Смена обыкновенного стрелочного перевода

Размещено на http://www.allbest.ru/

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

ИНСТИТУТ ПУТИ, СТРОИТЕЛЬСТВА И СООРУЖЕНИЙ

Кафедра “Путь и путевое хозяйство”

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: “Технология, механизация и автоматизация путевых работ”

на тему: “Смена обыкновенного стрелочного перевода”

Выполнил: ст. гр. СЖД - 313

Забродин С.С.

Руководитель:

Иванникова Е.Е.

Москва 2012 г.

Введение

Наиболее сложными и ответственными устройствами в путевом хозяйстве являются соединения и пересечения рельсовых путей. Они представляют собой особые конструкции, которые работают в более тяжелых условиях, чем путь на перегоне.

На один километр развернутой длины пути в среднем приходится 2 - 2,5 стрелочных перевода. Число стрелочных переводов, которое необходимо содержать в период эксплуатации, укладывать, заменять и ремонтировать, составляет сотни тысяч комплектов.

Основную массу стрелочных переводов на железных дорогах России составляют переводы типов Р65, Р50, Р43. Из них 95% составляют переводы Р65 и Р50 марок 1/11 1/9.

Смена и укладка стрелочного перевода - это сложные и трудоемкие путевые работы, от качества которых во многом зависит надежность переводов в эксплуатации.

Как правило, замена стрелочного перевода является частью усиленного капитального ремонта (УКР) или капитального ремонта (КР), а также назначается как самостоятельная плановая работа.

Критерии назначения КР стрелочного перевода представлены в таблице.

стрелочный перевод сборка перевозка

Критерии назначения капитального ремонта стрелочного перевода

Класс пути	Наработка тоннажа (млн. т.)	Количество негодных брусьев
1-2	700	до 15
3	500	15-20
4	250	более 20
5	КР назначается по усмотрению начальника дистанции пути

Замена выполняется силами специализированных предприятий МГТС, оснащенным специализированным оборудованием и имеющим специализированную производственную базу. Полная замена СП дает возможность повторного использования его элементов, что обеспечивает сбережение материальных ресурсов.

Замена стрелочного перевода возможна как механизированным способом (блоками с использованием различных кранов на железнодорожном ходу или специальными машинами), так и вручную (поэтапно с использованием кранов на автомобильном ходу, электрифицированного и гидравлического инструмента).

Механизированная смена СП предусматривает сплошную замену его отдельными блоками, включающими металлические части перевода и переводные брусья.

Ручная смена СП предусматривает сначала замену металлических частей, а затем, в зависимости от состояния переводных брусьев, производится их одиночная или сплошная замена.

Однако многолетний опыт показал, что собранные на стенде и уложенные кранами СП служат на 10% дольше тех, которые заменены раздельно и вручную.

Это объясняется высокой точностью сборки, устранением заводских дефектов, укладкой брусьев подобранных по толщине, что улучшает условия взаимодействия подвижного состава во стрелочными переводом. Одновременно повышается безопасность труда и сокращаются затраты на текущее содержание переводов.

За последние годы создан ряд средств механизации и разработаны новые технологические процессы укладки и смены стрелочных переводов, которые проверены в производственных условиях и уже применяются на отдельных дорогах.

Внедрение механизации и совершенствование организации работ по сборке, укладке и смене СП открывают широкие возможности повторного использования старогодных СП после соответствующего ремонта их на базе.

Все это позволит улучшить стрелочное хозяйство, повысить производительность труда, облегчить труд монтеров пути и достигнуть значительного технико-экономического эффекта.

Обобщенно механизированную сборку и смену стрелочного перевода можно представить следующим образом:

- сборка блоков СП механизированными способами на специализированных звеносборочных базах;

- транспортировка собранных блоков СП специализированным подвижным составом, который обеспечивает соблюдение габарита при перевозке и необходимую транспортную скорость;

- монтаж основных блоков СП краном на железнодорожном ходу, а также (как исключение) краном восстановительных поездов.

Технологический процесс предусматривает предоставление “окна” продолжительностью 6-8 часов, и состоит из основных и подготовительных работ. Данный курсовой проект посвящен технологии организации работ и технологии замены обыкновенного стрелочного перевода с использованием современных технических средств и методов производства работ.

График механизированной сборки стрелочного перевода на ж. б. брусьях

№ № пп	Наименование работ	Продолжительность операции в час
		1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Подача и раскладка брусьев по эпюре	60/2 м/ч
2	Подвозка краном комплекса скреплений	60/2 м/ч
3	Раскладка подкладок на переводные брусья и закрепление их	60/2 м/ч
4	Подача на стенд краном металлических частей		60/3 м/ч
5	Раскладка мелких металлических частей вручную		60/3 м/ч
6	Закрепление к подкладкам наружной нити прямого пути			60/4 м/ч	10
7	Постановка и прикрепление связных полос с регулировкой ширины колеи в пределах рамного рельса			60/2 м/ч	10
8	Установка по ординатам шаблонов-фиксаторов и прикрепление наружной нити переводной кривой				50/6 м/ч		10/6 м/ч
9	То же по внутренней нити прямого пути						50/6 м/ч	5
10	То же по внутренней нити переводной кривой							55/6 м/ч
11	Установка крестовинных шаблонов-фиксаторов, закрепление крестовины и контр-рельсов								60/6 м/ч	20
12	Маркировка и разборка перевода на блоки Погрузка блоков краном на ж. д. вагон или уборка на склад									40/3 м/ч
13										40/3 м/ч

1. Исходные данные

Производство работ осуществляется на одиночном стрелочном переводе, характеристики которого представлены в таблице, а также на примыкающих к нему участках пути протяженностью по 12,5 метров со стороны рамных рельсов и за закрестовинным звеном по прямому и боковому направлениям.

1. Исходные данные	II вариант
Марка крестовины	1/9
Рельсы	Р65
Участок работы 2-х путный	Электрифицирован
Существующий стрелочный перевод	брусья и шпалы деревянные на щебне
Новый стрелочный перевод	брусья и шпалы ж.б.
Ведущая машина	УК-25СП

Масса блоков, т
	Существующий стрелочный перевод	Новый стрелочный перевод
Рамный блок	6,7	19,1
Средний блок	4,9	18,9
Крестовинный блок	8,9	7,1
Переводной механизм	0,22	0,22
Звено до рамного блока	3,3	8,7
Закрестовинные звенья	7,3	15,8

Основные размеры стрелочного перевода типа Р65 марки 1/9 в метрах

Теоретическая длина стрелочного перевода	Ln	34995
От острия остряка до математического центра крестовины	Lm	29570
От рамного рельса до центра перевода	a	15456
Полная длина стрелочного перевода	b	19439
От центра до конца крестовины	a0	12716

Стрелочный перевод расположен на двухпутном электрифицированном участке.

2. Выбор основного технологического оборудования

Согласно исходным данным, в курсовом проекте выбор основного технологического оборудования будет определяться двумя условиями:

1. участок электрифицирован;

2. производится замена стрелочного перевода с деревянными брусьями на перевод с железобетонными брусьями.

Так как укладка и смена стрелочных переводов с железобетонным основанием наиболее часто осуществляется машиной УК-25СП.

3. Разбивочные работы

Общие сведения. Перед укладкой в путь стрелочных переводов необходимо выполнить разбивочные работы. Разбивочные работы на местности (на главных и станционных путях ) должны обеспечить расположение переводов по проекту и в точном соответствии с типовыми эпюрами, в которых указывается положение главнейших частей стрелочных переводов: остряков, рамных рельсов, крестовин, переводной кривой и переводных брусьев. К разбивочным работам относятся: разбивка положения стрелочных переводов и глухих пересечений на местности; разбивка соединений и пересечений путей; разбивка сплетений путей.

Разбивка стрелочных переводов и глухих пересечений заключается в определении и закреплении на местности ( на главных и станционных путях )

местоположения основных точек стрелочного перевода. Основной точкой при разбивке является центр стрелочного перевода ( глухого пересечения ) Ц, относительно которого определяют положение всех частей перевода ( глухого пересечения ). При укладке следующего перевода удобнее брать за основную точку для разбивки передний стык рамных рельсов или математический центр крестовины С, положение которых уже известно. Переводные кривые разбивают по ординатам, которые указаны на соответствующих схемах разбивки.

Разбивка обыкновенного стрелочного перевода. Основными документами для разбивки являются: эпюра со схемой разбивки и план путевого развития в осях. Порядок разбивки стрелочного перевода следующий.

Схема разбивки стрелочного перевода

От оси станции отмеряют стальной рулеткой или лентой заданное по проекту расстояние до центра стрелочного перевода Ц, отмечают его на оси прямого пути колышком, забивая в него гвоздик, фиксирующий точно центр, и определяют направление прямого пути. Во избежание замыкания электрической цепи на электрифицированных линиях и линиях, оборудованных автоблокировкой, при измерениях расстояний стальной рулеткой или лентой нельзя укладывать их на противоположные рельсы и перекрывать изолирующие стыки.

Если вблизи имеется уложенный стрелочный перевод, расстояние центра которого от оси станции уже известно, то достаточно отмерить только разницу расстояний между центрами обоих стрелочных переводов до оси пассажирского здания. В том случае, когда положение стрелочного перевода задано ориентировочно, необходимо во избежание излишних рубок перевод расположить так, чтобы начало рамных рельсов совпало со стыками путевых рельсов. Изменение положения стрелочного перевода при этом не должно уменьшать полезную длину станционных путей.

От найденной точки Ц по оси прямого пути отмеряют отрезок ЦА (м), равный или кратный знаменателю марки крестовины. Из точки А по угольнику провешивают линию АБ, перпендикулярно к ЦА, и на ней отмеряют длину АБ, меньшую ЦА во столько раз, сколько единиц содержится в знаменателе марки крестовины. От центра перевода Ц к оси прямого пути отмеряют длины: a0 - до начала остряков (точка О), b0 - до точки А1. Из точки А1 восстанавливают перпендикуляр к оси прямого пути, на котором в сторону бокового пути отмеряют отрезок А1С = 0,5 S (здесь S - ширина колеи в крестовине, мм). Полученная точка С является математическим центром крестовины. От точки О отмеряют длины: m1 - до оси стыков рамных рельсов и l - до корня остряков, а от точки С: p - до оси хвостового (заднего) стыка крестовины и h - до оси переднего стыка крестовины.

Указанные точки закрепляют на местности при помощи колышков с гвоздиками или металлических штырей, а также отмечают их места масляной краской на шейке рельса существующего пути. Во избежание нарушения выполненной разбивки в процессе укладочных работ основные точки дополнительно закрепляют установкой выносных колышков. Разбивка переводной кривой при укладке стрелочного перевода производится по ординатам, взятым из схемы разбивки перевода. Порядок разбивки обыкновенного стрелочного перевода.

Так как положение стрелочного перевода задано ориентировочно, располагаем его так, чтобы начало рамных рельсов совпало со стыками путевых рельсов, во избежание излишних рубок.

Изменение положения стрелочного перевода при этом не должно уменьшать полезную длину станционных путей.

1. От точки Ц (центра стрелочного перевода) по оси прямого пути отмеряем отрезок ЦА, кратный знаменателю марки крестовины. Из точки А провешиваем линию АБ, перпендикулярно ЦА, и на ней отмеряем длину АБ, меньшую ЦА во столько раз, сколько единиц содержится в знаменателе марки крестовины. Провешиваем линию ЦБ, которая является осью бокового пути.

2. От центра перевода Ц оси прямого пути отмеряют длины:

- a0 до начала остряков ( точка О ),

- b0 до точки А1.

5. Из точки А1 восстанавливаем перпендикуляр к оси прямого пути, на котором в сторону бокового пути отмеряют отрезок А1С = 0,5 S. Величина S - это ширина колеи в крестовине, равная 1520 мм.

Таким образом, расстояние А1С = 1520 * 0,5 = 760 мм. Полученная точка С является математическим центром крестовины.

6. От точки О отмеряем длины m1 - до оси стыков рамных рельсов и l - до корня остряков.

Расстояние m1 вычисляется как разность между расстоянием от начала остряков до центра перевода и расстоянием от переднего стыка рамного рельса до центра перевода:

m1 = a - a0

 7. От точки С отмеряем длины p - до оси хвостового ( заднего ) стыка крестовины и h = 2, 825 м до оси переднего стыка крестовины, где

p = b - b0

Указанные точки закрепляют на местности при помощи колышков с гвоздиками или металлических штырей, а также отмечают их места масляной краской на шейке рельса существующего пути.

Во избежание нарушения выполненной разбивки в процессе укладочных работ, основные точки дополнительно закрепляют установкой выносных колышков. Разбивка переводной кривой при укладке стрелочного перевода производится по ординатам, взятым из схемы разбивки перевода.

Схема разбивки стрелочного перевода Р65 марки 1/9

4. Технология сборки стрелочного перевода на базе

Сборка стрелочных переводов на механизированной производственной базе (МПБ) производится в секции сборки переводов на специальном сборочном стенде. Секция сборки оснащена необходимыми грузоподъемными механизмами и стеллажами, контейнерами, бункерами для хранения рельсов, брусьев и скреплений. Сборка стрелочных переводов проводится на одностороннем стенде ПКТБ ЦП или на двустороннем трёхниточном стенде.

Рассмотрим сборку стрелочного перевода с использованием двустороннего трёхниточного стенда. Стенд состоит из трех рельсовых нитей длиной по 34 м каждая, пришитых к шпалам или брусьям. На нем можно собирать правые и левые стрелочные переводы. Стенд выравнивают по уровню и устраивают настил из досок на рабочих местах монтеров пути. Для укладки концов переводных брусьев по шнуру имеется упорный брус, на котором устанавливают съемные пластинки с разметкой положения брусьев по эпюре, соответствующей типу монтируемого перевода.

Стендовая сборка обеспечивает точную и быструю раскладку брусьев и рельсов по эпюре, улучшает качество монтажа стрелочных переводов и увеличивает производительность труда рабочих. Для доставки и укладки на стенд переводных брусьев, шпал, рельсов и металлических частей перевода применяется козловой кран или полноповоротный кран. Сборку переводов на стенде выполняют с использованием электрифицированного инструмента.

Сборку стрелочного перевода выполняет бригада в составе шести монтеров пути под руководством неосвобожденного бригадира.

Последовательность сборки:

1. выгружают козловым краном железобетонные брусья и металлические части из подвижного состава

2. раскладывает железобетонные брусья и шпалы на стенде согласно эпюре расклада. При этом выравнивают брусья по маркировочным линиям, нанесенным на верхней постели брусьев со стороны наружного рельса прямого пути

3. комплектуют закладные и клеммные болты

4. раскладывают промежуточные скрепления(амортизирующие прокладки, подкладки, закладные и клеммные болты, элементы стыковых скреплений) по соответствующим местам, прикрепляют к брусьям подкладки закладными болтами

5. подвозят козловым краном и укладывают на подкладки рамные рельсы с остряками, рельсы соединительных путей, крестовину, рельсы, располагаемые перед началом перевода и за крестовиной

6. сболчивают стыки стрелочного перевода

7. рихтуют и прикрепляют клеммными болтами к подкладкам наружную рельсовую нить прямого пути перевода, включая контррельс

8. устанавливают по ординатам и прикрепляют к подкладкам наружную рельсовую нить переводной кривой

9. устанавливают соответствующую ширину колеи и прикрепляют к подкладкам внутреннюю нить прямого пути; при необходимости производят регулировку положения брусьев

10. прикрепляют к брусьям крестовину

11. устанавливают соответствующую ширину колеи и прикрепляют к подкладкам внутреннюю рельсовую нить переводной кривой

12. устанавливают стрелочные тяги

13. прикрепляют клеммными болтами рельсы в начале и в конце стрелочного перевода

14. проверяют точность сборки стрелочного перевода и при необходимости производят подгонку его отдельных частей

15. готовят стрелочный перевод к погрузке на железнодорожный подвижной состав.



Двусторонний трехниточный стенд для сборки стрелочных переводов:

1 - брусья (или шпалы) стенда; 2 - разметочный брус со съемными пластинами для разметки положения брусьев по наружному рельсу бокового пути; 3 - рельсовые нити стенда; 4 - упорный брус со съемными пластинами для разметки положения брусьев по прямому пути; 5 - настил из досок

Собранные стрелочные переводы на базах делят на отдельные блоки, которые транспортируют к месту укладки. Блоком перевода называется разъединенная в стыках часть стрелочного перевода, удобная для погрузки на подвижной состав, перевозки и укладки на подготовленное основание. Одиночный стрелочный перевод обычно делят в стыках на три блока: рамный - рамные рельсы с остряками, средний - соединительные пути и крестовинный - крестовина с контррельсами.

При расчленении стрелочного перевода на блоки учитывают порядок его укладки и оставляют пришитыми брусья у каждого блока соответственно его противошерстной укладке, начиная с блока рамных рельсов с остряками, или пошерстной укладке, начиная с блока крестовины и контррельсов.



Схема разделения стрелочного перевода на блоки:

а - укладка со стороны рамного рельса; б - укладка со стороны крестовины

Схема деления стрелочного перевода на блоки:

1-14-номера блоков; 01-88, ПЛ - номера брусьев; на четвертом блоке остряки сняты

Приведем массу блоков обыкновенного стрелочного перевода с железобетонными брусьями. Масса каждого блока принята, исходя из того, что масса стрелочного перевода с железобетонными брусьями превышает в 2 раза и более массу стрелочного перевода с деревянными брусьями.

Номер блока	Номера брусьев	Масса блока, т	Длина блока, мм
1	88Ч3; 87Ч3; 86Ч3; 85Ч2	5,5	5935
2	85Ч2; 84Ч2; 83Ч3; 82Ч3; ПЛЧ1	5,5	5979
3	ПЛЧ2; 01Ч5; 02Ч1	3,9	4008
4	03-16	8,7	12500
5	17-30	8,9	9117
6	31-36	3,7	2831
7	37-42	3,9	3071
8	43-48	4,1	3180
9	49-54	4,4	3250
10	55-57	2,5	1618
11	58-63	5,3	3300
12	64-69	5,5	3300
13	70-75	6,0	3300
14	76-77	2,2	2604

Как уже говорилось, для сборки стрелочных переводов на базах (МПБ) используются, как правило, козловые краны. Краны производят погрузку, разгрузку и перемещение в пределах базы элементов верхнего строения пути; они используются при сборке звеньев рельсошпальной решетки и стрелочных переводов и стрелочных переводов, производят погрузку новых звеньев пути и блоков стрелочных переводов на подвижной состав, а также разгрузку старогодных звеньев пути и блоков переводов.

Выбор крана производится по его грузоподъемности, которую необходимо обосновать. Грузоподъемность крана обосновывается исходя из массы отдельных элементов стрелочного перевода и массы отдельных блоков собранного перевода.

На сборке стрелочных переводов и на погрузке готовых блоков используется, как правило, один и тот же козловой кран, поэтому необходимая грузоподъемность крана определяется по массе блока, т. е. блок, имеющий наибольшую массу, определяет грузоподъемность козлового крана.

На механизированных производственных базах (МПБ), как правило, применяются козловые двухконсольные краны грузоподъемностью 5 и 10/7,5 тс. Отсюда делаем вывод, что, так как в нашем случае наибольшая масса блока составляет 21,5 т, то козловые двухконсольные краны грузоподъемностью 5 и 10/7,5 тс нам не подходят. Поэтому для сборки стрелочного перевода на базе будем применять стреловой полноповоротный железнодорожной кран.

Транспортировка блоков стрелочного перевода к месту производства работ

Собранные стрелочные переводы на базах делят на отдельные блоки, которые транспортируют к месту укладки. Для перевозки стрелочных переводов на обычных четырехосных платформах с использованием съемных устройств (опорных треугольных ферм) применяют следующие способы погрузки.

Первый способ - перевозка блоков на платформах в горизонтальном положении (рис. а). На четырехосную платформу грузоподъемностью 60 т можно погрузить два стрелочных перевода, причем длина каждого блока не должна превышать длины платформы. Все шесть блоков располагают на одной платформе в один пакет и закрепляют их от продольного и поперечного смещения.

Существенным недостатком такого способа погрузки является негабаритность груза. Если расположить блоки на платформе в поперечном направлении строго симметрично, то от переводных брусьев длиной 3,25-5,50 м возникает боковая негабаритность с двух сторон платформы. При погрузке стрелочного перевода с деревянными брусьями длиной не более 4,5 м (брусья длиной более 4,5 м сняты и увязаны в отдельный пакет) создается негабаритность IV степени. Поэтому данный способ перевозки блоков применяется редко и только для объектов, расположенных вблизи от базы при условии, что доставка их не ограничена препятствиями (отсутствуют мосты с ездой понизу, не расположены вблизи пути мачты, столбы и др.).

При перевозке блоков в горизонтальном положении необходимо соблюдать требования Инструкции по перевозке на железных дорогах грузов негабаритных и погруженных на транспортеры.

Второй способ - перевозка стрелочных переводов на платформах в наклонном положении с соблюдением габарита. На четырехосные платформы предварительно устанавливают съемное оборудование, представляющее собой жесткую конструкцию из шести опорных поперечных треугольных рам на каждой платформе, связей и раскосов. Рама имеет кассету для размещения в ней концов брусьев и крепится к полу платформы с каждой ее стороны болтами, а с концов - винтовыми растяжками.



Схемы погрузки блоков стрелочного перевода на платформу:

1 - треугольные фермы; 2 - продольные балки; 3 - раскосы; 4 - нижние опоры; 5 - пригруз; 6 - габарит погрузки.

На каждой платформе размещают по одному комплекту стрелочного перевода с расположением блоков в следующем порядке: первым грузят рамный, вторым - средний, третьим - крестовинный. Такой порядок погрузки блоков позволяет укладывать стрелочный перевод непосредственно с платформы, начиная с крестовины. При укладке перевода со стрелки необходимо первый и второй блоки снять с платформы на свободную площадку, уложить в путь стрелку, а потом средний и крестовинный блоки.

Наибольшая возможная длина переводных брусьев в блоках 4,436 м. Обычно оставляют в блоках брусья длиной 4,250 м и менее, а остальные увязывают в пакет и вместе с элементами стрелочного перевода, не вошедшими в блоки (рельсовые рубки для участков примыкания к переводу, переводной механизм, флюгарочные брусья и др.), грузят на платформу прикрытия полноповоротного крана, следующего в составе укладочного поезда к месту работ.

Имеется и другая схема погрузки и перевозки в наклонном положении блоков стрелочного перевода (рис. в). Треугольные рамы устанавливают ближе к продольной оси платформы. Блоки стрелочного перевода грузят на платформу с установкой с одной стороны треугольных рам крестовинного блока, а с другой - двух других блоков. Блоки на платформе размещают симметрично относительно треугольных рам съемного оборудования. Нижние шнуровые концы брусьев каждого блока опираются на наклонные площадки упорных уголков, прикрепленных к полу платформы. Для предотвращения поперечного и продольного смещений блоки прикрепляют к вертикальным треугольным рамам стяжками из стальных канатов диаметром 14 мм.

Снятые при разделении перевода на блоки крестовинные и флюгарочные брусья длиной по 5,50 м, а также Закрестовинные брусья и переводной механизм грузят и закрепляют в средней части платформы между треугольными рамами. В этом случае они увеличивают боковую устойчивость платформы с грузом, понижая общий центр тяжести. Скрепления укладывают в тарные ящики и грузят на эту же платформу. Для закрепления крестовины на платформе в конце ее вместо снятых брусьев длиной 4,50 м устанавливают один инвентарный брус длиной 4,25 м, который при укладке заменяют на постоянный. После укладки перевода в путь платформу возвращают на базу вместе со съемным оборудованием и инвентарным брусом.

Перед отправлением платформ с блоками отдельным рабочим поездом или в составе укладочного поезда (вместе со звеньями рельсошпальной решетки) руководитель работ должен убедиться в правильности и надежности закрепления блоков и отдельных элементов стрелочного перевода, не включенных в блоки, на каждой платформе, а также в том, что разобщительные краны на платформах, оборудованных прямодействующим тормозом, а также на укладочных кранах и моторных платформах, следующих в составе поезда, приведены в положение поездного торможения.

При погрузке, закреплении и перевозке к месту работ блоков стрелочных переводов на платформах, оборудованных съемными устройствами, необходимо руководствоваться положениями, изложенными в Инструкции по закреплению пакетов звеньев рельсошпальной решетки на четырехосных платформах и о порядке следования укладочных и разборочных поездов.

Третий способ - перевозка блоков обыкновенных стрелочных переводов в полувагонах. При этом способе блоки грузят, в полувагон, который предварительно оборудуют съемными приспособлениями для опоры блоков, чтобы они не выходили за пределы габарита погрузки.

Схема погрузки блоков стрелочного перевода в полувагон (Белорусский способ).

Перевозка в полувагонах нежелательна, так как крестовинный блок грузится только с брусьями длиной до 4000-4250 мм, полувагон необходимо снабдить устройствами, обеспечивающими опирание блоков перевода без нарушения габарита погрузки, плохо используется грузоподъемность полувагона, погрузка блоков сложна и во время нее возможны повреждения полувагона.

В нашем случае, так как для смены стрелочного перевода мы приняли машину ЕДК-300/5, то транспортировка к месту производства работ всех частей стрелочного перевода будет производиться на специальном подвижном составе.

Размещение и крепление стрелочного перевода и его элементов на платформах должно осуществляться в строгом соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов.

5. Технология смены стрелочного перевода

Смена стрелочных переводов с применением кранов УК-25СП выполняется, как правило в общем технологическом процессе обновления (капитального ремонта) пути. Для смены переводов используются те же машины, что и при обновлении пути.

Комплекс машин и оборудования для капитального ремонта стрелочных переводов, включающий РМ-80 или ЩОМ-6У, СЧ-600, СЧ-601, а также ВПРС-02 и другую технику. Здесь же приведен график производства работ с этим комплексом. При использовании СЧ-600 или СЧ-601 глубокую очистку щебня осуществляют заблаговременно в отдельное “окно” продолжительностью 5 ч: краном снимают “прямое направление” перевода, заменяют его участком пути, “боковое направление” отключают, машиной СЧ-600 или СЧ-601 очищают балласт на глубину до 40 см и загрязнители грузят в специализированный подвижной состав.

Применение машины РМ-80 или ЩОМ-6У позволяет очищать балласт без укладки звеньев пути на место “прямого направления”.

Процесс замены старого стрелочного перевода на новый при помощи комплекса машин с краном ЕДК охватывает следующие операции: 1 оформление закрытия стрелочного перевода; приведение 2 крана в рабочее положение; обрубка и снятие 3 соединителей; демонтаж 4 стыков; последовательная погрузка 5, перетяжка 6 и закрепление 7 на платформе всех блоков старого перевода, начиная с закрестовинного; планировка 8 щебеночного основания; перестановка 9 платформ со снятыми и укладываемыми блоками; снятие 10 креплений блоков к платформе; перетяжка 12 и укладка 11 блоков нового перевода, начиная с рамного; монтаж стыков и уборка 13 крана; рихтовка 14 перевода гидравлическими приборами с постановкой на ось; выгрузка 15 щебня из хоппер-дозатора; приведение 16 машины ВПРС-02 в рабочее положение; очистка 17 желобов от щебня; выправка 18 перевода в профиле и в плане машиной ВПРС-02; отправка 19 машины с фронта работ; приварка 20 соединителей сварочным агрегатом с дрезины; оборудование 21 изолирующего стыка. После открытия движения поездов 2 монтера пути подтягивают болты, а 6 монтеров оправляют балластную призму внутри колеи. Обкатанный поездами перевод подвергают вторичной выправке машиной ВПРС-02 в технологическое “окно” продолжительностью 1,5 ч.

График производства работ в “окно” по замене стрелочного перевода на деревянных брусьях новым на железобетонных брусьях восстановительным краном ЕДК-300/5 (окно 6 чел. Кол-во м.п. 14 чел)

6. Основные работы

1. Закрытие пути

2. Обрубка и снятие соединителей

3. Расшивка блоков

4. Заезд крана

5. Снятие старых блоков

6. Погрузка на платформы

7. Планировка балластной призмы

8. Подготовка крана к укладке

9. Укладка блоков и рубок

10. Приведение крана в трансп. положение

11. Рихтовка пути

12. Выгрузка балласта

13. Подготовка к работе отдельных машин

14. Выправка пути

15. Постановка соединителей

Обязанности стропальщиков выполняют специально обученные 2 монтера пути. Путевые машины обслуживают:

Кран УК-25СП - 4 машиниста;

Хоппер-дозаторы - 2 машиниста;

ВПРС-02 - 3 машиниста;

Бульдозер - 1 машинист;

Общее руководство работами осуществляет дорожный мастер.

7. Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента

1. кран УК-25Сп, шт. 1

2. бульдозер с поворотным отвалом, шт. 1

3. хоппер-дозатор, шт. 2

4. 4-хосная платформа, оборудованная роликовым транспортером

5. моторная платформа, шт. 2

6. локомотив, шт. 1

7. машина ВПРС-02, шт. 1

8. сварочный агрегат, шт. 1

9. гидравлический рихтовщик, шт. 4

10. домкрат гидравлический, шт. 8

11. ключ гаечный путевой, шт. 8

12. ключ торцевой шурупный, шт. 8

13. ключ торцевой ПКГ, шт. 12

14. лом лапчатый, шт. 6

15. лом остроконечный, шт. 8

16. клещи шпальные, шт. 8

17. молоток костыльный, шт. 6

18. вилы щебеночные, шт. 16

19. шаблон путевой, шт. 1

20. шаблон универсальный, шт. 1

21. скоба для закрепления остряков, компл. 1

22. рулетка металлическая, шт. 1

23. подбойка торцевая, шт. 12

8. Организация работ

1. Подготовительные работы.

5 монтеров пути начинают вырезку загрязненного балласта до середины глубины шпальных ящиков на переходных звеньях до половины их длины, затем на крестовинной и закрестовинной части стрелочного перевода выдергивают по одному основному костылю на каждом конце или промежуточном месте бруса.

11 монтеров пути подготавливают место для въезда на путь и выезда с пути для работы бульдозера.

2. Основные работы “в окно”.

После оформления закрытия стрелочного перевода, снятия напряжения в контактной подвеске к месту производства работ на боковое направление пребывает путеукладочный кран с четырьмя порожними платформами, и приводиться в рабочее положение.

12 монтеров пути расшивают на крестовинной и закрестовинной части перевода брусья, оставляя пришитыми каждый четвертый брус.

4 монтера пути обрубают приварные и снимают стрелочные электросоединители на всем протяжении стрелочного перевода.

8 монтеров пути разболчивают стыки и снимают накладки, освобождая блоки №7,6.

Кран снимает с прямого направления блок №6, укладывает его на ранее уложенный блок №7 и продвигается в сторону стрелки. В процессе разборки стрелочного перевода монтеры пути снимают накладки в стыках, расшивают передние и задние стыки крестовины, собирают скрепления в контейнеры.

После загрузки платформы №1 производится перетяжка груза на платформу №4. Кран подается назад и снимает остальные части стрелочного перевода.

Монтеры пути собирают переводные брусья в пакеты. По окончании разборки стрелочного перевода состав с блоками покидает место производства работ и отцепляется от крана. На путь заезжает бульдозер, срезает загрязненный балласт и сгребает его в кучи. На переходных звеньях устраиваются плавные отводы. Перед началом укладки кран должен находиться перед разобранным стрелочным переводом, к нему при помощи локомотива подаются платформы с новыми блоками. Кран приводится в рабочее положение, транспортные крепления с блоков снимаются. Первым кран укладывает переходное звено (блок №1), расположенное на платформе №5. после сболчивания стыков кран продвигается вперед и укладывает последовательно блоки №№2,3. Для прохождения блока№3 через стойки портала за счет изменения длины стоек блок №3 перемещается в наклонном положении. После этого производится перетяжка груза с платформы №6 на платформу №5. Монтеры пути по мере укладки блоков в путь устанавливают накладки и сболчивают стыки. Кран продвигается вперед по вновь уложенным блокам.

После укладки крестовинной части перевода на инвентарных рубках все монтеры пути производят расшивку рубок, сдвигают рубки в середину колеи, а на их место кран укладывает рельсы. Таким же образом меняется крестовинная часть: в начале укладывают крестовину, а затем рельсы с контррельсами по прямому направлению, после продвижения крана вперед укладывают рельсы с контррельсами по боковому направлению. При этом блоки №№6,9, лежащие на лыжах рельсами вниз, вначале опускают на балластную призму, перестроповывают, переворачивают рельсами вверх и после этого укладывают в путь. Таким же образом меняется закрестовинная часть перевода. Монтеры пути расшивают инвентарные рубки, сдвигают их в середину колеи, торцовыми ключами закрепляют гайки клеммных болтов, ставят накладки и сболчивают стыки. По мере освобождения платформ производится перетяжка груза на ближайшую к крану платформу №5. Кран убирает на платформу №5 инвентарные рубки, и после привидения в транспортное положение покидает место производства работ. Все монтеры пути после сболчивания стыков приступают к рихтовке стрелочного перевода. Гидравлическими рихтовщиками рихтуют стрелочный перевод и переходные звенья. На переходных звеньях проверяется величина отводов (не должна превышать 15%). В случае превышения допустимой величины с помощью гидравлических домкратов и торцовых подбоек устраиваются плавные отводы необходимой величины. После рихтовки к месту работ подаются два хоппер-дозатора с новым щебнем. Выгрузка балласта производится по всей ширине пути вначале по прямому направлению, а после перевода стрелки, очистке желобов монтерами пути - по боковому направлению. Машиной ВПРС-02 производится сплошная выправка перевода с одновременной рихтовкой. Подъемка пути на закрестовинных брусьях производится гидравлическими домкратами. После завершения выправки пути машиной ВПРС-02 9 монтеров пути устанавливают стрелочные и тяговые соединители, а 4 монтера пути оборудуют изолирующий стык. Сварочным агрегатом производят приварку рельсовых соединителей. На этом основные работы заканчиваются.

3. Заключительные работы.

После открытия стрелочного перевода все монтеры пути оправляют балластную призму на стрелочном переводе и переходных звеньях, подтягивают болты: стыковые, закладные, горизонтальные, контррельсовые и на контррельсовых подкладках. После обкатки стрелочного перевода поездами в технологическое “окно” продолжительностью 1ч. 30 мин. машиной ВПРС-02 по существующей технологии производится повторная выправка и рихтовка стрелочного перевода и переходных звеньев с последующей оправкой балластной призмы.

На этом работы по замене стрелочного перевода заканчиваются.

9. Технология замены стрелочного перевода

Характеристика стрелочных переводов заменяемого и заменяющего:

Марка СП - 1/11, типа Р65.

Существующий СП: брусья и шпалы деревянные на щебне;

Новый СП: брусья и шпалы железобетонные на щебне.

Условия производства работ:

Участок двухпутный, электрифицированный.

Производственный состав:

Потребность в монтерах пути: 14 человек.

Суммарные затраты труда (ведомость затрат труда)/продолжительность “окна” 6ч.

Перечень машин и механизмов:

Ведущая машина УК-25СП.

Платформы по расчету.

Организация работ:

Организация работ по замене стрелочного перевода носит циклический характер. В цикле выполняются следующие операции:

1. установка крана на точке строповки блока демонтируемого (погрузки блока монтируемого) стрелочного перевода и его строповка и подъемка.

2. переезд крана к месту разгрузки блока демонтируемого (укладки блока монтируемого) стрелочного перевода и его отцепка.

3. приведение крана в транспортное положение и переезд на следующую стоянку.

4. сболчивание стыков в месте соединения блоков.

До начала демонтажа существующего перевода планируется закрытие перегона, расшивка брусьев и вывинчиваются шурупы.

После монтажа последнего блока планируется рихтовка перевода, сплошная подбивка переводных брусьев, заброска шпальных ящиков балластом до высоты половины брусьев.

10. Обеспечение безопасности производства работ

Общие положения.

1. От оси пути выгруженные материалы, конструкции, механизмы расположить на расстоянии:

а). При высоте груза до 1200 мм над головкой рельса - не ближе 2-х метров;

б). При большей высоте - не ближе 2,5 м.

Грузы и сооружения, находящиеся рядом с действующим путем, должны быть надежно закреплены от их развалов при проходе поездов.

На двухпутных участках в междупутье балласт выгружать запрещается.

Запрещается:

1. без присутствия руководителя работ, ответственного представителя дистанции, ограждения сигналами остановки места работ перемещать тяжеловесное оборудование.

2. без присутствия руководителя работ перевозить грузы на машинах, путевых тележках, вагончиках.

2. Во избежание поражения электрическим током работы на электрифицированном участке следует организовать так, чтобы рабочие и применяемые инструменты, приспособления, механизмы и материалы не могли быть приближены на расстояние менее 2-х метров от находящихся под напряжением элементов контактной сети и электрических проводов с напряжением более 36 В.

Если по условиям производства работ необходимо приблизиться к находящимся под напряжением частям контактной сети на расстояние менее 2-х метров, то напряжение с контактной сети снимается, и она заземляется. Электрические провода обесточиваются при напряжении боле 36 В.

3. Рабочие, производящие погрузку и выгрузку материалов, механизмов, конструкций на электрифицированном участке должны приступать к работе только по указанию руководителя работ и при его присутствии.

4. Запрещается оставлять инструмент, материалы на рельсы, внутри колеи, в междупутье, рядом с рельсами, сидеть на рельсах, балластной призме на расстоянии ближе 3-х метров к крайнему рельсу.

При работе с инструментом, создающим шум, при работающих механизмах (компрессор, краны, электростанция и т.п.) независимо от расстояния видимости руководитель работ обязан через дистанцию пути подать заявку и получить предупреждение о подаче звуковых сигналов локомотивах при приближении к месту работ.

Запрещается садиться на движущиеся на вагоны и спрыгивать с них, подлезать под вагоны. Переходить путь можно только при стоящих поездах через тормозные площадки. При обходе поезда с головы или хвоста необходимо отходить от подвижного состава не менее 5-ти метров.

На рабочем месте рабочие получают целевой инструктаж по технике безопасности перед началом работ. При изменении видов работ до их начала необходимо провести дополнительный инструктаж. Данные о проведении инструктажа заносятся в журнал регистрации инструктажей.

Рабочие на рабочих местах должны находиться в спецодежде, соответствующей данной работе, и иметь соответствующие работе защитные средства (очки, каски, комбинезоны, рукавицы, перчатки резиновые и пр.).

При переносе тяжестей соблюдать предельные нормы для рабочих:

50 кг для мужчин старше 18 лет;

10 кг для женщин старше 18 лет.

Все ремонтные работы на электрических сетях, их устройствах или ближе 2-х метров к ним, а также работы по присоединению и отсоединению проводов должны проводиться при снятом напряжении. Переносные лампы должны быть в металлической сетке и иметь напряжение не более 12 В.

11. Техника безопасности при работе с кранами

При работе с кранами необходимо выполнять следующие требования техники безопасности работ:

а) Запрещается находиться под грузом и в районе разворота крана;

б) Запрещается разворачивать и центрировать грузы руками без помощи канатов;

в) Необходимо точно и беспрекословно выполнять команду ответственного руководителя работ, имеющего допуск и удостоверение, дающих право на производство работ кранами;

г) Запрещается производить какую-либо работу с грузом, находящегося на весу;

д) Запрещается работать с тросами без рукавиц;

е) Запрещается производить подъём не освобожденного груза (присыпан, вмёрз, завален посторонними предметами и т.п.);

ж) Машинист крана и рабочие, занятые строповкой и монтажом должны быть обучены, в том числе правилам единой системы сигнализации, иметь удостоверение на право производства работ с кранами;

з) Запрещается пользоваться стропами, не имеющими бирок на них;

и) Габариты, массы грузов, схемы строповки демонтируемых и монтируемых см. настоящий ППР;

к) Запрещается производить какие-либо работы с грузом, превышающим грузоподъёмность крана;

л) Поднимать груз без проверки надёжности строповки и подтаскивать груз косым натяжением троса запрещается;

м) Стропальщики во время работы должны быть одеты в защитные каски.

12. Меры безопасности при работе с применением передвижных электростанций напряжением до 220 В и переносного электрического инструмента

Электростанция должна устанавливаться на обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса.

Металлический корпус электростанции должен быть заземлён при помощи заземлителя, забиваемого в землю на глубину не менее 1 м на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса.

Корпус электрического инструмента при работе должен быть соединён с корпусом электростанции через четвёртую жилу.

По мере перемещения электростанции кабель должен переноситься и укладываться в сухих местах без скручивания. При необходимости укладки магистрального кабеля через путь его нужно пропускать между шпалами под рельсы. Распределительные коробки должны быть на лёгких тележках, перемещаемых по рельсам.

При переходе с электроинструментом с одного места работ на другое и при перерыве в работе напряжение в магистральном кабеле должно сниматься, а электроинструмент выключаться. При переноске инструмента запрещается держать его за рабочие части.

Ручки электроинструмента должны быть изолированы. Работа с электроинструментом, имеющем замыкание на корпус или повреждение кабеля, запрещается.

13. Противопожарные мероприятия

Для обеспечения противопожарной безопасности на месте работ должен находится противопожарный инвентарь (на кране). Запрещается разводить костры, держать нагревательные приборы, производить электро- и газосварочные работы вблизи от проходящих поездов. При проходе поезда работы должны быть приостановлены.

При производстве работ, не оговорённых в настоящем разделе, до начала этих работ должен быть проведён инструктаж работающих и руководителей работ и приняты меры безопасности по соответствующим правилам и нормам.

Список используемой литературы

1. Котов Д.В., Куртиков Р.М. Организация и технология смены одиночного стрелочного перевода. Методические указания к курсовому проектированию. М.-2005. 28 с.

2. Железнодорожный путь. Под редакцией Т.Г.Яковлевой М.: Транспорт, 1999. 405 с.

3. Максимов В.Г., Смыков Е.К. Укладка и смена стрелочных переводов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1993. 160 с.

4. Технология, механизация и автоматизация путевых работ: Учеб. для вузов. Под редакцией Э.В.Воробьева, К.Н.Дьякова. - М.: Транспорт, 1996. 375 с.

5. Путевое хозяйство. Под редакцией И.Б. Лехно. М.: Транспорт, 1990. 472 с.

Размещено на Allbest.ru