Организация работы зоны ТО-1 комплекса ТО и диагностики АТП г. Красноярска

Размещено на http://www.allbest.ru/

ГБОУ СПО Тверской машиностроительный колледж

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: « ТО и ТР автомобилей и двигателей»

Тема: «Организация работы зоны ТО-1 комплекса ТО и диагностики АТП г. Красноярска»

ТМКД.КП3310.000.ПЗ

Группа: 33-ТОА-10Д

Студент: Беляков Д.А.

Руководитель проекта: Колобков В. Н.

2013

Тверской машиностроительный колледж

Задание

На курсовое проектирование

По дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей»

Студент: Беляков Д.А. Группа 33-тоа-10д

Тема: Разработать проект «Организация работы ТО-1 комплекса ТО и диагностики АТП г. Красноярска»

Уточнение по заданию

Исходные данные:

1. Основные данные по эксплуатации автомобилей

Марка авто Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр Количество автомобилей, ед.

ЛиАЗ-677М

Менее 0,5

0,5-0,75

0,75-1,0

Более 1,0 А1=25

А2=95

А3=50

А4=50

Всего: Аu=220

2. Режим работы зоны/участка ТО

3.Расчетный год для проекта 2013 г

Курсовой проект состоит из расчетно-пояснительной записки объемом 25-30 стр. ф. А4 и графической части -1 листа ф. А3.

Содержание расчетно-пояснительной записки:

Введение

1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Расчетная часть

1.2 Технологическая часть

1.3Охрана труда и техника безопасности

1.4Список используемой литературы

Содержание графической части:

1. План участка/зоны 1 лист ф.А3

Дата выдачи « ____»____________2013 г.

Срок выполнения «_____»__________2013 г.

Преподаватель _____________

Рассмотрен на заседании ЦМК спец. 190604

Протокол _______от «____»__________2013 г.

Председатель ________________

Содержание

1. Общая часть.

1.1 Условные обозначения

1.2 Характеристика объекта

2. Расчетно-технологическая часть.

2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов по III категории условий эксплуатации

2.2 Корректирование пробега для технического обслуживания

2.3 Корректирование трудоемкости обслуживания

2.4 Корректирование трудоемкости текущего ремонта

2.5 Корректирование пробега до капитального ремонта

2.6 Корректирование количества дней простоя в ТО и ТР.

2.7 Расчет коэффициента использования автомобилей-dи

2.8 Расчет годового пробега автомобилей

2.9 Расчет годовой производственной программы по ТО автомобилей АТП

2.10 Расчет годовой производительности программы по ТО автомобилей в трудовом выражении

2.11 Расчет численности производственного персонала в зоне ТО и ТР.

2.12 Выбор станочного оборудования

2.13 Расчет площадей производственных помещений

2.14 Операционно-технологическая карта

2.15 Техника безопасности и промышленная санитария

3. Организационная часть.

3.1 Схема технологического процесса

3.2 Основы организации ТО и ТР автомобилей при централизованном управлении производством. (ЦУП)

3.3 Экология

4.Список литературы

1. Общая часть

1.1 Условные обозначения и единицы измерения



1.2 Характеристика объекта

АТП расположено в городе Красноярск: является предприятием общего пользования. Находиться в умеренного резко-континентального климата.

Средняя температура: январь от -13 до -16; июня от +16 до +19.

Условия эксплуатации соответствуют III - категории.

Предприятие работает 365 дней в году.

Время смены-8 часов 30 мин. Средняя продолжительность работы на линии 12,8 часов. Автомобили выходят на маршрут - 5 часов 30 мин. и 14 часов, конец выхода на маршрут- 6 часов 30 мин. и 15 часов.

Подвижной состав АТП пассажирские перевозки выполняет централизованно.

В состав АТП входят 220 автомобилей ЛиАЗ-677М.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов по III категории условий эксплуатации.

На примере автомобиля Лаз-695н

Количество автомобилей Аи=330 штук.

Исходные данные.

2.2 Корректирование пробегов до ТО1, 2.

K1-коэффициент корректировки в зависимости от категории условий эксплуатации К1=0,8.

К3-коэффициент корректировки в зависимости от климатических условий К3=0,9.

2.3 Корректирование трудоемкости обслуживания.

2.4 Корректирование трудоемкости текущего ремонта

- расчетная трудоемкость ремонта чел-ч/1000км

- нормативная трудоемкость текущего ремонта чел-ч/1000км

К1 - Коэффициент корректировки в зависимости от условий эксплуатации.

К2 - Коэффициент корректировки в зависимости от модификации автомобиля.

К3 - Коэффициент корректировки в зависимости от климатических условий.

К4 - Коэффициент корректировки в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К5 - Коэффициент корректировки в зависимости от размеров АТП.

2.5 Корректирование пробега до капитального ремонта

- расчетный пробег до капитального ремонта, км.

- нормативный пробег до капитального ремонта, км.

2.6 Корректирование количества дней простоя в ТО и ТР

2.7 Расчет коэффициента использования автомобилей-dи

Ки-Коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам. ( Можно принять =1).

2.8 Расчет годового пробега автомобилей

2.9 Расчет годовой производственной программы по ТО автомобилей АТП

Расчет количества ежедневных обслуживаний:

Расчет количества ТО-1 в год:

Расчет количества капитальных ремонтов в год

Расчет количества ТО-2 в год:

Расчет количества сезонных обслуживаний в год:

2.10 Расчет годовой производительности программы по ТО автомобилей в трудовом выражении

Расчет годовой трудоемкости ЕО

Расчет готовой трудоемкости ТО-1:

Расчет годовой трудоемкости ТО-2:

Расчет годового сезонного обслуживания:



Расчет годовой трудоемкости ТР:

К4 - Коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Расчет годовой трудоемкости по участку (посту) зоны текущего ремонта.

- Доля трудоемкости работ ТР, приходящийся на конкретный участок

Расчет трудоемкости диагностирования.



2.11 Расчет численности производственного персонала в зоне ТО и ТР

Технологически необходимое число рабочих.

Рг=Ттр.у/Фрм=31799/2555=18 чел.

Фрм=Дкг*Тсм=365/7=2190 часов

Дкг - дней в году.

Тсм - продолжительность работы в часах.

Штатное число производственных рабочих.

Фпр - фонд времени (по положению в таблице 3)=1820 часов

2.12 Выбор станочного оборудования

1. Тележка для сбора фильтрующих элементов

2. Стол-ванна для промывки фильтров

3. Стол-ванна для чистых обтирочных материалов

4. Ларь для чистых обтирочных материалов

5. Наконечник с манометром для воздухораздаточного шланга

6. Стационарная компрессорная установка

7. Направляющие для колес автобуса

8. Слесарный верстак

9. Стеллаж-вертушка для нормалей

10. Маслораздаточная колонка

11. Подъемник с креплением на стенки канавы

12. Электромеханический солидолонагреватель

13. Маслораздаточный бак

14. Переносной ящик для инструментов

15. Подставка для работы в осмотровой канаве

16. Осмотровая канава

2.13 Расчет площадей производственных помещений.



автомобиль технический обслуживание ремонт

2.15 Техника безопасности и промышленная санитария

К выполнению ремонтных работ допускаются обученные, лица, имеющие удостоверение на право выполнения этих работ, а также высокую квалификацию. Рабочему, обслуживающему различные стенды, станки и прессы запрещается отлучаться от аппарата и допускать к работе на нём других лиц. При работе на различных электростанках и прессах следует соблюдать все правила электробезопасности, предусмотренные мерами безопасности при эксплуатации электротехнических установок. Все станки и прессы, кран-балки должны проходить через определённый интервал времени испытание (проверку). Запрещается поднимать предметы и агрегаты кран-балкой, масса которых превышает массу максимальной грузоподъёмности этой кран-балки. Техническое обслуживание автомобилей необходимо, как правило, выполнять в помещениях, на оборудованных постах (участках) с максимальным применением средств механизации. В помещениях для технического обслуживания ширина проездов берется с учетом маневрирования автомобилей. Следует так проектировать эти помещения, чтобы движение автомобилей задним ходом было сведено к минимуму, особенно при разворотах, въездах на посты съездах с постов. На каждого работающего должно быть не менее 4,5 мІ площади пола при вместимости помещения не менее 15 мі. Ворота рабочих помещений должны открываться наружу, а ворота для въезда на территорию автотранспортного предприятия и выезда из нее - внутрь или должны быть раздвижными. Въездные ворота в основные помещения должны быть оборудованы тепловыми завесами или тамбурами. Тамбуры перед воротами рабочих помещений должны иметь ширину, равную ширине ворот, плюс 1 м и длину, равную габаритной длине автомобиля основной марки для данного предприятия, плюс 2 м. Въезды в производственные помещения должны быть без порогов и выступов с уклоном не более 0,05. Для прохода людей на территорию автотранспортного предприятия' и выхода с территории в непосредственной близости от ворот или в самих воротах необходимо устраивать двери. Во избежание несчастных случаев с людьми или повреждений подвижного состава ворота снабжаются фиксаторами открытого положения и запорами (замками) для закрытых ворот. Подъемные ворота оборудуют ловителями, автоматически срабатывающими при порче механизма подъема или обрыве тросов. В производственных помещениях ремонтной зоны запрещается применять открытый огонь в тех цехах и участках, где имеются горючие вещества, легковоспламеняющиеся материалы, производятся малярные и деревоотделочные работы. Посуду с бензином и дизельным топливом необходимо держать закрытой, открывая лишь по мере надобности. Ветошь, смоченная этими видами топлива, использовавшаяся для обезжиривания, более чистой мойки, должна быть немедленно выброшена в мусор, т.к. при попадании на её искры может самовозгорать. Пролитый на пол бензин или дизельное топливо должно быть немедленно засыпано сухими опилками или сухим песком, который затем должен быть убран. Уборка в агрегатном цехе должна проводиться не реже, чем раз в неделю. Требования безопасности при техническом обслуживании и текущем ремонте строительных машин - согласно п.1.4. При выполнении ремонта и технического обслуживания базовых автомобилей строительных машин требования безопасности - по ГОСТ 12.3.017-79. Техническое обслуживание и текущий ремонт машин следует осуществлять в оборудованных помещениях или площадках. Для производства технического обслуживания и ремонта в условиях эксплуатации машина должна быть выведена из рабочей зоны. Допустимые уровни шума на рабочих местах - по ГОСТ 12.1.003-83, допустимые уровни вибрации - по ГОСТ 12.1.012-78, воздух рабочей зоны - по ГОСТ 12.1.005-76. Смазочные, лакокрасочные и легковоспламеняющиеся материалы следует хранить отдельно друг от друга в специально оборудованных складских помещениях или площадках. Рабочие места при техническом обслуживании и текущем ремонте машин должны быть оборудованы комплектом работоспособных ручных машин (инструмента), приспособлений, инвентаря, грузоподъемными машинами и средствами пожаротушения.

Техническое обслуживание и ремонт машин следует осуществлять только после остановки машины, выключения двигателя (привода) при исключении возможности случайного пуска двигателя, самопроизвольного движения машины и ее частей, снятия давления в гидра - и пневмосистемах, кроме случаев, которые допускаются эксплуатационной и ремонтной документацией. Пользование открытым огнем для разогрева агрегатов и узлов не допускается. Части машин, перемещающиеся под действием собственной массы при техническом обслуживании и ремонте, должны быть заблокированы механическим способом или опущены на опору с целью исключения их самопроизвольного перемещения. При техническом обслуживании машин с электроприводом должны быть приняты меры, не допускающие случайной подачи напряжения на ремонтируемое оборудование. Плавкие вставки предохранителей в цепях питания токоприемников должны быть вынуты, пусковые устройства закрыты на замок и на них вывешены запрещающие знаки безопасности с поясняющей надписью "не включать - работают люди". Работа в осмотровой канаве. После установки транспортного средства над осмотровой канавой на рулевом колесе укрепляют табличку с надписью: “Двигатель не пускать - работают люди!". При работе в канаве инструмент и приспособления складывают в ниши и пользуются переносными лампами напряжения не более 36 В. Пускать и испытывать двигатель можно только на постах, оборудованных отсасывающей вентиляцией. Не допускается нахождение людей в канаве при постановке и съезде автомобиля. Инструмент и приспособления. Во время ТО используют только исправный и соответствующий своему назначению инструмент. Не допускается применение каких-либо рычагов и надставок для увеличение плеча гаечных ключей, а также зубила и молотка для отвертывания гаек и болтов. Перед пользованием ручным электрическим инструментом проверяют надежность его заземления и работу выполняют, стоя на резиновом коврике. Демонтаж и монтаж шин. Шины в условиях АТП демонтируют на специальном стенде или с помощью съемника. Запрещается выбивать диски кувалдой. При монтаже шины замочное кольцо должно входить на выемку обода колеса всей своей внутренней поверхностью. При накачивании шин в гаражных условиях используют специальное ограждение, предохраняющее от срыва замочного кольца. При накачивании в дорожных условиях шину укладывают замочным кольцом вниз или закладывают монтажную лопатку в окна диска. Запрещается демонтаж одного из сдвоенных колес без применения домкрата, путем наезда вторым колесом на кирпич, доску или другой предмет.

3. Организационная часть

3.1 Схема технологического процесса

При возвращении с линии автомобиль проходит через контроль - технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля, и при необходимости делает в установленный форме заявку на ТР. Затем автомобиль подвергается СО и в зависимости от плана - графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д - 1 или Д - 2), через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения автомобилей. После Д - 1 поступает в зону ТО - 1, а затем, в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д - 2. Если не удается обнаружить неисправность, то направляется на Д - 2 через зону ожидания. После обнаружений неисправностей автомобиль поступает в зону ТО - 1, а оттуда в зону хранения. Автомобиль прошедший предварительно за 1 - 2 дня диагностирование Д - 2, направляется в зону ТО - 2 для планового обследования и устранения неисправностей указанных диагностической карте, а оттуда в зону хранения. После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается СО и направляется на диагностирование Д - 2 для уточнения объема предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения. Углубленному диагностированию подвергаются почти все автомобили для Выявления потребности в КР.

3.2 Основы организации ТО и ТР автомобилей при централизованном управлении производством. (ЦУП)

Существенная тенденция укрепления предприятий автомобильного транспорта значительно усложняет управление производством технической службы АТП. Анализ производственной деятельности многих АТП показывает, что потери рабочего времени у ремонтных рабочих достигают 30 - 45%, простой автомобилей в ТР превышает 80% всех простоев в технических воздействиях, а сокращение простоев лишь организованными мероприятиями позволяет направить на линию до 25% автомобилей, простаивающих в ремонте. Такое положение привело к необходимости радикального решения вопросов, связанных с организацией управления всей деятельностью технической службы предприятия и, как следствие, к созданию системы централизованного управления техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава на автотранспортных предприятиях. Централизованного управления ТО и ремонтом подвижного состава требует: - сосредоточение функций управления в одном органе - ЦУПе на базе использования. Двухсторонней диспетчерской связи и различных комплексов технических средств (ТС) с применением ЭВМ для планирования, учета и контроля деятельности подразделений технической службы и ее отдельных исполнителей; создание самостоятельно действующих производственных комплексов по принципу технологической специализации, включающих в себя определенный состав производственных зон, участков, отделений (ТОД - техническое обслуживание и диагностирование, ТР - текущий ремонт в зоне, РУ - ремонтные участки, отделения), которые являются основными подразделениями технической службы; организация самостоятельного производственного подразделения - комплекса подготовки подразделения (КПП), обеспечивающего подготовку производства ТО и ремонта; создание расширенной системы учета и анализа деятельности технической службы АТП; широкого применения средств связи и автоматики для обмена необходимой производственной информацией между ЦУПом и всеми подразделениями технической службы АТП. Во главе (отдела) управления производством системы ЦУП стоит начальник ЦУПа, которому оперативно подчинены три комплексных участка (ТОД, ТР, РУ) и административный персонал групп оперативного управления, обработки и анализа информации, а также комплекс подготовки производства. Комплексный участок ТОД производит диагностирование, ЕО, ТО - 1, ТО - 2 и сопутствующий ТР. Комплексный участок ТР производит работы по текущему ремонту в зоне ТР. Комплексный участок РУ производит ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей, а также изготовление новых деталей. Цель специализации производственных подразделений по видам технических воздействий - повысить ответственность руководителей и непосредственных исполнителей за простой автомобилей в производственном комплексе в целом или в конкретном его структурном подразделении (бригаде ЕО, ТО - 1, ТО - 2, ТР и др.). На комплекс подготовки производства (КПП) возложено выполнение следующих работ: комплектование оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей; подбор необходимой номенклатуры запасных частей и доставка их на рабочие места; транспортировка снятых с автомобилей для ремонта агрегатов, узлов и деталей, а также организация их мойки; организация перегона автомобилей по зонам и постам ТО, ТР, диагностирования; подготовка ремонтного фонда для отправки на ремонтные предприятия; организация работы промежуточного склада по обеспечению хранения оборотного фонда и обеспечению нормативного фонда исправных агрегатов, узлов и деталей; обеспечение хранения, выдачи и ремонта инструмента; комплектование узлов и деталей для проведения ТО - 2 и ТР на основании заранее выявленных при диагностировании неисправностей. Для выполнения указанных работ комплекс подготовки производства включает в себя участок комплектации, промежуточный склад, моечный, инструментальный и транспортный участки. Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от выполнения вспомогательных работ (доставка запасных частей на рабочие места соответствующих зон, сдача узлов и агрегатов в ремонт и на склад, перегон автомобилей и другие работы), что значительно сокращает потери их рабочего времени. Группа обработки и анализа информации разрабатывает график проведения ТОи поэлементной диагностики (Д - 2), ведет учет и анализ выполнения плана по ТО, Централизация функций учета и анализа в ЦУПе заметно высвобождает руководителей анализирует случаи ТР, количество и причины их возникновения комплексов от ведения документации и позволяет им заниматься непосредственно руководством и организацией производства своих подразделений. Кроме того, сосредоточение большого объема информации в ЦУПе дает возможность применять высокопроизводительные ЭВМ.

3.3 Экология

Экологические требования к современному автомобилю являются в настоящее время приоритетными. Экологическая безопасность - это свойство автомобиля снижать негативные последствия влияния эксплуатации автомобиля на участников движения и окружающую среду. Она направлена на снижение токсичности отработанных газов, уменьшение шума, снижение радиопомех при движении автомобиля. Установлено что один легковой автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 тонн кислорода, выбрасывая с отработавшими газами примерно 800 кг окиси углерода, около 40 кг окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов. Если эти цифры помножить на 400 млн. единиц мирового парка автомобилей, можно представить себе степень угрозы. Автомобили являются источниками 50% загрязнения атмосферы углеводородами азота и 90% окисью углерода. Автомобильный транспорт является одним из источников шума в городе. Шум в больших городах сокращает продолжительность жизни человека. По данным австрийских исследователей, это сокращение колеблется в пределах 8-12 лет. Наиболее токсичными компонентами отработавших газов бензиновых двигателей являются: оксид углерода (СО), оксиды азота (NОx), углеводороды (СnHm), а в случае применения этилированного бензина - свинец. Состав выбросов дизельных двигателей отличается от бензиновых. В дизельном двигателе происходит более полное сгорание топлива. При этом образуется меньше окиси углерода и несгоревших углеводородов. Но, вместе с этим, за счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Дизельные двигатели, кроме всего прочего, выбрасывают твердые частицы (сажу). Сажа, содержащаяся в выхлопе, нетоксична, но она адсорбирует на поверхности своих частиц канцерогенные углеводороды. При сгорании низкокачественного дизельного топлива, содержащего серу, образуется сернистый ангидрид. Как же эти вредные компоненты воздействуют на человека и окружающую среду? В обычных условиях СО - бесцветный газ без запаха, он легче воздуха и поэтому может легко распространятся в атмосфере. При действии на человека СО вызывает головную боль, головокружение, быструю утомляемость, раздражительность, сонливость, боли в области сердца. Оксид азота NO - бесцветный газ, диоксид азота NO2 - газ красно-бурого цвета с характерным запахом. Оксиды азота при попадании в организм человека соединяются с водой. При этом они образуют в дыхательных путях соединения азотной и азотистой кислоты. Оксиды азота раздражающе действуют на слизистые оболочки глаз, носа, рта. Воздействие NO2 cпособствует развитию заболеваний легких. Некоторые углеводороды СН являются сильнейшими канцерогенными веществами (например бензапирен), переносчиками которых могут быть частички сажи, содержащиеся в отработавших газах. В скопившихся над асфальтом облаках СН и NOx под воздействием света происходят химические реакции. Разложение оксидов азота приводит к образованию озона. Вообще-то озон не стоек и быстро распадается, но только не в присутствии углеводородов (СН) - они замедляют процесс распада озона, и он активно вступает в реакции с частичками влаги и другими соединениями. Образуется стойкое облако мутного смога. Озон разъедает глаза и легкие, а выбросы NОх участвуют в формировании кислотных дождей.

В случае применения этилированных бензинов около 50% свинца осаждается в виде нагара на деталях двигателя и в выхлопной трубе, остаток уходит в атмосферу. Свинец присутствует в отработавших газах в виде мельчайших частиц размером 1-5 мкм, которые долго сохраняются в атмосфере. Концентрация свинца в атмосфере придорожной полосы в 2-20 раз больше, чем в других местах. Присутствие свинца в воздухе вызывает серьезные поражения органов пищеварения, центральной и периферической нервной системы. Воздействие свинца на кровь проявляется в снижении количества гемоглобина и разрушении эритроцитов.

Обозначения на чертеже

1. Подвод сжатого воздуха

2. Тележка для транспортировки АКБ

3. Бак для тормозной жидкости

4. Слесарный верстак

5. Ларь для обтирочного материала

6. Тележка электрика-карбюраторщика

7. Ящик для инструмента и мелких деталей

8. Вращающийся стеллаж для мелких деталей

9. Подставка под ноги рабочего при рабате в смотровой яме

10. Тележка передвижная слесаря

11. Тележка для установки и снятия колес автомобиля

12. Гайковерт для гаек колес

13. Подъемник для вывешивания колес автомобиля

14. Установка для отсоса отработавших газов

15. Гайковерт для гаек стремянок рессор

16. Воздухораздаточная автоматическая колонка

4 .Список литературы

1. "Техническое обслуживание автомобилей" Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков Издательство "Транспорт", 1982г.

2. "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей" Б. Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. Издательство "Транспорт", 1985г.

3. “Техническое обслуживание и ремонт автобусов”, Семёнов Н.В. Издательство “Транспорт”, 1987 г.

4. "Руководство по техническому обслуживанию автобуса ПАЗ-3205" К.А. Костин, В.Г. Сидоров, Д.С. Цикун, И.А. Когут. Издательство "Транспорт", 1978 г.

5. Э.И. Коган, В.А. Хайкин. "Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта" Издательство: "Транспорт", 1984г.

6. А. А. Чередников. "Автобусы; устройство; техническое обслуживание; эксплуатация". Издательство: "Транспорт", 1999 г.

7. В.М. Власов "Техническое обслуживание и ремонт автомобиля" Издательство "Академия", 2007г.

Размещено на Allbest.ru