Главная База знаний "Allbest" Транспорт Организация производственного процесса шиномонтажного участка с разработкой технологии ТР системы питания автомобиля КамАЗ-55111

Организация производственного процесса шиномонтажного участка с разработкой технологии ТР системы питания автомобиля КамАЗ-55111

Разработка проекта автотранспортного предприятия для эксплуатации автомобильного парка, состоящего из 450 грузовых автомобилей марки КамАЗ-55111. Расчет количества работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Организация шиномонтажного участка АТП.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 28.05.2014
Размер файла 839,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

54

Курсовая работа

Организация производственного процесса шиномонтажного участка с разработкой технологии ТР системы питания автомобиля КАМАЗ-55111

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП

1.1 Выбор исходных данных

1.2 Техническая характеристика автомобиля

1.3 Расчет производственной программы по ТО и ТР

1.3.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

1.3.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

1.3.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

1.3.4 Определение числа диагностических воздействий Д - 1 и Д - 2 на весь парк за год

1.4 Определение суточной программы по видам ТО

1.5 Обоснование и выбор метода ТО и диагностирования автомобилей

1.6 Расчет годовых объемов работ предприятия

1.6.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

1.6.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, диагностированию и ТР

1.6.3 Расчет вспомогательных трудовых затрат по предприятию

1.6.4 Распределение годовых объемов работ по ТО и ТР по производственным зонам и участкам

1.7 Расчет численности рабочих

1.8 Расчет количества постов и линий ТО и ТР

1.8.1 Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта

1.8.2 Расчет количества универсальных постов обслуживания

1.8.3 Расчет зоны ЕО

1.8.4 Расчет числа Д - 1 и Д - 2

1.8.5 Расчет постов ТР

1.8.6 Количество постов ожидания

1.8.7 Расчет количества мест хранения (стоянки) автомобилей

1.8.8 Выбор рационального числа работающих на постах ТО и ТР

1.9 Расчет площадей

1.9.1 Состав помещений

1.9.2 Расчет площадей зон ТО и ТР

1.9.3Расчет площадей производственных участков

1.10 Расчет площадей складских помещений

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ЗОНЫ ТР КОЛЕСА

2.1.1 Назначение колес

2.1.2 Неисправности колеса

2.2 Техническое обслуживание колеса

2.3 Подбор оборудования для участка

2.4 Технические характеристики оборудования

2.5 Правила техники безопасности

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Технологическая - операционная карта

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт в отличии от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью и проходимостью в различных климатических и биографических условиях.

Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий. Свыше 80% объема всех перевозимых грузов приходится на этот вид транспорта, именно автомобильный подвоз является началом и завершением любых перевозок (железнодорожных, морских, воздушных). Ежедневно автобусы и легковые автомобили перевозят десятки миллионов людей.

Повышение надежности автомобиля и снижение затрат на их содержание составляют одну из важнейших задач народного хозяйства. С целью решения данной проблемы, заводы изготовители транспортных средств установили нормы технического обслуживания и ремонта с учетом эксплуатации.

Безотказная работа автомобиля в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения технического обслуживания.

Техническое обслуживание предназначено для поддержки автомобилей в работоспособном состоянии приличном внешнем виде. Для уменьшения интенсивного изнашивания деталей, а также для выявления отказов и неисправностей с целью их своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводится в плановом порядке через определенный пробег или срок службы. Из-за несвоевременного или некачественного технического обслуживания происходит быстрый износ агрегатов и узлов двигателя, а также увеличивается вероятность поломок автомобиля.

Курсовое проектирование - составная часть учебного процесса на завершающем этапе подготовки специалиста. В процессе курсового проектирования, учащийся должен закрепить, углубить и обобщить знания в области и технологии технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и двигателей, развивать навыки самостоятельных работ для решения практических задач при решение вопросов производственного практического характера.

Курсовой проект содержит различную работу прогрессивной технологии и организации рабочих на производственных участках.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Выбор исходных данных

Исходные данные для проектирования из задания оформляем в виде таблицы 1.1

Таблица 1.1 - Исходные данные из задания

Марка автомобиля

Пробег с начала эксплуатации , км

Количество автомобилей,

шт

Среднесуточный

пробег, км

Климатический район

Условия эксплуатаций

(категория )

Количество рабочих дней в

неделю

Организация

производственного процесса шиномонтажного участка с разработкой технологии

ТР колес автомобиля

КАМАЗ-55111

КАМАЗ-55111

180000

450

120

умеренны

V

5

Проектируемый участок - зона ТР для колес .

Режим работы подвижного состава определяется: числом дней работы подвижного состава в году на линии; числом смен и продолжительностью работы автомобилей на линии.

Число смен работы автомобилей на линии принимаю 2 сменную работу автомобилей. Продолжительность рабочего дня принимается равно 8ч. для 5-дневной, при односменной работе.

Категория условий эксплуатации характеризуется типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения. Природно-климатические условия характеризуются средне месячными температурами и климатом и даются в задании или определяются для данного АТП на основе данных о районировании по климатическим районам.

1.2 Технические характеристики КАМАЗ- 55111

Самосвал КАМАЗ-55111 - это строительный автомобиль с задней разгрузкой. Данный автомобиль - самосвал КамАЗ 55111 предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов. Кабина металлическая, наклоняемая, вмещаемость 3 человека, расположена над двигателем, имеет шумо и термоизоляцию. Платформа КамАЗ 55111 - цельнометаллическая с наклонным передним бортом, сварная, коробчатого типа, защищенная козырьком, который закрывает пространство между кабиной и платформой, имеет задний борт, обогревается отработавшими газами, чтобы груз перевозимый в платформе не примерзал к ней. Модель КАМАЗ-55111 имеет несколько видов комплектаций (55111-015-15, 55111-016-15, 55111-018-15, 55111-017-15), с которыми Вы имеете возможность ознакомиться ниже (после основных характеристик автомобиля КАМАЗ).

Рисунок 1.1 - Общий вид автомобиля КАМАЗ-55111

Рисунок 1.2 - Габаритные размеры автомобиля КАМАЗ-55111.

Таблица 1.2 - Технические характеристики автомобиля КАМАЗ-55111

№

Наименование

Данные

1

Колесная формула

6х4

2

Грузоподъемность

13 000 кг

3

Снаряженная масса автомобиля

9 050 кг

4

Полная масса автомобиля

22 000кг

5

Полная масса автопоезда

27 450 кг

6

Полная масса буксируемого прицепа

12 000 кг

7

КПП

КАМАЗ 15, 10 ступеней

8

Сцепление

фрикционное, сухое, двухдисковое

9

Подвеска

рессорная

10

Платформа

Бортовая с металлическими бортами

11

Длина платформы

4 800 мм

12

Ширина платформы

2 320 мм

13

Кабина

без спального места

14

Топливный бак

250 л

15

Предпусковой подогреватель

ПЖД 15.8106-01

16

Колеса

дисковые

17

Шины

10.00R 20

18

Рекомендуемый полуприцеп

СЗАП 8357, НЕФАЗ 8332

1.3 Расчет производственной программы по ТО и ТР

Производственная программа АТП по техническому обслуживанию (ТО) характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Цикловой метод расчета производственной программы: предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП, расчет числа ТО и КР на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл, т.е. пробег до КР, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе перерасчет полученных значений числа ТО и КР за цикл на 1 автомобиль и весь парк за год.

Так как план АТП по основным показателям устанавливается на календарный год, то и производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ АТП и необходимого штата рабочих.

1.3.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

При расчете программы необходимо для проектируемого АТП выбрать нормативные значения периодичности ТО - 1 и ТО - 2 (табл. 1.1) и пробегов до КР (табл. 1.2) автомобилей, которые установлены Правилами для категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для проектируемого АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег Lк автомобиля до КР и периодичности ТО - 1 и

ТО - 2 Li определяются с помощью коэффициентов (табл. 1.3), учитывающих категорию условий эксплуатации - Кi, климатические условия - К2, т.е.;

, км;

,км; (1.1)

где - нормативная периодичность ТО i -го вида (ТО - 1 и ТО - 2) км;

- нормативный пробег до КР, тыс. км;

К1, К2 - коэффициенты учитывающие, соответственно, категорию условий и климатические условия.

Для данного автомобиля: = 4000 км; = 16000 км; = 250000 км; К1=0,6; К2=1 при КР - К1=1,0; К2=0,8 ;

4000*0,6*1=2400 км;

16000*0,6*1=9600 км;

250000*0,6*1 =150000 км;

Корректировка по среднесуточному пробегу:

; (1.2)

где - среднесуточный пробег автомобиля, км;

; Lто-1ф20*120=2400 км;

; 80*120=9600 км;

; 1250*120=150000 км;

1.3.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. LЦ=LКР;

NКР=LКР/LКР=1

NТО-2=LКР/LТО-2-NКР

NТО-1= LКР/Lто-1-(NКР+NТО-2 (1.3)

NEO=LКР/Lcc

где Lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км;

NКР=;

NТО-2=;

NТО-1=;

NЕО=;

1.3.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

Пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за годичный период, необходимо сделать соответствующий перерасчет с помощью коэффициента перехода от цикла к году . Для этого предварительно определяют коэффициент готовности .

Применительно к ремонтному циклу автомобиля (парка) определяют из соотношения:

; (1.4)

где dТО-ТР- продолжительность простоя в ТО и ТР на ТО и ТР на 1000 км пробега (таб.1.5) dТО-=0,50;

Дк - продолжительность простоя дней в капитальном ремонте, (таб.1.5) Дк=22 дней; Lкр - скорректированный пробег до КР, км.

;

На основании рассчитанного значения определяют возможный годовой пробег автомобиля:

, км (1.5)

где Драб.г. - количество дней работы АТП в году, 253 день с режимом работы АТП;

км;

Определяем коэффициент перехода от цикла к году , представляющий собой отношение пробега автомобиля за год к пробегу его за цикл:

(1.6)

;

Определяем годовое количество ТО в год на один списочный автомобиль:

(1.7)

где N2г, N1г, NЕОг - соответственно количество ТО - 2, ТО - 1и ЕО на один автомобиль в год.

N(ТО-2)г=15*0,19=2,85?3;

N(ТО-1)г=47*0,19=8,93?9;

N(ЕО)г=1250*0,19=237,5?238;

Число ТО на весь парк в год (одной марки) составит:

(1.8)

где соответственно суммарное количество ТО - 2, ТО - 1 и ЕО на весь парк автомобилей в год.

Аu -количество автомобилей на АТП по заданию;

?N(ТО-2)г=3*450=1350авто;

?N(ТО-1)г=9*450=4050 авто;

?N(ЕО)г=238*450=107100 авто;

1.3.4 Определение числа диагностических воздействий Д - 1 и Д - 2 на весь парк за год

Число Д - 1 на весь парк автомобилей за год определяется из выражения:

(1.9)

авто;

Количество Д - 2 на весь парк автомобилей за год:

; (1.10)

авто

1.4 Определение суточной программы по видам ТО

Суточная программа парка автомобилей по ТО (ЕО, ТО - 1, ТО - 2) определяется по формуле:

; (1.11)

где годовое количество ТО ;- количество рабочих дней в году производственной зоны, для которой определяется сточная программа.

авто;

авто;

авто;

авто;

авто;

1.5 Обоснование и выбор метода ТО и диагностирования автомобилей

Критерием для выбора метода технического обслуживания (поточный или на универсальных постах) является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания однотипных автомобилей. Применение поточной организации обслуживания при ЕО становится целесообразным обслуживаемых однотипных автомобилей, по ТО - 1 при N1с=12 автомобилей и по ТО - 2 при N2c=5. При меньшей суточной программе принимается метод обслуживания на универсальных постах.

По данным расчета все виды обслуживания проводится на универсальных постах кроме поста ЕО.

Диагностирование Д - 1 и Д - 2 выполняется на специализированном посту.

1.6 Расчет годовых объемов работ предприятия

Годовой объем работ по технологическим воздействиям АТП определяется в чел-ч и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО - 1, ТО - 2), диагностированию (Д-1, Д-2), текущему ремонту (ТР) и самообслуживанию предприятия.

1.6.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

Корректирование указанных нормативов трудоемкостей производится в зависимости от категории условий эксплуатации, типа подвижного состава, природно-климатических условий, пробега автомобилей с начала эксплуатации, размера АТП, значение коэффициентов приведено таблице 1.3.

При применении на ЕО механизированных моечных установок, а также при механизации других выводов работ ЕО, например, уборочных, обтирочных (использование воздуха для обдува автомобилей) трудоемкость работ ЕО должна быть уменьшена.

Расчетную трудоемкость ЕО, реализуемую путем ручной обработки tЕО, при поточном методе производства можно определить из следующего выражения:

,чел.-ч.; (1.12)

где нормативная трудоемкость ЕО, чел. - ч. (таблица 1.6);

К4 - коэффициент учитывающий размер АТП, (таблица 1.3);

Км - 0,35…0,75 - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО. Принимаем 0,55 чел.-ч.; К4-0,85; Км-0,4;

чел.-ч.;

Нормативная скорректированная трудоемкость ТО (ТО - 1, ТО - 2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:

, чел.-ч.; (1.13)

где нормативная трудоемкость ТО - 1 и ТО - 2, чел. - ч. (таблица 1.6). Применяем чел.-ч; чел.-ч

чел.-ч.

чел.-ч.;

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта:

, чел.-ч/1000км; (1.14)

где нормативная трудоемкость ТР, чел. - ч/1000 км (таблица 1.6);

К1, К2, К3, К4 - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатические условия, пробег автомобилей с начала эксплуатации и размер АТП (таблица 1.3).

Применяем 7,13 чел.-ч/1000 км; К1-0,6; К2-1; К3-1,8; К4-0,85;

чел.-ч/1000км;

Трудоемкость диагностирования Д-1:

При диагностировании Д - 1, выполняемом на отдельных постах

; (1.15)

(1.16)

Диагностирование Д - 2, в основном, выполняется на отдельных постах.

При этом трудоемкость Д - 2 составляет от 10 до 20% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО - 2:

= (0,10…0,20)t2, чел.-ч. (1.18)

Значение 0,10 - принимается для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.

= 0,10*14,4=1,4 чел.-ч;

Трудоемкость сезонного обслуживания:

чел.-ч. (1.19)

где - доля работ СО, от трудоемкости ТО-2; (20% - для данного района;)

чел.-ч.;

1.6.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, диагностированию и ТР

Годовой объем работ по техническому обслуживанию, диагностированию и текущему ремонту определяется в чел-ч раздельно по каждому типу подвижного состава:

Для АТП с количеством автомобилей до 150 ТО - 1 выполняется совместно с Д-1, от 150 и более раздельно.

По ЕО

По ТО - 1

По Д - 1

По Д - 2 (1.20)

По ТО - 2

По ТР

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.;

чел.-ч.;

чел.-ч;

Годовой объем производственных работ определяется из выражения:

, чел.-ч. (1.21)

20349+4644+11745+2268+22050+82586,79=143642,79 чел.-ч.

1.6.3 Расчет вспомогательных трудовых затрат по предприятию

В объем вспомогательных работ Твсп входят работы по самообслуживанию предприятия Тсам работы общепроизводственного характера Тобщ:

Твсп=Тсам+Тобщ, чел.-ч.; (1.22)

Трудоемкость вспомогательных работ принимают согласно положению в размере 20…30% от суммарного объема всех производственных работ, т.е.

Твсп=В * Тпр,чел-ч.; (1.23)

где В - доля вспомогательных работ (0,2- для АТП с числом автом-й от 400;)

Твсп=0,2*143642,79 =28728,558 чел-ч.;

Тсам=(0,37…0,40) Твсп, чел.-ч. (1.24)

Тсам=0,4*28728,558 =11491,423 чел.-ч.

Работы по самообслуживанию предприятия, куда включают текущий уход за заданиями и сооружениями, ремонт оборудования, инвентаря и т.п.

Таблица 1.3 -Распределение работ самообслуживания по видам работ в %:

№

Виды работ

Трудоемкость

%

Чел-ч.

1

Механические

10,0

1149,14232

2

Слесарные

16,0

1838,62771

3

Кузнечные

2,0

229,828464

4

Сварочные

4,0

459,656928

5

Жестяницкие

4,0

459,656928

6

Медницкие

1,0

114,914232

7

Электротехнические

25,0

2872,8558

8

Трубопроводные (слесарные)

22,0

2528,1131

9

Ремонтно-строительные и деревообделочные

16,0

1838,62771

10

ИТОГО

100,0

11491,4232

Тобщ=(0,60…0,63) Твсп, чел. - ч.; (1.25)

Тобщ=0,60*28728,558 =17237,135 чел. - ч.;

Трудоемкость общепроизводственных работ занимает большую долю вспомогательных работ, так как рабочим приходится ежедневно обеспечивать производство всем необходимым (например, рабочие посты - автомобилями и запасными частями, помещения теплом и т.д.).

Таблица 1.4 -Состав и распределение общепроизводственных работ в %:

№

Виды работ

Трудоемкость

%

чел_ч.

1

Кочегары

12,0

2068,45618

2

Уборщики

12,0

2068,45618

3

Кладовщики

14,0

2413,19887

4

Водители - перегонщики

30,0

5171,14044

5

Разнорабочие

32,0

5515,88314

ИТОГО

100,0

17237,1348

1.6.4 Распределение годовых объемов работ по ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем работ ТО и ТР распределяются по месту их выполнения по технологическим и организационным признакам. Работы по ТО и ТР выполняются на постах и вспомогательных производственных участках.

К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и другие, а также работы по устранению неисправностей). К вспомогательным относятся работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняемых на вспомогательных участках (агрегатном, механическом, электротехническом, топливном и др.).

Таблица 1.5 - Примерное распределение трудоемкости ЕО, ТО - 1 и ТО- 2 по видам работ, в %

Виды работ

Грузовые автомобили

в %

в чел.-ч

Ежедневное обслуживание

Уборочные

23

4680,27

Моечные

65

13226,85

Обтирочные

12

2441,88

Итого:

100

20349

Первое техническое обслуживание

Диагностические

9

1057,05

Крепежные

35

4110,75

Регулировочные

11

1291,95

Смазочные, заправочно-очистительные

21

2466,45

Электротехнические

11,5

1350,675

По обслуживанию системы питания

4,5

528,525

Шинные

8

939,6

Итого:

100

11745

Второе техническое обслуживание

Диагностические

8

1764

Крепежные

35

7717,5

Регулировочные

18

3969

Смазочные, заправочно-очистительные

16

3528

Электротехнические

10

2205

По обслуживанию системы питания

10,5

2315,25

Шинные

2,5

551,25

Кузовные

-

-

Итого:

100

22050

Таблица 1.6 -Распределение трудоемкости ТР по видам работ, %

№

Работы

Грузовые автомобили

Распределение в %;

Принятые значение %

в чел.-ч.

Постовые работы:

1

диагностические

1,5…2

2

1651,7358

2

регулировочные

1,0…1,5

1

825,8679

3

разборочно-сборочные

32…37

33

27253,6407

ИТОГО:

34,5…40,5

36

29731,2444

Участковые работы:

1

агрегатные

18…20

18

14865,6222

2

слесарно-механические

11…13

11,5

9497,48085

3

электромеханические

4,5…7

7

5781,0753

4

аккумуляторные

0,5…1,5

1,5

1238,80185

5

ремонт системы питания

3…4,5

4

3303,4716

6

шиномонтажные

0,5…1,5

1

825,8679

7

вулканизированные

0,5…1,5

1

825,8679

8

кузнечно-рессорные

2,5…3,5

3

2477,6037

9

медницкие

1,5…2,5

2

1651,7358

10

сварочные

1,0…2,0

2

1651,7358

11

жестяницкие

1,0…2,0

2

1651,7358

12

арматурные

0,5…1,5

1

825,8679

13

деревообрабатывающие

2,5…3,5

3

2477,6037

14

малярные

4…6

5

4129,3395

15

обойные

1…2

2

1651,7358

ИТОГО:

59,5…65,5

64

52855,5456

ВСЕГО:

100

100

82586,79

Таблица 1.7 - Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО -1, ТО - 2, ТР и самообслуживания по видам

№

Виды работ

ЕО

ТО - 1

ТО - 2

ТР

Самооб.

Суммарный объм

чл-час

чл-час

чл-час

чл-час

чл-час

чл-час

Постовые

1

Уборочные

4680,2

-

-

-

-

4680

2

Моечные

13226,85

-

-

-

-

13226,85

3

Обтирочные

2441,8

-

-

-

-

2441,88

4

Диагностические

-

1057,05

1764

1651,735

-

4472,7858

5

Крепежные

-

4110,75

7717,5

-

11828,25

6

Регулировочные

-

1291,95

3969

825,8679

-

6086,8179

7

Смазочные, заправочно-очистительные

-

2466,45

3528

-

-

5994,45

8

Электротехнические

-

1350,675

2205

-

-

3555,675

9

Обслуживание системы питания

-

528,525

2315,25

-

-

2843,775

10

Шинные

-

939,6

551,25

-

-

1490,85

11

Кузовные

-

-

-

-

-

-

12

Разборочно-сборочные

-

-

-

27253,64

-

27253,640

Итого:

20349

11745

22050

29731,2

83875,244

Участковые

-

-

-

-

1

Агрегатные

-

-

-

14865,62

-

14865,622

2

Слесарно-механические

-

-

-

9497,480

2987,7

12485,250

3

Электротехнические

-

-

-

5781,075

-

5781,0753

4

Аккумуляторные

-

-

-

1238,801

-

1238,8018

5

Ремонт системы питания

-

-

-

3303,471

-

3303,4716

6

Шиномонтажные

-

-

-

825,8679

-

825,8679

7

Вулканизационные

-

-

-

825,8679

-

825,8679

8

Кузнечно-рессорные

-

-

-

2477,603

229,82

2707,4321

9

Медницкие

-

-

-

1651,735

114,91

1766,6500

10

Сварочные

-

-

-

1651,735

459,65

2111,3927

11

Жестяницкие

-

-

-

1651,735

459,65

2111,3927

12

Арматурные

-

-

-

825,8679

-

825,8679

13

Деревообрабатывающие

-

-

-

2477,603

-

2477,6037

14

Малярные

-

-

-

4129,339

-

4129,3395

15

Обойные

-

-

-

1651,735

-

1651,7358

Итого:

-

-

-

52855,54

4251,8

54629,768

Участки по самообслуживанию

1

Электротехнические

-

-

-

-

2872,8

2872,8558

2

Трубопроводные

-

-

-

-

2528,1

2528,1131

3

Ремонтно-строительные

-

-

-

-

1838,6

1838,6277

Итого:

-

-

-

-

7239,5

7239,5966

Всего:

20349

11745

22050

82586,79

11491,

148222,21

1.7 Расчет численности рабочих

При расчете численности производственных рабочих различают технологически необходимое Рт и штатное Рш количество рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих Рт рассчитывается по формуле:

, чел; (1.26)

где Тiг - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку, чел-ч.

Фм - 2010 ч - годовой фонд времени рабочего места или технически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего в часах составляет:

Фм=(Дкг-Дв-Дп)*6-Дпп*1, час; (1.27)

где Дкг - количество календарных дней в году,

Дв - количество выходных дней в году,

Дн - количество праздничных дней в году,

6 - продолжительность рабочего времени (дня), ч,

Дпп- количество субботних и праздничных дней в году,

1 - час сокращения рабочего перед выходными днями.

Штатное количество производственных рабочих Рш - определяется из следующего соотношения:

, чел; (1.28)

где Фр= годовой фонд времени штатного рабочего, ч;

Фр = Фм - (tот+), час; (1.29)

где tот - продолжительность отпуска (Таблица 1.13)

tпр - прочие потери рабочего времени по уважительным причинам

tпр = (0,04…0,05)*Фм ; (1.30)

В тех случаях, когда расчетное количество рабочих по данному виду работ выражается долями единиц или даже единицами, следует совмещать профессии, объединяя технологически сходные работы. В производственных участках, например, можно совмещать работы теплового комплекса: медицинские, кузнечно-рессорные, сварные и жестяницкие; работы кузовного комплекса: столярные, арматурно-кузовные, обойные и.тд.

Таблица 1.8 - Расчет численности производственных рабочих

№

Наименование зон и участков

Годовой объем работ по зоне или участку чел.-ч.

Расчетное количество технологически необходимы рабочих Рт

Принятое количество технологически необходимых рабочих Рт

Годовой фонд времени штатного рабочего

Количество штатных рабочих

всего

по сменам

расчетное

примен.

1

2

3

Зоны технического обслуживания и текущего ремонта

1

Зона ЕО

20349

11,03

11

6

5

1546,2

13,16

14

2

Зона ТО - 1

11745

6,369

6

6

1546,2

7,595

8

3

Зона ТО - 2

22050

11,95

12

7

5

1546,2

14,26

14

4

Зона Д - 1

4644

2,518

3

3

1546,2

3,003

3

5

Зона Д - 2

2268

1,229

1

1

1546,2

1,466

1

6

Зона ТР (посты)

29731,2

16,12

16

10

6

1546,2

19,22

19

Итого:

90787,2

49

33

16

58

Производственные участки

1

Агрегатные

14865,6

8,061

8

5

3

1546,2

9,614

10

2

Слесарно-механические

12485,3

6,770

7

4

3

1546,2

8,074

8

3

Электротехнические

5781,08

3,135

3

2

1

1546,2

3,738

4

4

Аккумуляторные

1238,8

0,671

1

1

1490,2

0,831

1

5

Ремонт системы питания

3303,47

1,791

2

2

1490,2

2,216

2

6

Шиномонтажные

825,868

0,447

1

1

1546,2

0,534

1

7

Вулканизационные

825,868

0,422

1

1

1490,2

0,554

1

8

Кузнечно-рессорные

2707,43

1,468

1

1

1490,2

1,816

2

9

Медницкие

1766,65

0,958

1

1

1490,2

1,185

1

10

Сварочные

2111,39

1,145

1

1

1490,2

1,416

1

11

Жестяницкие

2111,39

1,145

1

1

1546,2

1,365

1

12

Арматурные

825,868

0,422

1

1

1546,2

0,534

1

13

Деревообрабатывающие

2477,6

1,343

1546,2

1,602

2

14

Малярные

4129,34

2,239

2

2

1522,2

2,712

3

15

Обойные

1651,74

0,895

1

1

1546,2

1,068

1

Итого:

54629,8

31

24

7

39

Участки самообслуживания предприятия

1

Ремонтно-строительные

2872,86

1,422

3

3

1840

1,5613

2

2

Трубопроводные

2528,11

1,252

3

3

1840

1,3739

1

3

Электротехнические

1838,63

0,910

2

2

1840

0,9992

1

Итого:

7239,6

8

8

4

Всего:

88

65

23

0

101

1.8 Расчет количества постов и линий технического обслуживания и текущего ремонта

1.8.1 Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта

Режим работы зон технического обслуживания зависит от режима работы подвижного состава на линии.

Для ЕО и ТО - 1, выполняемых в межсменное время продолжительность работы зон обслуживания определяется из внутри гаражного графика выпуска и возвращения автомобилей. Продолжительность межсменного времени Тмс при равномерном выпуске автомобилей может быть определена из следующего выражения:

Тмс= 24 - (Тн+То+Тв), час; (1.31)

где Тн - продолжительность работы автомобилей на линии, ч;

То - время обеденного перерыва водителя, ч;

Тв - продолжительность выпуска автомобилей на линию, ч;

Тмс= 24 - (8+1+0,3)=14,7 час;

Работу зоны ЕО назначаем 2 смены. Для ТО -1 назначаем в одну смену, ТО-2 назначаем 2 смены. Суточный режим постов текущего ремонта назначаем в 2 смены. Производственные цеха работают в 1 смену кроме агрегатного и слесарно-механического, электротехнического эти участки работают в 2 смены.

Определяем ритм производства R:

, мин; (1.32)

где Тоб - продолжительность работы зоны по данному виду ТО в течение суток, 8 ч;

Nic - количество обслуживаний в сутки (раздельно для ЕО, ТО - 1, ТО-2)

С - количество смен.

мин;

мин;

мин;

1.8.2 Расчет количества универсальных постов обслуживания

Определяем так поста , представляющий собой время простоя автомобиля на обслуживании на данном посту:

, мин; (1.33)

где ti - трудоемкость работ по обслуживанию, выполняемых на данном посту, чел.-ч.

Рп - количество рабочих одновременно работающих на посту, чел. (таблица 1.16) для ТО-1 - 3- чел, ТО-2 - 3 чел;

tп - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезде с поста (1…3 мин в зависимости от габаритной длины автомобиля), мин;

мин;

мин;

Количество универсальных постов Хобi для обслуживания ТО - 1 определяется из следующего выражения:

Хобi=, пост; (1.34)

Хто-1= пост;

Количество постов ТО - 2 определяется по формуле:

Хоб=, пост; (1.35)

где - коэффициент использования рабочего времени поста ТО - 2, который принимается от 0,85 до 0,95.

Хоб= пост;

1.8.3 Расчет зоны ЕО

На линии ЕО предусматривается механизированная моечная установка с пропускной способностью Nу - автомобилей в час, то в этом случае такт линии ЕО будет равен:

, авто; (1.36)

где Nу - производительность моечной установки, авт/ч., которая составляет для грузовых автомобилей - 15…20 авт./ч.;

авто;

Количество постов на линии ЕО для средних АТП - можно принять 3 поста; Применяем 3 поста;

Количество линий для ЕО определяется из отношения:

, линий; (1.37)

, линий;

1.8.4 Расчет числа Д - 1 и Д - 2

Число специализированных постов диагностирования (Д - 1 или Д - 2) ХД можно определить из выражения:

, пост; (1.38)

где Тд- годовой объем диагностических работ, чел.- ч.

Драб.г. - число рабочих дней зоны диагностирования в году;

Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Рд- число рабочих на посту, чел.;

= 0,85 …0,90 - коэффициент использования рабочего времени поста диагностирования.

пост;

пост;

1.8.5 Расчет количества постов текущего ремонта

Для учета колебаний при расчете постов ТР вводится так называемый коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР ( ), величина которого 1,2 … 1,5. Применение этого коэффициента увеличивает расчетное число постов ТР и сокращает время на ожидание ремонта.

Коэффициент зависит от многих факторов, в том числе от Ан в АТП и интенсивности их эксплуатации. Чем больше автомобилей на АТП и чем больше их пробег, тем меньше неравномерность поступления автомобилей на посты ТР.

Для расчета коэффициента = 1,5 - для АТП до 150…200 автомобилей;

Другой особенностью расчета постов ТР является меньшее число одновременно работающих на постах ТР по сравнению с постами ТО. Это связано с ограниченным фронтом работы, так как устранение неисправностей на постах ТР требует не более 1…2 чел.

Согласно нормам ОНТП - 1 - 86 число работающих на посту ТР: для грузовых автомобилей 1, … 2,5 чел, применяем 2 чел.

При расчете постов ТР необходимо учитывать значительные потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей на другие участки, склады и т.д. Эти потери учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста П, который при хорошей организации труда- 0,85…0,90, в средних условиях - 0,80…0,85 и при плохих условиях - 0,75…0,80.

Количество постов текущего ремонта определяется по формуле:

, пост; (1.39)

где ТТРп - годовой объем постовых работ ТР, чел. - ч.;

Драб.г. - количество дней работы в году зоны ТР;

Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен (2…3);

РП - количество рабочих на посту, чел.;

П = 0,85 …0,90 - коэффициент использования рабочего времени поста

= 1,2…1,5 - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР.

пост;

Тупиковые посты ТР: для грузовых автомобилей - 40% - канав; 20% подъёмниками ( 3 поста оборудованы канавами, 2 пост подъёмниками);

1.8.6 Количество постов ожидания (подпора)

Число постов ожидания определяется следующим образом:

перед постами ЕО - исходя из 15…25% часовой пропускной способности постов (линии) ЕО;

перед ТО - 1 - 10…15% от сменной программы;

перед ТО - 2 - 30…40% от сменной программы;

перед ТР - 20…30% от числа постов ТР.

ЕО - 20*0,15=3 пост;

ТО-1 - 16*0,1= 1 пост;

ТО-2 - 3*0,3= 1 пост;

ТР - 5*0,2=1 пост;

1.8.7 Расчет количества мест хранения (стоянки) автомобилей

Автомобиле - места хранения могут быть закреплены за определенными автомобилями либо обезличены. Число автомобиле - мест хранения при закреплении их за автомобилями соответствует списочному составу парка. На АТП применяют хранение подвижного состава без закрепления мест стоянки.

Аст = Аи, авто; (1.40)

где Аи - списочное количество автомобилей в АТП

Аст = 450 авто;

1.8.8 Выбор рационального числа работающих на постах ТО и ТР

Число одновременно работающих на уборочно-моечных постах зоны ЕО принимают: на постах уборки и обтирки - в зависимости от типа подвижного состава для автобусов 1 чел., на постах шланговой мойки 1 чел.;

На постах ТО - 1 и ТО - 2 число одновременно работающих устанавливают в зависимости от метода организации ТО: на одиночных тупиковых и проездных постах 3 и 4 чел.; Для специализированных постов диагностирования Д - 2 числа рабочих на посту (Рд) принимается равным 1чел. Число одновременно работающих на посту ТР принимается в зависимости от типа подвижного состава: для грузовых автомобилей -2 чел..

1.9 Расчет площадей

1.9.1 Состав помещений

Площади АТП по функциональному назначению подразделяются на три основных группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

Производственно-складские - зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные и.т.п.) Хранения подвижного состава - площади стоянок, с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева, рамы и дополнительных поэтажных проездов. Вспомогательные - санитарно-бытовые, пункты общественного питания, здравоохранения, культурного обслуживания, управления, для учебный занятий и общественных организаций.

1.9.2 Расчет площадей зон ТО и ТР

Площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами: - по удельным площадям - на стадии ТЭО и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах;

- графическим построением - на стадии разработки планировочного решения зон.

Площадь зон ТО и ТР:

, м2; (1.41)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным раз-м), м2;

Х - число постов;

Кn - коэффициент плотности расстановки постов.

Величина Кn зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При двухстороннем расположении постов Кn = 4..5, при одностороннем расположений постов Кn = 6…7

=L*Ш, м2; (1.41)

где L - длина автомобиля, м;

Ш - ширина автомобиля, м;

=6,68*2,5=16,7м2;

=16,7 *6*4=400,8 м2;

=16,7 *4*4=267,2 м2;

=16,7 *2*4=133,6м2;

=16,7 *6*4=400,8 м2;

=16,7 *3*6=200,4 м2;

=16,7 *1*6=100,2 м2;

1.9.3 Расчет площадей производственных участков

Площади производственных участков рассчитывают по удельной площади на одного производственного рабочего из числа одновременно работающих на участке:

, м2; (1.42)

где - удельная площадь на первого рабочего, м2 (таблица 1.19);

- удельная площадь на последующих рабочих участка, м2 (таблица 1.19);

Рт - технологическое число одновременно работающих в наибольшей смене.

=15+12*(5-1)=63 м2;

=12+10*(4-1)=42 м2;

=10+5*(2-1)=15 м2;

=15+10*(1-1)=15 м2;

=8+5*(2-1)=13 м2;

=15+10*(1-1)=15 м2

=15+10*(1-1)=15 м2;

=20+15*(1-1)=20 м2;

=10+8*(1-1)=10 м2;

=15+10*(1-1)=15 м2;

=12+10*(1-1)=12 м2;

=8+5*(1-1)=8 м2;

=30+15*(2-1)=45 м2;

=15+10*(1-1)=15 м2;

1.10 Расчет площадей складских помещений

Площади складских помещений рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов к коэффициенту плотности расстановки оборудования.

1.10.1 Расчет складских помещений по удельным нормам на пробег

В практике проектирования Гипроавтотранса расчет площадей складских помещений Fск - производится по удельным площадям на 1 млн. км. пробега подвижного состава:

,м2; (1.43)

где - удельная площадь склада на 1 млн. км. пробега, м2, таблица 1.20;

Кпс - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

Кр - коэффициент учитывающий число автомобилей;

Краз - коэффициент, учитывающий разномарочность подвижного состава.

Значение коэффициентов Кпс, Кр, Краз приведены в таблице 1.21.

Применяем Кпс=1,0; Кр=1,0;Краз=1,0;

м2;

м2;

м2;

м2;

м2;

м2;

м2;

м2;

м2;

1.11 Расчет площади зоны хранения подвижного состава

Для открытых стоянок, не оборудованных подогревом, площадь, согласно нормативам проектирования ОНТП - 01 - 86 для данного типа подвижного состава, определяется по удельной площади (в м2) на одно место хранения.

,м2; (1.44)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане м2 ;

Аст- число мест хранения;

Кп- коэффициент плотности расстановки автомобиле мест хранения (2,5..3)

м2;

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ УЧАСТКА ТР КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ

2.1.1 Назначение колеса

Колесо является одним из важнейших изобретений в истории человечества. Более эффективного средства для транспортировки людей и грузов за множество веков, минувших с момента данного открытия, еще не придумано.

Колесо современного автомобиля представляет собой устройство, на которое в итоге поступает крутящий момент, вырабатываемый двигателем внутреннего сгорания. За счет принимаемого крутящего момента, а также сцепления с поверхностью дороги колеса обеспечивают движение автомобиля, попутно воспринимая и частично компенсируя толчки, передаваемые на кузов от неровностей дороги. Колеса самым непосредственным образом влияют на мягкость и плавность хода автомобиля, его устойчивость и управляемость, способность разгоняться и тормозить и, в конце концов, безопасность движения.

Колесо современного автомобиля состоит из двух основных компонентов: резиновой шины и металлического диска, на который она надевается.

Колесные шины бывают камерные и бескамерные. Отметим, что времена камерных шин проходят: они использовались на старых советских автомобилях -- «Жигули», «Москвичах» и др. Камерная шина состоит из покрышки, внутри которой находится камера, наполняемая воздухом.

На современных автомобилях используются бескамерные шины. Воздух в них накачивается в пространство между покрышкой и колесным диском. Бескамерные шины более удобны и надежны в эксплуатации.

Покрышка включает в себя следующие компоненты:

металлический каркас -- корд;

протектор;

боковины;

борты.

Несущей частью покрышки и ее силовой основой является металлический корд, представляющий собой нечто вроде металлической ткани, сплетенной из тонкой проволоки. Корд принимает на себя давление как изнутри покрышки, производимое сжатым воздухом, так и снаружи, со стороны дороги.

ПРИМЕЧАНИЕ Без металлического корда шина работать не сможет -- она просто лопнет.

2.1.2 Неисправности колеса

Биение колеса

Нарушение балансировки колес:

Проделать следующее:

а) неравномерный износ протектора по окружности

а) отбалансировать колесо, при необходимости заменить

б) смещение балансировочных грузиков и шины при монтаже

б) отбалансировать колесо

в) деформация обода

в) по возможности выправить обод или заменить новым; отбалансировать колесо

г) повреждение шины

г) заменить шину и отбалансировать колесо

Недопустимый зазор в подшипниках ступицы колеса

Отрегулировать зазор

Повреждение шины

Излом на борту шины из-за деформации обода

Отремонтировать или заменить обод новым; при сильном повреждении шину заменить

Обрыв нитей корда каркаса по краям протектора из-за перегрузки автомобиля

Не перегружать автомобиль, шину заменить

Разрыв покрышки при ударе вследствие завышенного давления в шине

Заменить шину новой, установить нормальное давление

Повреждение боковин, причиняемое цепями противоскольжения, непригодными для данных шин

Пользоваться цепями соответствующего типа

Езда по нормальной дороге с цепями противоскольжения

Пользоваться цепями только в необходимых случаях

Визг шин на виражах

Ненормальное давление в шинах

Довести давление до нормы

Неправильная установка углов передних колес

Отрегулировать углы

Поворотный кулак или рычаги подвески деформированы

Заменить деформированный поворотный кулак и рычаги подвески

Повышенный износ протектора

Езда на высокой скорости по неровным дорогам

Выбирать скорость в зависимости от состояния дороги

Слишком резкие разгоны автомобиля с пробуксовкой колес

Избегать резких разгонов

Частое пользование тормозами с блокировкой колес

Научиться умело пользоваться тормозами

Нарушены углы установки колес

Отрегулировать углы

Повышенный зазор в подшипниках ступиц колес

Отрегулировать зазор

Перегрузка автомобиля

Не превышать допустимых нагрузок, указанных в инструкции по эксплуатации

Не выполнялась рекомендуемая перестановка колес

Переставлять колеса по общепринятой схеме

Неравномерный износ протектора

Повышенная скорость на поворотах

Снижать скорость

Увод на поворотах, происходящий от неисправности подвесок

Отремонтировать подвески

Дисбаланс колес

Отбалансировать колеса

Неравномерное торможение колес

Отрегулировать тормозную систему

Не работают амортизаторы

Отремонтировать амортизаторы или заменить их

Нарушен угол развала колес (износ только с одной стороны протектора)

Отрегулировать угол развала колес

Пониженное давление воздуха в шинах (большой износ по краям протектора)

Установить нормальное давление

Повышенное давление воздуха в шинах (большой износ в средней зоне протектора)

Установить нормальное давление

Занижено схождение передних колес (изнашивается внутренний край протектора)

Отрегулировать схождение колес

Увеличено схождение передних колес (износ наружного края протектора)

Отрегулировать схождение колес

Нарушена регулировка рулевого управления, что вызывает неодинаковое схождение правого и левого колес (износ на внутреннем крае протектора одного колеса и на наружном - другого)

Отрегулировать углы установки колес и схождение. Проверить, не деформированы ли детали рулевого управления и подвески

Техническое обслуживание № 1.

Во время ТО-1:

- следует осматривать шины и удалять из них гвозди, проволоку и другие предметы. Ставить автомобиль следует на чистом и сухом месте. Не допускайте попадания на шины масла, бензина, масляной краски

Техническое обслуживание № 2

производить балансировку колес. На заводе шины в сборе с колесами балансируются динамически с помощью грузиков, устанавливаемых с обеих сторон на закраинах обода. Проверку и балансировку колес с шинами следует производить через 12 000--20 000 км пробега на специальном стенде. Допустимый остаточный дисбаланс с каждой стороны колеса с шиной не должен превышать 40 г на ободе колеса. В случае, если не представляется возможным произвести динамическую балансировку колес, можно выполнить статическую. При этом балансировочные грузики следует устанавливать на закраине обода, расположенной ближе к поверхности крепления диска колеса;

2.3 Подбор оборудования для участка

На участке ТР выполняются проверка автомобиля в целом и его агрегатов для определения общего технического состояния и производится заправочные, уборочно-моечные, очистительные, регулировочные работы всех систем автомобиля включая тормозную систему. В связи с этим участок проведения ТО-1 должен быть оснащен необходимыми: оборудованием и приспособлениями; инструментами, в некоторых случаях расходными материалами (масла, тосол, охлаждающая жидкость и т.д. ); комплектующими изделиями ( фильтры, прокладки, сальники и т.д. ). Данные подбора оборудования представляем в виде таблицы.

Таблица 4.3 - Технологическое оборудование

Наименование

Тип и модель

Габаритные размеры, мм

Кол-во

1

2

3

4

1. Стенд для для снятия и установки шин грузовых автомобилей

Giuliano

1750x1740мм

1

2. Стенд для замены шин

Сивик КС-115

1600х800х1590

1

3.набор ключей

-

переносной

1

5. Автомобильный подъемник ПП-10

ПП-10

3000х1100х1300

1

3.гайковерт

И-330

1250х650х1100

1

Таблица 4.4 - Организационная оснастка

Наименование

Тип и модель

Габаритные размеры, мм

Количество

1

2

3

4

1. Верстак слесарный

ГЕФЕСТ-ВС-01-ЭП

1240 х 600 х 850мм

1

2. Пост электрикакарбюраторщика

-

2500*2000*2000мм

1

3. Пост слесаря авторемонтника

-

2500*2000*2000мм

1

Таблица 4.5 - Подъемно-транспортное оборудование

Наименование

Тип и модель

Габаритные размеры, мм

Количество

1

2

3

4

1. Кран-балка подвесная

ПК - 300

12000 х 1500

1

2. Подъемник канавный

П-114

390*500*1110мм

2

3. Тележка-вертушка для крепежных деталей

ДК 15.7

1200 х 800 х 1100мм

1

4. Тележка для снятия и установки колес

Инт 21.17.1.

972*1024*1055мм

1

5. Тележка для транспортировки аккумуляторных батарей

05.Т.034.02-1.009

1030*600*1060мм

1

Таблица 4.6 - Производственная тара

Наименование

Тип и модель

Габаритные размеры, мм

Количество

1

2

3

4

1. Ларь для обтирочных материалов

ТПГ-1

400*300мм

1

2.Бак для тормозной жидкости

Тур 120

1

3.Ящик для инструмента и крепежных деталей

-

1

2.4 Технические характеристики оборудования

Стенд для замены шин SILVER 557 был специально разработан для снятия и установки шин грузовых автомобилей, автобусов и коммерческих фургонов с размерами обода от 13" до 27" и с максимальным диаметром 1600 мм. Стенд для замены шин имеет несколько устройств безопасности, разработанных для того, чтобы гарантировать наибольшую безопасность оператора:

1. Контрольный клапан на шпинделе, открывающий линию гидравлики

2. Настроенный изготовителем на 130 бар +5% предохранительный клапан сброса чрезмерного давления

3. Устройство отключения при перегрузке мотора насоса
Выбирайте место, где будет устанавливаться стенд, в соответствии с правилами обеспечения безопасности рабочего места.Максимальное потребное для стенда пространство равно 1750 х 1740 мм с минимальными расстояниями до стен

Рисунок 2.1

Таблица 4.7 техническая харктеристика Giuliano S557

Грузовой шиномонтажный станок

Giuliano S557

Тип стенда

стационарный

Мотор насоса

1,1 квт

Мотор коробки передач

1,3 / 1,8 квт

Устанавливаются обод

от 13" до 27"

Максимальный диаметр колеса

1600 мм

Максимальная ширина колеса

780 мм

Максимальный вес колеса

1500 кг

Вес (со стандартными принадлежностями)

560 кг

Уровень акустического давления (при работе)

LpA < 70 дб (А)

Пост автоматической накачки шинСивик КС-115

Пост накачивания грузовых колес КС-115

Предназначен для безопасной накачки шин промышленного автотранспорта с максимальным диаметром 1500 мм. Дверь имеет пневмомеханическую блокировку

Устройство автоматического накачивания колес "AirD Pro-10": автоматическая накачка до заданного оператором давления; очистка воздуха от механических примесей и влаги; контроль утечки воздуха из шины; цифровая индикация установленного давления; высокоточный датчик давления MOTOROLA; быстрый ввод заданных давлений из памяти.

Рисунок 2.2

Таблица 4.8 технические характеристики Сивик кс-115

Пост автоматической накачки шин

Сивик кс-115

Рабочее давление Мпа

Тип стенда

передвижной

Рабочее давление

1Мпа

Максимальная высота

1590мм

Длина

1600мм

Ширина

800мм

Наибольший диаметр обслуживаемых колес

1500мм

Наибольшая ширина обслуживаемых колес

700мм

Вес

165кг

Гайковерт гаражный И-330

Гайковерт гаражный И-330 для откручивания и закручивания гаек. Предназначены гайковерты для отвертывания и завертывания колёс грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

Рисунок 2.3

Таблица 4.9 техническая характеристика Сивик кс-115

Наименование параметра, единица измерения

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены