Анализ парка пожарных аварийно-спасательных автомобилей Бобруйского ГРОЧС и разработка технических решений по усовершенствованию их эксплуатации

12

1,7

0,23

11,44

0,33

823

17,9

73

450

189,3

835,1

148,5

365,1

АЦ-40(431412) 63Б, АЦ-40/2,5 (433362)

13

1,7

0,16

12,61

0,23

746

17,9

69

437

119,3

870

100,5

395,5

АЦ-5,0-50/4 (5337А2)

9

1,7

0,15

8,62

0,23

765

19,2

80

382

114,7

689,6

87,8

293,7

АЦ-40(375) Ц1

1

1,7

0,021

0,95

0,021

823

18,4

73

450

17,2

69,3

9,45

31,2

АЦ-8,0-50/4 (631708)

2

1,7

0,04

1,92

0,04

784

19,2

80

350

31,3

153,6

14

65,2

АКТ-3/2,5 (133 ГЯ)197

1

1,7

0,02

0,96

0,02

540

13,9

73

435

10,8

70

8,7

23,6

ПНС-110(131)А

2

1,7

0,04

1,92

0,05

687

21

73

478

27,4

140,1

34,3

71,4

АП-5(53213) 196

1

1,7

0,02

0,96

0,02

540

17,5

80

435

10,8

76,8

8,7

29,7

АБР-0,5/100 (5301)

2

1,7

0,03

1,94

0,039

532

19,2

80

354

15,9

155,2

13,8

65,2

АЦ-40(66) 146

2

1,7

0,03

1,94

0,035

576

15,9

55

387

17,2

106,7

13,5

54

АСА (437040)

1

1,7

0,01

0,98

0,01

524

19,2

69

342

5,24

67,62

3,4

32,6

Специальные:

АСО-12(66)90А

1

0,5

0,004

0,99

0,004

538

14,8

55

374

2,1

54,4

1,4

7,4

АЛ-30(131) ПМ506Д

2

0,5

0,01

1,98

0,018

726

13,3

90

423

7,2

178,2

7,6

13,3

АГДЗС-12(672)

1

0,5

0,004

0,99

0,004

600

25

59

300

2,4

58,4

1,2

12,5

АМ (Ford Transit), Р-142Н(66)

2+1

0,5

0,02

2,96

0,022

576

15,9

55

292

11,5

162,8

6,4

23,8

АР-2(131) 133

2

0,5

0,011

1,98

0,017

625

13,9

90

416

6,8

178,2

7

13,9

АВС(131), АХРБ» Люблин-3»

1+1

0,5

0,011

1,98

0,017

823

17.9

90

450

6,8

178,2

7,6

17,9

РАДИАН-1Д

1

0,5

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

АКП Бронто Скайлифт 50-3Т3

1

0,5

0,005

0,99

0,007

762

19,2

107

410

3,8

105,9

2,8

9,6

АП-2(66), ДДП-2(1-П-1.5)

1+1

0,5

0,01

1,97

0,018

576

14,8

55

324

5,7

108,3

5,8

14,8

МАВОУ (131) (АРС-14 (131))

1

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

АШ-5(3741)

2

0,5

0,007

1,98

0,009

461

5

33

170

3,2

65,3

1,5

5

Вспомогательные:

ВАЗ 21213, УАЗ 3301, ВАЗ 21074

11

11,9

0,66

17

0,97

461

7,6

30

170

304,2

510

164,9

994,8

Ford Transit, Фольксваген-Каравелла

3

11,9

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Шевроле-Люмина

1

11,9

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

ГАЗ 3307, ГАЗ 3110, ГАЗ 53-12

3

11,9

0,26

4,5

0,33

370

4,3

50

280

96,2

225

92,4

153,5

МСПУ(131)

1

11,9

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

МАЗ-152062

1

11,9

0,06

1,56

0,08

765

7,6

65

382

45,9

101,4

30,5

90,4

ПАК-200

1

11,9

0,1

1,44

0,16

823

4,3

63

450

82,3

90,7

72

51,1

Одиссей-5, ЛАВ 81014, ЭД-100Т400 РИМ-2

3

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

МАЗ-5340 А5

1

11,9

0,06

1,56

0,08

765

7,6

65

382

45,9

101,4

30,5

90,4

ЭСБ-8И с ТАПЗ-755

1

11,9

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

ЗИЛ-130

1

11,9

0,09

1,51

0,1

461

7,6

59

170

41,4

89,09

17

90,4

• Таблица 4.4.2 - Годовая трудоемкость ремонтных работ и технического обслуживания ПАСА в ПТЦ

Тип и марки автомобиля, агрегата. Дополнительные работы.	Количество работ, норма трудоёмкости и трудоёмкость	Суммарная трудо-ем-кость
	Капитального ремонта	Среднего ремонта	ТО-2	Текущего ремонта
	Nкр	tкр	Пкр	Nср	tср	Пср	NТО-2	tТО-2	ПТО-2	Птр	П
	ед.	чел·ч	чел·ч	ед.	чел·ч	чел·ч	ед.	чел·ч	чел·ч	чел·ч	чел·ч
Основные ПАСА	1	618	618	1	409	409	44	73	3212	1427
Специальные ПАСА				-	-	-	16	70	1120	118
Вспомогательные ПАСА	1	607	607	2	305	610	27	55	1108	1470
Двигатели	2	100,1	200
Пожарные насосы	4	22	88
КОМ	3	9,7	29
Дополнительные работы
ВСЕГО:	11		1542	3		1119	87		5440	3015	11116

Общая годовая трудоёмкость всех видов работ ПТЦ вычисляется по формуле:

?П=П+Псам (4.4.7)

где Псам - объем работ по самообслуживанию ПТЦ чел-ч.

Объем работ по самообслуживанию принимается равным 10-15% от общей трудоёмкости ПТЦ.

Число постов для проведения ТО-2 и ремонта равно 6.

?П=П+Псам=11116+0,5*11116=12783 чел·ч

4.5 Режим работы ПТЦ, фонды времени и количество производственных рабочих

В ПТЦ режим работы планируется по рабочей неделе в одну смену. При пятидневной рабочей неделе с двумя выходными средняя продолжительность смены установлена 8ч, в праздничные дни - 7ч. Исходя из принятого режима работы, определяются годовые фонды времени одного рабочего ПТЦ.

Действительный годовой фонд времени рабочего определяется по формуле:

ФД=(Фн-do·tp)·?н, (4.5.1)

ФД=(1996-24·8)·0,96=1731,84ч.

где Фн - номинальный фонд времени;

do - число дней отпуска для одного рабочего;

?н - коэффициент, учитывающий невыход на работу по уважительным причинам, принимается равным 0,96;

tp - продолжительность смены, ч.

Номинальный фонд рабочего времени рассчитывается по формуле:

Фн=(365 - dв - dп)· tp - dпп·?tпп, (4.5.2)

Фн=(365 - 105 - 4)· 8 - 52·1=1996 ч

где dв - число выходных дней;

dп - число праздничных дней;

dпп - число предпраздничных дней;

?tпп - сокращение продолжительности рабочей смены в предпраздничные дни, принимается равным 1ч.

Число дней отпуска do (вучебных целях) принять равным 24 рабочим дням в году. Количество производственных рабочих определяется по формуле:

==12783/1731=8 чел (4.5.3)

где Пi - трудоемкость работ, чел·ч;

Численность вспомогательных рабочих принимают в размере 10…15% численности оновных производственных рабочих.

mвспомог.р.=8*0,15=2 чел

4.6 Расчет основных производственных участков зоны ремонта и технического обслуживания ПАСА в ПТЦ. Общая компоновка основной производственной зоны

Состав производственных участков принимают исходя из технологических процессов технологического обслуживания и ремонта ПАСА и пожарного аварийно-спасательного оборудования с учетом типовых проектов ПТЦ.

Основная производственная зона технического обслуживания и ремонта ПАСА и пожарного аварийно-спасательного оборудования должна включать посты ТО-2 и посты всех видов ремонта.

При технологическом проектировании постов ТО и ТР решаются следующие вопросы:

- назначение постов и характер выполняемых на них работ;

- режим работы - число дней в году;

- программа и трудоемкость работ ТО и ТР;

- явочное (технологически необходимое) число рабочих;

- число постов;

- выбор основного и вспомогательного оборудования;

- расчет общей площади участков ТО и ремонта;

- место расположения ТО и ТР в производственной зоне ПТЦ

Назначение постов зависти от метода организации ТО и ремонта.

Расчет числа постов ТО-2 в ПТЦ определяют по формуле:

= (4.6.1)

где фто-2 - такт поста ТО-2, ч;

R - ритм производства на посту,ч;

?н - коэффициенит использования поста, принимаемый равным 0,85...0,95.

Такт поста ТО-2 (время нахождения на посту) определяется по формуле:

=+tП (4.6.2)

Таблица 4.6.1 - Расчет показателей

Вид ПАСА	Хто-2	фто-2	R	?н	tто-2, чел·ч	PП	tП, ч	Тсм, ч	Nc	Nто-2	Др	Пi	ц	Кр	?п	Хр1
Основные ПАСА	0,61?1	24,4	47	0,85	73	3	0,16	8	0,17	44	253	3212	1,3	0,5	0,85	0,4?1
Специа-льные ПАСА	0,2?1	23,4	133,3	0,85	70	3	0,16	8	0 ,06	16	253	1120	1,3	0,5	0,85	0,14?1
Вспомо-гате-льные ПАСА	0,27?1	18,4	80	0,85	55	3	0,16	8	0,1	27	253	1108	1,3	0,5	0,85	0,13?1

где PП - число рабочих на посту (2...5);

tП - время на установку ПАСА на пост и съезда с поста, ч (0,16 ч).

Ритм поста определяется по формуле:

= (4.6.3)

где Тсм - продолжительность работы на посту в течение суток (время смены), ч;

Nc - число единиц ПАСА, проходящих ТО-2 за смену - суточная программа ТО-2, рассчитывают по формуле:

= (4.6.4)

где Nто-2 - число ТО-2 за год;

Др - число рабочих дней в году;

Число постов рассчитывается по суммарной трудоемкости работ на посту, включающей разборочно-сборочные, контрольные и регулировочные и крепежные работы.

Число постов ремонта рассчитывают по формуле:

(4.6.5)

где Пi - трудоемкость соответственно капитального, среднего и текущего ремонтов, чел·ч;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления ПАСА;

Кр - коэффициент, учитывающий долю объема работы выполняемой на постах ремонта (Кр=0,5...0,6);

Др - число рабочих дней в году;

C - число смен (С=1);

Тсм - продолжительность смены, ч (Тсм=8ч);

PП - число рабочих на посту (2...5);

?н - коэффициенит использования рабочего времени поста (0,85...0,95).

По каждому виду работ число постов округляют до большего целого числа. В проекте на каждый пост подбирают необходимое оборудование для проведения ТО-2 и ремонтов

4.7 Определение производственных площадей ПТЦ и их планировачные решения

Площадь зоны технического обслуживания и ремонта ПАСА рассчитывают по формуле:

Fo.p. = fа·xп·Ко= 2,5·6,9·6·6=621 м2, (4.7.1)

где КО - коэффициент, учитывающий проходы и проезды (при одностороннем расположении постов КО = 6…7, при двухстороннем расположении постов КО = 4…5)

fa - площадь в плане, занятая ПАСА, м2;

xп - число постов.

Станочное оборудование определяется расчетом или по потребности.

По соотношению отдельных видов механической обработки определяют типы необходимых станков. Общее число станков распределяется по типам в следующих соотношениях: токарные - 50%, фрезерные - 9%, строгальные - 6%, долбежные - 2%, сверлильные - 10%, шлифовальные - 10%, расточные - 3%, прочие - 10%.

Складские помещения рассчитывают по площади, необходимой для хранения запасных частей, агрегатов, материалов, с учетом коэффициента плотности оборудования. Размеры запаса частей, агрегатов и материалов определяют по нормам, указанным в нормативных документах.

Административно-бытовые помещения проектируют в соответствии со строительными нормами и правилами, предъявляемыми к автотранспортным предприятиям и пожарное депо с учетом особенностей работы мастерских по ремонту специальных агрегатов.

Расчет количества оборудования и рабочих мест производят по трудоемкости объектов ремонта.

Планировка ПТЦ (части) является наиболее сложным и ответственным этапом проектирования. Производственные участки, отделения и посты ремонтно-восстановительной части условно подразделяются на основные и вспомогательные.

Основные - связаны с непосредственным выполнением технологического процесса технического обслуживания, диагностирования, ремонта ПАСА, изготовления пожарного аварийно-спасательного оборудования.

Вспомогательные - обеспечивают бесперебойную работу основных производственных отделений, участков, осуществляя обслуживание, ремонт, хранение оборудования, инструмента и приспособлений, приборов, их учет и выдачу, а также обслуживание и ремонт зданий и сооружений, инженерных сетей и т.д.

В производственных мастерских должно располагаться складское хозяйство: склады запасных частей, оборотных агрегатов, металла, инструмента, горюче-смазозных и эксплуатационных материалов.

Административно-хозяйственное отделение - осуществляет техническое, хозяйственное и административное руководство рабочих ремонтно-восстановительной части (РВЧ).

К основным производственным отделениям, участкам РВЧ следует отнести:

1. Пост уборочно-моечных работ. Этот пост должен располагаться в отдельном помещении. Пол должен иметь хороший сток воды. Пост оборудуется мощной системой производственной канализации с устройством последовательно размещенных отстойников и очистных сооружений, исключающих попадание масел, грязи в общую городскую канализацию. Пост оборудуется шланговой ручной мойкой через смеситель, позволяющий регулировать температуру подаваемой воды. Все ПАСА перед ТО-2 и ремонтом должны в обязательном порядке поступать на пост уборочно-моечных работ, после чего чистыми и сухими поступают на станцию диагностики.ъ

2. Станция диагностики ПАСА - служит для определения технического состояния ПАСА в целом, а также отдельных агрегатов и систем с достаточной точностью и достоверностью без их вскрытия и разборки. Станция диагностики может состоять из следующих участков:

- участок диагностирования базового шасси автомобиля;

- участок диагностирования специальных агрегатов и систем основных ПАСА общего применения;

- участок диагностирования специальных ПАСА;

- участок испытания ПТВ и снаряжения.

На участке диагностирования базового шасси автомобилей должно размещаться следующее оборудование:

- стенд тяговых испытаний КИ-8930 для диагностирования автомобилей по тягово-экономическим показателям;

- стенд диагностических тормозных систем КИ-8964 (КИ-4998), К-245 - для определения технического состояния тормозной системы;

- мотор-тестер - КИ-5524 (КИ-4897), К-461, К-484 - для комплексной диагностики карбюраторных двигателей и проверки системы зажигания и электрооборудования.

Участок должен быть оборудован общей приточно-вытяжной вентиляцией, местным отсосом отработавших газов. В осмотровых каналах участка должно быть достаточное освещение. Участок оснащается приборами, приспособлениями для диагностирования агрегатов и систем автомобиля.

На участке диагностирования специальных агрегатов и систем основных ПАСА общего применения установлены следующие стенды:

Стенд для проверки основных параметров насоса - для определения подачи, напора пожарного насоса. Стенд состоит из подземного водоема с люком, системы трубопроводов диаметром 77 мм для подачи воды в водоем через напорные патрубки насоса, короткие рукавчики и насадки диаметром 24 мм.

Стенд для определения производительности стационарного пеносмесителя - позволяет определить пропускную способность дозатора пеносмесителя при положениях его от 1…5. Имеет мерную емкость с датчиками и электрическими секундомерами.

Стенд для диагностирования вакуумной системы пожарного насоса - для определения высоты и времени забора воды. Стенд состоит из вертикального трубопровода 125 мм, нижний конец которого опущен в водоем, а через верхнюю часть создается разряжение вакуумной системой. Высота забора воды определяется с помощью прибора с фиксированием времени секундомером.

Участок оснащен рядом приборов и приспособлений, оборудован общей приточно-вытяжной и местной вытяжной вентиляцией, отсосом отработавших газов, искусственным освещением в осмотровой канаве.

На участке диагностирования специальных ПАСА - размещены стенды и приборы для определения расхода и давления рабочей жидкости гидравлической системы пожарной автолестницы и коленчатого подъемника, определение работоспособности их систем и механизмов.

На участке испытания ПТВ и снаряжения - размещена гидравлическая камера для испытания на герметичность водой под давлением всасывающей сетки, пожарной колонки, водосборника, развлетвления, перекрывных стволов. Здесь же с помощью стенда для статических испытаний проводится проверка исправности ручных лестниц, спасательных веревок, карабинов, поясов.

Пост ТО-2

Пост оборудуется осмотровыми канавами, общей и местной системой вентиляции, трубопроводами с системой принудительного отсоса отработавших газов, достаточным освещением. Пост должен быть оборудован системой сбора отработавших масел (в осмотровых канавах), гидравлическими подъемниками, электрогайковертами с тележкой для снятия и транспортировки колес, солидолонагнетателями и другими приборами, приспособлениями, необходимым инструментом для выполнения работ по техническому обслуживанию.

Ремонтная зона мастерских должна состоять из следующих участков и постов:

- разборочно-сборочный участок общего ремонта ПАСА;

- участок ремонта агрегатов базового шасси;

- участок ремонта специальных агрегатов;

- моторное отделение;

- механический участок;

- электроремонтный и аккумуляторный;

- участок системы питания;

- шиномонтажный и вулканизационный ремонта рукавов;

- сварочный;

- жестяницко-медницкий;

- малярный;

- столярно-отбойный;

- кузнечно-термический.

Участок разборочно-сборочный и общего ремонта ПАСА - занимает наибольшую производственную площадь. Этот участок имеет осмотровые канавы на которые устанавливаются ПАСА, подлежащие ремонту. Осмотровые канавы должны оборудоваться специальными рабочими площадками с ограждениями для выполнения ремонтных работ у насосного отсека. Осмотровые канавы должны иметь гидравлические подъемники для вывешивания колес передней или задней оси, должны быть оборудованы электрогайковертами и тележками с подъемниками для снятия и перемещения колес автомобилей.

Для выполнения смазочных работ оборудуется пост слива отработавших масел и заправочный пост для проведения смазочных работ.

Для снятия у установки коробки передач, КОМ, пожарного насоса применяются специальные подъемники.

Участок ремонта агрегатов базового шасси - оснащен стендом для выполнения ремонтных работ коробки передач, переднего и заднего мостов, сцепления, необходимыми съемниками, мерительным инструментом. На этом участке должны устанавливаться стенды для обкатки коробок передач и коробки отбора мощности. Для снятия старых накладок тормозных колодок, проточки наклепанных тормозных накладок необходимо устанавливать специальный стенд.

Участок ремонта специальных агрегатов - для ремонта пожарных насосов, газоструйных вакуум-аппаратов, коробок отбора мощности, стационарных пеносмесителей, вакуумного затвора и др. Для выполнения ремонта пожарного насоса служит специальный стенд.

Моторное отделение состоит из механического участка, участка ремонта двигателей и испытательной станции.

На механическом участке выполняются работы:

- шлифование коленчатого вала на кругло шлифовальном станке;

- расточные цилиндров двигателей на расточном станке;

- шлифовальные на плоскошлифовальном станке;

- шлифовальные цилиндров на хонинговальном станке.

На участке устанавливается поверочная плита для проверки головок блока, стеллажи для коленчатых валов, блоков, головок блоков.

Участок ремонта двигателей оборудован стендами для их ремонта. На участке имеются: моечная установка для мойки двигателей, ванны для мойки деталей, столы для выполнения дефектовки деталей, стенд для шлифовки седел клапанов, проверки шатунов и др.

Испытательная станция - должна размещаться в отдельном помещении с приточно-вытяжной вентиляцией и местным отсосом отработавших газов. Приработка и испытание двигателей производится на специальных стендах, состоящих из рамы для установки двигателя, топливного бака, системы охлаждения, отвода отработавших газов, привода для вращения коленчатого вала двигателя, тормозного устройства для создания нагрузки работающему двигателю. Стенд состоит из рамы, редуктора, асинхронной машины и жидкостного реостата.

Моторное отделение - оснащено электротельферами, кран-балкой для выполнения необходимых подъемно-транспортных работ по перемещению двигателя и блока по назначению.

Механический участок - устанавливаются токарные, фрезерные, сверлильные станки, пресс гидравлический. На участке имеются приспособления, мерительный и режущий инструмент.

Электромонтажный участок - оборудуется в отдельном помещении для ремонта генераторов, стартеров, прерывателей-распределителей и других приборов системы зажигания и освещения.

На участке установлены:

- стенд для проверки приборов электрооборудования (2214).

- прибор для проверки контрольно-измерительных приборов (Э-204).

- сверлильный станок.

- моечная ванна.

Аккумуляторный участок - оборудуется в отдельном помещении, должен иметь вытяжной шкаф для зарядки аккумуляторов, зарядное устройство. Участок должен иметь приточно-вытяжную вентиляцию.

Участок системы питания - установленные приборы для проверки карбюраторов, топливных насосов, проверки жиклеров карбюратора на пропускную способность, моечная ванна.

Участок шиномонтажный и вулканизационный ремонта рукавов - на участке размещены:

- стенд Ш-509 для демонтажа и монтажа шин грузовых автомобилей;

- стенд Ш-501 М для демонтажа шин легковых автомобилей;

- электровулканизатор модели 6140 для ремонта наружных повреждений покрышек и камер грузовых автомобилей, а также пожарных рукавов;

- стеллажи;

- станок К-121 для статической и динамической балансировки колес легковых автомобилей со снятием колеса.

Сварочный участок - оснащен газо-электросварочной аппаратурой:

- генератор АНВ-1,25 - 72 ацетиленовый переносной;

- сварочный трансформатор;

- комплект горелок и резаков.

Участок оборудуется в отдельном помещении с распашным воротами для въезда ПАСА. На участке должна быть осмотровая канава для выполнения сварочных работ под автомобилем с общей приточно-вытяжной вентиляцией и местным отсосом воздуха.

Жестяницко-медницкий участок - предназначен для правки и ремонта облицовки, крыльев, дверок кузова, выполнения паяльных работ при ремонте радиатора и других деталей.

Участок оснащен следующим оборудованием:

- зигмашина И-2712 для зиговки, гибки, отбортовки и резки листового металла с усилием 250 Н/мм2;

- электроножницы ИЭ-5402 (С-424А);

- стенд для ремонта и испытания радиаторов.

Малярный участок - для выполнения подготовительный и покрасочных работ ПАСА. Должен состоять из двух постов: покрасочного и сушильной камеры.

Покрасочный пост должен оснащаться мощной приточно-вытяжной системой вентиляции с очисткой и подогревом воздуха.

На посту должны быть:

- шлифовальная отделочная пневматическая машина для шлифовки и полировки металлических поверхностей

- прибор модели 2408 для полировки кузовов после мойки и окраски

- краскораспылитель.

Сушильная камера должна быть оснащена сушкой инфакрасного излучения или комбинированной окрасочно-сушильной камерой.

Столярно-обойный участок - предназначен для выполнения столярных работ по ремонту кузова, сидений кабин боевого расчета, выполнения обойных и других работ для нужд ПТЦ.

На участке должно быть следующее оборудование:

- универсальный станок (циркулярная пила и фуговочный станок)

- настольно-сверлильный станок

- швейная машина для тяжелых и средних работ по коже

- стеллажи

Кузнечно-термический участок - предназначен для выполнения кузнечных работ по рихтовке рессор, термической обработки деталей (закалка, отпуск и др.)

На участке должно быть следующее оборудование:

- печь камерная электрическая с температурой нагрева деталей до 1000 оС

- молот ковочный пневматический

- станок для рихтовки рессорных листов

- стенд для разборки и сборки рессор

- кузнечный горн.

4.8 Общая компоновка производственных зон ПТЦ и техническая планировка участков

Габариты производственного корпуса выбирают исходя из его площади, конфигурации и размеров участка под строительство применяемых унифицированных габаритных схем зданий.

Наибольшее распространение получили здания прямоугольной формы, длину которых определяют по формуле:

= (4.8.1)

где Fз - площадь здания производственного корпуса;

В - ширина здания, м.

Ширину здания принимают стандартной, т.е. равной 12,18,24,36м и определяют из условия, что отношение длины здания к его ширине должно быть не более трех.

==621/18=35 (4.8.2)

Принимаем ширину здания - 18м, длину здания - 35м, высоту - 9м.

Общая площадь здания после уточнения длины составит:

F3 = 18Ч35= 630 м2

При компоновке трудно обеспечить совпадение расчетных площадей с принятыми, поэтому допускается их расхождение в пределах 15%

Глава 5. Расчет и проектирование станции диагностирования

5.1 Обоснование необходимости станции диагностирования, место диагностики при ТО и ремонте ПАСА

Диагностирование - это процесс определения технического состояния технического средства, их агрегата, узлов, механизмов, приборов и систем без их разборки с определенной точностью и прогнозированием их работоспособности на конкретный период времени.

Цель диагностирования при ТО технического средства заключается в потребности определения отдельных операций технического обслуживания, прогнозирования момента неисправного состояния и оценке качества выполнения работ.

Цель диагностирования при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния, причин его возникновения и установлении наиболее эффективного способа устранения.

Диагностирование является обязательным технологическим элементом технического обслуживания или ремонта технического средства и агрегатов с проверкой параметров.

Диагностирование может быть общим и поэлементным.

Общее диагностирование производится для определения работоспособности технического средства, агрегатов, узла, механизма и системы в целом по обобщенным диагностическим параметрам.

Поэлементное (углубленное) диагностирование производится для определения конкретной неисправности по частным диагностическим параметрам.

Для определения потребности технического средства, агрегата, механизма или прибора в обслуживании или ремонте применяют нормативные значения диагностических параметров.

При диагностировании измеряют фактическое значение параметра технического состояния технического средства или его агрегата, сравнивают с допускаемым или предельным значением параметра и выносят решение о необходимости регулировки или ремонта механизма. Регулировочные работы, не требующие значительных трудозатрат, выполняются при диагностировании.

Диагностирование технических средств и оборудования производят на посту технического диагностирования в подразделении технической службы, на постах ТО в подразделениях по чрезвычайным ситуациям или с применением автомобилей диагностики.

5.2 Определение исходных расчетных параметров проектирования станции диагностики и площадей постов диагностики

Проведенные расчеты показали, что для части технической службы, проводящей ТО-2 и ремонт 100-150 пожарных автомобилей, достаточно иметь тупиковые посты, обслуживаемые тремя специалистами: мастером (начальником станции), оператором - диагностом (старший механик) и рабочим по ремонту пожарной техники.

Основным вопросом при организации постов (станций) технического диагностирования пожарных автомобилей в гарнизонах является принятие обоснованного решения относительно количества технологических участков диагностирования:

1. Специальных пожарных автомобилей;

2. Базовых шасси;

3. Специальных агрегатов;

4. Испытание ПТВ;

5. Участок мойки.

Диагностическое оборудование группируется в соответствии с технологической последовательностью проведения операций. На участке диагностирования шасси стенды в зависимости от располагаемого помещения могут быть размещены в линию или параллельно. Целесообразно выделить отдельно пост для диагностирования систем ОВД пожарных автомобилей, что обеспечивает возможность экспресс - диагностирования систем после проведения технического обслуживания или ремонта без дополнительных перегонов пожарных автомобилей с поста на пост. Наличие отдельного участка для диагностирования спецагрегатов позволяет создать наиболее безопасные условия труда операторов. На станции необходимо предусмотреть естественное и искусственное освещение, чтобы обеспечить хороший осмотр диагностируемого автомобиля и возможность работы с приборами.

Температура в помещении станции не должна быть ниже +16 оС. Она должна быть оборудована приточной вентиляцией и местным отсосом отработавших газов.

Габаритные размеры станции должны быть определены с учетом возможности диагностирования моделей пожарных автомобилей, находящихся на вооружении в данном гарнизоне, соблюдение действующих норм для рабочих зон и обеспечения нормальных условий работы на технологических участках.

Площадь поста диагностики рассчитываем по формуле:

Fпд = fa Ч К0 (5.3.1)

где fа - площадь наиболее габаритного ПАСА;

К0 - коэффициент, учитывающий свободные зоны и проходы.

Fпд =27,5·6=165

Находим длину поста:

L = Fпд/ d=165/12=13,7 м, (5.3.2)

Длину поста принимаем 14 м.

5.3 Техника безопасности, производственная санитария и пожарная безопасность проектируемых объектов

Техника безопасности и производственная санитария - это система организационных, технический, гигиенических, санитарно-технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов.

Правила техники безопасности при выполнении основных видов работ по ТО и ремонту ПАСА изложены в «Правилах по организации технической службы в органах и подразделениях по ЧС»[1,стр 58]. Основные требования к оборудованию, инструментам и приспособлениям изложены в соответствующих СНиПах.

В помещениях ТО и ремонта должно предусматриваться воздушное отпление. Расчетная температура воздуха принимается равной 16 оС. Для разбавления и удаления газовыделений должна быть предусмотрена общеобъемная приточно-вытяжная вентиляция. Относительная влажность воздуха должна быть в пределах 60-75%, скорость движения воздуха - 0,3 м/с. Допустимый уровень низкочастотных шумов определяется в соответствии с ГОСТ и не должна превышать 85дБ. Освещенность помещений постов ТО и ремонта ПАСА и осмотровых канав должна соответствовать требованиям СНиП.

Требования к электроустановкам, направленные на обеспечение защиты работающих от поражения электрическим током, изложены в Правилах устройства электроустановок.

Меры безопасности при техническом обслуживании ПАСА

техническое обслуживание пожарных машин производится в помещениях или постах, обеспеченных естественной и принудительной вентиляцией. При этом должны выполняться следующие основные требования:[5,стр.67]

1. после установки автомобиля на осмотровой канаве на рулевом колесе укрепляют табличку «Двигатель не запускать - работают люди». Перед выездом или съездом с канавы,эстакады, напольного подъемника необходимо убедиться в отсутствии предметов или людей на пути движения автомобиля. При установке автомобиля на пост ТО следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в КПП, под колеса положить не менее двух упоров;

2. запрещается производить работу без специальных упоров, предохраняющих от самопроизвольного опускания автомобиля или его отдельных частей, при работах требующих поднятия автомобиля с помощью домкратов и прочих подъемных механизмов;

3. при поднятии одного колеса рядом становится упор, а под колеса другого моста ставятся «башмаки». Запрещается поднимать или вывешивать автомобиль за буксирные крюки;

4. запрещается выполнять ТО автомобиля при работающем двигателе;

5. работа двигателя проверяется при включенном стояночном тормозе и нейтральном положении рычага КПП;

6. при ТО разрешается пользоваться только исправным и соответствующим своему назначению инструментом;

7. шиномонтажные работы производить только специальным съемником, в предназначенном для этого месте;

8. при работах, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг КПП установить в нейтральное положение;

9. запрещается обслуживание трансмиссии при работающем двигателе;

10. на агрегатно-механическом участке для выполнения монтажно-демонтажных работ при ремонте агрегатов используют стенды, соответствующие своему назначению. Металлические корпуса оборудования надежно заземляют;

11. паяльные лампы, электрический и пневматический инструмент выдается только рабочим, прошедшим инструктаж и знающим правила обращения с ним;

12. при снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить их путем поднятия рамы и установить ее на опоры. Нельзя подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичии другие посторонние предметы.

Инструкция по охране труда при проведении технического обслуживания и ремонта пожарных автомашин

Согласно инструкции по охране труда при проведении технического обслуживания и ремонта пожарных автомашин №3.[19,стр.1]

Общие требования безопасности:

К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по охране труда.

Водитель, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 6 месяцев), не должен приступать к работе.

Водитель должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него при проведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств, являются:

автомобиль, его узлы и детали;

оборудование, инструмент и приспособления;

электрический ток;

этилированный бензин;

освещённость рабочего места.

Автомобиль, его узлы и детали - в процессе ремонта возможно падение вывешенного автомобиля или снимаемых с него узлов и деталей, что приводит к травмированию.

Гаражно-ремонтное и технологическое оборудование, инструмент, приспособления - применение неисправного оборудования, инструмента и приспособлений приводит к травмированию.

Водителю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми он не обучен и не проинструктирован.

Электрический ток - при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие, проявляющееся в виде электротравм (ожоги, электрические знаки, электрометаллизация кожи), электроударов.

Бензин, особенно этилированный, действует отравляюще на организм человека при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды, попадании его в организм с пищей или питьевой водой.

Освещённость рабочего места и обслуживаемого (ремонтируемого) узла, агрегата, недостаточная (избыточная) освещённость вызывает ухудшение (перенапряжение) зрения, усталость.

Водитель должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.

Водитель должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.

Водитель во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

О замеченных нарушениях требований безопасности на своём рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты водитель должен сообщить своему непосредственному начальнику и не приступать к работе до устранения замеченных неисправностей.

Водитель должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приёмом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом, а при работе с деталями автомобиля, работавшего на этилированном бензине, предварительно обмыть руки керосином.

При получении травмы немедленно сообщить об этом начальнику караула, либо попросить это сделать другого работника. Водитель должен знать и уметь оказывать доврачебную помощь.

Требования безопасности перед началом работ

Перед началом работы водитель должен:

Осмотреть специальную одежду и застегнуть манжеты рукавов.

Осмотреть и подготовить своё рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы.

Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений, при этом:

гаечные ключи не должны иметь трещин и забоин, губки ключей должны быть параллельны и не закатаны;

раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях;

слесарные молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую, не косую и небитую, без трещин и наклёпа поверхность бойка, должны быть надёжно укреплены на рукоятках путём расклинивания заершенными клиньями;

рукоятки молотков и кувалд должны иметь гладкую поверхность;

ударные инструменты (зубила, крейцмейсели, бородки, керны и пр.) не должны иметь трещин, заусенцев и наклёпа. Зубила должны иметь длину не менее 150 мм;

напильники, стамески и прочие инструменты не должны иметь заостренную нерабочую поверхность, быть надёжно закреплены на деревянной ручке с металлическим кольцом на ней;

электроинструмент должен иметь исправную изоляцию токоведущих частей и надёжное заземление.

Проверить состояние пола на рабочем месте. пол должен быть сухим и чистым. Если пол мокрый или скользкий, потребовать, чтобы его вытерли или посыпали опилками, или сделать это самому.

Перед использованием переносного светильника проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка. Переносные светильники должны включаться в электросеть с напряжением не выше 42 В.

Требования безопасности во время работы

Во время работы водитель должен:

Все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей на территории выполнять только на специально предназначенных для этой цели местах (постах).

Приступать к техническому обслуживанию и ремонту автомобиля только после того, как он будет очищен от грязи, снега и вымыт. Использовать выданные ему средства индивидуальной защиты.

После постановки автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта обязательно проверить, заторможен ли он стояночным тормозом, выключено ли зажигание (перекрыта ли подача топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установлен ли рычаг переключения передач (контроллёра) в нейтральное положение, перекрыты ли расходные и магистральный вентили на газобаллонных автомобилях, подложены ли специальные противооткатные упоры (башмаки) не менее двух под колёса. В случае невыполнения указанных мер безопасности сделать это самому.

На рулевое колесо повесить табличку «Двигатель не пускать - работают люди». На автомобиле, имеющем дублирующее устройство для пуска двигателя, повесить аналогичную табличку у этого устройства.

После подъёма автомобиля подъёмником на пульте управления подъёмником повесить табличку «Не трогать - под автомобилем работают люди!», а при подъёме гидравлическим подъёмником после его поднятия зафиксировать подъёмник упором от самопроизвольного опускания.

Ремонт автомобиля снизу вне осмотровой канавы, эстакады или подъёмника производить только на лежаке.

Для безопасного перехода через осмотровые канавы, а также для работы спереди и сзади автомобиля пользоваться переходными мостиками, а для спуска в осмотровую канаву - специально установленными для этой цели лестницами.

Снимать или ставить колесо вместе с тормозным барабаном при помощи специальной тележки. Если снятие ступиц затруднено, применять для их снятия специальные съёмники.

Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля производить при неработающем двигателе, за исключением работ, технология проведения которых требует пуска двигателя. Такие работы проводить на специальных постах, где предусмотрен отсос отработавших газов.

Для пуска двигателя и передвижения автомобиля обратиться к водителю, перегонщику, бригадиру или слесарю, назначенным приказом по предприятию для выполнения этой работы.

Перед пуском двигателя убедиться, что рычаг переключения передач (контроллёра) находится в нейтральном положении, и что под автомобилем и вблизи вращающихся частей двигателя нет людей.

Осмотр автомобиля снизу производить только при неработающем двигателе.

Перед проворачиванием карданного вала, проверить, выключено ли зажигание, а для дизельного двигателя - отсутствие подачи топлива. Рычаг переключения передач установить в нейтральное положение, а стояночный тормоз - освободить. После выполнения необходимых работ снова затянуть стояночный тормоз.

Проворачивать карданный вал только с помощью специального приспособления.

Снимать двигатель с автомобиля и устанавливать на него только тогда, когда автомобиль находится на колёсах или на специальных подставках - козелках.

Перед снятием колёс, подставить под вывешенную часть автомобиля, прицепа, полуприцепа козелки соответствующей грузоподъёмности и опустить на них вывешенную часть, а под неподнимаемые колёса установить специальные противооткатные упоры (башмаки) в количестве не менее двух.

Для перегонки автомобиля на стоянку внутри предприятия и проверки тормозов на ходу вызвать дежурного или закреплённого водителя.

При разборочно-сборочных и других крепёжных операциях, требующих больших физических усилий, применять съёмники, гайковерты и т.п. Трудноотворачиваемые гайки при необходимости предварительно смачивать керосином или специальным составом («Унисма», ВТВ и т.п.). Запрещается использовать для удлинения ключа обрезки труб и др. предметы.

К работе с грузоподъёмными механизмами допускаются лица, прошедшие в установленном порядке обучение, проверку знаний и инструктаж по охране труда при эксплуатации грузоподъёмных механизмов.

Для снятия и установки узлов и агрегатов весом 20 кг и более (для женщин 10 кг) пользоваться подъёмными механизмами, оборудованными специальными приспособлениями (захватами), другими вспомогательными средствами механизации.

При перемещении деталей вручную соблюдать осторожность, так как деталь (агрегат) может мешать обзору пути движения, отвлекать от наблюдения за движением и создавать неустойчивое положение тела.

Перед снятием узлов и агрегатов, связанных с системами питания, охлаждения и смазки, когда возможно вытекание жидкости, сначала слить из них топливо, масло или охлаждающую жидкость в специальную тару. Слив жидкостей на пол или в случайную тару запрещён.

Перед снятием газовой аппаратуры, баллонов или подтягивании гаек соединений убедиться в отсутствии в них газа.

Перед снятием рессоры обязательно разгрузить её от веса автомобиля путём поднятия передней или задней части автомобиля с последующей установкой рамы на козелки.

При работе на поворотном стенде-опрокидывателе надёжно укрепить автомобиль, предварительно слив топливо и охлаждённую жидкость, закрыть плотно маслозаливную горловину и снять аккумуляторную батарею.

При ремонте и обслуживании автобусов и грузовых автомобилей с высокими кузовами пользоваться подмостями или лестницами-стремянками.

Для проведения работ под поднятым кузовом автомобиля-самосвала или самосвального прицепа и при работах по замене или ремонту подъёмного механизма или его агрегатов, предварительно освободить кузов от груза, обязательно и установить дополнительное инвентарное приспособление (упор, фиксатор, штангу).

Перед ремонтом автомобили-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся, взрывоопасных, токсичных и т.п. грузов, а также резервуаров для их хранения, полностью очистить от остатков вышеуказанных продуктов, по утверждённым технологическим процессам.

Производить очистку или ремонт внутри цистерны или резервуаров из-под этилированного бензина, легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей, в специальной одежде, со шланговым противогазом, спасательный поясом с верёвкой; вне резервуара должен находиться специально проинструктированный помощник.

Шланг противогаза должен быть выведен наружу через люк (лаз) и закреплён с наветренной стороны.

К спасательному поясу рабочего внутри резервуара прикрепляется прочная верёвка, свободный конец которой должен быть выведен через люк (лаз) наружу и надёжно закреплён. Помощник, находящийся наверху, должен наблюдать за работающим, держать верёвку, страхуя работающего в резервуаре.

Ремонтировать топливные баки только после полного удаления остатков топлива и обезвреживания.

Работы по техническому обслуживанию и ремонту холодильных установок на автомобилях- рефрижераторах выполнять в соответствии с действующими правилами по технике безопасности при их ремонте.

Перед проведением работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, работающих на газовом топливе предварительно поднять капот для проветривания подкапотного пространства.

Слить (выпустить) газ из баллонов автомобиля, на котором должны проводиться работы, связанные с устранением неисправностей газовой системы питания или её снятием, на специально отведённом месте (посту), а баллоны продуть сжатым воздухом, азотом или другим инертным газом.

Работы по снятию, установке и ремонту газовой аппаратуры выполнять только с помощью специальных приспособлений, инструмента и оборудования.

Проверить герметичность газовой системы сжатым воздухом, азотом или иными инертными газами при закрытых расходных и открытом магистральном вентилях.

Шланги на штуцерах крепить хомутиками.

Удалять разлитое масло или топливо с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.

Во время работы располагать инструмент так, чтобы не возникла необходимость тянуться за ним.

Правильно подбирать размер гаечного ключа, преимущественно пользоваться накидными и торцевыми ключами, а в труднодоступных местах - ключами с трещотками или с шарнирной головкой.

Правильно накладывать ключ на гайку, не поджимать гайку рывком.

При работе зубилом, другим рубящим или ударным инструментом пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения металлическими частицами.

Выпрессовывать туго сидящие пальцы и втулки только с помощью специальных приспособлений.

Снятые с автомобиля узлы и агрегаты складывать на специальные устойчивые подставки, а длинные детали класть только горизонтально.

Проверять сносность отверстий конусной оправкой.

При работе на сверлильных станках устанавливать мелкие детали в тиски или специальные приспособления.

Удалять стружку из просверленных отверстий только после отвода инструмента и остановки станка.

При работе на заточном станке следует стоять сбоку, а не против вращающегося абразивного круга, при этом использовать защитные очки или экраны. Зазор между подручником и абразивным кругом не должен превышать 3 мм.

Пользоваться защитными средствами (диэлектрическими резиновыми перчатками, калошами, ковриками), выдаваемыми совместно с электроинструментом.

Подключать электроинструмент к сети только при наличии исправного штепсельного разъёма.

При прекращении подачи электроэнергии или перерыве в работе отсоединять электроинструмент от электросети.

Удалять пыль и стружку с верстака, оборудования или детали щёткой-сметкой или металлическим крючком.

Использованный обтирочный материал убрать в специально установленные для этой цели металлические ящики и закрыть крышкой.

Если на тело и средства индивидуальной защиты попал бензин или другая легковоспламеняющаяся жидкость, не подходить к источнику открытого огня, не курить и не зажигать спички.

При работе с этилированным бензином или деталями двигателя, работающего на этилированном бензине, соблюдать следующие требования:

обезвредить детали керосином;

немедленно удалить пролитый бензин, а это место обезвредить раствором хлорной извести;

перелить этилированный бензин с помощью специального приспособления.

Перемещать вывешенные на подъёмно-транспортных механизмах агрегаты с помощью крюков и расчалок.

Водителю запрещается:

выполнять работы под автомобилем или агрегатом, вывешенным только на подъёмном механизме (кроме стационарных электроподъёмников) без подставки козелков или других страхующих устройств;

поднимать агрегаты при косом натяжении троса или цепи подъёмного механизма, а также зачаливать агрегаты стропой, проволокой и т.п.;

работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без специального инвентарного фиксирующего приспособления;

использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора;

работать с повреждёнными или неправильно установленными упорами;

выполнять какие-либо работы на газовой аппаратуре или баллонах, находящихся под давлением;

переносить электрический инструмент, держа его за кабель касаться рукой вращающихся частей до их остановки;

сдувать пыль и стружку сжатым воздухом, направлять струю воздуха на стоящих рядом людей или на себя;

хранить на рабочем месте промасленные обтирочные материалы и хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

применять этилированный бензин для мытья деталей, рук и т.д.; засасывать бензин ртом через шланг;

мыть агрегаты, узлы и детали, и тому подобное легковоспламеняющимися жидкостями;

загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.

хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов;

выносить специальную одежду, загрязнённую этилированным бензином, из предприятия, а также входить в ней в столовую и служебные помещения;

применять приставные лестницы;

выпускать сжатый газ в атмосферу или сливать сжиженный газ на землю;

при открывании и закрывании магистрального и расходного вентилей применять дополнительные рычаги;

использовать для крепления шлангов проволоку или иные предметы;

скручивать, сплющивать и перегибать шланги и трубки, использовать замасленные шланги;

использовать гайки и болты со смятыми гранями;

держать мелкие детали руками при их сверлении;

устанавливать прокладки между зевом ключа и гранями гаек, болтов, а также наращивать ключи трубами или другими предметами;

применять сухую хлорную известь для обезвреживания листа, облитого этилированным бензином;

вывешенные на подъёмных механизмах агрегаты толкать или тянуть руками;

работать при получении сигнала о перемещении конвейера;

приступать к выполнению работ, безопасные способы выполнения которых ему неизвестны.

Требования безопасности в аварийных ситуациях

О каждом несчастном случае, очевидцем которого он был, водитель должен немедленно сообщать руководителю, а пострадавшему оказать доврачебную помощь, вызвать врача или помочь доставить пострадавшего в здравпункт или ближайшее медицинское учреждение.

Если несчастный случай произошёл с самим водителем, он должен сообщить о случившемся начальнику караула или попросить сделать это кого-либо из окружающих.

В случае возникновения пожара немедленно приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.

В случае обнаружения нарушений правил охраны труда, создающих реальную угрозу жизни и здоровью самого водителя или других работников, отключить оборудование, прекратить работу и сообщить об этом непосредственному руководителю работ.

Требования безопасности по окончании работы

По окончании работы водитель обязан:

Отключить от электросети электрооборудование, выключить местную вентиляцию.

Привести в порядок рабочее место. Убрать приспособления, инструмент в отведённое для них место.

Если автомобиль остаётся на специальных подставках (козелках), проверить надёжность его установки. Запрещается оставлять автомобиль, агрегат, вывешенным только подъёмным механизмом.

Снять средства индивидуальной защиты и убрать их в предназначенное для них место. Своевременно сдавать специальную одежду и другие средства индивидуальной защиты в химчистку (стирку) и ремонт.

Вымыть руки с мылом, а после работы с деталями и узлами двигателя, работающего на этилированном бензине, необходимо предварительно мыть руки керосином.

О всех недостатках, обнаруженных во время работы, доложить начальнику караула.

Техника безопасности при диагностировании технического состояния пожарных автомобилей

К работе на диагностический стендах допускаются операторы, прошедшие специальный инструктаж по ТБ и изучившие правила эксплуатации диагностического оборудования.

Запрещается работать на стендах при снятых кожухах, щитах, ограждениях. Запрещается во время работы стендов открывать пульт управления, доводить частоту вращения ротора электрической машины выше допустимой.

Заключение

В ходе выполнения дипломной работы рассмотрена штатная численность пожарной аварийно-спасательной техники, проведен сравнительный анализ боевых и не боевых выездов подразделений Бобруйского ГРОЧС за 2014 и 2015 год. Как показывают данные анализа технических средств Бобруйского ГРОЧС по срокам эксплуатации в течение последних 3 лет продолжалось старение, находящихся на вооружении ПАСА. Так общее количество технических средств, превышающих срок эксплуатации 15 лет составляет 63,1 % от общего числа. В Бобруйском гарнизоне имеется некомплект водительского состава (некомплект 17 %). Имеющийся водительский состав имеет недостаточную классную квалификацию (76 % имеют 3 класс) для проведения качественного технического обслуживания и текущего ремонта стареющей техники непосредствено в подразделениях. Исходя из этого целесообразно как с оперативной, так и с экономической точки зрения принять решение о создании филиала производственно-технического центра Могилевского областного УМЧС, на базе ПАСЧ-2 Первомайского района, для проведения капитальных, текущих ремонтов и ТО-2 пожарных автомобилей.

На основании проведенных расчетов, также в целях экономии ГСМ принято решение о возможности создания производственно-технического центра, как филлиала ПТЦ Могилевского областного УМЧС, на базе ПАСЧ №2 Первомайского района Бобруйского ГРОЧС.

Список используемых источников

1. Приказ Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь №162 от 22.12.2009 «Об утверждении Правил организации технической службы в органах и подразделениях по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь».

2. Производственно-техническая инфаструктура предприятий автомобильного сервиса: учебное пособие/Ю.В. Радионов.- Ростов н/Д: Феникс, 2008. - 439 с.

3. Информационный обзор по службе и пожаротушению в Бобруйском горраотделе по чрезвычайным ситуациям за 12 месяцев 2014 года.