Содержание

Введение

1. Проект реконструкции ОАО «Автопарк №6 Спецтранс» с разработкой участка ТО и ТР легковых автомобилей

1.1 Назначение предприятия и обоснование необходимости реконструкции

1.2 Выбор исходных данных для проектирования и выделения технологически совместимых групп

1.3 Расчет производственной программы

1.3.1 Корректировка нормативов пробега и трудоемкости по видам технического обслуживания

1.3.2 Расчёт коэффициента технической готовности, годового пробега, количества обслуживаний за год и за сутки

1.4 Расчёт годового объёма работ по ТО, ремонту и самообслуживанию

1.5 Распределение годового объёма работ по видам работ

1.6 Расчёт численности производственных рабочих, вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и младшего обслуживающего персонала

1.7 Обоснование режимов работы и фондов времени

1.8 Расчёт количества постов ТР, ТО-1, ТО-2, Д1 и Д2

1.9 Расчёт количества поточных линий непрерывного действия

1.10 Расчёт числа постов ожидания

1.11Расчёт производственных площадей зон и участков

1.12 Расчёт площадей складских помещений

1.13 Расчёт площади зоны хранения автомобилей

1.14 Расчёт площади административно-бытовых помещений

1.15 Разработка генерального плана

1.16 Технологическая планировка главного производственного корпуса

1.17 Расчёт моторного участка

1.17.1 Выбор технического оборудования

1.17.2 Расчёт количества оборудования

1.17.3 Уточненный расчет площади моторного участка

1.18 Расчет требуемых энергоресурсов

1.19 Безопасность жизнедеятельности

1.19.1 Безопасность на этапе реконструкции участка

1.19.2 Безопасность на этапе эксплуатации участка

1.19.2.1 Классификация опасностей

1.19.2.2 Идентификация опасностей

1.19.3 Электробезопасность

1.19.4 Пожарная безопасность

1.19.5 Вопросы защиты окружающей среды

1.20 Гражданская защита

1.20.1 Основные рекомендации по организации работ при ЧС на моторном участке в интересах ГО

1.20.2 Основные рекомендации по организации технического обеспечения в условиях чрезвычайных ситуаций в полевых условиях

1.21 Экономическая оценка проекта

1.21.1 Расчет стоимости основных производственных фондов

1.21.2 Расчет заработной платы ремонтных рабочих

1.21.3 Начисления на заработную плату

1.20.4 Расчет амортизации

1.21.5 Цеховые расходы участка

1.21.6 Накладные расходы

1.21.7 Смета затрат и калькуляция себестоимости

1.21.8 Расчет себестоимости, прибыли и налогов

1.21.9 Показатели финансово-экономической деятельности

2. Разработка конструкции стенда для развальцовки трубок систем питания двигателей автомобилей КамАЗ и МАЗ

2.1 Обоснование целесообразности конструкции стенда

2.2 Анализ конструкций аналогичных стендов

2.3 Предлагаемая конструкция стенда

2.3.1 Технические характеристики прототипа

2.3.2 Устройство стенда

2.3.3 Принцип работы

2.3.4 Прочностные расчеты элементов стенда

2.3.5 Инструкция по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту

2.4 Технологический процесс изготовления полумуфты

2.4.1 Оценка и обеспечение технологичности конструкции детали

2.4.2 Обоснование выбора вида заготовки

2.4.3 Расчет режимов резания

2.4.4 Выбор оборудования

2.4.5 Нормирование затрат времени на изготовление детали

Заключение

Список используемой литературы

Введение

В наше время автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров транспорт занимает первое место.

Автомобильный парк нашей страны с каждым днем непрерывно растет. Министерство автомобильного транспорта РФ поставило ряд задач:

· Увеличение грузо- и пассажирооборота на автомобильном транспорте;

· Совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей, повышение качества проводимых работ;

· Сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат;

· Максимальное оснащение каждого рабочего места необходимым технологическим оборудованием, инструментом и приспособлениями.

Большое внимание уделяется вопросам организации перевозок пассажиров и грузов в городах и населенных пунктах. Принимаются меры по увеличению парка пассажирского и грузового транспорта, по улучшению качества обслуживания населения. Внедряются передовые методы управления ТО и ремонта на автомобильном транспорте.

С увеличением объема производства автомобилей улучшаются их конструкции и эксплуатационные свойства. На работу автомобиля большое влияние оказывают узлы и агрегаты трансмиссии, ремонт агрегатов и узлов является трудоемким и дорогостоящим. Одним из основных показателей агрегатов и узлов является их долговечность, определяемая износом в эксплуатации до отказа или износа отдельных деталей или полностью агрегата. Стоимость агрегатов и узлов составляет около 20-25 % от общей стоимости автомобиля. Поэтому вопрос продления службы агрегатов и узлов весьма значителен. Увеличение срока службы агрегатов и узлов способствует снижению капитальных затрат на автомобильном транспорте, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов.

В данном проекте предпринимаются попытки реконструкции ОАО «Автопарк №6 Спецтранс» с разработкой моторного участка, а также улучшения организации и проведения ремонтных работ в нем. Моторный участок в АТП занимает важное место, так как исправный двигатель - это гарантия надежной эксплуатации автомобиля. Выборанная тема проекта в настоящее время очень актуальна и обусловлено это тем обстоятельством, что такой крупный город как Санкт-Петербург должен содержаться в соответствии с высокими экологическими требованиями. Именно ОАО «Автопарк №6 «Спецтранс» своей повседневной деятельностью и обеспечивает данные требования. Залогом этой успешной работы является надежное функционирование его автомобильного парка.

В первой части дипломного проекта проводится расчет: производственной программы, которая характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки); годового объема работ по ТО и Р подвижного состава и его распределение по видам работ . На основе этого производится расчет численности производственных рабочих и потребное колличество постов текущего ремонта, технического обслуживания, диагностики и постов ожидания. Так же расчитывются необходимые производственные площади зон и участков, площади складских помещений и площади зон хранения подвижного состава. Так как основным аспектом реконструкции ОАО «Автопарк №6 Спецтранс» является разработка моторного участка, то для этого производится выбор нового оборудования, расчет технологически-необходимого количества основного оборудования и необходимых для этого производственных площадей. Далее рассматриваются вопросы охраны труда, экологичесой безопасности, противопожарной и электробезопасности, а так же вопросы гражданской защиты в условия ЧС мирного и военного времени.Разрабатываются основные рекомендации по организации работ в условиях ЧС. В заключении первой части дипломного проекта проводится экономическая оценка реконструкции предприятия, на основе которой делаются соответствующие выводы о эффективности инвестиций.

Во второй части дипломного проекта предлагается усовершенствование конструкции стенда для развальцовки трубок системы питания двигателя, что позволяет повысить качество ремонта машин, их безопасность и культуру производства. Проводятся соответствующие прочностные расчеты и составляется технологический процесс изготовления детали. Разрабатываются инструкции по ТО и ТР стенда.

1. Проект реконструкции ОАО «Автопарк №6 Спецтранс» с разработкой участка ТО и ТР легковых автомобилей

1.1 Назначение предприятия и обоснование необходимости реконструкции

ОАО «Автопарк N6 Спецтранс» было основано 1 ноября 1974г. и сегодня является одним из ведущих специализированных автопредприятий Санкт-Петербурга. Списочный состав парка составляет более 300 автомобилей. Приоритетным направлением является увеличение объемов вывоза бытовых отходов на 30%. Компания осуществляет вывоз бытовых отходов в места обезвреживания: ЗАО "Опытной завод МПБО", ГУП "МПБО-2", ООО "Полигон ТБО". Также осуществляет следующие услуги: Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, Услуги технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей, Автомобильные перевозки бестарных и насыпных грузов (услуги), Услуги перевозок автомобильным транспортом мусора от сноса зданий, Автомобильные перевозки штучных и тарных грузов (услуги), Перевозки грузов в автомобильных цистернах (услуги), Автомобильные перевозки классифицированные по видам грузов (услуги), Услуги погрузки-разгрузки и автомобильных перевозок нестандартных, сверхгабаритных и других исключительных грузов, Технический осмотр и сертификация автомобилей и автотранспортных средств (услуги).

Целевой функцией предприятия является: удовлетворение потребностей в перевозках мусора, своевременная подача транспорта на линию, своевременный вывоз мусора в пункты назначения. При успешной реализации вышеперечисленных целей возникает главная цель- достижение наибольшего коммерческого успеха предприятия.

Для реализации поставленных целей необходимо, чтобы подвижной состав находился в технически исправном состоянии. Для этого должно происходить бесперебойное снабжение горюче-смазочными материалами, сжатым воздухом, газом, электроэнергией, запчастями, инвентарем. Точное планирование графика движения автомобилей на линии. Ценовая политика, которая должна устраивать население и приносить ощутимый доход предприятию, позволяя совершенствовать уже отлаженную систему движения машин, увеличивая парковый состав, расширяя территориальные границы предприятия, увеличивая количества цехов, ремонтных зон, ТО, ТР, количество рабочих мест, обновление ремонтно-производственной базы предприятия. Периодическое повышение квалификации управляющего состава, рабочих. Для выполнения вышеперечисленных мероприятий в автопарке ОАО «Автопарк №6 Спецтранс» функционирует высокоорганизованный управленческий аппарат.

В перспективах на будущее ОАО «Автопарк №6 Спецтранс» намечает упрочить свое положение на рынке грузовых перевозок, освоить и расширить как производство, так и предоставление широкого спектра услуг для массового народного потребления.

1.2 Выбор исходных данных для проектирования и выделения технологически совместимых групп

Исходные данные для определения расчетных показателей и выделения технологически совместимых групп автомобилей сведены в табл. 1.1. Данные были взяты из двух источников:

- из данных предприятия

- из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (в дальнейшем «Положение») [1].

Некоторые данные (нормативная периодичность ТО-1, например) были выбраны не из «Положения», а из данных парка. Они более точны, потому что основаны на многолетнем опыте парка по эксплуатации специализированного подвижного состава.

Таблица 1.1.

Исходные данные для определения расчетных показателей парка

№ п/п	Наименование	Обозначение	Единицы измерения	Числовое значение по ТСГ
				ЗИЛ	КамАЗ	МАЗ
1	2	3	4	5	6	7
1	Списочное количество автомобилей*	Nсп	Ед.	161	125	28
2	Нормативный пробег до КР	Lкрн	тыс.км.	300	300	450
3	Среднесуточный пробег*	iсс	км.	205	250	240
4	Коэффициент технической готовности	бтг	-	0,9
5	Нормативная периодичность ТО-1	LТО-1н	тыс.км.	4,0
6	Нормативная периодичность ТО-2	LТО-2н	тыс.км.	16,0
7	Коэффициент корректирования пробега подвижного состава до КР в зависимости от условий эксплуатации	К1кр	-	0,8
8	Коэффициент корректирования пробега подвижного состава до КР в зависимости от модификации подвижного состава	К2кр	-	1,0
9	Коэффициент корректирования пробега подвижного состава до КР в зависимости от природно-климатических условий	К3кр	-	0,9
10	Количество автомобилей прошедших КР*	Nст	%	25	25	25
11	Количество новых автомобилей (не прошедших КР)*	Nн	%	75	75	75
12	Норма простоя в ТО и ТР	dТО,ТР	дн/1000км	0,45	0,48	0,55
13	Продолжительность КР*	dКР	дней	15	22	25
14	Количество дней простоя в ТО-2*	dТО-2	дней	1,0	1,0	1,8
15	Количество рабочих дней в году подвижного состава*	Драб. п.с.	дней	253
16	Количество рабочих дней в году зоны ЕО*	Драб. ЕО	дней	253
17	Число дней работы в году зоны ТО-1*	Драб. ТО-1	дней	356
18	Число дней работы в году зоны ТО-2	Драб. ТО-2	дней	356
19	Количество рабочих дней в году зоны ТР*	Драб. ТР	дней	356
20	Нормативная трудоемкость ЕО	tнЕО	чел.-ч.	0,45	0,5	0,5
21	Нормативная трудоемкость ТО-1	tнТО-1	чел.-ч.	2,5	3,4	3,8
22	Нормативная трудоемкость ТО-2	tнТО-2	чел.-ч.	10,6	14,5	16,5
23	Нормативная трудоемкость ТР	tнтр	чел.-ч. /1000км.	4,00	8,50	8,50
24	Коэффициент корректировки трудоемкостей ЕО, ТО, ТР	К1ф К2ф К3ф К4ф К5ф	- - - - -	1,20 1,15 1,10 1,25 1,10
25	Коэффициент корректировки простоя в ТО и ТР	К4ф*	-	1,25
26	Коэффициент учитывающий объем работ по самообслуживанию	Ксам	-	0,1
27	Коэффициент корректировки трудоемкости вспомогательных работ*	Квсп	-	0,2
28	Коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости ЕО за счет механизации*	Кмех	-	0,5
29	Объем работ по Д1, от объема ТО-2 в процентах*	PД1	%	10
30	Объем работ по Д», от объема ТО-2 в процентах*	PД2	%	15
31	Категория условий эксплуатации	-	-	3

* - данные предприятия.

По исходным данным, приведенным в табл. 1.1, производится расчет производственной программы предприятия.

1.3 Расчет производственной программы

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Определение производственной программы базируется на, так называемом, цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

- выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП;

- расчет числа ТО и КР на 1 автомобиль за цикл;

- расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем числа ТО на технологически совместимую группу (весь парк) автомобилей.

1.3.1 Корректировка нормативов пробега и трудоемкости по видам технического обслуживания

Для расчета производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов до КР и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: 3 категории эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренно-холодного климатического района.

Пробег до капитального ремонта автомобиля рассчитывается на основе[11]:

(1.1)

где L^н_кр - нормативный пробег автомобиля (тыс. км.);

К₁^кр - коэффициент корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР в зависимости от условий эксплуатации;

К₂^кр - коэффициент корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР в зависимости от модификации подвижного состава;

К₃^кр - коэффициент корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР в зависимости от природно-климатических условий.

На основе данных табл. 1.1 принимаем:

Расчет производится для первой группы автомобилей, аналогично рассчитываются оставшиеся группы автомобилей.

Выбор и корректировка периодичности ТО.

Периодичность ТО-1[11]:

(1.2)

где L^н_ТО-1 - нормативная периодичность ТО-1, тыс. км.

Периодичность ТО-2:

(1.3)

где L^н_ТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, тыс. км.

Принимаем:

Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2).

(1.4)

где t^н_ТО - нормативная трудоемкость ТО, чел.-ч;

К₂^ф, К₅^ф - коэффициенты корректирования трудоемкости.

На основе данных табл. 1.1 принимаем:

Трудоемкость ЕО:

где t^н_ЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

Трудоемкость ТО-1:

Трудоемкость ТО-2

Определение нормы трудоемкости ТР на 1000 км пробега[11].

(1.5)

где t^н_ТР - нормативная трудоемкость ТР базовой модели автомобиля, чел.-ч./1000 км.;

К₁^ф, К₂^ф, К₃^ф, К₄^ф,К₅^ф - коэффициенты корректирования трудоемкости.

На основе данных табл. 1.1 принимаем:

Удельный простой в ТО и ТР:

(1.6)

где d^н_ТР,ТО - нормативное количество дней простоя трудоемкости, дн/1000 км.;

К₄^ф* - коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР.

Из табл. 1.1 получаем:

Определение числа КР и ТО на один автомобиль за цикл

Число КР на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега L_ц к пробегу до КР. В расчете так же принято, что при пробеге, равном L_кр, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль поступает на КР. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживание ТО-2.

Ежедневное обслуживание (ЕО) согласно «Положению» подразделяется на ЕО_с, выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕО_т, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕО_с принята равной среднесуточному пробегу.

Цикловая программа рассчитывается по формулам 1.7 - 1.11 [1].

Число КР на один автомобиль за цикл:

N^ц_кр = L_ц / L_кр, (1.7)

По методике расчёта L_ц = L_кр

N^ц_кр = 216 / 216 = 1

Количество ТО-2 на один автомобиль за цикл:

N^ц_ТО-2 = (L_ц / L_ТО-2) - N^ц_кр, (1.8)

Принимаем:

N^ц_ТО-2 = (216 / 11,5) - 1 = 18

Количество ТО-1 на один автомобиль за цикл 11:

N^ц_ТО-1 = (L_ц / L_ТО-1) - (N^ц_кр + N^ц_ТО-2) (1.9)

где N^ц_ТО-2 - количество ТО-2 за один цикл.

Принимаем:

N^ц_ТО-1 = (216 / 2,9) - (1 + 18) = 56

Количество ЕО_с на один автомобиль за цикл:

N^ц_ЕОс = L_ц / l_сс, (1.10)

где l_сс - среднесуточный пробег автомобиля, (км.)

Принимаем:

N^ц_ЕОс = 216000 / 205 = 1054

Количество ЕО_т на один автомобиль за цикл:

N^ц_ЕОт =(N^ц_ТО-1+ N^ц_ТО-2)1,6 (1.11)

Принимаем:

N^ц_ЕОт =(56 + 18)·1,6 = 118

Результаты циклового расчёта сведены в табл. 1.2

Таблица 1.2

Результаты циклового расчёта

№	Наименование	Обозначение	Единицы измерения	Числовое значение
				ЗИЛ	КамАЗ	ГАЗ
1	2	3	4	5	6	7
1	Пробег до капитального ремонта	Lкр	тыс. км.	216	216	324
2	Периодичность ТО-1	LТО-1	тыс. км.	2,88	2,88	2,88
3	Периодичность ТО-2	LТО-2	тыс. км.	11,52	11,52	11,52
4	Трудоемкость ЕО	tЕО	чел. ч.	0,57	0,63	0,38
5	Трудоемкость ТО-1	tТО-1	чел. ч.	3,16	4,30	4,30
6	Трудоемкость ТО-2	tТО-2	чел. ч.	13,41	18,34	20,87
7	Трудоемкость ТР	tТР	чел.ч/1000 км	8,35	17,74	17,74
8	Простои в ТО и ТР	dТО, ТР	Дн / 1000 км.	0,56	0,60	0,69
9	Цикловой пробег	Lц	тыс. км.	216	216	324
10	Количество ТО-2 на один автомобиль за цикл	NцТО-2	-	17,8	17,8	27,1
11	Количество ТО-1 на один автомобиль за цикл	NцТО-1	-	56,3	56,3	84,4
12	Количество ЕО на один автомобиль за цикл	NцЕОс	-	1054	864	1350
12	Количество ЕО на один автомобиль за цикл	NцЕОт	-	118,4	118,4	178,4

Таблица заполнена по результатам расчёта цикловой диаграммы

1.3.2 Расчёт коэффициента технической готовности, годового пробега, количества обслуживаний за год и за сутки

Расчёт ТО на один автомобиль и весь парк за год и за сутки осуществляется по формулам 1.12 - 1.31 [11] и результаты расчёта приведены в табл. 1.3. Расчёт производится для первой технологически совместимой группы автомобилей, аналогично рассчитываются и остальные группы.

В цикловом методе расчета производственной программы по ТО простой автомобиля за цикл по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега автомобиля используется не коэффициент выпуска автомобиля, а коэффициент технической готовности за цикл.

б_т = D_эц/( D_эц + D_рц), (1.12)

где D_эц - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии; D_рц - число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

В данном расчете D_эц принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т. е. без учета простоев по организационным причинам.

Число дней эксплуатации автомобиля за цикл:

D_эц = L_кр / l_сс, (1.13)

где L_кр - пробег до капитального ремонта, тыс. км.

Принимаем:

D_эц = 216000 / 205 = 1054 дней

Здесь и далее расчёт производится для первой технологически совместимой группы, остальные группы рассчитываются аналогично. Результаты расчёта приведены в табл. 1.3

Число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл:

D^ц_рц = d_кр + d_т + d_ТР,ТО L_кр К₄^ф / 1000, (1.14)

где d_ТР,ТО - удельный простой автомобиля в ТО и ТР (дн. / 1000 км.);

К₄^ф - коэффициент корректирования простоя автомобилей в ТО и ТР;

d_кр - простой в КР, дн.;

d_т - число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на АРП и обратно. САБ имеет свою ремонтную базу, следовательно, d_т = 0 дн.

Принимаем:

D^ц_пр = 15 + 0 + (0, 45 216000 1,25 / 1000) = 136 дней

Коэффициент технической готовности:

_тг = D_эц / (D_эц + D^ц_пр), (1.15)

где D_эц - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

D^ц_рц - число дней простоя автомобиля в ТО и Р за цикл.

Принимаем:

_тг = 1054 / (1054 + 136) = 0,89

Пробег автомобиля за год отличается от пробега за цикл. Из этого следует, что для определения числа ТО необходимо определить годовой пробег автомобиля.

Годовой пробег автомобиля:

L_г = Д_{раб п.с.} l_{сс тг}, (1.16)

где Д_{раб п.с.} - количество рабочих дней в году подвижного состава.

Принимаем:

L_г = 253 205 0,89 = 46160 км.

Коэффициент перехода от цикла к году:

_г= L_г / L_ц, (1.17)

Принимаем:

_г = 46160 / 216000 = 0,21

Количество ЕО за год на один автомобиль:

N^г_ЕОс = N^ц_{ЕОс г}, (1.18)

где N^ц_ЕОс - количество ЕОс за цикл.

Принимаем:

N^г_ЕОс = 1054 0,21 = 223,98

N^г_ЕОт = (N^г_ТО-1+ N^г_ТО-2) 1,6, (1.19)

где N^ц_ЕОт - количество ЕОт за цикл.

N^г_ЕОт =(11,96 + 3,77) 1,6 = 25,17 ? 25

Количество ТО-1 за год на один автомобиль:

N^г_ТО-1 = N^ц_{ТО-1 г}, (1.20)

где N^ц_ТО-1 - количество ТО-1 за цикл.

Принимаем:

N^г_ТО-1 = 56 0,21 = 11,96 ? 12

Количество ТО-2 за год на один автомобиль:

N^г_ТО-2 = N^ц_{ТО-2 г}, (1.21)

где N^ц_ТО-2 - количество ТО-2 за цикл.

Принимаем:

N^г_ТО-2 = 18 0,21 = 3,77 ? 4

Суммарное количество за год ЕО на весь парк одной технологически совместимой группы:

N^г_ЕОс = N_сп D_{раб.г г} = N^г_ЕОс N_сп, (1.22)

где N_сп - списочное количество автомобилей.

Принимаем:

N^г_ЕОс = 223,98 166 = 36,061 тыс. обсл.

N^г_ЕОт = 25,17 166 = 4,052 тыс. обсл.

Суммарное количество за год ТО-1 одной технологически совместимой группы:

N^г_ТО-1 = N^г_ТО-1 N_сп , (1.23)

Принимаем:

N^г_ТО-1 = 11,96 166 = 1,925тыс. обсл.

Суммарное количество за год ТО-2 одной технологически совместимой группы:

N^г_ТО-2 = N^г_ТО-2 N_сп, (1.24)

Принимаем:

N^г_ТО-2 = 3,77 166 = 0,607тыс. обсл.

Суммарное количество за год диагностических воздействий Д1 одной технологически совместимой группы:

N^г_д1= 1,1 N^г_ТО-1 + N^г_ТО-2, (1.25)

Принимаем:

N^г_д1 = 1,1 1,925 + 0, 607= 2,725 тыс. обсл.

Суммарное количество за год диагностических воздействий Д2 одной технологически совместимой группы:

N^г_д2 = 1,2 N^г_ТО-2, (1.26)

Принимаем:

N^г_д2 = 1,2 0,607 = 0,729 тыс. обсл.

Расчет суточной производственной программы по ТО и Д производится по формулам (1.26 - 1.30). Результаты расчета приведены в табл. 1.3

Количество ЕО за сутки:

N^с_ЕОс = N^г_ЕОс / D_раб.ЕО; N^с_ЕОт = N^г_ЕОт / D_р (1.27)

где N^г_ЕОс, N^с_ЕОт - количество ЕОс и ЕОт за год;

D_раб.ЕО - число рабочих дней в году зоны ЕО.

Принимаем:

N^с_ЕОс = 36061 / 253 = 142,53 ? 143

N^с_ЕОт = 4052 / 253 = 160,02 ? 16

Количество ТО-1 за сутки:

N^с_ТО-1= N^г_ТО-1 / D_{раб.ТО-1}, (1.28)

где N^г_ТО-1 - количество ТО-1 за год;

D_{раб.ТО-1} - число дней работы в году зоны ТО-1

Принимаем:

N^с_ТО-1 = 1925 / 356 = 5,41 ? 6

Количество ТО-2 за сутки:

N^с_ТО-2= N^г_ТО-2 / D_{раб.ТО-2}, (1.29)

где N^г_ТО-2 - количество ТО-2 за год;

D_{раб.ТО-2} - число дней работы в году зоны ТО-2

Принимаем:

N^с_ТО-2 = 607 / 356 = 1,71 ? 2

Количество Д1 за сутки:

N^с_Д1 = N^г_Д1 / D_{раб.ТО-1}, (1.30)

где N^г_Д1 - количество Д1 за год,

Принимаем:

N^с_Д1 = 2725 / 356 = 7,65 ? 8

Количество Д2 за сутки:

N^с_Д2 = N^г_Д2 / D_{раб.ТО-2}, (1.31)

где N^г_Д2 - количество Д2 за год;

Принимаем:

N^с_Д2 = 729 / 356 = 2,05 ? 2

Результаты расчёта ТО на один автомобиль и весь парк за год и суточной производственной программы приведены в табл. 1.3

Таблица 1.3

Результаты расчёта ТО на один автомобиль и весь парк за год и суточной производственной программы

№ п/п	Наименование	Обозначение	Единицы измерения	Числовое значение
				ЗИЛ	КамАЗ	ГАЗ
1	2	3	4	5	6	7
1	Число дней эксплуатации автомобиля за цикл	Дцэ	дней	1054	864	1350
2	Число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл	Дцпр	дней	137	152	248
3	Коэффициент технической готовности	тг		0,89	0,85	0,84
4	Годовой пробег автомобиля	Lг	км.	46160	53808	51304
5	Коэффициент перехода от цикла к году	г	-	0,21	0,25	0,16
6	Количество ЕОс за год на один автомобиль	NгЕОс	-	223,98	215,23	213,77
7	Количество ЕОт за год на один автомобиль	NгЕОт	-	25,17	29,50	28,25
8	Количество ТО-1 за год на один автомобиль	NгТО-1	-	11,96	14,01	13,36
9	Количество ТО-2 за год на один автомобиль	NгТО-2	-	3,77	4,42	4,30
10	Суммарное количество ЕОс за год, одной ТСГ	NгЕОс	тыс. обсл.	36,061	26,904	5,986
11	Суммарное количество ЕОт за год, одной ТСГ	NгЕОт	тыс. обсл.	4,052	3,687	0,791
12	Суммарное количество ТО-1 за год, на весь парк одной технологически совместимой группы	NгТО-1	тыс. обсл.	1,925	1,752	0,374
13	Суммарное количество ТО-2 за год, на весь парк одной технологически совместимой группы	NгТО-2	тыс. обсл.	0,607	0,553	0,120
14	Суммарное количество Д1 за год, на весь парк одной технологически совместимой группы	ДгД1	тыс. обсл.	2,725	2,479	0,532
15	Суммарное количество Д2 за год, на весь парк одной технологически совместимой группы	ДгД2	тыс. обсл.	0,729	0,663	0,144
16	Количество ЕОс за сутки	NсЕОс	-	142,53	106,34	23,66
17	Количество ЕОт за сутки	NсЕОт	-	16,02	14,57	3,13
18	Количество ТО-1 за сутки	NсТО-1	-	5,41	4,92	1,05
19	Количество ТО-2 за сутки	NсТО-2	-	1,71	1,55	0,34
20	Количество Д1 за сутки	Nсд1	-	7,65	6,96	1,49
21	Количество Д2 за сутки	Nсд2	-	2,05	1,86	0,41

Таблица заполнена по расчетным данным раздела 1.2.

1.4 Расчёт годового объёма работ по ТО, ремонту и самообслуживанию

Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР установлены по типам подвижного состава для 3 категории условий эксплуатации, умеренно-холодного климатического района и количества технологически совместимого подвижного состава 300-200 едениц.

Скорректированная нормативная трудоемкость ЕОс и Еот [11]:

t_ЕОс = t_ЕО^н_с К₂ К₅ ; (1.32)

t_ЕОт = t_ЕО^н_т К₂ К₅, (1.33)

где К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₅ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого состава.

Нормативная трудоемкость ЕОт (t_ЕО^н_т) составляет 50% трудоемкости ЕОс (t_ЕО^н_с).

t_ЕОс = 0,45 1,15 1,10 = 0,57 чел.ч;

t_ЕОт = 0,45 1,15 1,10 0,5 = 0,28 чел.ч.

Скорректированная нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2

t_ТО-1 = t_ТО-1^Н К₂ К₅; (1.34)

t_ТО-2 = t_ТО-2^Н К₂ К₅, (1.35)

где t_ТО-1^Н и t_ТО-2^Н - нормативные трудоемкости ТО-1 и ТО-2 соответственно, чел.-ч.

t_ТО-1 = 2,5 1,15 1,10 = 3,16 чел.ч.

t_ТО-2 = 10,6 1,15 1,10 = 13,40 чел.ч.

Удельная скорректированная нормативная трудоемкость текущего ремонта

t_ТР = t^Н_ТР К₁ К₂ К₃ К₄ К₅, (1.36)

где К₁, К₃, К₄ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и пробег с начала эксплуатации.

t_ТР =4,0 1,2 1,15 1,10 1,00 1,10 = 8,35 чел.ч.

Расчёт годового объема работ по техническому обслуживанию и ремонту и самообслуживанию производится для первой технологически совместимой группы, аналогично рассчитываются и остальные группы. Расчёт проводится по формулам (1.37 - 1.45), результаты расчёта приведены в табл. 1.4.

Годовой объем по ЕОс:

Т^г_ЕОс=N^г_ЕОс t_ЕОс к_мех, (1.37)

где N^г_ЕОс - суммарное количество за год ЕОс на весь парк одной технологически совместимой группы, тыс.обсл.;

t_ЕОс - скорректированная нормативная трудоёмкость ЕОс, чел.ч;

к_меx - коэффициент, учитывающий снижение трудоёмкости ЕО за счет механизации.

Принимаем:

Т^г_ЕОс = 36061 0,57 0,5 = 10,26 тыс. чел.ч.

Годовой объем по ЕОт:

Т^г_ЕОт=N^г_ЕОт t_ЕОт к_мех, (1.38)

где N^г_ЕОт - суммарное количество за год ЕОт на весь парк одной технологически совместимой группы, тыс.обсл.;

t_ЕОт - скорректированная нормативная трудоёмкость ЕОт, принимается равной 50% t_ЕОс, чел.ч;

Принимаем:

Т^г_ЕОт = 4052 0,28 0,5 = 0,58 тыс. чел.ч.

Годовой объём по ТО-1 2:

Т^г_ТО-1 = N^г_ТО-1 t_ТО-1, (1.39)

где N^г_ТО-1 - суммарное количество за год ТО-1 на весь парк одной технологически совместимой группы, тыс. обсл.;

t_ТО-1 - скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1, чел.-ч;

Принимаем:

Т^г_ТО-1 = 1925 3,16 = 6,09 тыс. чел.ч

Годовой объем по ТО-2 2:

Т^г_ТО-2 = N^г_ТО-2 t_ТО-2, (1.40)

где N^г_ТО-2 - суммарное количество за год ТО-2 на весь парк одной технологически совместимой группы, тыс. обсл.;

t_ТО-2 - скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-2, чел.ч;

Принимаем:

Т^г_ТО-2 = 607 13,40 = 8,15 тыс. чел.ч

Годовой объем по ТР 2:

Т_ТР = L_г N_сп t_ТР / 1000, (1.41)

где L_г - годовой пробег автомобиля, км;

t_ТР - скорректированная нормативная трудоёмкость ТР, чел.-ч;

N_сп - списочное количество автомобилей.

Т_ТР = 46160 161 8,35 / 1000 = 61,72 тыс. чел.-ч

Годовой объем по Д1 2:

Т^г_Д1 = N^г_Д1 Р_Д1 t_ТО-1, (1.42)

где N^г_Д1 -суммарное количество за год Д1 на весь парк, одной технологически совместимой группы, тыс. чел.ч;

Р_Д1 - объём работ по Д1, от объёма работ по ТО-1.

Принимаем:

Т^г_Д1 = 2725 0,1 3,16 = 0,86 тыс. чел.ч

Годовой объём по Д2:

Т^г_Д2 = Д^г_Д2 Р_Д2 t_ТО-2, (1.43)

где N^г_,Д2 -суммарное количество за год Д2 на весь парк, одной технологически совместимой группы, тыс. чел.-ч;

Р_Д2 - объём работ по Д2, от объёма работ по ТО-2.

Принимаем:

Т^г_Д2 = 729 0,15 13,40 = 1,47 тыс. чел.ч

Годовой объём вспомогательных работ:

Т^г_всп= (Т^г_ЕО + Т^г_ТО-1 + Т^г_ТО-2 + Т^г_ТР + Т^г_Д1 + Т^г_Д2) К_всп, (1.44)

где К_всп - коэффициент корректировки трудоёмкости вспомогательных работ.

Т^г_всп = (10,26 + 0,58 + 6,09 + 8,15 + 61,72 + 0,86 + 1,47) 0,2 = 17,82 тыс. чел.ч

Годовой объём работ по самообслуживанию:

Т^г_сам= Т^г_всп К_сам, (1.45)

где К_сам - коэффициент корректировки трудоёмкости работ по самообслуживанию.

Т^г_сам = 17,82 0,1 = 1,78 тыс. чел.ч

Результаты расчёта годового объёма работ по техническому обслуживанию, ремонту и самообслуживанию приведены в табл. 1.4.

Таблица 1.4

Результаты расчёта годового объёма работ по техническому обслуживанию, ремонту и самообслуживанию

№ п/п	Наименование	Обозначение	Единицы измерения	Числовое значение	Общий объем работ по ТСГ
				ЗИЛ	КамАЗ	ГАЗ
1	2	3	4	5	6	7
1	Годовой объём работ по ЕОс	ТгЕОс	тыс. чел.-ч	10,26	8,51	1,14	19,91
2	Годовой объём работ по ЕОт	ТгЕОт	тыс. чел.-ч	0,58	0,58	0,08	1,24
3	Годовой объём работ по ТО-1	ТгТО-1	тыс. чел.-ч	6,088	7,53	1,61	15,23
4	Годовой объём работ по ТО-2	ТгТО-2	тыс. чел.-ч	8,15	10,14	2,51	20,8
5	Годовой объём работ по ТР	ТгТР	тыс. чел.-ч	61,72	119,33	25,49	206,54
6	Годовой объём работ по Д1	ТгД1	тыс. чел.-ч	0,86	1,07	0,23	2,16
7	Годовой объём работ по Д2	ТгД2	тыс. чел.-ч	1,47	1,82	0,45	3,74
8	Годовой объём вспомогательных работ	Тгсам	тыс. чел.-ч	17,82	29,80	6,30	53,92
9	Годовой объём работ по самообслуживанию	Тгсам	тыс. чел.-ч	1,78	2,98	0,63	5,39
10	Общий объем по всем видам работ			108,72	181,76	38,44	328,92

Таблица заполнена по расчетным данным раздела 1.3

1.5 Распределение годового объёма работ по видам работ

Расчёт производится по формулам 1.46 - 1.52,[11]. Результаты расчёта приведены в табл. 1.5. Расчёт производится для первой технологически совместимой группы, остальные группы рассчитываются аналогично.

Годовой объём работ ТР по i-тому участку:

Т^г_ТРi = Т^г_ТРi Т^г_ТР, (1.46)

где Т^г_ТРi - доля работ по i-тому участку;

Т^г_ТР - годовой объём работ по ТР, тыс. чел.-ч.

Годовой объём работ ЕОс по видам работ:

Т^г_ЕОсi = Р_i Т^г_ЕОс, (1.47)

где Р_i - доля i-того вида работ по ЕОс;

Т^г_ЕОс - годовой объём работ по ЕОс, тыс. чел.ч.

Годовой объём работ ЕОс по уборочным работам:

Т^г_{ЕО уб.} = Р_уб. Т^г_ЕОс = 0,14 10,26 = 1,44 тыс. чел.ч.

Годовой объём работ ЕОт по видам работ:

Т^г_ЕОтi = Р_i Т^г_ЕОт, (1.48)

где Р_i - доля i-того вида работ по ЕОт;

Т^г_ЕОт - годовой объём работ по ЕОт, тыс. чел.ч.

Годовой объём работ ЕОт по уборочным работам:

Т^г_{ЕО уб.} = Р_уб. Т^г_ЕО = 0,4 0,58 = 0,23 тыс. чел.ч.

Годовой объём работ ТО-1 по видам работ:

Т^г_ТО-1i = Р_i Т^г_ТО-1, (1.49)

где Р_i - доля i-того вида работ по ЕО;

Т^г_ТО-1 - годовой объём работ по ТО-1, тыс. чел. ч

Годовой объём работ ТО-1 по регулировочным работам:

Т^г_рег = Р_рег Т^г_ТО-1 = 0,1 6,09 = 0,61 тыс. чел.ч. (1.50)

где Р_рег - доля регулировочных работ;

Годовой объём работ ТО-2 по видам работ:

Т^г_ТО-2= Р_i Т^г_ТО-2, (1.51)

где Р_i - доля i-того вида работ;

Т^г_ТО-2 - годовой объём работ по ТО-2, тыс. чел.ч

Годовой объём работ ТО-2 по крепёжным работам:

Т^г_{ТО-2 креп} = Р_ТО-2 Т^г_ТО-2 = 0,5 8,15 = 4,07 тыс. чел.-ч. (1.52)

Результаты расчёта распределения объёма работ по видам ТО и ТР приведены в табл. 1.5.

Таблица 1.5

Результаты расчёта распределения объёма работ по видам ТО и ТР.

№ п/п	Виды работ	Объем работ, тыс. чел-ч.	Всего по видам работ
		%	ЗИЛ	КамАЗ	ГАЗ
						тыс. чел.-ч
1	2	3	4	5	6	7
ТР
Постовые
1	общее диагностирование Д1	1	0,62	1,19	0,25	2,07
2	Углубленное диагностирование Д-2	1	0,62	1,19	0,25	2,07
3	регулировочные и разборочно-сборочные	35	21,60	41,77	8,92	72,29
4	сварочные	4	2,47	4,77	1,02	8,26
5	жестяницкие	3	1,85	3,58	0,76	6,20
6	окрасочные	6	3,70	7,16	1,53	12,39
Участковые
1	агрегатные	18	11,11	21,48	4,59	37,18
2	слесарно-механические	10	6,17	11,93	2,55	20,65
3	электротехнические	5	3,09	5,97	1,27	10,33
4	аккумуляторные	2	1,23	1,47	0,38	3,08
5	систем питания	4	2,47	4,77	1,02	8,26
6	шиномонтажные	1	0,62	1,19	0,25	2,07
7	вулканизационные	1	0,62	1,19	0,25	2,07
8	кузнечно-рессорные	3	1,85	3,58	0,76	6,20
9	медницкие	2	1,23	2,39	0,51	4,13
10	сварочные	1	0,62	1,19	0,25	2,07
11	жестяницкие	1	0,62	1,19	0,25	2,07
1	2	3	4	5	6	7
12	арматурные	1	0,62	1,19	0,25	2,07
13	обойные	1	0,62	1,19	0,25	2,07
Итого: 100	61,72	118,42	25,35	205,49
ЕОс
1	моечные	9	0,92	0,77	0,10	1,79
2	уборочные	14	1,44	1,19	0,16	2,79
3	заправочные	14	1,44	1,19	0,16	2,79
4	контрольно-диагностические	16	1,64	1,36	0,18	3,19
5	ремонтные (мелкие неисп-ти)	47	4,82	4,00	0,53	9,36
Итого: 100	10,26	8,51	1,14	19,91
ЕОт
1	уборочные	40	0,23	0,23	0,03	0,49
2	моечные	60	0,35	0,35	0,05	0,74
Итого: 100	0,58	0,58	0,08	1,23
ТО-1
1	общее Д1	12	0,61	0,75	0,16	1,52
2	крепёжные	48	3,17	3,92	0,84	7,92
3	регулировочные	10	0,61	0,75	0,16	1,52
4	смазочно-заправочные	20	1,22	1,51	0,32	3,05
5	прочие	10	0,49	0,60	0,13	1,22
Итого: 100	6,09	7,53	1,61	15,23
ТО-2
1	углубленное Д2	12	0,81	1,01	0,25	2,08
2	крепёжные	40	4,07	5,07	1,26	10,40
3	регулировочные	10	0,57	0,71	0,18	1,46
4	смазочно-заправочные	10	0,73	0,91	0,23	1,87
5	прочие	28	1,96	2,43	0,60	4,99
Итого: 100	8,15	10,14	2,51	20,79

Таблица заполнена по расчётным данным раздела 1.4 и ее данные будут использованы для определения численности персонала АТП.

1.6 Расчёт численности производственных рабочих, вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и младшего обслуживающего персонала

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Расчёт производится по формулам 1.53 - 1.55[11], результаты расчёта приведены в табл. 1.6. Технологически необходимое (явочное) число рабочих

Р_я = Т^г / Ф_я, (1.53)

где Т^г -годовой объём работ по зонам ТО и ТР, чел.ч.

Ф_я - явочный фонд времени работающего. Ф_я принимают равным 1840 ч. для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч. для вредных производств.

Штатное число рабочих:

Р_ш = Т^г / Ф_шт, (1.54)

где Ф_шт - штатный фонд времени работающего. Ф_шт. принимают равным 1820 ч. для производств с нормальными условиями труда и 1610 ч. для вредных производств.

Технологически необходимое число рабочих для выполнения суточной программы:

Р_т = Р_{шт шт}, (1.55)

где _шт - коэффициент штатности (0,9 ч 0,95)

В табл. 1.6. приведены результаты расчёта численности производственных рабочих.

Результаты расчета численности производственных рабочих Таблица 1.6

№ п/п	виды работ	Численность производственных рабочих	всего по видам
		%	ЗИЛ	КамАЗ	ГАЗ
			Фт	Фшт	Рт	Ршт	Фт	Фшт	Рт	Ршт	Фт	Фшт	Рт	Ршт	Ршт
			ч	ч	чел	чел	ч	ч	чел	чел	ч	ч	чел	чел	чел
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
ТР
Постовые
1	общее диагностирование Д-1	1	2070	1820	0,31	0,34	2070	1820	0,60	0,66	2070	1820	0,13	0,14	1
2	углубленное диагностирование Д-2	1	2070	1820	0,92	0,34	2070	1820	0,60	0,66	2070	1820	0,13	0,14	1
3	регулировочные и разборочно-сборочные	35	2070	1820	10,92	11,87	2070	1820	21,11	22,94	2070	1820	4,51	4,90	40
4	сварочные	4	2070	1820	1,25	1,36	2070	1820,5	2,41	2,62	2070	1820,5	0,52	0,56	5
5	жестяницкие	3	2070	1820	0,12	0,13	2070	1820,5	1,81	1,97	2070	1820,5	0,39	0,42	3
6	окрасочные	6	1830	1610	2,12	2,30	1830	1610	4,09	4,45	1830	1610	0,87	0,95	8
Участковые
1	агрегатные	18	2070	1820	5,61	6,10	2070	1820	10,85	11,80	2070	1820	2,32	2,52	20
2	слесарно-механические	10	2070	1820	3,12	3,39	2070	1820	6,03	6,55	2070	1820	1,29	1,40	11
3	электротехнические	5	2070	1820	1,56	1,70	2070	1820	3,02	3,28	2070	1820	0,64	0,70	6
4	аккумуляторные	2	2070	1820	0,62	0,68	2070	1820	1,21	1,31	2070	1820	0,26	0,28	2
5	систем питания	4	2070	1820	1,25	1,36	2070	1820	2,41	2,62	2070	1820	0,52	0,56	5
6	шиномонтажные	1	2070	1820	0,31	0,34	2070	1820	0,60	0,66	2070	1820	0,13	0,14	1
7	вулканизационные	1	2070	1820	0,31	0,34	2070	1820	0,60	0,66	2070	1820	0,13	0,14	1
8	кузнечно-рессорные	3	2070	1820	0,94	1,02	2070	1820	1,81	1,97	2070	1820	0,39	0,42	3
9	медницкие	2	2070	1820	0,62	0,68	2070	1820	1,21	1,31	2070	1820	0,26	0,28	2
10	сварочные	1	2070	1820	0,31	0,34	2070	1820	0,60	0,66	2070	1820	0,13	0,14	1
11	жестяницкие	1	2070	1820	0,31	0,34	2070	1820	0,60	0,66	2070	1820	0,13	0,14	1
12	арматурные	1	2070	1820	0,31	0,34	2070	1820	0,60	0,66	2070	1820	0,13	0,14	1
13	обойные	1	2070	1820	0,31	0,34	2070	1820	0,60	0,66	2070	1820	0,13	0,14	1
ИТОГО:	100													113
ЕОс
1	моечные	9	2070	1820	0,73	0,79	2070	1820	0,60	0,65	2070	1820	0,08	0,09	2
2	уборочные	14	2070	1820	0,47	0,51	2070	1820	0,39	0,42	2070	1820	0,05	0,06	1
3	заправочные	14	2070	1820	0,73	0,79	2070	1820	0,60	0,65	2070	1820	0,08	0,09	2
4	контрольно-диагностические	16	2070	1820	0,83	0,90	2070	1820	0,69	0,75	2070	1820	0,09	0,10	2
5	ремонтные (мелкие неисправности)	47	2070	1820	2,44	2,65	2070	1820	2,02	2,20	2070	1820	0,27	0,29	5
ИТОГО:	100													10
ЕОт
1	уборочные	40	2070	1820	0,12	0,13	2072	1820	0,12	0,13	2072	1820	0,02	0,02	0,5
2	моечные	60	2070	1820	0,17	0,19	2072	1820	0,18	0,19	2072	1820	0,02	0,02	0,5
ИТОГО:	100													1
ТО-1
1	Общее Д-1	12	2070	1820	0,37	0,40	2070	1820	0,46	0,50	2070	1820	0,10	0,11	1
2	крепежные	48	2070	1820	1,48	1,61	2070	1820	1,83	1,99	2070	1820	0,39	0,42	4
3	регулировочные	10	2070	1820	0,31	0,33	2070	1820	0,38	0,41	2070	1820	0,08	0,09	1
4	смазочные	20	2070	1820	0,62	0,67	2070	1820	0,76	0,83	2070	1820	0,16	0,18	2
5	прочие	10	2070	1820	0,31	0,33	2070	1820	0,38	0,41	2070	1820	0,08	0,09	1
ИТОГО:	100													8
ТО-2
1	углубленное Д-2	12	2070	1820	0,49	0,54	2070	1820	0,61	0,67	2070	1820	0,15	0,17	1
2	крепежные	40	2070	1820	1,65	1,79	2070	1820	2,05	2,23	2070	1820	0,51	0,55	5
3	регулировочные	10	2070	1820	0,41	0,45	2070	1820	0,51	0,56	2070	1820	0,13	0,14	1
4	смазочные	10	2070	1820	0,41	0,45	2070	1820	0,51	0,56	2070	1820	0,13	0,14	1
5	прочие	28	2070	1820	1,15	1,25	2070	1820	1,43	1,56	2070	1820	0,36	0,39	3
ИТОГО:	100													11
Всего: Ршт	145

Таблица заполнена по расчетным данным раздела 1.5.

Определение численности вспомогательных рабочих, служащих МОП, ИТР, производится по фактическому количеству соответствующих рабочих на АТП, результаты приведены в табл.1.7.

Таблица 1.7

Результаты определения численности вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП

№	Наименование	Обозначение	Единицы измерения	Числовое значение
1	2	3	4	5
1	Число вспомогательных рабочих	Рвсп	чел.	21
2	Число ИТР	РИТР	чел.	15
3	Число служащих	Рслж	чел.	8
4	Число МОП	РМОП	чел.	4

Таблица заполнена по расчётным данным раздела 1.5

1.7 Обоснование режимов работы и фондов времени

Фонд Ф_т - годовой фонд времени, технологически необходимого рабочим при односменной работе. Он определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году. Для профессий с нормальными условиями труда установлена 40-часовая неделя, а для вредных условий - 35-часовая. Продолжительность рабочей смены для производств с нормальными условиями труда при 5-дневной рабочей неделе составляет 8 часов, а при 6-дневной - 6…7 часов. Общее число рабочих часов в год как при 5-дневной, так и при 6-дневной рабочей недели одинаково. Поэтому и годовой фонд времени Ф_т , рассчитанный для 5-дневной рабочей недели будет равен фонду для 6-дневной недели.

Режимы работы и фонды времени рассчитываются по формулам 1.56 - 1.57.

Годовой рабочий фонд времени технологически необходимого рабочим для 5-дневной рабочей недели. Расчет основных производственных фондов осуществляется по формуле[11]:

Ф_т = 8 (Д_к.г - Д_в - Д_п), (1.56)

где 8 - продолжительность смены, ч:

Д_к.г - число календарных дней в году (365);

Д_в - число выходных дней в году (162);

Д_п - число праздничных дней в году (15).

Ф_т = 11 (365 - 162 - 15) = 2073 ч.

В практике проектирования для расчета Ф_т принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч для вредных производств.

Годовой фонд времени «штатного» рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени «штатного» рабочего Ф_ш меньше фонда «технологического» рабочего Ф_т за счёт предоставления рабочим отпусков и невыходом рабочих по уважительным причинам:

Ф_ш = Ф_т - 8 (Д_от + Д_у.п), (1.57)

где Д_от - число дней отпуска (23);

Д_у.п - число дней невыхода по уважительным причинам (0).

Ф_ш = 2073 - 8 23 = 1820 ч.

Согласно ОНТП-01-91 годовой фонд времени «штатного» рабочего для маляров составляет 1610 ч, а для всех других рабочих 1820 ч.

1.8 Расчёт количества постов ТР, ТО-1, ТО-2, Д1 и Д2

Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет большое значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Расчёт количества постов ТР, ТО-1, ТО-2 и Д2 осуществляется для каждой группы технологически совместимого подвижного состава по формулам (1.58-1.63)[11].

При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР. Однако это не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение текущих ремонтов, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени, так и по трудоемкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты для устранения отказов и неисправностей. Для учета этих колебаний при расчете постов ТР вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей ц на посты ТР.

Расчёт постов ТР производится по следующей формуле:

(1.58)

где УТ^г_ТР - суммарный годовой объём работ, выполняемый на постах ТР, чел.ч;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР;

Д_раб.ТР - количество рабочих дней в году зоны ТР;

С - количество смен в сутках (из-за большого объёма работ С = 1);

Т_см - продолжительность смены (Т_см = 8 часов);

Р_п - число производственников, одновременно работающих на посту, чел. (для зоны ТР Р_п = 3);

_п - коэффициент использования поста (_п = 0,9).

Принимаем:

Принимаем 12 постов.

Исходными величинами для расчета число постов ТО служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства ТО рассчитывается по формуле:

(1.59)

где УN^c_ТОi - суммарная суточная производственная программа по данному виду обслуживания всего технологически совместимого подвижного состава;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на поты ТО.

Ритм производства ТО-1:

Ритм производства ТО-2:

Такт поста представляет собой среднее время занятости поста и рассчитывается по формуле:

 (1.60)

где Уt_i - суммарная трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел.ч;

t_П - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин.

Принимаем t_П = 3 мин., в зависимости от габаритных размеров автомобиля.

Такт поста ТО-1:

Такт поста ТО-2:

Расчёт числа постов ТО-1 производится по формуле:

(1.61)

Принимаем 4 поста.

Расчёт числа постов ТО-2 из-за относительно большой трудоемкости , а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей производится по формуле:

 (1.62)

где з_п - коэффициент использования рабочего времени поста (085ч0,90).

Принимаем 8 постов.

Расчёт числа постов диагностики Д1 и Д2 производится по формуле:

(1.63)

где УТ^г_Д-i - суммарный годовой объём диагностических работ, чел.ч;

Д_раб.Д - количество рабочих дней в году постов диагностики;

_д - коэффициент использования рабочего времени диагностического поста (0,6ч0,75).

Принимаем 1 пост Д-1.

Принимаем 2 поста Д-2.

1.9 Расчёт количества поточных линий непрерывного действия

Число линий ЕО рассчитывается по формуле 1.64 - 1.66[11]:

 (1.64)

где ф_ЕО - такт поточной линии ЕО;