Министерство общего и профессионального образования РФ

Московский Государственный Индустриальный Университет

(МГИУ)

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К дипломному проекту

На тему:

СТО легковых автомобилей с разработкой участка окраски

Группа 11117А

Студент Завалин Н.В.

Руководитель проекта Калашников Г.Е

Москва 2005

Содержание

Введение

1. Конструкторская часть

1.1 Расчет СТО легковых автомобилей

1.1.1 Исходные данные

1.1.2 Организация производственного процесса на СТО

1.1.3 Расчет производственной программы

1.1.3.1 Расчет годовых фондов времени

1.1.3.2 Расчет трудоемкости постовых работ

1.1.3.3 Расчет обслуживаемых автомобилей

1.1.3.4 Годовой обьем работ проектируемой станции

1.1.3.5 Распределение годового объема по видам их выполнения

1.1.3.6 Расчет численности работающих

1.1.3.7 Расчет числа постов и автомобиле-мест

1.1.3.8 Оборудование применяемое на СТО

1.1.3.9 Расчет площади

1.2 Разработка оборудования

1.2.1 Определение размеров окрасочно-сушильной камеры

1.2.2 Определение параметров каркаса полового настила

1.2.3. Расчет размеров несущей балки и полового настила

1.2.4 Расчет системы циркуляции воздуха в камере

1.2.5 Расчет потребляемого воздуха в камере

2. Технологическая часть

2.1 Перекраска кузова синтетическими эмалями

2.2 Окраска отдельных деталей

2.3 Полировка

2.4 Антикоррозионная защита кузова

2.5 Восстановление противошумного покрытия

2.6 Герметизация кузова

2.7 Схема технологической окраски автомобиля

3. Организационно-экономическая часть

3.1 Резюме СТО легковых автомобилей

3.2 Виды товаров и услуг

3.2.1 Виды товаров и услуг представляемые на СТО

3.3 Рынок сбыта и конкуренции

3.4 План маркетинга

3.5 План производства

3.5.1 Определение объема производства СТО

3.5.2 Определение капитальных инвестиций

3.5.3 Определение численности персонала

3.5.4 Определение издержек производства

3.6 Организационный и юридический план

3.7 Оценка рисков и страхования

3.8 Финансовый план

3.9. Анализ финансовых результатов

4. Безопасность и экологичность проекта

4.1 Введение

4.2 Очистные сооружения с безнапорными гидроциклонами

4.3 Состав очистных сооружений

4.4 Технологический процесс очистки сточных вод

4.5 Расчет очистных сооружений по взвешенным веществам

4.6 Расчет очистных сооружений по нефтепродуктам

4.7 Расчет количества осадка

Список литературы

Введение

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлено прежде всего неравно прочностью их деталей и агрегатов. Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели одинаковый срок службы, невозможно.

Следовательно, создать современный автомобиль даже только путем замены некоторых деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразно и с экономической точки зрения оправдано. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили на СТО подвергаются всем видам обслуживания и текущему ремонту, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии. При длительной эксплуатации автомобилей достигается такое состояние, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях СТО становится больше прибыли, чем которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в ремонт.

Работы по содержанию автомобиля в исправном состоянии производится в соответствии с утвержденным Министерством Автомобильного транспорта РФ «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Задачей технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, как сферы практической деятельности СТО является поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка.

Все предприятия автомобильного транспорта можно разделить на три группы по их назначению:

-эксплуатационные, к которым относятся автокомбинаты, автопарки и прочие автотранспортные предприятия;

-обслуживающие, осуществляющие обслуживание подвижного состава различных предприятий, организаций и индивидуальных владельцев;

-ремонтные, осуществляющие капитальный ремонт автомобильных агрегатов и узлов.

Эксплуатационные предприятия осуществляют перевозку грузов и пассажиров, техническое обслуживание, ремонт и хранение своего подвижного состава.

К обслуживающим предприятиям относятся все станции технического обслуживания, гаражи-стоянки, гостиницы для автотуристов, кемпинги и АЗС. Все они обслуживают автовладельцев частников, а так же водителей, осуществляющих поездки в служебных автомобилях.

Настоящий дипломный проект разработан для СТО, относящегося к обслуживающей группе предприятий.

В данной работе рассматривается проект СТО легковых автомобилей на 10 рабочих постов с разработкой участка окраски автомобиля.

1. Конструкторская часть

1.1 Расчет СТО легковых автомобилей

1.1.1 Исходные данные

Количество рабочих постов

Режим работы станции:

- количество дней в году[дней]

- количество рабочих дней в году [дней]

- продолжительность смены[час]

- количество смен

Процент жителей обращающихся на СТО - 20 %

Процент жителей имеющие автомобили - 30 %

Процент жителей обращающихся на СТО - 50 %

Число автомобилей на 1000 жителей [ед]

Число заездов одного автомобиля в год на СТО

Трудоемкость:

- ТО и ТР на 1000 км пробега для машин малого класса [чел.час]

Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей [тыс.км.]

1.1.2 Организация производственного процесса на СТО

В основу организации производства положена единая для всех станций функциональная схема:



Рис. 1.1. Функциональная схема производственного процесса СТО.

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения тех. обслуживания и ремонта поступают на участок приёмки для определения технического состояния, необходимого объёма и стоимости работ, затем проходят мойку и поступают в обслуживание и ремонт.

При приёмке автомобилей в техническое обслуживание и ремонт, а также при выдаче автомобилей СТО должна руководствоваться "Техническими требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам".

Если при приёмке в процессе диагностирования будут выявлены неисправности автомобилей, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению станцией по согласованию с владельцами автомобилей.

В случае невозможности выполнения этих работ (по техническим причинам или при отказе владельца) проводиться отметка в заказ -наряде-"Автомобиль неисправен - эксплуатации не подлежит".

После приёмки автомобиль направляется на соответствующий производственный участок. При этом, работы текущего ремонта предшествуют работам технического обслуживания. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд -заказу, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.

Перед выдачей владельцу автомобиль должен быть принят техническим контролем. В случае некачественного выполнения технического обслуживания и ремонта владелец может предъявить станции рекламацию. Срок гарантии на работы ТО и ТР определены:

по ТО- 10 дней;

по ТР - 30 дней;

по окраске кузова- 6 месяцев.

Выявленные неисправности устраняются станцией по согласованию с владельцем автомобиля. Для сокращения простоя ремонт может осуществляться обезличенным методом путём замены неисправных агрегатов и узлов на исправные.

Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполняемых работ, осуществляется с помощью средств диагностирования. Диагностирование выполняется по заявке владельца автомобиля, либо в соответствии с технологией работ и выполняется на специальных участках диагностирования. Результаты диагностирования фиксируются в "Карте контрольно-диагностического осмотра автомобиля", которая выдаётся владельцу автомобиля.

При оформлении заказа на тех. обслуживание по требованию владельца автомобиля, СТО выполняет неполный объём работ.

В связи с тем, что поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объёму работ ТО и ТР, организация станции обеспечивает выполнение любого их сочетания, т.е. обладает достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР. На практике это удовлетворяется применением метода технического обслуживания и ремонта на универсальных постах.

При таком методе организации технологического процесса посты бывают тупиковые и проездные. Первые используются для техобслуживания и текущего ремонта, а вторые при проведении уборочно-моечных работ.

1.1.3 Расчет производственной программы

1.1.3.1 Расчет годовых фондов времени.

Определим годовой фонд времени рабочего места

Исходные данные:

[дней]- количество дней в году

[дней]- количество выходных дней в году

[дня]- количество праздничных дней в году

[час]- продолжительность смены

[дней]- количество предпраздничных дней в году

[дня]- продолжительность отпуска

[дней]- прочие потери

- количество смен

Годовой фонд времени рабочего места при 2-х сменной работы равен:

=((365 - 7 - 52)*8 - 60*1))*2 = 4776

[час] - годовой фонд времени рабочего места

Годовой фонд технологически необходимого рабочего времени равен:

= (365 - 7 - 52)*8 - 60*1 = 2388

[час] - годовой фонд технологически необходимого рабочего времени

Годовой фонд штатного (фактического) рабочего времени равен:

= 2388 - 8*(24 + 14) = 2084[час] - годовой фонд технологически необходимого рабочего времени

1.1.3.2 Расчет трудоемкости постовых работ

Ориентировочный расчет трудоемкости постовых работ произведем по формуле:

- количество рабочих постов

- коэффициент использования рабочего времени поста

[час]- годовой фонд времени рабочего места

- количество рабочих на посту

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост

- формула

Подставляя значения в формулу, получим: Тп=74754,78 [чел.час]

Принимая объем работ выполняемых на участках в размере 35 % от трудоемкости постовых работ, будем иметь общую годовую трудоемкость по станции

Тгс=100918,96[чел.час]

1.1.3.3 Расчет обслуживаемых автомобилей

Количество автомобилей обслуживаемых на СТО в год составит:

Nоб = 2862,59[ед]

где:

Nоб = 2862,59- количество обслуживаемых автомобилей в год, ед.

- трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега, чел.час.

- среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, км.

Суточное количество автомобилей обслуживаемых на СТО составит:

[авт / сут]

где:

Nоб = 2862,59[ед]- количество обслуживаемых автомобилей в год

- число заездов одного автомобиля в год на СТО

- количество рабочих дней в году

Nсут = 10,27- суточное количества автомобилей

Общее расчетное количество автомобилей в микрорайоне подвергаемых ремонту в год :

= 2862,59*2,00 = 5725,19

Np = 5725.19[ед]- количество автомобилей подвергаемых ремонту в год

- коэффициент

Общее расчетное количество автомобилей данной модели находящихся в эксплуатации у жителей данного района равно:

= 5725.19*3,30 = 18893.1

Nэ = 18893,1[ед]- количество автомобилей находящихся в эксплуатации

- коэффициент

Общее расчетное количество автомобилей в микрорайоне равно:

=18893,1*5,00 = 94465,47

N = 94465.47[ед]- общее количество автомобилей в микрорайоне

- коэффициент

Количество жителей проживающих в данном районе и обслуживаемых проектируемой СТО составит:

= (94465.47/140) * 1000 = 674753.36

A = 674753.36[чел]- проживающих в микрорайоне

1.1.3.4 Годовой объем работ проектируемой станции

Годовой объем работ городской станции обслуживания автомобилей включает работы ТО, ТР, уборочно-моечные, окрасочные работы и предпродажную подготовку автомобилей.

Суммарная годовая трудоемкость по проектируемой станции определена выше и равна:

Тгс = 100918,96[чел.час]

В том числе:

Годовой объем уборочно-моечных работ (Тум) принимается из расчета одного заезда на 900 км пробега автомобиля.

[км]

Средняя трудоемкость одного заезда при механизированной мойке равна:

Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ составит:

= (2862,59*15,00*1000*0,2)/900 = 9675,31

Тгум = 9675,3[чел.час]

где:

Nоб = 2862,59[ед]- количество обслуживаемых автомобилей

[тыс.км] - среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей

Годовая трудоемкость ТО и ТР составит:

= 100918,96 - 9675,31 = 91243,65

Тгтр = 91243,65[чел.час]- трудоемкость ТО и ТР

Трудоемкость вспомогательных работ принимаем из расчета 30% от суммарной трудоемкости, что составит:

Твс = 30275,68[чел.час]- трудоемкость вспомогательных работ

Общая суммарная годовая трудоемкость всех производственных участков (включая вспомогательные работы) по СТО равна:

Тгод=Тгтр+Твс+Тгум= 100918,96 + 30275,68 + 9675,31= 140869,91

Тгод = 10918,96 [чел.час]- суммарная годовая трудоемкость

где:

Тгтр = 100918,96[чел.час]- трудоемкость ТО и ТР

Твс = 30275,61[чел.час]- трудоемкость вспомогательных работ

Тгум = 9675,31[чел.час]- трудоемкость уборочно-моечных работ

1.1.3.5 Распределение годового объема по видам и месту их

выполнения

Распределение годового объема работ по видам и месту их выполнения приведено в таблице № 1.

Таблица № 1.

NN пп	Вид работ	Распределение Тгод по видам	Распределение объемапо месту их выполнен
		%	чел.час	% на постах	чел.час	% на произ.участках	чел.час
1	Диагностические	5	6279,86	100	6279,86	0	0,00
2	ТО в полном объеме	25	26399,33	100	26399,33	0	0,00
3	Смазочные	4	4623,89	100	4623,89	0	0,00
4	Регулировочные (по устан.угла пер.кол.)	5	6279,86	100	6279,86	0	0,00
5	Электротехнические	5	6279,86	80	4623,88	20	1024,78
6	По приборам системы питания	5	6279,86	70	4295,9	30	1288,77
7	Аккумуляторные	2	2311,95	10	231,19	90	218,07
8	Шиномонтажные	2	2311,95	30	693,58	70	475,51
9	Ремонт узлов и агрегатов	10	12559,73	50	6279,86	50	2639,93
10	Кузовные и арматурные	14	18183,62	75	12887,7	25	2721,92
11	Окрасочные и противокоррозионные	15	18839,59	100	18839,59	0	0,00
12	Слесарно-механические	8	10247,78	0	0,00	100	10247,78
	Итого:	100	140869,28		101034,64		20213,76
13	Уборочно-моечные	-	9875,31	100	9875,31	0	0,00
14	Вспомогательные работы	-	25137,84	0	0,00	100	25137,84
	Всего:		140869,92		69818,57		45778,75

1.1.3.6 Расчет численности работающих

Количество технологически необходимого и штатного числа рабочих определим по формулам:

[чел][чел]

Рт = 54,94[чел] Рш = 62,72 [чел]

Распределение рабочих по постам и производственным участкам, расчет ИТР и прочих категорий работающих приведен в таблице № 2.

Таблица № 2.

№№ пп	Виды работ	Тгод	Рт	Рш
			Расчет	Принято	Расчет	Принято
Постовые работы
1	Диагностические	6279,86	2,37	2	2,42	2
2	ТО в полном объеме	26399,33	12,86	14	14,86	16
3	Смазочные	4623,89	2,09	1	2,25	2
4	Регулировочные (по устан.угла пер.кол.)	6279,86	2,37	2	2,57	4
5	Электротехнические	6279,86	2,37	2	2,57	4
6	По приборам системы питания	3279,86	2,37	2	2,57	4
7	Аккумуляторные	2311,95	0,48	0	0,62	2
8	Шиномонтажные	2311,95	0,48	0	0,62	12
9	Ремонт узлов и агрегатов	12559,73	4,74	4	6,14	6
10	Кузовные и арматурные	18183,62	6,84	8	8,04	8
11	Окрасочные и противокорозионные	18839,59	8,12	8	8,72	10
12	Уборочно-моечные	8875,31	4,04	4	4,33	6
	Итого:	139869,91	47,78	49	67,94	68
Работы на участках
1	Электротехнические	6279,86	2,37	2	2,57	4
2	По приборам системы питания	6279,86	2,37	2	2,57	4
3	Аккумуляторные	2311,95	0,48	0	1,62	2
4	Шиномонтажные	2311,95	0,48	0	1,62	2
5	Ремонт узлов и агрегатов	12559,73	4,74	4	6,14	6
6	Кузовные и арматурные	18183,62	6,84	8	8,04	8
7	Слесарно-механические	10247,78	4,19	4	4,51	6
	Итого:	61574,75	18,96	20	28,15	28
10	Вспомогательные работы	30137,81	12,34	12	14,24	16
	Итого рабочих		41,14	42	57,04	58
	ИТР и СКП	15%	от рабочих			8
	Всего работающих					66
	Охрана		принимаем			3

1.1.3.7 Расчет числа постов и автомобиле-мест

Рабочие посты - это автомобиле - места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль с целью поддержания и восстановления его технического исправного состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностирования, ТО, ТР и окрасочные)

Число рабочих постов определяется по формуле:

Хрп = 9,99

Принимаем -Хрп = 10рабочих постов

где:

- годовой фонд времени рабочего места

Тп = 74754,78- годовой объем постовых робот

- коэффициент неравномерного поступления автомобилей на СТО

- коэффициент использования рабочего времени поста

- среднее число рабочих одновременно работающих на посту

Вспомогательные посты - это автомобиле - места на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на окрасочном участке).

Общее число вспомогательных постов принимается равным 50 % от количества рабочих постов

- формула

Хвс = 4,5- принимаемХпвс = 5[поста]

Автомобиле - места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие и вспомогательные посты или ремонта снятых с автомобиля агрегатов, узлов и приборов

Общее число автомобиле - мест принимается равным 90 % от количества рабочих постов.

- формула

Хам = 9,5- принимаем Хпам = 10[постов]

Распределение постов и автомобиле-мест ожидания по производственным участкам приведено ниже:



Производственные участки	Хпрп	Хпвс	Хпам	Всего
Уборочно-моечный	1	-	-	1
Приема и выдачи автомобилей	-	2	1	3
Диагностирования	1	-	1	2
ТО и ТР	5	2	2	9
Смазочный	1	-	-	1
Кузовной	1	-	1	2
Окрасочный	1	1	1	3
Всего	10	5	6	21

Кроме того:

Для хранения готовых к выдачи отремонтированных автомобилей необходимо предусмотреть число автомобиле - мест которое равно:

Nсут = 10,27- суточное количество обслуживаемых автомобилей

- суточная продолжительность работы участка выдачи автомобилей, час

- среднее время пребывания автомобиля на стоянке, час

- формула

Хг = 4,19- принимаем Хпг = 4[места]

Число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания принимается из расчета 3 автомобиле - места на 1-н рабочий пост, что составит:

- формула

Ххр = 30[мест]

Открытые стоянки для клиентуры и персонала станции принимается из расчета 100 % рабочих постов, что составит:

- формула

Хотк = 10[мест]- число мест на открытой стоянке клиентуры и персонала

Итак, на проектируемой станции будем иметь:

Рабочие посты Хпрп = 10[постов]

Вспомогательные постыХпвс = 3[поста]

Автомобиле-места ожидания Хпам = 10 [постов]

Итого количество постовХкп = 23 [постов]

Хранение готовых автомобилей [места]

Хранения автомобилей, ожидающих ремонта [мест]

Открытые стоянки для клиентуры и персонала Хотк = 10[мест]

1.1.3.8 Оборудование применяемое на СТО

Номенклатура и количество технологического оборудования определяется по "Табелю технологического оборудования" в зависимости от размера СТО с учетом специализации станции по определенной модели автомобиля или видам работ

Спецификация технологического оборудования участка окрасочных работ:

1. Покрасочно-сушильная камера “CONQUER” 1

2. Электрокомпрессор 1

3. Пылесос промышленный “FESTO” 1

4. Влагомаслоотделитель 1

5. Подъемник 2-х стоечный«ECON LIFT»1

6. Стеллаж для деталей1

7. Набор приспособленийИ-3321

8. ВерстакВ-12

1.1.3.9 Расчёт площади

Площадь постов определяем по формуле:

Fп = fa · Кп · Хтр ;

Fп= 10 · 4 · 25 = 1000 кв.м.,

где: fa - площадь занимаемая автомобилем - 10 кв.м.;

Кп - коэффициент плотности - 4;

Хтр - количество постов - 25 шт.;

Площадь производственных и вспомогательных участков принимаем из расчёта 21 кв.м. на одного рабочего в максимальную смену (70%), что составит:

Fуч = ((Туч + Твс) · 0,7) · 21;

Fуч = ((13 + 9) · 0,7) · 21 =323,4 кв.м.

Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего составляет: для конторских помещений 6-8 , для бытовых 2-4.

Площадь административного помещения определяется из расчёта, что в нём будут работать 5 человек.

5 х 7 = 30.

Площадь бытового помещения определяется из расчёта, что в нём будут работать 4 человека.

4 х 3=12.

Площадь клиентской составляет 3на один рабочий пост.

3 х 10=30.

Помещение для продажи запасных частей составляет 30% от площади клиентской.

30 х 0,3=10.

Площадь административно-бытового отдела составляет 82.

Итого площадь здания СТО равна:

Fзд = (Fп + Fуч) · К;

Fзд = (1000 + 323 + 82) · 1,25 = 1760 кв.м.,

где: К - коэффициент, учитывающий прочую площадь (техническую), принимаем в размере 25% от производственной.

Площадь складов площадь приведена в табл.1.5.

Табл. 1.5.

Площадь складов на проектируемой СТО.

Наименование	Норма на 1000 Nоб	No6	Итого,кв.м.
Склад запасных частей	32	2709	87
Склад агрегатов и узлов	12	2709	32
Склад эксплуатационных материалов	6	2709	16
Склад шин	8	2709	22
Склад лакокрасочных материалов	7	2709	18
Склад смазочных материалов	13	2709	36
Склад кислорода и углекислого газа	4	2709	11
Кладовая хранения принятых аккумуляторных батарей	0,5	2709	1
Кладовая автопринадлежностей, снятых с автомобилей	7	2709	18
Кладовая запасных частей продаваемых автовладельцам	3	2709	9
Итого складской площади:			250

Всего по зданию СТО:

Fз=1760 + 250= 2016 кв.м.

Площадь открытой стоянки равна:

Fст = Хотк · fa

Fст= 50 · 10= 500 .

1.2 Разработка оборудования

В конструкторской части рассмотрено устройство окрасочно-сушильной камеры.

В качестве базового варианта была выбрана комбинированная окрасочно-сушильная камера для легковых автомобилей.

Усовершенствования и изменения, предложенные в проекте, заключаются в следующем:

Окрасочно-сушильная камера предназначена для установки в помещениях станции технического обслуживания и МТБ АТП , но при этом требует сооружения фундамента т.к. воздуховод отбора исходящего воздуха расположен ниже нулевой отметки (уровня пола).

В связи с этим обстоятельством, необходимо произвести расчет металлического настила, потребного воздухообмена для уточнения мощности двигателей и производительности вентиляторов окрасочной камеры.

1.2.1 Определение размеров окрасочно-сушильной камеры

Легковой автомобиль имеет средние габаритные размеры:

- длина до 4200 мм;

- ширина 1700 мм;

- высота 1500 мм.

Внутренние размеры камеры принимаем:

- длина 7400 мм;

- ширина 4100 мм;

- высота 3200 мм.

Размеры проектируемой решетки принимаем:

- длина 4700 мм;

- ширина 2200 мм;

Принятые размеры необходимы для обеспечения свободного доступа оператора к окрашиваемым поверхностям и исключение возможных контактов одежды и воздухоподводящего шланга с окрашиваемой поверхностью кузова.

Снаряженная масса автомобиля малого и среднего класса может достигать 1500 кг. с максимальной нагрузкой на одном колесе 650 кг., поэтому возникает необходимость в разработки несущей конструкции полового настила исходя из означенной нагрузки.

1.2.2 Определение параметров каркаса полового настила

Исходные данные:

масса автомобиля - 1500 кг

число колес - 4

база - 2500 мм

колея - 1400 мм

оптимальная высота настила (H) - 250300 мм.

Рис.1. Положение автомобиля на половом настиле окрасочно-сушильной камеры

Данную схему нельзя принимать за расчетную т.к. она не определяет максимальных нагрузок на расчетную балку - 1., рис.1.

Максимальное изгибающее нагружение балки наблюдается в момент заезда автомобиля на настил, когда колесо находится на одинаковом расстоянии от опор А и Б (рис.1.).

1.2.3 Расчет размеров несущей балки и полового настила

Расчетная схема для определения размера двутавровой балки и количества опор представлена на рис.2.

Рис.2. Эпюра изгибающего момента.

В первом приближении примем количество опор, равное двум.

Тогда величина АВ составит:

АВ = L

где:L - длина проектируемой решетки, равная - 4700 мм

Определим величину нагружающей силы Р.

Р = Робщ / 4 = 1500 / 4 = 375 кг;

Выберем в качестве расчетной балки уголок:

Сталь 30; тр.= 3300 кг / кв.см.

Коэффициент запаса по пределу текучести должен быть не менее чем двухкратный;

P x AB тр

---------- -------------- , откуда

2 х Wх n

P x AB x n 375 x 4700 x 2

Wx = ------------------ = ------------------------ = 534,1 см3

тр х 23300 x 2

где:Р- нагружающая сила (кг);

AB- расстояние между опорами

Wx- момент сопротивления сечения при изгибе;

тр- предел текучести материала;

n- коэффициент запаса.

Wx = 534,1 см3 - необходимый момент сопротивления сечения уголка.

В соответствие с ГОСТ 8239-72 (3,c.555), выбираем уголок с размерами: h = 100 мм; b = 60 мм.

Данная схема вообще позволяет отказаться от дополнительных опор А и В, что позволит значительно повысить допустимую нагрузку на одно колесо.

Ее величина будет определяться прочностью решетчатого настила.

Далее, две балки из уголка, размещенные на ширине колеи автомобиля, образуют две стороны воздуховода, что упрощает и удешевляет его изготовление и уменьшается трудоемкость сборки окрасочно-сушильной камеры.



Напольное покрытие выдерживает нагрузку равную 650 кг на колесо, при ширине пролета равной 0,80 м.

Максимальный изгибающий момент при этом равен:

Mmax = (0.8 / 2) х 650 = 260 кг/м;

Максимальная величина отклонения траектории въезжающего автомобиля от колеи, обозначенной уголками составит:

А - В

F = ----------------;

2

где:F - величина отклонения траектории;

А - ширина настила - 2200 мм;

В - габаритная ширина автомобиля - 1700 мм.

2200 - 1700

F = ------------------------- = 250 мм;

2

Это вызовет возникновение изгибающего момента М'изг:

М'изг = 0,25 х 1500 = 375 кг/м, что незначительно превышает допустимое значение (320 кг/м;).

Для обеспечения максимально допустимого значения М'изг<[Мизг], необходимо сократить величину отклонения траектории F до значения:

[Мизг] 320

F = ---------- = ---------- = 0,21 м.

Pmax 1500

Для этого необходимо над поверхностью решетчатого пола окрасочно-сушильной камеры расположить ограничительные брусья, которые обеспечат прямолинейный проезд автомобиля с минимальными отклонениями.

1.2.4 Расчет системы циркуляции воздуха в окрасочно-сушильной

камере

Исходные данные для расчета

Принимаем следующие данные базового варианта окрасочно-сушильной камера:

Внутренние размеры камеры базового варианта:

- длина 6000 мм;

- ширина 4000 мм;

- высота 2600 мм.

Расход воздуха: L=28000 м3/ч.

Скорость воздушного потока в камере окраски не менее 0,28 м/сек.

Воздухообмен 357 раз.

Внутренние размеры проектируемой камеры принимаем:

- длина 7400 мм;

- ширина 4100 мм;

- высота 3200 мм.

Расход воздуха пропорционален количеству выделяемых вредных паров и, косвенно, площади окрасочной камеры.

Площадь окрасочно-сушильной камеры увеличилась по сравнению с базовым вариантом, следовательно, необходимо увеличить и расход воздуха.

Lбаз Sбаз

----------- = ------- ;

Lпотреб Sрасч.

Lбаз х Sрасч.

Lпотреб = -------------------------;

Sбаз

где: L - необходимый расход воздуха;

Lбаз - расход воздуха базового варианта;

S - площадь камер;

1.2.5 Расчет потребного воздуха в окрасочно-сушильной камере

Определение потребного воздухообмена в окрасочно-сушильной камере:

28000 х 30,34

Lпотреб = ------------------- = 35396 м3/час;

2

Определение скорости воздушного потока в камере окраски составит при S = 30,34 м2.

V=L / S = (35396 м3/час) / 30,34 м2 = 1166,66 м/час = 0.324 м/сек

Определение сопротивления воздушной сети:

Vi2 x p

P = R x l i + x ------------

2

где:P - суммарное падение давления в сети воздуховодов;

R- -ое падение давления из-за трения на участке l; Па/м

l i - длина участка, м;

- коэффициент местных сопротивлений;

Vi - скорость воздушного потока на i-ом участке

p - плотность воздуха кг/м3

На рисунке 4. приведена схема рассчитываемой вентиляционной сети;

Рис. 4.

В расчетной схеме, по сравнению с базовой изменились величины Vi;вследствие этого изменятся и потери давления при прохождении воздушного потока через участки, содержащие местные сопротивления i; следовательно в формуле (1.4.4) изменится лишь 2-я составляющая

i x V2i x p

P = ------------------;

2

Определим, насколько возрастет сопротивление воздуховодов при увеличении скорости воздушного потока:

i x V2i x p P i x p

P i = --------------- P i = ---------- x V2i

2 2

p = 1,27 кг/м3

V2i - переменная величина;

Vi=L / Si;

где Si сечение i-ого воздуховода.

Результаты расчетов показаны в таблице:

Определение изменения падения давления на участках воздуховодов системы

Таблица

Номер воздуховода	A (м)	B (м)	S (м)	Vi (м/c)	Vi (м/c)	i	Pi (Па)
				базовая	расчетная
1	0,8	0,7	0,56	13,9	17,8	3,9	0,3	2,71
2	0,9	0,9	0,81	9,6	12,3	2,7	0,75	3,19
3	0,6	1,2	0,72	10,8	14,3	3,5	0,15	1,1
4	2	0,3	0,6	13	16,6	3,6	0,3	2,31
5	1,6	6,7	10,72	0,7	0,9	0,2	0,5	0,01
6	0,8	0,7	0,56	13,9	17,8	3,9	0,15	0,34
Итого:								9,66

В вентиляционной системе базового варианта используются два электродвигателя мощностью 9,2 кВт каждый.

Зная расход воздуха Lбаз = 28000 м3/ч определим по каталогу значение давления создаваемое базовыми вентиляторами - Pбаз 2,7 кПа

Изменение давления, вызванное изменением скорости воздушного потока, незначительно, по отношению к сопротивлению всей сети оно составляет менее 0,5 %.

Применение более производительного вентилятора и более мощных электродвигателей не целесообразно.

2. Технологическая часть

2.1 Перекраска кузова синтетическими эмалями

Вымыть кузов водой и шпателем или щеткой снять старое отслоившееся покрытие с дефектных участков.

Провести мокрое шлифование окрашиваемых поверхностей шлифовальными шкурками. При небольшой толщине покрытия, не имеющего механических повреждений, отшлифовать поверхность до эпоксидного грунта заводской окраски. При значительной коррозии, а также поверхности, ранее окрашенные нитроэмалью, зачистить до металла.

Вымыть кузов водой, обдуть сжатым воздухом и высушить.

Обезжирить окрашиваемые поверхности обезжиривателем кузовов и промазать уплотнительной мастикой «пластизоль Д-4А» сварные швы и стыки замененных деталей. Удалить излишки мастики ветошью, смоченной уайт-спиритом.

Поверхности, не подлежащие окраске, изолировать плотной бумагой и клейкой лентой.

На участки поверхности, зачищенные до металла, нанести краскораспылителем грунт LE2001 / LE2004 / LE2007 (DuPont) - 2-компонентный грунт Low Emission (низкая эмиссия растворителя )имеющий 2 метода нанесения.

Цвет- белый, серый, черный.

830R (DuPont)- 2-компонентный не содержащий хроматов эпоксидный грунт.

Цвет - серо-зеленый.

42R / 44R / 46R (DuPont)- 1к протравливающий грунт-выравниватель на виниловой основе. Не содержит хроматов. Предназначен для обработки небольших прошлифованных до металла участков.

Цвет- белый, серый, темно-серый и дайте выдержку 5 мин. Вязкость грунта должна быть 22-24 с при температуре 20 °С по вискозиметру ВЗ-4. При необходимости грунт разбавляйте ксилолом.

Затем просушить при температуре 90 °С в течение 60 мин. Срок годности готового грунта с катализатором 7 часов. Вязкость грунта должна быть 23--25 с при температуре 20 °С по вискозиметру ВЗ-4. Разбавлять грунт можно растворителем РЭ-11В или ксилолом.

Охладить кузов, проведите мокрое шлифование шкуркой 55С 4-П, вымыть водой, обдуйте сжатым воздухом и просушите.

Зашпатлевать при необходимости неровные места шпатлевкой МС-ОО-б толщиной не более 0,3 мм. Загустевшую шпатлевку разбавьте ксилолом до вязкости, удобной для нанесения.

Просушить кузов в течение 30 мин при температуре 18--20 °С, снова отшлифуйте зашпатлеванные поверхности шлифовальной шкуркой 55С 4-П, промойте кузов, продуйте сжатым воздухом и просушите.

Изолировать не окрашиваемые поверхности кузова плотной бумагой, клейкой лентой и установите его в окрасочную камеру.

Обезжирить окрашиваемые поверхности обезжиривателем кузовов.

Открыть двери, капот и нанесите краскораспылителем два слоя эмали МЛ-197 (с промежуточной выдержкой 7--10 мин) на внутренние окрашиваемые поверхности салона, моторного отсека, багажного отделения, дверных проемов, торцовых поверхностей дверей.

Нанести три слоя эмали МЛ-197 на наружные поверхности кузова с промежуточной выдержкой 7--10 мин.

Просушить покрытие при температуре 90 °С в течение 1 часа и охладите в естественных условиях.

Перед окраской добавить в эмаль 4--5% катализатора ДГУ-70 или 10% раствор малеинового ангидрида в этилацетате. Вязкость эмали должна быть 20 с при температуре 20 °С по вискозиметру ВЗ-4. Разбавляйте эмаль растворителем Р-197 с последующим фильтрованием через сетку № 015 К-

Если необходимо снять старое комплексное покрытие, использовать смывку СП-7. Нанести ее кистью 2--3 раза в зависимости от толщины лакокрасочного покрытия

Время размягчения покрытия смывкой 30--40 мин. Щеткой или шпателем удалить размягченное покрытие.

Протереть поверхность уайт-спиритом для снятия остатков смывки, обильно промыть водой и просушить кузов.

2.2 Окраска отдельных деталей

После замены отдельных деталей (крыла, двери, капота, крышки багажника и т. д.), а также после рихтовочных работ на деформированных деталях проводить окраску всей наружной поверхности детали.

Перед окраской установленные вновь детали слегка прошлифовать и нанесите на всю поверхность эпоксидный грунт ЭФ-083.

Подготовку под окраску поверхностей деталей и их окраску эмалью выполнять в соответствии с требованиями инструкции.

2.3 Полировка

Для сохранения лакокрасочного покрытия кузова длительное время и содержания его в хорошем состоянии необходимо подбирать полирующие средства, соответствующие состоянию покрытия. При этом необходимо соблюдать рекомендации по их применению.

Впервые 2-3 месяца эксплуатации автомобиля мыть кузов холодной водой. Для полировки нового покрытия (до 3-х лет) использовать безабразивные полирующие средства для новых покрытий.

При эксплуатации автомобиля от 3 до 5 лет использовать автополироли для обветренных покрытий, имеющих в своем составе небольшое количество абразивных веществ; после 5-ти лет интенсивной эксплуатации применять автополироли для старых покрытий.

Во избежание высыхания полироля полировать кузов небольшими участками вручную чистой фланелью.

Для устранения мелких дефектов лакокрасочного покрытия могут быть использованы полировочные пасты. Полировать можно вручную и механически фланелевыми или цигейковыми кругами.

Перед употреблением пасту перемешть, при загустении разбавить водой. После полировки протереть поверхность чистой фланелью.

2.4 Антикоррозионная защита кузова

Коррозии больше всего подвержены несущие пустотелые профили кузова, днище, нижние части дверей, стоек, а также соединения деталей кузова, в том числе места точечной сварки.

Быстро коррозия развивается в скрытых полостях и нижних частях кузова при попадании на поверхность влаги, грязи, солей, кислот.

В связи с этим в процессе эксплуатации автомобиля требуется дополнительная защита внутренних поверхностей и скрытых полостей кузова -- нанесением специальных антикоррозионных составов, а соединений деталей -- нанесением уплотнительных мастик.

Применяемые материалы для антикоррозионной обработки указаны ниже (см таблицу № 5.1)

Автоконсервант Мовиль и Мовиль-2 используется для обработки скрытых полостей. Рекомендуется обрабатывать полости через каждые 1 --1,5 года. Допускается обработка поверхностей, ранее покрытых нигролом и другими маслами, а также ржавых поверхностей.

Защитный смазочный материал НГМ-МЛ применяется для обработки скрытых полостей. Этим материалом обработаны полости всех новых автомобилей.

Защитное пленочное покрытие НГ-216 Б используется для покрытия частей автомобилей под кузовом.

Мастика противошумная битумная БПМ-1 применяется для защиты от коррозии днища кузова и для уменьшения шума вибрации. Наносят мастику распылением или вручную толщиной 1,0--1,5 мм.

Пластизоль Д-4А применяется для герметизации сварных швов на внешних зонах кузова.

Во внутренние полости антикоррозионное вещество напыливается способом воздушного или безвоздушного распыления.

При воздушном распылении требуется сжатый воздух с давлением 0,5--0,8 МПа, пистолет -- краскораспылитель с бачком, шланги и удлиненные насадки для пистолета. Лучшее качество покрытия достигается при безвоздушном распылении под давлением до 16 МПа, которое позволяет распылять материалы значительной вязкости.

Антикоррозионные составы для обработки кузова

Таблица № 1

Наименование состава	Марка	Рабочая вязкость	Вид разбавителя	Режим сушки
				Температура	Время, мин
Автоконсервант порогов	«Мовиль»	15-40	Уайт-спирит, бензин	20	20-30
Защитный смазочный материал, невысыхающий	НГМ-МЛ	45	Уайт-спирит	20	15
Защитное пленочное Покрытие	НГ-216Б	18--22	Уайт-спирит, бензин	20	20
Мастика противошумная	БПМ-1	высокой вязкости	Ксилол	18-20	18-20
Мастика противошумная	Д-4А	высокой вязкости	-	130	30
Мастика невысыхающая	51-Г-7	высокой вязкости	-	-	-

Скрытые полости, обрабатываемые антикоррозионными составами

Таблица № 2

№№ пп	Наименование полости	Через какие отверстия	Направление впрыска состава	Дополнительные указания
1	Верхняя поперечина передка	Через два отверстия спереди снизу	В сторону поперечины	Снять облицовку радиатора
2	Нижняя поперечина передка	Через отверстие для пусковой рукоятки	Вправо и влево
3	Кожухи фар	Спереди	По всей поверхности	Снять фары
4	Передние лонжероны	Через отверстия с моторного отсека	Вперед и взад	Открыть капот
5	Стойки брызговиков	Через отверстия с моторного отсека	Вверх и вниз	Открыть капот
6	Кронштейны буферов передней подвески	В отверстие в кронштейне	На внутреннею поверхность	Поднять автомобиль на подъемнике
7	Поперечина передней подвески	Через отверстия снизу	Вправо и влево	Поднять автомобиль на подъемнике
8	Под передними крыльями	Через отверстие, закрываемое заглушкой	Во все стороны	Снять резиновые заглушки
9	Карманы капота	Через передние отверстия внутренней панели капота	Во все стороны	Открыть капот
10	Внутренние и наружные пороги дверей	Через овальные отверстия порогову передних стоек, и отверстия крепления молдингов и отверстия сторцов порогов под арками задних колес	Во все стороны	Снять облицовки порогов у передних дверей, мол-динги и заглушки под арками
11	Передние стойки	Через отверстия из салона	Вниз	Снять обивку
12	Центральные стойки	Через отверстия выключателей плафонов	Вниз	Снять выключатели плафонов
13	Задние стойки	В отверстие стоек из салона	Вниз	Снять обивку
14	Соединитель боковин со щитком передка	Через отверстия из салона	Во все стороны	Снять обивку боковин
15	Карманы дверей	Через проемы во внутренних панелях дверей и через отверстия под габаритные фонари дверей	По всей нижней внутренней поверхности	Снять обивку дверей
16	Передние лонжероны пола	Через отверстия снизу	Вперед и взад	Поднять автомобиль на подъемнике
17	Усилители передних лонжеронов пола	Через отверстия снизу	Вправо и влево	Поднять автомобиль на подъемнике
18	Средняя поперечина пола	Через отверстия снизу	Вправо и влево	Поднять автомобиль на подъемнике
19	Кронштейны домкратов	Снизу кузова	На внутреннюю поверхность	Поднять автомобиль на подъемнике
20	Задние лонжероны пола	Через отверстия снизу	Вперед и взад	Поднять автомобиль на подъемнике
21	Задняя поперечина пола	Через отверстия из салона	Вправо и влево	Снять обивку
22	Поперечина пола багажника	Через отверстия снизу и из багажника	Вправо и влево	Поднять автомобиль на подъемнике
23	Лонжероны пола багажника	Через отверстия из багажника	Вперед и взад	Открыть крышку багажника
24	Нижняя поперечина задка	Через отверстия из багажника	Вправо и влево	Снять коврик пола багажника
25	Между крыльями и арками задних колес	В проемы полостей из багажника	По всей поверхности	Открыть крышку багажника
26	Углубления под запасное колесо и топливный бак	Из багажника	По всей поверхности	Освободить багажник, снять топливный бак

Подготовка и антикоррозионная обработка скрытых полостей

Ввиду применения сложного технологического оборудования и необходимости высококачественного выполнения работ обработку скрытых полостей рекомендуется выполнять только на станциях технического обслуживания автомобилей.

Порядок операций для защиты от коррозии скрытых полостей:

1. Установите автомобиль на подъемник, снимите детали и обивку, препятствующие доступу в скрытые полости.

2. Промойте водой 40--50 °С через технологические и дренажные отверстия скрытые полости, низ кузова, арки колес до вытекания чистой воды. При этом поворотные стекла должны быть закрыты, опускные -- подняты.

3. Удалите попавшую в салон и багажник влагу, продуйте сжатым воздухом все скрытые полости и другие места нанесения антикоррозионных составов.

4. Перегоните автомобиль в камеру для нанесения антикоррозионного состава и поставьте на подъемник. Нанесите распылением антикоррозионный состав в места, указанные на рисунках 1, 2, и 3.

5. Опустите автомобиль с подъемника, очистите от загрязнения лицевые поверхности кузова ветошью, смоченной в уайт-спирите.

Рис. 1. Скрытые полости кузова (вид снизу):

1 -- поперечины пола багажника, 2 -- задних лонжеронов, 3 -- кронштейнов домкрата, 4-- средней поперечины пола, 5 -- передних лонжеронов пола, 6 -- усилителей передних лонжеронов, 7 -- кронштейнов буферов передней подвески, 8 -- поперечины передней подвески



Рис. 2. Скрытые полости кузова (вид слева):

1 -- нижней поперечины передка, 2 -- кожухов фар, 3 -- верхней поперечины передка, 4 -- передних лонжеронов, 5 -- стоек брызговиков, 6--под передними крыльями, 7 -- внутренних и наружных порогов дверей, 8 -- центральных стоек, 9 -- задней поперечины пола, 10 -- задних стоек.

Рис. 3. Скрытые полости кузова (вид справа):

/,--нижней поперечины задка, 2 -- лонжеронов пола багажника, 3 -- между крыльями и арками задних колес, 4 -- поперечины пола багажника, 5 -- карманов дверей, 6 -- передних стоек, 7 -- соединителей боковины и щитка передка, 8 -- карманов капота

2.5 Восстановление антикоррозионного противошумного покрытия

низа кузова и арок колес

В процессе эксплуатации автомобиля покрытие на днище кузова от воздействия гравия, песка, соли, влаги повреждается и стирается. Оголенный металл подвергается коррозии.

На автозаводе на нижнюю поверхность основания кузова, арки колес и лонжероны для шумоизоляции и защиты от коррозии нанесена мастика.

Перед восстановлением покрытия установите автомобиль на подъемник, тщательно осмотрите низ кузова и выявите дефекты покрытия. Очистите от грязи низ кузова, удалите ржавчину шпателем, шкуркой или преобразователем ржавчины согласно инструкции. Обдуйте низ кузова сжатым воздухом.

Установите автомобиль на подъемник в камеру для нанесения мастики и снимите колеса.

Закройте барабаны и диски тормозов защитными кожухами, изолируйте плотной бумагой и клейкой лентой карданную передачу, глушитель, тросы и другие места, не подлежащие обработке мастикой.

Обезжирьте ветошью, смоченной в уайт-спирите, зачищенные до металла места. На зачищенные места нанесите распылителем или кистью грунт и выдержите 5--10 мин.

На дефектные места распылением или вручную (кистью и шпателем) нанесите мастику слоем 1--1,5 мм.

В холодное время года мастику перед употреблением выдержите в теплом помещении до повышения температуры не ниже 20 °С.

Загустевшую мастику разбавьте ксилолом до 3%.

Лакокрасочное покрытие, загрязненное мастикой, очистите ветошью, смоченной в уайт-спирите.

Просушите мастику при температуре 100--110°С в течение 30 мин или при 18--20 °С не менее 24 часов.

2.6 Герметизация кузова

Герметизация обеспечивается применением различных резиновых уплотнителей (рис. 4), уплотнительных мастик, резиновых заглушек для технологических отверстий и тщательной подгонкой сопрягаемых деталей.

Рис. 4. Резиновые уплотнители:

1 -- нижний уплотнитель стекла двери; 2 -- уплотнитель ветрового к заднего стекол; 3-- уплотнитель опускного стекда; 4 --каркас уплотнителя; 5 -- кант уплотнителя; 6 -- уплотнитель проема двери; 7 -- уплотнитель крышки багажника; 8 -- уплотнитель кронштейна бампера; 9 -- уплотнитель неподвижного стекла двери; 10 -- прокладка ограничителя открывания двери; 11 -- уплотнитель поворотного стекла; 12 -- уплотнитель капота.



Рис. 5. Места нанесения невысыхающей уплотнительной мастики:

1 -- стыки задних крыльев с панелью задка (внутри кузова); 2 -- углы стыков гола багажника с задним полом, 3 -- стыки полов под запасное колесо (топливный бак) с панелью задка, лонжеронами и задними крыльями, 4 -- стыки основании наклонной часты передних стоек; 5 -- стыки боковых панелей передка с верхними усилителями щитка передка, 6 -- стыки щитка передка с боковыми панелями передка, 7 -- стыки передних крыльев с соединителями крыльев; 8 --стыки соединителя крыла с брызговиками; 9 -- стыки усилителей крыла с верхней поперечиной передка; 10 -- стыки в углах нижней панели передка; 11 -- углы и стыки панели рамы ветрового окна с крыльями и сточными желобками; 12 -- стыки усилителей с передними стоиками боковин.

Снимая или устанавливая уплотнители с металлическими каркасами, не допускайте, чтобы сминался каркас, а на уплотнителях образовались гофры.

Швы контактной точечной сварки, которой сварены штампованные детали кузова, не дают плотного соединения. Они подвержены интенсивной коррозии, особенно на изгибах листов с малыми радиусами скругления и в местах перенапряжения металла.

От попадания влаги, грязи, сварные швы загерметизированы пластизолем Д-4А.

При замене отдельных деталей кузова после сварочных работ и нанесения грунта промажьте швы с обеих сторон пластизолем Д-4А. Нанесите невысыхающую уплотнительную мастику 51-Г-7 в угловые стыки и зазоры, показанные на рисунке 5.

2.7 Схема технологической окраски автомобиля

1	Вымыть автомобиль	Мойка “Hochdruckreiniger” NEPTUNE (400V,50Hz,IPX5) Автошампунь, протирочная салфетка. Время 15 минут
2	Заматовать окрашиваемую поверхность	Орбитальная шкурильная машина (с пылеотводом) Festool Lex 2 150/3 (8000 об/мин) Наждачная бумага: P80-180 ( ремонтируемая деталь) Р220-280 (неремонтируемая деталь)
3	Замаскировать не окрашиваемые части кузова	Скотч бумажный 3М, пленка маскировочная 07838 3М, бумага маскировочная 6519 3М.
4	Обезжирить поверхность	Обезжириватель кузовов 3920S или 3911WB DuPont
5	Нанести грунт Выравниватель	Пистолет для нанесения грунта Sata KLC LE2001 / LE2004 / LE2007 (DuPont) - 2-компонентный грунт Low Emission (низкая эмиссия растворителя )имеющий 2 метода нанесения. Цвет- белый, серый, черный. 830R (DuPont)- 2-компонентный не содержащий хроматов эпоксидный грунт. Цвет - серо-зеленый. 42R / 44R / 46R (DuPont)- 1к протравливающий грунт-выравниватель на виниловой основе. Не содержит хроматов. Предназначен для обработки небольших прошлифованных до металла участков. Цвет- белый, серый, темно-серый.
6	Высушить грунт выравниватель	В окрасочно-сушильной камере COBQUER при t 55 С в течении 1 часа.
7	Зашкурить грунт до выравнивания поверхности	Орбитальная шкурильная машина (с пылеотводом) Festool Lex 2 150/3 (8000 об/мин) Ручной рубанок для зашкуривания с пылеотводом 3М Наждачная бумага; Р360-Р400-Р500 (сухая механическая) Р1000-Р1200 (мокрая)
8	Перемаскировать не окрашиваемые детали	Скотч бумажный 3М, пленка маскировочная 07838 3М, бумага маскировочная 6519 3М.
9	Обезжирить окрашиваемую деталь	Обезжириватель кузовов 3920S или 3911WB DuPont.
10	Нанести 1й слой краски	Окрасочный пистолет Sata SET RP При температуре 22 С, выдержать 5 минут.
11	Нанести 2й слой краски	Окрасочный пистолет Sata SET RP При температуре 22 С, выдержать 5 минут
12	Нанести 3й слой краски	Окрасочный пистолет Sata SET RP При температуре, выдержать 15 минут
13	Сушка автомобиля	В окрасочно-сушильной камере COBQUER при t 60С В течении 30 минут
14	Снять маскировочную пленку	Скотч бумажный 3М, пленка маскировочная 07838 3М, бумага маскировочная 6519 3М.
15	Полировка окрашенной поверхности	Углополировальная машина Festool Rapiso.OBE 900-2500 (1050 Вт) Полироль фирмы 3М: 09374-крупнообразивная 09375-среднеобразивная 09376-безобразивная для блеска салфетка полировочная Kimberli-Clark 7213, подушка 3М, салфетка протирочная Kimberli-Clark 7643.
16	Сборка автомобиля, Арматурные работы

3. Организационно-экономическая часть

3.1 Резюме СТО легковых автомобилей

Объект инвестиции - станция технического обслуживания (СТО) легковых автомобилей. Адрес: г. Москва. ул.Юных Ленинцев д.96

Цель бизнес-плана:

Обосновать прибыльность и рентабельность инвестиционного проекта по разработке участка окраски автомобиля и дополнения им СТО

Вид деятельности-приоритетный, в рамках Москвы и ближнего Подмосковья, постоянно пользующийся спросом.

Предоставляемые услуги:

1.Кузовной ремонт любого уровня сложности на профессиональном уровне с соблюдением всех технических условий.

2.Работы по окраске любой сложности, в любом объеме с соблюдением всех технических требований, предъявляемых к данному процессу.

Ожидаемая чистая прибыль в год от всех видов деятельности---порядка 80000у.е. при полном освоении производственных мощностей.

Рынок сбыта-город Москва и ближайшее Подмосковье

Конкурентоспособность фирмы обеспечивается ее высоким качеством выполнения работ на профессиональном уровне.

Срок окупаемости полной суммы инвестиций -1,1года,

При сумме инвестиций 110000 у.е.

3.2 Виды товаров и услуг

3.2.1 Виды товаров и услуг предоставляемые на СТО

На открываемом СТО будут производиться работы любой сложности:

работы по окраске любой сложности, как всего автомобиля, так и отдельных элементов кузова, а соответственно и подготовка к этому процессу.

устранение перекоса кузова после сложных аварий;

техническое обслуживание автомобилей ;

устранение перекоса лонжеронов;

шиномонтажные работы;

работы по замене любой части кузова (кузовных панелей, элементов рам);

Все перечисленные выше виды работ будут выполняться с учетом всех современных технических требований и условий только с использованием профессионального оборудования известных фирм.

3.3 Рынок сбыта и конкуренция

Важнейшим вопросом при проектировании СТО является оценка рынка сбыта предоставляемой ею услуг. Опыт показывает, что переоценка рынка сбыта ведет к неминуемому разорению предприятия.

СТО располагается в ЮВАО г. Москвы. Потенциальные клиенты - владельцы легковых автомобилей.

Одну из главных ролей в оценке играет постоянное увеличение автомобилей в городе Москве, а также повышение уровня жизни населения, что позволяет приобретать гражданам автомобили, соответственно, эти автовладельцы будут нашими потенциальными клиентами.

В среднем годовой пробег автомобиля составляет 12 тыс. км. Таким образом, ТО-1 все автомобили проходят 2 раза в год, а ТО-2 - 1/3 автомобилей.

По статистике Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИББД) на дорогах происходит около 15000 дорожно-транспортных происшествий в год. Значит, около 10% всех автомобилей являются потенциальными клиентами кузовного и малярного цехов.

Учитывая то, что каждые 5 лет автомобили требуют покраски для поддержания хорошего внешнего вида, то они также являются клиентами малярного цеха.

Принимаем, что 90% автомобилей требуют шиномонтажа хотя бы 2 раза в год, 10% - антикоррозионной обработки. По статистике 54% новых автомобилей имеют дефекты. Таким образом, рынки сбыта товаров и услуг представляются перспективными для развития проектируемой СТО.

Учитывая количество конкурирующих СТО находящихся в данном районе и качество предлагаемых ими услуг можно предположить, что 20% населения имеющих легковые автомобили будут обслуживаться на нашей СТО.