Проведение работ по ремонту автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт является одной из ведущих отраслей хозяйства Российской Федерации, который производит грузоперевозки и пассажироперевозки более 60% от всех грузоперевозок и пассажироперевозок страны.

Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие его опережающие развитие, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов “точно в срок”.

Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, зависящими, во-первых, от надежности конструкции автомобилей, во вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от условий последней.

Основной задачей автотранспорта является надежность и сохранность грузоперевозок, безопасность дорожного движения, то есть автомобильная промышленность должна обеспечить потребителя надежным в эксплуатации, простым в обслуживании, экологически чистым и экономным транспортом.

Работоспособность автомобилей и парков обеспечивается системой технической эксплуатации автомобилей. Техническая эксплуатация автомобилей - это комплекс взаимосвязанных технических, экономических, организационных и социальных мероприятий, обеспечивающих:

-своевременную передачу службе перевозок или внешней клиентуре работоспособных автомобилей необходимого назначения и количества и в нужное для клиентуры время;

-поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии при:

1.Рациональных затратах ресурсов;

2.Нормативных условиях безопасности;

3.Нормативных условиях труда персонала.

Так же большое влияние уделяется подготовке специалистов по ремонту автомобилей. В нашей стране создано большое количество автотранспортных и автодорожных колледжей и по ТО и ремонту автомобилей.

Наиболее важной задачей перед технической службой является поддержание автомобилей в технически исправном состоянии. Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно.

При отдельной эксплуатации автомобиля достигает такое состояние, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт на авторемонтном предприятии.

Главной задачей дисциплины технической эксплуатации автомобилей заключается в профессиональной подготовке конкурентно-способных инженеров для ТЭА на основе раскрытия закономерностей изменения технического состояния автомобилей и процессе эксплуатации, изучения методов и средств, направленных на поддержании автомобилей в исправном состоянии при экономном расходовании всех видов ресурсов и обеспечении дорожной и экономической безопасности.

Целью данного проекта является предложение новых форм организации производства с целью повышения производительности груза и качества произведения работ по ремонту. Внедрение новых технологий Тои ремонта и современного высокопроизводительного оборудования.

Задачей проекта является:

-провести технологический расчет;

-подбор оборудования;

-организация труда;

-расчет площади цеха;

-решение вопросов во охране труда и окружающей среды;

-научиться применять полученные знания на практике.

1.ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.Тип предприятия - Грузовое предприятие, предназначено для грузоперевозок по России.

2.Категория условий эксплуатации КЭУ-3.

3.Природно-климатическая зона - климат умеренно холодный со средней температурой января -20 ⁰С

4.Количественный и качественный состав А_сп=60 (из них 15 новых).

5.Среднесуточный пробег автомобиля L_cc=130км

6.Режим работы предприятия Д_рг=353 дней, 6 дневная рабочая неделя, 7-часовой рабочий день. Начало и конец выпуска автомобилей 8₀₀-8₂₀

7.Характеристика объекта проектирования - Текущим ремонтом (ТР) называют устранение отказов и неисправностей автомобиля в процессе его эксплуатации. ТР автомобилей включает устранение отказов и неисправностей путём выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или заменой их на исправные из оборотного фонда. ТР производится, как правило, на АТП, в отдельных случаях часть его выполняется на станциях и базах централизованного ТО автомобилей и в авторемонтных мастерских.



2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Выбор данных для расчета

1) Тип подвижного состава - ЗИЛ- 4314

2) Среднесуточное количество автомобилей А_сп=60 (из них 15 новых)

3) Среднесуточный пробег автомобиля L_cc=130 км

4) Категория условий эксплуатации КЭУ-3

5) Количество дней работы на АТП в году Д_рг=353 дней

6) Природно-климатические условия эксплуатации - климат умеренно холодный со средней температурой января -20⁰С

2.1.1 Выбор нормативов пробегов, трудоемкости ТО И ТР

Пробег: L=4000 км; L=16000 км; L=200000 км

Трудоемкость: t_ТО1=2.8 чел.ч.; t_ТО2=11.2 чел.ч.; t_ТР= 3.2 чел.ч.; t_ЕО=0.3 чел.ч.

Коэффициенты корректирования:

К1(ТО)=0.8 К1(ТР)=1.2 К1(КР)= 0.8

К2(ЕО)=1.0 К2(ТО и ТР)=1.25 К2(КР)=1.0

К3(ТО)=0.9 К3(ТР)=1.1 К3(КР)=0.9

К4(1)=1.19 К4(2)=1.35

К5=1 = 0.3 = 15

2.1.2 Корректирование норматив пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

L = L К1 К3, км (2.1)

L₂ = L К1 К3, км (2.2)

L_кр = L К1 К2 К3, км (2.3)

Где: L1 и L2 расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;

Lкр - расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта,

L и L - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км

К1- коэффициент корректирования нормативов и зависимости от категории условий эксплуатации,

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно - климатических условий и агрессивности окружающей среды.

L = 4000 ? 0.8 ? 0.9 = 2880 км.

L₂ = 16000 ? 0.8 ? 0.9 = 11520 км.

L_кр = 200000 ? 0.8 ? 0.8 ? 0.9 = 115200 км.

2.1.3 Уточнение скорректированных пробегов ТО-1, ТО-2, КР и по кратности

n = (2.4)

Где n - величина кратности.

n_{1 = = 22.2}

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1(L1) принимает значение:

L = n Lcc, км (2.5)

L₁= 22 ? 130 = 2860 км.

После определения расчетной периодичности ТО-2 (L2) проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 (L1).

n = (2.6)

Где n - величина кратности.

n₂ = 4.03

Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 (L2) принимает значение:

L = n L, км (2.7)

L = 4 ? 2860 = 11440 км.

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 ТО-2.

n = (2.8)

Где n3 - величина кратности.

n = = 10

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:

Lкр = L1 n , км (2.9)

Допускаемое отклонение окончательно скорректированных величин L1, L2, Lкр от нормативов составляет ± 10%.

Lкр = 10 ? 11520 = 115200 км.

2.1.4 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР Трудоемкость ЕО (tЕО)

Определяется по формуле:

t = t К2 К5 Км (ЕО), чел.ч (2.10)

где: t - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел,-ч

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Км (ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО.

Км (ЕО) = (2.11)

где: См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);

Со * % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%).

Км (ЕО) = = 0.3

t = 0.3 ? 1 ? 1 ? 0.3 = 0.09 чел.ч.

Трудоемкость ТО-1 (t1).

t1 = t К2 К5 Км (1), чел.ч (2.12)

где: t - нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч.

Км(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (принимается равным 0,8).

t1 = 2.8 ? 1.25 ? 1 ? 0.8 = 2.8 чел.ч.

Трудоемкость ТО-2 (t2).

t2 = t К2 К5 Км (2), чел.ч (2.13)

где: t - нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч

Км(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (принимается равным 0,9)

В случае применения тупикового метода производства ТО-1 или ТО-2 коэффициенты механизации Км(1) или Км(2) принимаются равными 1,0

t2 = 11.2 ? 1.25 ? 1 ? 0.9 = 12.6 чел.ч.

Трудоемкость общего диагностирования (tД-1)

= t1 ,чел.-ч, (2.14)

где: t1 - скорректированная у дельная трудоемкость ТО-1, чел.-ч;

- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1.

= 2.8 ? = 0.28 чел.-ч.

Трудоемкость поэлементного диагностирования (tД-2)

= t2 ,чел.-ч, (2.15)

где: t2 - скорректированная у дельная трудоемкость ТО-1, чел.-ч;

Сд-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудов емкости ТО-1.

= 12.6 ? = 1.01 чел.-ч.

Удельная трудоемкость ТР ()

= t К1 К2 К4(ср) К5 , чел.ч/1000 (2.16)

где: t - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/ЮОО км

К4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К4(ср) = (2.17)

где: А1; А2; ...Аn - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации ;

К4(1) ; К4(2) ;…….. К4(n - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

К4(ср) = = 1.23 (2.18)

= 3.2 ? 1.2 ? 1.25 ? 1.23 ? 1 = 5.9 чел.ч. /1000

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (d).

d = d К4(ср) , дн./1000 км (2.19)

где: d - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000 км.

К4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

d = 0.3 ? 1.23 = 0.37 дн./1000 км

Определение трудоемкости СО.

= 1.2 ?, чел.ч. (2.20)

= 1.2 ? 12.6 = 15.12 чел.ч.

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Таблица 2.1.

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
	Обозначение (размерность)	величина	К1	К2	К3	К4(ср) К'4(ср)	К5	Км	Крез	Обозначение (размерность)	величина
	L (км)	4000	0.8		0.9					L1 (км)	2860
	L (км)	16000	0.8		0.9					L2 (км)	11440
	t (чел.-ч) ^ во (чел.-ч)	0.3		1.0			1	0.3		(чел.-ч)	0.09
	t (чел.-ч) * 1 (чел.-ч)	2.8		1.25			1	0.8		t1 (чел.-ч)	2.8
	t (чел.-ч) * 2 (чел.-ч)	11.2		1.25			1	0.9		t2 (чел.-ч)	12.6
	tт (чел.-ч/1000/	3.2	1.2	1.25	1.1	1.23	1			(чел.-ч/1000)	5.9
	L (КМ)	200000	0.8	1.0	0.9					Lкр (КМ)	115200
	d (дн/1000)	0.3				1.23				(дн/1000)	0..37
	d (ДН)	15								dкр (ДН)	15

2.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ

Коэффициент технической готовности (б)

б = (2.21)

где: L - среднесуточный пробег, км ;

d- скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте.

dкр - продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, дн

Lкр - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км.

Lкр = Lкр .ск (1 - ) (2.22)

где: Lкр .ск - скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км

Акр - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед

А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Lкр =115200 ? (1 - ) = 97920 км.

1

б = --------------------------------- = 0.95

1 + 130



2.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

б = ? а КИ , (2.23)

где: Дрг - количество рабочих дней в году, дн ;

ат - коэффициент технической готовности парка ;

Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам.

б = 0.87

2.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОГО ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЕЙ В АТП

= 365 А Lсс а, км (2.24)

= 365 ? 60 ? 130 ? 0.87 = 2476890

2.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ

Количество ежедневных обслуживаний за год:

N = , обслуживаний (2.25)

N =

Количество УМР за год.



N = (0,75 ... 0,80) N , обслуживаний (2.26)

N = 0.76 ? 19053 = 14480.3, обслуживаний

Количество ТО-2 за год (N2г).

N = , обслуживаний (2.27)

N = = 216.5, обслуживаний

Количество ТО-1 за год (N1г).

- , обслуживаний (2.28)

= - 216.5 = 649.55, обслуживаний

Количество общего диагностирования за год (Nд-1г).

= 1.1 N1г + N2г, воздействий (2.29)

= 1.1 ? 649.55 + 216.5 = 931.01, воздействий

Количестве поэлементного диагностирования за год (Nд-2).

= 1.2 N2г, воздействий (2.30)

= 1.2 ? 216.5 = 259.8, воздействий

Количество сезонных обслуживаний за год (Nсо).

Nсог = 2 А, обслуживаний (2.31)



Nсог = 2 ? 60 = 120, обслуживаний

2.6 РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий формуле:

, обслуживаний (2.32)

где: Ссм -- число смен. Принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений согласно п.4.4;

Niг - годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2

= = 1.84 обслуживаний

= , обслуживаний (2.33)

= = 41 обслуживаний

= , обслуживаний (2.34)

= = 0.61 обслуживаний

2.7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕЙ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРЕДПРИЯТИЯ

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания

Т = tN, чел. -ч (2.35)

Т = 0.09 ? 14480.3 = 1303.23 чел.ч.

Годовая трудоемкость ТО-1

Т = t1 N 1 + Тсп. Р(1), чел. -ч (2.36)

где: Тсп. Р(1) - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч.

Тсп. Р(1) = Стр t 1 + N 1, чел. -ч (2.37)

где: Стр = 0,15 ... 0,20 - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.

Тсп. Р(1) = 0.16 ? 2.8 + 649.55 = 649.99 чел. ч.

Т = 2.8 ? 649.55 + 649.99 = 2468.73 чел. ч.

Годовая трудоемкость ТО-2.

Т = t2 N 2 + Тсп. р(2) , чел. -ч (2.38)

где: Тсп. р(2) - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.

Тсп. Р(2) = Стр t 2 + N 2, чел. -ч (2.39)

где: Стр ^- 0,15 ... 0,20 - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.

Тсп. Р(2) = 0.16 ? 12.6 + 216.5 = 218.62 чел. ч.

Т = 12.6 ? 216.5 + 218.62 = 2946.52 чел. ч.

Годовые трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирований.



Т = tд-1 N д-1, чел. -ч (2.40)

Т = tд-2 N д-2, чел. -ч (2.41)

Т = 0.28 ? 931.01 = 260.7 чел. ч.

Т = 1.01 ? 259.8 = 262.4 чел. ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания.

Т= tсо 2А, чел. -ч (2.42)

Т = 15.12 ? 2 ? 60 = 1814.4 чел. ч.

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО.

= Тео +Т + Т + Тсо, чел.-ч (2.43)

= 1303.23 + 2468.73 + 2946.52 + 1814.4 = 8532.88 чел. ч.

Годовая трудоемкость ТР по АТП.

Т = tтр, чел.-ч (2.44)

Т = ? 5.9 = 1461.37 чел. ч.

Годовая трудоемкость постовых работ ТР.

Т = Т- (Тсп р(1) + Тсп р(2)), чел.-ч (2.45)

Т = 1461.37 - (649.99 + 218.62) = 592.76чел. ч.

Годовая трудоемкость работ на зоне ТР и ремонтным цехам (участкам).



Т = , чел.-ч (2.46)

где: Стр - доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР.

Т = = 102.3 чел. ч.

Общий объем работ на техническим воздействиям на подвижной состав.

= Т + Т, чел.-ч (2.47)

= 8532.88 + 1461.37 = 9994.3 чел. ч.

2.8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ В АТП И НА ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала.

= , (2.48)

= , (2.49)

где: Ря - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел.;

Рш - штатное число производственных рабочих, чел.;

Тi - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч.

Фрм - годовой производственный фонд времени рабочего места. (Номинальный), чел.-ч.

Фрв - годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, чел. ч.

= = 0.33 чел. ч.

Применяем = 1 чел.ч.

= = 0.05чел. ч.

Применяем = 1 чел. ч.

Расчетные показатели по объекту проектирования

Таблица 2.2

№ п/п	Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
				Расчетная	Принятая
1.	Годовая производственная программа	N	Обслуживании	649.55	650
2.	Сменная производственная программа	Ni	Обслуживании
3.	Общая годовая трудоемкость работ в зоне ТО	T	чел.-ч	8532.88	8533
4.	Общая годовая трудоемкость работ ТР	Т	чел.-ч	1461.37	1461.37
5.	Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования:
	В зонах ТО	Т	чел.-ч	1303.23	1303.23
		Т	чел.-ч	2468.73	2468.73
		Т	чел.-ч	2946.52	2946.52
	В зоне диагностики	Т	чел.-ч	260.7	260.7
		Т	чел.-ч	262.4	262.4
	На постах ТР	Ттр	чел.-ч	592.76	592.76
	В цехах (участках)	Ттр(пост)	чел.-ч	102.3	102.3
6.	Количество производственных рабочих по объекту проектирования:
	Явочная		чел.ч	0.33	1
	Штатная		чел.ч	0.05	1



3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ТО И ТР НА АТП

автомобиль технический обслуживание ремонт

Среди прочих методов организации ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

- комплекс технического обслуживания и диагностики;

- комплекс текущего ремонта;

- комплекс ремонтных участков.

4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов; узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизовано комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Рисунок 3.1. Схема централизованного управления производством.

3.2 ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА НА ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов.

Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП.

Метод специализированных постов находит все большее распространение в АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.

Исходя из расчета сменной производственной программы выбираю тупиковый метод с универсальными постами.

3.3 СХЕМА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА НА ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Рисунок 3.2. Схема технологического процесса по замене водяного насоса.

3.4 ВЫБОР РЕЖИМА РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. Количество дней = 353 сменность работы по 7 часов в сутки. Время начала работы с 8:00 до 16:00.

3.5 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ В ЗОНАХ ТО, ТР И ПОСТОВ ДИАГНОСТИКИ

3.5.1 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ ЗОНЫ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА (ТР), ОБЩЕЙ И ПОЭЛЕМЕНТНОЙ ДИАГНОСТИКИ (Д-1 и Д-2).

(3.1)

где: Тi - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР или годовая трудоемкость общей или поэлементной диагностики.

Дрг - число рабочих дней в году зоны ТР или участка Д-1 (Д-2).

tсм - продолжительность работы зоны ТР или участка Д-1 (Д-2).

Сcм - число смен в сутки (принимается по данным п.4.4).

Р - численность рабочих, одновременно работающих на посту.

Кн - коэффициент неравномерности загрузки постов.

Ки - коэффициент использования рабочего времени поста.

n = = 0.12

Принимаем 1 пост.

Резервное количество постов зоны ТР.

n = (Ки - 1) n, (3.2)

где : Ки - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР. Для крупных АТП Ки == 1,2, для небольших АТП Кн = 1,5.

= (1.2 - 1) ? 1 = 0.2

Принимаем 1 пост.

3.6 ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Технологическое оборудование (организационная оснастка) таблицы 3.3

Позиция	Наименование	Тип или модель	Количество	Размеры в плане, мм	Общая площадь,
1	Стеллаж для приспособлений	ОРГ-4999	1	1500х700	1.05
2	Подставка под оборудование и агрегаты	ОРГ-1468	1	2000х500	1
3	Вне канавный подъемник	П-178Е	1	970х1010	0.98
4	Ящик для крепежных деталей и инструментов	ОРГ-4999	1	1500х700	1.05
5	Тележка для снятия и установки колес	ПИМ-1514А	1	870х1180	1.03
6	Подвесной кран	ПК-101	1
7	Гайковерт для стремянок рессор	И-319	1
8	Гайковерт для гаек колес	И-318	1	1200х650	0.78
9	Тележка для агрегатов	ОРГ-70-7878-1004	1	675х435	0.29
10	Стеллаж-вертушка для нормалей	ОРГ-499	1	1500х700	1.05
11	Шкаф для приборов и инструментов	РО-0509	1	700х500	0.35
12	Тиски слесарные	П-140	1	320х190	0.05
13	Ларь для обтирочных материалов	ОРГ-1468-07-090А	1	1000х500	0.5
14	Ларь для отходов	ОРГ-1468-07	1	1000х800	0.8
15	Верстак слесарный	ОРГ-1468-01-070А	1	2400х800	1.92
16	Ванна для мойки деталей	ОМ-1316	1	1250х620	0.77
17	Канавный подъемник	П-128	1	970х1010	0.98
18	Итого:				12.6



3.8 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Fз = (fa n + Fоб) Кп, м, (3.3)

где : fa - площадь горизонтальной проекции автомобиля, м²;

n - Количество постов в зоне ТО и ТР и постов диагностики. Принимается по результатам расчета в п. 4.5;

Fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, расположенного вне площади, занятой постами или линиями,;

Кп - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

Fз = (16.67 ? 1 + 12.6) ? 3.6 = 105.4 м

Окончательно принимаем площадь агрегатного цеха 9х11 м, площадь 99 .

Рисунок 3.4. План поста ТР.



4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Таблица 4.1

N операций	Содержание операции	Место проведение операции	Количество взаимодействий	Оборудование, приспособления, инструменты	Трудоемкость чел. ч.	Технические требования
1	2	3	4	5	6	7
1	Поставить автомобиль в зону ТР.	Автомобиль	1		0.08	Автомобиль должен быть чистым и компактным.
2	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.	Моторный отсек под капотом.	1
3	Снять натяжной ролик и зубчатый шкив распределительного вала.	Тоже	2	Набор ключей.		При снятии не должно быть повреждений.
4	Отвернуть крышку заднего ремня привода ГРМ и крепление водяного насоса.	Тоже	4	Набор ключей.		При снятии не должно быть повреждений
5	Снять водяной насос.	Тоже	1	Набор ключей.
6	Установить водяной насос.	Тоже	1	Набор ключей.		Водяной насос должен быть исправным.
7	Завернуть крышку заднего ремня привода ГРМ и крепление водяного насоса.	Тоже	4	Набор ключей.		Не должно быть следов износа.
8	Поставить натяжной ролик и зубчатый шкив распределительного вала.	Тоже	2	Набор ключей.		Не должно быть следов износа.
9	Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения.	Тоже	1
10	Поставить автомобиль в зону хранения.	Автомобиль			0.05
11	Итого:



5. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

5.1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

Обеспечение здоровых и безопасных условий труда возлагается законодательством на администрацию предприятия. Должные лица виновные в нарушении законодательства о труде и правах по охране труда привлекаются к административной дисциплиной, уголовной и материальной ответственности. Дисциплинарная ответственность заключается в вычислении виновных лиц дисциплинарного высказывания (выговор). Административная ответственность выражается в положении виновных должностных лиц, денежного штрафа.

Административной ответственностью к рабочим не применяется. Уголовная ответственность за нарушение законодательства по охране труда установлена УК РФ.

Материальная ответственность рабочих и служащих возникает если в результате нарушения или правил охраны труда предприятию понесен материальный ущерб.

Обучение вопросам охраны труда рабочих и служащих важнейшее профилактическое мероприятие по предупреждению негативных случаев и заболеваний на производстве. С работниками с/х предприятию проводят следующие инструктажи: вводный, первичный, на рабочем месте внеплановый, целевой.

Вводный - инструктаж со всеми вновь прибывшими на работу, практику, производственные обучение проводит инженер по охране труда или лица, которые приказом по предприятию возложены эти обязанности.

Первичный - инструктаж на рабочем месте по программной разработанным и утвержденным руководителем. Инструктаж проводят индивидуально до начала производственной деятельности с практическим показателем безопасных приемов работы.

Повторный - инструктаж проводят все работники не реже 1 раз в 6 месяцев по программе первичного инструктажа на рабочем месте.

Внеплановый - инструктаж проводят при изменении технологии рабочего процесса, замена инструментов, грубых нарушений работниками безопасности труда при переправах в работе более чем на 60 дней.

Целевой - инструктаж проводят при выполнении разовых работ не связанных с прежними обязанностями по специальности.

5.2 ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ВРЕДНОСТИ

Основными производственными вредностями являются ушибы, попадание смазочных веществ в организм человека. В моторном цехе наибольшему воздействию вредных веществ подвергаются руки рабочих. В соответствии с этим все виды работ должны проводиться в защитных перчатках.

5.3 ОПТИМАЛЬНЫЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Производственные, ремонтные помещения (цеха) должны быть оборудованы вентиляцией и отопительным обеспечивающим температуру и состояние воздушной среды в соответствии с требованиями С.Н. 245-71 и ГОСТ 12 1.005-76.

5.4 ОСВЕЩЕНИЕ

5.4.1 Расчет естественного и искусственного освещения

Определяем световую площадь оконных проемов участка



Fок = F_цехаa (5.1)

где: a- световой коэффициент.

Fок = 99 ? 0.25 = 24.75

Определяем количество окон.

= F_окна / F_{окна стандартного} (5.2)

= = 5.5

Определяем общую световую мощность ламп

Wосв. = R ? F_цеха (5.3)

где: R -норма расхода электрической энергии Вт / м²

⁽Принимается равной 15 -20 Вт / м²)

= 2.5? 99 = 247.5

Определяем количество ламп или светильников.

n = Wосв / Wл (5.4)

где: Wл - мощность лампы

n = = 2.48

5.4.2 Расчет вентиляции

Определяем производительность вентилятора.

Wвент = V ? Kвозд, м/час (5.5)

где: Kвозд - кратность обмена воздуха в час.

V -объем помещения

V = Fцеха ? h (5.6)

h -высота помещения (3 - 4 м)

V = 99 ? 4 = 396

Wвент = 396 ? 3 = 1180 /час

Согласно определению выбираю вентилятор - Модель ВО - 3.15, тип осевой, подаче 1500/час, частота вращения 1350 об/мин, мощность двигателя 0.12 кВт.

5.6 ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССАМ И ОБОРУДОВАНИЮ

Разборку и сборку машин, агрегатов, узлов производят на специально отведенных площадях и участках, применяют грузоподъемные средства, различные съемники, гайковерты и др. Гаечные ключи должны соответствовать размеру головок, болтов и гаек, быть без заусенцев, трещин и т.д. Травм опасность отвертывание гаек с помощью зубила и молотка, наращиванием ключей. Нельзя работать род поднятыми самосвальными кузовами машин. Нельзя производить сборку и разборку агрегатов и узлов, удерживаемых на тросах грузоподъёмным механизмом.

5.7 ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ

Поражение человека электрическим током может произойти при прикосновении к открытым токоведущим изоляции оборудования и проводом корпуса электрической установки, случайно оказавшимся под напряжением, и в других с случаев. С увеличением длительности воздействия тока расчет вероятности тяжелого и смертельного исхода. Для защиты человека от напряжения электрическим током применяют изоляцию токоведущих частей проводов, путем нанесения на них диэлектрического материала: двойную изоляцию, когда дополнительно к рабочей изоляции, на случай ее повреждения приматывают дополнительную изоляцию. Надежность расположение проводов токоведущих гасителей, ограждений, электроустановок, блокированные устройства малого напряжения (не более 42В) и т. д.

5.8 ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Пожар - неконтролируемое горение, наносящее материальный ущерб. Пожарная безопасность ремонтных мастерских и пунктов по техническому обслуживанию машины определяется высокой горючестью и взрывоопасностью, применяющие в них материалов и веществ загорания или взрывов, могут возникать от применения открытого огня в виде паяльной лампы. В проекте должны быть предусмотрены противопожарные мероприятия для его предотвращения, и по каждому производственному участку и видом работ.

Согласно по требованиям во всех помещениях должны быть эвакуационные выходы, двери открывающие наружу. Необходимо организовать специальные места для курения. На территории предприятия должны быть подвижные средства пожаротушения, резерв с водой объем не менее 150 , огнетушители, ящики с песком. Все эти средства должны быть видны.

5.9 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Предприятие обязано иметь канализационную сеть и очистные сооружения, если их нет, то должно заключить с предприятием для починки очистных сооружений, места их должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами. Сточные воды должны очищаться очистными сооружениями, масленые очистные сооружения должны размещаться в не зданий, но расстояние от наружных не более 6 метров. Мусор, производственные отходы находящие на территории необходимо своевременно убирать на специально отведенные места. На территории должны быть проезды для движения автотранспорта и пешеходные дорожки, имеющее твердое покрытие. Свободная территория предприятия должна быть озелена.



6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В своем курсовом проекте я рассчитал и определил количество планируемых ТО и ремонтов автомобилей, годовую трудоемкость ТО и ремонта, рассчитан участок для замены водяного насоса автомобиля ЗИЛ-4314, число рабочих, площадь участка, подобранны необходимое оборудование для ремонта и организационных работ производства. Целью моего проекта является разработка поста текущего ремонта на АТП и разработать технологическую карту по замене водяного насоса. Я, считаю, что научился применять на практике полученные теоретические знания, то есть научился разрабатывать технологические процессы по замене водяного насоса.



Список литературы

1 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.

2 Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М., Транспорт, 1991.

3. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91, Минавтотранс. 1991,

4 Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1 и 2. М., ЦНОТ и УП Минавтотранс. 1985.

5. Руководство по организации и управлению производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях, НИИАТ, М., 1975.

6. Руководство по организации и технологии технического обслуживания грузовых автомобилей с применением диагностики для автотранспортных предприятий различной мощности. Методические указания (МУ-200-РСФСР-12-0139-81), М., Минавтотранс, 1981.

7.Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1985.

8.Правила по охране труда на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1982.

9. Методика укрупненного определения уровня механизации производственных процессов автотранспортных предприятий. РД-200 РСФСР-13-0087-80-М, ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1981.

10.Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 1994.

Размещено на Allbest.ru