болты и уделяют по одному болту в переднем и заднем стыках, отвинчивают и удаляют клеммные и, где необходимо закладные болты на двух брусьях из трех, устанавливают временные перемычки ("ТУ по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути").

Скорость движения поездов ограничивается до 25 км/ч.

Работы, выполняемые в "окна".

После оформления закрытия стрелочного перевода, установленным порядком к месту работ прибывают два мотовоза МПТ и располагаются по обе стороны от сменяемых элементов крановой установкой (кабинами) друг к другу.

Схема расположения мотовозов на месте работ приведена на рисунке 4.1.

2 м.п. (№1-2) обрубают рельсовые соединители, отвинчивают гайки и удаляют болты на упорках и стрелочных тягах.

4 м.п. (№3-6) удаляют оставшиеся костыли.

2 м.п. (№1-2) разболчивают стыки и снимают стыковые накладки.

Крановыми установками двух МПТ одновременно снимают с пути рамный рельс с остряком (удлиненный не менее 4,5 м в одну сторону) и башмаками и укладывают на междупутья или на обочину, а новые элементы с компенсирующими рубками укладывают на подкладки.

2 м.п. (№1-2), установив пружинные соединители и смазав графитовой мазью, сболчивают стыки и устанавливают накладки на полное количество болтов, устанавливают: болты на стрелочных тягах и упорках, рельсовые соединители, опробуют ход остряка и снимают временные перемычки.

Рисунок 4.2. - График производства работ по смене рамного рельса с остряком и башмаками.



Рисунок 4.3. - Условные обозначения.

4 м.п. (№3-6) на каждом брусе закрепляют клеммные и закладные болты, а затем оборудуют изолирующий стык, производят приварку приварных рельсовых соединителей.

По окончании указанных работ на стрелочном переводе проверяется ширина колеи и правильность постановки всех элементов в отдельности, готовность к пропуску поезда по прямому и боковому направлениям производится контрольный перевод остряков с целью оценки плотности прилегания остряка к рамному рельсу, опорным подушкам, прочности соединения остряка с переводными тягами, положение рамного рельса в плане. После проверки состояния стрелочного перевода движение поездов по месту работ устанавливает руководитель работ.

4.4 Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента

Мотовоз МПТ, шт.........................................................................................2

Электростанция АБ-4, шт.............................................................................1

Сварочный агрегат, шт..................................................................................1

Электрошлифовалка, шт.........................................................................1

Ключ путевой гаечный, шт...........................................................................4

Ключ торцовый, шт.......................................................................................4

Молоток слесарный с зубилом для обрубки соединителей, компл..........1

Лом остроконечный, шт..............................4

Рулетка металлическая, шт.................................................1

Зазорник рельсовый, шт...................................................1

Угольник путевой, шт...................................................1

Шаблон универсальный, ЦУП................................ 1

Ведомость затрат труда по техническим нормам по смене рамного рельса с остряком и башмаками.

Таблица 6.

5. Технико - экономические показатели проекта

В дипломном проекте рассматривается конструкция стрелочного перевода типа Р75 марки 1/16,5.

Общие затраты на сборку и укладку стрелочного перевода определяются как сумма затрат на оплату труда при сборке стрелочного перевода, затрат на необходимые материалы и затрат на используемые механизмы. Эти затраты являются прямыми.

Также рассчитываются косвенные затраты, которые подразделяются на накладные расходы (115% от фонда оплаты труда) и непредвиденные расходы (0,05% от фонда оплаты труда).

Для определения затрат на оплату труда при сборке и укладке одного стрелочного перевода типа Р75 марки 1/16,5 составлена таблица 7.

Таблица 7 Результат расчета затрат на оплату труда при смене стрелочного перевода на деревянных брусьях на стрелочный перевод типа Р-75 марки 1/16,5 на деревянных брусьях блоками

Затраты на материалы при сборке и укладке стрелочного перевода типа Р65 марки 1/16,5 приведены в таблице 8.

Таблица 8 Результат расчета затрат на материалы при смене стрелочного перевода

№ п.п	Наименование	Единица измерения	Количество	Расценка на единицу измерения, руб.	Сумма, рублей
1	Щебень	куб.м.	60,000	398,200	23 892,00
2	Стрелочный перевод	комплект	1,000	203 526,000	203 526,00
3	Брус переводной	комплект	1,000	49 500,000	49 500,00
4	Подкладка	тонн	0,570	13 263,250	7 560,05
5	Костыли	тонн	0,374	15 015,000	5 615,61
6	Шурупы	тонн	0,236	25 000,000	5 900,00
7	Рельсы новые	тонн	19,5	10 044,000	195 858,00
8	Болты с гайками и шайб	тонн	0,018	20 664,000	371,95
9	Шпалы	штук	5,000	449,000	449,000
10	Противоугоны	тонн	0,234	20 130,000	4 710,42
11	Прокладка под подкладку	штук	0,214	20 491,000	4 385,07
12	Накладка	тонн	0,236	9 834,000	2 320,82
ИТОГО:	523 862,24

Расчет затрат на эксплуатацию машин и механизмов приведен в таблице 4.3. Расчет выполнен на одну машино-смену.

Таблица 9. Результат расчета затрат на эксплуатацию машин и механизмов

№ п.п.	Наименование	Стоимость одной машино-смены, рублей
1	МПТ-04	1 378,00
2	Кран УК-25СП	46 850,00
3	Автогрейдер	675,00
4	Дрезина МПТ	1 378,00
ИТОГО:	50281,00

Результаты расчета сведены в таблицу 10.

Результаты анализа затрат на смену стрелочного перевода типа Р-75 марки 1/16,5 на деревянных брусьях

Наименование затрат	Затраты, рублей
Затраты на оплату труда	39606,77
Затраты на материалы	523 862,24
Стоимость эксплуатации машин и механизмов	50281,00
Итого прямых затрат	613750,01
Накладные расходы (115% от фонда оплаты труда)	45547,78
Непредвиденные расходы (0,05% от фонда оплаты труда)	1980,34
Итого затрат	661278,13

6. Безопасность труда

6.1 Безопасность труда при механизированной укладке стрелочных переводов крупными блоками

В путевом хозяйстве всё актуальнее внедряются стрелочные переводы на железобетонном основании. Масса каждого из них в четыре с лишним раза больше по сравнению с конструкцией на деревянных брусьях, что заметно снижает безопасность работ. Для монтажных и транспортных операций требуется применять мощное крановое оборудование. Тщательно следить, чтобы в блоках не возникали недопустимые изгибные усилия и сохранялась общая жесткость конструкции.

В рекомендуемых технологических процессах замены стрелочных переводов типа Р-65 марки 1/11 и более пологих марок места строповки блоков указаны без достаточного обоснования. Центр тяжести блоков для конкретного стрелочного перевода зависит не только от типа и марки, но и распределения массы по его длине согласно геометрическим размерам, заложенным в проекте. Выполнение требований Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов (машин) МПС РФ № ЦРБ-278 которые гарантируют равномерность загрузки всех ветвей строповочных устройств, что положительно сказывается прежде всего на стрелочном блоке.

Целесообразность широкого использования железобетонных конструкций не вызывает каких-либо сомнений, ибо таким образом закладываются основы дальнейшего повышения безопасности движения поездов, сокращается использование ручного труда при текущем содержании пути. Кроме того, укладка стрелочных переводов крупными блоками позволяет применять современные технологии.

Предусмотренная действующими правилами предварительная сборка стрелочных переводов на стендах (базах ПМС или дистанций пути) безусловно улучшает качество готовой продукции. Однако на переводе отрицательно могут сказаться его дальнейшие разборка и транспортировка.

Поэтому особенно тщательно надо следить за ходом погрузочно - разгрузочных операций.

Очевидно, чем крупнее блоки, тем выше безопасность труда, так как меньше ручной работы, ручных операций. В то же время, чем крупнее блоки, тем больше воздействие внешних сил на элементы этой конструкции. Поэтому в каждом конкретном случае надо стараться насколько возможно снизить передаваемые на блок усилия, для чего обязательно проверять допустимые моменты изгиба, передаваемые на рельсы, а также прогибы конструкции для случаев подъёма, перемещения и укладки блоков.

В Правилах ЦРБ-278 указано "Графическое изображение способов строповки и кантовки грузов и перечень применяемых грузозахватных приспособлений должны быть приведены в технологических регламентах". В Основах законодательства РФ об охране труда в ст.21 подчёркнуто, что "Научно-исследовательские, технологические и проектно-конструкторские организации, разработавшие проекты средств производства, а также внедрившие новые технологии, не отвечающие нормативным требованиям по охране труда, обязаны возмещать заказчику причиненный ущерб по устранению этих нарушений".

Таким образом, при укладке стрелочных блоков в число основных процессов необходимо включить их строповку и расстроповку, т.к. от тщательности проведения этих операций во многом зависит безопасность работ. Поэтому в технической документации должны быть указаны конкретные виды строповочных устройств (захваты, стропы, траверсы и т.д.) для каждого блока.

В СниП 111-4-80 (п.7.4) сказано, что " … строповку грузов следует производить стропами или специальными грузозахватными устройствами, изготавливаемыми по утвержденному проекту (чертежу)".

При строповке следует учитывать, что рельсы длиной 25м и более, а также рельсовые звенья и стрелочные блоки с железобетонными основаниями, имеют незначительную вертикальную жесткость, так как она в основном зависит для звена - от двух рельсов, а стрелочных блоков - от четырех.

При строповке звеньев и стрелочных блоков двух - и четырехветвевыми гибкими стропами, необходимо учитывать: чем больше угол между ветвями строп, тем больше сжимающие усилия воздействуют на конструкцию в горизонтальной плоскости [14]. Появление дополнительных сжимающих усилий способствует увеличению прогиба несущих рельсов. Следовательно, величина наибольшего прогиба рельсов может служить мерилом того, насколько искажается форма конструкции в вертикальной плоскости при воздействии внешних сил.

Важно, чтобы возникающие деформации исчезали после снятия нагрузок, т.е. были упругими. Величина возможных прогибов влияет и на обеспечение безопасности труда, так как в расчетах не учитываются возможные динамические воздействия при выполнении погрузочно - разгрузочных работ, которые могут вызывать увеличение прогибов.

Следует отметить, что во многих случаях по эксплуатационным соображениям максимальные прогибы ограничиваются определенной величиной - допустимым прогибом. Это дает возможность сохранить части конструкций от расшатывания в местах соединений. Такие ограничения, видимо, есть смысл ввести и при строповке длинномерных крупных блоков.

При строповке двух - и четырехветвевыми стропами длинных блоков целесообразно проверять несущие рельсы на устойчивость как стержень, работающий на сжатие, чтобы не допустить потерю устойчивости всей конструкции при поднятии и перемещении. Во избежание появления продольных сил разумнее запретить строповку длинных блоков канатными стропами, а вместо них использовать только траверсы. Ведь известны случаи, когда стрелочный перевод, собранный на стенде, отвечал всем нормативным требованиям, а после разборки, транспортировки и укладки на место его очень трудно было привести в первоначальное состояние.

Вышеизложенные факты следует иметь в виду также при выправке пути и стрелочных переводов различными подъёмными устройствами особенно на сильно уплотнённом щебёночном балласте. Точечные захваты за рельсы, усилия от которых передаются на скрепление, могут привести к их разрушению, а следовательно, несчастным случаям.

Для того чтобы установить конкретные места строповки, необходимо сначала определить центр тяжести всего стрелочного блока, а потом его левой и правой частей - подблоков. Их центры тяжести и будут наиболее обоснованными местами для рационального распределения внутренних усилий. Известно, что центр тяжести блока есть центр параллельных сил, представляющих собой веса его элементарных частиц. Вычислим координаты центра тяжести по формуле определения координат центра системы параллельных сил.

где mi - масса отдельных элементов блока;

Xi - расстояние по оси Х от расчётной плоскости до центров тяжести составных элементов блока;

М - масса всего блока.

Для несимметричных блоков, каковыми являются стрелочные, необходимо знать положение центра тяжести и относительно оси У, который устанавливаем по формуле:

,

где Уi - расстояние по оси У от расчётной плоскости до центров элементов блока.

Найти значения Уi сложно потому, что изменение массы блока по его длине в основном зависит от радиуса переводной кривой. Чтобы упростить расчеты, выведена формула зависимости изменения Ур от Хр

, где

Ур - расчётная координата;

R - радиус переводной кривой;

Хр - расчётная координата, равная

R + m + Xi, где

m - принимается по таблице;

Xi - координата расчётной точки от принятого начала координат.

За начало координат принимаем точку, соответствующую У0 по эпюре стрелочного перевода.

Например, для стрелочного перевода типа Р-75 марки 1/16,5 на железобетонных брусьях У0 будет примерно равно 278мм. От этой точки и следует определять дальнейшие значения Ур. Тогда Уi = Ур - Уд, где Уд - величина, принимаемая по таблице.

Таким же образом, зная положение центра тяжести всего блока, необходимо расположить центры тяжести для полублоков, которые и есть места строповки для всего блока.

Блоки следует строповать только с помощью траверс и не за рельсы, а за подошву железобетонных брусьев, чтобы исключить передачу больших усилий на рельсы, скрепления и брусья. Однако для этого необходимо сконструировать универсальную траверсу и новые виды захватов за брусья. универсальная траверса должна позволять легко изменять места строповки блока по его ширине и длине, а захватывающие устройства обеспечивать передачу на блок только вертикальных усилий. Такие траверсы должны быть жёсткими, воспринимающими на себя усилия, связанные с поднятием и перемещением стрелочных блоков и выполнять роль промежуточного звена в этом процессе между блоком и крюком грузоподъёмной машины.

6.2 Обеспечение безопасности движения поездов при укладке и смене стрелочных переводов

Укладка и снятие стрелочных переводов и глухих пересечений на станциях производятся по распоряжению начальника дороги. Вновь уложенные и переустроенные стрелочные переводы и глухие пересечения на станциях и стрелочные переводы на перегонах принимаются в эксплуатацию комиссией, назначаемой начальником отделения дороги.

Для пропуска поезда по месту работ с уменьшением скорости путь должен отвечать следующим требованиям: рельсы должны быть прикреплены на каждом конце шпалы (бруса) не менее чем двумя костылями, шурупами или закладными болтами; при раздельном скреплении гайки клемных болтов должны быть затянуты, стыки должны иметь не менее чем по два затянутых болта на каждом конце рельса; все шпалы и брусья должны быть уложены на свои места и подбиты под рельсами; шпальные ящики на каждом звене должны быть засыпаны балластом не менее чем на половину высоты, а на бесстыковом пути - полностью; на звеньевом пути могут быть оставлены без балласта каждый третий шпальный ящик, но при условии полной засыпки балластом всех остальных.

При производстве работ на стрелочных переводах, требующих ограждения сигналами остановки, движения поездов по ним прекращается. В этом случае руководить путевых работ делает соответствующую запись в журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

При выполнении работ на главных и приёмоотправочных путях по смене стрелочных переводов, сплошной смене металлических частей перевода, сплошной смене переводных брусьев и постановке стрелочных переводов на щебень поездам выдаётся предупреждение по форме 1: "Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать по месту работы со скоростью не более … км/ч". При производстве работ на прочих путях предупреждение не выдаётся.

На станционных путях при ограждении места производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливают в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, т.е. стрелки запирают костылями. Место производства работ по стрелочному переводу ограждается в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ.

После окончании основных работ в "окно" по стрелочному переводу пропускают один - два поезда со скоростью 15 км/ч и последующие в течение не более 3ч со скоростью 25 км/ч. Затем устанавливается скорость по прямому направлению стрелочного перевода типа Р65 не менее 50 км/ч. После выполнения заключительных работ и проверке состояния стрелочного перевода предупреждения об ограничении скорости движения отменяется.

Полноповоротные краны должны следовать к месту работ и обратно при полностью опущенной и закреплённой стреле, установленной вдоль пути. Поднимать и разворачивать стрелу крана, подниматься людям на стрелку или ферму кранов, на открытые площадки или кабину крана запрещается. Начинать работу разрешается только по указанию руководителя работ после получения письменного разрешения от работника дистанции контактной сети, ответственного за снятие напряжения и заземления контактной сети. После окончания работ по укладке или смене стрелочного перевода на электрифицированном участке вслед за укладкой перевода в "окно" производят регулировку контактного провода.

6.3 Соблюдение правил техники безопасности при смене стрелочного перевода

Все работы по погрузке и смене стрелочных переводов должны производиться в строгом соответствии со следующими нормативными документами:

- правил технической эксплуатации на ж. д.;

- инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

- инструкции по движению поездов и маневровой работе на ж. д.;

- инструкции по сигнализации на ж. д.;

- правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов;

- правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

Запрещается нахождение посторонних людей в опасной зоне работы крана ЕДК и УК - 25/9 -18.

1. Все работники перед началом "окна" должны быть проинструктированы и ознакомлены с ППР под подпись. Стропальщики должны иметь допуск и удостоверение на право производства работ.

2. Согласно инструкции ЦП -485 п.8.6 и 8.10. перед началом работ руководитель работ обязан дать заявку на выдачу предупреждения на планируемую работу при работе на входных или выходных стрелочных переводах, при работе на станции сделать запись в журнале у ДСП. Руководителю работ запрещается приступать к работам до тех пор, пока оно не будет иметь подтверждение о том, что предупреждение выдано и "окно" разрешено.

3. Все работающие должны быть в сигнальных жилетах, а машинисты и помощники машинистов крана ЕДК в пластмассовых защитных касках.

4. При работе на одном из путей двухпутного участка при проходе поезда по соседнему пути работы нужно прекратить, а работающим сойти с пути на ближайшую к пути обочину на расстояние 5м от крайнего рельса.

5. Выгруженные и подготовленные к погрузке около пути элементы стрелочного перевода и механизмы должны быть уложены и закреплены без нарушения габаритов.

6. Перед подъёмом груза, масса которого близка к разрешённой грузоподъёмности крана, необходимо поднять кран на высоту 5см, проверить при этом правильность строповки и равномерность натяжения стропов и только после этого проводить подъём. Перед горизонтальным перемещением груза необходимо убедиться, что он поднят на высоту не менее 0,5м выше встречающихся на пути препятствий.

7. Электроустановки используемые, при производстве работ должны быть надёжно заземлены. Общее сопротивление заземляющего контура не должно превышать 4 Ом. Все работы по подключению сварных аппаратов, а также организация технологических процессов сварка должны выполняться в соответствии с правилами устройства электроустановок и отвечать требованиям ГОСТ - 12. 3003 - 86.

Выписка из "Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений" ПОТРО - 32ЦП - 652 - 99.

П.2.7.18. Смена стрелочных переводов с применением специальных машин или грузовых дрезин, имеющих перемещение стрелы только в горизонтальной плоскости или ограниченный подъём стрелы в пределах габарита подвижного состава по высоте 5300мм над уровнем верха головки рельса, может производиться без снятия напряжения с контактной сети при высоте подвески контактного провода не ниже 5750мм над уровнем верха головки рельса.

П.2.7.19. Для пропуска обратного тока и обеспечения безопасности при смене одного из крайних (входного или выходного пути примыкания) стрелочных переводов на станциях однопутного или двухпутного электрифицированного участка перед разборкой стрелочного перевода работниками пути должна быть установлена временная продольная перемычка параллельно разрыву рельсового пути из медного провода, сечением не менее 100 кв.мм на участках переменного тока и не менее 240 кв.мм на участках постоянного тока. Вместо указанной перемычки можно использовать рельсы типа Р-38,

Р-43, Р-50, Р-65, скреплённые типовыми накладками и соединённые с оставшимися в пути рельсами - перемычками указанного выше сечения. Вместо накладок могут применяться соединители того же сечения, что и временная перемычка.

Перемычки надёжно закрепляются к подошвам рельсов ремонтируемого пути струбцинами или крюковыми болтами.

П.2.7.20. Заземляющие проводники опор контактной сети вначале присунокоединяются к временной продольной перемычке (рельсу), а затем соединяются от сменяемых рельсов. После сболчивания всех рельсовых стыков стрелочного перевода заземляющие проводники присунокоединяются к вновь уложенным рельсам и только после этого отсоединяются от временной перемычки и снимаются. Работа выполняется работниками пути под наблюдением представителя участка энергоснабжения.

Заключение

В дипломном проекте был спроектирована конструкция стрелочного перевода на деревянном подрельсовом основании с разработкой технологии укладки стрелочного перевода из рельсов типа Р-75 без подуклонки рельсов, остряки гибкие, секущего типа; крестовина сборная типа общей отливки сердечника с изнашиваемой частью усовиков; эпюра шпал на перегоне - 1840 шт/км; ширина колеи на перегоне и по обоим направлениям стрелочного перевода 1520 мм; скорость по основному пути Vп = 140 км/ч и ответвлению - Vб = 80 км/ч. Такая конструкция представляется актуальной и соответствующей современному условию развития науки и техники.

В дипломном проекте разработана конструкция стрелки стрелочного перевода.

Разработан технологический процесс замены стрелочного перевода на новый стрелочный перевод на деревянном подрельсовом основании с применением путеукладочного крана УК-25СП, специально предназначенного для укладки стрелочных переводов. Приведена ведомость затрат труда по техническим нормам.

Также отдельно разработан технологический процесс смены рамного рельса с остряком и башмаками стрелочного перевода с применением мотовоза МПТ.

В экономической части дипломного проекта произведен расчет затрат труда по техническим нормам на сборку стрелочного перевода на на деревянном подрельсовом основании. Итогами расчета является результат затрат труда на замену и укладку стрелочного перевода типа Р 75 марки 1/16,5, который составляет 659125,58 рублей.

Произведен анализ по охране труда и технике безопасности при работах по замене стрелочного перевода, рассмотрены устройство строп и их расчет.

Список литературы

1 В.В. Виногорова и А.М. Никонова. Расчеты и проектирование железнодорожного пути. Учебное пособие для студентов вузов ж. д. транспорта. // М.: Маршрут, 2003.

2 В.И. Тихомиров, З.Л. Крейнис, А.М. Кузюбердин. Экономика, организация и планирование путевого хозяйства. // М.: Транспорт, 1989.

3 Правила по техники эксплуатации железных дорог РФ (ЦРБ-756) / МПС РФ // М.: Транспорт, 2000.

4 Ю.В. Буралев, Е.И. Павлова. Безопасность жизнедеятельности на транспорте. // М.: Транспорт, 1999.

5 Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. // М.: Транспорт, 1969.

6 Шахунянц Г.М. Проектирование железнодорожного пути. // М.: Транспорт, 1972, 536 с.

7 Инструкция по текущему содержанию ж. д. пути (ЦП-774). // М.: Транспорт 2000.

8 Н.Н. Елсаков. Практическое руководство по текущему содержанию стрелочных переводов, глухих пересечений и башмакосбрасывателей. // М.: Трансинфо, 2000, 128 с.

9 Яковлева Т.Г., Шульга В.Я., Амелин С.В. Основы устройства и расчетов железнодорожного пути. // М.: Транспорт, 1990, 356 с.

10 Экономика путевого хозяйства. Под. ред. В.Я. Шульги - М.: Транспорт, 1988, 322 с.

11 Памятка работникам путевого хозяйства. // ВНИИЖТ, 2004, 50 с.

12 Охрана труда на ж.д. транспорте. Под ред. В.С. Крутякова. // М.: Транспорт, 1993, 266 с.

Размещено на Allbest.ru