Организация работы в АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

технический ремонт автомобиль

Достоверность результатов диагностирования в большой мере зависит от нагрузочного, скоростного и теплового режимов работы объекта. Поэтому с целью получения высококачественной диагностической информации применяют соответствующие устройства, задающие и поддерживающие оптимальные нагрузочные, скоростные и те Основой технической политики, определяемой настоящим положением, является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава.

Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта и соблюдением других рекомендаций правил технической эксплуатации. Основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранспортных предприятиях при эксплуатации подвижного состава, являются планово-

предупредительные работы технического обслуживания и ремонта. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.

Системой технического обслуживания и ремонта предусматриваются две составные части операций: контрольная и исполнительская.

Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава выполнением контрольной части операций, предусмотренных настоящим положением с последующим выполнением по потребности исполнительской части.

Часть операций технического обслуживания и ремонта (например, смазочные операции) может выполняться в плановом порядке без предварительного контроля. Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.

Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей. Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово-предупредительным. Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта.

Прогнозировании момента возникновения неисправного состояния.

Цель контроля (диагностирования) при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния, причин его возникновения и установления наиболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата (узла, детали), с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ. Нормативно-техническая документация по техническому обслуживанию и ремонту включает: принципы, определения, рекомендации, нормативы и методы их корректирования с учетом условий эксплуатации, технологию.

Министерства автомобильного транспорта РСФСР нормативно-технической документации издается отдельным документом.

Средства технического обслуживания и ремонта предусматривают: производственно-техническую базу (здания, сооружения, оборудование), размещенную на автотранспортных и специализированных предприятиях по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава; материально-техническое обеспечение (с учетом конструкции подвижного состава, пробега с начала эксплуатации, интенсивности и условий эксплуатации). Номенклатура профессий персонала, обеспечивающего исправное состояние подвижного состава, включает рабочих различных специальностей, техников и инженеров.

Рабочие проводят контроль технического состояния подвижного состава, выполняют техническое обслуживание и ремонт и подготовку их производства, а также работы, связанные с хранением автомобилей, техническим обслуживанием и ремонтом технологического оборудования, зданий и сооружений. Перечень профессий рабочих определяется Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих. Разряд рабочих определяется сложностью работ и регламентируется типовыми технологическими процессами, утверждаемыми в установленном порядке.

Основными задачами автотранспортного предприятия являются: организация и выполнение перевозок в соответствии с планом; хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; подбор, расстановка и повышение квалификации кадров, организация труда; планирование и учет производственно-финансовой деятельности; материально-техническое снабжение; содержание и ремонт зданий, сооружения и оборудования. Для выполнения этих задач на автотранспортных предприятиях предусмотрены службы эксплуатации, техническая и управления. К числуосновных задач, решаемых технической службой АТП в области ТО и ремонта, следует отнести следующие. В области организации и управления - разработку планов ТО автомобилей, обеспечивающих ритмичную работу зоны ТО и поступление в неё подвижного состава.

АТП имеет в своем составе грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ 53-12.



Техническая характеристика ЗИЛ-130

Полная масса автомобиля ЗИЛ 130, кг	10605
Масса снаряженного автомобиля, кг	4380
Грузоподъемность ЗИЛ 130, кг	6000
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с грузом, кг	8000
Габаритные размеры ЗИЛ 130, мм	6675х2510х2400
Формула колес ЗИЛ 130	4х2
Максимальная скорость, км/ч	90
Расход топлива, л/100 км	26.5
Размеры платформы ЗИЛ 130, мм	3752х2326х575
Двигатель ЗИЛ-130	ЗИЛ 5081.1000401 V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный
Мощность двигателя ЗИЛ 130 при 3200 об/мин, л.с.	150
Крутящий момент двигателя ЗИЛ 130 при 1800...2000 об/мин, кГс/м	41

Техническая характеристика ГАЗ 53-12.

ГАЗ-53 оснащен двигателем 120 л.с./3200 об/мин,

V-образный 8-цилиндровый, карбюраторный, 4-тактный, объемом 4254 куб.см.

с диаметром цилиндра/ходом поршня 92/80 мм.

Коробка передач: 4+1 назад.

с длиной 6395 мм, шириной 2280 мм, высотой 2190 мм, базой 3700 мм

Масса снаряженная 3200 кг,грузоподъемность 4500 кг,Емкость бака 90 л.



1. Характеристика АТП

АТП находится в городе Пензе.

В его составе находиться автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ 53-12.

Количество автомобилей:

ЗИЛ-130: А=170 ед;

ГАЗ 53-12: А=200 ед;

Автомобилей прошедшие капитальный ремонт:

ЗИЛ-130: Акр= 50 ед;

ГАЗ 53-12: Акр= 80 ед;

Среднесуточный пробег составляет:

ЗИЛ-130: Lсс=130 км;

ГАЗ 53-12: Lсс=150 км;

Количество рабочих дней предприятия составляет Дрг=305 дн.

Время начала выпуска tнв=7 ч.

Время конца выпуска tкв=9 ч.

Время нахождения автомобиля в наряде tн=10 ч.

Категория условий эксплуатации КУЭ=III.

Природно-климатические условия в городе Пензе-умеренные.



2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и их корректирование

Корректирование нормативов выполняются по формулам:

Периодичность ТО-1; ТО-2 и пробег до капитального ремонта.

L₁=L^н₁*K₁*K₃ (2.1)

L₂=L^н₂*K₁*K₃ (2.2)

L_кр=L^н_кр*K₁*K₂*K₃ (2.3)

ЗИЛ-130 расчет:

L₁=3000*0,8*1=2400 км.

L₂ =12000*0,8*1=9600 км.

Lкр=300000*0,8*1*1=240000 км.

ГАЗ 53-12 расчет:

L₁=3000*0,8*1=2400 км.

L₂ =12000*0,8*1=9600 км.

Lкр=250000*0,8*1*1=200000 км.

Где:

L^н₁=3000 км.-нормативный пробег автомобиля ТО-1.

L^н₂=12000 км.-нормативный пробег автомобиля ТО-2.

Нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта:

ЗИЛ-130: L^нкр=300000 км.;

ГАЗ 53-12: L^нкр=250000 км.;

K₁=0,8-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации.

K₂=1-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

K₃=1-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий агрессивности окружающей среды.

2.2 Трудоемкость ЕО; ТО-1; ТО-2; Д-1; Д-2и ТР

tео=t^нео*K2*K5 (2.4)

t₁= t^н₁ *K₂*K₅ (2.5)

t₂=t^н₂*K₂*K₅ (2.6)

t_тр=t^н_тр*К₁*К₂*К₃*К_4(ср)*К₅ (2.7)

К_4(ср)=А₂*К₄₍₂₎+А₃*К₄₍₃₎+А₄*К₄₍₄₎+А_п*К₄₍₅₎/А (2.8)

d_{ТО и ТР}=d^н_{ТО и ТР}*К¹_4(ср) (2.9)

d_кр=d^н_кр+3 (2.10)

К¹_4(ср)=А₂*К¹₄₍₂₎+А₃*К¹₄₍₃₎+А₄*К¹₄₍₄₎+А_n*К¹₄₍₅₎/А (2.11)

ЗИЛ-130 расчет:

tео=0,45*1*0,85=0,38 чел.х ч.

t1=2,5*0,8*0,85=1,7 чел. х ч.

t2=10,6*0,8*0,85=7,2 чел. х ч.

t_тр=4*1,2*1*1*1,5*0,85=6,1 чел.ч. х

К_4(ср)=15*0,7+32*1+47*1,2+54*1,3+22*1,4/130=1,5

d_{ТО и ТР}=0,5*1,5=0,75 дн. х 1000 км.

К¹_4(ср)= 15*0,7+32*1+47*1,2+54*1,3+22*1,3/130=1,5

d_кр=15+3=18 дн.

ГАЗ 53-12 расчет:

tео=0,57*1*0,85=0,48 чел.х ч.

t1=2,6*0,8*0,85=1,8 чел. х ч.

t2=10,3*0,8*0,85=7 чел. х ч.

t_тр=3,9*1*1*1,2*0,85*1,2=4,7 чел.ч. х

К_4(ср)=18*0,7+25*1+43*1,2+58*1,3+56*1,4/200=1,2

d_{ТО и ТР}=0,5*1,2=0,6 дн. х 1000 км.

К¹_4(ср)= 18*0,7+25*1+43*1,2+58*1,3+56*1,3/200=1,2

d_кр=15+3=18 дн.

Где:

Нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания:

ЗИЛ-130: t^н_ео=0,45;

ГАЗ 53-12: t^н_ео=0,57;

K₅=0,85-коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от обслуживанных и ремонтируемых автомобилей в АТП и

количество технологически совместных групп подвижного состава.

Нормативная трудоемкость ТО-1:

ЗИЛ-130: t^н₁ =2,5 чел. х ч;

ГАЗ 53-12: t^н₁ =2,6 чел. х ч;

Нормативная трудоемкость ТО-2:

ЗИЛ-130: t^н₂=10,6 чел. х ч;

ГАЗ 53-12: t^н₂ =10,3 чел. х ч;

Нормативная удельная трудоёмкость ТР:

ЗИЛ-130: t^н_тр=4 чел. х ч;

ГАЗ 53-12: t^н_тр=3,9 чел. х ч;

Среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости в зависимости от пробега:

ЗИЛ-130: K_4(ср)=1,5;

ГАЗ 53-12: K_4(ср)=1,2;

Нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте:

ЗИЛ-130: d^н_{ТО и ТР} =0,5;

ГАЗ 53-12: d^н_{ТО и ТР} =0,5;

Среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в зависимости от пробега с начала эксплуатации:

ЗИЛ-130: K¹_4(ср)=1,5;

ГАЗ 53-12: K¹_4(ср)=1,2;

К¹₄₍₁₎; К¹₄₍₂₎…К¹₄₍₄₎-величины коэффициентов корректирования.

Таблица №2. 1. ЗИЛ-130.

Марка, подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
	Обозначение (размерность)	Величина	К1	К2	К3	К4ср	К5	Км	Обозначение	Величина
ЗИЛ-130	Lн1(км)	3000	0,8		1				L1(км)	2400
	Lн2(км)	12000	0,8		1				L2(км)	9600
	Lкрн(км)	300000	0,8	1	1				Lкр(км)	240000
	tнео(чел/ч)	0,45		1			0,85		tео(чел/ч)	0,38
	tн1(чел/ч)	2,5		0,8			0,85		t1 (чел/ч)	1,7
	tн2 (чел/ч)	10,6		0,8			0,85		t2 (чел/ч)	7,2
	tнтр (чел/ч)	4	1,2	1	1	1,5	0,85		tтр(чел/ч)	6,1
	dнТО и ТР (дн/1000км)	0,5				1,5			dТО и ТР (дн/1000км.)	0,75
	dнкр(дн.)	15							dкр(дн)	18

Таблица №2. 1. ГАЗ 53-12

Марка, подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
	Обозначение (размерность)	Величина	К1	К2	К3	К4ср	К5	Км	Обозначение	Величина
ГАЗ 53-12	Lн1(км)	3000	0,8		1				L1(км)	2400
	Lн2(км)	12000	0,8		1				L2(км)	9600
	Lкрн(км)	250000	0,8	1	1				Lкр(км)	200000
	tнео(чел/ч)	0,57		1			0,85		tео(чел/ч)	0,48
	tн1(чел/ч)	2,6		0,8			0,85		t1 (чел/ч)	1,8
	tн2 (чел/ч)	10,3		0,8			0,85		t2 (чел/ч)	7
	tнтр (чел/ч)	3,9	1,2	1	1	1,2	0,85		tтр(чел/ч)	4,7
	dнТО и ТР (дн/1000км)	0,5				1,2			dТО и ТР (дн/1000км.)	0,6
	dнкр(дн.)	15							dкр(дн)	18

2.3 Определение коэффициента технической готовности автомобилей

б_т=1/1+L_cc*(d_{то и тр}/1000+d_кр/L^ср_кр) (2.12)

L^ср_кр= L_кр*(1-0,2*А_кр/А) (2.13)

б_и=D_рг/365*б_т*К_н (2.14)

ЗИЛ-130 расчет:

б_т=1/1+130*(0,75/1000+18/12000)=0,91

L^ср_кр=240000*(1-0,2*50/170)= 12000 км.

б_и=305/365*0,91*0,97=0,72

ГАЗ 53-12 расчет:

б_т=1/1+150*(0,6/1000+18/184000)=0,91

L^ср_кр=200000*(1-0,2*80/200)= 184000 км.

б_и=305/365*0,91*0,93=0,69

Где:

Среднесуточный пробег:

ЗИЛ-130: L_cc=130;

ГАЗ 53-12: L_cc=150;

Скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте:

ЗИЛ-130: d_{то и тр}=0,75;

ГАЗ 53-12: d_{то и тр}=0,6;

d_кр=18-продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте.

Средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта:

ЗИЛ-130: L^ср_кр=12000;

ГАЗ 53-12: L^ср_кр=184000;

Отредактированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта:

ЗИЛ-130:L_кр=240000;

ГАЗ 53-12: L_кр=200000;

Количество автомобилей прошедших капитальный ремонт:

ЗИЛ-130: А_кр=50;

ГАЗ 53-12: А_кр=80;

Cписочное количество автомобилей в АТП:

ЗИЛ-130: А=170;

ГАЗ 53-12: А=200;

б_т=0,91-коэффициент технической готовности парка.

К_н=0,93…0,97 -коэффициент, учитывающий снижение и использование технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам.

2.4 Определение годового пробега автомобилей на АТП

УL_г=365*А*L_cc*б_и (2.15)

ЗИЛ-130 расчет:

УL_г=365*170*130*0,72= 5807880км.

ГАЗ 53-12 расчет:

УL_г=365*200*150*0,69=7555500 км.



2.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобиля

Количество обслуженных автомобилей за год:

N_ео= УL_г/ L_cc (2.16)

Количество УМР за год для грузовых автомобилей и автопоездов.

N_умр=(0,75…0,08)*N_ео (2.17)

Количество ТО-2 за год:

N₂=УL_г/L₂ (2.18)

Количество ТО-1 за год:

N₁=УL_г/L₁-N₂ (2.19)

Количество общего диагностирования (Д-1) за год:

N_д-1=1,1*N₁+N₂ (2.20)

Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год:

N_д-2=1,2*N₂ (2.21)

Количество сезонных обслуживаний за год:

N_со=2*А (2.22)

ЗИЛ-130 расчет:

N_ео=5807880/130=44676 обсл.

N_умр=0,8*44676= 35741 обсл.

N₂=5807880/9600=605 обсл

N₁=5807880/2400-605=1815 обсл.

N_д1=1,1*1815+605= 2601обсл.

N_д-2=1,2*605=726 обсл.

N_со=2*170=340 обсл.

ГАЗ 53-12 расчет:

N_ео=7555500 /150=50370 обсл.

N_умр=0,8*50370=40296 обсл.

N₂=7555500/9600=787 обсл

N₁=7555500/2400-787=2361 обсл.

N_д1=1,1*2361+787=3384 обсл.

N_д-2=1,2*787=944 обсл.

N_со=2*200=400 обсл.

2.6 Расчет сменной программы

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий формуле:

N_i^см=N_i/D_рг*С_см (2.23)

N_ео^см=N_ео/D_рг*С_см (2.24)

N₁^см=N₁/D_рг*С_см (2.25)

N_д-1^см= N_д-1/D_рг*С_см (2.26)

N₂^см= N₂/D_рг*С_см (2.27)

N_д-2^см= N_д-2/D_рг*С_см (2.28)

N_co^см= N_co/D_рг*С_см (2.29)

N_умр^см= N_умр/D_рг*С_см (2.30)

ЗИЛ-130 расчет:

N_ео^см=44676/305*2=293 обсл.

N₁^см=1815/305=6 обсл

N_умр^см=35741/305*2=234 обсл.

N₂^см=605/305*1=2 обсл.

N_д-1^см= 2601/305*1=8 обсл.

N_д-2^см=726/305*1=2 обсл.

N_co^см=340/305*1= 1обсл.

ГАЗ 53-12 расчет:

N_ео^см=50370/305*2=330 обсл.

N₁^см=2361/305=8 обсл

N₂^см=787 /305*1=2 обсл.

N_д-1^см=3384/305*1=11 обсл.

N_д-2^см=944/305*1=3 обсл.

N_co^см=400/305*1=1 обсл.

N_умр^см=40296/305*2=264 обсл.

Где:

N_r- годовая программа по соответствующему воздействию.

Д_рг- количества дней работы в году соответствующего подразделения.

С_см- количества смен в сутки соответствующего подразделения.

2.7. Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП.

Трудоемкость ежедневного обслуживания.

Т^г_ео=t_ео*N_умр,*K_м

К_м=1-N/100 (2.31)

Трудоемкость ТО-1.

Т^г₁=t₁*N₁ (2.32)

Трудоемкость ТО-2.

Т^г₂=t₂*N₂ (2.33)

Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания.

Т^г_со=ct₂*2*A (2.34)

Годовая трудоёмкость всех видов ТО.

УТ_то=Т_ео+Т^г₁+Т^г₂+Т^г_со (2.35)

Общий объём работ по ТО и ТР подвижного состава АТП определяется суммированием величин трудоёмкости.

Т_{то и тр}= УТ_то+ Т^г1_тр (2.36)

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава определяется.

Т_тр=УL_г/1000*t_тр (2.37)

Общий годовой объем вспомогательных работ по ТО и ТР устанавливается в пределах до 30% от общей трудоемкости.

Т_всп=0,3*Т_{то и тр} (2.38)

ЗИЛ-130 расчет:

Т^г_ео=0,38*3574*0,35=475 чел.хч.

К_м=1-65/100=0,35 чел.хч.

Т^г₁=1815*1,7=3085 чел.хч.

Т^г₂=7,2*605=4356 чел.хч.

Т^г_со=0,2*7,2*2*170=476 чел.хч.

УТ_то=3085+4356+476+475=8392 чел.хч.

Т_{то и тр}= 8392+ 25428=43820 чел.хч.

Т_тр=5807880/1000*6,1=35428 чел.хч.

Т_всп=0,3*43820=13146 чел.хч.

ГАЗ 53-12 расчет:

Т^г_ео=0,48*40296*0,35=6769 чел.хч.

К_м=1-65/100=0,35 чел.хч.

Т^г₁=2361*1,8=4250 чел.хч.

Т^г₂=7*787=5509 чел.хч.

Т^г_со=0,2*7*2*200=560 чел.хч.

УТ_то=560+5509+4250+6769=17088 чел.хч.

Т_{то и тр}= 17088+ 35511=52599 чел.хч.

Т_тр=7555500/1000*4,7=35511 чел.хч.

Т_всп=0,3*52599=15780 чел.хч.

Где:

К_м- коэффициент механизации-показавает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

N=65- доля работы ЕО, выполняемых механизированным способом.

с = 0,2 для прочих районов территорий нашей страны.

2.8 Определение годовой трудоемкости работ по объему проектирования

Годовая трудоемкость по диагностике Т_д-1 и Т_Д-2 определяется расчетом по формулам:



Т^г_д-1=t_д-1*N_д-1 (2.39)

Т^г_д-2=t_д-2*N_д-2 (2.40)

t д-₁= t₁*Cд/100 (2.41)

tд-₂=t₂*Cд/100 (2.42)

Т_{пост(цех)}=С_ст*Т_тр/100 (2.43)

ЗИЛ-130 расчет:

Т^г_д-1=0,13*2601=338 чел.х ч.

Т^г_д-2=0,57*726=414 чел.х ч.

t д-₁=1,7*8/100=0,13

tд-₂=7,2*8/100=0,57

Т_{пост(цех)}=8*35428/100=2384 чел.х ч.

ГАЗ 53-12 расчет:

Т^г_д-1=0,14*3384=474 чел.х ч.

Т^г_д-2=0,56*944=529 чел.х ч.

t д-₁=1,8*8/100=0,14

tд-₂=7*8/100=0,56

Т_{пост(цех)}=8*35511/100=2841 чел.х ч.

Где:

С_д=8- количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по техническому обслуживанию.

С_д=8- количество процентов, выпадающих на долю постовых или цеховых работ из общего объема работ по текущему ремонту.

2.9 Определение количества основных и вспомогательных ремонтных рабочих и ИТР на АТП и объекте проектирования

Р_{я (то и тр)}=Т_{то и тр}/Ф_рм (2.44)

Р_{я (му)}=Т_{тр пост(цех)} /Ф_рм (2.45)

Р_{шт.(то и тр)} =Т_{то и тр}/Ф_рв (2.46)

Р_{шт (му)}= Т_{тр пост(цех)}/Ф_рв (2.47)

Р_{всп (му)}=Т_{то и тр(всп)} /Ф_рв (2.48)

N_итр=А*Н_птс*П_%итр/100*100 (2.49)

Расчет:

Р_{я (то и тр)}=101419/2070=49 чел.

Р_{я (му)}=5675 /2070=2 чел.

Р_{шт.(то и тр)} =101419/1840=55 чел.

Р_{шт (му)}=5675/1840=3 чел.

Р_{всп (му)}=28926 /1840=16 чел.

N_итр=370*4,2*25/100*100=3,8

Где:

N_итр-общая численность персонала ИТР может быть определена в размере 20-30% от нормальной численности персонала производственно-технической службы АТП.

А - количество автомобилей в АТП.

Н_птс- норматив численности персонала производственно-технической службы.

П_%итр- процент численности ИТР в производственно-технологической службе (20-30%).

Таблица №2.2

Наименование показателей	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателей
			ЗИЛ-130	ГАЗ 53-12
1. Годовая производственная программа
	NЕОГ	Обслуживаний	44676	50370
			35741	40296
			605	787
			1815	2361
			2601	3384
			726	944
			340	400
2.Общая годовая трудоёмкость работ в зоне ТО.
		Чел.-ч	8392	17088
3. Общая годовая трудоёмкость работ в зоне ТР.
		Чел.-ч.	35428	35511
4. Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования на постах ТР
		Чел.-ч.	475	6769
			3085	4250
			4356	5509
			338	474
			414	529
			476	560
			2834	2841
5. Количество производственных рабочих по объекту проектирования.
Явочное	РЯ то и тр	Чел.	49
	Ря (му)		2
Штатное	РШ то и тр		55
	Рш (му)		3



3. Организационный раздел

3.1 Организация производства ТО и ТР предусматривает решение двух вопросов

v как организовать работу имеющимися ремонтными рабочими;

v как управлять этим производством.

Рассматривая вопросы организационного раздела, необходимо решить следующие задачи:

v выбрать метод организации производства ТО и ТР в АТП;

v выбрать метод организации технологического процесса на объекте проектирования;

v определить схему технологического процесса на объекте проектирования;

v выбрать режим работы производственных подразделений и согласовать их работу с работой автомобилей на линии;

v распределить исполнителей по специальностям и квалификации;

v подобрать технологическое оборудование и оснастку, рассчитать производственную площадь объекта проектирования и разместить на ней подобранные оборудование и оснастку;

v составить планировку объекта проектирования;

v проанализировать уровень механизации на объекте проектирования по проекту и до внедрения рекомендаций, определенных в курсовом проекте.



3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

В дипломном проекте выбор метода организации определяется: т.к. сменная программа составляет для ЕО>50, ТО-1>12, ТО-2>5 обслуживание постов выбираю метод специализированных постов.

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

Последовательность видов работ или операций технологического процесса после её описания необходимо представить в виде схемы:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/



3.4 Выбор режима работы участка

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы водителей на линии. Поэтому при назначении режима работы следует исходить из требования - выполнить большой объём по ТО и ТР в межсменное время.

Исходные данные.

305 дн.

10 час. 00 мин.

7 час. 00 мин.

9 час. 00 мин.

Время выпуска автомобилей на линию - час мин

Сменность работы принимаем ЕО- 2 смены, УМР- 2 смены, а остальные 1 смена.

На основании этих данных построим совмещённый график работы водителей на линии и подразделений ТО и ТР.

3.5 Выбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для агрегатно-механического участка произво-дим с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест и табеля гаражного технологического оборудования.

Технологическое оборудование



Таблица №3.5.1

Наименование	Тип или модель	Габаритные размеры.	Кол - во	Площадь, м2
Станок напольный вертикально-сверлильный	2М 103П	0,6Х0,5	1	2,2
Станок заточной	3А-64Д	1,7X1,4	1	4
Станок универсальный для притирки клапанов	М-3	1,6Х0,52	1	2,2
Станок для полирование клапанов	Р-108	0,87Х0,8	1	0,8
Станок для шлифования коренных и шатунных шеек	39131	3,0Х15	1	7,5
Стенд для разборки и сборки V-образных двигателей (ЗИЛ,ГАЗ)	Р235	1,15Х0.66	1	-//-
Стенд для разборки и сборки головок двигателей	ОПР-1071	1,06Х0,52	1	-//-
Стенд для расточки цилиндров	278Н	1,2-1,17	1	3
Стенд для испытания масленых насосов и фильтров двигателя	АКТБ-55	0,8Х0,48	1	1
Стенд для разборки и сборки шатуно-поршневой группы	СР-65	0,8Х0,65	1	-//-
SТО =12,26

Таблица №3.5.2 Организационная оснастка

Наименование	Тип или модель	Габаритные размеры, мм.	Кол - во	Площадь, м2
Верстак электрика	070-011-ГПЗ	1,2Х0,8	1	3
Тумба для инструментов	Собственного изготовления	0,75Х0,5	1	2
Ящик для инструментов	-//-	-//-	1	4
Ящик для песка	-//-	1,0Х0,5	1	3
Шкаф для деталей	-//-	2,0Х1,0	1	1
Моечная ванна для деталей двигателя	МО-5	1,4Х0,75Х0,8	1	1
Установка для мойки деталей	Тайфун Б	2,3Х1,47Х0,8	1	1
Стол дефектовачный	ОРГ-1468	1,4Х0,8	1	1
Шкаф для хранения деталей ГРМ	Собственного изготовления	0,8Х0,48	1	1
Шкаф для хранения шатуно-подшипниковой группы	-//-	0,8Х0,48	1	1
Стеллаж для двигателей секционный	-//-	1,5Х0,8	1	1
Стелаж для хранения электрооборудования	-//-	1,0Х0,5	1	1
Тележка для слива масла	-//-	0,4Х0,4	1	1
Ларь для обтираных материалов	-//-	0,8Х0,4	1	1
Стол конторский	МРТУ-1308	1,1Х0,62	1	1
Стул	ТИП II	0,49Х0,36	1	2
Решетка деревянная под ноги	Собственного изготовления	0,8Х0,5	1	6
SОО =17,29

Таблица № 3.5.3 Технологическая оснастка

Наименование	Модель или ГОСТ	Кол-во
Гайковерт	ИП-3106	1
Комплект инструментов автомеханика	-//-	2
Комплект инструмента слесаря-монтажника	2446	2
Комплект диометрических ключей	К-468	1
Комплект торцевых ключей	2336-111	2
Комплект измерительных инструментов	-//-	1
Тиски поворотные слесарные	ГОСТ 4045-75	3
Комресометр для карбюраторных двигателей(ЗИЛ,ГАЗ)	181	1
Газоанализатор	Инфралит АБГАЗ	1
Хонинговальный набор	М-2453	1

Таблица №3.5.4 Подъёмно-транспортное оборудование

Наименование	Тип или модель	Габаритные размеры.	Кол - во	Площадь, м2
Кран консольный поворотный	-//-	-//-	1	-//-
Тележка для перемещения деталей и инструмента	Собственного изготовления	1,5Х0,5	1	-//-

3.6 Расчёт производственной площади участка

Площадь горизонтальной проекции технологического оборудования по данным таблиц составляет:

fоб= 17,29+12,26=29,55

Отсюда следует, что площадь по ремонту электрооборудования на АТП будет равна:

Fуч=Кп* fоб

Кп- коэффициент плотности расстановки оборудования (расположение постов), принимаем по рекомендациям =4

Fуч=4*29,55=118,2

С учётом типовых размеров конструкции применяемых в строительстве, размеры помещения участка принимаем следующие:

3.7 Расчёт уровня механизации и снижения трудоемкости технологических процессов на объекте проектирования

t_то(тр)=5,3(1+2*4/100)=5,7

Расчет средней трудоемкости:

Т^ср_(тр)пр=t_тр*А_зил+t_тр*А_газ/А_зил+А_газ=6,1*170+4,7*200/170+200=5,3



4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Охрана труда - это система мероприятий по предотвращению несчастных случаев на производстве, которая включает в себя вопросы трудового законодательства, требования техники безопасности, требования промышленной санатории и личной гигиены труда.

Задачи охраны труда - охрана здоровья трудящихся, обеспечение безопасных условий труда, ликвидация производственного травматизм и профессиональных заболеваний.

Под опасными и вредными производственными факторами понимают совокупность таких условий труда на рабочем месте, которые могут оказать отрицательное воздействие на организм человека. В результате воздействия этих факторов может происходить ухудшение здоровья работающего, а также может наблюдаться возникновение различных профессиональных заболеваний. При работе на агрегатно-механическом участке рабочие пользуют различные виды легковоспламеняющихся жидкостей (бензин, керосин, растворители), что обуславливает загазованность воздуха. Поэтому при несоблюдении правил, существует опасность отравления их парами.

На участке также используется различное электрооборудование, поэтому при нарушении правил его эксплуатации возникает большая опасность возникновения пожара или взрыва. Также существует опасность поражения работающих электрическим током при нарушении правил электробезопасности. Рабочие участка используют в работе дизельное топливо и бензин, поэтому при несоблюдении правил личной гигиены существует опасность отравления.

Важнейшим элементом защиты работающих от воздействия опасных и вредных факторов является соблюдение правил техники безопасности.

В нашей стране охрана труда представляет собой систему законодательных актов и соответствующих им социально-экономических, технических, гигиенических и организационных мероприятий, обеспечиваю-щих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда. На предприятии, где охрана труда работающих должно уделяться постоянное внимание, отношение инженерно-технических и руководящих работников к осуществлению мероприятий по улучшению условий труда в производственных условиях должно служить критерием их гражданской зрелости и профессиональной подготовленности.

Охрана труда является также немаловажным экономическим фактором, улучшения условий влияет производительность труда и качество выпускае-мой продукции, уменьшение числа аварий, снижение текучести кадров, травматизма и профзаболеваний, а также связанных с этим экономических потерь.

Важным фактором в деле совершенствования охраны труда на предприятии является обеспечение работников предприятия необходимой нормативно-справочной литературой.За несоблюдение требований или нарушения законодательства и правил по охране труда, невыполнение обязательств по коллективному договору и предписаний органов надзора эти работники могут быть привле-чены к дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности.Рабочие и служащие обязаны соблюдать инструкции по охране труда, устанавливающие правила выполнения работ и проведения в производствен-ных помещениях и на территории предприятия.Лица, виновные в нарушении законодательства об охране труда, несут ответственность в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Управление охраной труда осуществляется:

на АТП в целом - руководитель предприятия (работодатель);

на производственном участке, в службах и отделах - их руководители (мастер, бригада).

При приёме на работу для каждого работника проводится инструктаж.

Инструктажи по характеру и времени проведения подразделяют на следующие виды: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой. Вводный инструктаж проводит работник (инженер) по охране труда или работник, назначенный для этой цели из числа специалистов организации, со всеми вновь принимаемыми на работу, независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или в должности, а также с командированными, учащимися, студентами, прибывшими на производственное обучение или практику.Вводный инструктаж проводится в кабинете охраны труда с использова-нием современных технических средств обучения и пропаганды, а также нагляд-ных пособий (плакатов, натурных экспонатов, макетов, моделей, кинофильмов, диафильмов, диапозитивов). Вводный инструктаж проводится по программе, разработанной с расчетом требований государственных стандартов, правил, норм и инструкций по охране труда, а также всех особенностей производства, утвержденной руководителем организации и соответствующим выборным профсоюзным органом. Проведение вводного инструктажа фиксируется в Первичный инструктаж на рабочем месте проводят со всеми вновь принятыми в организацию работниками, переводимыми из одного подразделе-ния в другое, командированными, учащимися, студентами, прибывшими на производственное обучение или на практику, с работниками, выполняющими новую для них работу, а также работниками, выполняющими строительно-монтажные работы на территории организации.Первичный инструктаж на рабочем месте проводят индивидуально с каждым работником с практическим показом безопасных приемов и методов труда в соответствии с инструкциями по охране труда, разработанными для отдельных профессий и видов работ с учетом требований стандартов.

Первичный инструктаж на рабочем месте не проводится с работниками, не связанными с обслуживанием, испытанием, наладкой, ремонтом подвижного состава и оборудования, использованием инструмента, хранением сырья и материалов. Список профессий работников, освобожденных от первичного инструктажа на рабочем месте, утверждает руководитель организации по согласованию с профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом.

Каждый работник, имеющий профессию, после первичного инструктажа на рабочем месте для усвоения навыков безопасных приемов работы прикрепляется на 2-5 смен (в зависимости от характера и сложности профессии) к бригадиру-наставнику или опытному работнику, под руководством которого он выполняет работы. После этого руководитель участка, убедившись в усвоении вновь поступившим работником безопасных приемов работы, оформляет допуск к самостоятельной работе.

Повторный инструктаж проводится в целях закрепления знаний безопасных методов и приемов труда по программе первичного инструктажа на рабочем месте.

В связи с отнесением автотранспорта к средствам повышенной опасности повторный инструктаж проходят все работники, независимо от их квалификации, образования и стажа работы, не реже 1 раза в 3 месяца, за исключением работников, указанных в первичном инструктаже настоящих Правил.

Внеплановый инструктаж проводится в следующих случаях:

v при изменении правил по охране труда;

v при изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений, инструментов, исходного сырья, материалов и других факторов, влияющих на безопасность труда;

v при нарушении работником требований безопасности труда, которое может привести или привело к травме, аварии, взрыву или пожару, отравлению; при перерывах в работе:

v на 30 календарных дней и более - для работ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда;

v 60 дней и более - для остальных работ.

Объем и содержание инструктажа определяется в каждом конкретном случае в зависимости от причин и обстоятельств, вызвавших необходимость его проведения.

Целевой инструктаж проводится при выполнении: разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузке, разгрузке, уборке территории и т.п.); ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф; производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и другие документы; проведении экскурсий в организации; организации массовых мероприятий с учащимися.

Проведение целевого инструктажа фиксируется в наряде-допуске на производство работ и в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.

Все лица, впервые поступающие на работу или меняющие профессию, перед допуском к самостоятельной работе должны пройти обучение по безопасности труда в процессе их профессионально-технической подготовки с последующей сдачей экзаменов.

Работники, имеющие профессию и документы о прохождении соответствующего обучения, допускаются к самостоятельной работе без предварительного обучения после прохождения вводного и первичного инструктажей.

Знания по безопасности труда работники должны получать также при повышении квалификации или обучении вторым профессиям по специальным программам. Вопросы безопасности труда должны входить в эту программу.

Применительно к данному заданию не отходить от правил по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденных Министерством Транспорта РФ 12 декабря 1995 года Приказом № 106, а также придерживаться требований к производственным, технологическим процессам по ТО и ремонту автомобилей.

Первичный на рабочем месте, повторный и внеплановый инструктажи проводит непосредственный руководитель работ, причем повторный и внеплановый - индивидуально или с группой работников одной профессии.

Проведение первичного, повторного и внепланового инструктажей регистрируется в специальном журнале с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего, в журнале указывается и разрешение на допуск к работе.

При регистрации внепланового инструктажа должна также указываться причина, вызвавшая его проведение. Журнал хранится у непосредственного руководителя работ. По окончании журнала он сдается в службу охраны труда и заводится новый. Журналы регистрации инструктажей на рабочем месте должны быть пронумерованы, прошнурованы, скреплены печатью и, выдаваться руководителям подразделений под расписку.

4.2 Основные производственные вредности

Наиболее вероятные вредные производственные вещества и их предельно-допустимые концентрации (ПДК) по ГОСТ12.1.005-76.

Бензин-50 мг/м³;

Окись углерода-20 мг/м³;

Окислы азота-5 мг/м³;

Пыль искусственных абразивов - 150 мг/м³;

Сернистый газ-10 мг/м³;

Пыль-2 мг/м³.

Необходимы естественная и вытяжная вентиляция и индивидуальные средства защиты.

Средства защиты должны применяться в тех случаях, когда безопасность работ не может быть обеспечена конструкцией оборудования, организацией производственных процессов, архитектурно- планировочными решениями и средствами коллективной защиты, а также, если не обеспечивается гигиена труда.

Работодатель обязан своевременно и бесплатно за счет своих средств обеспечивать работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты (СИЗ), которые должны иметь сертификаты соответствия.

Для удаления вредных выбросов непосредственно от рабочих мест, стан-ков и оборудования, при работе которых выделяется пыль и мелкие частицы металла, резины, дерева и т.п., а также пары и газы, необходимо устраивать местную вытяжную вентиляцию, сблокированную с пуском оборудования.

При продолжительности работы в загазованной атмосфере не более одного часа предельно допустимая концентрация оксида углерода может быть повышена до 50 мг/м³, при продолжительности работы не более 30 минут - до 100 мг/м³, при продолжительности работы не более 15 минут - до 200 мг/м³. Повторные работы в условиях повышенного содержания оксида углерода в воздухе рабочей зоны могут производиться только после 2- часового перерыва.

За эксплуатацию вентиляционных установок отвечает работник (специалист), назначаемый приказом руководителя организации. Изменение регулировки вентиляционных установок, присоединение дополнительных насадок и каналов допускается только с разрешения работника, ответственного за эксплуатацию вентиляционных установок.

Перед пуском в эксплуатацию все вновь отремонтированные или реконструированные вентиляционные системы должны пройти наладку и испытания, которые должны выполняться специализированной организацией с составлением акта в установленном порядке.

При изменении технологических процессов, а также при перестановке производственного оборудования, загрязняющего воздух, действующие на данном участке (цехе) вентиляционные установки должны быть приведены в соответствие с новыми условиями.

Система вентиляции предусматривает собой комплекс устройств, обеспечивающих воздухообмен в помещении, т. е. удаление из помещения загрязнённого, нагретого, влажного воздуха и подача в помещение свежего, чистого воздуха. При естественной вентиляции воздухообмен осуществляется благодаря возникновению разницы давления с наружи и внутри здания. Разность давления обуславливается, прежде всего, тепловым напором, возникающим из-за того, что более тёплый воздух в помещении имеет маленькую плотность, чем более холодный воздух снаружи помещения. В результате более тёплый воздух в помещении поднимается вверх и удаляется из помещения через вытяжные трубы, а его место занимает свежий, боле6е прохладный и чистый воздух, поступающий в помещение через окна, двери, форточки, фрамуги, щели.

Таким образом, эффективность естественной вентиляции зависит от разницы температур снаружи и внутри помещения (разницей температур определяется разница плотностей воздуха), высоты расположения вытяжных отверстий и скорости ветра снаружи помещения. Достоинством естественной вентиляции является отсутствие затрат энергии на передвижение масс воздуха в помещение и из него. Однако естественная вентиляция имеет очень существенный недостаток, а именно: в теплый период года и в безветренную погоду ее эффективность может существенно падать, так как вследствие повышения температуры наружного воздуха падает тепловой напор (или отсутствует вовсе), а при отсутствии ветра отсутствует ветровой напор. Кроме того, при естественной вентиляции воздух, поступающий в помещение и воздух, удаляемый из помещения, не проходит очистку и предварительную подготовку. Если воздух окружающей среды загрязнен, например, запылен, то он поступает в помещение также загрязнённым. Если в помещении в результате каких-либо технологических процессов выделяются вредные вещества, то они выбрасываются без их улавливания в окружающую среду с удаляемым из помещения воздухом. В результате загрязняется окружающая среда.