Организация деятельности участка станции технического обслуживания автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Технологическая часть

1.1 Выбор исходных данных для проектирования

1.2 Определение количества автомобилей, обслуживаемых в заданном районе

1.3 Определение годовой трудоёмкости работ

1.4 Определение численности производственных рабочих

1.5 Определение количества постов участка

1.6 Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки

1.7 Определение производственных площадей участка

1.8 Планировочные решения зданий

2. Организационная часть

3. Охрана труда и окружающей среды

3.1 Соблюдение требований безопасности при выполнении работ в участке

3.2 Соблюдение требований производственной санитарии

3.3 Обеспечение охраны окружающей среды

4. Энергосбережение в участке

4.1 Мероприятия по экономии электроэнергии

4.2Мероприятия по экономии тепловой энергии

Заключение

Литература



Введение

Автомобильный пассажирский транспорт является основным видом транспорта для поездок на короткие и средние расстояния. Автомобильный транспорт представляет собой одну из крупнейших отраслей народного хозяйства со сложной и многообразной техникой и технологией, а также специфической организацией и системой управления.

Для нормальной работы автомобильного транспорта и его дальнейшего развития необходимо систематически обновлять парк автомобилей и поддерживать его в хорошем техническом состоянии. Обеспечение необходимой численности парка подвижного состава может осуществляться по двум направлением:

приобретение новых автомобилей;

накопление парка за счёт ремонта машин.

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребность народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяется путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объём предыдущего труда, затраченного на изготовление этих деталей.

В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей.

Техническое совершенство автомобилей с точки зрения их долговечности и трудоемкости ремонта должно оцениваться не с позиции возможности исправления и восстановления изношенных деталей в условиях ремонтных предприятий, а с позиции необходимости создания автомобилей, требующих при ремонте только малотрудоемких разборочно-сборочных работ, связанных со сменой взаимозаменяемых быстро изнашивающих деталей и узлов.

Важным элементом оптимальной организации ремонта является создание необходимой технической базы, которая предопределяет внедрение прогрессивных форм организации труда, повышение уровня механизации работ, производительности оборудования, сокращение затрат труда и средств.

Цель курсового проекта - проектирование электротехнического отделения, определение трудоёмкости работ, численности рабочих, подбор оборудования, разработка технологической карты.



1. Технологическая часть

1.1 Выбор исходных данных для проектирования

Исходные данные для технологического расчета выбираются из задания на проектирование и из нормативной литературы.

Исходные данные из задания на проектирование:

- Число населения в обслуживаемом районе - Р=9000 чел;

- Число автомобилей на 1000 жителей - Ауд. =225 ед.;

- Средний годовой пробег автомобиля - LГ = 14000 км.;

- Нормативная удельная трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км пробега - tн ТО и ТР =2,43 чел.-ч/1000км;

- Коэффициент, учитывающий число клиентов, пользующихся услунами организации автосервиса - ккп = 0,81

- Климат умерено тёплый.

Исходные данные из нормативной литературы:

- дни простоя автомобилей в ТО и ремонте, dТО И ТР, дн./1000 км;

- норматив трудоемкости диагностических работ,, чел.-ч;

- норматив периодичности ТО, , км;

- межремонтный пробег, , км;

- количество дней простоя автомобилей в капитальном ремонте, ДК, дн.

1.2 Определение количества автомобилей, обслуживаемых в заданном районе

Годовое количество автомобилей, обслуживаемых в заданном районе, определяют по формуле



,

автомобиль технический обслуживание оборудование

где P - число жителей в обслуживаемом районе;

Ауд. - число автомобилей на 1000 жителей принимаемые по данным ГАИ;

Ккп - коэффициент, учитывающий число клиентов пользующихся услуами ПАС, который принимается равным 0,75-0,90;

1.3 Определение годовой трудоемкости работ

Годовой объём работ по ТО и ТР для городских ПАС определяют по формуле

,

Где LГ - годовой пробег автомобиля;

Асто - число обслуживаемых автомобилей;

tТО,ТР - удельная трудоёмкость ТО и ТР на 100 км пробега, человека часов/1000 [2];

чел.-ч.

удельная трудоёмкость ТО и ТР на 100 км пробега, человека часов/1000 определяется по формуле

,

Где tнТО, ТР - нормативная удельная трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км пробега, человека-часов;

К1 - коэффициент, учитывающий число рабочих постов (до 5-1,05, от 6 до 10-1,0, от 16 до 26-0,9, от 26 до 35-0,85, свыше 35-08);

К3 - коэффициент, учитывающий климатическую зону [2]

tТО,ТР =2,4310,9= 2,19 чел.-ч

На посту выполняется 50% работ, ремонт узлов, систем и агрегатов составляет 14,9%

ТТО,ТР= 502820,50,147= 2891 чел.-ч.

1.4 Расчет численности производственных рабочих

Для зоны ТО и ТР, в которых работы выполняются непосредственно на автомобиле, технологически необходимое число рабочих РТ, чел. определяют по формуле

,

где Фм - годовой фонд времени рабочего места, ч. (из производственного календаря);

кн - коэффициент неравномерности загрузки постов,

(прил. 2 [4]);

- коэффициент использования рабочего времени поста, (табл. 9 [4]).

= 1,76 чел.

принимаем 2 человека.

1.5 Расчет количества постов зоны ТО-2

Количество постов n определяют по формуле



,

где ТН - годовой объём постовых работ, человека-часов,

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост, (=1,15),

Рср - среднее число рабочих на одном посту, (табл. 8 [4]),

Фп - годовой фонд рабочего времени поста, человека-часов,

- коэффициент использования рабочего времени поста (= 0,94-0,95)

,

принимаем 1

1.6 Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки

Таблица 11 - Технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка

№	Наименование	Тип, Модель	Размеры в плане, мм	Кол ед.	Занимаемая площадь, м2	Примечания
1	2	3	4	5	6	7
1	Пневмогайковёрт для гаек колёс	Fubag PW200/350	-	2	-	2,4кВт
2	Гидроподёмник	Peak-208	3316x2700	2	8.91
3	Приспособление для снятия двиготеля	П19	502Ч460	1	0,23
4	Приспособление для снятия КПП	OMNC	2480x1000x230	2	2.4
5	Установка для удаление масла и заправки из системы двигателя	Cambiolio m	670x310x330	2	0,18
6	Установка для заправки и удаления охлаждающей жидкости	KC-121	680х570х1150	2	0,3
7	Установка для снятия рессор передней подвески	Сг-1	520х500х1260	1	0,172
8	Тележка для транспортиров- ки агрегатов
9	Инструментальная тележка	Unior Europlus_920Plus1	510x945x930	2	0,45
10	Верстак слесарный	-	1900х686х845	2	1,1
11	Набор ключей	-	-	2	-
12	Прибор для удаления отработавших газов	Vega 3515/100 UEH	-	2	-
13	Установка для снятия редуктора задних мостов	-	-	2	-
14	Умывальник	--	320х360х425	1	0,09
15	Стелаж секционный	СШИ-01	1900х950х500	1	0,81
16	Установка для замены рулевых механизмов	-	--	2	--
17	Урна	-	50х50	1	0,002
18	Ёмкость для слива масла (полиэтиленовая)	--	60	1	-	4500л.

1.7 Расчет производственной площади участка ТР

Площадь участка определяем по формуле

F3 = fа хз кпл,

Где кпл- коэффициент плотности расстановки оборудования и размещения постов, [стр. 54,14],

хз - коэффициент,

fа - площадь занимаем автомобилем в плане м2.

F3 = 9,6 6,52= 124,8 м2

2. Организационная часть

Технологическая карта снятия КПП С легкового автомобиля

№	Наименование	Норма времени	Иснтрументы	Технические условия и наказания
1	Снять промежуточный охладитель и крышку двигателя		Ключи
2	Снять аккумуляторную батарею		Ключи
3	Отсоединить разъём датчика массового расхожа воздуха		Ключи
4	Снять шланг воздушного фильтра и ослабить болт хомута		Ключи
5	Снять зажим и затем верхнюю крышку воздушного фильтра		Ключи
6	Отвернуть для монтажа болта и затем снять воздушный фильтр в сборе		Ключи
7	Отвернуть четыре болта и затем снять полку аккумуляторной батареи		Ключи
8	Снять отрицательную клемму от коробки передач		Ключи
9	Отсоединить разъём датчика скорости транспортного средства и выключить фонарь заднего хода		Ключи
10	Снять трос управления в сборе сняв стопорные штифты и зажимы		Ключи
11	Снять трубку соосного исполнительного цилиндра		Ключи
12	Отвернуть четыре монтажных болта верхней части коробки передач		Ключи
13	Поддержать двигатель и коробку передач		При помощи специального оборудования
14	Отвернуть болты и затем снять изоляционное крепление коробки передач		Ключи
15	Снять передние колёса		Ключи
16	Поднять транспортное средство		Ключи
17	Отвернуть соединительный болт рулевой колонки		Ключи
18	Снять нижнюю защиту транспортного средства		Ключи
19	Слить жидкость системы усилителя рулевого механизма через возвратную трубку		Ключи
20	Отсоединить нагнетательный шланг системы усилителя рулевого механизма от насоса		Ключи
21	Слить трансмиссионное масло коробки передач через сливное отверстие		Ключи
22	Отсоединить нижний рычаг, шаровую опору наконечника поперечной рулевой тяги, тягу стабилизатора поперечной устойчивости от переднего поворотного кулака		Ключи
23	Отвернуть монтажный болт роликовой опоры		Ключи
24	Отвернуть монтажные болты от подрамника, поддерживать подрамник		При помощи домкрата
25	Отсоединить приводные валы от коробки передач		Ключи
26	Отсоединить разъём со стартера и снять стартер		Ключи
27	Снять крышку коробки передач		Ключи	Для полноприводного автомобиля снять корпус коробки передач в сборе
28	Отвернуть монтажные болты нижней части коробки передач и левую боковую крышку и снять коробку передач в сборе поддерживая её		При помощи домкрата



3. Охрана труда и окружающей среды

3.1 Соблюдение требований безопасности при выполнении работ в отделении

Общие требования техники безопасности включают проверку технической готовности машины, ее пуск, осмотр после окончания работы и устранение неисправностей. Рабочее место должно быть удобным и обеспечивать хороший обзор фронта работы, оборудовано ограждениями, защитными и предохранительными устройствами и приспособлениями.

Повышение степени безопасности достигается применением предохранительных устройств.

Перед допуском к работе механики и их помощники под расписку получают инструкцию, содержащую также требования техники безопасности. Ежегодно у лиц, обслуживающих машины, проверяют знания в объеме производственной инструкции. Результаты проверки знаний оформляют и заносят в журнал аттестации и проверки знаний. Перед началом работы необходимо подать предупредительный звуковой сигнал. Нельзя начинать работу при недостаточном освещении.

Работа должна быть прекращена при повреждении предохранительных устройств и при возникновении чрезвычайных ситуаций. По окончании работы все горючие и смазочные материалы необходимо сдать на склад. Рубильник перед главным кабелем питания силовой установки с электроприводом должен быть выключен и закрыт на замок. При аварии или несчастном случае необходима остановка силовой установки до прихода представителя администрации. Несоблюдение правил техники безопасности может привести к производственным травмам.

Современные машины и оборудование оснащаются средствами защиты рабочих от вибрации, сотрясений, производственного шума, пыли.

Для предупреждения поражения электрическим током в сети освещения или управления при возможности применяют электрический ток напряжением до 36 В; изолируют и ограждают электрооборудование и проводы, находящиеся под напряжением; устанавливают защитную аппаратуру, отключающую электрооборудование при опасных нагрузках в электрической цепи; заземляют электрооборудование.

3.2 Соблюдение требований производственной санитарии

Производственная санитария -- это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов. Основными опасными и вредными производственными факторами являются: повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха в рабочей зоне; повышенный уровень шума; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень различных электромагнитных излучений; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточная освещенность рабочей зоны и другие.

Опасные и вредные производственные факторы:

- физические;

- химические;

- биологические;

- психофизиологические.

Границы производственной санитарии:

- оздоровление воздушной среды и нормализация параметров микроклимата в рабочей зоне;

- защита работающих от шума, вибрации, электромагнитных излучений и др.;

- обеспечение требуемых нормативов естественного и искусственного освещения;

- поддержание в соответствии с санитарными требованиями территории организации, основных производственных и вспомогательных помещений.

Производственный микроклимат - один из основных факторов, влияющих на работоспособноть и здоровье человека. Метеорологические факторы, сильно влияют на жизнедеятельность, самочувствие и здоровье человека. Неблагоприятное сочетание факторов приводит к нарушению терморегуляции.

В соответствии с ГОСТ 12.0.003-74 «ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация» повышенная запыленность и загазованность воздушной среды рабочей зоны относится к физически опасным и вредным производственным факторам.

Многие вещеcтва попадая в организм, приводят к острым и хроническим отравлениям. Способность вещества вызывать вредные действия на жизнедеятельность организма называют токсичностью.

3.3 Обеспечение охраны окружающей среды

Автомобильный транспорт является одним из мощных источников загрязнения окружающей среды. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу. Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежедневно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.

Работа по охране окружающей среды на каждом АП должна предусматривать выполнение следующих основных мероприятий:

- Обучение персонала АП и водителей основам экологической безопасности;

- Улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, экономия топлива, сокращения порожнего пробега автомобилей, рациональная организация дорожного движения;

- Организация теплых стоянок, электроподогрев автомобилей и другие мероприятия с целью улучшения состояния окружающей среды;

- Обеспечение исправности автомобилей, правильная отрегулировка работы двигателей;

- Устранение подтекания топлива, масла, антифриза на стоянке автомобилей;

- Уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка песком или опилками;

- Сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты;

- Периодическая проверка на дымность и запрещение выпуска автомобилей на линию при большой дымностью газов;

- Организация и обеспечение эффективной очистки стоков хозяйственно-бытовых, производственных и ливневых вод с помощью очистных сооружения, внедрения оборотного водоснабжения на АП;

- Систематический контроль за состоянием узлов и агрегатов автомобилей с целью снижения шума;

- Содержание территории АП в чистоте и порядке, уборка мусора, территория должна быть озеленена, иметь твердое покрытие, оборудована водоотливами;

- При наличии на территории АП действующей котельной нужно предусматривать меры по снижению загрязнения атмосферы вредными выбросами (дымом, сажей, газами),в перспективе --ликвидация котельной на территории АТО и переход на центральное отопление.

Территория, производственные, вспомогательные, санитарно бытовые помещения и площадки для хранения автомобилей должны соответствовать действующим санитарным нормам и правилам. Мусор, производственные отходы и т.д. необходимо своевременно убирать в специально отведённые места. Территории предприятий должны быть оборудованы водоотводами. Там где используются кислоты, щёлочи и нефтепродукты, полы должны быть устойчивы к воздействию этих веществ и не поглощать их.

Помещения для хранения и технического обслуживания автомобилей, где возможно быстрое повышение концентрации токсичных веществ в воздухе, должны оборудоваться системой автоматического контроля за состоянием воздушной среды в рабочей зоне и сигнализаторами.

Организация должна оборудоваться хозяйственно-питьевым и производственным водопроводом, а также производственной канализацией в соответствии с нормами.



4. Энергосбережение в электромеханическом участке

4.1 Мероприятия по экономии электроэнергии

Основными путями снижения потерь электроэнергии в промышленности являются:

- Рациональное построение системы электроснабжения;

- Прокладка сетей в пенополиуретановой изоляции;

- Протирание электрическую лампочку от пыли;

- Не оставлять электроприборы в режиме ожидания;

- Покраска стен и потолков в белый цвет;

-Максимализация естественного освещения;

- Использование солнечных батарей;

- Замена ламп накаливания энергосберегающими лампами;

- Перенос нагрузок с часов максимума энергосистемы на другие часы;

- Применение 2-х тарифных счетчиков;

- Снижение роста тарифов на энергоресурсы;

- Разработка методики определения удельных норм энергопотребления.

4.2 Мероприятия по экономии тепловой энергии

Успешное применение энергосберегающей технологии в значительной мере предопределяет нормы технологического и строительного проектирования зданий и, в частности, требования к параметрам внутреннего воздуха, удельного тепло-, влаго-, паро-, газовыделения.

Значительные резервы экономии топлива заключены в рациональном архитектурно-строительном проектировании новых общественных зданий. Экономия может быть достигнута:

- соответствующим выбором формы и ориентации зданий; - объёмно-планировочными решениями; - выбором теплозащитных качеств наружных ограждений; - выбором дифференцированных по сторонам света стен и размеров окон.

Тщательный монтаж систем, теплоизоляция, своевременная наладка, соблюдение сроков и состава работ по обслуживанию и ремонту систем и отдельных элементов - важные резервы экономии ТЭР.

Для коренного изменения положения дел с использованием тепла на отопление и горячее водоснабжение зданий у нас необходимо осуществить целый комплекс законодательных мероприятий, определяющих порядок проектирования, строительства и эксплуатации сооружений различного назначения.

Должны быть чётко сформулированы требования к проектным решениям зданий, обеспечивающих пониженное энергопотребление; пересмотрены методы нормирования использования энергоресурсов. Задачи по экономии теплоты на теплоснабжение зданий должны также находить отражение в соответствующих планах социального и экономического развития республики.

Оснащение потребителей тепла средствами контроля и регулирования расхода позволяет сократить затраты энергоресурсов не менее, чем на 10- 14%. А при учёте изменения скорости ветра - до 20%. Кроме того, применение систем пофасадного регулирования отпуска теплоты на отопление даёт возможность снизить расход теплоты на 5-7%. За счёт автоматического регулирования работы центральных и индивидуальных тепловых пунктов и сокращения или ликвидации потерь сетевой воды достигается экономия до 10%.

С помощью регуляторов и средств оперативного контроля температуры в отапливаемых помещениях можно стабильно выдержать комфортный режим при одновременном снижении температуры на 1-2С. Это даёт возможность сокращать до 10% топлива, расходуемого на отопление. За счёт интенсификации теплоотдачи нагревательных приборов с помощью вентиляторов достигается сокращение расхода тепловой энергии до 20%.

Теплоизоляция потолка матами из стекловолокна позволяет снизить потери тепла на 69%. Окупаемость затрат на дополнительное устройство теплоизоляции - менее 3 лет. В течение отопительного сезона достигалась экономия по сравнению с нормативными решениями - в интервале 14-71%.

Использование бетона низкой плотности с наполнителями типа перлита или других лёгких материалов для изготовления ограждающих конструкций зданий позволяет в 4-8 раз повысить термическое сопротивление организаций.

Основными направлениями работ по экономии тепловой энергии в системах теплоснабжения зданий является:

- разработка и применение при планировании и в производстве технически и экономически обоснованных прогрессивных норм расхода тепловой энергии для осуществления режима экономии и наиболее эффективного их использования;

- организация действенного учёта отпуска и потребления тепла;

- оптимизация эксплуатационных режимов тепловых сетей с разработкой и внедрением наладочных мероприятий;

- разработка и внедрение организационно-технических мероприятий по ликвидации непроизводительных тепловых потерь и утечек в сетях.



Заключение

В данном курсовом проекте были решены следующие задачи:

- выбраны исходные данные;

- определено количество автомобилей, обслуживаемых в заданном районе;

- определена годовая трудоемкость работ;

- определена численность производственный рабочих

- определен количество постов участка;

- произведен подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки;

- определена производственная площадь проектируемого участка диагностики ;

- сделана планировка участка ТО



Список используемых источников

Стандарты

1 ГОСТ 2.105-95 . ЕСКД. Общие требования к текстовым документам.

2 ГОСТ 21.204-93 Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта.

3 ТКП 248-2010 (02190). Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения.

Литература

Основная литература

Интернет источники.

5 Коваленко Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: учебное пособие/ Н.А. Коваленко, В.ПЛобах, Н.В. Вепринцев. - Мн., 2008.

6 Коваленко Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей. Курсовое и дипломное проектирование: учебное пособие/ Н.А. Коваленко, под ред. Н.А. Коваленко - Мн., 2011.

7 Лохницкий И.А. Энергосбережение/ И.А. лохницкий. - Мн., 2004.

9 Методические указания по курсовому проектированию по технической эксплуатации автомобилей.

10 Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебник/М.М. Болбас; под ред. М.М. Болбаса. - Мн., 2004.

11 Сокол Т.С. Охрана труда: учебное пособие/Т.С. Сокол; под общ.ред. Н.В. Овчинниковой. - Мн., 2005.

12 Суханов Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: пособие по дипломному проектированию/ Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. - М., 1991.

Дополнительная литература

13 Туревский И.С. Охрана труда на автомобильном транспорте: учебное пособие/И.С. Туревский. - М., 2009.

14 Новочихина Л.И. Справочник по техническому черчению/Л.И. Новичихина. - Мн., 2004.

Размещено на Allbest.ru