Размещено на http://www.allbest.ru/

3

Курсовая работа

Проект грузового АТП на 195 автомобилей КамАЗ-55111 и ЗИЛ-ММЗ-555



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

1.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживания и ремонт автомобилей

1.2 Корректирование норм пробегов ТО и КР

1.3 Расчет количества воздействий ТО и КР (списаний) на один автомобиль за цикл

1.4 Расчет количества ТО и КР на весь парк за год

1.5 Расчет количества Д-1и Д-2 на вест парк за год

1.6 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и Д

1.7 Выбор метода организации ТО и ЕО

1.8 Корректирование нормативных трудоемкостей

1.9 Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО, Д, ТР

1.10 Распределение годовых объемов работ

1.11 Расчет годового объема вспомогательных работ

1.12 Расчет численности производственных рабочих

1.13 Расчет количества универсальных постов ТО

1.14 Расчет числа постов диагностики

1.15 Расчет постов текущего ремонта

1.16 Расчет поточных линий непрерывного действия

1.17 Расчет постов ожидания

1.18 Расчет площадей помещений

1.19 Расчет площадей зон ТО, диагностики и текущего ремонта

1.20 Расчет площадей производственных участков

1.21 Расчет площади зоны ТР и подбор технологического оборудования

1.22 Расчет площадей складских помещений

1.23 Расчет площади зон ожидания и хранения

2. РАЗРАБОТКА ПЛАНИРОВКИ АТП

2.1 Генеральный план

2.2 Объемно-планировочные решения производственного корпуса

2.3 Строительная часть

3.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ

4. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

техническое обслуживание диагностика грузовой автомобиль



ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт нашей страны развивается быстрыми темпами. Автомобильная промышленность, непрерывно совершенствуя свою продукцию, обеспечивает народное хозяйство разнообразными перевозочными средствами. При этом резко возрастает доля специализированного подвижного состава и автомобильных поездов повышенной грузоподъемности.

Концентрация автомобилей на крупных автотранспортных предприятиях позволила постоянно совершенствовать транспортный процесс, вводить прогрессивные методы перевозок, широко применять контейнеры, поддоны и т. п., организовывать прямые перевозки грузов от производителя к потребителю. Одновременно совершенствуется и техническая база автомобильного транспорта.

Создаются крупные автотранспортные объединения, позволяющие улучшить показатели использования производственных площадей и оборудования за счет внедрения поточного метода производства, всех видов технического обслуживания автомобилей, применения эффективных средств диагностики, механизации и автоматизации производственных процессов и внедрения нового высокопроизводительного оборудования.

Ремонт автомобилей производится главным образом агрегатным методом с механизацией замены агрегатов на специализированных постах.

Основной задачей, стоящей перед предприятием является:

эффективное использование транспортных средств;

постоянное повышение производительности труда;

-максимальное снижение расходов на транспортные услуги.



ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Наименование показателей	Марка и модель автомобилей
	КамАЗ-55111	ЗИЛ-ММЗ-4502
Грузоподъемность , т	9,5	4,5
Среднесуточный пробег , км	130	130
Списочное кол-во автомобилей, ед.	105	90
Соотношение новых к старым , в %	30/70
Количество автомобилей старых/ новых ед.	74/31	63/27
Время в наряде,, ч	8,2
Категория условия эксплуатации	III	III
Климатические условия	Холодные	Холодные
Годовое число рабочих дней	305	305
Графическая часть	1. Генеральный план 2. Производственный корпус 3. Зона ТО-1



1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

1.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту автомобилей

Для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия необходимы следующие исходные данные: тип автотранспортного предприятия; списочное количество автомобилей по типам и маркам, среднесуточный пробег автомобиля, км; количество дней работы в году АТП, время работы автомобилей на линии (время в наряде), ч; время выпуска и возврата автомобилей с линии, ч; категория условий эксплуатации; климатические условия эксплуатации; доля автомобильного парка, после КР или прошедших пробег до него, % или может быть указан пробег с начала эксплуатации, км; количество смен работы зон и цехов по ТО и ТР автомобилей. Часть исходных данных приводится в задании на курсовой проект, остальные принимаются по нормативно-технической документации и справочникам в процессе расчета.

1.2 Корректирование норм пробегов ТО и КР

Норма пробега до капитального ремонта (ресурс) L_к для заданных условий эксплуатации устанавливается по каждой модели подвижного состава по формуле:

(1.1)

где - межремонтный пробег автомобилей прошедших КР, км

А_н, А_к - соответственно количество новых автомобилей и автомобилей

после капитального ремонта, ед.

КамАЗ = 140197 км

ЗИЛ = = 140352 км

Норма пробега автомобиля до ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:

(1.2)

где - нормативный пробег автомобиля до i-го технического обслуживания, км

КамАЗ ЗИЛ 4 000•0,8•0,9 = 2880км

= 16 000•0,8•0,9 = 11520км

Для составления план-графика ТО скорректированные пробеги с учетом условий эксплуатации корректируются со среднесуточным пробегом. Количество дней, через которое ставится автомобиль на ТО-1, находится:

,дней (1.3)

КамАЗ ЗИЛ = 24 дн

Скорректированный пробег до ТО-1 находится:

, (1.4)



где - скорректированный пробег до ТО-1, км

?_сс - среднесуточный пробег автомобиля, км

КамАЗ ЗИЛ = км

Количество дней, через которое ставится автомобиль на ТО-2 находится:

,дн (1.5)

- скорректированный пробег до ТО-2, км

КамАЗ ЗИЛ = 4 дн.

- скорректированный пробег до ТО-2, км

, (1.6)

- скорректированный пробег до ТО-2, км

КамАЗ ЗИЛ =3120•4 = 12480 км

1.3 Расчет количества воздействий ТО и КР (списаний) на один автомобиль (автопоезд) за цикл

Пробег до КР при цикловом методе расчета принимается равным L_k=L_ц, поэтому: Количество КР (списаний):

(1.7)



Количество ТО-1 и количество ТО-2:

(1.8)

где - соответственно количество КР (списаний), ТО-1, ТО-2,

ЕО выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава ТО и ТР за цикл;

- соответственно скорректированные пробеги до КР, ТО-1 и ТО-2, км;

- среднесуточный пробег, км;

1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение ЕО при ТР.

КамАЗ - 1 = 11

ЗИЛ - 1 = 11

(1.9)

где - соответственно количество КР (списаний),

КамАЗ - (1 + 11) = 33

ЗИЛ - (1 + 11) = 33 Количество ЕО:

(1.10)



где - соответственно количество КР (списаний),

КамАЗ = = 1078

ЗИЛ = = 1080

; (1.11)

КамАЗ (33+11)•1,6 = 70,4

ЗИЛ = (33+11)•1,6 = 70,4

1.4 Расчет количества ТО и КР (списаний) на весь парк за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год, необходимо определить коэффициент перехода от цикла к году и сделать соответствующий пересчет.

, (1.12)

КамАЗ == 0,27

ЗИЛ = = 0,27

Годовой пробег автомобиля:

, (1.13)



где Д_р.г - число дней работы предприятия в году;

б_т - коэффициент технической готовности.

КамАЗ 305•130 • 0.94 = 37271км

ЗИЛ 305•130 • 0.952 = 37747 км

При расчете б_т обычно учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т. е. простои в КР, ТО-2 и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время, не учитываются. Удельный простой Д_ТО-ТР для автомобилей, работающих с прицепами, принимается, как для одиночных автомобилей, так как прицеп отделяется от автомобиля и ремонтируется отдельно. С учетом простоя подвижного состава в КР коэффициент технической готовности определяется по формуле:

(1.14)

где Д_к - простои автомобиля в КР.

Д_ТО-ТР - удельные простои автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега.

КамАЗ б_т = = 0,94

ЗИЛ б_т = = 0,952

Таким образом, в результате определения б_т может быть подсчитано значение коэффициента перехода от цикла к году з_г для расчета годовой программы по ТО и КР (списаний) автомобилей. Количество ТО и КР (списаний) автомобиля за год:

(1.15)



КамАЗ

= 33•0,27 = 8,91

= 11•0,27 = 2,97

= 1078•0,27 = 291,06

= 70,4•0,27= 19,008

N_КРг=1•0,27=0,27

ЗИЛ

= 33•0,27 = 8,91

= 11•0,27 = 2,97

= 1080•0,27 = 291,6

= 70,4•0,27= 19,008

N_{КРг =} 1•0,27=0,27

При известном списочном количестве автомобилей , количество ТО и КР (списаний) на весь парк в год составит:

; (1.16)

где - количество воздействий i-вида обслуживаний (КР (списаний),

ТО-1, ТО-2 и ЕО) одного автомобиля в год.

КамАЗ

= 8,91•105 = 936

= 2,97•105 = 311,8

= 291,06•105 = 30561,3



= 19,008•105 = 1995

=0,27•105=28,35

ЗИЛ

= 8,91•90 = 802

= 2,97•90 = 267,3

= 291,6•90 = 26244

=19,008•90 = 1710

= 0,27•90 = 24,3

1.5 Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год

Помимо программы по ТО и КР (списаний) необходимо определить годовую программу по видам диагностики Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год определяется из выражения:

(1.17)



где - количество воздействий по диагностики Д-1 на весь парк

КамАЗ = 1,1•936 + 311,8 = 1342

ЗИЛ = 1,1•802 + 267,3 = 1150

(1.18)

где - количество воздействий по диагностики Д-2 на весь парк

КамАЗ =1,2 • 311,8 = 375

ЗИЛ =1,2 • 267,3 = 321

1.6 Расчет суточной производственной программы по видам то и диагностики

Число дней работы в году зон и участков определяется по видам работ, которое зависит от программы ТО и объемов работ ТР. Для АТП число дней работы в году зоны ЕО принимается по числу дней работы подвижного состава на линии. Преимущественно работа зон ЕО организуется в 2 смены.

(1.19)

-годовая программа по каждому виду ТО или диагностированию в отдельности; Д_р.г - годовое число рабочих дней зоны для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

КамАЗ = 936 / 305 = 3,4=3

= 311,8 / 305 = 1,02=1



= 30561,3 / 305 = 100,2

1995 / 305 = 6,5

= 1342 / 305 =4,4

= 375/ 305 = 1,3

ЗИЛ

= 802 / 305 = 2,6=3

= 267,3 / 305 = 0,87=1

= 26244 / 305 = 86,04

1710 / 305 = 5,6

= 1150 / 305 =3,8

= 321/ 305 = 1,05

1.7 Выбор метода организации ежедневного и технического обслуживания предприятия

Критерием для выбора метода технического обслуживания (поточный или метод универсальных постов) является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания.

Поточный метод организации обслуживания рекомендуется при следующей минимальной суточной программе по видам ТО однотипных автомобилей: ЕО - 100 и более автомобилей, ТО-1 - более 12 автомобилей и ТО-2 - 5 и более автомобилей. При меньшей суточной программе принимают метод обслуживания на универсальных постах.

При расчетной суточной программе принимают метод обслуживания:

При производственной программе

ТО-1 = 6<12 - метод универсальный,

ТО-2 = 2<5 - принимаем метод обслуживания на универсальных постах, ЕО = 187>100 - обслуживание на поточной линии, Д-1 , Д-2 на отдельно выделенных постах.

1.8 Корректирование нормативных трудоемкостей

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава, проектируемого АТП, устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Для конкретных условий нормативы трудоемкостей ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами.

Нормативная трудоемкость ЕО_с включает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), моечные, заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объеме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы подвижного состава.

Нормативная трудоемкость ЕО_т включает уборочные работы (наряду с уборочными работами проводится влажная уборка подушек и спинок сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава. Трудоемкость ЕО_т составляет 50 % трудоемкости ЕО_с.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО_с и ЕО_т:

(1.20)



где - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава,

- нормативная трудоемкость по ЕО_с

КамАЗ = 0,4 • 1,15 = 0,46 чел.-ч.,

t_EOт = 0,2 • 1,15 = 0,23 чел.-ч

ЗИЛ = 0,3 • 1,15 = 0,35 чел.-ч.,

t_EOт = 0,15 •1,15 = 0,172 чел.-ч.,

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП:

чел.-ч. (1.21)

где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч,

- коэффициент, учитывающий число технологически совмести-

мого подвижного состава.

КамАЗ t₁= 7,5•1,15•1,10= 9,48 чел.-ч. t₂ = 24•1,15•1,10= 30,36 чел.-ч.

ЗИЛ t₁ = 3,6•1,15•1,19= 4,92 чел.-ч. t₂ = 14,4•1,15•1,19= 19,7 чел.-ч.

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта:

чел.-ч/1000км (1.22)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км, - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава.

КамАЗ t_тр= 5,1•1,2•1,15•1,2•1,10•0,9=9,01 чел.-ч/ 1000 км

ЗИЛ t_тр = 3•1,2•1,15•1,2•1,19•0,9= 5,32 чел.-ч/ 1000 км

1.9 Расчет годовых объемов работ по ЕО,ТО, Д, ТР

Объем работ (в человеко-часах) по ЕО_С, ЕО_Т, ТО-1 и ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

,чел.-ч., (1.23)

где - соответственно годовое число ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели; t_i, - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел-ч.

КамАЗ = 936•9,48 = 8874 чел.-ч.,

= 311,8•30,36 = 9466,2 чел.-ч.,

= 30561,3•0,46 = 14058,1 чел.-ч.,

= 1995•0,23 = 458,9 чел.-ч.,

ЗИЛ = 802•4,92 = 3946 чел.-ч.,

= 267,3•19,7 = 5265,8 чел.-ч.,

=26244•0,345=9054,1чел.-ч.,

= 1710•0,172 = 294 чел.-ч.,

Годовой объем работ ТР:



чел-ч (1.24)

где L_г - годовой пробег автомобиля, км;

А_сс - списочное число автомобилей;

t_ТР - удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР,

чел-ч на 1000 км пробега.

КАМАЗ = 35261 чел-ч

ЗИЛ = = 18074 чел-ч

При организации диагностирования Д-1 и Д-2 на отдельных постах для последующего расчета постов ТО необходимо скорректировать годовые объемы работ по ТО. Для этого из рассчитанных объемов ТО-1 (Т_1г) и ТО-2 (Т_2г) следует исключить объемы диагностических работ, выполняемых при ТО-1 () и ТО-2 (), т.е. мы можем записать:

, чел.-ч. (1.25)

, чел.-ч. (1.26)

, чел.-ч. (1.27)

, чел.-ч. (1.28)

чел.-ч (1.29)

где - рассчитанные объемы ТО-1,

-рассчитанные объемы ТО-2,

К₁, - доля контрольно-диагностических работ в ТО-1 и ТО-2,

К₁,К₂ - доля контрольно-диагностических работ в ТО-1 и ТО-2,

К_1(ТР),К_2(ТР)- доля контрольно-диагностических работ в объёме ТР

соответственно при Д-1 и Д-2

КамАЗ = 8874 - 887,4 = 7987 чел.-ч.

= 9466,2 - 946,6 = 8519,6 чел.-ч.

= 8874•0,1 = 887,4 чел.-ч.

= 9466,2 •0,1 = 946,6 чел.-ч.

= 35261 - 35261 •(0,01+0,01) = 34556 чел.-ч.

ЗИЛ = 3946 - 394,6 = 3551,4 чел.-ч.

= 5265,8 - 526,6 = 4739,2 чел.-ч

= 3946•0,1 = 394,6 чел.-ч.

= 5265,8•0,1 = 526,6 чел.-ч.

= 18074-18074•(0,01+0,01) = 17713 чел.-ч

Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2:

(1.30)

чел.-ч. (1.31)

К_1(ТР),К_2(ТР)- доля контрольно-диагностических работ в объёме

ТР соответственно при Д-1 и Д-2

КамАЗ = 8874•0,10 + 35261•0,01= 1240 чел.-ч.

= 9466,2•0,10 + 35261 •0,01= 1299,2.-ч.

ЗИЛ = 3946•0,10+ 18074•0,01 = 575,4чел.-ч

= 5265,8•0,10 + 18074•0,01= 707,32чел.-ч.

Годовые объемы работ ТО-1 и ТО-2 для расчета постов должны быть уменьшены на соответствующий объем контрольно-диагностических работ. Для расчета постов ТО трудоемкость работ по ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения

Трудоемкость работ по ТО-1 и ТО-2

,чел.-ч. (1.32)

где - соответственно годовое число ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;

КамАЗ = = 8,53 чел.-ч. = = 27,51 чел.-ч.

ЗИЛ = = 4,4 чел.-ч. = =17,7 чел.-ч

1.10 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (цехам)

По месту выполнения весь объем работ распределяется по различным зонам и участкам (цехам), в соответствии с ОНТП-01-91 исходя из технологических и организационных признаков.

Расчетные данные сводятся в таблицу 1.1

Таблица 1.1 Распределение трудоемкости ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ	Годовая трудоемкость ЕО, ТО, ТР	Суммарная годовая трудоемкость
	Камаз 55111	ЗИЛ-ММЗ-4502
	%	чел.-ч.	%	чел.-ч.	чел.-ч.
1	2	3	4	5	6
ЕОс (выполняются ежедневно)
- уборочные	14	1968,1	14	1267,5	3235,6
- моечные	9	1265,2	9	814,8	2080,0
- заправочные	14	1968,1	14	1267,5	3235,6
- контрольно-диагностические	16	2249,2	16	1448,6	3697,9
- ремонтные	47	6607,2	47	4255,3	10862,6
Итог по ЕО с	100	14058,0	100	9054,0	23112,0
ЕОт ( выполняются перед ТО и ТР)
- уборочные	40	183,5	40	117,6	301,1
- моечные	60	275,3	60	176,4	451,7
Итого по ЕОт	100	458,9	100	294,0	752,9
Общее диагностирование Д-1	10	887,0	10	394,0	1281,0
Крепежные, регулировочные и	90	7987,0	90	3552,0	11539,0
Всего по ТО-1	100	8874,0	100	3946,0	12820,0
Углубленное диагностирование Д-2	10	946,6	10	526,6	1473,2
Крепежные, регулировочные и др.	90	8519,4	90	4739,4	13258,8
Всего по ТО-2:	100	9466,0	100	5266,0	14732,0
Постовые работы:	44	15514,8	44	7952,5	23467,4
Участковые работы:	56	19746,1	56	10121,4	29867,6
- агрегатные	18	6346,9	18	3253,3	9600,3
- слесарно-механические	10	3526,1	10	1807,4	5333,5
- электротехнические	5	1763,0	5	903,7	2666,7
- аккумуляторные	2	705,2	2	361,4	1066,7
- ремонт приборов системы питания	4	1410,4	4	722,9	2133,4
- шиномонтажные	1	352,6	1	180,7	533,3
- вулканизационные	1	352,6	1	180,7	533,3
- кузнечно-рессорные	3	1057,8	3	542,2	1600,0
- медницкие	2	705,2	2	361,4	1066,0
- сварочные	1	352,6	1	180,7	533,3
1	2	3	4	5	6
- жестяницкие	1	352,6	1	180,7	533,3
- арматурные	1	352,6	1	180,7	533,3
- обойные	1	352,6	1	180,7	533,3
- малярные	6	2115,6	6	1084,4	3200,1
Всего по зоне ТР:	100	35261,0	100	18074,0	53335,0

1.11 Расчет годового объема вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы. В состав вспомогательных работ, в частности, входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования.

,чел.-ч. (1.33)

где К_всп - объем вспомогательных работ.

= (14058,1+458,9+8874+9466,2+35261 )• 0,3 = 20436 чел.-ч.

= (9054,1+294+3946+5265,8+18074)• 0,3 = 10990 чел.-ч

Вспомогательные работы подразделяются на работы по само- обслуживанию предприятия (40%) и по подготовки производства (60%):

, чел.-ч , чел.-ч (1.34)

КамАЗ = 0.6•20436 = 12262 чел.-ч

= 0.4•20436 = 8175 чел.-ч

ЗИЛ = 0.6•10990 = 6594 чел.-ч

= 0.4•10990 = 4396 чел.-ч



Таблица 1.2 Распределение трудоемкости объема вспомогательных работ

Виды работ	Годовая трудоемкость ЕО, ТО, ТР	Суммарная годовая трудоем.
	Камаз 55111	ЗИЛ-ММЗ-4502
	%	чел.-ч.	%	чел.-ч.	чел.-ч.
Распределение объема работ по подготовке производства
Ремонт и обслуживание технологического оборудования	20	2452,4	20	1318,8	3771,2
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей коммуникаций	15	1839,3	15	989,1	2828,4
Транспортные	10	1226,2	10	659,4	1885,6
Перегон автомобилей	15	1839,3	15	989,1	2828,4
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	15	1839,3	15	989,1	2828,4
Уборка производственных помещений и территорий	20	2452,4	20	1318,8	3771,2
Обслуживание компрессорного	5	613,1	5	329,7	942,8
Итого:	100	12262,0	100	6594,0	18856,0
Распределение объема работ по самообслуживанию
- электротехнические	25	2043,7	25	1099,0	3142,7
- слесарные механические	26	2125,5	26	1142,9	3268,4
- кузнечные	2	163,5	2	87,9	251,4
- сварочные	4	327,0	4	175,8	502,8
- жестяницкие	4	327,0	4	175,8	502,8
- медницкие	1	81,7	1	43,9	125,7
- ремонтно-строительные и деревообделочные	16	1308,0	16	703,3	2011,3
- трубопроводные	22	1798,5	22	967,1	2765,6
Итого:	100	8175,0	100	4396,0	12571,0

1.12 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое количество рабочих рассчитывается по формуле:



чел. (1.35)

где Р_iТ - число рабочих в зоне, цехе, чел;

Ф_Т - годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Штатное количество производственных рабочих определяется из следующего соотношения:

чел. (1.36)

где Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч

Таблица 1.3 Численность производственных рабочих

Наименование показателей Наименование подразделений технической службы	Годовая трудоемкость чел-ч	Фонд технологи-чески необхо-димого времени рабочего, час.	Технологически необходимое кол-во рабочих, чел	Фонд штатного времени рабочего час.	Штатное кол-во рабочих, чел.	Принятое кол-во рабочих, чел.
1	2	3	4	5	6	7
ЕОС (выполняются ежедневно):	23112,0	2070	11,1	1820	12,6	14
ЕОт (выполняют перед ТО и ТР):	752,9		0,3		0,4
ТО-1:	11539,0		5,5		6,3	6
общее диагностирование Д-1	1281,0		0,6		0,7	1
ТО-2:	13258,8		6,4		7,2	7
углубленная диагностика Д-2	1473,2		0,7		0,8	1
Постовые работы	23467,4		11,3		12,8	13
Участковые работы	29867,6		14,4		16,4	17
Агрегатный	9600,3		4,6		5,2	5
1	2	3	4	5	6	7
Слесарно-механический	5333,5		2,6		2,9	3
Электротехнический	2666,7		1,2		1,4	1
Аккумуляторный	1066,7		0,5		0,5	1
Топливной аппаратуры	2133,4		1,0		1,1	1
Шиномонтажный и вулканизационный	1066,7		0,5		0,5	1
Кузнечно-рессорный	1600,0		0,7		0,8	-
Арматурно-кузовной	533,3		0,2		0,2	1
Медницкий	1066,7		0,5		0,5	1
Сварочный	533,3		0,2		0,2
Жестяницкий	533,3		0,2		0,2
Обойный	533,3		0,2		0,2	1
Малярный	3200,1	1830	1,7	1610	1,9	2
Отдел главного механика	32010,0	2070	15,4	1820	17,5	18
Итого	136761,9					77

1.13 Расчет количества универсальных постов технического обслуживания

Расчет числа универсальных постов по данной методике определяется только для тех зон, в которых обслуживание принято на универсальных постах. Ритм производства R_i - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

Ритм производства:

мин. (1.37)



где Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен.

N_ic - суточная производственная программа.

КамАЗ

320 мин.

мин.

ЗИЛ

320 мин.

мин.

Такт поста ф_i :

мин. (1.38)

где - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел·ч; Р_п - число рабочих, одновременно работающих на посту

t_п - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин.

КамАЗ = + 2 = 257,9 мин.

= + 2 = 827,3 мин.

ЗИЛ = + 2 = 134 мин. = + 2 = 533 мин.

Число постов обслуживания ТО-1 (Х₁) определяется:

(1.39)



где ф_{i -} такт поста,

КамАЗ = 0,80 = 1 пост

ЗИЛ = 0,42= 1 пост

Число постов ТО-2 (Х₂):

(1.40)

где - коэффициента использования рабочего времени поста,

КАМАЗ =пост

ЗИЛ = пост

1.14 Расчет числа постов диагностики

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту принимается равным 1 или 2. Потери рабочего времени на постах диагностирования возможны за счет проведения на них подготовительных работ (подкачка шин, прогрев двигателя и агрегатов и пр.), а также выполнения исполнительской части операций, имеющих низкое значение коэффициента повторяемости.

При известном годовом объеме диагностических работ число диагностических постов: Число диагностических постов:

(1.41)



где Т_дi - годовой объем диагностических работ, чел·ч;

Д_{р.г .}- число рабочих дней зоны диагностирования в году

Т_см - продолжительность смены, ч

С - число смен

КамАЗ ЗИЛ X_Д1 = = 0,44

X_Д2 = = 0,45

КАМАЗ - 55111 число диагностических постов равняется 1 посту

ЗИЛ ММЗ 4502 число диагностических постов равняется 1 посту

Общее число диагностических постов равняется 2 поста

1.15 Расчет постов текущего ремонта

Для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты для устранения отказов и неисправностей. Поэтому для учета колебаний при расчете постов ТР так же, как и для расчета постов ТО, вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста.

Число постов ТР:

(1.42)

где - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел·ч;

Р_п - число рабочих на посту,

Д_р.г - число рабочих дней в году для постов ТР;

Т_см - продолжительность рабочей смены, ч;

С_см - число смен, ч

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР,

КамАЗ Х_ТР = = 1,9

ЗИЛ Х_ТР = = 0,88

1.16 Расчет поточных линий непрерывного действия

Такт линии:

мин. (1.43)

где N_у - производительность механизированной моечной установки автомобилей на линии

L_a - габаритная длина автомобиля, м

а - расстояние между автомобилями на постах линии, м.

мин.

Пропускная способность линии ЕО:

авт./ч. (1.44)



= 40 авт./ч. (1.45)

Ритм производства ед.

,мин. (1.46)

= 60•= 1,23 мин

Для потока непрерывного действия число линий:

ед. (1.47)

= ед

Посты по ЕО рассчитываются:

(1.48)

= = 3,19

Принимаем 1 линию ЕО на 3 поста

1.17 Расчет числа постов ожидания

Посты ожидания предназначены для автомобилей, ожидающих очереди перед проведением соответствующего вида ТО или ТР. Посты ожидания (подпора) в зависимости от планировочных решений и организации работ АТП могут предусматриваться раздельно для каждого вида обслуживания или вместе. Они могут размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. Количество постов ожидания:

определяется исходя из сменной программы:

- перед постами ТО-1 исходя из 10-15% сменной программы по ТО-1;

- перед постами ТО-2 исходя из 30-40% сменной программы по ТО-2;

- перед постами ТР - в количестве 20-30% от общего числа постов ТР.

- перед линией ЕО: 1 пост.

- перед постами ТО-1: 1 пост

- перед постами ТО-2: 1 пост

- перед постами ТР: 1:30% : 1 пост

1.18 Расчет площадей помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, для хранения подвижного состава и вспомогательные.

В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами: по удельным площадям - на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах; графическим построением - на стадии разработки планировочного решения зон

1.19 Расчет площадей зон технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

Площади зон ТО, Д и ТР определяются по формуле:



м², (1.49)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²

Х_п - число постов;

К_п - коэффициент плотности расстановки постов.

Значение К_п зависит от габаритов автомобиля и расположения постов.

F_з1 = 2•16,7•4 = 133,6 м²

F_з2 = 2•16,7•4 = 133,6 м²

F_ЕО = 3•16,7•4 = 200,4 м²

F_зД-1 = 1•16,7•4 = 67 м²

F_зД-2 = 1•16,7•4 = 67 м²

F_зТР = 4•16,7•3 = 200,4 м²

F_об= 801,6 м²

1.20 Расчет площадей производственных участков

Площади производственных участков (цехов) рассчитывают по одному из методов, изложенных ниже.

Первый метод: по площади, занимаемой оборудованием в плане, и коэффициенту плотности его расстановки:

Второй метод - площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену:

Определение по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену:

м², (1.50)

где F_ц - площадь цеха, м²;

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования

f_об - площадь цеха, занимаемая оборудованием в плане, м².

Таблица 1.4 Площади производственных участков

Производственный участок	Площадь, м2	Количество рабочих на участке, чел.
	На первого работающего(f1), м2/чел	На каждого последующего работающего (f2), м2/чел	Участка м2
1	2	3	4	5
Агрегатный	22	14	78	5
Слесарно-механический	18	12	42	3
Электротехнический	15	9	15	1
Ремонта приборов системы питания	14	8	14	1
Аккумуляторный	21	15	21	1
Шиномонтажный, Вулканизационный	18	15	18	1
Арматурно-кузовной	12	5	12	1
Медницкие Сварочные Жестяницкие	18	12	18	1
Обойный	18	6	18	1
Малярный	30	15	45	2
Итого			281	17

1.21 Расчет площади ТО-1 и подбор технологического оборудования

Посты зоны ТО без потока, зоны ТР следует оснащать преимущественно подъемниками различных типов и назначения, а зоны ТР, кроме того, напольными постами, не оснащенными каким-либо оборудованием. При распределении постов ТР следует учитывать, что универсальные посты и посты для ремонта двигателей допускается размещать на осмотровых канавах, а посты для ремонта агрегатов трансмиссии, тормозов, рулевого управления, мостов и подвесок на подъемниках. Специализированные посты по контролю и регулировке тормозов, углов установки передних колес автомобилей и другие должны быть оснащены соответствующим диагностическим оборудованием.

Таблица 1.5 Экспликация оборудования

Оборудование, приборы, приспособления, специальный инструмент	Модель (тип)	Принятое количество	Габаритные размеры в плане, Мм	Общая занимаемая площадь, м2
1	2	3	4	5
Подъемник	П133	4	2800Ч1650	18,5
Кран-балка	НС-12111	3	900Ч900	2,5
Компрессор	1105-В5	2	2350Ч700	3,3
Стеллаж для инструмента	506-00	4	1400Ч500	2,8
Стеллаж для деталей	1019-501	3	1400Ч500	2,1
Передвижная инструментальная тележка	ПИМ-507	5	700Ч400	1,4
Ларь для обтирочных материалов	2249	1	800Ч400	0,3
Установка для заправки агрегатов маслом.	3161	1	700х620	0,4
Гайковерт для гаек колес.	И318	1	1200х650	0,7
1	2	3	4	5
Ларь для отходов	2240	3	800Ч400	1
Продолжение таблицы 1.5Бак для слива отработавшего масла. Емкость 80л.	-	1	100х410	0,4
Комплект инструментов автомеханика для выполнения монтажно-демонтажных работ.	И133		416х195	0,3
Ящик для песка	-	4	500х500	1
Итого				34,8 м2

м²



1.22 Расчет площадей складских помещений

Площадь склада:

м² (1.51)

где А_сс - списочное число подвижного состава;

f_у - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м²,

F_скл= 90,98+56,77+36,37+11,36+3,4+3,4+5,67+54,5+136,42+18,16 = 417,03м²

Таблица 1.6 Расчет площади складских помещений

Складские помещения		Камаз 55111		ЗИЛ-ММЗ-4502
1	2	3	4	5	6
Запасных частей	4	58,6	4	32,3	90,9
Двигателей, агрегатов и узлов	2,5	36,6	2,5	20,1	56,7
Смазочных материалов	1,6	23,4	1,6	12,9	36,3
Лакокрасочных материалов	0,5	7,3	0,5	4,03	11,3
Автомобильных шин	2,4	35,2	2,4	19,3	54,5
Кислород и ацетилен в баллонах	0,1	2,2	0,1	1,2	3,4
Металл, металлолом, ценный утиль	0,2	3,6	0.2	2,0	5,6
Инструментально-раздаточная кладовая	0,1	2,2	0,1	1,2	3,4
Промежуточного хранения запасных частей	0,8	11,7	0,8	6,4	18,1
Итого,		280,6
Подлежащие списанию автомобили, агрегаты на открытой площадке	6,0	88,0	6,0	48,4	136,4



1.23 Расчет площади зон ожидания и хранения

Укрупнено площадь зоны хранения , м² , может быть определена по следующим формулам:

При хранении в закрытом помещении:

, (1,52)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

К_П - коэффициент плотности расстановки автомобилей.

Величина К_ПП зависит, от способа расстановки автомобилей и принимается равной 2,5-3,5.

(1,53)

КАМАЗ м²

ЗИЛ м²

При хранении в закрытом помещении:

КАМАЗ м²

ЗИЛ м²

Зоны хранения автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ составляет: 8236,2 м²



2. РАЗРАБОТКА ПЛАНИРОВКИ АТП

Под планировкой АТП понимаются компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.

Целью планировки является решение вопросов использования и застройки земельного участка, организации производственного процесса на территории предприятия, взаимного расположения зданий и сооружений, размещение рабочих постов и мест хранения подвижного состава.

2.1 Генеральный план

Генеральный план - это участок территории, отведенный под застройку, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для открытого хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава.

Перед разработкой генерального плана определяется перечень зданий и сооружений, размещенных на территории АТП их площади и размеры.

Состав и площадь основных производственных зданий, при условии одноэтажной блокированной застройки определяется по итогам технологического расчета. К ним необходимо добавить здания контрольно-пропускного пункта и административно-бытового корпуса, расчет которых ранее не выполнялся. Расчет площади производственного корпуса:

,м² (2.1)



= 0,12•( 801,6 + 281 + 280,61 ) = 164м²

Площадь проезда составляет 10% от площади производственно-складских помещений.

,м² (2.2)

0,1•( 801,6 + 281 + 280,61) = 137 м²

,м² (2.3)

= 801,6 + 281 + 164 + 280,61 + 137 = 1665 м²

Площадь, занимаемая административно-бытовым корпусом

,м² (2.4)

где f_уд.вс - удельная площадь вспомогательных помещений на 1 автомобиль, м²/1авт..

N_э - число этажей (принимать равным 2-4);

= = 926,3 м²

,м² (2.5)

S_уд.вс - удельная площадь вспомогательных помещений

на 1 автомобиль для эталонных условий;

k₁, k₂, k₃, k₄, k₆, k₇, - коэффициенты корректирования S_уд.вс. на проектные условия;

= 8,7 • 1,14 • 0,95 • 1 • 0,88 • 1,08 • 1,06 = 9,5 м²

Определения площади здания контрольно-технического пункта

Число постов:

, (2.6)

где А_п - часовая пропускная способность одного поста, авт/ч;

Т_В - продолжительность выпуска автомобилей на линию, час

=

Площадь контрольно-технического пункта приближенно равна:

,м² (2.7)

где - площадь автомобиля в плане, м²,

= 4 • 1 • 16,7 = 66,8 м²

F_всп = 926,3 + 66,8 + 164 + 137 = 1294 м²

Габаритные размеры и конфигурация производственного корпуса определяется его планировочным решением, поэтому планировка корпуса и генплана взаимосвязаны и их разработка ведется одновременно.

Необходимая площадь участка под эту застройку F_ген.п, м²:

,м² (2.8)

где F_i - площадь застройки другими, отдельно стоящими зданиями, м²;

К₃ - плотность застройки, %.

F_ПР.К, F_АБК, F_КТП, F_Х -площади застройки производственного корпуса,

АБК, КТП, площадь открытой стоянки хранения автомобилей.



= = 24513 м²

2.2 Объемно-планировочные решения производственного корпуса

В плане здания располагаются все необходимые помещения зон, цехов, складов и др. помещений в соответствии технологическим тяготением друг к другу с учетом данных технологических расчета, санитарно-технических, противопожарных, строительных и других требований.

Зоны ЕО_C и ЕО_Т размещаются в крайних частях здания.

При выборе места расположения постов зон ТО-2 и ТР относительно окон предпочтение отдается первой. Посты и линии диагностирования Д-1 и Д-2 следует размещать в отдельных помещениях таким образом, чтобы после них автомобили могли проехать в любую производственную зону или на стоянку.

2.3 Строительная часть

Для зданий АТП рекомендуется применять железобетонные колонны с размерами в сечении 400х400 мм; 500х500мм и 500х600 мм в зависимости от их пролета шага и высоты помещения.

Целесообразно использовать сборные железобетонные конструкции покрытий: балки пролетом 12м, строительные фермы - 18 ,24, 30 м, крупнопанельные железобетонные и керамзитобетонные плиты покрытий 3х6 и 1,5х6 м. Для стен зданий применяются железобетонные и бетонные панели с утеплителем толщиной 25 см, высотой 0,8; 1,2; 1,8 м и шириной 6 м. При отсутствии таких панелей следует применять кирпичную кладку. Толщина кирпичных стен в зависимости от климатических условий равна 38, 51, или 64 см. Внутренние перегородки могут быть кирпичными или гипсовыми толщиной 10 и 12,5 см, а также из металлической сетки. Перегородки, как правило, устанавливаются по колоннам.

В производственно-складских помещениях применяются однопольные шириной 1 м и двупольные, шириной 1,5 и 2 м двери. Высота их 2,4 м. Если через проем двери проходит монорельс, то высота их увеличивается.

Размеры оконных проемов должны быть кратными по высоте 500мм, а по ширине - 1000мм (в отдельных случаях ширина оконного проема может быть 1500мм). В производственном корпусе размеры проемов ворот необходимо принимать (ширина на высоту) 3х3; 3,6х3; 4х3; 4х3,6; 4х4,2 м в зависимости от габаритных размеров подвижного состава и условий въезда.



3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ

В целях выявления технического уровня разработанного проекта производится оценка и сравнение полученных технико-экономических показателей данного проекта с эталонными.

Гипроавтотрансом разработаны и установлены следующие технико-экономические показатели: число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль1, площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений на 1 автомобиль (в м²), площадь стоянки на одно место хранения (в м²), площадь территории предприятия на 1 автомобиль (в м²). Кроме оценки проектов технико-экономические показатели используются для выполнения укрупненных расчетов при выборе путей развития и совершенствования производственно-технической базы предприятий, при определенной необходимости и целесообразности расширения и реконструкции АТП.

чел. (3.1)

где Р_уд, - число производственных рабочих на 1 автомобиль;

= 0,32 •1,08 • 0,92 • 1 • 0,70 • 1,16 • 1,13 = 0,30

ед. (3.2)

где Х_уд -число и рабочих постов на 1 автомобиль;

= 0,10 •1,14 • 0,88 • 1 • 0,89 • 1,15 • 1,1 = 0,12



м² (3.3)

где S_уд.пр,- соответственно площади производственно складских помещений;

= 19 • 1,12 • 0,83 • 1 • 0,76 • 1,15 • 1,08 = 16,7

м² (3.4)

где S_уд.ст, - площадь стоянки на 1 автомобиль;

= 37,20 • 0,95 • 1 •1,4 = 49,4

м² (3.5)

где S_уд.вс - площадь вспомогательных помещений;

= 8,70•1,14 • 0,96 • 1 • 0,88 • 1,08 • 1,06 = 9,6

м² (3.6)

где S_уд.т - площадь территории на 1 автомобиль;

= 120•1,1 • 0,9 • 1 • 0,92 • 1,07 • 1,04 = 121,7

(3.7)

(3.8)



(3.9)

(3.10)

(3.11)

(3.12)

где - тоже для эталонных условий;

УР, УХ - соответственно количество работающих и количество постов на проектируемом предприятии;

УSпр, УSст, УSвс, УSтр - соответственно площади производственно- складских помещений, стоянки, вспомогательных помещений и территории на проектируемом предприятии.

= 0,07

= 8,5 = 42,3

= 6,6 = 125,7

Таблица 3.1 Технико-экономические показатели

Наименование показателей	Значения показателей	Сравнение показателей (ПП-ПЭ)100/ПЭ, %
	Эталонные, ПЭ	По проекту, ПП
Число производственных рабочих	0,30	0,30	0
Число рабочих постов	0,12	0,10	-17
Площадь производственно-складских помещений, м2	16,7	8,5	-49
Площадь вспомогательных помещений, м2	9,6	6,6	-31
Площадь стоянки	49,4	42,3	-14
Площадь территории, м2	121,7	125,7	3

На основании данных таблицы делаются выводы о прогрессивности принятых проектных решений. Для проектируемых АТП значения технико-экономических показателей, как правило, не должны отклоняться от эталонных на 10-20%. Если они превышают эталонные, то это свидетельствует о завышении для данного проекта числа производственных рабочих, числа рабочих постов и соответствующих площадей.

Проанализировав показатели, предлагается увеличить площадь производственно-складских помещений на 29%, площадь вспомогательных помещений на 9%. С учетом этих изменений производственный корпус составит 1944 м ²



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Технологическое проектирование (реконструкция) автотранспортных предприятий/ Под редакцией О.Ф.Данилова: Учебно-методическое пособие. -Тюмень: ТюмГНГУ, 1996.-245с.

2.Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1985.-231с.

3.ОНТП-01-91 Общесоюзные нормы технологического проектирования для предприятий автомобильного транспорта. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. - М., 1991.

4.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Министерство автомобильного транспорта. 1988.

5.Приложения к методическим указаниям по выполнению курсового проекта.

6.Методические указания по выполнению курсового проекта, Тюмень 2006г.-60с.

Размещено на Allbest.ru