Проект стрелочного перевода из рельсов типа Р-75 на деревянных брусьях для скоростей движения 140 км/ч по основному и 80 км/ч по ответвлённому пути

= 0,00250751

= 0,00250752 рад = 0837

= 0,1436701 град

748,22297 м

726,216412 м

Рисунок 1.1. - Схема для определения основных параметров стрелки.

Округлив полученные величины, примем для дальнейших расчётов:

= 0,00250752 рад

= 0,00250751

= 0,99999686

= 748000 мм

= 726000 мм

Остальные параметры стрелки определяются по формулам.

,

,

,

,

Где - ширина головки остряка на расчётном уровне (Р50 - 65,1 мм, Р65 - 68,4 мм, Р75 - 68,4 мм).

В рассматриваемом расчете:

А = 748000 • 0,00250751 = 1875 мм,

В = 748000 • 0,99999686 = 747997 мм,

,

о х = 0,01375358 рад,

лх = (748000 + 68,4)• 0,01375315 - 1875 = 8412 мм.

Передний выступ рамного рельса определяется по формуле:

где С - расстояние между осями брусьев в стыке (Р50 - 440 мм, Р65 и Р75 - 420 мм); д - стыковой зазор, д = 8 мм; - пролёт между осями брусьев ( = 520 мм); - число пролётов (принимается от 3 до 9, в зависимости от марки перевода); - расстояние от острия остряка до оси первого бруса (= 41 мм).

Примем =5, тогда:

1.3 Основные параметры "жесткой" крестовины

Основными параметрами крестовины являются:

· угол крестовины - б (марка - N);

· передний вылет крестовины - р.

Для определения основных параметров крестовины используется уравнение проекций контура стрелочной кривой на ось, перпендикулярную оси основного пути (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2. - Схема для определения угла и марки крестовины.

,

где - расчётная ширина колеи на крестовинном узле;

б - угол крестовины;

d - длина прямой вставки между концом стрелочной кривой и математическим центром крестовины.

В уравнении проекций два неизвестных - угол крестовины б и длина прямой вставки d. Они взаимосвязаны и зависят от динамико-кинематических параметров стрелочного перевода и вида его конструкции.

Существует несколько способов определения величин б и d. Рассмотрим один из них.

Сгруппируем все члены уравнения (1.4) не зависящие от угла б:

,

Тогда уравнение проекций примет вид:

,

Отсюда

,

Проведём необходимые расчёты.

В начале зададим d₁=0, тогда

С₁ = 748000 (0,99999686 - 0,99990542) + 726000 • 0,9981685- 1520 = 724479 мм,

Марка крестовины:

Марку крестовины принято округлять в большую стону, кратно 0,5.

Примем =15,5.

При d =0 участок крестовины от переднего стыка до её математического центра будет криволинейным. Для массовых стрелочных переводов это неудобно. Так, например, для правых и левых переводов одной марки крестовины не будут взаимозаменяемыми.

При практическом проектировании целесообразно принимать длину прямой вставки d = 1,5 - 3,5 м.

С увеличением величина d также возрастает.

Проведём ещё два расчёта для > 15,4.

Длина прямой вставки второго варианта соответствует рекомендациям, поэтому для дальнейших расчётов примем:

= 16,5, d = 3151 мм, б = 0,06053202 рад.

Размеры h и р должны обеспечивать возможность стыкования крестовины с примыкающими к неё рельсами, поэтому они зависят от выбранной конструкции крестовин.

Для рассматриваемой конструкции крестовины типа общей отливки сердечника с наиболее изнашиваемой частью усовиков имеют место соотношения (рисунок 1.3).

Зная марку крестовины (её угол) можно определить её основные размеры - передний вылет h и задний вылет р.

h_min = (2в_н + l_б + е_б - х) N +q,

р_min = N (в_П + х + 2е_п),

где в_н - расстояние от продольной оси рельса до выступающей части накладки; l _{б -} полная длина стык ового болта с учётом положительных допусков её изменения; е_б - запас, учитывающий возможность свободного монтажа и демонтажа болтов, е_б = 10 мм; х - ширина головки рельса; q - расстояние от торца усовика до оси ближайшего к математическому центру стыкового болта; в_П - ширина подошвы рельса; е_п - зазор между подошвами рельсов, примыкающих к крестовине, 2е_п ? 5 мм.

Размеры х, в_н, в_П, l _б и q в миллиметрах даны в таблице 1.

Таблица 1. Размеры к расчёту длины крестовины.

Определим h_min и р_min для рассматриваемого примера:

h_min = (2•60 + 191 + 10 - 72,4) • 16,5 + 319 = 4420 мм

р_min = 16,5• (150 + 72,4 + 5) = 3752 мм

Практические величины длин переднего и заднего вылетов крестовины должны быть не менее, чем h_min и р_min. Они определяются по условиям рационального распределения брусьев и конструктивного оформления всего узла.

Практические размеры крестовины найдём исходя из раскладки брусьев. Примем практическую длину р заднего вылета p_min. Проектируя h и p на биссектрису угла крестовины, получим

Здесь С и д - стыковой пролёт и расчётный зазор в стыке, соответственно для переднего стыка (с индексом h) и заднего (с индексом p). При этом С = 420мм и д = 0; ai - расстояние между осями брусьев под крестовиной, которое принимаем равным 0,85 - 0,95 аналогичного пролёта на перегоне (при 1840 шпалах на 1км 550мм); ni - число пролётов под крестовиной.

Приняв 8 по 500 мм, получим:

Практическая длина крестовины

Рисунок 1.4. - Схемы к расчету раскладки рельсов на стрелочном переводе.

1.4 Определение длины контррельса

Контррельсы крестовинных узлов стрелочных переводов предназначены для обеспечения безопасности прохождения экипажей через вредное пространство "жестких крестовин".

Конструктивно контррельсы состоят (рисунок 1.4) из основной части lко перекрывающей вредное пространство, двух отводов lк1 - направляющих колёсные пары в желоб крестовины соответствующего пути и двух нерабочих улавливающих частей lк2 - предназначенных для обеспечения безопасности движения в экстраординарных случаях.

Длины частей контррельсов определяются следующим образом:

l_ко = (t_г + w_c) N +2e_к ,

,

l_к2 = 150 мм,

l_к = l_ко + 2 l_к1 + 2 l_к2

где г_к1 - угол отвода контррельса;

t_г - желоб в горле крестовины 62 мм;

t_ко - желоб в основной части крестовины - 44 мм;

t_к1 - желоб в конце отогнутой части крестовины - 64 мм;

w_c - ширина сердечника в сечении, где колесо полностью опирается на него - 40 мм;

e_к - запас - 100 мм.

Угол отвода контррельса не должен превышать допустимого угла удара в отведённую часть контррельса, которая определяется допускаемой величиной эффекта удара W_к = 0,6 м/c по формуле:

,

где V_n - расчётная скорость движения по основному пути.

Подставив значения, получим:

,

l_ко = (62 +40) • 16,5 +2•100 = 1883 мм ,

l_к1 = (64 - 44) / 0,01542857 = 1296 мм,

l_к2 = 150 м,

l_к = 1883 + 2 • 1296 +2 • 150 = 4775 мм.

1.5 Определение длины остряков

Длина свободной (гибкой) части гибкого остряка должна быть такой, чтобы выполнялись три основных требования:

· при отведённом остряке величина желоба между ним и рамным рельсом не должна быть меньше минимально допустимой величины t_min =62 мм на всём его протяжении;

· расчётное усилие на приводе не должно превышать величины, которую может обеспечить электропривод;

· напряжения от изгиба в остряке не должны быть больше допускаемых.

Длина неподвижной части гибкого остряка (заделки) должна обеспечивать надёжное закрепление корневого стыка.

В практике проектирования выполнение этих условий обеспечивается проведением вариантных расчётов.

Из опыта конструирования известно, что условия для гибкой части остряков выполняются при её длинах от 8 до 15 м. Надёжное закрепление корневой зоны остряка можно обеспечить при длине заделки более 1 м.

Таким образом, длину гибкого остряка целесообразно принимать в пределах 9-16 м. Наибольшая возможная длина гибкого остряка в крестовинах переводов пологих марок (более 1/ 18) до 25 м, по условиям их изготовления на российских стрелочных заводах.

Кроме этих условий, длина остряков должна обеспечивать возможность конструктивного оформления корневой зоны. При современной блочной (стыки в одном створе) конструкции стрелочного перевода это условие обеспечивается при ординатах в корне остряка более 270 мм.

Принимая наиболее распространённую конструкцию корня гибкого остряка, определим его длину с учётом ординаты в корне 275 мм. Полный стрелочный угол и длина остряка из условий проекции остряка на ось перпендикулярную оси пути:

,

,

Подставляя численные значения примера получим:

в = 0,02768818

sin в = 0,027684642

l₀ = 748000 (0,01375358 - 0,00250752) + 726000 (0,02768818- 0,01375358) =18528 мм

1.6 Расчёт основных размеров стрелочного перевода и разбивочных размеров

Теоретическая длина стрелочного перевода (расстояние от острия остряков до математического центра крестовины) определяется из уравнения проекции перевода на ось основного пути (см. рисунок 1.2):

,

Полная длина стрелочного перевода:

L_П= m_{1 +} L_T +p,

Остальные параметры эпюры находятся из:

;;

;;

;

;

.

L_П = 2765 + 46858 + 3752 = 53375 мм

а_о = 46858 -25103 =21755 мм

Таблица 2. Параметры эпюры перевода

1.7 Определение ординат переводной кривой

При определении ординат переводной кривой за начало координат принимают, как правило, точку на рабочей грани рамного рельса в корне криволинейного остряка.

Абсциссы переводной кривой определяют с шагом кратным 2 м.

Проецируя контур переводной кривой на ось пути и перпендикулярную ей ось, получим для произвольной точки рабочей грани упорного рельса:

,

,

где X _i - абсцисса точки;

ш _i - угол, соответствующий рассматриваемой точке.

Для конца переводной кривой:

,

В проектируемом переводе: 0,006049506 0,027684642

Расчёт промежуточных ординат следует выполнить

для X=2; 4; 6; 8; 10;12;14м.и т.д. до x_k.

Таблица 3. Расчет ординат

1.8 Определение длин рельсов стрелочного перевода

Раскладку рельсов на стрелочном переводе иллюстрирует рисунок 1.5.

Длины рельсов стрелочного перевода определяются геометрическим расчётом.

При этом необходимо учитывать следующие соображения:

· для обеспечения блочной компоновки перевода стыки на нём следует располагать в одном створе;

· рельсы крестовины основного и ответвлённого пути следует принимать одинаковой длины, желательно стандартного размера;

· длины рельсовых рубок, примыкающих к переднему вылету крестовины, целесообразно принимать одинаковыми;

· на стрелочном переводе следует предусматривать возможность расположения пар изолирующих стыков по основному и ответвлённому направлениям, как правило, в одном шпальном ящике. Расчётный зазор в этих стыках принимается д=8 мм;

· длины рельсов (рельсовых рубок) не должны быть меньше 4500 мм.

Расчётный контур внутренней нити ответвлённого пути располагается по середине головки рельса.

С учётом этого радиусы стрелочной кривой по внутренней нити:

,

Проведём некоторые вспомогательные расчёты.

Для обеспечения расположения передних стыков рельсов крестовин и рельсов, примыкающих к переднему вылету крестовины в одном створе рельс l р2 должен иметь забег, по отношению к переднему стыку l _РКП на величину з.

Координаты точки М, соответствующей на расчётном контуре переднему стыку рельса крестовины l _РКО определяются из схемы, приведённой на рисунке.

,

,

,

,

,

.

Результаты вспомогательных расчётов (принимая длину рельсов крестовины равной стандартному рельсу l_ркП = l_рк0 =12500 мм)

0,05278169,,

0,99860608,

,

С учётом приведенных выше соображений получим соотношения для длин рельсов:

l_РРП = l_РРК = l_о + m₁,

l_Р1 = l_Р2 = l_РКП + З - ( h+p),

l_РКП = l_ст = 12500 мм ,

l_Р3 = L_П - l_РРП - l_РКП -д ,

l_Р4=(R₂+)(б - в) +d - l_Р1 - h - д,

l_Р5= l_Р3 - З,

l_Р6= l_ш- l_РРК .

Рисунок 1.5. - Схемы к расчету раскладки рельсов на стрелочном переводе.

Длины рельсов для расчёта:

l_РРП = l_РРК = 18528 + 2765 = 21293 мм,

l_Р1 = l_Р2 = 12500 + 877 - (4420 + 3752) = 5204 мм,

l_Р3 = 53375 - 21293 -12500 - 0 = 19582 мм

l_Р4=(726000+) (0,06053202 - 0,02768818) + 3151 - 5204 - 4420 - 0 = 17363 мм,

l_Р5= 19582 - 877 = 18705 мм,

l_Р6= 39447 - 21293 = 18154 мм.

1.9 Расчёт эпюры стрелочного перевода

Эпюра стрелочного перевода состоит из двух частей - схемы геометрических размеров стрелочного перевода, необходимая для его разбивки и укладки в путь и схемы раскладки стрелочных брусьев.

Эпюра стрелочного перевода вычерчивается в масштабе. В курсовом проекте рекомендуемый масштаб 1:100.

Все данные, необходимые для вычерчивания схемы геометрических размеров определены в разделах 1.2-1.8. Раскладка брусьев на стрелочном переводе производится следующим образом. Расстояние между переводными брусьями на соединительной части принимают равными (0,95-1,00)а_пер и по возможности одинаковыми (а_пер - средний шпальный пролёт на перегоне). Под стрелкой и крестовиной целесообразно усиливать основание, для чего брусья укладываются с пролётами примерно на 5-10% меньшими, чем между шпалами. Первоначально раскладывают брусья у всех стыков, у острия остряка, на крестовине, а также флюгарочные. Острие остряка смещено относительно оси первого флюгарочного бруса на 41 мм. На остальной части брусья распределяются возможно равномернее. Величина стыковых пролётов С = 420 мм при рельсах Р65 и С = 440 мм при Р50. Пролёт между флюгарочными брусьями 600-635 мм. Брусья располагают перпендикулярно оси пути в пределах стрелки, а затем постепенно разворачиваются до передних стыков рельсов крестовины на угол, обеспечивающий нахождение стыков в одном шпальном ящике. Затем разворот брусьев продолжается до переднего стыка крестовины, где угол разворота равен половине угла крестовины. Далее в пределах крестовины и закрестовинной зоны брусья раскладываются под этим углом до места, где расстояние между осями путей позволяет уложить вместо бруса 2 шпалы, то есть l > 5500 мм. Особенность железобетонного основания для стрелочного перевода в том, что брусья изготавливаются специальными комплектами по несколько брусьев в одной форме, поэтому при построении эпюры их длины не определяются. При практическом проектировании их рассчитывают по специальным методикам с учётом технологических особенностей изготовления.

1.10 Сводные характеристики рассчитанного обыкновенного стрелочного перевода

Таблица 4. Сводные характеристики рассчитанного обыкновенного стрелочного перевода

По полученным сводным характеристикам стрелочного перевода строим эпюру стрелочного перевода.

2. Разработка конструкции рамного рельса с криволинейным остряком

В дипломном проекте более подробно разработана конструкция стрелочного перевода с гибкими остряками длиной 18528 мм и 18435 мм. Передний вылет рамных рельсов 2765мм. В конструкции использованы гибкие остряки, изготовленные из специального проката, позволяющего изготавливать остряк без обработки короткой ветви подошвы и головки остряка со стороны его прилегания к рамному рельсу. Продольная строжка остряка обеспечивает плавный переход колёс подвижного состава с рамного рельса на остряк и обратно. Корень остряка имеет опресовку, позволяющую стыковать его с примыкающим рельсом обычными стыковыми накладками. Остряк такой конструкции также может быть приварен к примыкающему рельсу алюминотермитным способом. Строжка остряка выполнена с подстрожкой острия от сечения с шириною головки 5 мм, что обеспечивает дополнительное укрытие острия остряка. Задние стыки полустрелки позволяют расположить в них изолирующие стыки.

Для обеспечения работы гибких остряков, в конструкцию введены специальные мостики, которые работают в режиме "заделки". Этим обеспечивается непередача переводного усилия на элементы соединительных путей. Это даёт возможность получить общее уменьшение числа стыков на переводе. Скрепления на стрелке позволяют устанавливать её на брусья типовой конструкции.

Для безопасного перехода подвижного состава с одного пути на другой головка остряка обработана боковой и вертикальной строжкой, т. е. срезаны боковые грани и поверхность катания головки остряка. Вертикальная строжка делается для того, чтобы не допустить опирания бандажа на ослабленную часть остряка. Начинается вертикальное понижение с сечения, в котором ширина головки равна 50 мм. Понижение поверхности головки остряка относительно головки рамного рельса в сечении 20 мм составляет 2 мм, шириной 5 мм - 15 мм и в самом острие - 25 мм.

Остряк конструктивно выполнен с укрытием острия под головку рамного рельса. Укрытие острия под головку рамного рельса улучшает вход подвижного состава на стрелочный перевод и увеличивает срок службы остряков. Для укрытия острия остряка произведена строжка нижней части боковой рабочей грани рамного рельса с наклоном 1:3. Начало строжки расположено на 12,5 мм ниже уровня головки рельса. Длина строжки принята из расчета получения запаса по 30 мм с каждой стороны участка горизонтальной строжки остряка, т.е. 30 мм перед острием и 30 мм за полным сечением остряка.

Для стабильного положения рамного рельса в плане предусмотрена специальная упорка, которая вертикальной стенкой колеи крепится к шейке рамного рельса с наружной стороны, а горизонтальной стенкой при помощи клеммных болтов прикрепляется к стрелочному башмаку.

Для стабильного положения остряка в плане применены упорные накладки. Каждая упорная накладка прикреплена к шейке рамного рельса двумя горизонтальными болтами, что предохраняет ее упорный выступ от перекоса и провертывания в процессе эксплуатации. Основная рабочая поверхность упорной накладки - упорная грань выступа - имеет сферическое очертание с радиусом кривизны 150 мм. Это способствует более правильной передаче усилий на шейку остряка.

Для передачи давления от подвижного состава на переводной брус и создания лучших условий скольжения подошвы остряков при переводе их из одного положения в другое предназначены стрелочные башмаки. Стрелочные башмаки - литые и состоят из подкладки, стрелочной подушки со специальной пазухой для подошвы рамного рельса и специальной П-образной скобы для прижатия подошвы рамного рельса к подкладке. Скоба изготовлена из стержня круглого поперечного сечения и располагается горизонтально на подкладке, обхватывая стрелочную подушку, а несоединенными концами прижимает подошву рамного рельса к подкладке. Подкладки изготовлены из стальной полосы шириной 180 мм и толщиной 25 мм. Толщина подушек равна 40 мм.

Корневое устройство стрелки предназначено для закрепления остряка в корневой части и для обеспечения его подвижности в горизонтальной плоскости при переводе из одного положения в другое. Конструкция корневого устройства в данном проекте - обычное накладочное, расположенное на отдельных подкладках.

В данной конструкции предусмотрено клемно-костыльное скрепление, т.е. подкладки крепятся к рельсовым элементам при помощи костылей. Подкладки, как и стрелочные башмаки, не имеют подуклонки. В тех местах конструкции, где невозможно уложить стандартные подкладки для рамного рельса и остряка, уложены совмещенные подкладки. Такие подкладки имеют увеличенную, в сравнении со стандартной, длину и на одной такой подкладке располагаются и рамный рельс и остряк.

Переводной механизм стрелки включает в себя 2 рабочих тяги. Первую рабочую тягу изготавливают жесткой, вторая - регулируемая. В стрелках с гибкими остряками первую соединительную тягу устанавливают в зоне наибольших ударов колеса в криволинейный остряк, т.е. там, где его сечение на уровне 12,5мм ниже поверхности катания равно 35-40мм. Вторая (соединительная) тяга - регулируемая, устанавливается в конце строжки остряков. Тяги устанавливают, как правило, посередине пролета между переводными брусьями, но не ближе 50мм от боковой грани ближайшего бруса. В современных конструкциях стрелочных переводов как рабочие, так и соединительные тяги изготавливают из стального стержня сечением 34 х 34мм. Такое сечение принято из расчета того, чтобы тяги не прогибались под тяжестью одного человека. Регулируемые стрелочные тяги состоят из двух одинаковых по длине частей, соединяющихся друг с другом при помощи стяжной нарезной муфты. Положение стяжной муфты фиксируют с обеих сторон контргайками. Регулируемые тяги в стрелках с длинными гибкими остряками являются основным устройством для правильной установки ширины колеи, обеспечения прилегания остряков к рамным рельсам по строжке и к упорным накладкам, а также для регулирования величины минимально допустимого желоба между отведенным остряком и рамным рельсом в месте наибольшего их сближения. По первой рабочей тяге устанавливается и контролируется шаг остряка, который должен быть равным 152мм. Величина шага против первой тяги определяется из того условия, чтобы колесная пара с узкой насадкой и изношенным гребнем проходила стрелку свободно, не нажимая ребордой на нерабочую грань отведенного остряка.

Перевод остряков в боковое положение осуществляется переводным механизмом СП-12.

3. Технологический процесс

Технологический процесс производства работ по укладке стрелочного перевода на деревянных брусьях типа Р75 марки 1/16,5 с применением фронтальных погрузчиков и крана УК-25СП.

Фронт работ по замене Стрелочного перевода и вырезке балласта -72,31 м. Продолжительность "окна": - 9 часов

3.1 Характеристика стрелочного перевода

До ремонта:

стрелочный перевод типа Р65, марки крестовины 1/11, колеи 1520 мм, расположен на главном пути электрифицированного участка, оборудован устройством пневматической очистки и электрической централизации;

переводные брусья и шпалы деревянные;

скрепление костыльно-шурупное;

балласт щебеночный, имеет в своем составе 40% засорителей;

примыкающие к стрелочному переводу звенья длиной по 12,5 м на деревянных шпалах.

После ремонта:

стрелочный перевод типа Р75, марки крестовины 1/16,5;

переводные брусья и шпалы деревянные;

скрепление костыльно-шурупное;

противоугоны пружинные;

толщина очищенного щебеночного слоя под шпалами и брусьями составляет 40см;

отметки продольного профиля остаются на прежнем уровне;

состояние стрелочного перевода в профиле, плане и по уровню соответствует нормативам.

3.2 Условия производства работ

Объемы выполнения основных работ,

Протяженность работ по смене стрелочного перевода:

стрелочный перевод на деревянных брусьях, закрестовинный блок и примыкающие звенья: со стороны рамного рельса 12,50 м, со стороны крестовины по прямому направлению 13,95м

Работы с балластом:

Планировка поверхности балластной призмы производится ковшами погрузчика - 72,31 м (416 м2)

Равномерность вырезки засоренного щебня проверяется нивелировкой после полной уборки щебня. Нивелировка профиля снимаемого стрелочного перевода производится заранее, до начала основных работ.

Выправка и рихтовка стрелочного перевода - 72,31 м.

Работы по замене стрелочного перевода с подходами на деревянных брусьях и шпалах на стрелочный перевод с подходами на деревянных брусьях и шпалах с вырезкой балласта выполняется в один этап в "окно" продолжительностью 9 часов.

Вырезка балласта выполняется после снятия старого перевода двумя фронтальными погрузчиками ТО-18БЗ с погрузкой балласта на думпкары, расположены на соседнем пути. Объем ковша погрузчика - 1,6 м3, рабочая скорость - 5,4 км/час, время на погрузку и выгрузку - 0,5 мин, 7 порожних думпкаров для старого балласта и 7 думпкаров с новым балластом объединены в один состав.

Выгруженный из думпкаров новый щебень развозится по месту работ погрузчиками; планировка поверхности выполняется ковшом погрузчика и вручную.

Старый стрелочный перевод на деревянных брусьях делится на 4 блока, снимается краном УК-25СП, грузится на подвижной состав в следующем порядке: (рисунок - 3.1 - 3.2)

Кран УК-25СП с платформами при разборке и укладке стрелочного перевода расположен на прямом направлении. Разборка старого стрелочного перевода производится со стороны крестовины.

Стрелочный перевод на железобетонных брусьях собирается на производственной базе ПМС на специально оборудованном стенде при помощи козлового крана по отдельному технологическому процессу.

Новый стрелочный перевод на деревянных брусьях транспортируется к месту укладки блоками на платформах в следующем порядке: (рисунок - 3.5 - 3.8)

Укладка нового стрелочного перевода производится со стороны рамного блока.

Так как новый стрелочный перевод длиннее старого, то по прямому направлению со стороны примыкающего звена производится резка рельсов на расчетную величину и просверливание болтовых отверстий.

На закрестовинном блоке предварительно расшиваются деревянные шпалы, которые убираются мотовозом МПТ с соседнего пути. Новые деревянные шпалы закрестовинного блока доставляются на место работ отдельно мотовозом МПТ.

Подача блоков под стрелу крана и уборка снятых блоков осуществляется перетяжкой блоков лебедками по платформам, оборудованным роликами. Оперативное время на перетяжку блока по роликам принято равным 8 мин.

При разборке старого и укладке нового стрелочного перевода, впереди состава платформ располагается кран УК-25СП, в хвосте состава -локомотив.

Кран УК-25СП оборудован специальными порталами, которые в транспортном положении установлены под острым углом относительно продольной оси крана и находятся в габарите подвижного состава, при начале работ порталы разворачиваются и устанавливаются в рабочее положение под прямым углом, при этом проем между внутренними стенками порталов составляет 6,0м.

Работа с развернутыми порталами производится в промежутках между движением поездов. По соседнему пути на время работ выдается предупреждение, место работ ограждается установленным порядком. Суммарное время работ с развернутыми порталами составляет -102 мин (на разборку -48 мин, на укладку - 54 мин.).

Крестовинный блок нового стрелочного перевода перед погрузкой на платформы ППК-2В делится на два блока №2 -№3, рельсы стрелочного перевода длиной 18,73м снимаются, вместо них укладываются инвентарные рубки длиной 11,77м и 6,96м. Замена инвентарных рубок на приконтррельсовые ходовые рельсы стрелочного перевода производиться в "окно" после укладки стрелочного перевода.

Приконтррельсовые ходовые рельсы перевозятся на поперечинах, уложенных на рельсы рамного блока.

Новый щебеночный балласт для выправки стрелочного перевода выгружается из хоппер-дозаторов ВПМ-770 по прямому и боковому направлениям.

Очистка желобов на стрелочном переводе производится вручную.

Сплошная выправка и рихтовка стрелочного перевода производится машиной ВПРС-02: вначале по прямому направлению, а затем - по боковому.

Затраты труда на демонтаж и монтаж устройств пневматической очистки и электропривода настоящим технологическим процессом не учитываются, а согласно Указания № Н-335 от 17.04.02, производятся работниками дистанции сигнализации и связи.

Перед открытием стрелочного перевода, после выполнения основных работ, пропуск первых одного-двух поездов по месту работ производится со скоростью не более 25 км/час, последующих - согласно состояния стрелочного перевода.

Установленная скорость, на данном участке, восстанавливается после завершения всего комплекса выправочных работ и полной стабилизации стрелочного перевода (прохода путеизмерительного вагона или путеизмерительной тележки).

При выполнении работ на стрелочном переводе необходимо руководствоваться ПТЭ МПС РФ и другими инструктивно- нормативными документами МПС РФ.

3.3 Производственный состав

Замена стрелочного перевода с деревянными брусьями на стрелочный перевод с железобетонными брусьями и вырезкой загрязненного балласта выполняется работниками пути в следующем составе:

Состав цеха по обслуживанию машин (без локомотивов).

*Кран УК-25СП обслуживает бригада в составе:

- машинист- 1 чел.

- помощник машиниста-1 чел.

- строполыцики (входят в состав монтеров пути) - 6 чел.

Всего на замене стрелочного перевода занято 47 чел.

3.4 Организация работ

Работы по замене стрелочного перевода на деревянных брусьях на стрелочный перевод на деревянных брусьях с вырезкой щебеночного балласта делятся на подготовительные, основные и заключительные.

Подготовительные работы.

Подготовительные работы выполняются на производственной базе ПМС и на стрелочном переводе.

На производственной базе по отдельному технологическому процессу собирается новый стрелочный перевод по проекту, делится на блоки и грузится на специальный подвижной состав, затраты труда на эту технологическую операцию учитываются отдельно.

Старый стрелочный перевод подготавливается к замене заранее, производится опробование и смазка стыковых болтов; выдергиваются 3-й основные костыли в местах соединения блоков №1-№2, из-за расположения стыков не по наугольнику, на шпалах закрестовинного блока для возможности погрузки на платформу ПГЖ-2В.

Основные работы

Основные работы по замене стрелочного перевода выполняют в "окно" продолжительностью 9 часов 20 монтеров пути и 18 машинистов.Во время оформления закрытия стрелочного перевода для движения поездов 14 монтеров пути развинчивают в стыках по два крайних болта, а два болта по центру стыка оставляют, также расшивают брусья (выдергивают оставшиеся костыли) в местах стыковки блоков №1-№2 и шпалы на закрестовинном блоке.

После закрытия движения поездов по стрелочному переводу, ограждения места работ, снятия напряжения в контактной сети 12 монтеров пути обрубают рельсовые соединители и снимают дроссельные перемычки, 2 монтера пути производят резку рельсов и сверление отверстий.

По прибытии крана УК-25СП с порожними платформами 6 строполыциков и 4 машиниста приводят кран и платформы в рабочее положение, 4 строполыцика и 2 машиниста, обслуживающие кран УК-25СП, снимают примыкающее к закрестовинному блоку звено 12,5 м с обрезанной рубкой 1,45 м, укладывают его на платформу крана. Два строполыцика и два машиниста, обслуживающие платформы, перемещают снятое звено по роликам с помощью лебедок на последнюю платформу ПР.Затем последовательно снимают блоки №4, №3, №2, №1 и примыкающее звено , 12,5 м и грузят на платформы.

Блоки и звенья закрепляются на платформах, состав приводится в транспортное положение и отправляется с места работ.

Вслед за демонтажом старого стрелочного перевода 8 монтеров пути производят кирковку и подбор балласта в валы, уборку с пути шпал закрестовинного блока на междупутье или обочину.

После снятия примыкающего звена и двух блоков №4 и №3 на путь выгружается 1-ый погрузчик.

После окончания работы по сверлению отверстий 2 монтера пути и 4 монтера пути после окончания разборки стыков с двумя болтами производят кирковку и подбор балласта в валы на участке работы 2-ого погрузчика. 2-ой погрузчик приступает к работе после снятия с пути блока № 1.

Рисунок 3.7.- График производства работ в "окно" по укладке стрелочного перевода тапа Р-75, марки 1/16,5 на деревянных брусьях краном УК-25СП с вырезкой старого баласта и отсыпкой нового погрузчиками

Рисунок 3.8.Условные обозначения.

Вырезанный погрузчиками балласт грузится на думпкары. Загруженные думпкары убираются с места работ, а на их место подаются думпкары с новым щебеночным балластом.

2 машиниста выгружают щебень из думпкаров . 2 погрузчика развозят щебень по месту работ с разравниванием его ковшами. 10 монтеров пути производят планировку поверхности балластного слоя. После выполнения работ по планировке 5 монтеров пути и 2 машиниста мотовоза МПТ с соседнего пути укладывают шпалы на закрестовинном блоке.

С прибывших на место работ платформ, после приведения их в рабочее положение, краном УК-25СП производится укладка в путь новых блоков стрелочного перевода и примыкающих звеньев на деревянных брусьях.

Укладка начинается с примыкающего к рамному рельсу звена 12,5м, которое перевозится на платформе ГТР, затем блоки №1-4 и примыкающее звено 12,5 м последовательно подаются по платформам и укладываются в путь.

После перетяжки на платформу крана блока №1 с него снимаются приконтррельсовые ходовые рельсы, перевозимые на блоке, и укладываются временно в междупутье.

4 монтера пути собирают стыки на пути передвижения крана с постановкой и закреплением на 2-а стыковых болта.