Организация и технология работ на производственных участках СТО

Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация и технология работ на производственных участках СТО

Введение

Автомобильный транспорт играет большую роль в экономической и социальной жизни общества. Он отличается высокой маневренностью и способностью осуществлять прямую доставку грузов и людей (без участия других видов транспорта).

Благодаря высокой мобильности автомобильного транспорта он широко используется на перевозках грузов и пассажиров как внутри городов (районов), так в междугородном (межрайонном) и международном сообщениях.

В условиях перехода к рыночной экономике автомобильный транспорт явился своего рода полигоном, где начался процесс приватизации государственной собственности и разукрупнения предприятий. В настоящее время здесь действует значительное число малых предприятий и индивидуальных предпринимателей, которые выполняют большие объемы работ по перевозкам грузов, а также по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств.

Благоприятные перспективы в развитии малого предпринимательства на автомобильном транспорте открываются в связи с мероприятиями по регулированию транспорта, предусмотренными федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России» на период с 2002 по 2010 г. Программой, в частности, предусмотрено: создание экономического механизма обновления и модернизации транспортных средств; формирование эффективных систем контроля качества работ и услуг; совершенствование организации дорожного движения и СТО с применением современных технических средств; реализация программы «Международные транспортные коридоры».

Федеральная программа включает и другие мероприятия, направленные на совершенствование работы транспортного сектора экономики Росси, в котором автомобильный транспорт занимает важное место. Их реализация будет осуществляться в условиях широкого применения на автомобильном рынке транспортных и автосервисных услуг малых форм хозяйствования.

Современные СТО -- это многофункциональные предприятия, которые в зависимости от мощности и назначения производят: ТО и ТР автомобилей в гарантийный и послегарантийный период эксплуатации; диагностирование узлов и агрегатов, антикоррозионную защиту кузовов, капитальный ремонт агрегатов; подготовку автомобилей к техническому осмотру; продажу и предпродажную подготовку автомобилей; продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и автопринадлежностей; оказание технической помощи на дорогах; консультации по вопросам технической эксплуатации автомобилей.

По принципу размещения СТО подразделяются на городские и дорожные.

Городские СТО предназначены для обслуживания в основном постоянного парка легковых автомобилей населения, дорожные станции -- для обслуживания автомобилей, находящихся в пути. Такое разделение определяет разницу в технологическом оснащении станций. Так, обязательные на городских станциях участки кузовных и окрасочных работ на дорожных станциях могут отсутствовать.

Дорожные станции обслуживания являются универсальными станциями для обслуживания и ремонта легковых и грузовых автомобилей и автобусов. Они имеют от одного до пяти рабочих постов и предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных, регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возникающих в пути, а также для заправки автомототранспорта топливом и маслом. Дорожные станции всегда сооружаются в комплексе с автозаправочными станциями.

1. Исследовательская часть

Проектируемая мной, станция технического обслуживания предназначена для обслуживания автомобилей, движущихся по трассе М-7, принадлежащих гражданам.

Для постройки станции я выбрал шестьсот двадцать пятый километр трассы. Во-первых, близлежащие СТО находятся на расстоянии сорока километров, что обеспечивает насыщенность поступления транспортных средств в соответствии с положением ОНТП от тысяча девятьсот девяносто первого года. Во-вторых, на этом месте уже построена автозаправочная станция, которая по положению ОНТП, должна быть организована вместе с дорожной СТО. В-третьих, неподалеку располагается населенный пункт.

При принятии расчетных величин были учтены все коэффициенты съезда транспортных средств на ТО и ТР с учетом корректирования поступления их на конкурирующие СТО по видам выполняемых работ на них.

Проведенный мною анализ автомобилей проезжающих по данной трассе составил: легковые - восемьсот автомобилей, грузовые - семьсот пятьдесят автомобилей и сто пятьдесят автобусов.

1.1 Исходные данные

Обоснование мощности дорожных станций обслуживания производится по числу заездов автомобилей в сутки на станцию N_СТО, которое для действующих автомагистралей и вновь проектируемых автодорог определяется как процент от величины интенсивности движения на участке проектируемой станции за сутки. Ориентировочно это число принять следующим: для легковых автомобилей от двух до четырех процентов, для грузовых и автобусов 0,4-0,5%.



N_СТО = , (1.1)

где

Р - интенсивность движения автомобилей (шт.);

n - процент схода автомобилей с трассы (%).

Легковые автомобили:

N_СТО = = 16 заездов;

грузовые автомобили:

N_СТО = = 3 заезда;

автобусы:

N_СТО = = 1 заезд.

Кроме количества заездов на СТО исходными данными для

технологического расчета являются:

· число рабочих дней в году станции - Д _раб.г.;

· продолжительность смены - Т _см ;

· число смен - С.



Таблица 1.1

Исходные данные

Марки автомобилей	количество заездов автомобилей в сутки на станцию по маркам - NСТО	Число рабочих дней в году станции - Драб.г	Продолжительность смены - Тсм, ч.	Число смен - С
1. Легковые	16	365	8	1,5
2. Грузовые	3	365	8	1,5
3. Автобусы	1	365	8	1,5

Продолжительность работы станции и всех ее подразделений

Т = Т_см·С(1.2)

Т = 8·1,5=12 ч.



2. Технологический расчет СТО

Целью раздела является определение годового объема (трудоёмкости) работ, количества исполнителей и числа постов.

2.1 Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ СТО включает услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей.

2.1.1 Годовой объем работ по ТО и ТР

Т_{ТО и ТР} =N_СТО ·Д _раб.г·t_ср (2.1)

Где: t_ср - трудоемкость работ в среднем на один заезд автомобиля на станцию (чел-ч).

Средняя трудоемкость работ, принимаемая на один заезд для легковых автомобилей, составляет 4,25 чел-ч, для грузовых и автобусов - 3 чел-ч без уборочно-моечных работ [7].

Легковые автомобили:

Т_{ТО и ТР} = 16365·4,25=24 820, чел-ч;

грузовые автомобили:

Т_{ТО и ТР} = 3·365·3=3 285, чел-ч;

автобусы:

Т_{ТО и ТР} = 1·365·3=1 095, чел-ч.

2.1.2 Годовой объем уборочно-моечных работ

Т_УМР =N_УМР Д _раб.г · t_умр, (2.2)

Где: N_УМР - количество заездов на УМР;

t_умр - средняя трудоемкость одного заезда на УМР, для легковых автомобилей 0,3 чел-ч, для грузовых автомобилей и автобусов 0,5 чел-ч. [].

N_УМР=N_СТО+, (2.3)

Где: - количество заездов на УМР как самостоятельный вид услуг;

Число заездов для прохождения УМР как самостоятельный вид услуг принимают с коэффициентом y равным 1,2-1,4 от общего числа заездов на станцию.

=N_СТО ·y, (2.4)

Принимаем для расчетов y = 1,4

Легковые автомобили:

= 16·1,4=22 заезда;

грузовые автомобили:

= 3·1,14=4 заезда;

автобусы:

= 1·1,4=1 заезд.

Легковые автомобили:

Т_УМР = 22·365·0,3=2 409 чел-ч;

грузовые автомобили:

Т_УМР = 4·365·0,5=730 чел-ч;

автобусы:

Т_УМР = 1·365·0,5=182,5 чел-ч.

2.1.3 Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей

Т_ПВ=N_СТО·Д _раб.г ·t_пв,(2.5)

Где: t_пв - разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел-ч.

Принимаем для расчетов разовую трудоемкость одного заезда для легковых автомобилей - 0,2 чел-ч; для грузовых автомобилей и автобусов - 0,3 чел-ч [7].

Легковые автомобили: Т_ПВ = 16·365·0,2=1 168 чел-ч;

грузовые автомобили: Т_ПВ = 3·365·0,3=328,5 чел-ч;

автобусы: Т_ПВ = 1·365·0,3=109,5 чел-ч.



Таблица 2.1

Годовые объемы работ, чел-ч.

Виды воздействия	Условное обозначение	По маркам автомобилей	Всего
		легковые	грузовые	автобусы
1. ТО-ТР	ТТО и ТР	24 820,0	3 285,0	1 095,0	29 200,0
2. Уборочно-моечные	ТУМР	2 452,8	766,5	182,5	3 401,8
3. Приемка и выдача автомобилей	ТПВ	1 168,0	328,5	109,5	1 606,0
4. Общий годовой объем работ	ТГ	28 440,8	4 380,0	1 387,0	34 207,8

2.1.4 Годовой объем вспомогательных работ

Т_ВСП = 0,10·Т_Г . (2.6)

Т_ВСП = 0,1·34 207,8= 3 420,8 чел-ч.

2.2 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения предусматриваются для выполнения уборочно-моечных, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические; ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля; обслуживание аккумуляторных батарей; шиномонтаж; балансировка колес; ремонт камер и т.п., предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно - гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определятся объемом работ, численностью рабочих, компоновочным решением планировки и организации работ.

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО

предварительно число рабочих постов Х определяем по формуле:

Х=, (2.7)

Где: Т_г - общий годовой объем работ СТО, чел-ч;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (ц = 1,15);

К_п - доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85)

Р_п - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Р_п = 0,9…1,1)

Ю_п - коэффициент использования рабочего времени поста (Ю = 0,9)

= = 7 рабочих постов.

Используя данные таблицы 4 [12] проводим распределение годового объема работ ТО и ТР проектируемой СТО по видам и месту выполнения.

Таблица 2.2

Распределение годового объема работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

Вид работ	Распределение объема работ ТО и ТР по видам	Распределение объема работ ТО и ТР по месту выполнения
		рабочие пост	производственные участки
	%	чел-ч	%	чел-ч	%	чел-ч
1. Диагностические	6	1752	100	1752	-	-
2. ТО в полном объеме	35	10220	100	10220	-	-
3. Смазочные	5	1460	100	1460	-	-
4. Регулировочные по установке углов колес	10	2920	100	2920	-	-
5. Ремонт и регулировка тормазов	10	2920	100	2920	-	-
6. Электротехнические	5	1460	80	1168	20	292
7. По приборам системы питания	5	1460	70	1022	30	438
8. Аккумуляторные	1	292	10	29,2	90	262,8
9. Шиномонтажные	7	2044	100	2044
10. Ремонт агрегатов систем и узлов	16	4672	50	2336	50	2336
Всего	100	29200		25871		3329

2.3 Расчет численности рабочих

2.3.1 Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Р_т:

Р_т = ,(2.8)

Где: Т - соответствующий годовой объем работ, чел-ч [таблица 2.1];

Ф_т-н оминальный годовой фонд времени рабочих, ч.[11 приложение 2].

Р_{т ТО и ТР} ==14,11 чел.;

Р_{т УМР} = =1,64 чел.;

Р_{т ПВ} ==0,78 чел.;

Р_{т ВСП} == 1,65 чел.



2.3.2 Штатное число производственных рабочих Р_ш:

Р_ш= ,(2.9)

Где: Ф_ш - эффективный годовой фонд времени рабочих, ч. [11 приложение 2].

Р_{ш ТО и ТР} ==16,04 чел.;

Р_{ш УМР} = =1,87 чел.;

Р_{ш ПВ} == 0,88 чел.;

Р_{ш ПВ} ==1,88 чел.;

Таблица 2.3

Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТО

Вид работ	Годовой объем работ	Рт	Ршт
		расчетное	принятое	расчетное	принятое
Основные рабочие
1. ТО-ТР	29200	14,11	14	16,04	16
2. Уборочно-моечные	3321,5	1,6	2	1,83	2
3. Приемка и выезд автомобилей	1606	0,78	1	0,88	1
Итого	34127,5	16,49	16	18,75	19
4 Вспомогательные рабочие	3412,75	1,65	2	1,88	2



2.3.3 Расчет численности производственных рабочих ТО и ТР по видам и месту выполнения

Таблица 2.4

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам и месту выполнения

Вид работ	Объем работ по ТО и ТР	Численность произв. рабочих, чел.
	На рабочих постах, чел-ч	На производств. участках, чел-ч	На рабочих постах
			Рт	Ршт
			расчетное	принятое	расчетное
1. Диагностические	1752	-	0,85	1	0,96
2. ТО в полном объеме	10220	-	4,94	5	5,58
3. Смазочные	1460	-	0,71	1	0,80
4. Регулировочные по установке углов колес	2920	-	1,41	1	1,60
5. Ремонт и регулировка тормозов	2920	-	1,41	1	1,60
6. Электротехнические	1168	292	0,56	1	0,64
7. По приборам системы питания	1022	438	0,49		0,56
8. Аккумуляторные	29,2	262,8	0,01		0,02
.9 Шиномонтажные	2044	0	0,99	1	1,12
10. Ремонт агрегатов систем	2336	2336	1,13	1	1,28
Итого	25871,2	3328,8	12,5	12	14,16
1. Диагностические	1	-	-	-	-
2. ТО в полном объеме	6	-	-	-	-
3. Смазочные	1	-	-		-
4. Регулировочные по установке углов колес	2	-	-	-	-
5. Ремонт и регулировка тормозов	2	-	-	-	-
6. Электротехнические	1	0,14	1	0,16	1
7. По приборам системы питания	1	0,21		0,24
8. Аккумуляторные		0,13		0,14
9. Шиномонтажные	1	-	-	-	-
10. Ремонт агрегатов систем	1	1,13	1	1,28	1
Итого	16	1,61	2	1,82	2



2.3.4 Расчет численности руководителей и служащих

Число руководителей и служащих принимаем по типовому проекту

Таблица 2.5

Численность руководителей и служащих

Наименование должности	Количество человек
Руководители
1 Директор	1
2 Главный бухгалтер	1
3 Заместитель директора по общим вопросам	1
4 Заместитель директора по техническим вопросам	1
Служащие
5 Бухгалтер	1
6 Бухгалтер-кассир	1
7 Мастер-приемщик	2
8 Старший менеджер по а/запчастям	1
9 Сменный мастер	3
10 Кладовщик	1

2.4 Расчет числа постов

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

2.4.1 Расчет числа рабочих постов

Рабочие посты - это автомобиле - места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты уборки-мойки, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных, противокоррозионных работ).

Число рабочих постов:



Х=(2.10)

Где Т_г - годовой объем постовых работ , чел-ч [табл. 2.2, столбец 5];

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО [7];

Д_раб.г - число рабочих дней в году [табл. 1.1,столбец 3];

Т_см - продолжительность смены[табл. 1.1,столбец 4];

С - число смен[табл. 1.1,столбец 5];

Р_п - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Р_п = 0,9…1,1);

Ю_п - коэффициент использования рабочего времени поста (Ю = 0,85…0,9);

Для расчета числа рабочих постов ТО и ТР принимаем ц = 1,15; Р_п = 1,1; Ю = 0,9.

Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в таблице 2.6.

Таблица 2.6

Результаты расчета числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Вид работ	Годовой объем работ, чел.	Число рабочих постов
		Расчетное	Принятое
1. Диагностические	1752	0,46	0
2. ТО в полном объеме, смазочные	11680	3,1	3
3. Регулировочные по установке углов колес	2920	1	1
4. Ремонт и регулировка тормозов	2920	0,77	1
5. Электротехнические	1168	0,31	0
6. По приборам системы питания	1022	0,27	0
7. Аккумуляторные	29,2	0,01	0
8. Шиномонтажные	2044	0,54	1
9. Ремонт агрегатов систем и узлов	2336	0,62	1
Итого	25871,2	7,08	8



В результате анализа данных таблиц 2.2, 2.4 и 2.6 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно не достаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания и аккумуляторные. Их целесообразно выполнять на одном производственном участке.

Диагностические работы предполагается проводить на посту по регулировке углов установки колес, ремонту и регулировке тормозов.

В окончательном виде результаты перераспределения объемов работ ТО и ТР, расчета численности производственных рабочих и рабочих постов даны в таблице 2.7.

Таблица 2.7

Принятый вариант распределения объемов работ ТО и ТР по видам и месту выполнения, расчет численности производственных рабочих и рабочих постов

Вид работ	Распределение объема работ ТО и ТР по видам
	%	чел-ч
1. Регулировочные по установке углов колес, регулировка и ремонт тормозов, диагностика	26	7592
2. ТО полном объеме смазочные	40	11680
3. Электротехнические, по приборам системы питания, аккумуляторные	11	3212
4. Ремонт агрегатов и узлов	16	4672
5. Шиномонтажный	7	2044
Всего	100	29200
1. Регулировочные по установке углов колес, регулировка и ремонт тормозов, диагностика	100	7592	-	-
2. ТО полном объеме смазочные	100	11680	-	-
3. Электротехнические, по приборам системы питания, аккумуляторные	75	2409	25	803
4. Ремонт агрегатов и узлов	75	3504	25	1168
5. Шиномонтажные	100	2044	-	-
Всего		27229		1971
1. Регулировочные по установке углов колес, регулировка и ремонт тормозов, диагностика	3,67	4	4,17	4
2. ТО полном объеме смазочные	5,64	6	6,42	6
3. Электротехнические, по приборам системы питания, аккумуляторные	1,16	1	1,32	2
4. Ремонт агрегатов и узлов	1,69	2	1,93	2
5. Шиномонтажные	0,99	1	1,12	2
Всего		14		16
1. Регулировочные по установке углов колес, регулировка и ремонт тормозов, диагностика	-	-	-	-
2. ТО полном объеме смазочные	-	-	-	-
3. Электротехнические, по приборам системы питания, аккумуляторные	0,39	1	0,44	1
4. Ремонт агрегатов и узлов	0,56	1	0,64	1
5. Шиномонтажные	-	-	-	-
Всего		2		2
1. Регулировочные по установке углов колес, регулировка и ремонт тормозов, диагностика	2	2
2. ТО полном объеме смазочные	3,1	3
3. Электротехнические, по приборам системы питания, аккумуляторные	0,85	1
4. Ремонт агрегатов и узлов	1,24	1
5. Шиномонтажные	0,54	1
Всего	0	8

Таким образом, отдельные (обособленные) участки предусматриваются для следующих видов работ:

• регулировочных по установке углов колес, регулировке и ремонту тормозов, диагностике;

• ТО в полном объеме, смазочных;

• электротехнических, по приборам системы питания, аккумуляторных;

• ремонта агрегатов и узлов;

• шиномонтажных.

Число рабочих постов уборки-мойки

Выбираем шланговую мойку

Х_умр = ,(2.11)

Где: N_умр - число заездов на УМР в сутки;

ц_м - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на мойку, (для СТО до 10 рабочих постов - 1,3…1,5; от 11 до 30 постов - 1,2…1,3);[7]

Т_об - суточная продолжительность работы участка, ч.;

Ю_п - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85…0,9);

Х_умр = = 1 пост

Таблица 2.8

Распределение рабочих постов по видам воздейсвтвий

Общее число рабочих постов	Число постов по видам воздействий
	Уборочно-моечные	ТО и ТР
9	1	8

2.4.2 Расчет числа вспомогательных постов

Вспомогательные посты - это автомобиле - места, оснащенные или не

оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.).

Число постов приемке и выдачи:

Х_ПВ = = 0,2 поста

В данном случае приемка и выдача автомобилей будет производиться на посту мойки.

2.5 Расчет числа автомобиле - мест ожидания и хранения

Автомобиле - места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле - места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ по ТО и ТР. Поэтому расстояния на этих автомобиле - местах между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов.

Количество автомобиле - мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР Х_ож определяется из расчета 0,3 автомобиле - места на один рабочий пост:

Х_ож = 9 · 0,3 = 2 автомобиле - места.

Автомобиле - места хранения Х_гот предусматриваются для готовых к

выдаче автомобилей и автомобилей принятых в ТО и ремонт.

Х_гот = ,(2.12)

Где: Т_пр - среднее время прибывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу [12];

Т_в - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

Х_гот = =2, автомобиле - места.

2.6 Определение общего количества постов и автомобилей - мест СТО

Общее количество постов - 9 и автомобиле - мест - 4 в том числе:

• рабочие посты -9 ;

• автомобиле - места ожидания постановки на посты - 2 (из них один располагается в помещении, а другое на открытой стоянке);

• автомобиле места хранения готовых к выдаче автомобилей - 2 (все располагаются на открытой стоянке).



3. ОРГАНИЗАЦИООНЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Выбор метода организации производства СТО

Выбираю агрегатно-участковый метод организации производства, который состоит в том, что все работы по ТО и ремонту автомобилей распределяются между производственными участками, полностью ответственными за результаты своей работы.

Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по ТО и ТР автомобилей (узлов, механизмов, систем, приборов).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.1 Схема организации производства ТО и ТР автомобилей на СТО при агрегатно-участковом методе.

3.2 Организация производственного процесса СТО

В основу организации производства положена единая для всех станций функциональная схема.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.2 Функциональная схема СТО

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения комплектности, технического состояния, необходимого объема и стоимости работ.

После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. При этом работы ТР предшествуют работам ТО. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд-заказу, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи. Перед выдачей владельцу, автомобиль, прошедший ТО или ремонт, должен быть принят техническим контролером.

Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполненных работ осуществляются с помощью средств диагностирования. Диагностирование производится по заявке владельца автомобиля либо в соответствии с технологией работ и выполняется непосредственно на рабочих постах. Результаты диагностирования фиксируются в «Карте контрольно-диагностического осмотра автомобиля», которая выдается владельцу автомобиля.

При оформлении заказа на ТО по требованию владельца автомобиля СТО выполняет неполный объем работ.

В связи с тем, что поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО и ТР, организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т. е. обладать достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР. На практике это требование удовлетворяется применением метода выполнения ТО и ремонта на универсальных проездных постах.

При обслуживании на универсальных постах на них выполняется работы неодинакового объема и обслуживание разномарочных автомобилей, а также сопутствующий текущий ремонт при различной продолжительности пребывания автомобилей на посту.



3.3 Организация и технология рабат на производственных участках СТО

В структуру СТО входят следующие производственные участки: приемки и выдачи автомобилей, мойки, диагностики, ТО, ТР, смазки, ремонта и зарядки аккумуляторов, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, шиномонтажный.

Производственные участки ТО и ТР с рабочими постами являются основными, а участки по ремонту топливной аппаратуры, электрооборудования, аккумуляторных батарей и другие - вспомогательными, обеспечивая работу основных участков.

Прием и выдача автомобилей. При приемке автомобиля производятся: проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец; внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; ориентировочное определение стоимости, сроков выполнения работ и согласование их с владельцем; оформление приемочных документов.

При необходимости для установления причины неисправности мастер-приемщик направляет автомобиль на посты диагностики или на испытание пробегом.

После установления объема работ мастер-приемщик, используя «Прейскурант на ТО и ремонт автомобилей, принадлежащих гражданам», заполняет наряд-заказ и определяет общую стоимость работ.

Приемка автомобилей для выполнения работ, объемы и стоимость которых постоянны (моечно-уборонные, диагностические и др.), упрощается: проводится только внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности. В этом случае владельцем в столе заказов СТО приобретается талон с указанием вида и стоимости работ, который предъявляется мастеру-приемщику

После окончания приемки водитель-перегонщик перегоняет автомобиль на рабочие посты или места ожидания для автомобилей. Время, затрачиваемое на прием автомобилей, в среднем составляет 20--30 минут.

После проведения всех необходимых работ автомобиль направляется на участок выдачи, где контролируют качество работ, выполненных в соответствии с наряд-заказом, производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и выдачу его владельцу или перегон в зону ожидания готовых для выдачи автомобилей. При выдаче автомобиля владелец удостоверяет подписью в наряд-заказе отсутствие претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд.

ТО автомобилей. В связи со случайным характером требуемых технических воздействий для автомобилей, поступающих на СТО, возможны следующие варианты сочетания работ ТО с работами ТР: ТО в полном объеме; выборочный комплекс работ ТО (регулировочные, смазочные и др.); полный объем ТО совместно с работами ТР, выборочный комплекс работ ТО с ТР; полный объем ТО совместно с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования; выборочный комплекс работ ТО с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования.

ТР автомобилей. ТР проводится на постах ТР и на специализированных

участках: агрегатно-механическом, ремонта аккумуляторов, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, шиномонтажном, обойном, кузовном и малярном.

На постах ТР выполняют разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы, а также устраняют мелкие неисправности. Их объем составляет около 40% общего объема работ ТР, Остальные работы ТР, а также работы по КР агрегатов проводятся на специализированных участках.

Мелкие неисправности устраняют непосредственно на постах ТР, а дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобилей, направляют на соответствующие специализированные участки для проведения необходимых работ, после чего они поступают на участок ТР и устанавливаются на автомобиль. По согласованию с владельцем вместо снятого агрегата или узла могут быть установлены ранее отремонтированные.

3.4 Выбор режима работы СТО

По данным пункта 2.1 для станции принят режим работы: продолжительность работы: триста шестьдесят пять дней в году, семь дней в неделю; продолжительность смен - восемь часов; число смен - полтары.

Станция начинает работу в восемь часов - заканчивает в двадцать.

Обеденный перерыв начинается в двенадцать - заканчивается в тринадцать часов.

Ремонтные рабочие работают по графику два через два. Два дня работают, два дня отдыхают.

3.5 Схема технологического процесса на участке по ремонту электрооборудования

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.3 Схема технологического процесса ремонта агрегатов в электроцехе

3.6 Выбор технологического оборудования, организационной и технологической оснасток

Таблица 3.1

Технологическое оборудование

Наименование	Тип или модель	Габаритные размеры, мм.	Количество, шт.
1. Ванна для мойки деталей	2239-П	650х520	1
2. Стенд для проверки и ультразвуковой чистки форсунок	BancoGrigio SPIN	1200х800	1
3. Приспособление для проверки топливных насосов и карбюраторов	557 Б	370х320	1
4. Прибор для проверки жиклеров и запорных клапанов	НИИАТ-528	300х210	1
5. Прибор для проверки ограничителей максимального числа оборотов коленчатого вала	НИИАТ-419	178х160	1
6. Прибор для проверки топливных насосов на автомобиле	5276		1
7. Настольно - сверлильный станок	НС-12А	800х600	1
8. Ручной реечный пресс	ОКС-18	920х220	1
9. Пневматическое зажимное приспособление для разборки и сборки	ПРС-22	860х500	1
10. Электроточило	И-138А	860х500	1
11. Универсальный контрольно - испытательный стенд	532М	1545х885	1
12. Прибор для очистки и проверки свечей зажигания	Э-203	190х155	1
13. Прибор для проверки якорей	Э-236	264х630	1
14. Стенд для проверки приборов системы зажигания автомобиля	Э-214	645х630	1
15. Установка для разборки, мойки и обдувки деталей	МВ-01	1200х700	1
16. Прибор для проверки щитковых контрольно-измерительных приборов и датчиков автомобиля	Э-204	325х275	1
17. Прибор для проверки аккумуляторных батарей	Э-401	442х220	1
18. Выпрямитель тока	ВСМ-3Ш	800х400	2
19. Стеллаж для заряда аккумуляторных батарей	Э-409	2000х800	1
20. Приспособление для разлива электролита	2280	380х525	1



Таблица 3.2

Технологическая оснастка

Наименование	Модель или ГОСТ	Количество
1. Комплект ручного инструмента для слесаря-карбураторщика и регулировщика.	2445	1
2. Метчик для правки резьб под блок жиклеров карбуратора		2
3. Нож монтерский		2
4. Электропаяльник		3
5. Набор напильников		2
6. Плоскогубцы комбинираванные	ГОСТ 5547-90	2
7. Кусачки	ГОСТ7 282-91	2
8. Молоток слесарный массой 500 грамм	ГОСТ 2310-89	2
9. Молоток медный массой 500 грамм	ПНМ 1468х17	2
10. Слесарные тиски	ГОСТ 4045-90	2
11. Компресометр		1
12. Весы технические с разновесом 200 грамм		1
13. Станок для ручных ножовок		2
14. Щуп, набогр номер трииз пластин		1
15. Линейка металическая 500 мм.	ГОСТ 427-90	2
16. Плита поверочная 200х200	ГОСТ 10905-91	1
17. Щетка капроновая		3
18. Комплект специальных метчиков для прногонки резьбовых отверстий карбюраторов		1
19. Комплект специальных метчиков для прогонки резбовых отверстий топливных насосов		1
20. Набор для измерения давления, создаваемого топливным насосом		1
21. Комплек инструментов для ремонта и технического обслуживания электрооборудования автомобилей	И-111	1
22. Портативный дефектоскоп		1
23. Магнитометр		1
24. Молоток деревянный (киянка)		1
25. Зубило слесарное 15?х60?		3
26. Керн диаметром четыре милиметра		2
27. Патрон сверлильнй (зажимной, цанговый) диаметром 3,5-15 мм.	ГОСТ 10597-91	1
28. Сверла спиральные диаметром 3,3-15 мм.	ГОСТ 10902-89	10
29. Метчики ручные М4-М12	ГОСТ 10903-89	10
30. Плашки круглые М4-М12	ГОСТ 9740-92	10
31. Вороток для метчиков		2
32. Вороток для круглых плашек, тип 111		2
33. Пресс-отвертка для крепления полусных наконечников генераторов и стартеров		1
34. Зажим для шкивов		1
35. Оправка для запресовки подшипников генератора		1
36. Приспособление для выпресвки подшипников генератора		1
37. Стенд для разборки и сборки узлов электрооборудования		1
38. Трансформатор понижающий от 250 до 3 вольт		1
39. Приспособление для разборки и сборки генераторов		1
40. Трубка для проверки уровня электролита		1
41. Палочка для перемешивания электролита		3
42. Ключ для пробок аккумуляторов	СП18-16	2
43. Приспособление для переноски аккумуляторов		1
44. Нагрузочная вилка	ЛЭ-2	2
45. Кислотомер	ГОСТ 895-88	1
46. Термометр	ГОСТ 2045-90	1
47. Воронка для залива электролита		2
48. Резиновая груша для отсоса электролита		2

Таблица 3.3

Организационная оснастка

Наименование	Тип или модель	Габаритные размеры, мм.	Количество, шт.
1. Верстак для разборки и сборки	Р-968		1
2. Стол для приборов	1010-П		2
3. Подставка под оборудование	ОРГ-1019-209		2
4. Стеллаж для хранения карбюраторов	ОРГ-119-505		1
5. Стеллаж для хранения электрооборудования	ОРГ 1468-05-300		1
6. Ларь для обтирочных материалов	2250-П		1
7. Шкаф для хранения материалов и деталей			2
8. Ларь для отходов	2317-П		1
9. Шкаф для приспособлений и приборов			1
10. Подставка под оборудование	Р-902		1
11. Штатив под бутылки под кислоту	НИИАТ-АР-2		1

3.7 Расчет уровня механизации

У = У_м +У_рм,(3.1)

Где: У_м - доля механизированного труда, в общем работ производственного участка;

У_рм - доля ручного механизированного труда, в общем объеме работ

производственного участка.

У_м = ,(3.2)

У_рм = ,(3.3)

Где: Р_i - численность людей занятых соответственно механизированным, ручным механизированным трудом на одном рабочем месте;

Р_о - общая численность рабочих производственного участка;

U_i,К_i - коэффициент использования соответственно механизированного,

ручного механизированного труда в течении рабочей смены.

U = ,(3.4)

К = ,(3.5)

Где: Т_об - продолжительность работы оборудования в смену, ч.;

Т_см - продолжительность смены, ч.

Таблица 3.4

Продолжительность работы оборудования

Оборудование	Количество рабочих, чел.	Время работы оборудования в смену, ч.	Вид труда
1. Стенд для проверки и ультразвуковой чистки форсунок		2	РМ
2. Приспособление для проверки топливных насосов и карбюраторов	1	2,5	РМ
3. Прибор для проверки жиклеров и запорных клапанов		0,4	Р
4. Прибор для проверки ограничителей максимального числа оборотов коленчатого вала		0,4	РМ
5. Прибор для проверки топливных насосов на автомобиле		0,7	РМ
6. Настольно - сверлильный станок		0,5	РМ
7. Ручной реечный пресс		0,4	Р
8. Пневматическое зажимное приспособление для разборки и сборки		3	РМ
9. Электроточило		0,4	РМ
10. Универсальный контрольно - испытательный стенд	1	3	М
11. Прибор для очистки и проверки свечей зажигания		1	М
12. Прибор для проверки якорей		0,5	РМ
13. Стенд для проверки приборов системы зажигания автомобиля		1	РМ
14. Установка для разборки, мойки и обдувки деталей		2	М
15. Прибор для проверки щитковых контрольно-измерительных приборов и датчиков автомобиля		1,5	Р
16. Прибор для проверки аккумуляторных батарей		0,8	РМ

У_м = = 25%;

= 0,049+0,062+0,009+0,012+0,075+0,009 = 0,216

= 0,012+0,08+0,02 = 0,094

У_рм = = 16%

У = 25+16=41%.

станция технический обслуживание автомобиль



3.8 Определение состава и площадей помещений

Площади рассчитываются по укрупненным удельным показателям. В последующем, при разработке вариантов планировочного решения СТО, площади помещений уточняются.

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на:

• производственные (зона постовых работ, производственные участки);

• складские;

• технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.);

• административно - бытовые (офисные помещения, гардероб, туалет, душевые и т.п.);

• помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и т. п.;

• помещения для продажи автомобилей (салон - выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле - местами ожидания и хранения определяется следующим образом:

F = f_а·Х·К_п(3.6)

Где: f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным

размерам), м²;

Х - число постов [Табл. 2.8];

К_п - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент К_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение К_п зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов К_п = 6…7, при двухсторонней расстановке постов К_п = 4…5.

f_а = а·b(3.7)

где

а - ширина автомобиля;

b - длинна автомобиля;

Площадь производственных участков определяют по количеству работающих:

F_уч = f₁+f₂·(Р_т-1),(3.8)

Где: f₁ - площадь на первого работающего, м² [15, табл. 10];

f₂ - то же на каждого последующего работающего, м² [15, табл. 10] ;

Р_т - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену [Табл. 2.7].

Площадь технических помещений принимается из расчета пять - десять процентов, складских - семь - десять процентов от площади производственных помещений.

Площадь административно - бытовых помещений на одного составляет: для офисных помещений шесть - восемь квадратных метров, для бытовых - два - четыре квадратных метра.

Площадь клиентской может быть принята из расчета от одного до трех квадратных метров на один рабочий пост, а помещения для продажи запасных частей и автопринадлежностей - тридцать процентов от площади клиентской.

Площадь в плане автомобиля:



грузового f_гр= 2,6·19=49,4 м²;

легкового f_л = 2,5·5=12,5 м².

Общее число постов и автомобиле - мест , располагаемых в помещении, согласно приведенному выше расчету, составляет 11 в том числе:

рабочие посты - 9:

- проездные посты для грузовых автомобилей и автобусов - 2,

- посты для легковых автомобилей - 7;

Автомобиле-места ожидания постановки на пост - 1.

По технологическому процессу посты приемки и выдачи, мойки должны быть рассчитаны на грузовые автомобили. Таким образом, для грузовых автомобилей предусмотрено два рабочих поста и пост приемки и выдачи; для легковых автомобилей - 7 рабочих постов и пост ожидания постановки.

Площадь, занимаемая рабочими постами для грузовых автомобилей (принимаем двухстороннюю расстановку постов):

F_гр = 49,4·2·4=395 м².

Площадь шиномонтажного поста, так как все работы планируется производить только на посту, определяется:

F_шм = f_л·Х·К_п+( f₁+f₂·(Р_т-1))(3.9)

Принимаем двухстороннюю расстановку постов:

F_шм = 12,5·1·4+(18+15·(1-1))=68 м²

Площадь рабочих постов для легковых автомобилей (двухсторонняя расстановка постов):

F_лп =12,5·7·4=350 м².

Площадь производственных участков:

по ремонту электрооборудования, приборов системы питания, и аккумуляторных батарей:

F_эл = 30+18· (2-1) = 48 м²;

по ремонту агрегатов систем и узлов:

F_ра = 28+20 (3-1) = 68 м².

Общая производственная площадь (рабочих постов и участков):

F_пр =?F_i

F_пр =395+68+350+48+68=969 м².

Площадь автомобиле-места ожидания постановки на пост:

F_оп = 12,5·1·4=50 м².

Площадь технических помещений принимаем из расчета семь процентов от производственной площади:

F_тех = 0,07·969=68 м².

Складские помещения принимаем из расчета восемь процентов от производственной площади:

F_ск = 0,08·1180,2=78 м².

Административные помещения определяем исходя из числа работающих в них руководителей и служащих [табл. 2.5] и площади семь квадратных метров на одного человека:

F_адм = 12·7=84 м².

Бытовые помещения определяем исходя из общей численности работающих на СТО (производственные [табл. 2.7, табл. 2.3], вспомогательные [табл. 2.3] рабочие, руководители и служащие [табл. 2.5]) площади три квадратных метра на одного работающего:

F_быт = 36·3=108 м².

Площадь клиентской определяем из расчета три квадратных метра на один рабочий пост [табл. 2.8]:

F_кл = 9·3=27 м²,

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей определяем из расчета тридцать процентов от площади клиентской:

F_м = 0,3·27=8 м².

Общая расчетная площадь помещений СТО:

F_пом = ?F_i (3.10)

F_пом = 969+50+68+78+84+108+27+8=1392 м².



3.10 Площадь открытых площадок для хранения автомобилей

Общее число автомобиле - мест ожидания и хранения, располагаемых на открытой площадке, согласно приведенному выше расчету, составляет три места, кроме того, при станции будет организована стоянка на десять автомобиле - мест. Таким образом, общее число автомобиле - мест на открытой площадке составит тринадцать.

Площадь открытых площадок:

F_опл = f_гр·Х·К_м,(3.11)

Где: Х - число автомобиле - мест на открытой площадке;

К_м - коэффициент плотности расстановки автомобиле - мест (принимается от 1,2 до 2,5)

F_опл = 49,4132=1251 м².

3.11 Расчет площади территории СТО

3.11.1 Площадь территории СТО

F_уч = ,(3.11)

где, К_з - плотность застройки территории , % []

F_уч = = 0,76 гектара.



3.11.2 Площадь благоустроенной территории СТО

F_бл = F_уч-F_пом -F_опл(3.12)

F_бл =0,76-0,14-0,13=0,49 гектара.



4. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Целью раздела является разработка мероприятий по созданию на объекте проектирования условий, отвечающих требованиям Правил по охране труда и окружающей среды, принятых на автомобильном транспорте.

4.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Для обеспечения здоровых и безопасных условий труда на производстве в нашей стране существуют и действуют различные стандарты, нормы, правила, указания, приказы и инструкции по охране труда. Все эти документы, утвержденные в установленном порядке, приобретают силу правовых актов. Это значит, что на производстве их выполнение считается обязательным. Они разрабатываются проектными институтами, НИИ, Госкомстатами, утверждаются министерствами.

В этих нормативных документах по охране труда определяются: требования по технике безопасности к монтажу и эксплуатации оборудования, также противопожарные требования по содержанию помещений, санитарно-гигиенические требования по рациональной организации рабочих мест.

Российским законодательством установлена строгая ответственность административных и инженерно-технических работников за нарушение законодательных актов, норм, правил охраны труда. Должностные лица, виновные в нарушении законодательства о труде, правил и норм по охране труда, в невыполнении обязательств по коллективным договорам и соглашениям по охране труда, могут привлекаться к общественной, дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности.

Дисциплинарная ответственность предусматривает изложение взысканий на должностных лиц из числа руководящих, административно-технических и административно-хозяйственных работников СТО, по чьей вине допускаются нарушения охраны труда, которые не влекут за собой тяжкие последствия и не могли повлечь их. К взысканиям, предусмотренным дисциплинарной ответственностью, относятся замечания, выговоры, строгие выговоры, переводы на нижеоплачиваемую работу на срок трех месяцев или смещение на низкую должность на тот же срок, увольнение.

Административная ответственность выражается в, наложении денежных штрафов за нарушения, не содержащие уголовного преступления, органами Гостехнадзора. Штраф взыскивается из заработной платы должностного лица, которое своим непосредственным действием или бездействием нарушило трудовое законодательство, правила и нормы по охране куда.

Материальная ответственность должностных лиц в связи с нарушением трудового законодательства и охраны труда наступает в тех случаях, когда в результате этого нарушения причиняется вред личности или имуществу граждан, выражается материальная ответственность в возмещении виновными полностью или частично денежных сумм, выплаченных предприятием потерпевшему или органам специального страхования. Возмещение ущерба, причиненного рабочим и служащим увечьем либо иным повреждением здоровья, связанным с исполнением ими трудовых обязанностей.

Уголовная ответственность возникает в результате грубого нарушения должностными лицами трудового законодательства, а также правил и норм охраны труда. Регулируется уголовная ответственность Уголовным Кодексом и в зависимости от тяжести нарушения должностным лицом - накладывается штраф или привлечение к исправительным работам, или даже лишение свободы на установленный законом срок.

Существует пять видов инструктажей, которые должны проводиться на СТО:

- вводный;

- первичный;

- повторный;

- внеплановый;

- текущий (целевой).

Вводный инструктаж на СТО проводят со всеми поступающими на работу рабочими, служащими, ИТР, практикантами и учениками. Инструктаж проводит инженер по технике безопасности.

При проведении вводного инструктажа работники должны быть ознакомлены: с основными положениями российского законодательства по охране труда, правилами внутреннего распорядка и поведения на территории, общими сведениями по электробезопасности, организацией и содержанием рабочего места, общими требованиями при работе на станках и механизмах, требованиями к работающим по соблюдению личной гигиены и правил производственной санитарии, основным вредностям на данном предприятии и их влиянием на организм человека, основными причинами несчастных случаев и мероприятиями по их предупреждению, нормами выдачи и правилами пользования спецодеждой, спецобувью и защитными приспособлениями, порядком оформления несчастного случая, связанного с производством и требованиями пожарной безопасности.

О проведении вводного инструктажа и проверке знаний делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа или личной карточке инструктажа с обязательной личной подписью инструктируемого и инструктора.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят до начала работы со вновь принятыми на предприятие рабочими, практикантами и учениками производственного обучения, а также временными работниками. Инструктаж проводит сменный мастер или руководитель соответствующего цеха с показом правильных безопасных приемов работы.

Рабочий должен ознакомиться с технологическим процессом на данном участке, устройством оборудования, оградительных и защитных устройств, использованием предохранительных приспособлений, проверкой исправности оборудования, пусковых и отключающих приборов, заземляющих устройств, правильной организацией и содержанием рабочего места, требованиями безопасности при погрузочно-разгрузочных работах и транспортировании грузов, мерами предупреждения пожаров, обязанностями при возникновении пожара, способами применения имеющихся на участке средств пожаротушения и сигнализации, местами их расположения. Отметка о прохождении и проверке знаний о первичном инструктаже фиксируется в журнале инструктажа с подписью инструктируемого и инструктирующего.

Повторный инструктаж проходят все работники СТО не реже чем через 6 месяцев. Для работников, выполняющих работу с повышенной опасностью (аккумуляторщики, медники, маляры, электро- и газосварщики, электрики и т.д.) повторный инструктаж необходимо проводить ежеквартально. Этот инструктаж проводится для закрепления знаний по безопасности приема работы индивидуально или с группой работников одной профессии.

Внеплановый инструктаж по безопасным приемам и методам работ проводит на рабочем месте руководитель производственного участка при нарушении рабочим правил и инструкций по охране труда, технологической и производственной дисциплины, при изменении технологического процесса, вида работ и обслуживающего оборудования.

Повторный и внеплановый инструктажи оформляются записями в журнале регистрации или личной карточке инструктажа с обязательной росписью инструктируемого и инструктора.

Текущий инструктаж проводится сменным мастером на рабочем месте с работниками, которые вынуждены выполнять работу, не связанную с их должностной инструкцией (вспомогательная работа). Если работа выполняется на высоте свыше полутора метров, то дополнительно оформляется наряд-допуск, в котором указывается начало и окончание работы, выданные средства индивидуальной защиты, допускающей к работе, проведение инструктажа с подписями инструктируемых рабочих.

4.2 Основные производственные вредности

Вредные вещества - это вещества, которые при контакте с организмом человека могут вызывать производственные травмы, профессиональные заболевания или отклонение здоровья.

Под вредными веществами подразумевают, обычно производственные яды, вызывающие отравления; аэрозоли фиброгенного действия, способствующие заболеванию органов дыхания; канцерогенные вещества, способствующие возникновению раковых заболеваний.

Основными производственными вредностями на проектируемом участке могут являться:

- пары электролита аккумуляторных батарей;

- смазочные материалы, моторные и трансмиссионные масла;

- электроустановки.

Для того чтобы снизить концентрацию вредных веществ, необходимо проводить комплекс технических и организационных мероприятий. Примерами технических мероприятий могут служить: разработка правил безопасности ведения работ и защитное заземление электроустановок. Организационным мероприятием является - изучение работниками правил ТБ.

4.3 Оптимальные метеорологические условия

Температура, влажность, скорость движения воздуха относятся к метеорологическим условиям, микроклимату. Микроклимат - это метеорологические условия, комплекс физических факторов производственной среды, оказывающих преимущественное влияние на теплообмен организма. Микроклимат в производственных помещениях зависит от технологического процесса и от погодных условий.

Температура воздуха определяется количеством тепловыделения, источниками которых на СТО являются кузнечные горны, термические и закалочные ванны, нагретые металлы и другие источники.

Согласно санитарным нормам, производственные помещения по избыткам тепловыделений, воздействующих на изменение температуры воздуха в помещениях, условно подразделяются на холодные - с незначительными избытками теплоты (не более 23 Дж/м³•с) и горячие (более 23 Дж/м³•с).

Влажность воздуха характеризуется содержанием в нем водяных паров. Повышенная влажность воздуха наблюдается в отделениях, где используются моечные и другие ванны с подогревом жидкости. В производственных помещениях СТО наблюдается различная влажность воздуха: 5-10% в сушильных камерах, 70-80% в разборочно-моечном и шиномонтажном отделениях, в гальваническом и моечном 90-95%, а в холодный период года относительная влажность иногда достигает 100% (туманообразование). В горячих цехах может быть низкая влажность воздуха - 25-30%.

Движение воздуха происходит в производственных помещениях при наличии конвекционных потоков. При этом воздушные массы перемещаются с небольшой скоростью. Через ворота, двери, всевозможные проемы в помещения поступает холодный воздух, а теплый поднимается вверх.

Скорость движения воздуха в зависимости от температуры может оказывать различное влияние на организм человека. При высокой температуре воздуха его движение способствует сохранению хорошего самочувствия. Отсутствие движения ухудшает состояние организма.

Мероприятиями по борьбе с перегреванием организма являются защита от источников излучения, механизация ручного труда, личная профилактика нарушения водно-солевого обмена.



Таблица 4.1

Показатели параметров микроклимата

Точка измерения	Фактический уровень	Нормативный уровень
	tо, С	Влажность, %	Скорость ветра, м/с	tо, С	Влажность, %	Скорость ветра, м/с
Цех по ремонту электрооборудования	19	50	0,1	18-20	40-60	0,1

Вентиляция - это система воздухообмена с помощью санитарно-технических устройств и сооружений для удаления производственных вредностей, таких как повышенная влага, избыточное тепло, пыль и вредные газы.