Организация работы электротехнического участка комплекса ремонтных участков АТП г. Омска

Корректирование пробегов для технического обслуживания, трудоемкости обслуживаний и текущего ремонта, количества дней простоя на ТО и ТР. Коэффициент использования автомобилей и расчет их годового пробега. Методы организации труда ремонтных рабочих.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 03.04.2012
Размер файла 76,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Общая часть

1.1 Введение

Техническое обслуживание автомобилей, его назначения и задачи

Необходимым условием эффективного выполнения планов перевозок грузов и пассажиров является исправное техническое состояние автомобилей.

Под техническим состоянием автомобиля (его агрегата или механизма) понимается состояние, характеризуемое совокупностью его эксплуатационных свойств, изменяющихся в процессе эксплуатации, измеренных и оцененных количественно в данный момент времени.

К основным эксплуатационным свойствам автомобиля относится: надежность, топливная экономичность, динамичность и безопасность движения.

В результате длительной эксплуатации автомобиля количественные значения параметров указанных свойств снижаются, а следовательно, ухудшается техническое состояние автомобиля, что приводит к частичной или полной потери его работоспособности.

Под работоспособностью следует понимать такое состояние автомобиля, при котором он может выполнять заданные функции (осуществлять транспортную работу) в данный момент времени с показателями эксплуатационных свойств, соответствующих техническим требованиям.

Чтобы поддерживать техническое состояние автомобиля или его работоспособность на требуемом уровне, необходимо знать причины их изменения и иметь средства и методы, позволяющие своевременно обнаруживать и устранять неисправности. Этим целям служит наука техническая эксплуатация автомобилей, изучающая причины и закономерности изменения их технического состояния, разрабатывающая методы и средства поддержания работоспособности автомобилей (технического обслуживания, ремонта и хранения), удовлетворяющие требованиям технической документации, которые определяют количественные значения показателей эксплуатационных свойств.

Основным методом предотвращения неисправностей автомобиля служит его техническое обслуживание.

Под техническим обслуживанием (ТО) понимают комплекс организационно - технических мероприятий, цель которых - предупредить возникновение неисправностей, уменьшить изнашивание деталей автомобиля при его эксплуатации, повысить, таким образом, его надежность и долговечность, а следовательно, поддерживать на требуемом уровне работоспособность автомобиля.

Однако даже при качественном ТО в процессе эксплуатации возникают неисправности, а иногда и поломки, в результате которых становится необходимым восстановление работоспособности автомобиля или ремонт.

Следовательно, под ремонтом понимается комплекс операций или совокупность технических воздействий по восстановлению работоспособности автомобиля.

Работы по поддержанию автомобилей в исправном состоянии производятся в соответствии с утвержденным Министерством автомобильного транспорта РСФСР «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Выполнение работ по ТО и текущему ремонту (ТР) автомобилей осуществляется на АТП и станциях технического обслуживания (СТО).

Восстановление автомобилей (агрегатов), полностью потерявших свою работоспособность, ввиду резкого возрастания себестоимости перевозок вследствие частых и сложных ремонтов, как правило, производится на авторемонтных заводах.

Задачей технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей как сферы практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно, и себестоимости перевозок.

автомобиль ремонт технический обслуживание

1.2 Условные обозначения

Обозначения

Наименование

Размерность

1

Расчетный пробег ТО-1

км

2

Расчетный пробег ТО-2

км

3

Номинальный пробег до ТО-1

км

4

Номинальный пробег до ТО-2

км

5

Коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации автомобиля

6

Коэффициент корректирования в зависимости от условий модификации автомобиля

7

Коэффициент корректирования в зависимости от климатических условий

8

Коэффициент корректирования в зависимости от пробега с начала эксплуатации

9

Коэффициент корректирования в зависимости от размеров АТП

10

Расчет трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2

чел./час

11

Номинальная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2

чел./час

12

Расчет трудоемкости ТР

чел./час на 1000

13

Номинальная трудоемкость ТР

чел./час на 1000

14

Расчетный пробег до КР

км

15

Номинальный пробег до КР

км

16

Расчетное количество дней простоя на ТО и ТР

дней/на 1000

17

Номинальное количество дней простоя на ТО и ТР

18

Коэффициент корректирования, учитывающий влияние пробега с начала эксплуатации на величину простоя в ТР

19

Коэффициент технической готовности

20

Дэц

Дни эксплуатации автомобиля до КР

Дней

21

Среднесуточный пробег

км

22

Дпр

Дни простоя, на обслуживании и в ремонте за цикл пробега

Дней

23

Дкр

Дни простоя на КР

Дней

24

Коэффициент использования автомобилей (или dB - выпуска)

25

ДРГ

Рабочие дни в году

Дней

26

Коэффициент, учитывающий снижения использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным, причинам

27

Годовой пробег автомобилей

км

28

Количество автомобилей инвентарных

Списочное

29

Количество ЕО за год

Количество

обслуживаний

30

Количество ТО-1 в год (или)

Количество

обслуживаний

31

Количество КР в год

Количество

обслуживаний

32

Количество ТО-2 в год (или)

Количество

обслуживаний

33

Количество СО в год

Количество

обслуживаний

34

ТГЕО

Годовая трудоемкость ЕО

Чел./час

35

ТГТО-1

Годовая трудоемкость ТО-1

Чел./час

36

ТГТО-2

Годовая трудоемкость ТО-2

Чел./час

37

ТГТР

Годовая трудоемкость ТР

Чел./час

38

ТГТР-3

Годовая трудоемкость ТР (ТТР,УЧ)

Чел./час

39

Доля работ моторного цикла от работ всей зоны ТР (8%)

%

40

РТ

Количество технологических рабочих

Чел. (явочных)

41

Рш

Количество штатных рабочих

Чел.

42

Фрм

Фонд рабочего времени

Час.

43

Фр

Действительный фонд рабочего времени

Час. (в год)

44

ТМС

Меж сменное время

Час.

45

ТН

Продолжительность работы авто. на линии

Час.

46

ТВ

Продолжительность выпуска авто. на линии

Час.

47

/n

Коэффициент перехода от цикла к году

48

Пробег авто. за цикл до КР

км

49

ДЭЦ

Дней эксплуатации авто. за цикл

Дней

50

ДРЦ

Дней простоя авто. в ремонте за цикл

Дней

51

ДОР

Дней простоя авто. в ТО за цикл

Дней

52

ДКР

Дней простоя авто. в КР

Дней

53

FO

Площадь, занимаемая авто.

М

54

П

Расчетное число постов

Шт.

55

? Fоб

Суммарная площадь под оборудование

М2

56

Коэффициент плотность расстановки оборудования

57

Количество старых автомобилей в АТП

Шт.

58

Количество новых автомобилей в АТП

Шт.

59

Коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации

1.3 Характеристика объекта

АТП расположено в городе Омск: является предприятием общего пользования. Находится в умеренном климатическом поясе, в области умеренно-континентального климата.

Средняя температура: января -20оС; июль +17оС.

Условия эксплуатации соответствуют III - категории.

Предприятие работает 365 дней в году.

Время смен - 7 часов. Средняя продолжительность работ на линии - 10,8 часов. Автомобили выходят на маршрут - 6 часов.

Подвижной состав АТП более 80% общего объема пассажирских перевозок выполняет централизованно.

2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов по III категории условий эксплуатации.

На примере автомобиля ЛиАЗ-5256

Количество автомобилей Au=230 штук.

Исходные данные

Марка автомобиля

Lc.c.

км

L Н то-1

км

L Нто-2

км

LН к.р.

км

tН то.

чел./час

tН тр.

чел.-ч/1000 км

dН то, тр.

дней/1000 км

ЛиАЗ-5256

265

3500

14000

380000

ЕО=1,0

ТО-1=7,5

ТО-2=31,5

6,8

0,3

2.2 Корректирования пробегов для технического обслуживания

=3500 * 0,8*0,9=2520 км

= 14000* 0,8* 0,9=10080 км

2.3 Корректирование трудоёмкости обслуживаний

= 1,0* 1,0 * 1,1=1,1 чел./час

= 7,5 * 1,0 * 1,1=8,25 чел./час

=31,5* 1,0 * 1,1=34,65 чел./час

2.4 Корректирование трудоёмкости текущего ремонта

tрТР(1)=6,8 * 1,2* 1,0 * 1,1* 0,8 * 1,1=7,9 чел. - час/1000 км

tрТР(2)= 6,8 * 1,2* 1,0 * 1,1* 1,0 * 1,1=9,87 чел. - час/1000 км

tрТР(3)= 6,8 * 1,2* 1,0 * 1,1* 1,3 * 1,1=12,83 чел. - час/1000 км

tрТР(4)= 6,8 * 1,2* 1,0 * 1,1* 1,4 * 1,1=13,82 чел. - час/1000 км

tр? ТР=(7,9+9,87+12,83+13,82)/4=11,11 чел. - час/1000 км

2.5 Корректирование пробега до капитального ремонта

Lркр=380000 * 0,8*1,0*0,9=273600 км

2.6 Корректирование количества дней простоя в ТО И ТР

бТ=1032/(1032+829,1+22,5)=0,5

Дэц=273600/265=1032 дней

Дпр=273600/(1000*0,33)=829 дней

dрТО,ТР=0,3 * 1,1=0,33

2.7 Расчёт коэффициента использования автомобилей-би

бuрг/(Дрг * бТ * Ки)

бu=365/(365* 0,5 * 1,0)=2

- Коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам. (Можно принять = 1)

2.8 Расчет годового пробега автомобилей-

LГ=365 * 230 * 265 * 2=44493500 км

2.9 Расчет годовой производственной программы по ТО автомобилей АТП

Расчёт количества ежедневных обслуживаний:

NГЕО= 44493500/265=167900 обсл.

Расчёт количества ТО -1 в год:

NГТО-1=44493500/2520=17656 обсл.

Расчёт количества капитальных ремонтов в год:

NГКР=44493500/273600=163 обсл.

Расчёт количества ТО-2 в год:

NГТО-2=44493500/10080-163=4251 обсл.

Расчёт количества сезонных обслуживаний в год:

NГСО=230 * 2=460 обсл.

2.10 Расчёт годовой производственной программы по ТО автомобилей в трудовом выражении.

Расчёт годовой трудоёмкости ЕО:

ТГЕО=167900 * 1,1= 184690 (чел.-ч)

Расчёт годовой трудоёмкости ТО-1:

ТГТО-1=17656*8,25=145662 (чел.-ч)

Расчёт годовой трудоёмкости ТО-2:

ТГТО-2=4251*34,65=147297,1 (чел.-ч)

Расчёт годовой трудоёмкости СО:

ТГСО=460 * 34,65*0,2=3187,8 (чел.-ч)

Расчёт годовой трудоёмкости ТР:

ТГТР=7,9 * (44493500 /1000)=351498,6 (чел.-ч)

tрТР=tнТР * К1 * К2 * К3 * К4' * К5

tрТР=6,8 * 1,2* 1,0* 1,1 *1,5 * 1,1=14,8 (чел.-ч)

Расчет трудоемкости по участку (посту) зоны текущего ремонта:

- Доля трудоемкости работ ТР, приходящийся на конкретный участок

ТГТР.у=351498,6* 0,1=35149,86 (чел.-ч)

Расчет трудоемкости диагностирования:

Д1ГТО-1 * 0,1=145662* 0,1=14566,2 (чел.-ч)

Д2ГТО-2 * 0,1=147297,1 *0,1=14729,7 (чел.-ч)

2.11 Расчет численности производственного персонала в зоне ТО и ТР

Технологически необходимое число рабочих.

РТТР.уРМ=351498,6/2993=117 чел.

ФРМКГ * ТСМ= 365 * 8,2=2993 часов

Штатное число производственных рабочих.

РШ=351498,6/1860=188 чел.

Фпр - фонд времени (по положению в таблице 3)=1860 ч

2.12 Выбор станочного оборудования

1-ларь для отходов; 2-умывальник; 3-секционный стеллаж для хранения оборудования; 4-ларь для обтирочных материалов; 5-прибор для проверки и очистки свечей; 6-прибор для проверки щитовых контрольно-измерительных приборов; 7-стенд для проверки приборов системы зажигания; 8-стол для приборов; 9-уневерсальный контрольно-измерительный стенд; 10-конторский стол; 11-подставка под оборудования; 12-настольно-сверлительный станок; 13-реечный ручной пресс; 14-слесарный верстак; 15-слесарные тиски; 16-тумбочка для хранения инструментов; 17-электрозаточный станок; 18-станок для проточки коллекторов; 19-настольно-токарный станок; 20-сушильный шкаф; 21-установка для разборки мойки и обдувки деталей; 22-круглый вращающийся стол электрика; 23-приспособление для отвертывания башмаков генираторов и стартеров; 24-приспособление для разборки и сборки генираторов; 25-место для инструментов; 26-прибор для проверки якорей генераторов.

2.13 Расчет площадей производственных помещений.

-Площадь оборудования и машинного места в

Кпл= Коэффициент плотности оборудования для конкретного участка

Fоб1=0,5*0,5=0,25 м2

Fоб2=1,4*0,5=0,7 м2

Fоб3=1,4*0,5=0,7 м2

Fоб4=0,4*0,3=0,12 м2

Fоб5=1,1*0,3=0,33 м2

Fоб6=1,5*0,9=1,35 м2

Fоб7=1,1*0,6=0,66 м2

Fоб8=0,5*0,8=0,4 м2

Fоб9=0,5*0,8=0,4 м2

Fоб10=1,2*0,8=0,96 м2

Fоб11=0,7*0,5=0,35 м2

Fоб12=0,5*0,8=0,4 м2

Fоб13=0,46*0,5=0,23 м2

Fоб14=0,8*0,5=0,4 м2

Fоб15=0,65*0,65=0,42 м2

Fоб16=0,7*1,2=0,84 м2

Fоб17=1,2*3,14=3,79 м2

Fоб18=0,5*0,2=0,1 м2

?Fоб=0,25+0,7+0,7+0,12+0,33+1,35+0,66+ 0,4+0,4+0,96+0,35+0,23+0,4+0,4+0,42+0,84+3,79+0,1=12,4 м2

Fоб=12,4 * 4=49,6 м2

2.14 Операционно-технологическая карта

Наименование содержания работ

Место выполнения

Количество

мест воздействия

Трудоёмкость чел./час

Приборы и инструменты

Технические требования и указания

1

Запресовать задний подшипник на вал ротора

Ротор

1

4 (мин)

Съемник

Запрессовывать плавно без ударных воздействий

2

Установить выпрямительный блок на заднею крышку генератора

Задняя крышка генератора

1

2 (мин)

Плоская отвертка

Затянуть шурупы до упора не срывая резьбу

3

Вставьте наконечник провода из колодки вывода внутрь задней крышки генератора

Задняя крышка генератора

1

1 (мин)

Плоская отвертка

Вставлять аккуратно, не повредив изоляцию проводов

4

Завернуть три гайки крепления выводов обмоток статора от выпрямительного блока

Задняя крышка генератора

3

2 (мин)

Гаечный ключ на 10

Затянуть до упора, не перетягивая гайку

5

Запрессовать передний подшипник вала ротора в переднею крышку

Передняя крышка

1

4 (мин)

Съемник

Запрессовывать плавно без ударных воздействий

6

Вставить ротор в сборе с задним подшипником в переднею крышку

Передняя крышка

1

1 (мин)

Вставлять аккуратно без ударов

7

Вставить заднею крышку генератора вместе со статором

Генератор

1

1 (мин)

Вставлять аккуратно не повредив обмотки статора и ротора

8

Заверните гайки крепления

Генератор

4

3 (мин)

Гаечный ключ на 10

Завернуть до упора но не перетягивать ротор должен вращаться свободно без заеданий

9

Вставить шпонку шкива на ротор и установить шкив генератора

Ротор

2

5 (мин)

Съемник

Запрессовывать аккуратно без ударных воздействий

10

Завернуть гайку крепления шкива генератора

Ротор

1

1 (мин)

Гаечный ключ на 24

Завернуть до упора не срывая резьбу

11

Установить щеткодержатель

Задняя крышка генератора

1

2 (мин)

Плоская отвертка

Завернуть до упора не перетягивая

2.15 Техника безопасности на участке

Действие электрического тока на организм человека

Каждый покров человека является главной защитой его организма от поражения электрическим током. Электрическое сопротивление кожи меняется в зависимости от ее влажности, чистоты, толщины и общего физического состояний человека. Опасность поражения электрическим током увеличивается с увеличением напряжения и силы тока, продолжительности воздействия, а уменьшается при увеличении частоты тока и площади соприкосновения.

Известны два вида травм при поражении электрическим током: внешние и внутренние (электрический удар). К внешним травмам приводят следующие виды действия электрического тока: механическое, вызывающее разрыв тканей; тепловое, вызывающее металлизацию кожи; электрические знаки; ослепление электродугой. К внутренним травмам относят электролиз крови, нарушение деятельности вегетативной нервной системы, сердца, легких и отдельных мышц тела человека.

Ток всегда идет по пути наименьшего сопротивления, а в случаях поражения человека по линиям рука-рука, нога-нога, щека-рука.

Классификация помещений по степени опасности

Опасность поражения электрическим током зависит прежде всего от влажности и температуры окружающего воздуха, от наличия токопроводящей пыли, токопроводности полов и от размещения электрических конструкций, соединенных с землей.

На автотранспортных предприятиях применяют электрический ток: постоянным напряжением 12 и 24В и переменным напряжением 12-380В. Поэтому в этой главе рассматриваются требования к условию электроустановок напряжением до 1000 В.

Помещения по степени опасности поражения электрическим током подразделяют на три категории.

Помещения с повышенной опасностью характеризуются: наличием сырости или пыли, токопроводящих полов (металлических, земляных, железобетонных, кирпичных); высокой температурой окружающего воздуха; возможностью одновременного прикосновения человека к металлическим корпусам электрооборудования, с одной стороны, и к металлическим конструкциям зданий, технологическим аппаратам, механизмам, имеющим соединение с землей, - с другой.

Особо опасные помещения характеризуются: наличием особой сырости, химически активной среды, одновременным наличием двух или более условий повышенной опасности.

Помещения без повышенной опасности - это сухие отапливаемые помещения без токопроводящей пыли с температурой воздуха не выше 30С, с токопроводящими полами, где исключена возможность одновременного прикосновения человека к металлоконструкциям зданий и механизмам, имеющим соединение с землей, с одной стороны, и к металлическим корпусам электрооборудования, - с другой.

При классификации принимают, что в сухих помещениях относительная влажность не превышает 60%; во влажных 75%. Пары и конденсирующаяся влага выделяются временно и в небольших количествах. В сырых помещениях относительная влажность длительное время превышает 75%, в особо сырых она близка к 100%(в них все покрыто влагой). В жарких помещениях температура длительное время превышает 30С, в пыльных по условиям производства выделяется технологическая пыль в таком количестве, что она может осесть на проводах, проникнуть внутрь машин и аппаратов (помещения могут быть с проводящей и непроводящей пылью).

В помещения с химически активной средой по условиям производства постоянно или длительное время в воздухе содержаться пары или на предметах образуются отложения, действующие разрушающе на изоляцию и токопроводящие части электрооборудования. В помещениях без повышенной опасности все вышеприведенные вредные факторы отсутствуют.

Защита от поражения электротоком

Главным образом защиты людей от поражения электрическим током при прикосновении к оборудованию, которое случайно оказалось под напряжением, является защитное заземление. Оно состоит из заземлителей и заземляющих проводов. Заземлители могут быть естественными и искусственными. К первым относятся металлические конструкции, погруженные в землю и выполняющие специальные работы: трубопроводы, обсадные трубы. Искусственные заземлители устраивают специально из стольных стержней, труб, уголков или металлической полосы определенного размера.

По способу устройства защитного заземления все электроустановки делятся на две группы: с глухозаземленной нейтралью и изолированной.

Защитное заземление с глухозаземленной нейтралью применяется в электрических сетях напряжением до 1000 В. Для этого нейтраль генератора соединяют с землей при помощи заземлителя. От нейтрали отводят четвертый (нулевой) провод, который присоединяют ко всем металлическим частям, обычно не находящимся под напряжением. Нулевой провод повторно заземляют. При пробое одной из фаз на корпус происходит кроткое замыкание, в результате чего сгорает плавкий предохранитель и поврежденный участок отключается.

Защитное заземление в сетях с изолированной нейтралью применяют в старых установках напряжением до 1000Вив новых установках напряжением свыше 1000В. Защитное заземление генераторов и потребителей тока, установленных на одном автомобильном шасси (прицепе) не производится.

Перед подключением в сеть новой электроустановки и периодически 1 раз в год замеряют сопротивление защитного заземления, которое должно быть для основного контура меньше 4 Ом, а для повторных контуров меньше 10 Ом. Одновременно проверяют сопротивление изоляции электропроводки.

Более надежным средством защиты по сравнению с заземлением является защитное отключение - системы защиты, обеспечивающая автоматическое отключение аварийного участка сети (или всей сети) при замыкании на корпус или на землю. При этом время срабатывания защитного отключения с момента возникновения однофазного замыкания не должно превышать 0,2 с. Защитное отключение применяют при повышенной опасности для защиты удаленных установок глухозаземленной нейтралью, если заземление там делать экономически не выгодно, и во всех случаях применения передвижных электроустановок напряжением выше 42В (гайковертов, дрелей и других электрифицированных инструментов).

Правильно выбранные - плавкие вставки предохранителей являются надежной защитой людей от поражения токам, а электроустановок от пожара. Для защиты сетей освещения трансформаторов и других потребителей, не имеющих пускового момента, сила тока вставке должна быть равна номинальной.

В пожароопасных помещениях всех классов необходимо применять защищенную (в металлических трубах) проводку. Переносные провода могут быть только шланговыми. Соединенные и распределенные коробки должны быть стальными или пластмассовыми и пыленепроницаемые. Металлические коробки должны иметь надежную изоляцию. Для прокладки кабельных линий в таких помещениях ограничений нет.

Электроаппаратура для взрывоопасных помещений и наружных установок должна удовлетворять условиям взрывозащищенности и может быть: взрывонепроницаемой (В), повышенной надежности против взрыва (Н), маслонаполненной (М), продуваемой под избыточным давлением (П), искробезопасной (И), и специальной (С).

Групповые щитки и выключатели освещения устанавливают вне взрывоопасных помещений.

Защитными средствами называются приборы, аппараты, переносные и перевозные приспособления и устройства, а также отдельные части устройства, приспособлений и аппаратов, служащие для защиты персонала, работающего на электроустановках, от поражения электрическим токам, от воздействия электрической дуги и продуктов ее горения.

Защитные средства подразделяются на: изолирующие (диэлектрические перчатки, галоши, боты, коврики, подставки, измерительные и изолирующие штанги);

переносные заземления, ограждения и предупредительные плакаты;

переносные указатели напряжения и токоизмерительные клещи;

средства, защищающие от действия электрической дуги, продуктов горения и механических повреждений (очки, рукавицы, противогазы).

Изолирующие защитные средства делятся на основные и дополнительные.

Основными называются такие защитные средства, изоляция которых рассчитана на рабочее напряжение установки и которыми можно касаться токоведущих частей, находящихся под напряжением. К ним относят (для рассматриваемого напряжения) указатели напряжения, диэлектрические перчатки и инструменты с изолирующими ручками.

Дополнительными называются изолирующие средства, которые не могут при данном напряжении обеспечить безопасность от поражения электрическим током. К ним относятся диэлектрические боты, галоши, коврики и изолирующие подставки.

Все изолирующие средства необходимо периодически испытывать повышенным напряжением в определенные правилами сроки. Защитные средства, выдержавшие испытания, клеймят. На признанных негодными клеймы перечеркнута крест-накрест красной краской. На резиновых изделиях, кроме того, ставят клеймо «Брак». Негодные защитные средства должны быть изъяты из обращения.

Переносные предупредительные плакаты являются одним из защитных средств. Они применяются при работе на электроустановках напряжением свыше 220 В и делятся на четыре группы: предостерегающие, запрещающие, разрешающие и напоминающие. Плакаты можно делать только из изолирующего материала.

Эксплуатация ручных электрических машин

Машина, снабженная электродвигателем, масса которого частично или полностью воспринимается руками рабочего, называется ручной электрической машиной. Главное рабочее движение (движение рабочего органа) в ней осуществляется от электродвигателя, а вспомогательное движение (подачу) и управление выполняет непосредственно рабочий.

В зависимости от способов защиты оператора от поражения электрическим током ручные электрические машины делятся на три класса: 1, 2, 3, - в порядке возрастания безопасности при пользовании ими.

К работе с ручными электрическими машинами допускают рабочих, прошедших производственное обучение и имеющих квалификационную группу по электробезопасности.

3. Организационная часть

3.1 Схема технологического процесса

При возвращении с линии автомобиль проходит через контроль - технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля, и при необходимости делает в установленный форме заявку на ТР. Затем автомобиль подвергается СО и в зависимости от плана - графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д - 1 или Д - 2), через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения автомобилей.

После Д - 1 поступает в зону ТО - 1, а затем, в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д - 2. Если не удается обнаружить неисправность, то направляется на Д - 2 через зону ожидания. После обнаружений неисправностей автомобиль поступает в зону ТО - 1, а оттуда в зону хранения.

Автомобиль прошедший предварительно за 1 - 2 дня диагностирование Д - 2, направляется в зону ТО - 2 для планового обследования и устранения неисправностей указанных диагностической карте, а оттуда в зону хранения.

После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается СО и направляется на диагностирование Д - 2 для уточнения объема предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения. Углубленному диагностированию подвергаются почти все автомобили для Выявления потребности в КР.

3.2 Основы организации ТО и ТР автомобилей при централизованном управлении производством. (ЦУП)

Существенная тенденция укрепления предприятий автомобильного транспорта значительно усложняет управление производством технической службы АТП. Анализ производственной деятельности многих АТП показывает, что потери рабочего времени у ремонтных рабочих достигают 30 - 45%, простой автомобилей в ТР превышает 80% всех простоев в технических воздействиях, а сокращение простоев лишь организованными мероприятиями позволяет направить на линию до 25% автомобилей, простаивающих в ремонте. Такое положение привело к необходимости радикального решения вопросов, связанных с организацией управления всей деятельностью технической службы предприятия и, как следствие, к созданию системы централизованного управления техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава на автотранспортных предприятиях.

Централизованного управления ТО и ремонтом подвижного состава требует: - сосредоточение функций управления в одном органе - ЦУПе на базе использования.

- двухсторонней диспетчерской связи и различных комплексов технических средств (ТС) с применением ЭВМ для планирования, учета и контроля деятельности подразделений технической службы и ее отдельных исполнителей;

- создание самостоятельно действующих производственных комплексов по принципу технологической специализации, включающих в себя определенный состав производственных зон, участков, отделений (ТОД - техническое обслуживание и диагностирование, ТР - текущий ремонт в зоне, РУ - ремонтные участки, отделения), которые являются основными подразделениями технической службы;

- организация самостоятельного производственного подразделения - комплекса подготовки подразделения (КПП), обеспечивающего подготовку производства ТО и ремонта;

- создание расширенной системы учета и анализа деятельности технической службы АТП;

- широкого применения средств связи и автоматики для обмена необходимой производственной информацией между ЦУПом и всеми подразделениями технической службы АТП.

Во главе (отдела) управления производством системы ЦУП стоит начальник ЦУПа, которому оперативно подчинены три комплексных участка (ТОД, ТР, РУ) и административный персонал групп оперативного управления, обработки и анализа информации, а также комплекс подготовки производства.

Комплексный участок ТОД производит диагностирование, ЕО, ТО - 1, ТО - 2 и сопутствующий ТР. Комплексный участок ТР производит работы по текущему ремонту в зоне ТР. Комплексный участок РУ производит ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей, а также изготовление новых деталей.

Цель специализации производственных подразделений по видам технических воздействий - повысить ответственность руководителей и непосредственных исполнителей за простой автомобилей в производственном комплексе в целом или в конкретном его структурном подразделении (бригаде ЕО, ТО - 1, ТО - 2, ТР и др.).

На комплекс подготовки производства (КПП) возложено выполнение следующих работ:

- комплектование оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей;

- подбор необходимой номенклатуры запасных частей и доставка их на рабочие места;

- транспортировка снятых с автомобилей для ремонта агрегатов, узлов и деталей, а также организация их мойки;

- организация перегона автомобилей по зонам и постам ТО, ТР, диагностирования;

- подготовка ремонтного фонда для отправки на ремонтные предприятия;

- организация работы промежуточного склада по обеспечению хранения оборотного фонда и обеспечению нормативного фонда исправных агрегатов, узлов и деталей;

- обеспечение хранения, выдачи и ремонта инструмента;

- комплектование узлов и деталей для проведения ТО - 2 и ТР на основании заранее выявленных при диагностировании неисправностей.

Для выполнения указанных работ комплекс подготовки производства включает в себя участок комплектации, промежуточный склад, моечный, инструментальный и транспортный участки.

Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от выполнения вспомогательных работ (доставка запасных частей на рабочие места соответствующих зон, сдача узлов и агрегатов в ремонт и на склад, перегон автомобилей и другие работы), что значительно сокращает потери их рабочего времени.

Группа обработки и анализа информации разрабатывает график проведения ТО и поэлементной диагностики (Д - 2), ведет учет и анализ выполнения плана по ТО, анализирует случаи ТР, количество и причины их возникновения.

Централизация функций учета и анализа в ЦУПе заметно высвобождает руководителей комплексов от ведения документации и позволяет им заниматься непосредственно руководством и организацией производства своих подразделений. Кроме того, сосредоточение большого объема информации в ЦУПе дает возможность применять высокопроизводительные ЭВМ.

Список литературы

автомобиль ремонт технический обслуживание

1. Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» «Пособие по курсовому и дипломному проектированию»

2. Г.В. Кроморенко, И.В. Барашков. «Техническое обслуживание автомобилей»

3. Э.И. Коган, В.А. Хайкин. «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта»

4. А.А. Чередников. «Автобусы; устройство; техническое обслуживание; эксплуатация».

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания и ремонта, их корректирование и трудоемкость. Определение годового пробега автомобилей на предприятии. Расчет количества основных и вспомогательных ремонтных рабочих, экономическое обоснование.

    дипломная работа [292,9 K], добавлен 01.05.2015

  • Выбор исходных данных по III категории условий эксплуатации автомобилей. Корректирование пробега для технического обслуживания, трудоемкости обслуживания и текущего ремонта, пробега до капитального ремонта. Расчет коэффициента использования автомобилей.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 31.03.2015

  • Корректирование периодичности технического обслуживания автомобилей и нормативов трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку. Организация участков текущего ремонта грузовых автомобилей.

    курсовая работа [500,4 K], добавлен 07.06.2013

  • Расчет и корректирование пробега, трудоемкости работ, простоя. Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей, суммарного годового пробега, трудоемкости. Выбор метода организации производства на автотранспортном предприятии.

    курсовая работа [331,8 K], добавлен 09.10.2010

  • Расчет программы автотранспортного предприятия. Определение трудоемкости работ и количества производственных рабочих. Подбор оборудования для участка комплекса ремонтных участков АТП. Технологическая карта на регулировку форсунок двигателя КамАЗ-74006.

    курсовая работа [395,5 K], добавлен 23.11.2014

  • Выбор и корректирование нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта. Расчет годового пробега автомобилей. Подбор технологического оборудования. Разработка технологической карты. Направления ресурсосбережения в подразделении.

    курсовая работа [233,9 K], добавлен 22.01.2015

  • Расчет годового пробега автомобильного парка, количества технических обслуживаний, постов ТО и текущего ремонта, объёма работ и трудоемкости, производственной площади, фонда рабочего времени, численности рабочих. Характеристики оборудования для постов.

    курсовая работа [76,3 K], добавлен 18.01.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.