Размещено на http://www.Allbest.ru/

ОГЛАВЛЕНИЕ

• ВВЕДЕНИЕ
• 1. Технологический расчет
• 1.1 Исходные данные
• 1.2 Расчёт годового объёма работ
• 1.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения
• 1.5 Расчёт числа постов
• 1.6 Расчёт числа автомобиле-мест ожидания и хранения
• 1.7 Определение состава и площадей помещений
• 1.8 Расчёт площади территории под застройку
• 1.9 Выводы по технологической части
• 2. Конструкторская часть
• 2.1 Анализ существующих конструкций
• 2.1.1 Подкатной прицеп с монолитной несущей частью
• 2.1.3 Прицеп с подруливающими колесами
• 2.1.4 Вывод по проведённому анализу
• 2.2 Расчет нагрузки на поворотную платформу тележки
• 2.3 Выбор сечения рамы
• 2.4 Расчет устойчивости подкатной тележки
• 2.5 Выбор опорно-поворотного и разъемно-сцепного устройств. Выбор колес тележки
• 2.6 Выводы по конструкторской части
• 3. Технико-экономическое обоснование проекта
• 3.1 Капитальные вложения
• 3.2 Расчет издержек производства
• 3.3 Расчет выручки проектируемого предприятия
• 3.4 Расчет валового дохода проектируемого предприятия
• 3.5 Расчет чистой прибыли проектируемого предприятия
• 3.6 Расчет срока окупаемости капитальных вложений
• 3.7 Выводы по технико-экономическому обоснованию проекта
• 4. Безопасность жизнедеятельности
• 4.1 Безопасность труда
• 4.1.1 Описание рабочего места
• 4.1.2 Микроклимат
• 4.1.3 Запыленность, загазованность
• 4.1.4 Освещение
• 4.1.5 Электробезопасность
• 4.2 Чрезвычайные ситуации
• 4.3 Природопользование и охрана окружающей среды
• 4.4 Выводы по разделу безопасность жизнедеятельности
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

В результате затянувшегося экономического кризиса в российской экономике и, как следствие, снижения покупательской способности населения стало очевидным падение спроса на новые автомобили. В то же время за последние годы заметна тенденция в повышение спроса на подержанные автомобили. Так, согласно данным агентства "Автостат", в марте 2016 года рост продаж на вторичном рынке составил 13,1%. В ценовых группах от 100 тыс. до 300 тыс. рублей и от 300 тыс. до 500 тыс. рублей в лидерах российские автомобили. Это обусловливается большей долей в парке подержанных автомобилей машин отечественного производства.

Также в результате снижения покупательской способности населения стало более востребовано проведение технического обслуживания и ремонта на неавторизованных сервисных центрах.

Ввиду большой конкуренции среди сервисных центров в черте города целью данной выпускной квалификационной работы было выбрано проектирование придорожной станции технического обслуживания легковых автомобилей на участке автотрассы М-5 Екатеринбург-Челябинск.

В качестве основных потенциальных клиентов были выбраны владельцы автомобилей семейства ВАЗ и, входящие с ними в одну технологическую группу автомобили Ниссан и Рено.

1. Технологический расчет

Особенностью технологического расчета станций технического обслуживания является то, что заезды автомобилей для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер.

Для придорожных СТО производственная мощность зависит от частоты схода автомобилей с дороги, интенсивности движения по автомобильной дороге и расстояния между станциями технического обслуживания.

Задача технологического расчета заключается в определении данных необходимых для разработки планировочного решения СТО, таких как: число производственных рабочих, числа постов и линий ТО, Д и ТР, размер площадей производственных, складских и других помещений.

Алгоритм технологического расчёта:

1) расчёт годовых объёмов работ;

2) распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения;

3) расчёт численности рабочих;

4) расчёт числа постов;

5) расчёт автомобиле-мест ожидания и хранения;

6) определение общего количества постов и автомобиле-мест;

7) определение состава и площадей помещений;

8) расчёт площади территории;

1.1 Исходные данные

Согласно ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог» участок трассы М-5 Екатерибург-Челябинск от Екатеринбурга до с. Кашино является дорогой обычного типа II категории.

Для технологического проектирования примем следующие исходные данные:

· годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей - N_СТО;

· количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год - d;

· среднегодовой пробег автомобиля - L_г;

· число рабочих дней в году на станции - Д_раб.г;

· продолжительность смены - Т_см;

· число смен - С.

Значения исходных данных приведены в таблице 1.

Таблица 1

Исходные данные

Марки автомобилей	NСТО, шт.	d	Lг, км	Драб.г, дней	Тсм, часов	С
Nissan	1000	1,5	15000	305	8	1,5
ВАЗ

1.2 Расчёт годового объёма работ

Годовой объём работ СТО включает в себя услуги по ТО и ТР, уборочно-моечные работы (УМР), работы по приёмке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей.

Годовой объём работ по ТО и ТР рассчитывается по формуле, взятой из ОНТП-01-91. «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта» [1]:

(1)

где - удельная трудоёмкость ТО и ТР, по ОНТП-01-91 «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта» [1] примем .

Годовой объём уборочно-моечных работ рассчитывается по формуле, взятой из «Технологический расчёт станций технического обслуживания автомобилей: метод. указания / Ю.Е. Глазков, А.В. Прохоров» [2]:

(2)

где - число заездов УМР;

- средняя трудоёмкость УМР.

Уборочно-моечные работы на проектируемом СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР и как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР рассчитывается по формуле [2]:

(3)

заездов.

В случае выполнения УМР как самостоятельный вид услуг, число заездов на УМР согласно [1] должно быть принято из расчета один заезд на 1000 км пробега.

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг рассчитывается по формуле [2]:

(4)

заездов

Годовой объём работ УМР находим по формуле [2]:

(5)

где t_ЕО - средняя трудоемкость одного заезда на УМР при механизированной мойке, по [1] примем = 0,2, чел.-ч.

чел.-ч.

Годовой объём работ по приёмке и выдаче автомобилей рассчитывается по формуле [2]:

(6)

где t_пв - разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, по [1] для наших условий t_пв = 0,2 чел.-ч.

чел.-ч.

Годовой объём работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей рассчитывается по формуле [2]:

(7)

где - число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова;

t_ПК - разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова, по [1] для t_ПК = 3 чел.-ч.

Число заездов на противокоррозионную обработку кузова рассчитаем по формуле [2]:

(8)

где частота проведения работ по противокоррозионной обработке, по [1] примем .

заездов

Тогда годовой объём работ по противокоррозионной обработке кузовов по формуле (7):

чел.-ч

Общий годовой объем работ СТО рассчитывается по формуле:

. (9)

Результаты расчета годовых объемов работ приводятся в таблице 2.

Таблица 2

Годовые объёмы работ

Виды воздействий	Общий годовой объём работ, Т, чел.-ч.
, чел.-ч.	, чел.-ч.	, чел.-ч.	, чел.-ч.
34500	3300	300	600	38700

Кроме работ, приведённых в таблице 2, на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования и др. Объём этих работ составляет 10 % от общего объема работ СТО.

Объём вспомогательных работ рассчитывается по формуле:

(10)

чел.-ч.

1.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производятся на базе готовых деталей, узлов и механизмов.

Поэтому в основном работы по ТО и ТР на проектируемом предприятии будут выполняться на рабочих постах. Отдельные производственные помещения (с рабочими постами) предусмотрены для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО предварительное число рабочих постов можно определить по следующей формуле [2]:

(11)

где T - общий годовой объём работ СТО;

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО, по [1] для наших условий примем ;

- доля постовых работ в общем объёме, примем по [1] ;

- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, примем ;

- коэффициент использования рабочего времени поста, примем

рабочих постов

Результаты распределения годовых объемов работ ТО и ТР по видам и месту выполнения приведены в таблице 3.

Таблица 3

Распределение годового объёма работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

Виды работ	Распределение объёма работ ТО и ТР по видам	Распределение объёма работ ТО и ТР по месту выполнения
		На рабочих постах	На производственных участках
	%	чел.-ч	%	чел.-ч	%	чел.-ч
1	2	3	4	5	6	7
Диагностические	4	1548	100	1548	-	-
ТО, смазочные	18	6966	100	6966	-	-
Регулировочные по установке углов управляемых колёс	4	1548	100	1548	-	-
Ремонт тормозов и их регулировка	3	1161	100	1161	-	-
Электротехнические	4	1548	80	1238,4	20	309,6
По приборам системы питания	4	1548	70	1083,6	30	464,4
Аккумуляторные	2	774	10	77,4	90	696,6
Шиномонтажные	2	774	30	232,2	70	541,8
Ремонт узлов, систем и агрегатов	8	3096	50	1548	50	1548
Кузовные и арматурные	25	9675	75	7256,3	25	2418,8
Окрасочные	16	6192	100	6192	-	-
Обойные	3	1161	50	580,5	50	580,5
Слесарно-механические	7	2709	-	-	100	2709
Итого	100	38700	-	29431,3	-	9268,7

Исходя из данных таблицы видно, что большая часть работ проводится на рабочих постах.

1.4 Расчёт численности рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих P_Т и штатное P_Ш рассчитываются по формулам [2]:

(12)

(13)

где Ф_Т и Ф_Ш - соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего и штатного рабочего при односменной работе;

К_ПП - коэффициент повышения производительности в зависимости от уровня механизации, для проектируемого предприятия примем 1,3.

Согласно [1] для рабочих в СТО установлены фонды времени: Ф_Т = 2020 ч. и Ф_Ш = 1 770 ч.

Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТО приведены в таблице 4.

Таблица 4

Результаты расчёта численности рабочих

Вид работ	Годовой объём работ, чел.-ч.	, чел.	, чел.
		Расч.	Прин.	Расч.	Прин.
ТО и ТР	38700	13,16	13	14,86	15
УМР	3300	1,26	1	1,43	1
Приёмка и выдача	300	0,11	1	0,13	1
Противокоррозионная обработка	600	0,23		0,26
Итого произв. рабочих		14,73	15	16,82	17
Вспомогательные работы	3870	1,47	1	1,68	1

По ОНТП-01-91 численность персонала управления и служащих составляет 20% от численности производственных рабочих, тогда рассчитаем по формуле:

(14)

Примем численность персонала управления и служащих равное 3.

1.5 Расчёт числа постов

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащённые соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ).

Число рабочих постов рассчитывается по формуле [1]:

(15)

где Т_П - годовой объем постовых работ из таблицы 4.

Диагностические работы необходимо будет проводить на посту по регулировке углов установки управляемых колес. Так же обойные работы необходимо выполнять на кузовном участке.

Результаты расчёта числа постов ТО и ТР по видам работ представлены в таблице 5.

Таблица 5

Результаты расчёта числа постов ТО и ТР по видам работ

Вид работ	Годовой объём работ, чел.-ч.	Число рабочих постов
		расчётное	принятое
Диагностические	1548	0,34	2
ТО, смазочные	6966	1,51
Регулировочные (управляемых колёс)	1548	0,34
Ремонт и регулировка тормозов	1161	0,25
Электротехнические	1238,4	0,27	1
По приборам системы питания	1083,6	0,24
Аккумуляторные	77,4	0,02
Шиномонтажные	232,2	0,05
Ремонт узлов, систем и агрегатов	1548	0,34
Кузовные и арматурные	7256,3	1,58	2
Обойные	580,5	0,13
Окрасочные	6192	1,35	1
Итого	29431,3	6,4	6

Таким образом, отдельные (обособленные) участки предусматриваются для следующих видов работ: кузовных, арматурных и обойных; окрасочных; слесарно-механических и по ремонту узлов, систем и агрегатов; противокоррозионных.

Число рабочих постов для выполнения УМР определяется по формуле:

(16)

где ц_M - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки по ОНТП 01-91 для данных условий ц_M = 1,2;

N_у - производительность моечной установки, по [2] примем N_у = 4;

з_n - коэффициент использования рабочего времени поста, по [2] примем з_n = 0.9.

Тогда число постов УМР (перед ТО и ТР) по формуле (16):

Число постов коммерческой мойки так же рассчитывается по формуле (16) и составляет:

Для проектируемой СТО принимаем 2 поста УМР (для мойки автомобилей перед ТО и ТР и для коммерческой мойки).

Число постов по противокоррозионной обработке кузовов рассчитываем по формуле (15):

Ввиду недостаточно загруженности поста по противокоррозионной обработке кузова данный пост необходимо объединить с постом по обойным работам.

Результаты расчета общего числа рабочих постов приводятся в таблице 6.

Таблица 6

Распределение рабочих постов по видам воздействий

УМР	ТО, смазочные, диагностические, регулировочные	Ремонт узлов, систем и агрегатов, электротехнические, аккумуляторные, шиномонтажные	Кузовные, арматурные, обойные, окрасочные	Общее число рабочих постов
2	2	1	3	8

Число постов приёмки и выдачи рассчитывается по формуле (15):

поста

В данном случае приёмку и выдачу автомобилей целесообразно производить на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах.

Число вспомогательных постов на окрасочном участке по [1] принимается из расчёта 2 на один пост окраски:

постов

Разработанная планировка универсального поста текущего ремонта представлена на рисунке 1.



Рисунок 1 - универсальный пост текущего ремонта

1 - ящик для инструментов; 2 - двухстоечный подъемник; 3 - уппарат для заправки кондиционеров; 4 - стол; 5 - ванна для промывки деталей; 6 - маслоприемник; 7 - стеллаж; 8 - устройство для удаления выхлопных газов

1.6 Расчёт числа автомобиле-мест ожидания и хранения

В зависимости от конкретных условий могут быть спроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

Автомобиле-места ожидания - это площадь, занимаемая автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост [1]:

 автомобиле-мест

Число автомобиле-мест хранения готовых к выдаче автомобилей рассчитываем по формуле [2]:

(17)

где Т_ПР - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу, по ОНТП 01-91 примем Т_ПР = 4 ч.;

Т_В - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки.

автомобиле-мест.

Стоянка готовых к выдаче автомобилей будет расположена на открытой площадке.

1.7 Определение состава и площадей помещений

На данном этапе проектирования площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показателям. В последующем, при разработке вариантов планировочного решения СТО, площади помещений уточняются.

Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания и хранения, определяется по следующей формуле:

(18)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане;

- число постов;

- коэффициент плотности расстановки постов

Коэффициент представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение зависит от расположения постов. При односторонней расстановке постов = 6 [1].

Из семейств автомобилей ВАЗ и Nissan выбираем для расчета автомобиль Ниссан Патрол, имеющий наибольшие габариты

Площадь в плане автомобиля Ниссан Патрол:

Ориентировочно площадь производственных участков можно определить по количеству работающих по формуле [2]:

(19)

где - площадь на первого работающего (согласно учебнику Напольский Г.М. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания» [3] примем );

- площадь на каждого последующего работающего (по [3] примем =12);

- число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Исходя из ОНТП 01-91 площадь технических помещений может быть принята из расчета 7%, а складских 8% от площади производственных помещений.

Площадь клиентской ориентировочно может быть принята 2,5 м² на один рабочий пост, а помещения для продажи запасных частей и автомобильных принадлежностей - 30% от площади клиентской [1].

Площадь, занимаемая рабочими постами, на данном этапе расчета определяем по формуле (18):

Площадь участка по ремонту узлов, систем и агрегатов рассчитываем по формуле (19),

Общая производственная площадь (рабочих постов и участков) рассчитывается по формуле [2]:

. (20)

Площадь, занимаемую вспомогательными постами и автомобиле-местами ожидания и хранения вычисляем по формуле (18):

Площадь технических помещений принимаем из расчета 7 % от производственной площади [2]:

Площадь складских помещений принимаем из расчета 8% от производственной площади [2]:

Площадь административных помещений определяем из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 15% от общей численности производственных рабочих и площади 7 м на одного работающего [2]:

Площадь бытовых помещений определяем исходя из общей численности работающих на СТО (производственные, служащие, управляющие и вспомогательные рабочие) и площади 4 м² на одного работающего [1] по формуле:

(21)

Площадь клиентской определяем из расчёта 2,5 м² на один рабочий пост [2]:

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автомобильных принадлежностей определяем из расчёта 30 % от площади клиентской [2]:

Общая расчётная площадь помещений СТО рассчитывается по формуле:

. (22)

1.8 Расчёт площади территории под застройку

На стадии технологического расчета необходимую площадь участка под застройку определяем по следующей формуле [2]:

(23)

где - площадь открытых площадок;

- плотность застройки

Площадь открытых площадок состоит из автомобиле-мест ожидания и хранения автомобилей и рассчитывается по формуле (18):

В конечном итоге определяем площадь участка при [3]:

м².

В результате разработки генерального плана было принято решение уменьшить площадь участка до 1728 м².

1.9 Выводы по технологической части

В ходе технологического расчета был обоснован выбор нормативных данных по ведению технологического расчёта, произведён анализ исходных данных, а так же рассчитано:

· распределение годового объема работ по видам и месту выполнения;

· численность рабочих (с учетом персонала управления численность рабочих СТО составляет 21 человек);

· количество постов (с учетом вспомогательных постов общее число составило 15);

· количество автомобиле-мест ожидания и хранения (8 автомобиле-мест);

· состав и площадь помещений;

· общая площадь территории СТО.

Разработанная с таким подходом СТО будет с большой долей вероятности конкурентоспособна на сегодняшний день в сфере обслуживания.

2. Конструкторская часть

Автомобильные прицепы для буксировки колесных транспортных средств методом частичной погрузки применяются для буксировки транспортных средств, передвижение которых своим ходом невозможно или нежелательно. Например, для эвакуации неисправных транспортных средств, доставки их к месту ремонта, транспортировки автомобилей без необходимых документов, доставки спортивных автомобилей к месту соревнований, а также для выполнения регистрационных действий или сверки агрегатов в государственных органах, или для перегона автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач (АКПП) с загрузкой ведущей оси.

В конструкторской части дипломного проекта была поставлена задача спроектировать подкатную тележку с поворотной платформой, предназначенную для нужд СТО, предварительно оценив преимущества и недостатки уже имеющихся конструкций.

2.1 Анализ существующих конструкций

К преимуществам данного способа буксировки можно отнести исключение необходимости специально оборудованного автомобиля-эвакуатора, поскольку такой прицеп может буксировать любой автомобиль, оборудованный стандартным тягово-сцепным устройством, а также возможность эвакуации неисправного автомобиля из мест, недоступных для эвакуатора (подземной стоянки, гаража и т.п.).

К недостаткам использования прицепа необходимо отнести увеличение максимальной колеи автопоезда от 1400-1500 мм (колея легкового автомобиля) до 2150-2250 мм, что влечет за собой трудности при развороте и при езде по дорогам с глубокими колеями. Также увеличивается максимальные габариты автопоезда с 1500-1800 мм (ширина легковых автомобилей) до 2500-2600 мм (максимальная ширина автопоезда), что приводит к трудностям при маневрировании в ограниченных пространствах.

Подкатные прицепы бывают трех видов: с монолитной несущей частью, с поворотной платформой, с подруливающими колесами.

2.1.1 Подкатной прицеп с монолитной несущей частью

К преимуществам данной конструкции можно отнести простоту конструкции и невысокую стоимость изготовления.

Недостаток заключается в увеличенном радиусе разворота и в сложности прохождения поворотов на скорости (максимальная скорость при буксировке транспортного средства составляет 50 км/ч.). При заходе в поворот прицеп стремится продолжить движение по инерции вперед, а автомобиль, передавая через дышло прицепу направление поворота, в результате чего возникает снос оси прицепа. Это, в первую очередь, влияет на безопасность движения, а также на износ резины колес прицепа и буксируемого автомобиля.

Прицеп с монолитной несущей частью представлен на рисунке 1.

Рисунок 1 - Прицеп с монолитной несущей частью

2.1.2 Прицеп с поворотной платформой является модификацией подкатной тележки с монолитной несущей частью

Недостатком данной конструкции является риск повреждения порогов и дверей буксируемого автомобиля об колеса прицепа при повороте. Для устранения этого недостатка необходимо установить ограничители поворота платформы относительно несущей конструкции. Также к недостаткам следует отнести увеличение массы прицепа и его стоимости.

Преимуществом является уменьшенный, относительно монолитной конструкции, радиус разворота, лучшая управляемость при повороте на скорости. Прицеп с поворотной платформой представлен на рисунке 2.

Рисунок 2 - Прицеп с поворотной платформой

2.1.3 Прицеп с подруливающими колесами

Данная модификация является наиболее оптимальной для подкатного прицепа. В нем устранен недостаток прицепа с поворотной платформой, а именно риск повредить буксируемый автомобиль о колеса прицепа, и сохранены все его преимущества - уменьшенный радиус поворота и улучшенная управляемость.

Рисунок 3 - Конструкция несущей части прицепа с подруливающими колесами

Конструкция несущей части подкатного прицепа с подруливающими колесами показана на рисунке 3.

2.1.4 Вывод по проведённому анализу

Анализ существующих конструкций показал, что каждый вид подкатной тележки имеет свои преимущества и недостатки. Выбор той или иной конструкции обуславливается целями использования и материальными возможностями.

Наиболее совершенной из существующих является конструкция с подруливающими колесами, но и она не лишена недостатка (большая ширина колеи).

С целью устранения этого недостатка было принято решение спроектировать подкатную тележку с поворотной платформой и с уменьшенной шириной колеи.

Уменьшение ширины колеи обеспечивается за счет переноса колес тележки ближе к центру продольной оси прицепа. В разрабатываемой конструкции они будут находиться под днищем буксируемого автомобиля.

Также данная конструкция позволяет в два раза уменьшить габариты прицепа (с 1950 мм до 920 мм) при перевозке ее в транспортном положении. (рисунок 4).

Рисунок 4 - Тележка в транспортном положении

2.2 Расчет нагрузки на поворотную платформу тележки

Исходные данные:

· вес передней оси автомобиля G = 600 кг;

· угол отклонения продольной оси буксируемого автомобиля от плоскости дорожного полотна ;

На рисунке 5 показана схема действия нагрузки передней оси автомобиля на раму.

Рисунок 5 - схема действия нагрузки передней оси автомобиля на раму

Приведенная нагрузка рассчитывается по формуле, взятой из учебника Дарков А.В., Шпиро Г.С. Сопротивление материалов [4]:

(24)

Нагрузка, приходящаяся на одну половину рамы равна 50 % от общей приведенной нагрузки:

Схематично изобразим на рисунке 5 действие приведенной нагрузки на поворотную платформу и эпюру изгибающего момента.

Максимальный изгибающий момент балки рассчитывается по формуле [4]:

(25)

где плечо приложения силы .

Рисунок 5 - Схема действия нагрузки от буксируемого автомобиля

Максимальный изгибающий момент опорных балок, на которые устанавливаются колеса буксируемого автомобиля по формуле (25) равен:

Максимальный изгибающий момент несущей рамы рассчитывается по формуле (25):

2.3 Выбор сечения рамы

После нахождения изгибающего момента необходимо найти момент сопротивления W принятого сечения по формуле (26). Далее необходимо по формуле (27) найти максимальное напряжения в балке и сравнить его с максимальным напряжением, которое может выдержать балка из заданного материала (выберем сталь Ст3кп конструкционную углеродистую обыкновенного качества).

(26)

где a - сторона сечения (в случае использования квадратного сечения).

(27)

Рассчитаем моменты сопротивления для обеих балок. Сечение поперечных балок, на которые устанавливаются колеса автомобиля 40х40 мм, сечение поперечных несущих балок 60х60 мм.

Рассчитаем максимальные напряжения для обеих балок по формуле (27):

Предел текучести выбранной марки стали при принятом сечении составляет 215 МПа.

МПа,

МПа

Принятые сечения удовлетворяют условиям допустимых напряжений.



2.4 Расчет устойчивости подкатной тележки

Устойчивость автомобиля - способность сохранять движение по заданной траектории, противодействуя силам, вызывающим его занос и опрокидывание в различных дорожных условиях [5].

Различают следующие виды устойчивости:

· поперечная при прямолинейном движении (курсовая устойчивость).

· поперечная при криволинейном движении, нарушение которой приводит к заносу или опрокидыванию автомобиля под действием центробежной силы. Особенно ухудшает устойчивость повышение положения центра тяжести автомобиля;

В данном случае, ввиду уменьшения колеи тележки возникает риск

опрокидывания на повороте. Проведем расчёт максимальной высоты центра тяжести тележки по условию опрокидывания.

Согласно п. 10.4 ПДД максимальная скорость при буксировке транспортного средства составляет 50 км/ч.

Максимальную высоту центра тяжести тележки рассчитаем по формуле, взятой из [5]:

(28)

где скорость тележки, м/с ( 50 км/ч = 14 м/с);

g - ускорение свободного падения, (g = 9,8 м/с²);

B - ширина колеи тележки, м (В = 0,8 м);

R - радиус поворота, м (R = 100 м).



В ненагруженном состоянии центр тяжести тележки находится на высоте 280 мм, в нагруженном (при буксировке автомобиля) от 600 до 900 мм в зависимости от буксируемого автомобиля.

То есть при буксировке автомобиля на подкатной тележке на скорости, не превышающей 50 км/ч, опрокидывания не произойдет. Стоит отметить, что при перевозке ненагруженной тележки скорость также стоит ограничить 50 км/ч во избежание опрокидывания.

2.5 Выбор опорно-поворотного и разъемно-сцепного устройств. Выбор колес тележки

С учетом нагрузок был выбран опорно-поворотный круг Typ 16L/500 и разъемно-сцепное устройство Trailer-Boat под шар 50 мм с полной массой до 950 кг.

Опорно-поворотный круг имеет следующие характеристики:

· масса конструкции 15 кг;

· допустимая осевая нагрузка 900 кг;

· диаметр поворотного круга 446 мм;

Поворотная платформа опирается на несущую раму через опорно-поворотный круг и может поворачиваться относительно нее в горизонтальной плоскости.

Тележку комплектуем колесами с наружным диаметром 400 мм, шириной 120 мм. Вес комплекта 19,2 кг. Грузоподъемность 1000 кг.

2.6 Выводы по конструкторской части

В результате выполнения конструкторской части была спроектирована подкатная тележка, способная выполнять задачи, требуемые на СТО.

В первой части данного раздела был проведён анализ существующих конструкций, в котором указывались их преимущества и недостатки. Был выбран приоритетный для развития вид конструкции.

Далее были рассчитаны нагрузки, оказываемые буксируемым автомобилем на составные части тележки. В результате сравнения возникаемых напряжений с максимально допускаемыми были приняты сечения балок рамы тележки.

Из существующих на рынке были подобраны, отвечающие всем требованиям, опорно-поворотный круг, разъемно-сцепное устройство и колеса.

пост технический ремонт автомобиль

3. Технико-экономическое обоснование проекта

Оценка эффективности разработанного технологического проекта придорожной СТО производится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений СТО. В таблице 7 приведены исходные данные, необходимые для решения поставленных задач. Данные, связанные с ценами и затратами, были определены путём анализа рыночных показателей и сведения их к среднему значению.

Таблица 7

Исходные данные

Наименование	Значение
1	2
Количество заездов на ТО и ТР в год, шт.	1500
Средняя цена одного обслуживания, руб.	7200
Средние затраты на одно обслуживание, руб.	1750
Количество заездов на коммерческую мойку в год, шт.	7500
Средняя цена за одну мойку, руб.	300
Средние затраты на химию, электроэнергию и воду на одну мойку, руб.	15
Количество заездов на противокоррозионную обработку в год, шт.	200
Средняя цена одной противокоррозионной обработки, руб.	4900
Средние затраты на одну противокоррозионную обработку, руб.	1500
Количество персонала, человек	21
Средняя заработная плата одного рабочего в месяц, руб.	18000
Затраты на проектные работы, тыс. руб.	150
Плановый убыток в первые месяцы работы	300
Прочие расходы	550
Общая площадь помещений СТО, м2	675

3.1 Капитальные вложения

Объем единовременных капитальных вложений по проектируемому предприятию определяется по формуле, взятой из учебника Головань С.И., Спиридонов М.А. Бизнес-планирование и инвестирование [5]:

(29)

Где - стоимость возведения зданий (включая устройство отопления, вентиляции, водопровода, канализации и др.), тыс. руб.;

- стоимость оборудования (включая доставку и установку), тыс. руб.;

затраты на проектные работы, тыс. руб.

Здания СТО будут построены из сэндвич панелей. Стоимость возведения квадратного метра постройки составляет 5000 руб.

Перечень и стоимость оборудования СТО приведены в таблице 8.

Таблица 8

Перечень и стоимость оборудования

Наименование	Стоимость, тыс. руб
Мойка:
Аппарат высокого давления Karcher K 7.450 X-Range	24
Очистное сооружение УКО-1М 0,5 Автомат	49
Пылесос промышленный DELVIR ECOBLAST 1/17 DRY	15
Компрессор Remeza СБ4/С-100.LB50	56
Диагностика:
TEXA TwinProbe Мотортестер	64
Сканер для подсоединения к БК Bosch	70
Регулировка развал-схождение:
Стенд развал-схождение Техновектор	434
Подъемник 4-х стоечный	287
Шиномонтаж:
Шиномонтажный полуавтоматический станок Trommelberg 1850B 3P	84
Балансировочный станок для колес TROMMELBERG CB1930B	54
Техническое обслуживание и ремонт:
Подъемник 2х стоечный Trommelberg TST40C (3 шт)	456
Пресс AE&T Т61210В настольный 10 т	16
Инструментальная тележка с набором инструментов JTC 3931S (3шт)	210
Прилавки, стеллажи (3шт)	45
Кейс с измерительным инструментом (2 шт)	3
Кузовной, арматурный, обойный:
Растяжка рихтовочная, усилие 4 т. Nordberg N3804	9
Стапель рамный Nordberg BAS7	100
Аппарат точечной сварки BLUE WELD PLUS-230	43
Набор инструментов	25
Окраска:
Универсальная вращающаяся окрасочная стойка NORDBERG S2	8
Сушка инфракрасная коротковолновая NORDBERG IF-1	9
Краскораспылитель Мастак 670-020С	9
Компрессор PRORAB 2124 KIT	8
Итого:	2078

Объем капитальных вложений по проектируемому предприятию составит:

3.2 Расчет издержек производства

Сумма годовых издержек производства определяется по формуле [5]:

(30)

где общий фонд заработной платы, руб.;

отчисления на социальное страхование, руб.;

расходы на материалы, руб.;

расходы на содержание и эксплуатацию оборудования, руб.

Фонд заработной платы вычисляем как произведение количества работников предприятия на среднюю заработную плату и на количество месяцев в году:

, (31)

где - количество работников предприятия, чел; - средняя зарплата работника предприятия, руб.

Отчисления в социальный фонд страхования , вычисляем по формуле [5]:

, (32)

Расходы на материалы для технического обслуживания и ремонта, коммерческой мойки и противокоррозионной обработки автомобилей вычисляем по формуле [5]:

(33)

где средние затраты на проведение операции ТО и Р, мойки и противокоррозионной обработки, руб.;

количество заездов на То и Р, мойку и противокоррозионную обработку за год, ед.

Сумма годовых издержек производства составит:

Расчет общей суммы годовых издержек производства представлен в таблице 9.

Таблица 9

Годовые издержки производства проектируемого предприятия

№	Статья издержки	Обозначение	Стоимость, тыс. руб.
1.	Фонд заработной платы	ФЗП	4536
2.	Отчисления на социальное страхование	Осн	1360,8
3.	Расходы на материалы	См	3037,5
4	Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования	Спр	550
	Итого		9484,3

3.3 Расчет выручки проектируемого предприятия

Выручка - это сумма денежных средств, поступившая на предприятие за выполненные работы, оказанные услуги и проданную продукцию [5].

Выручку за первый год работы предприятия вычисляем по формуле [5]:

(34)

где - средняя стоимость проведение операции ТО и Р, мойки и противокоррозионной обработки, руб.

Результаты расчётов выручки за первый год работы СТО приведены в таблице 10.

Таблица 10

Выручка проектируемого предприятия за первый год работы

№	Наименование	Стоимость, тыс. руб.
1.	Техническое обслуживание и ремонт	10800
2.	Мойка	2250
3.	Выручка от противокоррозионной обработки в год	980
	Итого	14030

3.4 Расчет валового дохода проектируемого предприятия

Валовой доход СТО определяется как разность между выручкой от реализовываемых им работ и услуг и материальными затратами на его производство и рассчитывается по формуле [5]:

(35)

где Вал - валовой доход предприятия, тыс. руб.;

В - выручка предприятия, тыс. руб.;

З - затраты предприятия, тыс. руб.

3.5 Расчет чистой прибыли проектируемого предприятия

Чистая прибыль предприятия -- это средства, оставшиеся от валовой прибыли после вычета налогов (20%) [5].

Чистая прибыль определяется по формуле [5]:

(36)

3.6 Расчет срока окупаемости капитальных вложений

Срок окупаемости определяется как ожидаемое число лет, необходимое для полного возмещения инвестиционных затрат. Период окупаемости рассчитывается по формуле [5]:

(37)

3.7 Выводы по технико-экономическому обоснованию проекта

В ходе экономического расчёта проектируемой СТО были решены все поставленные задачи. Срок окупаемости составил 2 года, что говорит о достаточном уровне эффективности вкладываемых инвестиций в организацию предприятия, чтобы считать проект экономически выгодным.

Предприятие способно в краткие сроки окупить себя и приносить прибыль, а так же развиваться, увеличивая при этом объём предлагаемых услуг.

4. Безопасность жизнедеятельности

Согласно ГОСТ 12.0.002-80 «Термины и определения» [6] безопасность жизнедеятельности представляет собой область научных знаний, охватывающих теорию и практику защиты человека от опасных и вредных факторов во всех сферах человеческой деятельности, сохранение безопасности и здоровья в среде обитания.

Одной из целей безопасности жизнедеятельности также является снижение риска возникновения чрезвычайной ситуации по вине человеческого фактора.

В данном разделе будут рассмотрены опасности, угрожающие слесарю, осуществляющего процесс технического обслуживания и ремонта автомобилей на посту текущего ремонта проектируемого СТО.

К правовым документам, регламентирующим различные аспекты безопасности жизнедеятельности, относятся: Конституция РФ, Федеральный закон «Об основах охраны труда в Российской Федерации», Трудовой кодекс РФ, Федеральный закон «Об охране окружающей среды».

Основные нормативно-технические документы, регламентирующие вопросы безопасности жизнедеятельности представлены в списке использованной литературы.

Рисунок 6 - Роза ветров г. Екатеринбург за январь/июль

В районе, где будет расположено проектируемое предприятие, преобладает западное направление ветра. Роза ветров для г. Екатеринбурга за январь/июль представлена на рисунке 6.

В таблице 11 приведены показатели качества атмосферного воздуха вг. Екатеринбурге.

Таблица 11

Показатели качества атмосферного воздуха в г. Екатеринбурге

Название примеси	Концентрация средняя	Концентрация максимальная	Число наблюдений выше ПДК в %
	мг/м3	в ПДКс.с.	мг/м3	В ПДКм.р
Пыль	0,12	0,67	0,25	0,6	0
Диоксид серы	0,008	0,12	0,029	0,05	0
Гидрохлорид	0,06	0,7	0,4	1,7	0,9
Оксид углерода	1	0,33	3	0,8	0
Диоксид азота	0,06	1,5	0,71	3,2	1,5
Оксид азота	0,03	0,5	0,09	0,23	0
Фенол	0,002	1,0	0,012	1,4	0,2
Формальдегид	0,006	2,3	0,182	4,1	0,7
Аммиак	0,04	1,3	0,34	1,3	0,3
Примечание: ПДК с.с. - предельно допустимая среднесуточная концентрация примеси; ПДК м.р. - предельно допустимая разовая концентрация примеси.

4.1 Безопасность труда

Согласно гост 12.0.002.80 безопасность труда -- это состояние условий труда, при котором исключено воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов.

4.1.1 Описание рабочего места

В качестве объекта для анализа выберем производственный цех, в котором проводится техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

В помещении оборудовано 6 постов работы слесарей с нормативными условиями труда. 4 из 6 постов оборудованы электрическими подъемниками, каждый пост обеспечен подводом сжатого воздуха для использования пневматического инструмента и подкачки колес.

В процессе работы слесарь подвергается воздействию различных вредных факторов, под которыми обычно понимают факторы, воздействия которых на работающего в определенных условиях приводит к травме или к другому внезапному резкому ухудшению здоровья.

Опасные и вредные факторы, действующие на рабочего:

1) Подвижные части производственного оборудования; передвигающиеся изделия, материалы;

2) повышенный уровень шума на рабочем месте;

3) острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях изделий, инструментов и оборудования;

4) вредные вещества в воздухе;

5) высокое напряжение в электрической сети.

Размеры производственного помещения: длина 48 м, ширина 24 м, высота 3 м, площадь 1152 м², объем помещения 3456 м³.

4.1.2 Микроклимат

Согласно СанПиН 2.2.4.548-96 «Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений» наиболее значительным фактором производительности и безопасности труда является производственный микроклимат, который характеризуется температурой и влажностью воздуха, скоростью его движения и интенсивностью радиации, и должен соответствовать требованиям.

Категория тяжести работ - средней тяжести IIб, связанные с ходьбой, перемещением и переноской тяжестей до 10 кг и сопровождающиеся умеренным физическим напряжением. Интенсивность энергетических затрат 201-250 ккал/ч (233-290 Вт). Оптимальные и допустимые параметры микроклимата на рабочих местах установлены [7] и приведены в таблице 12.

Таблица 12

Оптимальные и допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне производственных помещений

Период года	Категория работ	Температура, °С	Относительная влажность, %	Скорость движения, м/с
		оптимальная	допустимая граница	оптимальная	допустимая на рабочих местах постоянных и непостоянных, не бол.	оптимальная, не более	допустимая на рабочих местах постоянных и непостоянных*
			верхняя	нижняя
			на рабочих местах
			постоянн.	непостоян	постоян.	непостоянных
Холодный	Средней	17-19	21	23	15	13	40-60	75	0,2	Не более 0,4
Теплый	Средней	20-22	27	29	16	15	40-60	70 (при 25°С)	0,3	0,2-0,5

Оптимальные параметры микроклимата на проектируемом предприятии будут достигаться за счёт применения системы отопления, вентиляции и кондиционирования.

4.1.3 Запыленность, загазованность

Большое количество технологических процессов и операций на СТО сопровождаются выделением пыли и вредных химических веществ. Одним из главных источников загрязнения воздуха являются отработавшие газы автомобиля во время заезда, выезда и тестирования автомобиля на посту.

Производственная пыль не только отрицательно воздействует на организм человека, но и ухудшает производственную обстановку (видимость, ориентирование) в пределах рабочей зоны. Кроме того, пыль может быть взрывоопасной, являться источником статических зарядов электричества, а также может быть переносчиком микробов.

Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны установлены ГОСТ 12.1.005-88.

В качестве защиты работников от вредных воздействий применяется вентиляция и очистка воздуха, отопление, кондиционирование. К средствам индивидуальной защиты относятся респираторы, защитные очки, специальная одежда.

4.1.4 Освещение

Правильно спроектированное и рационально выполненное освещение производственных помещений оказывает положительное воздействие на работников, способствует повышению эффективности и безопасности труда, снижает утомление и травматизм, сохраняет высокую работоспособность.

Основной задачей светотехнических расчётов для искусственного освещения является определение требуемой мощности электрической осветительной установки для создания заданной освещённости.

Существует три вида освещения - естественное, искусственное исовмещенное (естественное и искусственное вместе).

В проектируемом помещении применяется искуственное освещение.

Расчет освещения производится для помещения площадью 1152 м² , ширина которого составляет 24 м, длина 48 м, высота - 3 м.

Число рядов светильников определяем по формуле [13]:

(38)

где А - ширина помещения;

х - расстояние от края помещения до рядов светильников, принимаем равным 1;

L - расстояние между светильниками.

Принимаем что число рядов светильников равно 12.

Число светильников в ряду определим по формуле [13]:

 (39)

где В - длина помещения;

у - расстояние от края помещения до первого светильника в ряду.

Принимаем число светильников в ряду равное 24.

Число светильников рассчитаем по формуле [13]:

(40)

Воспользуемся методом светового потока.

Определим световой поток F, падающий на поверхность по формуле [13]:

(41)

где F - рассчитываемый световой поток, лм;

Е - нормированная минимальная освещенность, лк (определяется по таблице).

Согласно [21] работу слесаря относится к разряду работ средней точности, минимальная освещенность которой Е = 300 лк;

S - площадь освещаемого помещения; Ж - отношение средней освещенности к минимальной (для люминесцентных ламп Ж = 1,1);

К_з - коэффициент запаса, учитывающий уменьшение светового потока лампы в результате загрязнения светильников в процессе эксплуатации; з - коэффициент использования светового потока в долях единицы.

Коэффициент использования светового потока показывает, какая часть светового потока ламп попадает на рабочую поверхность. Он зависит от индекса помещения I, типа светильника, высоты светильников над рабочей поверхностью h и коэффициентов отражения стен р_с и потолка р_п.

Для потолка и стен, сделанных из серого бетона коэффициент отражения р_п = р_с = 50%.

Индекс помещения рассчитывается по формуле:

(42)

где S - площадь помещения;

h - расчетная высота подвеса, h = 3 м.

По таблице 7 [13] находим коэффициент использования светового потока = 0,57.

Согласно таблице 3 [13] коэффициент запаса для данной категории помещений К_з = 1,5.

В результате по формуле (41) получаем, необходимый световой поток светильника:

Выбираем светильники ОД-2-30, и подбираем к ним люминесцентные лампы ЛБ-30. Световой поток лампы ЛБ-30 2020 лм.

Проверка осуществляется по формуле [13]:

. (43)

.

Значение С,% укладывается в нормативный диапазон: от -10% до + 20%.

4.1.5 Электробезопасность

Согласно ГОСТ 12.1.009-2009 «Электробезопасность. Термины и определения» электробезопасность - система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих вредное и опасное воздействие на работающих от электрического тока, электрической дуги, электромагнитного поля и статического электричества.

Электробезопасность на проектируемом предприятии должна обеспечиваться конструкцией электроустановок, техническими способами и средствами защиты, организационными и техническими мероприятиями в соответствии с [22-25].

Рабочее помещение на предприятии относится к помещениям повышенной опасности [14].

Основными мерами по устранению причин поражения током и обеспечивающими защиту обслуживающего персонала являются:

- обеспечение недопустимости токоведущих частей, находящихся под напряжением, для случайного прикосновения;

- применение защитного заземления и зануления электроустановок;

- автоматическое отключение, применение пониженного напряжения, двойной изоляции и др.;

- применение специальных защитных средств - переносных приборов и приспособлений, средств индивидуальной защиты;

- четкая организация безопасной эксплуатации электроустановок.

4.2 Чрезвычайные ситуации

Согласно ГОСТ 12.1.033-81 ССБТ. Пожарная безопасность. Термины и определения чрезвычайная ситуация - это обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей.

В качестве чрезвычайной ситуации в данном подразделе будет рассмотрен пожар.

Пожар - неконтролируемое горение, причиняющее материальный ущерб, вред жизни и здоровью граждан, интересам общества и государства [17].

По взрывопожарной и пожарной опасности помещение относится к категории Д - Негорючие вещества и материалы в холодном состоянии [19].

Степень огнестойкости несущих конструкций здания - 1; предел огнестойкости 120 минут [20].

Возможные пожары, которые могут возникнуть в помещении относятся к классу А1 - горение твердых веществ, не сопровождаемое тлением (каучук, пластмассы) рекомендуется применять все виды огнетушащих средств [19].

В случае возникновения пожара начальник производства обязан провести эвакуацию персонала.

Произведем расчет максимального времени эвакуации персонала в случае возникновения пожара.

Исходные данные:

- начальная температура воздуха в помещении, є;

- низшая теплота сгорания материала (резинотехнические изделия), МДж/кг^-1;

- удельная изобарная теплоемкость газа, МДж/кг·К;

- коэффициент теплопотерь;

- коэффициент полноты горения;

- свободный объем помещения, ;

- коэффициент отражения предметов на путях эвакуации;

- освещенность, лк;

- предельная дальность видимости в дыму, м;

- дымообразующая способность горящего материала (резинотехнические изделия), м²·кг^-1;

- удельный выход токсичных газов при сгорании 1 кг материала (резинотехнические изделия), кг·кг^-1;

;

;

- предельно допустимое содержание токсичного газа при сгорании 1 кг материала, (резинотехнические изделия), кг·м^-3;

;

;

- удельный расход кислорода, кг·кг^-1;

- высота помещения и высота рабочей зоны, м;

- удельная массовая скорость выгорания, кг·м^-2·с^-1;

- линейная скорость распространения пламени, м·с^-1;

Z - безразмерный параметр, учитывающий неравномерность распределения опасных факторов пожара (ОФП) по высоте помещения. Рассчитывается по формуле [16]:

(44)

А - размерный параметр, учитывающий удельную массовую скорость выгорания горючего материала и площадь пожара, кг·с. Рассчитывается по формуле [16]:

(45)

кг·с

В - размерный параметр, зависящий от теплоты сгорания материала и свободного объема помещения, кг. Рассчитывается по формуле [16]:

(46)

Расчет максимального времени эвакуации производится для наиболее опасного варианта развития пожара, характеризующегося наибольшим темпом нарастания опасных факторов пожара в рассматриваемом помещении (здании). При условии, что, если под знаком логарифма будет отрицательное чисто, то фактор не опасен. При этом сначала рассчитывают значения критической продолжительности пожара по условию достижения каждым из ОФП предельно допустимых значений в зоне пребывания людей:

- при повышенной температуре по формуле [16]:

(47)

- при потере видимости по формуле [16]:

(48)

,

фактор не опасен, так как под знаком логарифма отрицательное число.

- при снижении содержания кислорода по формуле [16]:

(49)

,

фактор не опасен, так как под знаком логарифма отрицательное число.

Максимальное время эвакуации людей мин, из рассматриваемого помещения рассчитывают по формуле [16]:

, (50)

Максимальное время эвакуации из производственного помещения составляется 0,68 мин 41 сек.

Фактическое время эвакуации людского потока вычисляют по формуле [16]:

(51)

где - длина пути от наиболее удаленного участка до выхода (по генеральному плану принимаем ;

скорость движения людского потока по горизонтальному пути определяется по [16] в зависимости от плотности потока D, м/мин.

Плотность людского потока D на пути эвакуации рассчитывается по формуле [16]:

(52)

где число людей (наибольшее количество в потоке - 8 человека);

средняя площадь горизонтальной проекции человека (принимаем равной 0,1 м² [16];

ширина первого участка пути, м.

Для расчета возьмем путь от участка, наиболее удаленного от эвакуационного выхода.

По источнику [16] определяем скорость движения людского потока

Тогда фактическое время эвакуации по формуле (50) составит:



Значение удовлетворяет условию .

Малое время на эвакуацию обусловливается тем, что производственный участок одноэтажный, не имеет коридоров и тамбуров.

4.3 Природопользование и охрана окружающей среды

Природопользование является основной формой взаимодействия между человеком и природой, направленного на использование природных ресурсов, свойств и качеств природных объектов для удовлетворения потребностей [22].

В рассматриваемом помещении источниками выделений вредных веществ являются отработавшие масла, технические жидкости, сажа.