Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий

ФГБОУ ВПО Сибирская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России

Факультет заочного обучения

Кафедра пожарной и аварийно-спасательной техники

Направление подготовки (специальность) 20.05.01 «Пожарная безопасность»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

на тему: Проектирование поста технического обслуживания и диагностики пожарных автомобилей для ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю»

Выполнил: сержант внутренней службы, Николаев Александр Вячеславович, № 411

Руководитель: заместитель начальника кафедры пожарной и аварийно-спасательной техники подполковник внутренней службы, Вдовин Олег Владимирович

Начальник кафедры пожарной и аварийно-спасательной техники полковник внутренней службы Масаев В.Н.

Железногорск 2017

Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий

ФГБОУ ВПО Сибирская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России

Факультет заочного обучения

Кафедра пожарной и аварийно-спасательной техники

ПЛАН ВКР

Введение

1. Характеристика пожарно-спасательного гарнизона ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю»

2. Состояние, состав и эксплуатация пожарных автомобилей ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю»

3. Проект поста технического обслуживания и диагностики пожарных автомобилей для ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю».

4. Охрана окружающей среды и охрана труда.

5. Экономическое обоснование принятых решений

Заключение

Список использованной литературы

Приложение А. Графическая часть

Исполнитель: слушатель Николаев Александр Вячеславович, 411 уч. группы

(фамилия, имя, отчество, № группы, личная подпись, дата)

«____» ______________ 2017 г.

Согласовано:

Руководитель: заместитель начальника кафедры ПиАСТ О.В. Вдовин (указывается должность, ученая степень, ученое звание, инициалы, фамилия, личная подпись)

«____» ______________ 2017 г.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ, СОКРАЩЕНИЯ

АЦ - автоцистерна;

АППГ - аналогичным периодом прошлого года;

АБС - антиблокировочная система тормозов;

ВРП - внутренний региональный продукт;

ГПС - государственная противопожарная служба;

ДТП - дорожно-транспортное происшествие;

МТС - материально-техническое снабжение;

НЦПН - насос центробежный пожарный нормального давления;

ОАО - открытое акционерное общество

ПТВ - пожарно-техническое вооружение;

ПА - пожарный автомобиль;

ППР - правила противопожарного режима;

ПН - пожарный насос;

ПУЭ - правила устройства электроустановок;

СГУ - специальное громкоговорящее устройство;

ТО - техническое обслуживание;

ТС - техническая служба.

ФО - федеральный округ;

ВВЕДЕНИЕ

Пожар - неконтролируемое горение, причиняющее материальный ущерб, вред жизни и здоровью граждан, интересам общества и государства.

Пожары - быстроразвивающиеся процессы, поэтому для уменьшения ущерба следует быстрее начинать их тушение, локализировать, а затем и ликвидировать в минимально короткое время.

Для ликвидации пожара необходимо:

- выполнять ряд специальных работ перед началом и во время тушения пожара,

- доставить в требуемый район личный состав (расчеты), огнетушащие вещества и пожарное оборудование;

- подавать в необходимом количестве огнетушащие вещества в очаги горения;

Выполнять задачи по тушению пожара в короткое время, можно только, используя различные механизированные средства, которые устанавливаются на колёсных и реже на гусеничных машинах: автомобилях, тракторах. На вооружении пожарно - спасательных частей, как правило, применяются механизированные средства на колёсных шасси - ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ, которые являются материальной основой обеспечения тактических действий подразделений пожарной охраны по тушению пожаров, и ликвидации последствий, а так же для проведения различного рода аварийно-спасательных работ.

Отечественные пожарные автомобили создаются на шасси грузовых автомобилей: ЗИЛ, Урал, КамАЗ, ГАЗ и др. Современные пожарные автомобили - это сложная техническая система с большим количеством взаимосвязанных механических, электрических, гидравлических, и электронных систем.

Применение пожарных автоцистерн определяется условиями развития пожаров, которые разделяются на два вида. Первый вид - пожар без начальной стадии развития. На объектах, в которых температура при возникновении и развитии пожара нарастает подобным образом, рекомендуется устанавливать автоматические установки пожаротушения.

Ко второй группе относят пожары, в которых имеется начальная стадия развития, в таких случаях рекомендуется использовать пожарные автомобили.

Нормальный период пожара сопровождается развитием температуры до 200-300?С, при которой начинается термическое разложение многих материалов и их возгорание. Этот период обычно находится в пределах 10-12 минут, после чего, начинается, интенсивное увеличение температуры. С ее увеличением будет возрастать и ущерб, который наносит пожар. Поэтому, чем раньше поступит сообщение о пожаре и начнется его тушение, тем меньше будет ущерб.

Отсюда следует, главным требованием к пожарным автомобилям любого назначения, является способность их к выезду и следованию на пожар с минимальными затратами времени.

Частота использования пожарных автомобилей устанавливается по числу выездов пожарных автоцистерн на пожары. В течение суток пожарные автомобили могут не вызываться на пожары или выезжают несколько раз. Потоки выездов ПА на пожары описываются распределением Пуассона. В соответствии с этим вероятность Р(ф) того, что в любой промежуток времени произойдет К выездов ПА равна:

(1)

где: л - среднее число выездов в единицу времени; ф - любой промежуток времени; e - основание натуральных логарифмов, 2,72; К = 1,1,2 … К выездов. Таким образом, ПА должны быть приспособлены к эксплуатации в любые случайные промежутки времени суток. Это требует содержания их в постоянной готовности, что осуществляется как конструкцией ПА, так и организацией их содержания.

Термин «Эксплуатация машин», по определению, является сложным понятием. Он включает в себя использование пожарных автомобилей, их ремонт, обслуживание, а также учет и хранение. Главной частью является использование. Именно в процессе использования происходят все изменения в механизмах, которые являются причиной для проведения обслуживания, ремонта и хранения. Поэтому, в первую очередь, рассматриваются изменения в механизмах и обосновывается система воздействий, обеспечивающих работоспособность машин.

Пожарные автомобили, которые стоят на вооружении подразделений ГПС МЧС России, эксплуатируются в различных климатических зонах страны.

Исследования, проведенные ВНИИПО и другими организациями, показали, что пожарные автомобили (ПА), которые работают в населенных пунктах, имеют значительную наработку. Так, общий годовой пробег пожарных автомобилей (АЦ) пожарных частей составляет в среднем 15-17 тыс. км (для объектовых пожарных частей этот показатель 8-10 тыс. км). Скорость движения пожарных автомобилей в населенных пунктах составляет в среднем до 65 км/ч.

Годовая наработка специальных агрегатов пожарных автомобилей составляет около 75 ч.

Периодичность проведения технического обслуживания является одним из важнейших нормативов технической эксплуатации пожарных автомобилей. Своевременность и качество проведения технического обслуживания, влияют на безотказность, безопасность, топливную экономичность, и другие эксплуатационные качества пожарных автомобилей.

Имеет значение кратность проведения ТО (отношение периодичности проведения ТО-1 к ТО-2), которая выражается целым числом. Оптимальной величиной считается кратность, равная 3-6. Если для грузовых автомобилей она составляет 4, то для основных и специальных пожарных автомобилей равна 5, а для пожарных автомобилей, имеющих наработку значительно ниже нормативной, кратность может достигать 12. Это указывает на частое проведение ТО-1, не вызванное необходимостью и приводящее лишь к увеличению материальных и трудовых затрат на эксплуатацию пожарных автомобилей.

В настоящее время появились новые модели грузовых автомобилей с повышенной периодичностью проведения (ТО, так для ТО-2 она составляет 16000 км). Периодичность проведения технического обслуживания пожарных автомобилей, созданных на базе этих моделей, должна быть пересмотрена. В соответствии с расчетом периодичность проведения ТО для пожарных автомобилей (3 категория эксплуатации) составит: ТО-1-2000 км; ТО-2-10000 км общего пробега.

Постоянная готовность подразделений пожарной охраны в большей мере зависит от уровня развития технической службы. Изменения в технологии технического обслуживания и ремонта ПА требуют постоянного совершенствования нормативной базы технической эксплуатации пожарных автомобилей.

Одним из основных документов по организации технической эксплуатации ПА является Приказ МЧС России от 18.09.2012 № 555 «Об организации материально-технического обеспечения системы МЧС». Он рассматривает вопросы технической эксплуатации пожарных автомобилей в подразделениях пожарной охраны.

Цель и задачи дипломного проекта

Целью данного дипломного проекта является:

1. Обосновать экономическую и техническую эффективность проектирования поста технического обслуживания и диагностики пожарных автомобилей для ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю».

Задачи данного дипломного проекта:

Провести необходимый расчет поста технического обслуживания и диагностики пожарных автомобилей на базе ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю».

Привести обоснование предлагаемого проекта поста технического обслуживания и диагностики пожарных автомобилей на базе ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю ».

1. Общая характеристика пожарно-спасательного гарнизона ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю»

1.1 Краткая историческая справка

«Город Артем» - город в Приморском крае России. Расположен в долине реки Кневичанка в 38 км к северо - востоку от Владивостока, в межгорной котловине. Административный центр Артемовского городского округа. В прошлом - крупнейший центр по добыче угля.

Рисунок 2 - Карта Артемовского городского округа.

Ближайшая железнодорожная станция - Угольная - расположена в 12 км от районного центра. Площадь территории - 506,4 кмІ.

Сопредельные территории:

север: Уссурийский муниципальный район

восток: Шкотовский муниципальный район

юг: Владивостотский городской округ

запад: Надежденский муниципальный район.

Климат Артема умеренный, муссонный, с чертами континентального. Зимой территория города подвержена влиянию сибирского антициклона, приносящего холодный воздух с континента. В связи с этим, зимний период продолжительный, с большим количеством ясных дней. Ландшафт района представляет собой обширную межгорную котловину, окруженную среднегорьем, абсолютными высотами не более 700 метров над уровнем моря. Около 5% территории Артема занимает юго-западная окраина Шкотовского базальтового плато, местами занятого болотами.

Таблица 1 - Численность населения

Численность населения
2002[3]	2009[4]	2010[5]	2011[4]	2012[6]	2013[7]	2014[8]
66600	64145	102200	102330	102603	?102400	102405
2015[9]	2016[1]
103925	105338

Преобладают русские, значительная часть населения - татары (по переписи 2002 года около 30 %), проживающие в 20 татарских деревнях района.

На территории Артемовского городского округа находится православная храм Богоявления , построенный в 2001 г. В Артемовском городском округе 10 населённых пунктов :

Таблица 2 - Количество населенных пунктов.

№	Сельские поселения	Население	Площадь, км2
1	Кневичи	546	697,00
2	Кролевцы	231	843,00
3	Суражевка	430	967,00
4	Штыкоаво	1200	1255,00
5	Шкотово	869	776,00
6	Оленье	245	298,00
7	Соловей- ключ	746	476,37
8	Трудовое	418	545,00
9	Заводской	713	912,00
10	Прохладное	194	305,00

Основные направления экономической деятельности: сельское хозяйство и лесозаготовки, а так же новый этап производственного развития, связанный с открытием транмспортно - логистических комплексов, и новых промышленных производств, таких как сборка цифровой техники, производство строительных материалов и металлоконструкция, производство продуктов питания, таких как колбасы, молочные изделия, так же активно развивается фермерское хозяйство.

В последние годы более быстрыми темпами развиваются услуги. Появились такие новые, как техническое обслуживание автомобилей, производство столярных изделий, ремонт и отделка помещение, общестроительные работы, услуги такси. В районе функционируют 3 предприятия, которые занимаются производством хлебобулочных изделий: ИП Аксенов В.А., ООО «Огонек», ООО «Авиатор».

Посевные площади составляют 12 тыс. гектар. Средняя урожайность зерновых при благоприятной погоде составила в 2016 году 20,7 процента с гектара.

Крупные предприятия:

ООО «Примф-Лес», ООО «Европласт» (с. Кневичи);

ООО «Хендайэлектроникс» ,

ООО «Михайловская птицефабрика»,

Артемовская трикотажная фабрика,

ГидроЭлектро станция.

1.2 Анализ пожарной опасности района выезда

Сведения о выездах подразделений гарнизона за 2017 год приведены в таблице № 9.

Таблица 9 - Сведения о выездах подразделений гарнизона

Цель выезда	2015 год	2016 год	2017 год
Пожары (всего) из них: - район выезда	258	480	139
Загорания	306	312	78
Дорожно-транспортные происшествия	155	48	91
Ложно	138	181	2
Учебные, из них: ПТУ; ПТЗ; отработка ДППП	156	129	43
Всего:	1013	1150	353

Анализируя обобщённые данные работы подразделений ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю» за 2016 год следует отметить, что произошло количества выездов подразделений по сравнению с 2015 годом по: загораниям; ДТП.

Таблица 10 - Данные по оперативным временам реагирования на пожары по Сухобузимскому гарнизону

Года	Среднее время сообщения, мин.	Среднее время прибытия, мин.	Среднее время свободного развит, мин.	Среднее время подачи 1х стволов, мин.	Среднее время локализации, мин.	Среднее время ликвидации открытого горения, мин.	Среднее время тушения пожара, мин.	Средняя площадь на момент прибытия, м2	Среднее расстояние до пожара, км.
2013	1	8	10	0,9	8	5,9	19,7	167,4	6,1
2014	1	7	8,4	0,7	5,2	6,2	8	52,4	3,6
2015	1	9,1	11,9	0,8	6,6	5	13	62,1	7,7

1.3 Состав гарнизона

Гарнизон пожарной охраны - по определению ФЗ «О пожарной безопасности» - это «совокупность дислоцированных на определенной территории органов управления, подразделений пожарной охраны, пожарно-технических научно-исследовательских и пожарно-технических учебных заведений, иных, предназначенных для тушения пожаров, противопожарных формирований независимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности».

Виды пожарной охраны:

Государственная противопожарная служба;

муниципальная пожарная охрана;

ведомственная пожарная охрана;

частная пожарная охрана;

добровольная пожарная охрана.

Основными задачами Государственной противопожарной службы являются:

- организация и осуществление государственного пожарного надзора;

- профессиональная подготовка кадров для противопожарных аварийно-спасательных работ.

- тушение пожаров и проведение связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ в населенных пунктах и на объектах;

- организация разработки и реализация государственных мер, направленных на предотвращение пожаров, повышение эффективности противопожарной защиты населенных пунктов и предприятий, организаций, учреждений;

ФГКУ «19 отряд Федеральной противопожарной службы по Приморскому краю», который дислоцируется по адресу: 692654, Приморский край, г. Артем, ул. Кооперативная, 2.

В него входят следующие подразделения пожарной охраны:

Таблица 11 - Состав гарнизона ФГКУ «19 отряд Федеральной противопожарной службы по Приморскому краю»

Наименование ПСФ	Адрес ПСФ	Наличие специальной техники (ПА, приспособленная, специальная, аварийно-спасательная, плавсредства) - в необходимом столбце ставим "1"
		есть	АЛ	АНР	отсутствует
ПСЧ-22 ФГКУ "19 отряд ФПС по Приморскому краю"	г.Артем, ул. Кооперативная, дом 2	ПА - 3 шт.	1	1
ПСЧ-50 ФГКУ "19 отряд ФПС по Приморскому краю"	пос.Заводской , ул. Стрельникова, дом 12	ПА - 2 шт.	1
ПСЧ-14 ФГКУ "19 отряд ФПС по Приморскому краю"	г. Артем, ул. Интернациональная, дом.52	ПА - 3 шт.	2	1
СПАСОП «Международный аэропорт»	с. Кневичи, ул. Владимира - Сайбеля, д.45	ПА -5 шт		1
ПК в/ч 62250	г. Артем, ул. Северная, д.23	ПА -1 шт.
ПК в/ч 77994	г. Артем, ул. Коммунаров, д.3	ПА -2 шт.
ПК АРЗ 322	г. Артем, ул. Пестеля, д.9	ПА - 1 шт.
ВПО ТЭЦ, муниципальная	пос.Артем - ГРЭСС, ул. . Куйбышева, д.8	ПА - 1

Особенности привлечения сил и средств гарнизона:

24 Пожарно - спасательная часть 19 отряда ФПС по Приморскому краю - территория ограниченная на юге от русла реки «Песчанка» с захватом улиц Гагарина, Саперная, Песчанка по береговой линии залив «Угловой» до улицы Заслонова с охватом территории территориального управления «Угловое», гарнизона «Центральное Угловое» далее правая сторона автодороги Владивосток - аэропорт до левой стороны ул. 1-ая Западная, далее по левой стороне ул. 1-ая Западная до ул. Фрунзе, по улице Фрунзе с захватом улиц Амурская и Красноярская, улицы Кирова от дома № 1 до № 39, далее по улице Кирова от № 40 по четной стороне до улице Центральная по правой стороне до по руслу реки «Кневичанка» с захватом улиц Агеева, Хуторская, Бардина, Крымская, Береговая до реки «Артёмовка», далее по руслу реки «Артёмовка» до устья реки «Артёмовка» с захватом с. Оленье, далее по береговой линии Уссурийского залива до лагеря отдыха «Юность» с захватом баз отдыха далее по лесному массиву до садово-огородных участков территориального управления «Угловое», далее по лесному массиву до русла реки «Песчанка», далее по руслу реки «Песчанка » с захватом улиц Власенко, Есенина, Чуковского, Гагарина, Тульская до береговой линии залив «Угловой»;

- 14 Пожарно - спасательная часть 19 отряда ФПС по Приморскому краю - по береговой линии залив «Угловой» до улиц Таймырская, Онежская, Луганская, Львовская, Кишиневская, Дунайская, Урбанского с охватом территорий садово-огородных участков территориального управления «Угловое» и «Соловей ключ», гарнизона «Красные казармы» далее левая сторона автодороги Владивосток - аэропорт с захватом улиц Хрустальная, Механизаторов, Солнечная, Сиреневая до правой стороны ул. 1-ая Западная, далее по правой стороне ул. 1-ая Западная до ул. Вокзальная, по улице Вокзальная с захватом улиц Репина, Челюскина и Богдана Хмельницкого, далее по улице Интернациональная от перекрестка Вокзальная - Интернациональная до перекрестка Интернациональная - Кирова, далее по улице Кирова от № 41 по нечетной стороне до улице Центральная, далее по левой стороне ул. Центральная с захватом ул. Речная до моста через реку «Кневичанка» в районе территориального управления «Артемовский», далее по полям по руслу реки «Кневичанка» с захватом улиц Вишневая, Виноградная, Дорожная, Загородная, Благодатная, с. Кневичи, до моста через реку «Кневичанка» в районе с. Кневичи далее по руслу реки «Кневичанка» с захватом аэродрома Владивосток (Кневичи) до территориальной границы Артемовского городского округа и далее по территориальной границе Артемовского городского округа до береговой линии залив «Угловой»;

- 50 Пожарно - спасательная часть 19 отряда ФПС по Приморскому краю - территория ограниченная на юге от русла реки «Артёмовка» по руслу реки «Кневичанка» с захватом территориального управления «Артемовский» до лесного массива, далее по лесному массиву с захватом сёл Ясное и Кролевец, территориального управления «Заводской» до садово-огородных участков за территориальным управление «Заводской», далее по лесному массиву до садово-огородных участков за селом Суражевка с захватом села Суражевка, далее по лесному массиву до русла реки «Артёмовка» с захватом садово-огородных участков территориального управления «Артёмовский» до русла реки «Артёмовка», далее по руслу реки «Артёмовка» до соединения с рекой «Кневичанка».

Инженерная и приспособленная техника могут высылаться на место тушения пожара, проведение, связанных с пожарами аварийно-спасательных работ по требованию РТП, диспетчера гарнизона пожарной охраны вне зависимости от ранга (номера) пожара, а с учётом проведения необходимых работ и складывающейся оперативной обстановки.

По вызову «пожар №1 бис» подразделения автоматически высылаются на следующие объекты:

- детские учреждения (сады, школы, детские дома и приюты, лагеря и базы в летний период);

- объекты с массовым пребыванием людей, клубы, дома культуры, общежития, дома гостиничного типа, гостиницы, интернаты);

- объекты МЧС и МВД России и внутренних войск;лечебные учреждения c наличием стационаров (больницы, санатории, дома престарелых, дома отдыха);

- районные станции теплоснабжения (котельные);

- двухэтажные деревянные жилые дома здания и сооружения из легких металлических конструкций со сгораемым утеплителем (S < 1500 м2);

- крупные торговые комплексы;

- районные распределительные подстанции электроснабжения;

- здания повышенной этажности (жилые, административные, производственные);

- безводные участки района.

Высылка подразделений на указанные выше объекты по «пожару №1 бис» производится, если данные объекты не вошли в перечень объектов, на которые высылаются силы и средства по рангу «пожар №2» и выше.

Силы и средства по «пожару №1 бис», по решению диспетчера гарнизона пожарной охраны (оперативного дежурного гарнизона), высылаются также в случаях при поступлении многочисленных звонков (сообщений) о пожаре.

Силы и средства по «пожару №1 бис» высылаются по требованию РТП, в случаях необходимости применения дополнительных сил и средств для тушения пожара и проведения аварийно-спасательных работ. В данных случаях количество дополнительных отделений на машинах определяет РТП (от 1 до 2).

Одно отделение районной пожарной части во главе с начальником караула высылается на загорание травы, мусора, явные признаки короткого замыкания в районе выезда.

Дополнительные силы для создания 100% резерва звеньев ГДЗС высылаются на пожары, при работе двух звеньев.

При плановом или аварийном отключении систем противопожарного водоснабжения:

в жилые районы и на неохраняемые объекты по первому сообщению дополнительно высылаются отделения согласно «пожару №1 бис».

При пожаре № 2 и выше, либо при осложнении оперативной обстановки по указанию руководства ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю» или оперативного дежурного по гарнизону, проводится сбор личного состава свободного от несения службы, комплектуется БОП и необходимым снаряжением, на АЦ доставляются к месту вызова.

2. Состав, состояние и эксплуатация пожарных автомобилей ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю»

Пожарные автомобили являются основными техническими средствами пожарной охраны, обеспечивающими доставку сил и средств к месту пожара, ведение основных действий по тушению пожаров, спасению людей и материальных ценностей.

В соответствии ГОСТ Р 53247-2009 «Пожарная техника. Автомобили пожарные. Разработка и постановка на производство». ПА - оперативное транспортное средство на базе автомобильного шасси, оснащенное ПТВ и предназначенное для использования при тушении пожара.

В ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю на вооружении стоят следующие пожарные автомобили и специальная техника:

Пожарная автоцистерна АЦ-40 (131) 157 ЗИЛ

Предназначается для доставки к месту пожара расчёта, оборудования и пожарно-технического вооружения, проведения действий по его тушению и аварийно-спасательных работ, а также используется для подачи огнетушащего вещества и для подвоза воды в безводных районах.

Таблица 12 - Тактико-техническая характеристика

Базовое шасси	ЗИЛ-131
Боевой расчет	7
Вмеcтимость цистерны для воды	2,4 (2400)
Колесная формула	4х4
Бак для пенообразователя, куб.м (материал - нержавеющая сталь)	0,15 (150)
Тип пожарного насоса	НПЦ-40/100
Производительность насоса, л/с	40

Пожарная автоцистерна АЦ-3,2-40 (4331)-8ВР Варгаши ЗИЛ

Тактико-техническая характеристика:

Пожарный насос:

модель - ПН-40У

тип - центробежный одноступенчатый

подача, л/сек - 40

напор, м - 100

частота вращения, об/мин - 2700

наибольшая геометрическая высота всасывания, м - 7

контрольная геометрическая высота всасывания, м - 3,5

Пеносмеситель:

тип - водоструйный эжектор

производительность по пене при кратности 10, мі/мин - 4,7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5

Всасывающий аппарат:

тип - газоструйный или воздушный эжектор

наибольшая геометрическая высота всасывания, м - 7

время заполнения насоса водой (при высоте всасывания 7 м, всасывающем рукаве диаметром 125 мм и длиной 8 м), сек - 55 (эжектор), 30 (вакуумный струйный насос)

Сигнал тревоги:

электрическая сирена

Вместимость, л:

цистерны для воды - 3200

бака для пенообразователя - 180

Лафетный ствол:

модель - ПЛС-П20

расход воды, л/сек - 19

кратность пены на выходе из ствола ? 6

Пожарная автоцистерна АЦ-5,5-40 (5557) Урал

Таблица 13 - Тактико-техническая характеристика

Завод-изготовитель	ФГУП «Варгашинский завод ППСО»
Модель	АЦ-5,5-40 (5557) Урал
Тип транспортного средства	Автоцистерна пожарная
Колесная формула	6 х 6
Шасси	УРАЛ
Тип двигателя	Турбовой
Вместимость цистерны для воды, л.	5500 л
Вместимость пенобака, л.	350 л.
Число мест боевого расчета	6 чел.
Тип насоса	НПЦ-40/100
Расположение насоса	В заднем отсеке
Производительность насоса, л/с	40
Запас напорных рукавов, м.	360

Пожарная автоцистерна АЦ-3,4-40 (433104) Москарз ЗИЛ

Таблица 14 - Тактико-техническая характеристика

Назначение	для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения (ПТВ), средств пожаротушения и служит для тушения пожаров водой и воздушно-механической пеной
Базовое шасси	Москарз ЗИЛ
Колесная формула	2x4
Тип двигателя	дизельный
Максимальная скорость	80 км/ч
Вместимость цистерны для воды	3,4 мі
Вместимость бака для пенообразователя	150 л
Насос пожарный	ПН-40У
Производительность насоса в номинальном режиме	40 л/с
Напор, создаваемый пожарным насосом в номинальном режиме	100 м
Лафетный ствол	ПЛС-П20
Дальность подачи воды через лафетный ствол	50 м
Дальность подачи пены через лафетный ствол	35 м
Количество ручных стволов	4
Число мест для боевого расчета	7
Длина	7640 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2950 мм

Пожарная автоцистерна АЦ-40 (133) ГЯ ЗИЛ.

Автоцистерна пожарная АЦ-40(133) предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, средств пожаротушения, пожарно-технического вооружения (ПТВ) и служит для тушения пожаров водой и воздушно-механической пеной.

Таблица 15 - Тактико-техническая характеристика

Базовое шасси	ЗИЛ-133
- двигатель	карбюраторный
- мощность (максимальная), квт(л.с)	110(150)
- скорость(макс), с полной нагрузкой, км/час	70
- кабина	1 +6
Запас огнетушащих средств, м3(л)
- воды, не менее	5 (5000)
- пенообразователя, не менее	0,30 (300)
Всасывающее устройство	насос вакуумный струйный
Длина напорных рукавов, м	348
Насос	центробежный одноступенчатый НЦП-40/100-р-р
- подача насоса, л/с	40
- напор насоса, м	100
Количество ручных стволов	6
Габаритные размеры (длина : ширина : высота), мм	7680:2500:2780
Масса автомобиля с полной нагрузкой, кг	9600

Пожарная автоцистерна АА-40 (43105) КАМАЗ-5 шт.

Автоцистерна пожарная АА-40 (43105) на шасси автомобиля КАМАЗ предназначена для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения, запаса огнетушащих веществ и проведения боевых действий по тушению пожара водой и воздушно-механической пеной.

Обладает повышенной проходимостью по бездорожью. Конструктивные особенности автоцистерны: Кузов выполнен по модульной схеме и состоит из 3-х отдельных частей: переднего отсека, цистерны для воды, заднего отсека. Задний отсек совмещен с насосным отсеком. ПТВ размещено на крыше кузова, в переднем и заднем отсеках. Кабина - двухрядная салонного типа, имеет герметичное разъемное соединение в средней части. Доступ к силовому агрегату обеспечивается при штатном подъеме передней части кабины.

Характеристики:

Вместимость цистерны для воды - 8 м куб.

Вместимость бака для пенообразователя - 500 л

Насос пожарный центробежный - ПН-40 У

Подача насоса номинальная - 40 л/с

Напор насоса номинальный - 100 м вод.ст.

Расположение насоса - задний отсек

Ствол лафетный стационарный - ЛС-С40

Скорость максимальная - 90 км/ч

Полная масса автомобиля - 20 800 кг

Число мест для боевого расчета - 5 чел.

Пожарная автоцистерна АНР-40-800 (43253) КАМАЗ - 2 шт.

Пожарная автоцистерна АНР-40-800 (43253) на шасси КАМАЗ предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, запаса воды, пенообразователя и пожарно-технического оборудования для тушения водой из цистерны, водоемов и гидрантов а также воздушно-механической пеной.

Технические характеристики АНР-40-800 (43253)

Базовое шасси - КАМАЗ

Колесная формула - 6х6

Максимальная скорость, км.ч - 80

Бак для пенообразователя, куб.м (л) (материал - нержавеющая сталь) - 10 (1000)

Боевой расчет (включая водителя), чел. - 6

Пожарная автолестница АЛ-30 (131) ЗИЛ - 3 шт.

Автолестница на шасси автомобиля ЗиЛ-131 относиться к специальным пожарным автомобилям и предназначена для доставки пожарного расчёта к месту пожара и выполнения следующих работ на пожаре:

- подъёма пожарных на верхние этажи здания для организации эвакуации людей или тушения пожара;

- эвакуация людей в случае невозможности использования стационарных эвакуационных путей или других средств;

- подачи огнетушащих средств на высоты;

- как наблюдательный пункт при штабе пожаротушения;

- для закрепления прожекторов и освещения места пожара;

- для подъёма и перемещени ягрузов при разборке конструкций.

Технические характеристики АЛ-30 (131) ЗИЛ:

Полная масса, кг: 10185

Шасси автомобиля: ЗИЛ-131

Скорость максимальная, км/ч: 80

Число мест для боевого расчета (включая водителя): 3

Максимальная высота подъема вершины лестницы, м.: 30

Максимальная рабочая нагрузка на вершину неприслоненной лестницы при максимальном вылете, кг.: 160

Грузоподъемность при использовании сложенного пакета колен в качестве крана, кг.: 1000

Минимальный угол подъема стрелы при котором возможен ее поворот на 3600, град: 10

Максимальный вылет стрелы от оси вращения подъемно-поворотного основания с максимальной нагрузкой на вершине (в люльке), м: 16

Время установки на выносные опоры, с: 50

Длина, мм.: 11000

Ширина, мм.: 2500

Формула колес 6х6.

Мощность двигателя, л.с 120

Максимальная скорость км/ч 85

Число мест для боевого расчета 3

Основным качественным показателем технического состояния пожарной техники является ее готовность к применению по назначению.

Готовность техники к применению по назначению определяется ее исправностью, надежностью (ресурсом до очередного среднего или капитального ремонта, качеством технического обслуживания и ремонта), наличием подготовленного экипажа (водителя), укомплектованностью положенными запасными частями, инструментом, приспособлениями и имуществом, другими необходимыми устройствами, заправкой горючим, смазочными и другими эксплуатационными материалами, необходимыми для выполнения предстоящей задачи, соответствием внешнего вида, окраски и надписей требованиям действующих руководящих документов.

Готовность техники достигается:

- своевременным и полным обеспечением подразделений МЧС России оборудованием и имуществом, необходимым для обслуживания и содержания техники и рациональным его использованием;

- высоким уровнем технической подготовки водителей и других специалистов служб, отвечающих за эксплуатацию техники своевременным и качественным ремонтом вышедшей из строя и поврежденной техники;

- созданием и поддержанием в работоспособном состоянии парков и их элементов, обеспечивающих выполнение всех требований по подготовке к использованию, техническому обслуживанию, хранению и ремонту техники; поддержанием подвижных средств ремонта и технического обслуживания в постоянной готовности к выполнению возложенных задач;

- соблюдением требований и правил ее эксплуатации, установленных нормативно-технической документацией.

Состояние парка автомобилей, отработавших сверх нормативного срока составило - 82% (рисунок 5).

Рисунок 3 - Состояние парка автомобилей

3. Проект поста технического обслуживания ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю»

Поддержание пожарных автомобилей в постоянной технической готовности зависит от технически и экономически обоснованных режимов и технологии операций технического обслуживания. Технология устанавливает рациональную последовательность и содержание работ в общем комплексе обслуживания и ремонта. От того, насколько правильно она разработана, зависит продолжительность, трудоемкость, удобство выполнения и в конечном счете стоимость обслуживания.

Расчет годовой производственной программы

Определяем значения норм межремонтных пробегов и периодичности ТО:

,

где:

TiN - нормативное значение пробега для соответствующего вида ремонта и технического обслуживания, приложения № 12, 21 [1];

К1, К3 - коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации и природно-климатические условия, приложение № 15 [1];

К1 = 1, таблица № 2 приложения № 15 [1];

,

где:

- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия

- коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды и перевозку грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей (для пожарных автоцистерн, имеющих емкости для пенообразователя) значение коэффициентов принимается по таблице №3 приложения №15 [1].

Коэффициенты корректировки периодичности

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр

№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
		К1	К/3	К//3	К3
1	Периодичность ТО-2	1	0,9	0,9	0,81	7000	5670
2	Периодичность КР	1	0,8	0,9	0,72	175000	126000
3	Периодичность СР	1	1,0	1,0	1,0	105000	105000

АЦ-40(131н)5А

№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
		К1	К/3	К//3	К3
1	Периодичность ТО-2	1	0,9	0,9	0,81	7000	5670
2	Периодичность КР	1	0,8	0,9	0,72	175000	126000
3	Периодичность СР	1	1,0	1,0	1,0	105000	105000

АЦ-2,5-40(131н)6Вр

№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
		К1	К/3	К//3	К3
1	Периодичность ТО-2	1	0,9	0,9	0,81	7000	5670
2	Периодичность КР	1	0,8	0,9	0,72	175000	126000
3	Периодичность СР	1	1,0	1,0	1,0	105000	105000

АЦ -40(131)137

№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
		К1	К/3	К//3	К3
1	Периодичность ТО-2	1	0,9	0,9	0,81	7000	5670
2	Периодичность КР	1	0,8	0,9	0,72	175000	126000
3	Периодичность СР	1	1,0	1,0	1,0	105000	105000

АЦ-40(130)63б

№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
		К1	К/3	К//3	К3
1	Периодичность ТО-2	1	0,9	0,9	0,81	7000	5670
2	Периодичность КР	1	0,8	0,9	0,72	175000	126000
3	Периодичность СР	1	1,0	1,0	1,0	105000	105000

АЦ-8,0-40(43118)

№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
		К1	К/3	К//3	К3
1	Периодичность ТО-2	1	0,9	0,9	0,81	7000	5670
2	Периодичность КР	1	0,8	0,9	0,72	175000	126000
3	Периодичность СР	1	1,0	1,0	1,0	105000	105000

АЦ-3,0-40(4334)

№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
		К1	К/3	К//3	К3
1	Периодичность ТО-2	1	0,9	0,9	0,81	7000	5670
2	Периодичность КР	1	0,8	0,9	0,72	175000	126000
3	Периодичность СР	1	1,0	1,0	1,0	105000	105000

АЦ-30(66)184А

№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
		К1	К/3	К//3	К3
1	Периодичность ТО-2	1	0,9	0,9	0,81	7000	5670
2	Периодичность КР	1	0,8	0,9	0,72	175000	126000
3	Периодичность СР	1	1,0	1,0	1,0	105000	105000

АЦ-40(КрАЗ-255)

№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
		К1	К/3	К//3	К3
1	Периодичность ТО-2	1	0,9	0,9	0,81	7000	5670
2	Периодичность КР	1	0,8	0,9	0,72	175000	126000
3	Периодичность СР	1	1,0	1,0	1,0	105000	105000

Вспомогательные

УАЗ-31512

№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
		К1	К/3	К//3	К3
1	Периодичность ТО-2	1	0,9	0,9	0,81	7000	5670
2	Периодичность КР	1	0,8	0,9	0,72	180000	129600
3	Периодичность СР	1	1,0	1,0	1,0	108000	108000

ВАЗ-21214

№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
		К1	К/3	К//3	К3
1	Периодичность ТО-2	1	0,9	0,9	0,81	7000	5670
2	Периодичность КР	1	0,8	0,9	0,72	120000	86400
3	Периодичность СР	1	1,0	1,0	1,0	72000	72000

ВАЗ-21099

№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
		К1	К/3	К//3	К3
1	Периодичность ТО-2	1	0,9	0,9	0,81	7000	5670
2	Периодичность КР	1	0,8	0,9	0,72	120000	86400
3	Периодичность СР	1	1,0	1,0	1,0	72000	72000

Количество ремонтов и ТО ПА определяют, зная средний годовой пробег всех пожарных автомобилей одной марки (модели). Определим количество капитальных ремонтов ПА по маркам базовых шасси в гарнизоне:

,

где:

Lср - средний общий годовой пробег, км, рассчитываемый по формуле:

,

NПА - количество пожарных автомобилей соответствующей марки шасси, шт.;

ТКР - пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км.

Пробег автомобиля между капитальными ремонтами ТКР принимается в соответствии с действующими нормами, изложенными в приложении 4 [1].

Расчет количества ремонтов производится отдельно для основных, специальных и вспомогательных ПА. Полученные значения капитальных ремонтов суммируются, независимо от марок автомобилей, отдельно для основных, специальных и вспомогательных.

LСР ОСНОВНЫЕ = (4590+146)/2 = 2368 км

LСР ЛЕГКОВОЙ АВТОТРАНСПОРТ = (29200+1546)/2 = 15373 км

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр NКР = 0,02 раза

АЦ-40(131н)5А NКР = 0,02 раза

АЦ-2,5-40(131н)6Вр NКР = 0,02 раза

АЦ -40(131)137 NКР = 0,09 раза

АЦ-40(130)63б NКР = 0,08 раза

АЦ-8,0-40(43118) NКР = 0,04 раза

АЦ-3,0-40(4334) NКР = 0,04 раза

АЦ-30(66)184А NКР = 0,08 раза

АЦ-40(КрАЗ-255) NКР = 0,02 раза

Вспомогательные

УАЗ-31512 NКР = 0,24 раза

ВАЗ-21214 NКР = 0,18 раза

ВАЗ-21099 NКР = 0,18 раза

Рассчитаем количество средних ремонтов в гарнизоне:

,

где:

ТСР - пробег автомобиля между средними ремонтами, принимается по нормативному пробегу двигателя автомобиля между капитальными ремонтами по приложению 21 [1].

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр NСР = 0,004 раза

АЦ-40(131н)5А NСР = 0,004 раза

АЦ-2,5-40(131н)6Вр NСР = 0,004 раза

АЦ -40(131)137 NСР = 0,019 раза

АЦ-40(130)63б NСР = 0,015 раза

АЦ-8,0-40(43118) NСР = 0,008 раза

АЦ-3,0-40(4334) NСР = 0,008 раза

АЦ-30(66)184А NСР = 0,015 раза

АЦ-40(КрАЗ-255) NСР = 0,004 раза

Вспомогательные

УАЗ-31512 NСР = 0,05 раз

ВАЗ-21214 NСР = 0,04 раз

ВАЗ-21099 NСР = 0,04 раз

Определяем число технических обслуживаний (ТО-2) ПА:

где:

ТТО-2 - периодичность технического обслуживания, приложение № 12 [1].

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр NТО-2 = 0,4 раза

АЦ-40(131н)5А NТО-2 = 0,4 раза

АЦ-2,5-40(131н)6Вр NТО-2 = 0,4 раза

АЦ -40(131)137 NТО-2 = 1,98 раза

АЦ-40(130)63б NТО-2 = 1,58 раза

АЦ-8,0-40(43118) NТО-2 = 0,79 раза

АЦ-3,0-40(4334) NТО-2 = 0,79 раза

АЦ-30(66)184А NТО-2 = 1,58 раза

АЦ-40(КрАЗ-255) NТО-2 = 0,4 раза

Вспомогательные

УАЗ-31512 NТО-2 = 5,14 раз

ВАЗ-21214 NТО-2 = 2,5 раз

ВАЗ-21099 NТО-2 = 2,5 раз

Определение общей годовой трудоемкости основных работ

При проектировании или планировании работы ПО (Ч) ТС необходимо знать общую трудоемкость выполняемых работ, которые рассчитываются для каждого ремонта и ТО-2 по формуле:

Годовую трудоемкость капитального ремонта определяют для каждой марки ПА по формуле:

где:

NКР - число капитальных ремонтов;

tКР - трудоемкость капитального ремонта, человеко-часов, приложение № 5 [2].

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр ПКР = 14,02 раза

АЦ-40(131н)5А ПКР = 14,02 раза

АЦ-2,5-40(131н)6Вр ПКР = 14,02 раза

АЦ -40(131)137 ПКР = 70,1 раза

АЦ-40(130)63б ПКР = 56,08 раза

АЦ-8,0-40(43118) ПКР = 28,04 раза

АЦ-3,0-40(4334) ПКР = 28,04 раза

АЦ-30(66)184А ПКР = 56,08 раза

АЦ-40(КрАЗ-255) ПКР = 14,02 раза

Вспомогательные

УАЗ-31512 ПКР = 105,1

ВАЗ-21214 ПКР = 78,82

ВАЗ-21099 ПКР = 78,82

Рассчитаем трудоемкость среднего ремонта:

где:

NСР - число капитальных ремонтов;

tСР - трудоемкость капитального ремонта, человеко-часов, приложение № 6 [2].

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр ПСР = 1,64 раза

АЦ-40(131н)5А ПСР = 1,64 раза

АЦ-2,5-40(131н)6Вр ПСР = 1,64 раза

АЦ -40(131)137 ПСР = 8,21 раза

АЦ-40(130)63б ПСР = 6,57 раза

АЦ-8,0-40(43118) ПСР = 3,29 раза

АЦ-3,0-40(4334) ПСР = 3,29 раза

АЦ-30(66)184А ПСР = 6,57 раза

АЦ-40(КрАЗ-255) ПСР = 1,64 раза

Вспомогательные

УАЗ-31512 ПКР = 170Ч0,01 = 8,07

ВАЗ-21214 ПКР = 170Ч0,01 = 6,05

ВАЗ-21099 ПКР = 170Ч0,01 = 6,05

Определяем трудоемкость текущего ремонта:

где:

NПА - списочное количество ПА (по типу и маркам шасси);

LСР - средний общий годовой пробег ПА, км;

tТР - нормативная трудоемкость на 1000 км пробега (предполагается, что необходимость в текущем ремонте возникает в среднем через каждые 1000 км пробега), человеко-часов, приложение № 7 [2].

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр ПТР = 42,39 раза

АЦ-40(131н)5А ПТР = 42,39 раза

АЦ-2,5-40(131н)6Вр ПТР = 42,39 раза

АЦ -40(131)137 ПТР = 211,94 раза

АЦ-40(130)63б ПТР = 169,55 раза

АЦ-8,0-40(43118) ПТР = 84,77 раза

АЦ-3,0-40(4334) ПТР = 84,77 раза

АЦ-30(66)184А ПТР = 169,55 раза

АЦ-40(КрАЗ-255) ПТР = 42,39 раза

Вспомогательные

УАЗ-31512 ПТР = 132,21

ВАЗ-21214 ПТР = 66,1

ВАЗ-21099 ПТР = 66,1

Определяем трудоемкость ТО-2:

где:

NТО-2 - число технических обслуживаний ТО-2 ПА;

tТО-2 - трудоемкость технического обслуживания, человеко-часов, приложение № 8 [2].

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр ПТО-2 = 27,26 раза

АЦ-40(131н)5А ПТО-2 = 27,26 раза

АЦ-2,5-40(131н)6Вр ПТО-2 = 27,26 раза

АЦ -40(131)137 ПТО-2 = 136,3 раза

АЦ-40(130)63б ПТО-2 = 109,04 раза

АЦ-8,0-40(43118) ПТО-2 = 54,52 раза

АЦ-3,0-40(4334) ПТО-2 = 54,52 раза

АЦ-30(66)184А ПТО-2 = 109,04 раза

АЦ-40(КрАЗ-255) ПТО-2 = 27,26 раза

Вспомогательные

УАЗ-31512 ПТО-2 = 154,14

ВАЗ-21214 ПТО-2 = 74,93

ВАЗ-21099 ПТО-2 = 74,93

Определяем трудоемкость ремонта агрегатов:

где:

NiАГР - число ремонтов i-х агрегатов;

tiАГР - трудоемкость основных агрегатов, человеко-часов, приложение № 9 [2].

ДВИГАТЕЛЬ

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр П = 78,22 раза

АЦ-40(131н)5А П = 73,9 раза

АЦ-2,5-40(131н)6Вр П = 73,9 раза

АЦ -40(131)137 П = 73,9 раза

АЦ-40(130)63б П = 73,9 раза

АЦ-8,0-40(43118) П = 78,22 раза

АЦ-3,0-40(4334) П = 78,22 раза

АЦ-30(66)184А П = 73,9 раза

АЦ-40(КрАЗ-255) П = 78,22 раза

Вспомогательные

УАЗ-31512 П = 1 Ч 73,9 = 73,9

ВАЗ-21214 П = 1 Ч 73,9 = 73,9

ВАЗ-21099 П = 1 Ч 73,9 = 73,9

Коробка отбора мощности

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр П =7

АЦ-40(131н)5А П = 3,8

АЦ-2,5-40(131н)6Вр П = 3,8

АЦ -40(131)137 П = 3,8

АЦ-40(130)63б П = 3,8

АЦ-8,0-40(43118) П = 7

АЦ-3,0-40(4334) П = 7

АЦ-30(66)184А П = 3,8

АЦ-40(КрАЗ-255) П = 7

Пожарный насос

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр П =22

АЦ-40(131н)5А П = 20

АЦ-2,5-40(131н)6Вр П = 20

АЦ -40(131)137 П = 20

АЦ-40(130)63б П = 20

АЦ-8,0-40(43118) П = 22

АЦ-3,0-40(4334) П = 22

АЦ-30(66)184А П = 20

АЦ-40(КрАЗ-255) П = 22

Определим общую трудоемкость выполняемых работ:

Таблица 16 - Общая трудоемкость выполненных работ

Тип и марка ПА, агрегата, доп. работы	Количество работ, норма трудоемкости и трудоемкость	Суммар. трудоемкость
	Капитальный ремонт	Средний ремонт	ТО -2	ТР
	N, ед	t, чел. ч	П, чел. ч	N, ед	t, чел. ч	П, чел. ч	N, ед.	t, чел. ч	П, чел. ч	чел. ч	П, чел. ч
АЦ-2,5-40(4333)7Вр	0,02	746	14,02	0,004	437	1,64	0,40	69	27,26	17,9	192,53
АЦ-40(131н)5А	0,02	746	14,02	0,004	437	1,64	0,40	69	27,26	17,9	183,01
АЦ-2,5-40(131н)6Вр	0,02	746	14,02	0,004	437	1,64	0,40	69	27,26	17,9	183,01
АЦ -40(131)137	0,09	746	70,10	0,019	437	8,21	1,98	69	136,30	17,9	524,25
АЦ-40(130)63б	0,08	746	56,08	0,015	437	6,57	1,58	69	109,04	17,9	438,94
АЦ-8,0-40(43118)	0,04	746	28,04	0,008	437	3,29	0,79	69	54,52	17,9	277,85
АЦ-3,0-40(4334)	0,04	746	28,04	0,008	437	3,29	0,79	69	54,52	17,9	277,85
АЦ-30(66)184А	0,08	746	56,08	0,015	437	6,57	1,58	69	109,04	17,9	438,94
АЦ-40(КрАЗ-255)	0,02	746	14,02	0,004	437	1,64	0,40	69	27,26	17,9	192,53
УАЗ-31512	0,24	443	105,10	0,05	170	0,05	1,60	30	26,40	4,3	473,41
ВАЗ-21214	0,18	443	78,82	0,04	170	0,04	0,73	30	12,84	4,3	299,81
ВАЗ-21099	0,18	443	78,82	0,04	170	0,04	0,73	30	12,84	4,3	299,81
ВСЕГО	0,99	8043	557,16	0,2	4443	54,66	18,43	711	876,48	283,9	3781,93

Определим общую годовую трудоемкость всех видов работ:

где:

П - общая трудоемкость выполняемых видов работ;

ПСАМ - объем работ по самообслуживанию.

Объем работ по самообслуживанию принимается 10…15% от общей трудоемкости ТО-2.

Таблица 17 - Годовая трудоемкость работ

	П	ПСАМ	УП
АЦ-2,5-40(4333)7Вр	192,53	4,09	196,62
АЦ-40(131н)5А	183,01	4,09	187,10
АЦ-2,5-40(131н)6Вр	183,01	4,09	187,10
АЦ -40(131)137	524,25	20,45	544,70
АЦ-40(130)63б	438,94	16,36	455,30
АЦ-8,0-40(43118)	277,85	8,18	286,02
АЦ-3,0-40(4334)	277,85	8,18	286,02
АЦ-30(66)184А	438,94	16,36	455,30
АЦ-40(КрАЗ-255)	192,53	4,09	196,62
УАЗ-31512	473,41	23,12	496,53
ВАЗ-21214	299,81	11,24	311,05
ВАЗ-21099	299,81	11,24	311,05
ИТОГО:			3913,4

Расчет основных производственных участков зоны ТО и ремонта. Общая компоновка основной производственной зоны

Основная производственная зона ТО и ремонта ПА и ПО должна включать посты ТО-2 и посты всех видов ремонта. При технологическом проектировании постов ТО и ТР решаются следующие вопросы:

назначение постов и характер выполняемых на них работ;

режим работы - число рабочих дней в году;

программа и трудоемкость работ ТО и ТР;

явочное (технологически необходимое) число рабочих;

число постов;

выбор основного и вспомогательного оборудования;

расчет общей площади участков ТО и ремонтов;

место расположения зон ТО и ТР в производственной зоне ПО (Ч) ТС.

Назначение постов зависит от метода организации ТО и ремонта (специализированные и универсальные посты, тупиковые посты или поточные линии).

Исходной величиной для расчета числа универсальных постов ТО-2 служит такт поста фТО-2 или время (в часах) простоя ПА под обслуживанием на данном посту.

Рассчитываем число постов ТО-2 в ПО (Ч) ТС:

где:

фТО-2 - такт поста ТО-2, час;

R - ритм производства на посту, час;

мП - коэффициент использования поста (принимаем 0,85…0,95).

Определяем такт поста:

пожарный автомобиль ремонт технический

где:

tТО-2 - скорректированная средневзвешенная трудоемкость ТО-2, ч;

РП - число рабочих на посту (2 - 5);

tП - время на установку ПА на пост и съезд с поста (принимаем 0,16 ч).

tТО-2 = (5152,294+912)/18,43 = 329 часа

tТО-2 = (329/2) + 0,16 = 164,68 часов

Определяем ритм поста:

где:

ТСМ - продолжительность смены в течение суток, час;

NС - число единиц ПА, проходящих ТО-2 за смену.

Рассчитываем суточную программу ТО-2:

где:

NТО-2 - число ТО-2 за год;

ДР - число рабочих дней в году.

NC = 18,43/247 = 0,07 = 1 шт.

R = 8,2/1 = 9 часов

XТО-2 = 164,68/(9Ч0,9) = 20 постов

Рассчитаем число постов ремонта:

где:

Пi - трудоемкость соответственно капитального, среднего и текущего ремонтов;

Кр - коэффициент, учитывающий долю объема работы (0,5 - 0,6);

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления ПА на пост ремонта (1,2 - 1,5);

Др - число рабочих дней в году;

С - число смен (С = 1);

ТСМ - продолжительность смены (8,2 часа);

РП - число рабочих на одном посту (2 - 5 человек);

мП - коэффициент использования рабочего времени поста (0,8 - 0,9)

Хр кр осн = (294,42Ч1,2Ч0,5)/(247Ч1Ч8,2Ч2Ч0,8) = 1

Хр кр всп = (262,74Ч1,2Ч0,5)/(247Ч1Ч8,2Ч2Ч0,8) = 1

Хр ср осн = (34,49Ч1,2Ч0,5)/(247Ч1Ч8,2Ч2Ч0,8) = 1

Хр ср всп = (20,17Ч1,2Ч0,5)/(247Ч1Ч8,2Ч2Ч0,8) = 1

Хр тр осн = (890,1Ч1,2Ч0,5)/(247Ч1Ч8,2Ч2Ч0,8) = 1

Хр тр всп = (264,42Ч1,2Ч0,5)/(247Ч1Ч8,2Ч2Ч0,8) = 1

По каждому виду работ число постов округляют до большего целого числа. В проекте на каждый пост подбирают необходимое оборудование для проведения ТО-2 и ремонтов.

Общая компоновка производственных зон. Технологическая планировка участков

Посты зон ТО-2 и ремонта оснащаются осмотровыми канавами, подъемниками различных типов и назначений. При распределении постов ремонта следует учитывать, что универсальные посты и посты для ремонта двигателей должны размещаться на осмотровых канавах, а посты для ремонта агрегатов трансмиссии, тормозов, рулевого управления, мостов и подвесок на подъемниках.

Канавами оборудуются тупиковые и поточные посты. Устройство канав зависит от конструкции автомобиля, технологического оборудования и назначения постов. Длина канавы должна быть не менее длины автомобиля. Глубина канавы с учетом дорожного просвета автомобиля должна быть 1,2…1,3 м. Ширина узких канав не более 0,9 м при железобетонных ребордах и 1,1 при металлических. Узкие канавы при простоте устройства обладают универсальностью, т.е. пригодны для всех типов автомобилей.

Канавы должны иметь вход со ступенчатыми лестницами, расположенными за пределами рабочей зоны канавы.

Узкие параллельные канавы соединяются открытой траншеей или тоннелем. Ширина траншеи (тоннеля) может быть 1…2 м. В нишах стен канав устанавливают низковольтные (до 36 В) светильники. Канавы должны иметь вентиляцию и обогреваться притоком теплого воздуха. Для удаления отработавших газов канавы должны иметь специальные вытяжные устройства. В зависимости от назначения, канавы оборудуются подъемными приспособлениями (канавными подъемниками), передвижными воронками для слива отработавшего масла и приспособлениями для заправки маслом, смазками, водой, воздухом, полками для раскладки инструмента и т.д.

Рассчитаем площадь зоны технического обслуживания и ремонта ПА:

где:

ХА - площадь занимаемая ПА в плане (по габаритным размерам), м2 (принимаем в плане 2,5х7);

ХП - число постов

КО - коэффициент учитывающий свободные зоны и проходы (4 - 5).

Определяем площадь зоны ТО-2

FО.Р. = 17,5Ч20Ч4 = 1400 м2

Определяем площадь зоны КР

FО.Р. = 17,5Ч2Ч4 = 140 м2

Определяем площадь зоны СР

FО.Р. = 17,5Ч2Ч4 = 140 м2

Определяем площадь зоны ТР

FО.Р. = 17,5Ч2Ч4 = 140 м2

Габариты технологического корпуса выбирают, исходя из его площади, конфигурации и размеров участка под строительство, применяемых унифицированных габаритных схем зданий.

Определяем длину здания прямоугольной формы:

где:

FЗ - площадь здания производственного корпуса, м2;

В - ширина здания, м.

Ширину здания принимают стандартной, т.е. равной 12, 18, 24, 36 м и определяют из условия, что отношения длины здания к его ширине должно быть не более трех.

Lз = 1820/36 = 50,55 = 51 м

Площадь здания после уточнения его длины составит:

FЗ = LЗЧB = 51Ч36=1836 м2.

Высоту производственного корпуса определяют характером выполняемых работ, габаритами ПА и принятым видом грузоподъемных устройств.

Спроектируем пост ТО следующих размеров:



Рисунок 4 - Размеры поста ТО

Конструкция здания

Фундаменты металлические свайные из стальных труб длиной 3-8 м. После погружения полость свай заполняется пескобетоном. Наружные стены выполнены из трехслойных алюминиевых панелей, кровля состоит из: металлической формы, железобетонной плиты, минплиты у=125кг/м, асфальтовой стяжки 10 мм, три слоя рубероида на битумной мастике, защитный слой гравия.

Полы в зоне ТО, КР СР и ТР:

покрытие бетон М-300 со щебнем 25 мм;

подстилающий слой-бетон М 300-120 мм;

гидроизоляционный слой-слой щебня подпиткой битума-50 мм;

основание грунт.

В комнате отдыха, гардеробной покрытие линолеум.

В душевой туалетной покрытие керамическая плитка, шлифованный бетон.

Двери дву- и однопольные размером 1400х2000; 1000x2000 мм.

Ворота распашные, открываются наружу, размером 2400х2400 мм.

Высота здания 7200 мм, шаг колонн 6000 мм , пролет 6000 мм.

Оконные проемы - с одинарными переплетами.

Стены здания ограждают помещение от внешних температурных и атмосферных воздействий, несут нагрузку от перекрытия крыши к фундаменту. Стены должны обеспечивать нормальный температурно-влажный режим поста ТО. Внутри здания стены выполнены из железобетонных плит толщиной 250 мм и габаритными размерами 1200х6000 мм. Перегородки внутри зон, цехов и участков выполнены тоже из плит толщиной 80 мм. Колонны выполнены из металлических труб, диаметром 480 мм. Крыша здания состоит из несущей и ограждающей частей. Несущая часть представляет собой конструктивные элементы, воспринимающие все нагрузки, в станции это металлическая ферма и теплоизоляционные плиты из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88. Ограждающей частью крыши является верхний водонепроницаемый слой, то есть кровля и основание. Кровля - верхний элемент покрытия, предохраняющий здание от проникновения атмосферных осадков. Основание под кровлю - поверхность теплоизоляции, по которой наклеивают слои водоизоляционного ковра рулонного, состоящего из трех слоев рубероида антисептированного дегтевого марки РМ-350 и битумной мастики МБЕ-Г-65 ТУ 21-27-28-71 и ТУ-21-27-16-88. Кровля поста ТО состоит из пенополиуретановых плит ТУ 34-4827-75 и теплоизоляционных плит из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88.