Организация технологического процесса технического обслуживания автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕФЕРАТ

Пояснительная записка к дипломному проекту: 116 страниц, 1 рисунок, 27 таблиц, 29 источников.

Цель дипломного проекта: усовершенствовать техническое обслуживание грузовых автомобилей на АТП, разработать зону технического обслуживания.

В аналитической части приведена история предприятия, изложенные экономические показатели АТП, анализ использования транспорта, существующая технология технического обслуживания.

В основной части приведен технологический расчет АТП. Спроектирован гидравлический пресс, выполнены расчеты подтверждающие его работоспособность.

В экономической части приведено экономическое обоснование усовершенствования технического обслуживания грузовых автомобилей на АТП.

В разделе охрана работы перечислен перечень мероприятий по улучшению условий работы и техники безопасности. Приведен расчет освещения и вентиляции помещения зоны технического обслуживания. Также перечислении мероприятия по пожарной безопасности.

Техническое обслуживание, АТП, текущий ремонт

Содержание

• ВВЕДЕНИЕ
• 1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
• 1.1 Краткая характеристика предприятия
• 1.2 Экономическая составляющая предприятия
• 1.3 Анализ использования подвижного состава
• 1.4 Организация использования автомобильного транспорта
• 1.5 Обоснование темы дипломного проекта и его задачи
• 2. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
• 2.1 Исходные данные для проектирования
• 2.2 Производственная программа по ТО
• 2.4 Определение числа диагностических действий на весь парк за год
• 2.5 Определение суточной программы по ТО автомобилей
• 2.6 Выбор организации методов технологического процесса технического обслуживания автомобилей
• 2.7 Расчет годового объема работ
• 2.8 Выбор и корректирования нормативных трудоемкостей
• 2.9 Определение годового объема работ по ТО и ПР
• 2.10 Определение годового объема работ из самообслуживания предприятия
• 2.11 Распределение объема ТО и ПР по производственным зонам и участкам
• 2.12 Расчет численности работающих
• 2.13 Расчет числа постов и поточных линий для ТО и ПР подвижного состава
• 2.15 Планирование участка ТО
• 2.16 Конструкторская разработка гидравлического пресса
• 2.16.1 Техническое задание
• 2.16.2 Устройство и принцип работы пресса
• 2.16.3 Расчет на прочность основных деталей пресса
• 2.16.4. Требования по технике безопасности
• 2.16.5 Техническое обслуживание
• 2.16.6 Правила хранения
• 3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
• 4. ОХРАНА ТРУДА
• 4.1 Выбор и характеристика строительной площадки проектируемого зоны технического обслуживания
• 4.2 Основные вредности и опасности зоны технического обслуживания
• 4.3 Мероприятия по снижению вредностей и опасностей на участке технического обслуживания
• 4.3.1. Средства индивидуальной защиты
• 4.3.2 Санитарно-бытовые помещения и приспособления
• 4.3.3 Вентиляция для зоны технического обслуживания
• 4.3.4 Система освещения
• 4.4 Пожарная профилактика
• 4.5 Выводы и рекомендации по улучшению условий труда
• выводы
• перечень ссылок
• Приложения
• ВВЕДЕНИЕ
• Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.
• В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
• Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.
• Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих предприятий технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.
• Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Этой актуальной теме и посвящается дипломный проект.
• 
• 1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
• 1.1 Краткая характеристика предприятия
• Автотранспортное предприятие свое функционирование начало в 1957 под названием автомобильный парк грузовых автомобилей.
• В 1960 году к объектам ремонтно-обслуживающей базы АТП входили: площадка для очищения и внешней мойки машин, открытая площадка для стоянки автомобилей (на 150 машина - мест), боксы для сберегания машин, универсальный пост для проведения текущего ремонта; пост для проведения ТО№1 и ТО№2; термический участок; механический участок; складское помещение; пост заправки автомобилей; контрольно - пропускной пункт; диспетчерская; административные строения.
• Увеличение количества автомобильного парка транспортного предприятия выдвинуло большие требования к технической готовности автомобилей, что в свою очередь обусловило увеличение материально - технической базы. В 1988 году предприятие было переименовано в «АТП».
• Таким образом, в конце 70-х годов и начале 80-х материально-техническая база автотранспортного предприятия практически была сформирована и имела все необходимые объекты ремонтно-обслуживающей базы для удержания высокой технической готовности подвижного состава.
• Переход работы предприятия на рыночные условия в связи с возникновением самостоятельной Украинского государства существенно повлияло на функциональную деятельность подразделений ремонтно-обслуживающей базы.
• Недостаточное количество средств, для приобретения запасных частей обусловило АТП увеличивать объем ремонтно-обслуживающих работ на площадках собственных подразделений. Для обеспечения качества этих работ возникла необходимость технически переоснастить основные подразделения.
• 1.2 Экономическая составляющая предприятия
• На себестоимость грузоперевозок влияют следующие затраты:
• * затраты на ТСМ
• * затраты на заработанную плату
• * затраты на запасные части
• * амортизационные отчисления
• * отчисления в ремонтный фонд
• * затраты на обеспечение охраны территории
• * транспортные расходы и т.д.
• Экономические показатели АТП за три года сведены в таблицу 1.1.
• Таблица 1.1
• Экономические показатели АТП

Показатели	2012 г.	2013 г.	2014 г.
Затраты ТСМ, грн.	2765210 '	5787080	6537400
Зап. части, грн.	211759	396828	448279
Амортизация, грн.	127010	158732	179311
Ремонтный фонд, грн.	133793	151018	171658
Заработная плата, грн.	1481790	1603950	1811790
Охрана, грн.	50354	57386	94285
Транспортные расходы, грн.	26626	32724	3381 1
Прочие, грн.	63571	76140	107909
Себестоимость, грн.	4860113	8263858	9384443
Себестоимость, грн./т. км	0,69	0,68	0,60

• Из таблицы видно что основным фактором влияющим на себестоимость грузоперевозок являются затраты на ТСМ.
• 1.3 Анализ использования подвижного состава
• В целом по предприятию:
• * списочное число автомобилей 152 ед.;
• * назначение предприятия - грузоперевозки;
• * списочное число автомобилей по моделям: КАМАЗ-5320 - 66 ед.; МАЗ-5549 - 42 ед.; ЗИЛ-431410 - 44 ед.
• * тип автомобилей - грузовой;
• * класс подвижного состава: КАМАЗ-5320 - бортовой автомобиль; МАЗ-5549 - самосвал; тЗИЛ-431410 - бортовой автомобиль;
• * количество технологически совместимых групп 3;
• * число рабочих дней АТП за год 356;
• * число рабочих дней зон TO l, ЕТО, Д 1 и TP за год 305;
• * число рабочих дней зон Т02, и TP за год 305;
• * категория условий эксплуатации автомобилей II;
• * коэффициент К_см учета планируемой сменности
• * природно-климатический район умеренный;
• * коэффициент К_с объема работ по самообслуживанию предприятия равен 0,12;
• * периодичность мойки дм, дн 3;
• * средний пробег с начала эксплуатации по моделям:
• - КАМАЗ - 5320 - 190 тыс. км;
• - МАЗ-5549 - 140 тыс. км;
• - ЗИЛ-431410 - 160 тыс. км.
• 1.4 Организация использования автомобильного транспорта
• Автомобили, возвращающиеся с линии, проходят через КПП где проверяется их техническое состояние и оформляются документы на необходимый вид технического обслуживания или текущего ремонта. Данные передаются в центр управления производством. Моечно-уборочные работы проводятся на механизированной мойке. Уборка и мойка ежедневно, углубленная мойка перед ТО и ТР. Автомобили, подлежащие техническому обслуживанию и текущему ремонту, направляются диспетчером в зону ТО-1, ТО-2, и ТР. Остальные автомобили направляются на стоянку.
• ТО-1, ТО-2, автомобили проходят по графику через определенные пробеги: При этом выполняется мелкий сопутствующий ремонт. Текущей ремонт проводится по необходимости (по заявкам). Перед проведением ТО-1 автомобили проходят общую диагностику, при которой проверяются узлы, агрегаты и системы, влияющие на безопасность движения. За два-три дня перед постановкой в зону ТО-2 автомобили проходят углубленную диагностику, при которой определяются конкретные неисправности и необходимый объем работ, чтобы заблаговременно подготовится к проведению ТО-2.
• Углубленную диагностику проводят также, и после выполнения текущего ремонта для определения качества выполненных работ.
• * ТО-1: Метод обслуживания на универсальных постах.
• * ТО-2: Метод обслуживания на универсальных постах.
• * TP: Производится на универсальных и специализированных постах.
• Оборотный фонд создается и поддерживается за счет поступления новых или отремонтированных агрегатов, в том числе и оприходованных со списанных автомобилей.
• После проведения соответствующих видов обслуживания и текущего ремонта автомобили направляются на стоянку.
• Работа ремонтных участков планируется по принципу поддержания неснижаемого запаса деталей, узлов и агрегатов на складе.
• 1.5 Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей
• Для ТО автомобилей в АТП имеется комплексная бригада, которая выполняет все виды ТО. При выполнении всех видов ТО выполняют следующие операции.
• Ежедневное обслуживание (ЕО)
• * очистка двигателя от пыли и грязи;
• * внешним осмотром проверяют отсутствие подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости;
• * проверяют уровень масла и при необходимости доливают его;
• * проверяют натяжение ремня генератора. Техническое обслуживание №1 (ТО-1)
• При ТО-1 выполняются операции ЕО, а также:
• * проверяют уровень масла и при необходимости доливают его до уровня контрольных отверстии в агрегатах трансмиссии;
• * проверяют и регулируют приборы системы питания и электрооборудования.
• Техническое обслуживание №2 (ТО-2) При ТО-2 выполняются операции ТО-1, а также:
• * промывают воздухоочистители;
• * сливают отстой из фильтра грубой очистки топлива;
• * заменяют масло в картере двигателя.
• При сезоном обслуживании (СО) производится проверка аккумуляторных батарей (проверка уровня и плотности электролита), меняют масло и топливо соответствующее наступающему сезону.
• Главными недостатками в организации работ по ТО и ремонту автомобилей являются:
• * нехватка запасных частей и ремонтных материалов для проведения ТО ремонта;
• * отсутствие новых деталей, агрегатов, узлов;
• * нехватка специальных приспособлений, инструмента и оснастки;
• * низкая квалификация ремонтных рабочих;
• * отсутствие технологических карт на проведение техобслуживания.
• Для высокопроизводительного использования и техобслуживания техники, а вследствие этого повышения производительности труда предлагаю ввести следующие мероприятия по устранению недостатков при ТО и ремонте
• * в полном объеме снабжать предприятия по ТО и ремонту автомобилей новыми деталями и агрегатами, запасными частями и ремонтными материалами;
• * проводить курсы по подготовке специалистов, обучению и консультациям рабочих кадров;
• * приобрести новое технологически необходимое оборудование для повышения качества и производительности ремонтных работ.
• Ежедневное обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к эксплуатации, т.е. проведение работ по внешнему обзору, заправке, контрольно-смотровых, крепежных работ и устранение всех неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и при контрольном осмотре.
• Техническое обслуживание №1 (ТО-1) предназначено для обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до следующего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надежность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится подтяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО-1 производит персонал, закрепленный за данным оборудованием, обслуживание проводится на постах ТО.
• Техническое обслуживание №2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее механизмов и проведение регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объем ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа выполняется персоналом, работающим с применением оборудования на постах ТО.
• Сезонное обслуживание (СО) необходимо для подготовки машины к переходу от осенне-зимнего к весенне-летнему периоду эксплуатации и наоборот. СО включает все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к предстоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соответствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных регулировочных работ). Работы по СО обычно совмещаются с техническим обслуживанием №2.
• В процессе эксплуатации машин происходит изменение технического состояния ее элементов вследствие изнашивания, потери механической прочности, нарушения регулировок и посадок, коррозии и других причин, и это может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, вызывающих необходимость проведения текущего ремонта. Основным содержанием операций текущего ремонта является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или технического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных узлов и агрегатов и их заменой, в случае потери ими работоспособности. Текущий ремонт является составной частью планово-предупредительной системы технического обслуживания, следовательно, он предназначен для поддержания работоспособности машин в процессе их эксплуатации.
• Организация производства должна обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия.
• В области организации производства АТП и их вышестоящие автотранспортные организации разрабатывают и совершенствуют структуру и технологический процесс производства, организацию и оплату труда, учет, анализ и планирование производства, управление производством, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению эффективности производства и качества работ. Все эти разделы работы по совершенствованию организации производства непосредственно взаимосвязаны между собой в производстве. Поэтому их изучение и совершенствование осуществляется в той взаимосвязи, которую они имеют на действующем предприятии. Объем и содержание выполняемых на производстве работ значительно изменяется в связи с изменением среднесуточного пробега, «возраста» и условий эксплуатации автомобилей. Для выполнения имеющегося объема работ производство должно иметь необходимые резервы и соответствующую организацию производства. Производство организуется так, чтобы ТО и ремонт автомобилей выполнялись в строго установленное время и качественно [1].
• Методы организации технологического процесса ТО автомобилей.
• В практике работы АТП применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и специализированных постах.
• При обслуживании на универсальных постах весь объем работы данного вида ТО выполняется на одном посту, кроме операций по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста - задним ходом. Универсальные проездные посты обычно применяют только для ТО автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ.
• На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт. В этом заключается основное преимущество данного метода обслуживания. Основными недостатками тупикового расположения постов являются потери времени и загрязнения воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и съезде с поста.
• При организации труда методом специализированных бригад посты поточных линий специализируются по видам работ, а при агрегатно-участковой организации труда - по агрегатам и системам автомобиля.
• Перемещение автомобилей по постам линии, как правило, осуществляется при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10-15 м/мин. ТО-1 автомобилей-тягачей производится в сцепке с прицепами и полуприцепами на поточных линиях на проездных универсальных постах, здесь же производится ТО-2 автопоездов. На многих АТП автомобили-тягачи проходят ТО-2 отдельно на поточных линиях при универсальных постах, а прицепы в самостоятельной зоне с проездными постами.
• Одним из возможных вариантов организации ТО автомобилей на специализированных постах является так называемый операционно-постовой метод, когда, объем работ ТО-2 также распределяется между несколькими специализированными постами, но посты тупиковые и обычно специализируются по агрегатам, например: 1-й пост - передний и задний мост и тормозная система; 2-й пост - коробка передач, сцепление, карданная передача, редуктор; 3-й пост - двигатель. При этом автомобили обслуживаются на независимых друг от друга постах, когда они обычно устанавливаются своим ходом.
• Организация обслуживания по этому методу позволяет специализировать посты, оборудование постов и рабочих Однако необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает потери времени и загазованность помещений. Для устранения этих недостатков на некоторых АТП по постам перемещаются не автомобили, а рабочие. При этом на каждом посту выполняется весь объем работ по ТО автомобиля и они являются универсальными, а рабочие специализируются по агрегатам и системам автомобиля [2].
• Выбор метода организации технологического процесса ТО автомобилей.
• Организация технологического процесса ТО зависит главным образом от производственной программы (числа автомобилей), структуры парка, постоянства содержания и трудоемкости работ. Она зависит также от периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости обслуживания и режима работы автомобилей на линии. Так, например, даже для крупного АТП, обслуживающего международные перевозки, из-за неопределенности времени возвращение автомобилей с линии организация ТО на потоке может оказаться нецелесообразной. Обслуживание по поточному методу обычно целесообразно при наличии на АТП большого числа однотипных автомобилей, при постоянном объеме и трудоемкости работ. При малой производственной программе, разнотипных автомобилях, различных условиях эксплуатации, различном режиме работы автомобилей, не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии и так далее, целесообразнее применять метод обслуживания на универсальных постах.
• Организация труда рабочих на постах ТО автомобилей. Проектирование организации труда рабочих.
• Уровень организации труда рабочих на постах технического обслуживания автомобилей оказывает значительное влияние на эффективность использования рабочего времени и качество обслуживания подвижного состава.
• Организация труда должна обеспечивать: максимальную производительность труда рабочих; высокое качество выполнения работ; равную загрузку каждого рабочего; максимальную пропускную способность постов и линий; удобное выполнение всех операций каждым исполнителем без взаимных помех; равное время простоя автомобиля на каждом посту линии.
• Организация труда рабочих на постах ТО зависит от программы работ, принятого метода организации труда и технологического процесса производства. Проекты организации труда разрабатывают научно-исследовательские организации и автотранспортные предприятия и организации.
• Система оплаты и стимулирование труда оказывает большое влияние на все показатели работы производства. Она выбирается и утверждается на АТП. При этом анализируются применяемые системы и опыт работы передовых предприятий. Сдельная система оплаты стимулирует увеличение потребности в ремонте, создание очереди автомобилей в ожидании ремонта, а это противоречит задачам и специфике производства.
• Поэтому чаще применяется повременно-премиальная система оплаты труда с контролем и стимулированием выполнения норм выработки каждым рабочим [3].
• Операционно-технологические карты содержат перечень и норму времени операций обслуживания. Этот перечень составляется в определенной технологической последовательности (контрольно-осмотровые операции, контрольные, крепежные и регулировочные работы и так далее) или последовательно по агрегатам автомобиля (двигатель, сцепление, коробка передач и так далее). На основе операционно-технологической карты перечень и трудоемкость всех операций распределяются между всеми рабочими на универсальном посту.
• При распределении работ по постам линии добиваются наилучшей технологической последовательности выполнения работ и наибольшей специализации и механизации постов. Содержание и трудоемкость работ между рабочими распределяются так, чтобы загрузка их была наиболее равномерной, число переходов для выполнения работ сверху и снизу автомобиля минимальным, чтобы часть работ можно было выполнять одновременно двум рабочим, потери рабочего времени были минимальными и рабочие не мешали друг другу в производственном процессе. Разница между временем выполнения работ на посту различными рабочими должна быть минимальной. От этого зависят потери рабочего времени и продолжительность простоя автомобиля на посту, которая определяется временем выполнения работ наиболее загруженным рабочим.
• Каждый рабочий знает, какие операции он должен выполнять на каждом автомобиле. Автомобили, которые по плану должны пройти обслуживание, поступают (по указанию диспетчера производства) на посты, и каждый рабочий выполняет закрепленные за ним операции [4].
• Работы по ТР автомобилей выполняются на постах и в производственных отделениях.
• На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы. Они составляю примерно 40-50% общего объема работ по TP автомобилей. Мелкий текущий ремонт производится при ТО-1 и ТО-2 и при оказании технической помощи автомобилям на линии. Основной объем работ выполняется в зоне текущего ремонта АТП в межсменное время и с изъятием автомобиля из эксплуатации. Чем больше ремонта производится в межсменное время, тем меньше простои автомобилей и лучше работает производство [5].
• TP автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным и агрегатным.
• При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.
• При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.
• Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными - новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов.. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижения себестоимости перевозок. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создается, как за счет поступления новых агрегатов, так и за счет годных агрегатов со списанных автомобилей.
• Однако агрегатный метод нужно применять в случае экономической целесообразности, иначе можно не только получить необходимого технико-экономического эффекта, но и иметь неоправданные потери. Экономическая эффективность агрегатного метода Т.Р. автомобилей зависит от правильности его применения в конкретных условиях [6].
• Программа работ АТП по ТО и ремонту подвижного состава подразделяется на работы, выполняемые на постах и различных производственных отделениях. Эти отделения специализируются по видам работ или агрегатам и системам автомобиля. В зависимости от программы работ они иногда называются цехами, участками или отделениями.
• В производственных отделениях выполняется ремонт деталей, приборов, узлов и агрегатов, снятых с автомобилей. Эти работы составляют около 50% объема работ по Т.Р. автомобилей.
• Основной задачей всех этих подразделений является своевременное обеспечение зон ТО и ремонта необходимыми деталями, узлами, приборами и агрегатами. Необходимое число рабочих в каждом отделении определяется по фактической трудоемкости выполняемых работ. При невозможности или нецелесообразности выполнения ремонта непосредственно на посту деталь, прибор, узел или агрегат снимается с автомобиля и вместе с контрольным талоном направляется в ремонт в соответствующее производственное отделение.
• Качество ТО и ремонта закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля и при работе автомобилей на линии. Основным объективным показателем качества работы является продолжительность безотказной работы автомобилей на линии после ТО и ремонта. Качество ТО и ремонта оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей и на безопасность движения подвижного состава. Организация эффективного контроля качества ТО и ТР автомобилей является сложной задачей обусловленной спецификой работ данного производства.
• Контроль их выполнения в полном объеме требует много времени. Так, например, полный контроль качества и объема работ по ТО автомобилей занимает до 50% времени исполнителей, так как при таком контроле нужно в значительной мере повторить работу исполнителей. Кроме того, качества выполнения многих работ объективно оценивается лишь путем наблюдений в процессе их производства, а не после выполнения. Такие наблюдения особо трудоемки, и проведение их в достаточном количестве невозможно.
• Контроль качества работ, выполняемых на автомобиле, осуществляется непосредственно на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах и линиях диагностики и на КТП. Качество ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, обычно контролируется непосредственно на соответствующих производственных участках [7].
• 1.5 Обоснование темы дипломного проекта и его задачи
• Проведенный анализ производственной деятельности АТП показал, что основная часть его подразделений функционирует в соответствии с типовыми схемами технологического процесса.
• Обеспечение работоспособного состояния автомобильного парка предприятия и открытие заказов на проведение ремонтно-обслуживающих работ по кооперации для предприятий, которые не имеют собственной ремонтной базы, напрямую зависит от качества проведения ТО и ее себестоимости.
• Исходя из анализа литературных источников и производственной деятельности АТП, обоснованы задачи, которые необходимо решить в дипломном проекте:
• * обоснование программы ТО и ремонта АТП
• * определение трудоемкости по зонам и участкам
• * рассчитать потребности в рабочей силе
• * разработать пути улучшения технологии TOl и Т02
• * разработать мероприятия по улучшению условий труда
• * разработать приспособление улучшающую технологию по запрессовки втулок, гибки метала
• * дать экономическое обоснование целесообразности внедрения предлагаемых мероприятий.
• 
• 2. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
• 2.1 Исходные данные для проектирования
• Данные необходимые для проведения расчетов представлены в таблице 2.1
• Таблица 2.1
• Исходные данные для проектирования

Марка автомобиля	Количество, шт.	Категория условий эксплуатации	Пробег за день, км.	Средний пробег с начала эксплуатации тыс. км.
КАМАЗ-5320	66	3	155	190
МАЗ-5549	42	5	170	140
ЗИЛ-431410	44	3	165	160

• Принимаем число дней работы подвижного состава в году на линии - 305 дней.
• 2.2 Производственная программа по ТО
• Производственная программа предприятия по ТО характеризуется числом технических обслуживании, планированных на определенный период времени (год). Сезонное техническое обслуживание (СО), которое проводится 2 раза в год, как правило, соединяется с ТО-1.
• Выбор и корректирования нормативной периодичности ТО и пробега автомобиля к КР
• Для расчета программы необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава к КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, Что установленные Положениям для определенных наиболее типовых условий, а именно: 1 категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, воздержанного климатического района. Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормативный пробег автомобиля к КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 определяются по формулам:
• (2.1)
• (2.2)
• где - нормативный пробег автомобиля до КР, км;
• - нормативная трудоемкость ТО i-гo вида, км;
• - коэффициент условий эксплуатации;
• - коэффициент модификации подвижного состава и организации его работы;
• - коэффициент климатических условий.
• Тогда:
• Для автомобиля КАМАЗ - 5320:
• Нормативный пробег:
• Для удобства следующих расчетов пробег между отдельными видами ТО и КР должен быть скорректированный со среднесуточным пробегом с помощью показателя кратности:
• (2.3)
• где -- скорректированная периодичность соответствующего вида влияния, км;
• - среднесуточный пробег автомобиля, км.
• Показатель кратности округляем к целому числу, тогда принимаем:
• Определяем расчетный пробег за формулой:
• (2.4)
• Тогда:
• Для автомобиля МАЗ - 5549:
• Нормативный пробег:
• Показатель кратности:
• Показатель кратности округляем к целому числу, тогда принимаем:
• Расчетный пробег автомобиля:
• Для автомобиля ЗИЛ - 431410:
• Нормативный пробег:
• Показатель кратности:
• Показатель кратности округляем к целому числу, тогда принимаем:
• Расчетный пробег автомобиля:
• Результаты расчетов заводим в таблицу 2.2.
• Таблица 2.2
• Расчетный пробег по видам действий

Марка	Вид пробега	Нормативный пробег (км)	К1	К2	КЗ	Скорректированный пробег, км.	Расчетный пробег, км.
КАМАЗ-5320	LTO-1	4000	0,8	1	1	3200	3255
	LTO-2	12000	0,8	1	1	9600	9610
	LKP	300000	0,8	1	1	240000	240095
МАЗ-5549	LTO-1	3000	0,8	1	1	2400	2550
	LTO-2	12000	0,8	1	1	9600	9690
	LKP	320000	0,8	1	1	256000	256020
ЗИЛ-431410	LTO-1	3000	0,8	1	1	2400	2475
	LTO-2	12500	0,8	1	1	10000	10065
	LKP	300000	0,8	1	1	240000	240075

• Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл
• Число технических действий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу к данному виду действия. Так как цикловой пробег в данном методе расчета принят равным пробега автомобиля к КР, ТО=1, ТО-2 и ЕТО за цикл на один автомобиль определяем по формулам:
• (2.5)
• (2.6)
• (2.7)
• (2.8)
• Где , ,, - соответственно число КР, ТО-1, ТО-2 и ЕТО на один автомобиль за цикл;
• L - среднесуточный пробег автомобиля, км.
• Для автомобиля КАМАЗ-5320:
• Для автомобиля МАЗ-5549:
• Для автомобиля ЗИЛ-431410:
• Расчеты по определению числа влияний на один автомобиль за цикл заводим в таблицу 2.3
• Таблица 2.3
• Расчет числа действий на один автомобиль за цикл

№п/п	Марка	Расчетный пробег (км).	Nk	N2	N1	№що
1	КАМАЗ-5320	Lсд	-	-	-	1549
		L1	-	-	49	-
		L2	-	24	-	-
		Lk	1	-	-	-
2	МАЗ - 5549	Lсд	-	-	-	1506
		L1	-	-	74	-
		L2	-	25	-	-
		Lk	1	-	-	-
3	ЗИЛ-431410	Lсд	-	-	-	1455
		L1	-	-	73	-
		L2	-	23	-	-
		Lk	1	-	-	-

• 2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год
• Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственная программа предприятия рассчитывается на год, то для определения ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений за цикл, используя коэффициент перехода от цикла до года. Тогда годовое число действий на один учетный автомобиль и весь парк автомобилей одной марки составит на один учетный автомобиль:
• (2.9)
• (2.10)
• (2.11)
• на весь парк автомобилей:
• (2.12)
• (2.13)
• (2.14)
• где - списочное число автомобилей, шт.;
• - коэффициент перехода от цикла к году.
• Коэффициент перехода от цикла к году определяется по формуле:
• (2.15)
• где - годовой пробег автомобиля, км.
• Годовой пробег автомобиля определяется:
• (2.16)
• где - число дней работы предприятия в году, принимаем 305 дней; -коэффициент технической готовности.
• Коэффициент технической готовности рассчитывается за формулой:
• (2.17)
• где - число дней пребывания автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;
• - число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл.
• В данном расчете число дней пребывания автомобиля в технически исправном состоянии определяется по формуле:
• (2.18)
• Число дней простоя автомобиля за цикл в ТО и ремонте определяется по формуле:

• (2.19)
• где - норма простоя подвижного состава в КР;
• - норма простоя подвижного состава в ТО и ПР;
• - коэффициент корректирования числа дней простоя автомобиля в ТО, КР и ПР за цикл.
• Для автомобиля КАМАЗ-5320:
• Число дней простоя автомобиля за цикл в ТО и ремонте:
• Число дней пребывания автомобиля в технически исправном состоянии:
• Коэффициент технической готовности:
• Годовой пробег автомобиля определяется:
• Коэффициент перехода от цикла до года определяется по формуле:
• Число действий на один автомобиль за цикл:
• Число действий на всю группу автомобилей:
• Для автомобиля МАЗ - 5549:
• Число дней простоя автомобиля за цикл в ТО и ремонте:
• Число дней пребывания автомобиля в технически исправном состоянии:
• Коэффициент технической готовности:

• Годовой пробег автомобиля определяется:
• Коэффициент перехода от цикла до года определяется по формуле:
• Число действий на один автомобиль за цикл:
• Число действий на всю группу автомобилей:
• Для автомобиля ЗИЛ-431410:
• Число дней простоя автомобиля за цикл в ТО и ремонте:
• Число дней пребывания автомобиля в технически исправном состоянии:
• Коэффициент технической готовности:
• Годовой пробег автомобиля определяется:
• Коэффициент перехода от цикла до года определяется по формуле:
• Число действий на один автомобиль за цикл:
• Число действий на всю группу автомобилей:

• Число действий на весь парк автомобилей:
• 2.4 Определение числа диагностических действий на весь парк за год
• Согласно Положению, диагностированию как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ПР. Число Д-1 на весь парк автомобилей за год определяется по формуле:
• (2.20)
• Число Д-2 на весь парк автомобилей за год:
• (2.21)
• 2.5 Определение суточной программы по ТО автомобилей
• Суточная производственная программа является критерием метода организации технического обслуживания и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
• По видам (ЕТО, ТО-1, ТО-2) суточная производственная программа определяется по формулам:
• (2.22)
• (2.23)
• (2.24)
• (2.25)
• (2.26)
• Расчеты по определению числа ТО на один автомобиль и весь парк за год заводим в табл. 2.4.
• Таблица 2.4
• Расчет показателей производственной программы по ТО учетного парка машин

Марка	ЕТО.р	Nl.p	N2.p
КАМАЗ-5320	279	9	5	18414	582	330
МАЗ-5549	286	14	5	12012	588	210
ЗИЛ-431410	277	14	5	12188	616	220


• 2.6 Выбор организации методов технологического процесса технического обслуживания автомобилей
• От принятых методов зависит трудоемкость ТО. Для снижения трудоемкости работ следует принять прогрессивный метод. В данное время широко распространенные методы универсальных и специализированных постов. Сущность метода универсальных постов заключается в том, что весь объем работ данного ТО выполняется на одном тупиковом посту. Однако смазочные работы целесообразно выполнять на специализированном посту смазывания, т.е. метод универсальных постов можно применять с частичной специализацией.
• Метод специализированных постов бывает поточный и операционно-постовой. При поточном методе весь объем работ выполняется на нескольких последовательно расположенных постах. Этот метод прогрессивный при стабильном объеме и постоянном перечне регламентных работ по ТО. При внедрении диагностики объем и перечень регламентных работ будет разный, что влияет на ритмичность работы поточных линий. Эти недостатки отстраняет операционно-постовой метод.
• При операционно-постовому методе весь объем работ данного вида обслуживания выполняют на нескольких специализированных постах.
• 2.7 Расчет годового объема работ
• Годовой объем работ в АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ТО, ТО-1, ТО-2, ПР и самообслуживанию предприятия.
• Расчет годового объема ЧТО, ТО-1 и ТО-2 проводится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ПР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ПР на 1 ООО км пробега.

• 2.8 Выбор и корректирования нормативных трудоемкостей
• Расчетная скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:
• (2.27)
• (2.28)
• где - нормативная трудоемкость ТО, чел - ч.;
• - коэффициенты, которые учитывают, соответственно, модификацию подвижного состава, число автомобилей на АТП, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕТО, ( = 0,7);
• М - часть работ ЕТО, выполняемых механизированным способом, %, (принимаем 30%).
• Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:
• (2.29)
• где - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2.
• Расчетная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется из выражения:
• (2.30)
• где - нормативная трудоемкость ПР, чел-ч/1000км;
• - коэффициенты, которые учитывают соответственно, категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег подвижного состава с начала эксплуатации.
• Для автомобиля КАМАЗ-5320:
• Расчетная скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:
• Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:
• Расчетная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется из выражения:
• Для автомобиля МАЗ - 5549:
• Расчетная скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:
• Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:
• Расчетная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется из выражения:
• Для автомобиля ЗИЛ - 431410:
• Расчетная скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:
• Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:
• Расчетная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется из выражения:
• 
• 2.9 Определение годового объема работ по ТО и ПР
• Объем работ по ТО, ТО-1, ТО-2 за год определяется из выражения:
• (2.31)
• (2.32)
• (2.33)
• где , , - расчетная скорректированная трудоемкость соответственно ЕТО, ТО-1 и ТО-2, чел-ч.
• Годовой объем работ по ПР определяется из выражения:
• (2.34)
• где - летний пробег автомобиля, км;
• - учетное число автомобилей;
• - расчетная скорректированная трудоемкость ПР, люд-ч. на 1000км пробега.
• Для автомобиля КАМАЗ - 5320:

• Для автомобиля МАЗ - 5549:
• Для автомобиля ЗИЛ - 431410:
• 2.10 Определение годового объема работ по самообслуживаню предприятия
• Согласно Положению, кроме работ по ТО и TP в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых принимается в % отношении от общего объема работ по ТО и TP подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия, которые выполняются в подразделениях или на производственных участках. Годовой объем работ по самообслуживания предприятия определяется из выражения:
• (2.35)

• где - объем вспомогательных работ предприятия 30%;
• - объем работ по самообслуживанию, %.
• Расчеты по определению скорректированной трудоемкости заводим к табл. 2.5, а годового объема работ в АТП в табл. 2.6.
• Таблица 2.5
• Определение расчетной трудоемкости по видам работ

Марка	tl(H)	t2(H)	tnp(H)	Kl	K2	К3	К4	К5	tщо	t1	t2	КПР
КАМАЗ-5320	2,13	8,83	6,7	0,8	1	1	1	1,05	0,55	2,23	9,27	5,6
МАЗ - 5549	3,36	12	5,8	0,8	1	1	1	1,05	0,23	3,4	12,6	4,9
ЗИЛ-431410	2,5	10,6	4,2	0,8	1	1	1	1,05	0,4	2,6	11,1	3,5

• Таблица 2.6
• Определение годового объема работ

Показатели	Единица измерения	Марка	Виды воздействия
			ТО	ТО-1	ТО-2	TP
Годовое количество действий	шт	КАМАЗ-5320	18414	582	330	-
		МАЗ-5549	12012	588	210	-
		ЗИЛ-431410	12188	616	220
Суточное количество действий	шт	КАМАЗ - 5320	279	9	5	-
		МАЗ -5549	286	14	5	-
		ЗИЛ-431410	277	14	5
Годовой объем работ	Чел-ч	КАМАЗ - 5320	10127	1298	3059	15900
		МАЗ-5549	2762	1976	2646	9651
		ЗИЛ-431410	4875	1620	2442	7113

• 2.11 Распределение объема ТО и ПР по производственным зонам и участкам
• Объем ТО и ПР распределяется по месту его выполнения по технологически организационным признакам.
• ЕТО и ПР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ПР, выполняемые непосредственно на автомобиле. Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых из автомобиля, выполняются на участках.
• Трудоемкость робот с Д-1 и Д-2 берут в процентах от трудоемкости ТО-1 и ТО-2 соответственно 8% и 9% и сводим в табл. 2.7
• Таблица 2.7
• Распределение трудоемкостей (суточная)

Вид работы	Марка транспортного средства
	КАМАЗ-5320	МАЗ-5549	ЗИЛ-431410
1	2	3	4
Ежедневное обслуживание чел-час
Уборочные	27	27	35
Моечные	73	73	65
Вместе	100	100	100
Первое техническое обслуживание, чел-час
Контрольно-смотровые	5	5,4	7
Крепежные	25,5	26	23,7
Регулировочные	5,5	5,8	6,5
Аккумуляторные	9	8,2	13,5
Электротехнические	5	5,4	6
По системе питания	8	7,7	4,5
Шинные	J	7,5	8,5
Смазочно-очистительные	34	34	30,3
Уборочно-моечные	-	-	-
Вместе	100	100	100
Общая диагностика, чел-час
Проверка состояния шин	13,3	13,3	13,3
Проверка приборов освещения	14,4	14,4	14,4
Проверка ходовой части рулевого управления	16,7	16,7	16,7
Проверка состояния тормозов	42,2	42,2	42,2
Проверка других узлов	13,4	13,4	13,4
Вместе	100	100	100
Углубленная диагностика - Д-2 , чел-час
Общий обзор автомобиля	5	6	5
Диагностирование двигателя	29	27	28
Диагностирование электрооборудования	8	8	17
Диагностирование трансмиссий	9	8,5	7
Диагностирование рулевого управления	13	12,5	10
Диагностирование тормозов	22	20	20
Диагностирование ходовой части	10	9	9
Диагностирование дополнительного оборудования		5
Учет результатов	4	4	4
Вместе	100	100	100

• Годовая трудоемкость и количество работающих на специализированных отделениях заводим в таблицу 2.8
• Таблица 2.8
• Годовая трудоемкость и количество работающих на специализированных отделениях

Отделение	Годовая трудоемкость, чел-час	Количество работающих, чел.
1	2	3
Слесарно-механический	518	1
Медницко-радиаторный	1701	1
Аккумуляторный	309	1
Электротехнический	6227	3
Ремонт системы питания	2271	1
Обойный	586	1
Контрольный	2146	1
Крепежный	1964	1
Регулировочный	4855	3
Смазочный	981	1
Розборочно-сборочный	49334	20
Агрегатный	8200	6
Шинный	1298	1
Вулканизационный	1298	1
Жестяницкий	1157	1
Сварочный	5853	3
Кузнечно-рессорный	8575	6
Столярный	304	1
Малярный	4048	3
Вместе	10125	56


• 2.12 Расчет численности работающих
• На эксплуатационном предприятии состав работающих делится на следующие категории: производственные рабочие, эксплуатационный персонал (водителе), вспомогательные рабочие, инженерно технические рабочие, счетно -конторский персонал, младший обслуживающий персонал.
• К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняя работы по ТО и ПР подвижного состава. Различают технологическое необходимое (явочное) и штатное (учетное) число производственных рабочих.
• Явочное число производственных рабочих определяется из выражения:
• (2.36)
• где - перевыполнения нормы, =1,2.
• (2.37)
• (2.38)
• (2.39)
• Учетное число производственных рабочих определяется из выражения:
• (2.40)
• (2.41)
• (2.42)
• (2.43)
• где - коэффициент перевыполнения нормы выработки, равный 1,2; , - соответственно номинальный и действительный годовые фонды времени рабочих.
• Принимаем продолжительность рабочей смены 8,2 часа для всех рабочих, за исключением аккумуляторщиков, газосварщиков, кузнецов, вулканизаторов, маляров нитрокрасок, которые работают в закрытых помещениях, для которых продолжительность рабочего изменения равная 7,2 часа.
• Расчеты по определению фондов времени по профессиям рабочих сводим в табл. 2.9.
• Таблица 2.9
• Годовой фонд времени рабочих

Профессия рабочего	Продолжительность, час	Годовой фонд времени рабочего, чел.-час.
Уборщики и мойщики подвижного состава, грузчик, стропальщик, кладовщик, экспедитор	41	15	2070	1860
Слесарь по ТО и ПР подвижного состава, обойник, столяр-деревообделочник, арматурщик, жестяник, станочник по металлообработке, слесарь по ремонту агрегатов, узлов и деталей.	41	18	2070	1840
Водитель, кузнец рессорщик, медник, сварщик.	41	24	2070	1820
Маляр	36	24	1830	1610

• Расчеты по определению количества производственных рабочих по зонам обслуживания и производственных участков сводим в табл. 2.10
• Таблица 2.10
• Количество производственных рабочих

Зона ТО и ПР. Участка и виды работ	Годовой объем работ чел.-час	Годовой фонд времени, час	Число рабочих
		Фнр	Фдр	явочное	учетное
				Расчетное	Принятое	Расчетное	Принятое
ТО	111 64	2070	1860	8	8	8	8
ТО-1	4892	2070	1860	2	2	3	3
ТО-2	7147	2070	1860	3	3	4	4
ПР	32664	2070	1860	13	13	15	15
Диагностирование	2046	2070	1860	1	2	1	2
Всего				27	28	31	32

• Число эксплуатационного персонала по каждой марке автомобиля определяем из выражения:
• (2.44)

• где - годовая продолжительность работы автомобилей, ч.;
• - годовой действительный фонд работы водителя
• (2.45)
• где - эксплуатационное количество подвижного состава соответствующей марки, определяется по формуле:
• - продолжительность работы подвижного состава за год, дней;
• -продолжительность рабочего дня автомобиля, ч.
• (2.46)
• Для автомобиля КАМАЗ-5320:
• Для автомобиля МАЗ-5549:
• Для автомобиля ЗИЛ-431410:

• Водителей в АТП 174 человек
• Численность вспомогательных рабочих определяется в процентном отношении от учетной численности основных производственных рабочих. Полученную численность вспомогательных рабочих распределяем по видам работ в зависимости от типа предприятия.
• Штат производственных и вспомогательных рабочих заносим в табл. 2.11, 2.12, 2.13, 2.14.
• Таблица 2.11
• Штатное расписание производственных и вспомогательных рабочих

Профессия	Всего рабочих	По изменениям
		1	2
Производственные рабочие
Всего	32	30	2
Вспомогательные рабочие
Кладовщик	2	1	1
Слесарь	4	3	1
Разнорабочие	2	1	1
Транспортные рабочие	2	1	1
Водителей	174	87	87
Уборщики	2	1	1
Всего	218

• Численность персонала управления предприятием, кроме эксплуатационной службы и производственной службы, численность младшего обслуживающего персонала и пожарной охраны в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава принимаем:
• технический технологический поточный автомобиль

• Таблица 2.12
• Распределение персонала эксплуатационной службы по функциям управления

Наименование службы	Должность	Количество человек
Служба эксплуатации		4
	Начальник	1
	Инженеры	1
	Техники	2
Диспетчерская служба		3
	Главный диспетчер	1
	Диспетчеры	2
Гаражная служба		4
	Начальник гаража	1
	Инженеры	1
	Техники	2
Служба безопасности движения	Инженеры	1
	Техники	1

• Таблица 2.13
• Распределение персонала производственно-технической службы по функциям управления

Наименование службы	Должность	Количество человек
Техническая служба	4
	Инженер	2
	Техник	2
Служба технического контроля	4
	Начальник	1
	Контролеры	3
Служба главного механика	2
	Инженер	1
	Техник ТОМ	1
Служба управления производством	5
	Начальник отдела	1
	Главный диспетчер	1
	Диспетчеры	1
Производственная служба	4
	Начальник	1
	Мастера	3

• Таблица 2.14
• Численность персонала управления предприятием

Общее управление	Количество человек
Технико-экономическое планирование	3
Организация труда и заработной платы	о
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	3
Комплектование и подготовка кадров	3
Материально-техническое снабжение	1
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	3
Младший обслуживающий персонал	2
Пожарно-сторожевая охрана	4
Всего	27

• 2.13 Расчет числа постов и поточных линий для ТО и ПР подвижного состава
• Число постов определяем за формулой:
• (2.47)
• где - такт поста данного вида ТО, мин.;
• - ритм производства данного вида ТО, мин.
• Такт поста представляет собой среднее время занятости поста. Он состоит из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост.
• (2.48)
• где - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполненного на посту, люд-год;
• - число рабочих, которые одновременно работают на посту, чел;
• - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд из поста, равный 2 мин.
• Ритм производства это время, которое приходится в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, определяется по формуле:
• (2.49)
• где - продолжительность смены, 7 часов;
• - количество смен;
• - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностики.
• Ритм производства: