Организация работ в зоне ТО-1 грузового АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Хабаровского края

КГБОУ СПО «Солнечный промышленный техникум»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей»

на тему «Организация работ в зоне ТО-1 грузового АТП»

Выполнил:

студент группы ТОРА 3 курса

Самар Александр Игоревич

Солнечный 2013

Содержание

Введение

1. Характеристика АТП, участника и зоны проектирование

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов режима ТО и ремонта

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования

2.3 Определение годового пробега автомобилей и прицепов на АТП

2.4 Определение годового объема работ по объекту проектирования

2.5 Определение количества исполнителей на объекте проектирования

3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

3.5 Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики

3.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

3.7 Подбор технологического оборудования

3.8 Расчет производительной площади объекта проектирования

3.9 Техника безопасности

Заключение

Библиографический список

Введение

Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств требует больших трудовых и материальных затрат. Эти затраты составляют около 70% от общих затрат, выделяемых на приобретение и содержание подвижного состава. Несмотря на большие затраты, по причинам технических неисправностей простаивает значительная часть автопарка. Исследования и опыт предприятий (АТП) свидетельствует о том, что разработка и внедрение рациональных технологических процессов технического обслуживания является значительным резервом повышения технического состояния подвижного состава и снижения затрат на его техническое содержание.

Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие: - доставка грузов и пассажиров “от двери до двери”; - сохранность грузов; - сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке; - экономия упаковочного материала; - более высокая скорость доставки грузов и пассажиров автомобилями; - возможность участия в смешанных перевозках; - перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Производственную деятельность АТП централизованного обслуживания автомобилей следует рассматривать как интегрированную деятельность технических служб комплексных автотранспортных предприятий, т. е. имеющих собственный подвижной состав и производственно-техническую базу для ТО и ремонта.

Следовательно, перед всеми техническими службами АТП ставятся различные задачи. Рассмотрим задачи, которые ставятся перед технической службой АТП в области ТО и ремонта: Цели и задачи курсового проектирования: систематизировать, закрепить и расширить теоретические знания и практические навыки, полученные во время лекций и производственной практики; научится работать с учебной литературой, выбирать методы организации производства ТО и ТР на АТП, подбирать основное технологическое оборудование, определять производственную площадь объекта проектирования исходя из условий .

1. Характеристика АТП, участника и зоны проектирование

Объектом проектирования, из задания на курсовое проектирование, является зона технического обслуживания № 1.

Техническое обслуживание (ТО) автомобилей в соответствии с действующей системой подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное (СО); а также обслуживание по талонам сервисной книжки автомобиля.

Первое техническое обслуживание дополнительно к работам ЕО включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения случайных отказов до очередного технического обслуживания, экономии топлива и других эксплуатационных материалов, а также уменьшения загрязнения окружающей среды.

Тип Автотранспортного предприятия грузовой, то есть подвижной состав АТП предоставлен грузовыми автомобилями, из задания известно, что на балансе АТП числится 90 автомобилей КамАЗ 4310, среднесуточный пробег, которого 300 км.

Таблица 1 Технические характеристики КамАЗ 4310.

Масса перевозимого груза	6000-8000 кг
Колесная формула	6х6
Габаритные размеры	9520х2500х3450
Двигатель	КамАЗ-740, V-образный, 8-и цилиндровый
Сцепление	2-х дисковое, сухое
Коробка передач	5-и ступенчатая с синхронизаторами 2-3 и 4-5 передач
Раздаточная коробка	2-х ступенчатая с цилиндр. блокируемым дифференциалом
Максимальная скорость км/ч	85
Расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км	30

2. Расчетно-технологическая часть

При выполнении расчета применяется ряд показателей, выбираемых из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта. Из задания принимаются:

- тип подвижного состава (марка, модель);

- А_u - инвентарное количество транспортных средств;

- L_C - среднесменный пробег;

- к₁ - категория условий эксплуатации;

- к₃ - коэффициент корректирования зависящий от природно-климатических условий

- L - пробег с начала эксплуатации;

- н - количество рабочих смен в сутки;

- Т_Н - дни работы в неделю;

2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов режимов ТО и ремонта

1. Корректируем периодичность пробега ТО-1, ТО-2, ТР с учетом к₁ и к₃ .

Корректируем пробег до ТО-1.

(1.1)

Корректируем пробег до ТО- 2.

(1.2)



2. Корректируем пробег до КР.

(2.1)

где, , , - нормативный пробег между ТО-1 и ТО-2, км;

- нормативный пробег до капитального ремонта, км;

к₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

к₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и окружающей среды;

к₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

2.1 Определяем корректированную трудоемкость ТО.

Корректируем трудоемкость ТО-1.

(2.3)

Корректируем трудоемкость ТО-2.

(2.4)

Корректируем трудоемкость текущего ремонта.



Корректируем дни простоя ТО и ТР.

где - нормативная трудоемкость ТО-1;

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства, принимается 0,8

- удельная нормативная трудоемкость ТР.

(2.4)

где А₁- количество автомобилей, имеющих пробег до 0,5L_кр

А₂- количество автомобилей, имеющих пробег до (0,5-0,75) L_кр

А₃- количество автомобилей, имеющих пробег до (0,75-1,0) L_кр

А₄- количество автомобилей, имеющих пробег свыше 1,0 L_кр

Значения коэффициентов корректирования К₄ в этой формуле должны быть приняты в соответствии с таблицей.

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования.

, (1.1)



где, L_СС - среднесуточный пробег, км;

- скорректированное значение продолжительности простоя автотранспорта в ТО и ТР.

Коэффициент выпуска автотранспорта.

(1.2)

где, - количество рабочих дней в году;

_- коэффициент технической готовности парка.

Корректирование полученных значений пробегов по кратности среднесуточному пробегу определяем по формуле:

;

Расчет количества технических воздействий на один автомобиль за цикл (за время пробега до КР).

(1.3)

(1.4)



2.3 Определение годового пробега автомобилей и прицепов на АТП

(1.5.)

Где,- инвентарное количество транспортных средств;

- количество рабочих дней в году по режиму работы из календаря.

L_CC - среднесуточный пробег, км.

- коэффициент выпуска

1.4 Определение годового объема работ по объекту проектирования

Годовую программу по техническому обслуживанию автопарка определяют по формуле:

(1.6)

Количество ТО-1 за год N₁ с учетом моделей.

(1.7)



Количество ТО-2 за год N₂ с учетом моделей.

(1.8)

2.5 Определение количества исполнителей на объекте проектирования

Количество ремонтных рабочих в АТП на объекте проектирования

(1.1)

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала.

(1.2)

где, - номинальный годовой производственный фонд времени рабочего места

Принимаем:

Штатное число производственных рабочих Р_ш.

 (1.3)

где, Ф_РВ - годовой производственный фонд времени штатного рабочего с учетом отпуска и невыхода по уважительным причинам.

Принимаем: Ф_РВ = 1776ч.

автомобиль ремонт пробег

3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

Выбираю тупиковый метод организации технологического процесса, так как небольшой автопарк- 90 единиц техники.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

В данном проекте предлагается специализированный метод, так как это обусловлено заданием на курсовой проект. Он позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

Рис. 1

3.4 Выбор режима работы производственного участка проектирования

Из задания на курсовой проект известно что:

1. Количество рабочих дней в году

2. Сменность объекта проектирования 2_СМ, время смены 7 часов.

3. Время начала и окончания смен зоны ТО-1:

4. 1 смена с 8:00 до 15:00

5. 2 смена с 15:00 до 22:00

6. Время начала и окончания смен автомобилей на линии:

1 смена с 8:00 до 15:00

2 смена с 15:00 до 22:00

7. График совмещение смен:

Таблица 2

	I смена	II смена
Зона ТО-1
Автомобили на линии

3.5 Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики

1 Количество линий ТО-1.

Ритм производства R

(1.1.)

где Т_см - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, принимается равной 8ч при пятидневной рабочей неделе и 7ч при шестидневной;

С_см- число рабочих смен в сутках принимается с учетом рекомендаций

N_см- сменная программа по техническому обслуживанию

Такт линии

(1.2)

где, годовая трудоемкость постовых работ зон ТО-1, принятая по результатам расчетов формул;

количество рабочих постов на линии;

Р - численность одновременно работающих на посту рабочих;

t_n - время перемещения с поста на пост.

Примечание: число постов в поточной линии. По данным Гипроавтотранса, для зон ТО-1 принимается равным 3…5;

2. Основное количество постов рассчитывается по формуле.

(1.3.)

где Т_{пост.тр.} - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР, определяется расчетом по формуле (5.3.48);

D_р.г. - число рабочих дней зоны ТР в году

С_см - число рабочих смен зоны ТР принимается по данным п.5.4.4;

Т_см - продолжительность работы зоны ТР за одну смену, принимается равной 8ч при пятидневной рабочей неделе и 7ч при шестидневной;

Р_n - число исполнителей, одновременно работающих на одном посту ТР, принимается равным Р_n =1?2чел.;

?_n- коэффициент использования рабочего времени поста приближенно принимается равным ?_n = 0,90.

3.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Таблица 3

Виды работ	Распределение трудоемкости	Количество исполнителей
		расчетное	принятое
1.Диагностические	8-10	1	1
2. Крепежные	32-38	3.1	4
3. Регулировочные	10-12	3.1	2
4. Электротехнические	8-12	3	3
5. По системе питания	3-6	2	1
6. Смазочно-заправочные	16-12	1.2	2
7. Шинные	7-9	1	1
ИТОГО:	100%	17.4	17

3.7 Подбор технологического оборудования

Таблица 4 Техническая оснастка.

№	Наименование	Модель и тип	Кол.	Габариты, мм
1	Электровулканизационный аппарат для ремонта камер и наружных повреждений покрышек.	ГАРО 6140	1	365?280
3	Пресс гидравлический	ГАРО 213	1	520?240
4	Станок точильный	332А	1	530?630
5	Универсальный заточной станок	3А64	1	1700?1460
6	Стенд для проверки насосов-форсунок дизельных двигателей	НИИАТ 411	1	600?550
7	Станок вертикально-сверлильный	2И135	1	1000?810
8	Ларь для отходов		2	0.5x0.5
9	Верстак	-	2	1000х500
10	Стеллаж	-	2	1700х1000

Fоб=6525.2 мм

Таблица 5 Технологическое оборудование.

Наименование	Модель, марка	Кол-во
1. Газоанализатор	ГАИ - 7	1
2. Кран-балка	НКМ-103	1
3.Балансировочный стенд с монитором	geodyna 4900-2	1
4. Шиномонтажный станок	Hofmann monty 4250	1
5.Балансировочный станок	HESHBON HW-103	1

3.8 Расчет производственной площади объекта проектирования

м.

где F_цех. - площадь цеха, м²;

f_об - площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м².

Принимается по данным табл.5;

K_n - коэффициент плотности расстановки оборудования, принимается по данным табл. 7.

Таблица 7

Наименование подразделений	Коэффициент плотности
1. Зоны ТО и ремонта	4,5
2. Кузнечно-рессорный цех	4,5 - 5,0
3. Сварочный цех	4,0 - 5,0
4. Моторный, агрегатный, шиномонтажный, вулканизационный цеха	3,5 - 4,5
5. Слесарно-механический, аккумуляторный, карбюраторный, электротехнический цеха	3,0 - 4,0

3.9 Техника безопасности

1. Требования к производственным процессам.

1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны выполняться в предназначенных для этого местах (постах), оборудованных устройствами и приспособлениями необходимыми для выполнения установленных работ

2. Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания или ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта обязательно вывешивать табличку с надписью «Двигатель не запускать - работают люди!».

3.Рабочие должны быть обеспечены комплектом исправных инструментов и приспособлений, соответствующих характеру выполняемой работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Применение средств индивидуальной защиты обязательно, если персонал находится в процедурной. Нормы использования средств индивидуальной защиты устанавливаются в зависимости от назначения рентгенодиагностического кабинета. Индивидуальные защитные средства должны иметь штампы и отметки, указывающие их свинцовый эквивалент и дату проверки. Индивидуальные защитные средства должны допускать влажную обработку. При обнаружении свинцовой пыли, свидетельствующей о нарушении санитарно-гигиенических требований к эксплуатации средств.

4. При обслуживании автомобиля на подъемнике, на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью «Не трогать - под автомобилем работают люди!».

5. При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады. Работники должны обеспечиваться лежаками.

6. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта автомобиль следует затормозить с помощью стояночной тормозной системы, выключить зажигание, под колеса подложить упоры не менее двух.

7. (ТО) транспортировать и устанавливать агрегаты следует при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующие полную безопасность работ.

8. При работах, связанных с проворачиванием коленчатого вала, необходимо дополнительно проверить выключения зажигания, подачу топлива (для дизельных автомобилей).

2. Требования к производственному оборудованию.

1. Стационарное оборудование должно устанавливаться на фундаменты и надежно крепиться к нему болтами. Опасные места должны быть ограждены.

2. Электрические краны и тельферы должны иметь автоматические концевые выключатели и ограничители максимальной грузоподъемности, обеспечивающие безопасность работы.

3. Гидравлические и пневматические домкраты должны иметь плотные соединения, исключающие утечку жидкости или воздуха из рабочих цилиндров во время перемещения груза. Они должны иметь приспособление, обеспечивающие медленное, плавное опускания штока или остановку его в случае повреждения трубопроводов, подводящих или отводящих жидкость (воздух). Опорная поверхность головок домкратов должна иметь форму, не допускающую соскальзывания поднимаемого автомобиля, агрегата.

4. Ключи должны подбираться соответственно размерам гаек и болтов. Не разрешается работать гаечными ключами с непараллельными, изношенными губками.

5. Корпуса электродвигателей, станков и оборудования, а также пультов управления должны надежно заземляться. Запрещается пользоваться инструментом с неисправной изоляцией токоведущих частей или при отсутствии заземляющего устройства. Работы без заземления запрещаются.

6. Устройства для остановки и пуска станков и механизмов должны располагаться так, чтобы ими было удобно пользоваться с рабочего места и чтобы была исключена возможность самопроизвольного их включения.

3. Требования к производственным помещениям.

Помещения должны быть оборудованы:

- Правильно и рационально работающей системой вентиляции, обеспечивающей поддержание чистого воздуха. Системой аварийной вентиляции;

- Системой отопления, совмещенной с приточной вентиляцией;

- Освещением:

Естественное освещение должно соответствовать нормативным требованиям. Окна обращенные на солнечную сторону, должны быть оснащены устройствами, обеспечивающими защиту от прямых солнечных луче. Искусственное освещение должно обеспечивать безопасное выполнение работ, пребывание и передвижение людей и соответствовать нормативным требованиям.

Аварийное освещение необходимо для эвакуации людей из помещения, в следствии внезапного отключения рабочего освещения.

- Помещения должны иметь специальные отведенные места для курения.

4. Электробезопасность.

Лица, ответственные за состояние электроустановок (главный энергетик, энергетик, работник соответствующей квалификации, назначенный руководителем предприятия или цеха), обязаны:

обеспечивать организацию и своевременное проведение профилактических осмотров и планово - предупредительных ремонтов электрооборудования, аппаратуры и электросетей, а также своевременное устранение нарушений.

5. Пожарная безопасность.

1. Общие положения

1.1. Правила пожарной безопасности распространяются на все организации, учреждения, предприятия и иные юридические лица, имеющие автотранспорт, независимо от их форм собственности и ведомственной принадлежности (далее по тексту - предприятия).

1.2. Наряду с правилами пожарной при обеспечении пожарной безопасности предприятий автомобильного транспорта следует руководствоваться стандартами, строительными нормами и правилами, “Правилами пожарной безопасности в Российской Федерации и другими утвержденными в установленном порядке нормативными документами, регламентирующими требования пожарной безопасности.

1.3. Нарушение (невыполнение, ненадлежащее выполнение или уклонение от выполнения) требований пожарной безопасности, в том числе настоящих “Правил”, влечет уголовную, административную, дисциплинарную или иную ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

2. Организационные мероприятия по обеспечению пожарной безопасности

2.1. Обязанности руководителя предприятий

2.1.1. Руководитель автотранспортного предприятия обязан: обеспечить противопожарный режим в соответствии с требованиями ППБ-01-93;

назначить лиц, ответственных за обеспечение пожарной безопасности мест стоянок автомобилей, помещений для ТО и ТР, участков, цехов, складов и т.д.; не реже одного раза в квартал проверять состояние пожарной безопасности предприятия, наличие и исправность технических средств противопожарной защиты, боеготовность объектовой пожарной охраны и ДПД, принимать необходимые меры по улучшению их работы;

включить в план социального и экономического развития предприятия мероприятия, направленные на повышение пожарной безопасности;

организовать проведение противопожарного инструктажа и занятий по пожарно-техническому минимуму.

2.2 Обязанности руководителей подразделений

2.2.1. На основании настоящих “Правил” и требований ППБ-01-93 руководители соответствующих производственных участков, цехов, складов разрабатывают инструкции о мерах пожарной безопасности для своих подразделений, которые утверждаются руководителем предприятия. Инструкции должны вывешиваться на видном месте в каждом производственном помещении.

2.2.2. Руководители подразделений и лица, ответственные за пожарную безопасность отдельных подразделений, помещений и оборудования, обязаны:

обеспечивать разработку планов эвакуации людей, автомобилей, оборудования и других материальных ценностей на случай пожара;

обеспечивать соблюдение установленного противопожарного режима, требований правил пожарной безопасности и инструкции о мерах пожарной безопасности;

знать характеристики пожарной опасности зданий, сооружений, технологических процессов, производственного оборудования, хранимых, используемых и обращающихся в производстве веществ и материалов и организовывать пожаробезопасное хранение, транспортирование и применение пожаровзрывоопасных веществ;

проводить периодические осмотры территории, зданий, производственных и служебных помещений с целью контроля за содержанием путей эвакуации людей, противопожарных разрывов и преград, источников водоснабжения и т.д. и принимать срочные меры по устранению отмеченных недостатков;

· следить за тем, чтобы после окончания работы производилась уборка рабочих мест и помещений, отключались электропотребители, за исключением дежурного освещения и электроустановок, которые по условиям технологических процессов должны работать круглосуточно;

· обеспечивать исправное содержание и постоянную готовность к действию средств противопожарной защиты, пожарной сигнализации и связи;

· обучать работающих правилам пожарной безопасности;

· не допускать проведения работ с применением открытого огня, электрогазосварочных и других работ в непредусмотренных для этой цели местах без письменного разрешения руководителя предприятия;

· знать правила содержания и применения, имеющихся в подразделении первичных средств пожаротушения и обеспечивать их постоянную готовность.

2.3 Обязанности служащих и рабочих

2.3.1. Служащие и рабочие обязаны знать и соблюдать требования настоящих “Правил” и инструкций о мерах пожарной безопасности, утвержденных в установленном порядке.

2.4. Организация противопожарной подготовки специалистов, служащих и рабочих

2.4.1. Вводный инструктаж по соблюдению противопожарного режима на территории предприятия и рабочих местах должен проводиться со всеми вновь принимаемыми на работу по данной специальности, профессии или должности, а также с командированным, учащимися и студентами, прибывшими для прохождения производственного обучения или на практику.

Проведение вводного инструктажа и результаты проверки зданий инструктируемого фиксируются в журнале регистраций вводного инструктажа с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего (инженера по охране труда или лица, на которого возложены его обязанности).

2.4.2. Первичный инструктаж на рабочем месте должен проводиться: со всеми вновь принятыми на работу; с работниками, переведенными для выполнения другой (новой) для них работы; с работниками строительно-монтажных организаций перед проведением ими работ на территории предприятия; с командированными; с учащимися и студентами, прибывшими для прохождения производственного обучения или на практику. Первичный инструктаж на рабочем месте проводится с каждым работником индивидуально лицом, ответственным за пожарную безопасность подразделения.

2.4.3. Повторный инструктаж должны проходить все работающие на предприятии независимо от квалификации, образования и стажа работы, не реже чем через шесть месяцев. Повторный инструктаж проводится по программе первичного инструктажа на рабочем месте с отдельными работниками или группой работников одной профессии с целью проверки и повышения их уровня знаний пожарной безопасности и инструкций пожарной безопасности.

2.4.4. Внеплановый инструктаж проводится при:

· изменении правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности;

· изменении технологических процессов, приспособлений, инструмента;

· использовании других или новых видов сырья, веществ и материалов, а также при замене и модернизации оборудования;

· нарушении работниками правил пожарной безопасности и инструкций пожарной безопасности, что привело или могло привести к загоранию или пожару;

перерывах в работе в течение 60 календарных дней, а для работ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования пожарной безопасности, при перерывах в работе в течение 30 календарных дней.

Внеплановый инструктаж проводится в объеме первичного инструктажа на рабочем месте с отдельными работниками или с группой работников одной профессии.

2.4.5. Текущий инструктаж следует проводить с работниками перед производством ими работ, на которые оформляется наряд-допуск. Проведение текущего инструктажа фиксируется в наряде-допуске на производство работ.

2.4.6. Занятия по пожарно-техническому минимуму должны проводиться на участках с повышенной пожарной опасностью по специально утвержденной руководством предприятия программе с отдельными категориями работающих (электрогазосварщики, маляры, аккумуляторщики, плотники, электромонтеры, кладовщики, водители автомобилей, - особенно газобаллонных автомобилей, - работники АЗС, слесари по ремонту топливной аппаратуры, кочегары котельных).

Перечень профессий и должностей специалистов, подлежащих прохождению занятий по пожарно-техническому минимуму, утверждается руководителем предприятия.

На предприятиях, с числом работающих менее 25 человек, по согласованию с органами управления, подразделениями государственной пожарной службы, занятия по пожарно-техническому минимуму не проводятся.

По окончании прохождения программы пожарно-технического минимума у всех работающих должны быть приняты зачеты. Результаты проведения зачетов оформляются в ведомости с указанием оценок по изученным темам.

3. Основные требования пожарной безопасности

3.1. Безопасность людей должна обеспечиваться: планировочными и конструктивными решениями путей эвакуации в соответствии с действующими строительными нормами и правилами, постоянным содержанием путей эвакуации в надлежащем состоянии, обеспечивающем возможность безопасной эвакуации людей в случае возникновения пожара или другой аварийной ситуации.

3.2. Все производственные, административные, вспомогательные, складские, ремонтные помещения, а также стоянки и площадки хранения автотранспортной техники, должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения (огнетушители, пожарные щиты, установки пожаротушения и т.п.), согласно нормам.

3.3. Все помещения предприятия должны быть оборудованы знаками пожарной безопасности в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026-76 “Цвета сигнальные и знаки безопасности” и указателями эвакуации.

3.4. Спецодежда работающих должна своевременно подвергаться стирке (химчистке) и ремонту в соответствии с установленным графиком.

Работа в промасленной спецодежде запрещается.

3.5. Автоцистерны, предназначенные для перевозки ЛВЖ и ГЖ, должны храниться в отдельно стоящих одноэтажных зданиях или на специально отведенных для этой цели открытых площадках в соответствии с требованиями нормативной документации.

3.6. Во время погрузки или разгрузки пожароопасных грузов двигатель автомобиля должен быть выключен.

Заключение

В курсовом проекте я определил периодичность и трудоемкость работ по ТО-1. Высчитал коэффициент технической готовности и использования в АТП. Определил годовой объем работ, рассчитал количество постов ТО. Выбрал режим производственных подразделений. Рассчитал производственную площадь поста ТО-1 и подобрал технологическое оборудование.

Так же я научился, распределять автомобили на ТО-1 учитывая их суточный пробег, условия эксплуатации и прочие факторы, влияющие на работу автомобиля. Работа, проведенная мною в курсовом проекте очень важна для меня в дальнейшем приобретении специальности и непосредственно я познакомился ближе со своей специальностью.

Библиографический список

1. Карагодин В.И., Бабиков Б.Н Слесарь по ремонту автомобилей./Транспорт.- 1977

2. Слонов Ю.М. Автомеханик/ Минавтотранс РСФСР. -1981

3. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей/ Транспорт.- 1986

4. Пинигин С.Б. Методические Указания/ Министерство образования Хабаровского края КГБОУ СПО «Солнечный промышленный техникум»-2013

5. Пинигин С.Б. методические указания/ СПТ. - 2013

Размещено на Allbest.ru