АТП на 250 автомобилей МАЗ-533605 и 200 легковых автомобилей ВАЗ 21-15

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Расчётно-пояснительная записка к курсовому проекту на тему:

АТП на 250 автомобилей МАЗ-533605 и 200 легковых автомобилей ВАЗ 21-15

Содержание

Введение

1 Технологический расчёт

1.1 Исходные данные

1.2 Корректировка нормативов ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО

1.3 Расчёт коэффициента технической готовности

1.4 Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО

1.5 Корректирование нормативных значений трудоемкости ЕО, ТО и TP

1.6 Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и TP

1.7 Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и TP по их видам

1.8 Расчет численности производственных рабочих

1.9 Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих

1.10 Расчет количества механизированных постов ЕО для туалетной мойки подвижного состава

1.11 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

1.11.1 Общая численность постов ЕО, ТО, TP и ожидания

1.12 Расчет площадей зон ЕО, ТО, TP и производственных участков

1.12.1 Расчет площадей зон ЕО, ТО, TP и ожидания

1.12.2 Расчет площадей производственных участков

1.13 Расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений

2 Планировка производственного корпуса АТП

3 Технологический проект производственной зоны

4 Технико-экономическая оценка проекта

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. Согласно оценкам, вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов составляет 75-77%. Согласно данным Министерства транспорта Российской Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, превысила 370 тыс., из них 61% - предприятия и 39% - физические лица. Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие достаточно высокие темпы развития, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов "от двери до двери", "точно в срок" и соблюдение при необходимости»¹ расписания. Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава. Существенный рост объемов автомобильных перевозок в народном хозяйстве страны предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильное транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного; состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Удельные соотношения затрат на поддержание парка транспортных средств в исправном состоянии при техническом обслуживании - 25%, текущем ремонте автомобилей - 50%, капитальном ремонте автомобилей -12%. Столь высокие затраты на ТО и TP связаны с отставанием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста парка подвижного состава. Следует иметь в виду, что создание развитой ПТБ требует привлечения больших капиталовложений.

Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта с каждым годом растет число автомобилей индивидуального пользования. Увеличение парка легковых автомобилей значительно опережает рост ПТБ, которая пока не полностью обеспечивает потребность в услугах по ТО и ремонту. Поэтому поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития производственно-технической базы -- станций технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), стоянок и других предприятий.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. Расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих, а также строительство новых предприятий, отвечающих современным прогрессивным и рациональным технологическим, строительным и другим требованиям, при соблюдении максимальной эффективности капитальных вложений требует знания комплекса вопросов, связанных с проектированием предприятий автомобильного транспорта. В основе проектирования АТП лежат проектные решения по технологии и организации производства ТО и TP, разрабатываемые при технологическом проектировании предприятия. При этом под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

- выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

- расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;

- выбор и обоснование метода организации ТО и TP;

- расчет числа постов и линий для ТО и постов TP подвижного состава;

- определение потребности в технологическом оборудовании и расчет уровня механизации производственных процессов;

-расчет площадей производственных, складских и вспомогательных помещений;

- выбор, обоснование и разработку объемно-планировочного решения зон, участков и предприятия в целом;

- разработку генерального плана;

- технико-экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.

Задачей технологического расчёта АТП является определение необходимых данных (численность рабочих, постов и площадей) для разработки планировочного решения производственного корпуса АТП и организации технологического процесса ТО и TP подвижного состава.

1. Технологический расчет АТП

1.1 Исходные данные

Исходными данными для технологического расчёта являются: списочное количество подвижного состава Аи; среднесуточный пробег единицы подвижного состава 1_Сс, км; время в наряде Т_н, ч; число дней работы подвижного состава в году Д_РАБГ; категория условий эксплуатации Ку._э; климатический район Кл.р.; количество подвижного состава, фактический пробег которого не превысил нормативного до списания ресурсного) или до капитального ремонта А_и'; то же, после достижения ресурса или пробега до КР А_и"; пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях х от ресурсного пробега Lp или пробега до КР Lk; для подвижного состава, пробег которого не превысил нормативного до списания или пробега до КР xLj' и для подвижного состава, пробег которого превысил нормативный до списания или КР xL".

Исходные данные для расчета оформляются в форме таблицы 1

Таблица 1 Исходные данные.

1.2 Корректировка нормативов ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО

Корректировка пробегов L_P и Lk подвижного состава осуществляется по формулам

,

где , -- соответственно нормативный пробег до списания (ресурсный) и до КР, км; К1 К2, К3 - коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию грузового подвижного состава и организацию его работы, климатические условия, 0,8 - коэффициент, учитывающий снижение норматива межремонтного пробега автомобилей, прошедших КР. Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 осуществляется по формуле:

где Li - скорректированная периодичность i-ro вида обслуживания, км; - нормативная периодичность i-ro вида обслуживания, км.

Исходные нормативы пробегов, коэффициенты и результаты корректирования нормативов оформляются в виде таблицы 2.

Исходные нормативы пробегов, коэффициенты и результаты корректирования нормативов оформляются в виде таблицы 2.

Таблица 2 - Нормативы ресурсного пробега (или до КР) и периодичности ТО

1.3 Расчёт коэффициента технической готовности

Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчётный коэффициент технической готовности

а_т = 1 / (1 + (/1000-К₄'+(Д'_к+Д_т)/L_к-Кк), (1.4)

где Дто-тр -- удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега; К₄'-коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации; Д'к - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии в днях; Дт -- число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно; К_к - коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчётного количества, Кк =0,3...0,6; Lk - скорректированный нормативный пробег подвижного состава до Кр, км.

Для подвижного состава (одной модели), имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, в выражении 1.4 подставляется среднее значение коэффициента КД определённое предварительно.

Если все автомобили достигли нормативного пробега Lk и направляются в КР, Кк =1, и, наоборот, если автомобили достигли Lk и продолжают эксплуатироваться, Кк =0. Доля подвижного состава, направляемого в КР, устанавливается по отчётным данным АТП.

Значение ат и составляющих для его расчёта приводятся в форме таблицы 3.

Таблица 3 Коэффициент технологической готовности .

1.4 Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО

Годовой пробег единицы подвижного состава определяется

км (1.5)

а годовой пробег группы подвижного состава --

км (1.6)

В данном методе расчёта простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчёте годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.

Годовое число обслуживании выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется из выражения

= (1.7)

Годовое число обслуживании выполняемых перед ТО и TP,

(1.8)

где N_To-1.г, N_To-2.г -- соответственно годовое количество ТО-1 и ТО-2; 1,6 1 коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.

Суммарное годовое количество технических обслуживании можно определить по выражениям

(1.9)

(1.10)

Суточная производственная программа по видам обслуживании

(1-11)

Где - суммарное годовое количество обслуживании i-ro вида; - годовое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или линиях).

Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы ТО представлены в таблицах 4 и 5.

Таблица 4 - Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО

Таблица № 5: Суточная производственная программа.

1.6 Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и TP

Годовой объем работ ЕО и ТО можно определить по выражению

^(1.17)

где T_icГ - годовой объем работ i-ro вида обслуживания, чел.-ч; -суммарное годовое количество обслуживании i-ro вида; - трудоемкость i-гo вида обслуживания, чел.-ч.

Годовой объем работ по TP определяется по выражению

(1.18)

Результаты расчета представлены в форме таблицы 7.

Таблица 7 - Годовые объемы работ ЕО, ТО и TP, чел.-ч

Данное распределение приводится в форме таблицы 8, основываясь на рекомендациях ОНТП.

Таблица 8 - Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и TP по их видам

Технологически необходимое (явочное) число рабочих Рт и штатное Рщ I определяются по выражениям

(1.19)

(1.20)

где Tiг - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, TP или участку, чел.-ч;

Фт - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч; Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом

) (1.21)

где 8 - продолжительность смены, ч; Дк.г Дв, Дп - соответственно количество календарных дней в году, количество выходных дней в году, количество праздничных дней в году. Для производств с нормальными _: условиями труда Фт=2070 ч, с вредными условиями труда Фг=1830 ч. Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так

Фш=Фт-8(Дог -Дул), (1.22)