Главная База знаний "Allbest" Транспорт Организация производственного процесса шиномонтажного участка с разработкой технологии ТР системы питания автомобиля КамАЗ-55111

Организация производственного процесса шиномонтажного участка с разработкой технологии ТР системы питания автомобиля КамАЗ-55111

Разработка проекта автотранспортного предприятия для эксплуатации автомобильного парка, состоящего из 450 грузовых автомобилей марки КамАЗ-55111. Расчет количества работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Организация шиномонтажного участка АТП.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 28.05.2014
Размер файла 839,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Значение параметра

Тип

Напольный, передвижной

Привод

Электрический, реверсивный

Принцип действия

Инерционный

Максимально крутящий момент, H·м (кгс·м)

1776/120

Пределы установки ключа по высоте, мм

300-800

Максимальный диаметр резьбы гайки, мм

27

Мощность электродвигателя, кВт

0.55

Габариты, мм Длина / Ширина / Высота

1250х650х1100

Масса нетто, кг

95

Автомобильный подъемник ПП-10, передвижной, четырехстоечный с редукторным приводом, подхват за колеса двухосных автомобилей с диаметром колесного диска от 20" - 22", г/п 10т

Автомобильный подъемник ПП-10, передвижной, четырехстоечный с редукторным приводом, подхват за колёса двухосных автомобилей с диаметром диска от 20" - 22", г/п 10т.

У подъемника есть концевые выключатели нажимного действия, которые ограничивают ход каретки вниз и вверх, есть система безопасности.

Подъемник представляет собой: 4 стойки, у каждой стойки есть электромеханический привод, каретку, грузовой винт, рабочую и страхующую гайки, конечные выключатели нижнего и верхнего положения кареток.

На одной из стоек установлен аппаратный шкаф, имеющий корпус с панелью электрооборудования, автоматический выключатель, лампочку «сеть», кнопки вниз и вверх для управления первой стойкой, и кнопки вниз, вверх для управления всеми стойками одновременно. На остальных стойках установлены посты управления с кнопками вниз и вверх для управления данной стойкой.

Устанавливается подъемник на полу, перед монтажом выдержать подъемник при температуре не ниже 20°С влажности не выше 80% и течение трех суток.

Под заказ ПП-10, можно доукомплектовать накладками для поднятия автомобилей с диаметром диска 12"-15" или 15"-17", а также траверсой для подъема а/м за раму (1 траверса на 2 стойки).

Таблица 4.10 - Технические характеристики ПП-10:

Тип

передвижной

Привод

электромеханический

Стойки, шт

4

Электродвигатель, шт

4

Грузоподъёмность, т

10

Высота подхватов над уровнем пола макс., мм

1700

Подъём автомобиля

за колёса

Диаметр колёс, мм

950...1200

Мощность установленная, кВт

6

Подъём на полную высоту, сек

160

Подставки страховочные , шт

2

Габаритные размеры стойки (длина, ширина, высота), мм

960х1290х2900

Упаковка, вид

поддон, 2 места

Габаритные размеры, мм

3000х1100х1300

Вес нетто, кг

1360

Вес брутто, кг

1500

2.5 Правила техники безопасности

Безопасные приемы труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Прежде чем приступить к выполнению различных работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля, необходимо правильно и надежно установить его на рабочем месте (канаве, эстакаде, подъемнике). После установки автомобиля на несущий пластинчатый конвейер необходимо затормозить его ручным тормозом, остановить двигатель, выключить зажигание и включить низшую передачу (на автомобиле с карбюраторным двигателем), а под колеса подложить упоры (башмаки). При постановке па поточную линию, где перемещение осуществляется тяговой цепью, конвейера, автомобиль вначале следует затормозить, а под колеса положить упоры.

Перед передвижением автомобиля следует убрать из-под колес упоры и различные предметы, отпустить ручной тормоз. Несоблюдение этих условий может привести к обрыву тяговой цепи конвейера или троса, срыву буксирного крюка.

По мере выполнения определенного объема работ на потоке рабочие должны подавать с каждого поста сигнал на пульт управления конвейером. При подаче сигнала к началу движения конвейера рабочие должны немедленно прекратить работу. Находиться на автомобиле во время его перемещения с поста на пост запрещается.

При постановке автомобиля на межколейный подъемникнеобходимо следить за тем, чтобы подъемник был установлен правильно. Для точной установки автомобиля на швеллерах или балках подъемной платформы должны быть обязательно сделаны установочные отметки в соответствии с базой и расположением центра тяжести обслуживаемого автомобиля. Если подъемник поднят на такую высоту, что под него невозможно подставить предохранительную лестницу или закрепить штангу, работу начинать нельзя. Находиться на автомобиле во время его подъема подъемником категорически запрещено.

Перед техническим обслуживанием автомобиля следует укрепить на механизме управления подъемником предупредительный плакат "Не трогать -- под автомобилем работают люди". Механизм управления подъемником должен быть установлен в таком месте, чтобы исключить, возможность случайного прикосновения посторонних лиц к рычагам управления. При обнаружении неисправностей подъемника необходимо немедленно заявить об этом начальнику, механику, мастеру и не приступать к работе на подъемнике до его исправления.

Все крепежные и регулировочные операции необходимо выполнять в последовательности, указанной в технологических картах. В них должны отражаться правильность и безопасность выполнения соответствующих операций, а также указаны применяемые инструменты и приспособления. Технологические карты должны быть вывешены на рабочих местах. Последовательность выполнения обязательного объема работ должна исключать возможность одновременной работы с верху и с низу автомобиля, так как при падении инструмента сверху может произойти несчастный случай с работающим внизу. Поэтому в технологической карте следует закреплять определенные операции за рабочими, что повышает их ответственность за выполняемую работу. Рациональное распределение работ исключает излишние, перемещения рабочего по потоку (переходы на другую сторону осмотровой канавы, спуски и подъемы из канавы). Если гайки заржавели и их нельзя отвернуть ключом с нормальной длиной рукоятки, необходимо вначале постучать по граням гайки легкими ударами молотка, смочить ее керосином, завернуть на 1/4 оборота, а затем начать отворачивать. Неисправные болты следует срезать ножовкой или срубить зубилом и заменить. При рубке зубилом необходимо надевать защитные очки.

Надо помнить, что у автомобилей имеется множество острых выступов, кромок, граней, шплинтов, затруднен доступ к различным сочленениям и резьбовым соединениям, поэтому следует всегда быть внимательным и осторожным. Необходимо постоянно следить, чтобы инструмент был чистым и не замасленным. В противном случае работа даже исправным, но грязным инструментом может привести к травмам.

Большое значение при выполнении тяжелых и трудоемких операций имеют различные приспособления, облегчающие труд рабочего. К таким операциям можно отнести крепление гаек стремянок, передних и задних рессор, передних и задних колес и т.д. В процессе закручивания и откручивания гаек стремянок рессор следует применять электромеханические гайковерты, так как затяжка гаек стремянок (момент затяжки составляет 250-400 Н·м, а иногда и значительно больше) требует больших физических усилий и приводит к преждевременному утомлению рабочих. Затяжка гаек стремянок с применением воротков длиной более 1 м приводит к смятию граней гаек, срыву резьбы, поломке ключей и как правило, к травмам. Во избежание загазованности производственного помещения воздух в тормозную систему автомобиля следует подавать от компрессорной установки, а не от компрессора автомобиля, т. е. не заводить двигатель автомобиля. При работающем двигателе запрещаются любые работы, кроме регулировки системы зажигания, питания и проверки работы двигателя.

Перед регулировкой сцепления на автомобилях с карбюраторным двигателем необходимо предварительно установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и выключить зажигание, так как при включенном зажигании может произойти вспышка в одном из цилиндров и двигатель может начать работать, что повлечет за собой затягивание руки рабочего в сцепление. Перед регулировкой сцепления на автомобиле с дизельным двигателем необходимо рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение.

В противном случае при провертыванни коленчатоговала двигатель может начать работать, а автомобиль двигаться.

Операции по регулировке сцепления на автомобилях с карбюраторными двигателями должны выполнять двое работающих, один из которых должен проворачивать коленчатый вал при помощи пусковой рукоятки. Применять ломики для проворачивания коленчатого вала со стороны маховика не разрешается, так как они могут сорваться и нанести рабочему травму. При регулировке сцепления следует пользоваться переносной лампой, предварительно укрепив ее в непосредственной близости от объекта работы.

При работе сопряженных деталей автомобиля в результате трения происходит их износ. Предохранить трущиеся детали от преждевременного износа - основная роль смазки.

Работы по смазке узлов автомобиля весьма трудоемки. Затраты труда па смазочно-заправочные работы составляют 30--34% от общих затрат труда на техническое обслуживание автомобилей. Комплексной механизацией смазочных работ можно значительно снизить трудоемкость смазки, и заправки автомобиля.

На многих автотранспортных предприятиях механизированы раздача смазочных материалов по постам технического обслуживания автомобилей, заполнении доливка маслом картеров агрегатов, смазка узлов трения консистентными смазками, а также слив, хранение и транспортировка отработавшего масла. Широкое применение находят маслораздаточные колонки, баки и установки. Большое значение по предупреждению производственного травматизма имеет правильное оборудование поста смазки (выбор оборудования и инвентаря, его размещение и содержание).

Смазочные работы необходимо выполнять на специально оборудованных постах, оснащенных различными приспособлениями. Такие посты можно располагать на поточной линии и на тупиковой канаве. На посту смазки должен быть устроен местный отсос для удаления отработавших газов, так как при смене масла необходимо пускать двигатель.

Для опробования смазочных пистолетов и слива масла на стенках канавы должны быть укреплены приемники. Они же служат и в качестве подставки для пистолета в перерывах между работами. Смазочное оборудование необходимо располагать так, чтобы работы, выполняемые сверху, обеспечивались оборудованием, расположенным вне осмотровой канавы. В осмотровой канаве должно находиться оборудование для слива отработанного масла из агрегатов автомобиля, чтобы исключить разлив масла. Все смазочное оборудование должно размещаться в нишах.

Труднодоступные точки на автомобиле следует смазывать при помощи наконечников, соединенных с пистолетами гибкими шлангами, или наконечников с шарнирами.

Применение таких наконечников позволяет смазывать карданную передачу без проворачивания вала. Перед началом смазочных работ необходимо обращать внимание на исправность пресс-масленок. Неисправные пресс-масленки следует заменять. Применение нестандартных пресс-масленок приводит к выдавливанию смазки мимо масленки, а следовательно, и к загрязнению рабочего места. При смене, а также при доливке смазки в отдельные агрегаты сливные и заливные пробки необходимо отворачивать только предназначенными для этой цели ключами. При проверке уровня масла в агрегатах в качестве освещения следует применять только переносные лампы.

Применять для этой цели открытый огонь запрещается. На специализированных постах технического обслуживания автомобилей для улучшения условий работы смазчика, а также для повышения производительности его труда следует применять разработанную НИИАТом стол-тележку смазчика. Стол-тележка состоит из двух отделений. В первом отделении установлен бак с сеткой для сбора пришедших в негодность элементов фильтра тонкой очистки и для отстоя масла, сливаемого из фильтров грубой и тонкой очистки. В другом отделении устроены полки, на которых хранятся инструменты и различные детали и материалы (новые фильтрующие элементы, чистые обтирочные материалы и т. д.). Верх стола-тележки используют как стол, на котором могут быть расположены различные инструменты, необходимые для работы смазчика. При использовании солидолонагнетателей с электрическим Приводом необходимо следить за тем, чтобы для подключения к электросети вилка имела удлиненный заземляющий контакт.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной работе «Организация производственного процесса шиномоонтажного участка с разработкой технологии ТР системы питания автомобиля КАМАЗ-55111» спроектирована АТП для эксплуатаций автомобильного парка состоящего из 450 грузовых автомобилей марки КАМАЗ-55111 умеренном климатическом районе, пятой категорий эксплуатаций, среднесуточным пробегом 120 км.

Для правильного планирования работы предприятия были произведены расчеты количества работ с предварительной корректировкой нормативов, применительно к местным условиям эксплуатации. На основании расчетов по определению количества работ произведено определение трудоемкости данных операций, сделан расчет количества рабочих и определена необходимая площадь участков и производственных зон.

В данном курсовом проекта разработаны организация технического обслуживания транспортных средств на АТП. Для более качественного проведения операций организован зона работы ТР для проведение обслуживание грузового автомобиля КАМАЗ-55111, а так же организация технического процесса обслуживания колес данных транспортных средств.

Выполнена графическая часть работы. Она включает в себя план производственного корпуса АТП и план зоны ТР.

Технологическая - операционная карта ремонта колеса автомобиля КАМАЗ-55111

Общая трудоемкость 0,13 чел/час

№

Наименование

Оборудование, инструмент и приспособление

Исполнитель. Разряд

Трудоемкость на операцию чел/час

Технические условия и указания

1

Снятие колеса

Подъмник гайковерт

Слесарь 3 разряда

0,2

-

2

Разбортовка колеса

Набор монтажек

Слесарь 3 разряда

0,2

-

3

Проверка камеры

Компрессор,ванна

Слесарь 3 разряда

0,2

-

4

Вулканизация камеры

вулканизатор

Слесарь 3 разряда

0,4

.

5

бортирование колеса

-

Слесарь 3 разряда

0,2

-

6

Накачивание колеса

Сивик кс-115

Слесарь 3 разряда

0,2

-

7

Установка колеса

гайковерт

Слесарь 3 разряда

0,2

-

автомобильный парк ремонт шиномонтаж автомобиль

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - М. Траспорт, 1985. - 231 с.

2. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник/Под ред. Г.В. Крамаренко - 2-ое изд., перер. и дополн. - М.: Транспорт, 1983. - 487 с.

3.Давидович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1975. - 231 с.

4.Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1981. - 171 с.

5.Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. - М.: Транспорт, 1980. - 215 с.

6.Общесоюзные нормы технологическое проектирование автотранспортных предприятий для автомобильного транспорта. (СНТП - 01 - 86). - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986. - 110 с.

7.Приказ Министерства транспорта и коммуникаций РК от 16.02.2004 года № 67 - 1 «Об утверждении Правил технической эксплуатации автотранспортных средств».

8.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М-во автомобильного транспорта РСФСР. - М.: Транспорт, 1986. - 72 с.

9.Руководство по организации работ на станциях технического обслуживания автомобилей (РТМ-200-РСФСР-12-0115-80). - М.: ЦБТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. - 62 с.

10.СниП 11-93-74. Строительные нормы и правила. Проектирование предприятий по обслуживанию автомобилей. - М.: Стройиздат, 1975. - 48 с.

11.Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. НИИАТ КазНИПИИАТ, Гос. автотранс НИИПРОЕКТ. - М.: Транспорт, 1977. - 200 с.

12.Напольский Г.М., Кривенко Е.И., Фролов Ю.Н. Техническая эксплуатация легковых автомобилей. - М.: Транспорт, 1975. - 214 с.

13.Селиванов С.С., Иванов Ю.В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М.: Траспорт, 1984 . - 198 с.

14.ГОСТ 21624-81. Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий. Введен 01.01.83. - М.: Изд-во стандартов, 1982. - 14 с.

15.Кузнецов А.С., Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса: организация, оснащение, эксплуатация. - М.: Машиностроение, 1995. - 304.

16.Тастанбеков Т.Х., Зайцев В.И. Технологическое проектирование эксплуатационного предприятия: Учебное пособие/ВКТУ. - Усть-Каменогорск, 1997. - 71

ПРИЛОЖЕНИЕ

Таблица 1.1 - Периодичность технического обслуживания подвижного состава до ТО-1 и ТО-2.

Подвижной состав

Нормативная периодичность технического обслуживания, км

ТО - 1

ТО - 2

Автомобили легковые

5000

20000

Автобусы

5000

20000

Автомобили грузовые и автобусы созданные на базе грузовых автомобилей; автомобили полноприводные, прицепы и полуприцепы.

4000

16000

Таблица 1.2 - Нормативы пробега подвижного состава до КР (тыс. км.)

Подвижной состав

Норма пробега

Подвижной состав

Норма пробега

Автомобили легковые:

особого малого класса

малого класса

среднего класса

Автобусы:

особо малого класса

малого класса

среднего класса

большого класса

особо большого класса

Автомобили грузовые:

особо малой грузоподъемности

малой

средней

большой

особо большой

свыше 8 до 10 т.

свыше 10 до 16 т.

120

160

300

260

320

360

380

300

200

175

200

300

350

250

Автомобили - самосвалы

внедорожные всех типов

Прицепы: одноосные малой и средней грузоподъемности

двуосной средней и

большой грузоподъемности

двуосные особо большой

грузоподъемности

тяжеловозы

Полуприцепы:

одноосные средней и

большой грузоподъемности

одноосные особо большой

грузоподъемности

многоосные особо большой

грузоподъемности

тяжеловозы

150

120

120

200

300

120

120

200

300

Таблица 1.3 - Коэффициенты корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, трудоемкости ТО и ТР.

Условия корректирования нормативов

Значение коэффициентов, корректирующих

Перио-дичность ТО

Трудо-

емкость ТО

Трудо-емкость ТР

Пробег до КР

Расход запасных частей

Категория условий эксплуатации - коэффициент К1

I

1,0

-

1,0

1,0

1,0

II

0,9

-

1,1

0,9

1,10

III

0,8

-

1,2

0,8

1,25

IV

0,7

-

1,4

0,7

1,40

V

0,6

-

1,5

0,6

1,65

Климатические районы - коэффициент К2

Умеренный

1,0

-

1,0

1,0

1,0

Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный

1,0

-

0,9

1,1

0,9

Жаркий сухой

0,9

-

1,1

0,9

1,1

Умеренно холодный

0,9

-

1,1

0,9

1,1

Холодный

0,9

-

1,2

0,8

1,25

Пробег автомобилей с начала эксплуатации в доля от нормативного амортизационного пробега - коэффициент К3

Легковые автомобили

Грузовые автомобили

Автобусы

Автобусы: до 0,25

0,4

0,5

0,4

От 0,25 до 0,50

0,7

0,8

0,7

От 0,50 до 0,75

1,0

1,0

1,0

От 0,75 до 1,00

1,4

1,3

1,2

От 1,00 до 1,25

1,5

1,4

1,3

От 1,25 до 1,50

1,6

1,5

1,4

От 1,50 до 1,75

2,0

1,8

1,6

От 1,75 до 2,00

2,2

2,1

1,9

Свыше 2,00

2,5

2,5

2,1

Число автомобилей в АТП - коэффициент К4

Количество обслуживаемых и ремонтируемых автотранспортных средств

Количество технологически совместимых групп автотранспортных средств

менее 3

3

Более 3

До 100

1,15

1,20

1,30

От 100 до 200

1,05

1,10

1,20

От 200 до 300

0,95

1,00

1,10

От 300 до 600

0,85

0,90

1,05

Свыше 600

0,80

0,85

0,95

Число автомобилей и технологически совместимых групп должно быть не менее 20.

Таблица 1.5 - Нормы простоя подвижного состава в ТО и ремонте

Подвижной состав

Продолжительность простоя (дней), не более

в ТО и ТР на 1000 км пробега

В КР

Автомобили легковые: особо малого класса

0,10

12

малого класса

0,15

12

среднего класса

0,20

12

Автобусы: особо малого класса

0,20

15

малого класса

0,25

18

среднего класса

0,30

18

большого класса

0,35

20

особо большого класса

0,45

25

Автомобили грузовые: особо малой

грузоподъемности

0,25

15

малой грузоподъемности

0,30

15

средней грузоподъемности

0,30

15

большой грузоподъемности

свыше 5 до 6 т.

0,35

20

свыше 6 до 8 т.

0,40

20

особо большой грузоподъемности:

свыше 8 до 10 т.

0,45

22

свыше 10 до 16 т.

0,50

22

Автомобили - самосвалы внедорожные

грузоподъемностью: 27 т.

0,55

30

40 т.

0,60

35

75 т.

0,65

35

Прицепы:

одноосные малой и средней грузоподъемности

0,05

10

двуосные средней и большой грузоподъемности

0,07

10

двуосные особо большой грузоподъемности

0,10

12

Тяжеловозы

0,15

15

Полуприцепы:

одноосные средней и большой грузоподъемности

0,07

10

одноосные особо большой грузоподъемности

0,10

12

многоосные особо большой грузоподъемности

0,12

12

Тяжеловозы

0,15

15

Таблицы 1.6- Нормативные трудоемкости

Подвижной состав

Нормативная трудоемкость

ЕО чел - ч.

ТО - 1 чел - ч.

ТО - 2 чел - ч.

ТР чел - ч. /1000

1

2

3

4

5

Автомобили легковые:

особо малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, снаряженная масса до 850 кг)

0,2

2

7,5

2,5

малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, снаряженная масса от 850 до 1150 кг)

0,30

2,3

9,2

2,80

среднего класса (рабочий объем двигателя от 1,8 до 3,5 л, снаряженная масса от 1150 до 1500 кг)

0,5

2,90

11,7

3,2

Автобусы с бензиновым двигателем: особо малого класса (длина до 5 м)

0,5

4,00

15,0

4,50

малого класса (длина 6,0 - 7,5 м)

0,7

5,5

18,00

5,50

среднего класса (длина 8,0 - 9,5м)

0,80

5,80

24,00

6,20

большого класса (длина 10,5 - 12,0 м)

1,00

7,50

31,50

6,80

Автобусы с дизельным двигателем: среднего класса (длина 8,0 - 9,5 м)

0,80

5,80

24,00

6,20

большого класса (длина 10,5 - 12,0 м)

1,40

10,0

40,0

9,0

особо большого класса (длина 16,5 - 18,0 м)

1,80

13,50

47,0

11,0

Грузовые автомобили с бензиновым двигателем:

Бортовые автомобили, грузоподъемностью, т:

0,4

0,20

2,20

7,30

2,8

1,0

0,30

2,40

7,60

2,90

2,5

0,42

2,9

10,8

3,60

4,0

0,45

3,0

10,9

3,7

5,0

0,50

3,5

12,6

4,00

7,5

0,55

3,8

16,5

6,0

Автомобили тягачи. Масса полуприцепа с грузом, т:

6,5 - 10 т

0,35

4,1

11,6

4,6

12

0,45

4,15

11,9

4,8

до 18,5

0,55

4,2

18,8

6,6

Автомобили - самосвалы, грузоподъемностью, т:

3,0-3,5

0,48

2,5

10,5

4,3

5,0-5,8

0,8

3,1

12,4

4,6

Грузовые автомобили с дизельным двигателем:

Бортовые автомобили, грузоподъемностью, т:

8,0

0,75

3,4

13,8

6,7

12,0

0,67

3,6

14,7

6,7

20,0 и более

1,65

27,1

53,6

16,4

Автомобили тягачи. Масса полуприцепа с грузом, т:

17,75

0,35

3,2

12,5

6,0

19,1

0,67

3,74

15,95

6,35

26,0

0,67

3,85

16,17

6,82

Автомобили - самосвалы, грузоподъемностью, т:

8,0

0,50

3,91

15,87

6,9

10,0

0,55

3,91

16,67

9,77

12,0

0,55

4,04

16,91

7,13

27,0

0,6

13,5

60,5

20,35

40,0

0,6

13,7

60,7

24,95

Прицепы

Одноосные, грузоподъемностью до 3 т.

0,1

0,4

2,1

0,4

Двуосные, грузоподъемностью, т:

До 8,0

0,3

1,0

5,5

1,4

8,0 и более

0,4

1,6

6,1

2,0

Полуприцепы, грузоподъемность, т:

11,5

0,3

0,9

4,5

1,3

13,5

0,3

1,0

4,5

1,4

20,5

0,3

1,0

5,0

1,45

Размещено на Allbest.ru

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены