Организация технического обслуживания автомобилей

Работа подвижного состава автомобильного транспорта. Расчет производственной программы трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Определение общего годового пробега и коэффициента использования автомобиля. Выбор производственного инвентаря.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 22.03.2013
Размер файла 80,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение нужд и потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

В настоящее время всё большее внимание уделяется экономии топливно-энергетических и материальных ресурсов и в первую очередь нефтепродуктов. Экономия всех видов моторного топлива может осуществляться за счет дизеляции автомобильного парка, перевода его на газ, использования альтернативных топлив и применение конструктивных факторов. Экономия металла и других материалов при изготовлении автотранспортных средств может осуществляться за счет улучшения конструкций автомобилей, применение прогрессивной технологии изготовления изделий, позволяющий сокращать отходы и потери в процессе производства.

Для улучшения работы подвижного состава автомобильного транспорта важным является совершенствования технологии его технического обслуживания и ремонта, а также научная организация труда исполнителей. Реализация этих организационно-технических мероприятий обеспечивается на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей. В связи с этим при техническом обслуживании и ремонте автомобилей все большие применение находят диагностирования их технического состояния, теория надежности, используемая для управления технического состояния, широкое внедрение в практике работы АТП находит централизованная система и авторизированная система управления производством. Следует большое внимание уделять технологии выполнения работы. Применять при этом более прогрессивные методы организации труда, полностью обеспечивать рабочих оборудованием, приспособлениями и инструментами, доводить техническую документацию до исполнителя, более качественно осуществлять контроль за ходом и выполнением работ. Необходимо так же внедрять новейшие рекомендации по совершенствованию оплаты труда рабочих, применения коэффициента трудового участка каждого работника, производить оплату исходя из конечного результата.

1. Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

1.1.1 Выбор исходных данных. Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию

Марка автомобиля

КАМАЗ 343101

МАЗ 5551

Среднесписочное количество автомобилей

60

40

Пробег автомобилей с начала эксплуатации

0.8*Lкр

0.8*Lкр

Категория условия эксплуатации

4

Природно-климатическая зона

Якутия (Очень холодный)

Количество дней в эксплуатации

253

Количество смен работы на линии

1

Продолжительность нахождения в наряде

8 ч.

Время выхода на линию

8 00

Время возврата с линии

17 00

Среднесуточный пробег автомобиля

130

130

Количество дней работы в году зоны

253

Количество часов в сутки

8 ч.

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

1.2.1 Выбор и корректирование нормативов

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.

Таблица 1 - Нормативные величины

Наименование показателя

Марка подвижного состава

Вид воздействия

ЕО

ТО-1

ТО-2

КР

Периодичность км

КАМАЗ 343101

130

4000

16000

-

300000

МАЗ 5551

130

4000

16000

-

320000

Трудоемкость чел*ч

КАМАЗ 343101

0.35

5.7

21.6

5

-

МАЗ 5551

0.35

5.7

21.6

5

-

Продолжительность простоя

КАМАЗ 343101

-

-

0.43

-

МАЗ 5551

-

-

0.43

-

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

- категория условий эксплуатации-К1 ;

- модификация подвижного состава и организация его работы-К2 ;

- природно-климатические условия - К3 = К3х К3 ;

- пробег автомобилей с начала эксплуатации-К4 ;

- количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп - К5 .

Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:

- для периодичности ТО-1, ТО-2

К = К1х К3х К3

- для пробега до КР

К = К1хК2х К3х К3

- для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2

К = К2х К5

- для трудоемкости ТР

К = К1х К2х К3х К3хК4хК5

- для простоя в ТО и ремонте

К = К4

Выбранные коэффициенты корректирования заносим в таблицу 2

Выбранные коэффициенты корректирования заносим в таблицу 2

Таблица 2 - Коэффициенты корректирования

Вид воздействия

Марка подвижного состава

Коэффициенты корректирования

К1

К2

К

К3

К4

К4

К5

К

Периодичность ТО-1, То-2

КАМАЗ 343101

0.7

-

0.8

1

-

-

-

0.56

МАЗ 5551

0.7

-

0.8

1

-

-

-

0.56

Пробег до КР

КАМАЗ 343101

0.7

1

0.7

1

-

-

-

0.49

МАЗ 5551

0.7

0.85

0.7

1

-

-

-

0.4165

Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО

КАМАЗ 343101

-

1

-

-

-

-

1.05

1.05

МАЗ 5551

-

1.15

-

-

-

-

1.05

1.2075

Трудоемкость ТР

КАМАЗ 343101

1.4

1

1.3

1

1.2

-

1.05

2.2932

МАЗ 5551

1.4

1.15

1.3

1

1.2

-

1.05

2.63718

Продолжительность простоя

КАМАЗ 343101

-

-

-

-

-

1.2

-

1.2

МАЗ 5551

-

-

-

-

-

1.2

-

1.2

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по следующей формуле (1)

Li = LiнхКi (1)

где - Li - скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или пробега до КР , км;

Liн - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 2, км;

Кi - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 2.

Расчеты приведены в таблице 3

автомобильный транспорт технический ремонт

Таблица 3 - Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Вид возд.

Расчетная Формула.

Марка подвижного состава

Норм. Период., км.

Результ коэфф.

Скоректир. Период, км.

ТО-1

Lто1=Lтон- 1хК

КАМАЗ 343101

4000

0.56

2240

МАЗ 5551

4000

0.56

2240

ТО-2

Lто2=Lто2нхК

КАМАЗ 343101

16000

0.56

8960

МАЗ 5551

16000

0.56

8960

КР

Lкр=LкрнхК

КАМАЗ 343101

300000

0.49

147000

МАЗ 5551

320000

0.4165

133280

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта выполняется по следующей формуле (2)

ti = tНiх К (2)

где ti - скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, челхч;

tНi - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, челхч, выбирается согласно таблице 1;

К - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 2.

Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, ДТОР осуществляется по следующей формуле (3)

ДТОР = ДНТОРх К (3)

где ДНТОР - нормативные дни простоя в ТО и ремонте выбирается согласно таблице 1;

К - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 2.

Для автомобиля КАМАЗ 343101

ДТОР = ДНТОРх К

ДТОР = 0.43*1.2=0.52

Для автомобиля МАЗ 5551

ДТОР = ДНТОРх К

ДТОР = 0.43*1.2=0.52

Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице 4.

Таблица 4 - Скорректированная трудоемкость.

Вид воздействия

Расчетная формула

Марка подв. состава

Норма труд. Чел. ч

Рез. коэф кор.

Скорект труд Чел. ч

ЕО

tЕО=tнЕОхК

КАМАЗ 343101

0.35

1.05

0.37

МАЗ 5551

0.35

1.2075

0.42

ТО-1

tТО-1= tнТО-1хК

КАМАЗ 343101

5.7

1.05

5.99

МАЗ 5551

5.7

1.2075

6.88

ТО-2

tТО-2= tнТО-2хК

КАМАЗ 343101

21.6

1.05

22.68

МАЗ 5551

21.6

1.2075

26.08

ТР на 1000

tТР= tнТРхК

КАМАЗ 343101

5

2.2932

11.47

МАЗ 5551

5

2.63718

13.19

Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 5.

Таблица 5 - Таблица кратности

Вид воздействия

Марка подвижного состава

Величина показателя

Скорректированная величина

Корректирование по кратности

Принятая для расчета

ЕО

КАМАЗ 343101

130

-

130

МАЗ 5551

130

-

130

ТО-1

КАМАЗ 343101

2240

18*130

2340

МАЗ 5551

2240

18*130

2340

ТО-2

КАМАЗ 343101

8960

4*2340

9360

МАЗ 5551

8960

4*2340

9360

КР

КАМАЗ 343101

147000

17*9360

159120

МАЗ 5551

133280

15*9360

140400

На основании выше выполненных расчетов и таблицы 3 выполняем таблицу 6 удельных величин, принятых для расчета.

Таблица 6 - Принятые для расчета величины

Наименование показателя

Марка подвижного состава

Вид воздействия

ЕО

ТО-1

ТО-2

КР

Периодичность км

КАМАЗ 343101

130

2340

9360

-

159120

МАЗ 5551

130

2340

9360

-

140400

Трудоемкость челхч

КАМАЗ 343101

0.37

5.99

22.68

11.47

-

МАЗ 5551

0.42

6.88

26.08

13.19

-

Продолжительность простоя

КАМАЗ 343101

-

-

0.516

-

МАЗ 5551

-

-

0.516

-

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО- 2, КР

1.3.1 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР

Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана различными методами.

Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля LГ, км. Годовой пробег автомобиля определяется по следующей формуле (4)

LГ = 365х LЕОх АСПхИ (4)

где 365 - количество календарных дней в году;

LЕО - среднесуточный пробег, км;

АСП - списочное количество автомобилей, шт.;

И - коэффициент использования автомобилей.

Коэффициент использования автомобилей И определяется по следующей формуле (5)

(5)

где ДЭГ - количество дней эксплуатации в году;

ДК - количество календарных дней в году;

Т - коэффициент технической готовности;

КЭ - коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию по эксплуатационным причинам (отсутствие груза, неукомлектованность водителями и др.).

Коэффициент технической готовности Т определяется по формуле (6)

(6)

где lCC - среднесуточный пробег автомобиля, км;

ДТО Р - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на

1000 км пробега, дн/1000 км;

ДКР - дни простоя автомобиля в КР, дн;

ДТ - дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;

К - коэффициент учитывающий количество автомобилей отправляемых на АРЗ к общему, подвергающемуся выбраковке от дальнейшего использования.

В данный момент (и на обозримое будущее) АТП автомобили в КР не отправляет, а списывает, разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд, т.е. К = 0.

Поэтому в рассматриваемом случае формула 6 примет вид

Для автомобиля КАМАЗ 343101

Т= 1/(1+130*((0.52/1000))=0.94

Для автомобиля МАЗ 5551

Т= 1/(1+130*((0.52/1000))=0.94

Коэффициент использования автомобиля КАМАЗ 343101

И= 253/365*0.94*0.95=0.62

Коэффициент использования МАЗ 5551

И= 253/365*0.94*0.95=0.62

Годовой пробег определяется по формуле:

LГ = 365хLЕОхАСПхИ

Годовой пробег автомобилей КАМАЗ 343101

LГ = 365*130*60*0.62=1765140 км.

Годовой пробег автомобилей МАЗ 5551

LГ = 365*130*40*0.62=1176760 км.

Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию LГ ,км определяется по следующей формуле (7)

LГ = LГ + LГ + LГ (7)

LГ = 1765140 + 1176760 = 2941900 км.

Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.

Годовое количество ЕО NЕОГ определяется по следующей формуле (8)

(8)

где LГ - годовой пробег автомобиля, км.

Для автомобиля КАМАЗ 343101

NeoГ= 1765140.00/130=13578.00

Для автомобиля МАЗ 5551

NeoГ= 1176760.00/130=9052.00

Годовое количество ТО-2 NТО-2Г определяется по следующей формуле (9)

(9)

Для автомобиля КАМАЗ 343101

NТО-2Г= 1765140.00/9360=188.58

Для автомобиля МАЗ 5551

NТО-2Г= 1176760.00/9360=125.72

Годовое количество ТО-1 NТО-1Г определяется по следующей формуле (10)

(10)

Для автомобиля КАМАЗ 343101

NТО-1Г= (1765140.00/2340)-188.58=565.75

Для автомобиля МАЗ 5551

NТО-1Г= (1176760.00/2340)-125.72=377.17

Определение суточной производственной программы.

Количество ТО-2 в сутки NТО-2С определяется по следующей формуле (11)

(11)

Для автомобиля КАМАЗ 343101

NТО-2с= 188.58/253=0.75

Для автомобиля МАЗ 5551

NТО-2с= 125.72/253=0.50

Количество ТО-1 в сутки NТО-1С определяется по следующей формуле (12)

(12)

Для автомобиля КАМАЗ 343101

NТО-1с= 565.75/253=2.24

Для автомобиля МАЗ 5551

NТО-1с= 377.17/253=1.49

Количество ЕО в сутки NЕОС определяется по следующей формуле (13)

(13)

Для автомобиля КАМАЗ 343101

Nеос=13578.00/253=53.67

Для автомобиля МАЗ 5551

Nеос=9052.00/253=35.78

Для проверки правильности произведенных расчетов количество воздействий ЕО можно пользоваться сведущими выражениями.

NЕОС=АсхТ (14)

Для автомобиля КАМАЗ 343101: NЕОС=АсхТ= 60*0.94=54.20

Для автомобиля МАЗ 5551: NЕОС=АсхТ= 40*0.94=36.20

Допускаемое отклонение величины NЕОС определенной по формуле (14) от расчетной NЕОС не более 1%;

Для автомобилей КАМАЗ 343101 отклонение 0,8%, для автомобиля МАЗ 5551 отклонение 0,9%;

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

1.1.4 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР

Годовая трудоемкость ТО-2, определяется по следующей формуле.

Тто-2 Г =Nто-2 Г хtтр-2+Nто-2 Г хtто-2х20/100 (15)

где - 20 % от трудоемкости ТО-2 приходящий на текущий ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.

Для автомобиля КАМАЗ 343101:

Тто-2Г=188.58*22.68+(188.58*22.68*0.20)=5132.39 чел.ч.

Для автомобиля МАЗ 5551:

Тто-2 Г =125.72*26.08+(125.72*26.08*0.20)=3934.53 чел.ч.

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле:

Tто-1г=Nто-1хtто-1+Nто-1гхtто-1х20/100 (16)

Для автомобиля КАМАЗ 343101:

Tто-1 Г = 565.75*5.99+(565.75*5.99*0.20)=4066.61 чел.ч.

Для автомобиля МАЗ 5551:

Tто-1 Г = 377.17*6.88+(377.17*6.88*0.20)=3113.92 чел.ч.

Годовая трудоемкость ЕО, Чел.ч.

Теог=Nеогхtео (17)

Для автомобиля КАМАЗ 343101:

Тео Г =13578.00*0.37=5023.86 чел.ч.

Для автомобиля МАЗ 5551:

Тео Г =9052.00*0.42=3801.84 чел.ч.

Трудоемкость сезонного обслуживания, чел.ч

Tсог=(tто-2х20/100)хАссх2 (18)

где - 20 -процент от удельной трудоемкости ТО-2%

2 -количество сезонных обслуживаний за год.

Для автомобиля КАМАЗ 343101:

Tсо Г = 22.68*0.2*60*2=544.32 чел.ч.

Для автомобиля МАЗ 5551:

Tсо Г = 26.08*0.2*40*2=417.28 чел.ч.

Трудоемкость текущего ремонта годовая, чел.ч

Ттрг=LrхТтр/100 (19)

Для автомобиля КАМАЗ 343101:

Ттр Г = 1765140.00*11.47/1000=20246.16 чел.ч.

Для автомобиля МАЗ 5551:

Ттр Г = 1176760.00*13.19/1000=15521.46 чел.ч.

Общая трудоемкость годовая всех видов ТО и ТР, приходящиеся на автомобили, чел.ч

Тr=Тто-2г+Тто-1г+Тсоr+Тeor+Ттpr (20)

Для автомобиля КАМАЗ 343101:

Тr= 5132.39+4066.61+5023.86+544.32+20246.16=35013.34 чел.ч.

Для автомобиля МАЗ 5551:

Тr= 3934.53+3113.92+3801.84+417.28+15521.46=26789.03 чел.ч.

Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы

Трудоемкость вспомогательных работ определяется по формуле:

Твср=ТхП/100 (21)

где - П -процент от общей трудоемкости - приходящейся на

вспомогательные работы П=20-30%

Принимаем П=20%

Для автомобиля КАМАЗ 343101:

Твср= 35013.34*20/100=7002.668 чел.ч.

Для автомобиля МАЗ 5551:

Твср= 26789.03*20/100=5357.806 чел.ч.

2. Технологический расчет зоны ТО-2

При технологическом проектировании зоны ТО, КР и ремонтных участков решаются следующие вопросы:

- назначение зоны ТО, ТР и ремонтного участка и характер выполнения работ.

- режим работы , т.е. число рабочих дней в году производственного подразделения по ТР и ремонту , число смен и продолжительность смены

- программа и трудоёмкость работ за ТО , ТР или участка

- число штатных ремонтных рабочих и распределение их по сменам

- число постов зон ТО и ТР

- обоснование применяемого метода ТО и ТР

- число линий обслуживания зон ТО ( при поточном методе)

- выбор основного и вспомогательного оборудования с учётом научной организации труда

- ориентировочный расчёт площади зоны или участка

- технологическая планировка

2.1 Режим работы зоны ТО-2

Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту автомобиля на линии.

Зона ТО - 1 должна работать все дни работы АТП.

Зона ТО - 2 в большинстве случаев тоже работает все дни , но при 305 раб. днях АТП может работать 253.

Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон ТО и ТР , так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов , узлов, деталей.

Зона ТР работает все дни работы АТП.

Зоны ЕО и ТО - 1 могут работать с момента начала возврата авт. с линии и до окончания выпуска на линию т.е. в межсменное время. Эти зоны могут работать в 1 , 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны. При 305 рабочих днях продолжительность смены 7 часов без обеденного время при 253 днях - 8 часов. Зона ТО - 2 начинает работать в 8 .

Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 больше чем работают авт. на линии.

Организация работ участков не связанных с постовыми работами зоны ТР и ТО - 2 запускается в одну первую смену. Участки связанные с постовыми работами предположительно должны работать в 1 , 1,5 или 2, а в некоторых случаях и в 3 смены особенно в пассажирских АТП.

Продолжительность выпуска автомобиля на линию и возврата с линии устанавливается заданием , или выбирается на основании исходных данных по проектированию АТП.

Необходимо определить характер выпуска и возврата равномерный или случайный.

График с равномерным выпуском принимается для грузовых АТП со ступенчатым для пассажирских и специальных АТП.

С начала выпуска автомобиля на линию устанавливается в зависимости от характера перевозки или по данным АТП.

Совмещенный график работы АТП показан на рисунке 1.

Рисунок 1 - Совмещенный график работы АТП

2.2 Трудоемкость работы зоны ТО-2

2.2.1 Трудоемкость работы зоны ТО-2

Трудоемкость работ зоны ТО-2 определяется по формуле 22

Тто-2 =Тто-2ГКАМАЗ + Тто-2ГМАЗ (22)

Тто-2=((5132.39+3934.53)= 9066.92 чел.ч

2.3 Расчет численности производственных рабочих

2.3.1 Расчет численности производственных рабочих

Количество рабочих РСП , чел определяется по формуле (29)

(29)

где ФСП = 1788 - годовой фонд времени списочного рабочего

РСП = 9066.92/1788=5.07

Принимаем: 5 чел.

2.4 Выбор метода организации ТО-2

Выбор метода организации ТО-2. Наиболее распространенными методами организации производства является агрегатно-участковая организация производства. Эта организация предполагает распределение рабочих по нескольким участкам, каждый из которых выполняет ТО и ТР или только ТР определенных агрегатов и систем автомобиля.

Агрегатно-участковая организация не связана с методом и временем проведения того или иного вида обслуживания, например, ТО-2 может выполняться как поточным, так и непоточным методами.

Такая организация легче внедряется на крупных АТП, где программа по ТО-1 и ТО-2 достаточно велика для того, чтобы в каждую из этих зон были выделены один или несколько представителей от участков. На практике многие при внедрении агрегатно-участковой организации распространили ее принципы лишь на ТР или на ТР и ТО-2, выделив в самостоятельную бригаду рабочих ТО-2. Таким образом, все участки занимаются текущим ремонтом «своих» агрегатов и узлов, а также участки, как электротехнический, аккумуляторный, шинный, участок по ТО и ремонту системы питания, кроме того выделяют своих представителей в зону ТО-2, но числятся эти рабочие в штате ремонтных участков.

2.5 Распределение трудоемкости зон ТО по видам работ

2.5.1 Распределение трудоемкости по видам работ

Трудоемкость каждого вида работ принимается на основании процентного распределения по ОНТП - АТП - СТО

ТВР=(ТiУЧВР)/100 (24)

где, ВР - процент от общей трудоемкости, приходящийся на определенный вид работ согласно ОНТП - АТП - СТО - 80

Распределение трудоемкости заносим в таблицу 7

Таблица 7 - Распределение трудоемкости по видам работ

Вид работ

Трудоемкость по видам работ

%

Чел. ч

Диагностические

10.0

906.69

Крепежные

33.0

2992.08

Регулировочные

17.0

1541.38

Смазочные

18.0

1632.05

Электротехнические

12.0

1088.03

Обсл. сис. питания

7.0

634.68

Шинные

3.0

272.01

Итого

100

9066.92

2.6 Расчет числа постов зоны ТО-2

Расчет числа постов зоны ТО-2 производим следующим образом:

-такт поста мин,

=(ti*60)/PСР+tПЕР (25)

где PСР - среднее количество рабочих на одном посту;

PСР =3

tПЕР - время на замену автомобилей;

ti - расчетная удельная трудоемкость одноименного вида воздействия.

ti КАМАЗ 343101 =22.68 ti МАЗ 5551=26.08;

=(22.68*60)/3+5=458.6

=(26.08*60)/3+5=526.6

? =685,4+787,4=985.2

- ритм зоны, мин.

R= (Тсм*С*60)/NТО-2 С (26)

где C - количество смен;

NТО-2 С - количество воздействий за сутки.

NТО-2 С КАМАЗ 343101=0.75; NТО-2 С МАЗ 5551= 0.50;

R =(8*1*60)/ 0.5=960.00

R =(8*1*60)/ 0.75=640.00

? R =960+640= 1600

-число постов

XП = /(R*) (27)

где XП - количество постов;

- такт поста;

R-ритм производства

- коэффициент использования рабочего времени:

для зоны ТО-2

XП = 985.2/1600*0.9 =0.68 Принимаем число постов - 1

2.7 Распределение рабочих посменно

2.7.1 Распределение рабочих по сменам

Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 8

Таблица 8 - Распределение рабочих по сменам

Количество рабочих

Распределение рабочих по сменам

1 смена

2 смена

3 смена

5

5

-

-

2.8 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря

2.8.1 Выбор технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря

Техническое оборудование выбирается как необходимый комплекс для выполнения технологических операций по ТО и ремонту автомобилей. Тип оборудования, его количество выбирается в зависимости от производительной программы, типа моделей автомобиля и других факторов. Оборудование выбирается на основании моделей и каталогов специализированного оборудования для ТО и ремонта автомобилей. выбранное оборудование заносим в ведомость, которую оформляем в виде таблицы 9

Таблица 9 - Ведомость технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря

Наименование оборудования

Тип модели

Характерные данные

Мощность

Изготовитель

Кол.

Сумм. Пл.

Цена

1. Огнетушитель

ОХП-10

150

-

-

3

-

0,52

2. Противопожарный щит.

1200Х

400

Собственного изготовления

1

0,48

0,75

3 Ящик с песком

1200Х 800

Собственного изготовления

1

0,96

0,5

4 Вентиляционная установка

4000Х 1800

1

7,2

21,7

5 Прибор для регулировки света фар.

1600 Х 600

1

НЗГАРО

1

0,96

15,4

6 Тележка передвижная для снятия и установки колес.

1115-М

1100 Х 1000

-

ЧЗАСО

2

1,1

3,7

7 Гайковерт для гаек колес

И-150

500 Х 200

-

ЧЗАСО

4

0,1

9,6

8 Канава траншейного типа.

3600 Х 7000

-

Собственного изготовления

1

10

2,3

9 Верстак слесарный с тисками.

11Г-29

2300 Х 700

-

Собственного изготовления

1

1,6

4,5

10 Передвижная тележка с инструментом

800 Х 800

-

Собственного изготовления

4

0,64

2

11 Шкаф для инструментов и приспособ.

1600 Х 800

-

Собственного изготовления

2

1,28

1,9

12 Станок для расточки тормозных колодок

1300 Х 700

2

НЗГАРО

1

0,91

8,3

13 Станок для расточки колесных барабанов

3600 Х 2000

4

НЗГАРО

1

7,2

52,4

14 Гидравлический канавный домкрат

П-263

1000 Х 400

1,5

НЗГАРО

4

0,4

32,7

15 Переходной мостик.

1000 Х 700

-

Собственного изготовления

4

0,7

0,8

16 Гайковерт для гаек стремянок рессор

И-318

2000 Х 300

-

ЧЗАСО

1

0,6

9,1

17Электрический щит.

460Х

420

-

Минтяжэнерготрансмаш

1

0,19

3,3

18 Бак для хозяйственного мусора

800 Х 600

-

Собственного изготовления

4

0,48

0,3

Суммарная площадь оборудования, м2

Fоб = Fоб1 + Fоб2 +… Fоб1н (28)

Где - Fоб - соответственно площадь занимаемая конкретным оборудованием, м2 Fоб = 34,8м2

2.9 Технологический процесс ТО и ТР

2.9.1 Схема технологического процесса ТО и ТР представлена на рисунке 3

Рисунок 3 - Схема технологического процесса производства ТО и ремонта

2.10 Расчет площадей зоны ТО-2

2.10.1 Расчет площади зоны ТО-2

Площадь зоны ТО-2 определяется планировочным решением исходя из расчетов количества постов, габаритные размеры подвижного состава, нормативами размеров, внутренних проездов и норм размещения (расстояние между автомобилями и элементами здания). Ориентировочно площадь зоны ТО-2 можно определить по формуле 29.

Fз=Кплх(FaхХп+Fоб) (29)

Где Fз- площадь зоны, м2 ;

Кпл - коэффициент плотности расстановки, для зон ТО и ТР

Кпл=4-5

Fа - площадь занимаемая автомобилем в плане, м2 ;

Fз=4х(19.73х2+34,8)= 455

Принимаем площадь зоны равную 420 м2; длинна зоны 35 м, ширина 13 м.

2.11 Управление производством ТО и ТР

2.11.1 Управление работой зоны ТО-2 в системе ЦУП

Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также мастера, начальники, бригадиры производственных участков. Основной задачей группы обработки и анализа информации является систематизация, обработка и анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы.

Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не только через начальника производства но и через непосредственно подчиненных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, технического отдела, отдела ОГМ).

Наличие ЦУП позволяет организовать управление производством с применением автоматических систем управления (АСУ).

Условные обозначение:

-административное подчинение.

- оперативное подчинение.

- деловая связь.

Рисунок 3 - Схема управления производством ТО и ремонта

В настоящее время на большинстве АТП оперативное управление производством осуществляется из одного центра, одним должностным лицом.

При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и ремонту автомобилей начальник производства.

Оперативное руководство производством работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей осуществляется диспетчером производства, непосредственно подчиняющегося начальнику производства.

На диспетчера возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, подготовки автомобиля к выпуску, эффективное использование производственной базы. Диспетчеру подчиняются все работающие на постах, а при отсутствии начальника производством ему подчиняется весь коллектив производства.

В процессе производства диспетчер осуществляет контроль за ходом работ, устраняет имеющиеся отклонение и принимает все меры, чтобы роботы были выполнены в кратчаищие сроки.

Когда все работы по автомобилю выполнены, оформляется листок учета и его подписывает диспетчер и водитель. Затем автомобиль и листок учёта предъявляют механику ОТК, после проверки автомобиля, его направляют на линию.

2.12 Внедрение элементов НОТ в зоне ТО-2

2.12.1 Научная организация труда (НОТ)

НОТ - это комплекс технических, технологических, экономических и прочих мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда

НОТ - является первостепенной основой прогрессивного метода организации труда любого технического процесса. Один из основных вопросов НОТ является снижение потерь рабочего времени, т.е устранения причин порождающих их потери. Потери при организации ТО и ремонта значительны, они бывают технически оправданы и неоправданны.

Технически оправданные потери: поучение и доставка запасных частей передвижения между постами, участками, складами, обслуживание рабочего поста, перерывы (между постами) вследствие отсутствия запасных частей; перерывы по организационным причинам, подготовительно-заключительные работы. Технологически неоправданные потери в основном зависят от рабочих. Технологически оправданные потери рабочего времени можно устранить более строгим планировочным решением зон, участков, применяя более прогрессивного оборудования и рабочим местам, повышения общего уровня механизации рабочих процессов, внедрения эффективных методов организации труда ремонтных рабочих и совершенствования технологических процессов, создания соответствующих условий труда: температура рабочего места, уменьшения СО. Решение этих вопросов достаточно правильной планировкой постов, тамбуров, конвейеров, освещение в соответствии с нормами, снижение уровня шума.

Одним из элементов НОТ на реконструируемом объекте является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием.

В зоне ТО-2 я внедряю гайковерт специализированный, а также набор специального инструмента. Необходимо определить трудоемкость до реконструкции и коэффициент выработки нормативной трудоемкости.

Коэффициент выработки нормативной трудоемкости КВН определяется по следующей формуле (30)

(30)

где ТГДУЧ - годовая трудоемкость до реконструкции;

ТГУЧ - годовая трудоемкость после реконструкции.

Для определения трудоемкости выполняем таблицу 10

Сокращение трудоемкости Тi , челхч определяется по формуле (31)

(31)

Трудоемкость до реконструкции ТiД , челхч определяется по формуле

ТiД = Тi + Тi (32)

Таблица 10 - Распределения трудоемкости до реконструкции

Наименование вида работ

Трудоемкость Тi , чел.ч

Процент сокращения Пi , %

Сокращение трудоемкости Тi , челхч

Трудоемкость до реконструкции ТiД , челх

Диагностические

1292.25

10

129.225

997.36

Крепежные

4264.43

10

426.443

3291.29

Регулировочные

2196.83

10

219.683

1695.52

Смазочные, заправочные

2326.06

-

-

1632.05

Электротехнические

1550.70

-

-

1088.03

Обсл. системы пит-я

904.58

10

90.458

698.15

Шинные

387.68

10

38.768

299.21

Итого

12922.53

-

-

9701.61

КВН = 9701.61/12922.53=1.10

2.13 Техника безопасности

Все электрооборудование должно иметь надежное защитное заземление или зануление в соответствии с требованиями действующего нормативного правого акта. Необходимо периодически проверять исправность электропроводки и оборудования наружным осмотром и при помощи приборов. Сопротивление изоляции электросети в помещениях без повышенной опасности измеряется не реже 1раза в 12 месяцев, в особо опасных помещениях (или с повышенной опасностью) - не реже 1 раза в 6 месяцев. Неисправности, могущие вызвать искрение, короткое замыкание, нагрев проводов и т.п., а также провисание электропроводов, соприкосновение их между собой или с элементами здания и различными предметами, должны немедленно, устранятся. Во всех защитных устройствах устанавливаются только калиброванные предохранители.

Литература

1. Туревский. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий

2. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»

Издательство М « ТРАНСПОРТ»1986г(2006)

3. Туревский. «ТО автомобилей» часть 2 Издательство«ФОРУМ-ИНФРА М»2007

4. «Табель технического оборудования и специализированного инструмента для АТП» Издательство МОСКВА 1983

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Характеристика участка ремонта двигателей. Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания, диагностирования и ремонта, расчет их трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и экономического эффекта от внедрения проекта.

    дипломная работа [726,3 K], добавлен 12.09.2012

  • Корректирование периодичности технического обслуживания автомобилей и нормативов трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку. Организация участков текущего ремонта грузовых автомобилей.

    курсовая работа [500,4 K], добавлен 07.06.2013

  • Выбор исходных данных по III категории условий эксплуатации автомобилей. Корректирование пробега для технического обслуживания, трудоемкости обслуживания и текущего ремонта, пробега до капитального ремонта. Расчет коэффициента использования автомобилей.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 31.03.2015

  • Расчет периодичности технического обслуживания и ремонта, определение периодичности циклового пробега автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности, определение коэффициента использования парка. Техническая документация системы обслуживания.

    курсовая работа [35,3 K], добавлен 16.05.2010

  • Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей, годового пробега подвижного состава, составление сменной программы. Общая годовая трудоемкость технического обслуживания подвижного состава.

    курсовая работа [145,7 K], добавлен 19.04.2015

  • Краткая характеристика исследуемого предприятия. Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания и ремонта, а также их корректировка. Определение коэффициента использования автомобилей, их годового пробега и производственной программы.

    курсовая работа [793,0 K], добавлен 02.04.2015

  • Расчет годовой производственной программы. Определение и корректирование ресурсного пробега. Расчет коэффициента использования автомобилей. Выбор и обоснования метода организация технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта.

    курсовая работа [1,9 M], добавлен 08.11.2012

  • Работа автомобильного транспорта в единой транспортной системе России. Технологические процессы, определяющие порядок содержания, технического обслуживания, ремонта подвижного состава и автомобильных дорог. Основные элементы технического оснащения.

    курсовая работа [195,5 K], добавлен 26.09.2011

  • Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Определение численности ремонтных рабочих. Расчет затрат предприятия на выполнение на ТО и ТР подвижного состава. Калькуляция себестоимости одного обслуживания ТО-1.

    курсовая работа [2,2 M], добавлен 05.10.2012

  • Определение программы технического обслуживания на парк автомобилей. Расчет объемов работ. Определение состава и расчет площадей производственных и складских помещений. Определение расчётных пробегов до технического обслуживания и капитального ремонта.

    курсовая работа [928,7 K], добавлен 01.10.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.